Októberben vettem meg,egy magas minőségű modell. Ha sikerül,igyekszem megszabadulni a tapadógyűrűs kerekektől. Rendeltem egy garnitúra kereket a pikótól,ami egy pár kereket tartalmaz. Ezzel nagy szerencsém volt,mivel küllős kerék,más kialakítású,mint a telikerekek. Így sikerült a laminátkára is felrakni gyűrű nélküli kereket. Az egy pár kerék két mozdonyra felhasználható volt. Csak átfestettem szürkére,mert a laminátkán szürke,nem piros.
Piko, mint mindig, hozta a formát. Csak egy dologba tudnék belékötni, az a színterv (árnyalatok, főleg a piros). Ami azt illeti, ez a gép nemigen járt máshol, mint Csehország déli részén, Szlovákia hálóján csak osztás után mint ČD gépek, a Gorillák futását vélték kiegyenlíteni. A Pozsony - Zólyom viszonylaton viszont... a lecsapolt trafó és a légkapcsolós rendszer szenvedett (akár a Laminátka). Ahogy Gábor is mondta, a ČD és a magángépek talán több modellezőt szólítanak meg. Olvasván a hozzászólásokat: - az üvegszálas szekrény gyártása drágább lett, így a Škoda művek a már, az egyenáramú gépeknél jól bevált, acélszekrény kezdte használni. Ezért is hasonlít azokra a gépekre, melyek az 50es évekig vezethetők vissza. Ráadásul ez mind épp a megszállás utáni években jött. - ami a gép tömegét illeti, amikor elkészült, akkor a vélt rendeltetési vonalakon D4 viszonyok voltak. Mivel nem sokkal 1968 után készültek, sok összeesküvési elmélet fűződik hozzájuk... (ki, hová emigrált, miért üvegszál, miért acél, az Oroszok mibe pofáztak bele, bla-bla-bla)
Köszi a kérdést, utánanéztem én is. Még jó, hogy minden 80as évekbeli kocsi felhasználható - DR, ČSD, MÁV és JŽ. Csehszlovákia területén tulajdonképoen az ES499.0 "Gorilla" Prága - Párkánynána, vagy Děčín - Pozsony viszonylatokon. Az NDKból a Búvár húzta át (illetve Prágáig), Párkányból a Szili továbbította vagy Ligetfaluból Rajkára szintén a Búvár vontatta át a kishatárforgalmi egyezmények alapján. Az S499.02 "Bádogdoboz", mivel váltóáramú, Kuttemberg és Budapest között elméletileg továbbíthatta, valóságban legkésőbb Pozsonyban le lett volna cserélve. Először ezt a sorozatot 1990-ben láttam Havlíčkův Brod állomásán a Hungária expresszből lefelemenet Prágából. A Pozsony - Párkány vonalon a Gorilla volt a főszerepben, ha bedöglött, akkor a Laminátka.
Made in Gustav Husak😂! Mellesleg a 70-es évek "kocka"formavilágából nagyon kilóg,elavultnak tűnik,inkább az 50-es években tervezett gépekre hasonlít /pl.V-55/! A laminátka jóval szebb gép!
Valószínű nem akkora mint bármire amire MÁV van írva, de pl. a CSD Gorilla hozzánk bejárós gép volt, már a 70-es évek közepétől. Így a korabeli 70-es vonalon közlekedő nemzetközi vonatok elé tökéletesen autentikus vontatójármű.
Nagyon jó videó lett! 😊nekem nagyon tetszik a mozdony!
😀❤
Októberben vettem meg,egy magas minőségű modell.
Ha sikerül,igyekszem megszabadulni a tapadógyűrűs kerekektől.
Rendeltem egy garnitúra kereket a pikótól,ami egy pár kereket tartalmaz.
Ezzel nagy szerencsém volt,mivel küllős kerék,más kialakítású,mint a telikerekek.
Így sikerült a laminátkára is felrakni gyűrű nélküli kereket.
Az egy pár kerék két mozdonyra felhasználható volt.
Csak átfestettem szürkére,mert a laminátkán szürke,nem piros.
Piko nagyon oda teszi magát
Piko, mint mindig, hozta a formát. Csak egy dologba tudnék belékötni, az a színterv (árnyalatok, főleg a piros).
Ami azt illeti, ez a gép nemigen járt máshol, mint Csehország déli részén, Szlovákia hálóján csak osztás után mint ČD gépek, a Gorillák futását vélték kiegyenlíteni. A Pozsony - Zólyom viszonylaton viszont... a lecsapolt trafó és a légkapcsolós rendszer szenvedett (akár a Laminátka).
Ahogy Gábor is mondta, a ČD és a magángépek talán több modellezőt szólítanak meg.
Olvasván a hozzászólásokat:
- az üvegszálas szekrény gyártása drágább lett, így a Škoda művek a már, az egyenáramú gépeknél jól bevált, acélszekrény kezdte használni. Ezért is hasonlít azokra a gépekre, melyek az 50es évekig vezethetők vissza. Ráadásul ez mind épp a megszállás utáni években jött.
- ami a gép tömegét illeti, amikor elkészült, akkor a vélt rendeltetési vonalakon D4 viszonyok voltak.
Mivel nem sokkal 1968 után készültek, sok összeesküvési elmélet fűződik hozzájuk... (ki, hová emigrált, miért üvegszál, miért acél, az Oroszok mibe pofáztak bele, bla-bla-bla)
Szia! Nekem van meridian szettem milzen mozdonyt ajanlasz hozz itthon?
A hazai részen a nem villamosított szakaszon húzhatta M63, M62 valamint Szili vagy Gorilla a 70-esen.
@@gabesz koszike
Köszi a kérdést, utánanéztem én is. Még jó, hogy minden 80as évekbeli kocsi felhasználható - DR, ČSD, MÁV és JŽ. Csehszlovákia területén tulajdonképoen az ES499.0 "Gorilla" Prága - Párkánynána, vagy Děčín - Pozsony viszonylatokon. Az NDKból a Búvár húzta át (illetve Prágáig), Párkányból a Szili továbbította vagy Ligetfaluból Rajkára szintén a Búvár vontatta át a kishatárforgalmi egyezmények alapján.
Az S499.02 "Bádogdoboz", mivel váltóáramú, Kuttemberg és Budapest között elméletileg továbbíthatta, valóságban legkésőbb Pozsonyban le lett volna cserélve.
Először ezt a sorozatot 1990-ben láttam Havlíčkův Brod állomásán a Hungária expresszből lefelemenet Prágából. A Pozsony - Párkány vonalon a Gorilla volt a főszerepben, ha bedöglött, akkor a Laminátka.
@@janpf0624 köszönjük a vàlaszt. Gyögyörüen leirtad az irodalmat hozzà🤝😊
Made in Gustav Husak😂! Mellesleg a 70-es évek "kocka"formavilágából nagyon kilóg,elavultnak tűnik,inkább az 50-es években tervezett gépekre hasonlít /pl.V-55/! A laminátka jóval szebb gép!
Nem tudom, hogy mekkora kereslet lehet egy ilyen echte cseszlovák gépre itthon.Vagy éppen egy cseh gorillára,
Valószínű nem akkora mint bármire amire MÁV van írva, de pl. a CSD Gorilla hozzánk bejárós gép volt, már a 70-es évek közepétől. Így a korabeli 70-es vonalon közlekedő nemzetközi vonatok elé tökéletesen autentikus vontatójármű.
Ha jól tudom, akkor egy időben a Kassa - Budapest vonalon is.
Szia! Majd a laminátkáról is tudsz csinálni videót?
1:08 Miért van tükrözve az elején a pályaszámtábla?
Ez a plehacs jár ilyen piros fehér csíkos változatban