"Mehrleistung ist Mehrbelastung". Danke für die ehrlichen Worte. Den meisten Tunern ist ja nur die schnelle Kohle wichtig, weswegen man immer hört, dass bei jedem Auto "ja nur Reserven ausgeschöpft" oder gar "Drosseln entfernt" werden.
Alles aufn Punkt gebracht👍. Wie du schon sagst, dat wichtigste is eigentlich die Pflege und Umgang mit dem Fahrzeug wie Service Intervalle einhalten ggf.runter setzen, Motor Innereien brauchen ja eine gewisse Zeit bis sich alles aufeinander eingespielt hat wie Dichtungen,Bewegliche Teile die mit Flüssigkeiten umspült werden bzw.geschmiert werden,ausdehnen von Material das sich ausdehnt und wieder zusammen zieht. Ich denke kaum jemand der sich damit befasst bzw.in diesem Beruf KFZ Arbeitet juckt dat nich ob dat Öl 11.sek brauch um einmal durch den Kreislauf des Turboladers zu laufen bis die Welle vollständig geschmiert ist und der Lader optimal arbeiten kann,die setzen sich ins Auto und fahren sofort los und Treten dat Pedal voll durch egal ob kalt oder warm haubtsache ich zieh den Heiopei an der Ampel ab.
Fragen für's nächste Video. 1.Wie viel Zündwinkelrücknahme ist bei einem 2.0T(F)SI nach dem Tuning normal, solange er nur kurz auftritt? 2.Wie hoch sollte maximal die Temperatur vom DSG Getriebeöl sein? (DQ250) Sind 98°C bei normaler-sportliche Fahrweise zu hoch? (Beim Golf 7 GTI vFl)
Was logisch ist mehr Leistung => Mehr Thermische Belastung => Upgrade der Kühlung! Ebenso würde ich bei keinem Fahrzeug die Longlife Intervalle ausreizen. Mache pauschal alle 10tkm Ölwechsel mit VAG zertifiziertem Longlife Öl und gut ist. Damit bin ich bis jetzt immer sehr gut gefahren. Sollte man wegen Urlaub, Krankheit oder sonstigem halt mal länger das Öl drin haben macht es dann auch nichts weil im schlimmsten Falle der original Intervall durchgeführt wird den der Hersteller vorschreibt. T5 174PS AXE -> Hatte seit dem Kauf (Erstbesitz) abstimmung durch MTM + Sinnvolle Upgrades um das Leben zu erleichtern (ca. 210ps ohen DPF + LLK + Ölkühler + größerer Wasserkühler) -> ist mit 37x.000 KM ohne bekannte Probleme verkauft worden. Touran 2.0 TDI 140ps BMM -> mit 70.000 gekauft und auf die Leistung des BMN (170ps) gesteigert (+ BMN Turbo)-> 200TKM ohne Probleme danach leider Heckschaden Golf 4 1.8T AUQ (180PS) -> mit 18x.000Km als Winterauto gekauft und dann auf ca 250ps. abgestimmt (K04-64, LLk, Ölkühler, größerer Kühler mit Doppelthermostat) -> Hat mit dem Setup schon 100.000KM hinter sich ohne irgend welche Anzeichen.
Mich würde interessieren da ja das ein eigenes Thema immer wieder ist, wer wie Programmiert und auch wer die Datenstände zukauft und ohne Einzelabstimmung einfach drauf Flasht.. :-/ Heikles Thmea is weiss. aber vl hast du ja doch Lust etwas dazu zu sagen!? Wieviele Namenhafte Personen/Firmen Programmieren Steuergeräte (Motor + DSG) wirklich selber in D und AT!? Was schätzt du ca!? und könntest du deine Top 5 Programmierer davon aufzählen von denen du denkst die sehr gut selber Programmieren und echt Ahnung haben!? Finde deine Videos immer gut.. macht weiter so.. lg
Für Stage 1 auf modernem Autos gibt es genau 0 Tuner, die Einzelabstimmung machen. Macht auch keinen Sinn. Prozess ist wie folgt: Aktuelles file lesen, die Zielwerte für die internen Regler immer gleich anpassen (wie bei allen Modellen des gleichen Typs), bearbeitete File aufspielen, loggen ob es Probleme gibt - fertig. Nur deswegen gibt es auch eine Leistungsmessung am Ende - theoretisch weiß der Tuner was er an Leistung programmiert hat, nur wie viel davon die Regelung freigibt ist die Frage. Sind die Temperaturen im Rahmen und die Leistungskurve gerade ist alles Tutti und fertig. Einen "schlechten" Tuner erkennst du also daran, wenn er den aufgespielt Datenstand nicht im Fahrbetrieb überprüft und ggbf. anpasst. Das hat mit Einzelabstimmung oder File service weniger zu tun.
Mir fällt da schon mal sofort der Klasen in Oberhausen ein. Hat ein Rollenprüfstand. Hat viele Rennfahrzeuge Einzelabgestimmt. Sprich der kann es ganz gut. Sonst würden sich da nicht so viele Rennstrecken Porsche rumtümmeln . Gekaufte Software draufspielen kann heute jeder halbwegs begabte. Ob die versprochene Leistung erreicht wird? Obs ein Papiertiger ist? Wer weiß. Zugestehen muß man allerdings das eine Einzelabstimmung preislich anders angesiedelt ist. Nun die Gegenfrage: muß man ein sonst Serienmäßiges Fahrzeug Einzeln abstimmen? Nö. Je mehr am Motor geändert wird, erfordert dann aber schon eine Einzelabstimmung. Im Bereich VW VR6 Turbo fällt mir der Turbo-Gockel ein. Hier wird immer Einzeln abgestimmt. Jeder baut sein Motor nach seinen Geschmack. Steuergerät natürlich immer eine EMU. In Österreich gibts dann noch den Dutter😉 VW/Audi lastig. Ein Experte wenns im richtig Vortrieb geht. Chiptuning heißt nicht Automatisch Einzelabstimmung. Ohne hauseigenen Prüfstand würde ich persönlich nichts optimieren lassen!
Hallo Kai, ich finde deine Videos und Vergleiche immer klasse, dieses Video aber wie du ja bereits selbst angemerkt hast, schlecht vorbereitet und daher konfus und ohne echte Message. Auf häufig gestellte Fragen einzugehen und erstmal überlegen zu müssen was denn die eigentliche Frage war... Ich freue mich trotzdem auf das nächste Video und danke euch vielmals für den Content!
Sehr geniales Video! Das Format ist super, weil es Licht ins Dunkle bringt. Ich hab noch ein paar (vielleicht zu Spezifische) Fragen, falls nochmal soein Video kommt! - Wie stehst du zu Zylinderabschaltung (1.5TSI) und was lässt sich daran optimieren (deaktivieren? :D)? - Wie siehst du die Kombination Leasing Fahrzeug mit Tuning Box? - Mythos weniger Verbrauch bei gleicher Fahrweise vergleich Diesel und Benzin? - Kannst du vielleicht mal Motoren nennen, die sich nicht gut optimieren lasse und welche, die Potenzial haben? - Lohnt sich bei einem Serienfahrzeug eine Drehzahlerhöhung / gibt es Fahrzeuge, wo sich das lohnt?
Zumindest lässt sich der 20i Motor B48 im BMW super tunen. Serien Daten sind 184 PS, 270NM bei 2000ccm - getunt ca. 260 - 280 PS, 420 - 440NM. Da können alle VW TSI Motoren mit ihren mickrigen Hubraum nur große Augen machen.
-Zusätzliche Frage: Wie verträgt sich die Softwareoptimierung mit E10? Theoretisch soll ja Ethanol besser sein für eine Optimierung (Siehe E85). Warum ist dann E10 nicht besser dafür?
Laut meines Tuners ist E10 überhaupt nicht zu empfehlen. Er hat einige Wagen auf dem Prüfstand gehabt wo die Kennlinien frühzeitig eingebrochen sind oder das Auto einen unrunden Lauf hatte. Ich habe und werde das nicht probieren. 98 okt sollte zumindest bei getunten Fahrzeugen Pflicht sein, noch besser ist der SHELL Smart Deal wo du V Power Racing 100okt für den Preis des E5 bekommst.
@@mrhenning100 ethanol hat mehr octan aber e10 hat trotzdem nur 95 octan. Deshalb Ethanol nur selber zugeben um höhere octanzahl zu erreichen und damit klopffester zu fahren
Fahre meinen 1.9 tdi 131PS AVF mit Software und mach mir überhaupt keine Gedanken über Haltbarkeit. Öl wird alle 10.000 gewechselt und schön warm und kalt gefahren. Der Motor sagt mir ehr „ja endlich kann ich zeigen was ich kann“ 😂
Sehr interessant und ehrliches Video 👌👍. Ich bin am überlege meinen VW T6.1 Transporter 2.0 TDI 150 PS , DSG mit 4Motion eine Leistungssteigerung zu unterziehen. Das Fahrzeug ist Baujahr 2023. Wäre der Motor für eine Mehrbelastung ausgelegt, oder gibt es mit dem Motor eher Probleme?
Jedes Plus an Leistung ist zwangsweise eine Mehrbelastung. Damit auch höherer Verschleiß damit geht zwangsläufig eher kaputt. Kann man mit mehr Pflege etc. etwas entgegen Wirkung. Dazu ist ÖL auch nicht gleich Öl, da hat jeder Öl Hersteller seine eignen vor/Nachteile. Was gern von Firmen untern Tisch fällt. Ist jede SW Änderung ersichtlich durch den Fahrzeughersteller. Sei es durch die Steuergeräte ID / CVN, Flash Zähler etc. Aber auch durch die Log Daten ( Soll/ist) etc. Die auch nicht nur im Motorsteuerung abgelegt werden. Je nach Hersteller und Fahrzeug Generation wird, im Rahmen der Inspektion/ Garantie/Kulanz automatisch im Hintergrund die SW abgefragt von der Diagnose durch den Hersteller. Selbst der TÜV prüft inzwischen die SW zum Teil. Gerate beim Diesel im Bezug auf die SW.
Sehr verständlich erklärt👌🏽 Meine Frage wäre zu einem Skoda 2.0 TDI mit 170 PS/ 380 Nm und DSG Getriebe Macht es Sinn nach einem Stage 1 Software tuning Aktuel (ca 210 Ps und 450 Nm) Das DSG mit zu optimieren und wie würde es sich bemerkbar machen? Alle andren Komponenten sind original LG danke im voraus
Moin moin Kai, Erstmal danke für deinen super content!!! Meine Frage wäre, wie viele Steuergeräte gehen während des Chiptunings kaputt? Grüße aus Hamburg
Habe mein 101PS TDI Pumpe Düse im Passat Variant (3BG) mit 320000 chippen lassen. Nicht bei euch weil zu weit weg aber habe jetzt 145PS und fahre damit 20000KM ohne Probleme. Ich bin kein Raser aber Ortsausgang geht es häufiger Mal Vollgas alles kein Problem. Jetzt kommt eine verstärkte Kupplung rein und nur noch ein Massenschwungrad dann geht es auf 170PS. Er bekommt alle 10000km neues Öl und alle Filter neu, wird warm und kalt gefahren fertig. Allerdings wurde mir direkt gesagt Vollgas kein Problem nur nicht dauerhaft. Also 30Grad im Schatten und auf die Autobahn 15min Vollgas geht nicht. Braucht man aber auch nicht kurz beschleunigen dann bei Viertel Gas bei 160 fahren.
Hi hab Mal eine Frage fällt es auf bei der Haupt-/ Abgasuntersuchung wenn der Partikelfilter/Ad blue raus programmiert wurde? Und wie viel Leistung kann sowas bringen ?
sehe ich genauso, ich " optimiere " ohne bauchschmerzen, ohne wenn und aber .... wenn ich drüber nachdenke, ob vllt was kaputt gehen könnte, dann sollte ich das tunen sein lassen. ansonsten nachm tunen sehe ich es genauso, es kann was kaputt gehen, entsprechend kaufe ich das optimierte zeug so, das es mehr verkraftet, als ich nach der optimierung dem kfz zumute.... kostet alles geld, aber wenn man anfängt, muss man eben weiter machen .... und billig tunen kann ich immer nur von abraten, entweder richtig und gut oder sein lassen :)
Sie sieht’s aus mit dpf off aus bei Euro 4/5 Fahrzeugen ab 1.1 21 wenn die Partikelmessung gemacht wird ? Gibt es schon ein patsch dafür ? Oder muss halb Deutschland dpf wieder on schreiben ?
Saugertuning, also ne kleine Softwareoptimierung Sinnbefreit, auch wenn es nur was für das eigene Wohlbefinden ist und keine Mehrleistung erzielbar ist? Hab bem Kerzenwechsel mal nen Endoskop rein gehalten in die Brennraüme, nach 196.000 Km , auf allen 6 Zylinder der Kreuzschliff sehr gut erhalten, aber brutal abgefressene Kerzen waren das und verkokte Kolben und Ventiele. Hab dann erstmal Injektorreiniger geordert und 2 1/2 Tankfüllungen mit dem Zeug "durchgespühlt" muss ich mal erneut Endoskopieren, aber am Verbrauch hat sich deutlich was getan, Boardcomputer sagte vor 9 Wochen noch 10,6Liter Verbrauch und heute 8,6 Liter Verbrauch, im Durchzug merkt man das auch, im Drehzahlbereich über 4500 Umdrehungen wirkt er nicht so zugeschürt.
Gutes Video. Bitte mehr davon. Wobei man auch noch dazu sagen kann, dass es inzwischen auch schon vom Hersteller selbst Tuning Möglichkeiten gibt. Und die sind sogar durch Garantie abgedeckt, zwar nicht bei jedem Hersteller, leider, doch es gibt den ein oder anderen, der sowas anbietet.
Wenn man den AGR deaktiviert also abklemmt sollte man aber im Anschluss die Frischluftmaße erhöhen, damit das Volumen des Luft Kraftstoff Gemisches gleich bleibt, sonst fehlt dem Wagen Luft und der DPF wird schneller voll als man gucken kann (inkl. Motorschaden) stimmt das?
frägä - audi a6, 3,0 tdi, quattro, aus 2007, automatik, rd. 290.000 gelaufen - kann der motor /das autom. getriebe eine leistungssteigerung / kennfeldoptimierung technisch vertragen? vorstellung ist : std. 233 ps ==> 275 ps & 450 Nm ==> 540 Nm (wird oft als stage 1 "verkauft" - steigerung soll vornehmlich beim überholen a.d. LS eingesetzt werden, ansonsten ist eher cruisen angesagt / ls ca. 100-120 / bab ca 130-150 km/h gruß aus berlin
Hi also Kai du erklärst das super mit dem Tunen . Ich persönlich fahre einen Audi A32.0 TDI Facelift mit 150 PS der Motor fühlt sich gut an könnte noch etwas Leistung vertragen. gibt es bei euch ein Angebot was Chiptuning angeht ... bzw. ein Aktionsangebot ??? Gruß Sascha
Einen Punkt möchte ich kurz ansprechen. Ist es so dass Autohersteller die Autos extra so bauen dass sie nicht mehr so lange halten um mehr Umsatz durch Neuwagen zu erlangen. Denn bei VW zum Beispiel ist laut einigen Leuten das Geld fast ausgegangen weil die Motoren und die Autos unkaputtbar waren so wie es beim 1.9 tdi war. Seitdem bauen viele Autohersteller nur noch Autos die nicht mehr so lange durchhalten ohne etwas erneuern zu müssen. Hab ich zumindest den Anschein.🤷♂️
Hallo Kai, wir haben einen T6 mit dem neuen D6TEMP Motor 199PS und DSG . Hast du da schon Erfahrungswerte bzgl. Softwareoptimierung für Motor und Getriebe? Gibt es schon Optimierungen für den Wasserladeluftkühler und die Oelkühlung? Im Voraus schon vielen Dank für die Rückmeldung. LG Andreas
Hallo, ich habe ein F10 535i mit dem N55 Motor. Wie sieht es mit einem tuning aus ich habe viel gehört das er sehr gut dafür geeignet ist. Ist er es auch wirklich. Würde mich über eine Antwort freuen. Km Stand aktuell: 170000
8:00 bei dem wo ich war mit meim 1.9tdi avf, der hat die drehmomentkurve zu steil gelegt. oder den boost gleich zu hoch oder sowas ähnliches, kam bei allrad nicht so gut, kostete mich 3x getriebe abmontieren und kupplung mit schwungrad machen. am ende war dann ne s2 kupplung drin die mit der performance druckplatte ca 800nm aushalten soll.... rutschte genau so durch... nachfolger hat dann nochmal zerlegt, ausrücklager (verstärkt) war verschmort... 3x kupplung ging gut ins geld + teile jedes mal. zu dem tuner, würde ich nie wieder gehen.... lieber einer, der das auto selbst auf der rolle fährt und meinetwegen 1k verlangt, aber dafür richtig arbeitet.
Tolles video mit klaren und verständlichen worten. TOP! Im video wurde erwähnt das bei der hauptuntersuchung vermehrt auf Funktion vom agr geschaut wird. Machen die das bei der au oder bei der hauptuntersuchung? ( bin bei einer werkstatt welche kein eigenes au gerät hat, da kommt nur nen mensch der die hu ohne au macht) Lg und macht weiter so :)
Bei der HU/Au wird zum Teil auch CVN abgeglichen. Sprich Steuergeräte ID die dann auch zur FIN passen muss. Ändert man die SW wird auch die CVN geändert. Daher auch bei der HU/AU aber auch bei der Inspektion Oder von Fahrzeug Hersteller sind Änderungen ersichtlich. Was auch gern vergessen wird, je nach Fahrzeug und Hersteller. Wird in Rahmen der Inspektion im Hintergrund die SW abgeglichen. Sprich SW geändert keine Garantie/Kulanz. Letzteres basiert im Hintergrund, wenn das Fahrzeug im Tester hängt. Jede SW Änderung ist ohnehin ersichtlich, da in einigen ST die Soll/ist Werte abgelegt werden. Mit ner SW Änderung liegst immer über die Soll😂
Er hat schon recht, wenn man sich nen Berg Schulden auf nimmt um ein Auto zb zu finanzieren, und noch lange garantie drauf ist wie zb bei einem neuwagen oder verlängerte garantie lässt man die finger von oder man kauft sich direkt einen wagen mit mehr serienleistung
Ist es mit einem Serien steuergerät möglich zwei verschiedene maps (nennt man das so?) zu fahren ? quasi das er im Normalen Modus seine Serien leistung hat und im Sportmodus dann die mehr leistung ? Oder brauche ich da ein Freiprogrammierbares steuergerät ?
Ist eigentlich machbar. Kollege von mir fährt nen Polo GTI 6N 1.8T und sobald er die Sporttaste aktiviert hat, gibt das Auto mehr Leistung frei. Normal=Serienleistung, Sport=Software. Ich meine aber auch bei BMWs schon gelesen zu haben das Comfort=Serie, M1= z.B. 1,2bar und M2= 1,5bar machbar ist.
#frage ford turneo blau 1.8tdi 110ps hochdachkombi 166kmh vmax spoiler auf der hinterachse bremsscheiben vorne/hinten und 225/40r18 verbrauch 7,5ltr. läuft auf der gerade 180kmh hoch wie ein bus neigt sich in den kurven und ist windanfällig. fühlt sich sicher an. würdest du den bus optimieren für im täglichen arbeitsbereich oder die leitung anheben das der bus über 200kmh läuft? wie sicher ist das noch? oder hast du mal jemanden das tuning verweigert weil es mit der sicherheit zu riskant wäre? wie sieht es generell bei den bremsen aus? wann müssen die verbessert werden um die mehrleistung abzufangen? mfg
Bin zwar auf dem Gebiet kein Profi aber Boxen arbeiten ja grundsätzlich nach dem Prinzip sensorisch erfasste Größen zu verfälschen und diese dem Steuergerät zuzuführen. Das bewirkt, dass das Steuergerät leistungsrelevante Größen wie Kraftstoffeinspritzung und Ladedruck nach oben anpasst. Damit greift man halt ständig in die serienmäßig im Steuergerät implementierten Regelungen ein, was eigentlich immer Wellen im Leistungsdiagramm zur Folge hat. Je nach Qualität und somit auch Preis der Box kann sich das aber trotzdem gut fahren und muss dem Motor nicht mehr schaden als ne klassische Software Optimierung.
hallo 1. ich fahre einen golf7 TDI 150ps .ich tune ihn bei euch werde dann wieder von VW wegen einen Abgas Update eingeladen vlt sogar gezwungen was mach ich dann? 2.muß ich das Tuning Eintragen lassen und die Versicherung informieren?3.Verbrauch bei gleicher Fahrweise wirklich geringer?ad blue Verbrauch?
Kannst du auch ein 2.2 10V Turbo mit KE-Jetronic Chipen? Da hört man ja nur immer von dem Buergi Chip (ein Ehemaliger User aus dem Audi 100 Forum) als einzige Möglichkeit.
Was ist denn nun mit dem TÜV? Wenn ich meinem G20 M340i von 374PS auf 420PS hochziehe, mehr Nm gebe und die Schubabschaltung anpasse (Bangs + Plops) , wird das dem TÜV doch sicherlich auffallen und mir keine neue Plakette geben, oder?
Kann man pauschal nicht sagen. Kommt immer auf die Kurve und die verbauten Komponenten/Materialien an. Steigt das Drehmoment gleichmäßig mit dem Drehzahlband ist das eher unbedenklich. Ein Limit gibt es natürlich trotzdem. Wird allerdings ein Peak bei z.B. 3000-4000RPM programmiert, kann das schon Schäden verursachen, weil die Kräfteaufteilung eine andere ist.
Hallo kann ich mein w205 Baujahr 2015 mit 204 ps Problem los optimieren wäre für eine Antwort dankbar Ach so ist limosine mit 145000 km danke im voraus
Ist der M57 Motor 335d mit 286 PS von der Leistung her schon an der Grenze, da das der selbe Motor von 30d ist mit 231 PS oder hat er noch etwas Reserven der Motor? Danke.
Es gibt ja APR tuning Vertreiber die sagen (behaupten) die Werksgarantie bleibt bestehen! Meines Wissens gibt APR max Ein bis Zwei Jahre Garantie auf ihre Teile bzw Tuning und nach den zwei Jahren ist die Werks- Garantie vom Kfz Hersteller dann futsch Oder?
Würde gerne wissen bei meinem Audi a6 3.0 tdi 218 ps 2016 bj 160000 Km gelaufen könnte ich denn tunen wenn ja wie viel ps könnte ich machen 30 bis 50 würde mir reichen LG Alessio
Wenn ich bspw. von 170 PS auf 211ps chip-tunen lasse sind das dann ca. 20% mehr PS . Verkürze ich denn dann auch die Lebensdauer um 20%? mach kein sinn weil beim 114i macht man aus 102ps ja ca. 200ps dann wäre das Auto ja direkt schrott. aber gibts irgendein richtwert ganz grob?
Hat er doch im Video erklärt. Gibt keinen Richtwert, weil es von 10 verschidenen Faktoren abhängt. Wie fährst Du? Wie gehst Du mit dem Material um? Viel Vollgas? Kurzstrecke? Keiner weiß wie lange ein Autoleben ist weil es von zuvielen Dingen abhängt.
Leistungssteigerung definitiv da evtl mehr Steuer und Versicherung. Ohne Eintragung verlierst du deinen Versicherungsschutz bzw. die Betriebserlaubnis erlischt,was bei einem Unfall definitiv Probleme mit der Versicherung geben kann.
Wie würde das zum Beispiel bei meinem Golf 7 R-Line von 2019 aussehen, wäre das möglich, macht es Sinn. Um wie viel kann die Leistung von 150Ps gesteigert werden?
Wenn Mann macht softwar optimirung ohne TÜV, können die beim nextem TÜV Prüfung sehn diese optumirung es geht um 35ps mehr und agr wurde ausgeschaltet?
Hi. mich würde interessieren wie viel kann so eine Klopfregelung die Zündung zurücknehmen? Beispiel Golf 4 Abstimmung auf 102 aber dann 95 Oktan getankt und Gas gegeben.
Die Klopfregelung kann theoretisch bis Nachzündung verstellen. Die Frage ist halt: Wie oft muss es klopfen bis zurückgestellt wird? Kommt alles auf die interne Regelung an. Die Klopfer bis zurückgestellt wird sind natürlich auch nicht gesund, sollte klar sein. Daumenregel: Je neuer das Steuergerät, desto besser die Regelung.
Laut meiner Erfahrung muss es eingetragen werden. Durch die Mehrleistung wird bei der Autoversicherung ein neuer Wert errechnet und es wird ein Abgasgutachten oder Berechnung gemacht, weil du mehr Schadstoffe ausstößt, wodurch du mehr Steuern Zahlen musst. Die Eintragung Kostet je nach Fahrzeug bei uns so zwischen 300€ und 500€ Oder man lässt es drauf ankommen und macht es nicht, was ich aber nicht machen würde (Versicherungsschutz bei Unfall erlischt. Bei Personenschaden sehr uncool)
Z.B ein 3.0 TFSI (Kompressor) Audi Motoren, die normalerweise 333 PS haben, aber vom Werk aus auf 290 PS gedrosselt sind, haben doch normalerweise genug Reserven, um die tunen zu können oder?
Hallo Leute, mich würde interessieren, welche Motoren werksmäßig gedrosselt sind. Z.B. 280cdi, bestimmte 325/525d etc. Wie deine Erfahrungen damit sind also welche Modelle Dir einfallen und ob man da z.B. auch nur die Leistung freischalten kann ohne noch höher zu gehen, quasi per Mausklick. Grüße aus dem Saarland
Das mit den gedrosselten Autos ist eher ein Mythos nach dem Motto "ach die haben 3 Liter Hubraum also müssen das die gleichen Motoren sein." Bei BMW z.B gab und gibt es unter den Leistungsstufen verschieden legierte Kolben, Ventile mit anderen Materialkern etc. Nur die Ersatzteile sind aus Gründen der Lagerkosten immer die bestmöglichen. Die kann man auf die gleiche Leistung bringen aber sind dann nicht mehr so haltbar bzw. auf Dauer vollgasfest. Da kann es auf der Autobahn auch mal passieren, dass ein Kolben durchbrennt oder ein Ventil abreißt.
@@mimue Wenn alle serienmäßigen Schutzfunktionen zur Temperaturüberwachung aktiviert bleiben,dann brennt da nichts durch.Die Motorleistung wird dann einfach nur reduziert.
@@hansjochen6257 trotzdem kommt man mit einer Leistungssteigerung in ganz andere Regionen der Belastung. Punktuell und vor allem bei Dauerbelastungen. Außerdem müssen einige Schutzfunktionen bei einer Optimierung angepasst werden. Alleine wegen Ladedrucküberschreitung oder Überschreitung des Abgasgegendrucks würde das Auto mit den Serienwerten sofort meckern. Mehrleistung bedeutet eben mehr Verschleiß. Ich will damit aber nicht sagen, dass Tuning generell schlecht ist und die Autos kaputt macht. Ein ordentlich gemachtes Auto, das ordentlich gefahren wird und immer frisches Öl etc. hat hält trotzdem sicherlich länger als eine ehemalige Leasing-Schüssel, bei den nur die Hersteller Wartungen gemacht werden und morgens schon aus der Einfahrt geballert wird.
Die kleinen Stufen der 63er Motoren von Mercedes hatten die Minderleistung z.B., da sie die Drosselklappe nie ganz geöffnet hatten. Waren sonst aber gleich. Die 4.0 63er sind aber z B. Recht verschieden. C, E, GT: die unterscheiden sich schon in verschiedenen Punkten.
Soweit ich weiß sind nur die 7 Gang DSG mit Trockenkupplung (1.6 TDI, 1.4 TSI, 1.8 TSI) auf 250Nm begrenzt. Die Schalter müssten deutlich robuster sein.
Beim MQ 250 wäre ich echt vorsichtig. Die Getriebe sind brutal anfällig selbst bei Serienleistung. Die 1.8er TSI sind aufgrund des Getriebes eben auf 250 NM getrimmt. Da wäre sicher mehr drin, da ja schon die 1.4er 250 NM haben.
@@TurboBatz Von der Übersetzung zumindest sind die 6 Gang Schalter vom 1.2 TSI bis zum Golf R identisch. Muss aber nicht zwangsläufig heißen, dass das dieselben Getriebe sind.
@@mimue meinst dq mit mq ist mir net bekannt. dq 250 sind nass kupplung und sind bis 350 nm ausgelegt. Was du meinst sind dq200 trockene kupplung ja die sind scheise rauchen ab usw
TroopaDaDon89 wohl eher vor der hu wenn der prüfer noch nicht da ist und solange keine motorkontrolleuchte leuchtet ist auch nichts in sachen agr zu bemängeln
Ich habe nur einen Mikropenis aber wie in einer anderen Antwort beschrieben, wird die AGR-Funktion nicht während der AU geprüft, sondern während der HU per OBD.
Ehrlich sehr cooler Typ, er redet offen und ehrlich, er redet das Tuning nicht einfach schön ohne die tatsächlichen Nachteile zu nennen, Respekt 👍
"Mehrleistung ist Mehrbelastung". Danke für die ehrlichen Worte.
Den meisten Tunern ist ja nur die schnelle Kohle wichtig, weswegen man immer hört, dass bei jedem Auto "ja nur Reserven ausgeschöpft" oder gar "Drosseln entfernt" werden.
Alles aufn Punkt gebracht👍. Wie du schon sagst, dat wichtigste is eigentlich die Pflege und Umgang mit dem Fahrzeug wie Service Intervalle einhalten ggf.runter setzen, Motor Innereien brauchen ja eine gewisse Zeit bis sich alles aufeinander eingespielt hat wie Dichtungen,Bewegliche Teile die mit Flüssigkeiten umspült werden bzw.geschmiert werden,ausdehnen von Material das sich ausdehnt und wieder zusammen zieht. Ich denke kaum jemand der sich damit befasst bzw.in diesem Beruf KFZ Arbeitet juckt dat nich ob dat Öl 11.sek brauch um einmal durch den Kreislauf des Turboladers zu laufen bis die Welle vollständig geschmiert ist und der Lader optimal arbeiten kann,die setzen sich ins Auto und fahren sofort los und Treten dat Pedal voll durch egal ob kalt oder warm haubtsache ich zieh den Heiopei an der Ampel ab.
Endlich jemand der Klartext spricht!👍💪🏼
Fragen für's nächste Video.
1.Wie viel Zündwinkelrücknahme ist bei einem 2.0T(F)SI nach dem Tuning normal, solange er nur kurz auftritt?
2.Wie hoch sollte maximal die Temperatur vom DSG Getriebeöl sein? (DQ250)
Sind 98°C bei normaler-sportliche Fahrweise zu hoch? (Beim Golf 7 GTI vFl)
Was logisch ist mehr Leistung => Mehr Thermische Belastung => Upgrade der Kühlung!
Ebenso würde ich bei keinem Fahrzeug die Longlife Intervalle ausreizen.
Mache pauschal alle 10tkm Ölwechsel mit VAG zertifiziertem Longlife Öl und gut ist. Damit bin ich bis jetzt immer sehr gut gefahren. Sollte man wegen Urlaub, Krankheit oder sonstigem halt mal länger das Öl drin haben macht es dann auch nichts weil im schlimmsten Falle der original Intervall durchgeführt wird den der Hersteller vorschreibt.
T5 174PS AXE -> Hatte seit dem Kauf (Erstbesitz) abstimmung durch MTM + Sinnvolle Upgrades um das Leben zu erleichtern (ca. 210ps ohen DPF + LLK + Ölkühler + größerer Wasserkühler) -> ist mit 37x.000 KM ohne bekannte Probleme verkauft worden.
Touran 2.0 TDI 140ps BMM -> mit 70.000 gekauft und auf die Leistung des BMN (170ps) gesteigert (+ BMN Turbo)-> 200TKM ohne Probleme danach leider Heckschaden
Golf 4 1.8T AUQ (180PS) -> mit 18x.000Km als Winterauto gekauft und dann auf ca 250ps. abgestimmt (K04-64, LLk, Ölkühler, größerer Kühler mit Doppelthermostat) -> Hat mit dem Setup schon 100.000KM hinter sich ohne irgend welche Anzeichen.
Gesundes Tuning))
die meisten Betrachten das leider nicht so, und Sehen nur die Leistung...(
Der Faktor "Glück" ist glaub ich der Kernpunkt !! 👍 manche haben einfach mehr Glück wie andere ...
als*
Manche haben auch mehr Glück als Verstand...
Moin Kai 😉
Weise Worte 👍👍👍👍👍👍
Erklärbär Kai ist voll in seinem Element 👍
Grüße aus Berlin Günni mit der weisen wanderdüne caddy Edition 30
Mich würde interessieren da ja das ein eigenes Thema immer wieder ist, wer wie Programmiert und auch wer die Datenstände zukauft und ohne Einzelabstimmung einfach drauf Flasht.. :-/ Heikles Thmea is weiss. aber vl hast du ja doch Lust etwas dazu zu sagen!?
Wieviele Namenhafte Personen/Firmen Programmieren Steuergeräte (Motor + DSG) wirklich selber in D und AT!? Was schätzt du ca!?
und könntest du deine Top 5 Programmierer davon aufzählen von denen du denkst die sehr gut selber Programmieren und echt Ahnung haben!?
Finde deine Videos immer gut.. macht weiter so.. lg
Für Stage 1 auf modernem Autos gibt es genau 0 Tuner, die Einzelabstimmung machen. Macht auch keinen Sinn.
Prozess ist wie folgt: Aktuelles file lesen, die Zielwerte für die internen Regler immer gleich anpassen (wie bei allen Modellen des gleichen Typs), bearbeitete File aufspielen, loggen ob es Probleme gibt - fertig.
Nur deswegen gibt es auch eine Leistungsmessung am Ende - theoretisch weiß der Tuner was er an Leistung programmiert hat, nur wie viel davon die Regelung freigibt ist die Frage. Sind die Temperaturen im Rahmen und die Leistungskurve gerade ist alles Tutti und fertig.
Einen "schlechten" Tuner erkennst du also daran, wenn er den aufgespielt Datenstand nicht im Fahrbetrieb überprüft und ggbf. anpasst. Das hat mit Einzelabstimmung oder File service weniger zu tun.
@@iG4MERs Woher hast du die Informationen zu Stage 1 auf modernen Autos her?
Mir fällt da schon mal sofort der Klasen in Oberhausen ein.
Hat ein Rollenprüfstand. Hat viele Rennfahrzeuge Einzelabgestimmt. Sprich der kann es ganz gut. Sonst würden sich da nicht so viele Rennstrecken Porsche rumtümmeln .
Gekaufte Software draufspielen kann heute jeder halbwegs begabte. Ob die versprochene Leistung erreicht wird? Obs ein Papiertiger ist? Wer weiß.
Zugestehen muß man allerdings das eine Einzelabstimmung preislich anders angesiedelt ist.
Nun die Gegenfrage: muß man ein sonst Serienmäßiges Fahrzeug Einzeln abstimmen?
Nö.
Je mehr am Motor geändert wird, erfordert dann aber schon eine Einzelabstimmung.
Im Bereich VW VR6 Turbo fällt mir der Turbo-Gockel ein. Hier wird immer Einzeln abgestimmt.
Jeder baut sein Motor nach seinen Geschmack. Steuergerät natürlich immer eine EMU.
In Österreich gibts dann noch den Dutter😉 VW/Audi lastig.
Ein Experte wenns im richtig Vortrieb geht.
Chiptuning heißt nicht Automatisch Einzelabstimmung.
Ohne hauseigenen Prüfstand würde ich persönlich nichts optimieren lassen!
Gerne mehr von dem Format! ;)
Hallo Kai, ich finde deine Videos und Vergleiche immer klasse, dieses Video aber wie du ja bereits selbst angemerkt hast, schlecht vorbereitet und daher konfus und ohne echte Message.
Auf häufig gestellte Fragen einzugehen und erstmal überlegen zu müssen was denn die eigentliche Frage war... Ich freue mich trotzdem auf das nächste Video und danke euch vielmals für den Content!
Sehr geniales Video! Das Format ist super, weil es Licht ins Dunkle bringt.
Ich hab noch ein paar (vielleicht zu Spezifische) Fragen, falls nochmal soein Video kommt!
- Wie stehst du zu Zylinderabschaltung (1.5TSI) und was lässt sich daran optimieren (deaktivieren? :D)?
- Wie siehst du die Kombination Leasing Fahrzeug mit Tuning Box?
- Mythos weniger Verbrauch bei gleicher Fahrweise vergleich Diesel und Benzin?
- Kannst du vielleicht mal Motoren nennen, die sich nicht gut optimieren lasse und welche, die Potenzial haben?
- Lohnt sich bei einem Serienfahrzeug eine Drehzahlerhöhung / gibt es Fahrzeuge, wo sich das lohnt?
Zumindest lässt sich der 20i Motor B48 im BMW super tunen. Serien Daten sind 184 PS, 270NM bei 2000ccm - getunt ca. 260 - 280 PS, 420 - 440NM. Da können alle VW TSI Motoren mit ihren mickrigen Hubraum nur große Augen machen.
-Zusätzliche Frage: Wie verträgt sich die Softwareoptimierung mit E10? Theoretisch soll ja Ethanol besser sein für eine Optimierung (Siehe E85). Warum ist dann E10 nicht besser dafür?
@@allsop7767 Okay das ist schonmal nice :D
Laut meines Tuners ist E10 überhaupt nicht zu empfehlen. Er hat einige Wagen auf dem Prüfstand gehabt wo die Kennlinien frühzeitig eingebrochen sind oder das Auto einen unrunden Lauf hatte. Ich habe und werde das nicht probieren. 98 okt sollte zumindest bei getunten Fahrzeugen Pflicht sein, noch besser ist der SHELL Smart Deal wo du V Power Racing 100okt für den Preis des E5 bekommst.
@@mrhenning100 ethanol hat mehr octan aber e10 hat trotzdem nur 95 octan. Deshalb Ethanol nur selber zugeben um höhere octanzahl zu erreichen und damit klopffester zu fahren
Will nicht jeder hören was Du sagst aber Recht hast Du 👍
Fahre meinen 1.9 tdi 131PS AVF mit Software und mach mir überhaupt keine Gedanken über Haltbarkeit. Öl wird alle 10.000 gewechselt und schön warm und kalt gefahren. Der Motor sagt mir ehr „ja endlich kann ich zeigen was ich kann“ 😂
Top! Danke für deine ehrlichkeit!
Wahre Worte 👍
Gerade raus
Also ein Auto kann auch ohne Chip-tuning morgen kaputt gehen. Dann hat man halt Pech gehabt.
Sehr interessant und ehrliches Video 👌👍. Ich bin am überlege meinen VW T6.1 Transporter 2.0 TDI 150 PS , DSG mit 4Motion eine Leistungssteigerung zu unterziehen. Das Fahrzeug ist Baujahr 2023.
Wäre der Motor für eine Mehrbelastung ausgelegt, oder gibt es mit dem Motor eher Probleme?
Jedes Plus an Leistung ist zwangsweise eine Mehrbelastung. Damit auch höherer Verschleiß damit geht zwangsläufig eher kaputt. Kann man mit mehr Pflege etc. etwas entgegen Wirkung. Dazu ist ÖL auch nicht gleich Öl, da hat jeder Öl Hersteller seine eignen vor/Nachteile. Was gern von Firmen untern Tisch fällt. Ist jede SW Änderung ersichtlich durch den Fahrzeughersteller. Sei es durch die Steuergeräte ID / CVN, Flash Zähler etc. Aber auch durch die Log Daten ( Soll/ist) etc. Die auch nicht nur im Motorsteuerung abgelegt werden. Je nach Hersteller und Fahrzeug Generation wird, im Rahmen der Inspektion/ Garantie/Kulanz automatisch im Hintergrund die SW abgefragt von der Diagnose durch den Hersteller.
Selbst der TÜV prüft inzwischen die SW zum Teil. Gerate beim Diesel im Bezug auf die SW.
Das nenn ich Transparenz 👍👍 super werde beim nächsten tuning an Ok-chiptuning denken
Was würdest du über nissan pathfinder r 51 Baujahr 2006 sagen. Natürlich wenn alles funktioniert und keinerlei Probleme gibt
Sehr verständlich erklärt👌🏽
Meine Frage wäre zu einem Skoda
2.0 TDI mit 170 PS/ 380 Nm und DSG Getriebe
Macht es Sinn nach einem Stage 1 Software tuning Aktuel (ca 210 Ps und 450 Nm)
Das DSG mit zu optimieren und wie würde es sich bemerkbar machen?
Alle andren Komponenten sind original
LG danke im voraus
Moin moin Kai,
Erstmal danke für deinen super content!!! Meine Frage wäre, wie viele Steuergeräte gehen während des Chiptunings kaputt?
Grüße aus Hamburg
Habe mein 101PS TDI Pumpe Düse im Passat Variant (3BG) mit 320000 chippen lassen. Nicht bei euch weil zu weit weg aber habe jetzt 145PS und fahre damit 20000KM ohne Probleme. Ich bin kein Raser aber Ortsausgang geht es häufiger Mal Vollgas alles kein Problem. Jetzt kommt eine verstärkte Kupplung rein und nur noch ein Massenschwungrad dann geht es auf 170PS. Er bekommt alle 10000km neues Öl und alle Filter neu, wird warm und kalt gefahren fertig. Allerdings wurde mir direkt gesagt Vollgas kein Problem nur nicht dauerhaft. Also 30Grad im Schatten und auf die Autobahn 15min Vollgas geht nicht. Braucht man aber auch nicht kurz beschleunigen dann bei Viertel Gas bei 160 fahren.
Hi hab Mal eine Frage fällt es auf bei der Haupt-/ Abgasuntersuchung wenn der Partikelfilter/Ad blue raus programmiert wurde? Und wie viel Leistung kann sowas bringen ?
gerne mehr dieser videos, sehr interissant!
sehe ich genauso, ich " optimiere " ohne bauchschmerzen, ohne wenn und aber .... wenn ich drüber nachdenke, ob vllt was kaputt gehen könnte, dann sollte ich das tunen sein lassen. ansonsten nachm tunen sehe ich es genauso, es kann was kaputt gehen, entsprechend kaufe ich das optimierte zeug so, das es mehr verkraftet, als ich nach der optimierung dem kfz zumute.... kostet alles geld, aber wenn man anfängt, muss man eben weiter machen .... und billig tunen kann ich immer nur von abraten, entweder richtig und gut oder sein lassen :)
Sie sieht’s aus mit dpf off aus bei Euro 4/5 Fahrzeugen ab 1.1 21 wenn die Partikelmessung gemacht wird ? Gibt es schon ein patsch dafür ? Oder muss halb Deutschland dpf wieder on schreiben ?
Saugertuning, also ne kleine Softwareoptimierung Sinnbefreit, auch wenn es nur was für das eigene Wohlbefinden ist und keine Mehrleistung erzielbar ist?
Hab bem Kerzenwechsel mal nen Endoskop rein gehalten in die Brennraüme, nach 196.000 Km , auf allen 6 Zylinder der Kreuzschliff sehr gut erhalten, aber brutal abgefressene Kerzen waren das und verkokte Kolben und Ventiele. Hab dann erstmal Injektorreiniger geordert und 2 1/2 Tankfüllungen mit dem Zeug "durchgespühlt" muss ich mal erneut Endoskopieren, aber am Verbrauch hat sich deutlich was getan, Boardcomputer sagte vor 9 Wochen noch 10,6Liter Verbrauch und heute 8,6 Liter Verbrauch, im Durchzug merkt man das auch, im Drehzahlbereich über 4500 Umdrehungen wirkt er nicht so zugeschürt.
Gutes Video. Bitte mehr davon. Wobei man auch noch dazu sagen kann, dass es inzwischen auch schon vom Hersteller selbst Tuning Möglichkeiten gibt. Und die sind sogar durch Garantie abgedeckt, zwar nicht bei jedem Hersteller, leider, doch es gibt den ein oder anderen, der sowas anbietet.
Welcher Hersteller?
@@pcghgs2260 Also bei BMW gibt es Chiptuning bei M Performance. Für die häufigsten Modelle, wie z.B 20d, 30d und einige Benziner. 20i und 30i.
Wenn man den AGR deaktiviert also abklemmt sollte man aber im Anschluss die Frischluftmaße erhöhen, damit das Volumen des Luft Kraftstoff Gemisches gleich bleibt, sonst fehlt dem Wagen Luft und der DPF wird schneller voll als man gucken kann (inkl.
Motorschaden) stimmt das?
DPF Raus und Natürlich Raus Programmieren
Danke Kai. Gruß aus Borken.
frägä - audi a6, 3,0 tdi, quattro, aus 2007, automatik, rd. 290.000 gelaufen - kann der motor /das autom. getriebe eine leistungssteigerung / kennfeldoptimierung technisch vertragen?
vorstellung ist : std. 233 ps ==> 275 ps & 450 Nm ==> 540 Nm (wird oft als stage 1 "verkauft" - steigerung soll vornehmlich beim überholen a.d. LS eingesetzt werden, ansonsten ist eher cruisen angesagt / ls ca. 100-120 / bab ca 130-150 km/h
gruß aus berlin
Ich fahre einen 110ps Polo 2022er 1 Liter 200nm Drehmoment .. geht da was? Ist ein 3 Zylinder hat 6000 runter
Hi also Kai du erklärst das super mit dem Tunen . Ich persönlich fahre einen Audi A32.0 TDI Facelift mit 150 PS der Motor fühlt sich gut an könnte noch etwas Leistung vertragen. gibt es bei euch ein Angebot was Chiptuning angeht ... bzw. ein Aktionsangebot ???
Gruß Sascha
Same
Einen Punkt möchte ich kurz ansprechen. Ist es so dass Autohersteller die Autos extra so bauen dass sie nicht mehr so lange halten um mehr Umsatz durch Neuwagen zu erlangen. Denn bei VW zum Beispiel ist laut einigen Leuten das Geld fast ausgegangen weil die Motoren und die Autos unkaputtbar waren so wie es beim 1.9 tdi war. Seitdem bauen viele Autohersteller nur noch Autos die nicht mehr so lange durchhalten ohne etwas erneuern zu müssen. Hab ich zumindest den Anschein.🤷♂️
Wollt ihr nicht nochmal ein Video von Tims 997 Turbo machen bevor er verkauft wird :(
super Video, wie immer sehr interessant.
Eine Frage habe ich noch, bekommt man bei euch auch ein Gutachten für die Eintragung? mfg
Hallo Kai, wir haben einen T6 mit dem neuen D6TEMP Motor 199PS und DSG . Hast du da schon Erfahrungswerte bzgl. Softwareoptimierung für Motor und Getriebe? Gibt es schon Optimierungen für den Wasserladeluftkühler und die Oelkühlung? Im Voraus schon vielen Dank für die Rückmeldung. LG Andreas
Kann man opel vectra b bauhjar 1999 mit dem 2.0 Di Motor chiptunen lassen? Bzw ist da luft nach oben?
Top Video ! Lohnt es sich ein E43 ein chiptuning stage 1 zu machen ?
Hallo, ich habe ein F10 535i mit dem N55 Motor. Wie sieht es mit einem tuning aus ich habe viel gehört das er sehr gut dafür geeignet ist. Ist er es auch wirklich.
Würde mich über eine Antwort freuen.
Km Stand aktuell: 170000
8:00 bei dem wo ich war mit meim 1.9tdi avf, der hat die drehmomentkurve zu steil gelegt.
oder den boost gleich zu hoch oder sowas ähnliches, kam bei allrad nicht so gut, kostete mich 3x getriebe abmontieren und kupplung mit schwungrad machen.
am ende war dann ne s2 kupplung drin die mit der performance druckplatte ca 800nm aushalten soll....
rutschte genau so durch... nachfolger hat dann nochmal zerlegt, ausrücklager (verstärkt) war verschmort...
3x kupplung ging gut ins geld + teile jedes mal.
zu dem tuner, würde ich nie wieder gehen....
lieber einer, der das auto selbst auf der rolle fährt und meinetwegen 1k verlangt, aber dafür richtig arbeitet.
Tolles video mit klaren und verständlichen worten. TOP!
Im video wurde erwähnt das bei der hauptuntersuchung vermehrt auf Funktion vom agr geschaut wird. Machen die das bei der au oder bei der hauptuntersuchung? ( bin bei einer werkstatt welche kein eigenes au gerät hat, da kommt nur nen mensch der die hu ohne au macht)
Lg und macht weiter so :)
Bei der HU/Au wird zum Teil auch CVN abgeglichen. Sprich Steuergeräte ID die dann auch zur FIN passen muss. Ändert man die SW wird auch die CVN geändert. Daher auch bei der HU/AU aber auch bei der Inspektion Oder von Fahrzeug Hersteller sind Änderungen ersichtlich. Was auch gern vergessen wird, je nach Fahrzeug und Hersteller. Wird in Rahmen der Inspektion im Hintergrund die SW abgeglichen. Sprich SW geändert keine Garantie/Kulanz. Letzteres basiert im Hintergrund, wenn das Fahrzeug im Tester hängt.
Jede SW Änderung ist ohnehin ersichtlich, da in einigen ST die Soll/ist Werte abgelegt werden.
Mit ner SW Änderung liegst immer über die Soll😂
Kann man die EGR-Rate beim Ford RANGER 3.2 BJ.2018 Euro 6 AUF 0 Setzen?
Er hat schon recht, wenn man sich nen Berg Schulden auf nimmt um ein Auto zb zu finanzieren, und noch lange garantie drauf ist wie zb bei einem neuwagen oder verlängerte garantie lässt man die finger von oder man kauft sich direkt einen wagen mit mehr serienleistung
Ist es mit einem Serien steuergerät möglich zwei verschiedene maps (nennt man das so?) zu fahren ? quasi das er im Normalen Modus seine Serien leistung hat und im Sportmodus dann die mehr leistung ? Oder brauche ich da ein Freiprogrammierbares steuergerät ?
Fänd ich auch interessant.
Ist eigentlich machbar. Kollege von mir fährt nen Polo GTI 6N 1.8T und sobald er die Sporttaste aktiviert hat, gibt das Auto mehr Leistung frei. Normal=Serienleistung, Sport=Software. Ich meine aber auch bei BMWs schon gelesen zu haben das Comfort=Serie, M1= z.B. 1,2bar und M2= 1,5bar machbar ist.
#frage
ford turneo blau 1.8tdi 110ps hochdachkombi 166kmh vmax spoiler auf der hinterachse bremsscheiben vorne/hinten und 225/40r18 verbrauch 7,5ltr.
läuft auf der gerade 180kmh hoch wie ein bus neigt sich in den kurven und ist windanfällig. fühlt sich sicher an.
würdest du den bus optimieren für im täglichen arbeitsbereich oder die leitung anheben das der bus über 200kmh läuft? wie sicher ist das noch?
oder hast du mal jemanden das tuning verweigert weil es mit der sicherheit zu riskant wäre?
wie sieht es generell bei den bremsen aus? wann müssen die verbessert werden um die mehrleistung abzufangen?
mfg
frage habe ein ford fiesta 1.25L 60ps(44KW) BJ2014 hat 80.000Km möchte den gerne Chiptunen macht 15ps (30-65Nm) mehr ein spürsammen unterschied ?
Hi schönes Video was hältst du von Boxen und sind die für einen Motor schädlicher als eine Software danke
Bin zwar auf dem Gebiet kein Profi aber Boxen arbeiten ja grundsätzlich nach dem Prinzip sensorisch erfasste Größen zu verfälschen und diese dem Steuergerät zuzuführen. Das bewirkt, dass das Steuergerät leistungsrelevante Größen wie Kraftstoffeinspritzung und Ladedruck nach oben anpasst. Damit greift man halt ständig in die serienmäßig im Steuergerät implementierten Regelungen ein, was eigentlich immer Wellen im Leistungsdiagramm zur Folge hat. Je nach Qualität und somit auch Preis der Box kann sich das aber trotzdem gut fahren und muss dem Motor nicht mehr schaden als ne klassische Software Optimierung.
Super Video und klare Worte 👍
Was ist eigentlich der Unterschied zwischen Ecotuning mit mehr Leistung und klassischem Chiptuning 🤔
hallo 1. ich fahre einen golf7 TDI 150ps .ich tune ihn bei euch
werde dann wieder von VW wegen einen Abgas Update
eingeladen vlt sogar gezwungen was mach ich dann?
2.muß ich das Tuning Eintragen lassen und die Versicherung informieren?3.Verbrauch bei gleicher Fahrweise wirklich geringer?ad blue Verbrauch?
dann wird das Tuning von VW überspielt, danach muss es wieder neu aufgespielt werden
AdBlue den scheiß würde ich erstmal raus programmieren lassen
Kann man nen 420i Baujahr 2015 tunen? Oder ist der Motor eher ungeeignet?
Kannst du auch ein 2.2 10V Turbo mit KE-Jetronic Chipen? Da hört man ja nur immer von dem Buergi Chip (ein Ehemaliger User aus dem Audi 100 Forum) als einzige Möglichkeit.
Danke für die Info 👍
Wenn ich auf einen f82 coupe eine originale f82 m4 cs software drauf mache - ist da die garantie gefährdet ?
kann man bei softwareoptimierung steuergerät bei service herausfinden beihersteller
Was ist denn nun mit dem TÜV? Wenn ich meinem G20 M340i von 374PS auf 420PS hochziehe, mehr Nm gebe und die Schubabschaltung anpasse (Bangs + Plops) , wird das dem TÜV doch sicherlich auffallen und mir keine neue Plakette geben, oder?
Frage: Wie wahrscheinlich ist es, dass es zum Getriebeschaden kommt, wenn man das Auto tunet? Also wegen dem erhöhten Drehmoment vorallem.
Kann man pauschal nicht sagen. Kommt immer auf die Kurve und die verbauten Komponenten/Materialien an. Steigt das Drehmoment gleichmäßig mit dem Drehzahlband ist das eher unbedenklich. Ein Limit gibt es natürlich trotzdem. Wird allerdings ein Peak bei z.B. 3000-4000RPM programmiert, kann das schon Schäden verursachen, weil die Kräfteaufteilung eine andere ist.
Kannst du mir sagen ob es beim golf7 1,4 TSI Sinnmacht ?
Nett zu wissen !
Hallo kann ich mein w205 Baujahr 2015 mit 204 ps Problem los optimieren wäre für eine Antwort dankbar Ach so ist limosine mit 145000 km danke im voraus
Hallo Mike, Anfragen bitte über info@ok-chiptuning.de danke.
Wie siehts aus mit nem audi a4 avant 118kw mit nem sportluftfilter?
Ist der M57 Motor 335d mit 286 PS von der Leistung her schon an der Grenze, da das der selbe Motor von 30d ist mit 231 PS oder hat er noch etwas Reserven der Motor? Danke.
nicht 100% die gleichen TEILE Verbaut
286 PS ist verstärkter
Hallo liebe Tuning Leute, ich hab mal eine Frage.
Ich hab ein Cla 180 1.6 mit 122 PS, bis wie viel sollte man da maximal hochpushen?
ach komm, weg mit dem Ding, kauf dir was wo die Basis schon ordentlich ist, Grundleistung um 250-350PS
Es gibt ja APR tuning Vertreiber die sagen (behaupten) die Werksgarantie bleibt bestehen!
Meines Wissens gibt APR max Ein bis Zwei Jahre Garantie auf ihre Teile bzw Tuning und nach den zwei Jahren ist die Werks- Garantie vom Kfz Hersteller dann futsch Oder?
Würde gerne wissen bei meinem Audi a6 3.0 tdi 218 ps 2016 bj 160000 Km gelaufen könnte ich denn tunen wenn ja wie viel ps könnte ich machen 30 bis 50 würde mir reichen
LG Alessio
Guten Abend, Anfragen bitte an info@ok-chiptuning.de
Kann der Tuner auch ne Garantie geben,die man natürlich auch bezahlt?
Bester mann!!!
Wenn ich bspw. von 170 PS auf 211ps chip-tunen lasse sind das dann ca. 20% mehr PS . Verkürze ich denn dann auch die Lebensdauer um 20%? mach kein sinn weil beim 114i macht man aus 102ps ja ca. 200ps dann wäre das Auto ja direkt schrott. aber gibts irgendein richtwert ganz grob?
Hat er doch im Video erklärt. Gibt keinen Richtwert, weil es von 10 verschidenen Faktoren abhängt.
Wie fährst Du? Wie gehst Du mit dem Material um? Viel Vollgas? Kurzstrecke?
Keiner weiß wie lange ein Autoleben ist weil es von zuvielen Dingen abhängt.
Wie sieht es mit dem versicherungsschutz aus?
Muss das tuning angegeben werden ? Speziell bei einer Leistungssteigerung ?
Leistungssteigerung definitiv da evtl mehr Steuer und Versicherung. Ohne Eintragung verlierst du deinen Versicherungsschutz bzw. die Betriebserlaubnis erlischt,was bei einem Unfall definitiv Probleme mit der Versicherung geben kann.
Was ist wenn man es beim TÜV oder Dekra sieht das das Auto Getunt ist was dann. Das interessiert mich.
Oder muss man es sagen oder wie.
Legale Eintragung hilft :D
Wie würde das zum Beispiel bei meinem Golf 7 R-Line von 2019 aussehen, wäre das möglich, macht es Sinn. Um wie viel kann die Leistung von 150Ps gesteigert werden?
20 bis 40 geht immer ohne das es Probleme macht
Natürlich nur beim Guten Tuner
Habe den 2017-er Golf 7 R-Line mit 1.4 und 150 PS, bin auch am überlegen es zu machen-hast du es gemacht?
Wenn Mann macht softwar optimirung ohne TÜV, können die beim nextem TÜV Prüfung sehn diese optumirung es geht um 35ps mehr und agr wurde ausgeschaltet?
Und wie sieht das mit der Versicherung aus?
Topppp!!!!!
Hi. mich würde interessieren wie viel kann so eine Klopfregelung die Zündung zurücknehmen? Beispiel Golf 4 Abstimmung auf 102 aber dann 95 Oktan getankt und Gas gegeben.
Die Klopfregelung kann theoretisch bis Nachzündung verstellen. Die Frage ist halt: Wie oft muss es klopfen bis zurückgestellt wird? Kommt alles auf die interne Regelung an. Die Klopfer bis zurückgestellt wird sind natürlich auch nicht gesund, sollte klar sein.
Daumenregel: Je neuer das Steuergerät, desto besser die Regelung.
Golf 6 2008 2.0 TDI 110 PS tuningpotential?
Verkaufen
Was ist mit einem Golf 5 gti wie viel würde man noch so halbwegs gesund bezeichnen ?
20 bis 40 PS geht immer
Denkst du man kann den Mercedes W169 A180 CDI mit 109PS tunen?
Ja ca 100 PS mehr
wird ne Rakete 🚀
Fiat Bravo , 166.000 km gelaufen 1.9 Diesel 2008 . Empfohlen oder lieber nicht ?
Was sagst du zum 1.0 tsi? Der soll angeblich ohne Probleme von 115ps auf 140ps getunt werden können mit ner stage 1
😅
@@bluepanda3020 also ich hab das machen lassen und das geht gut :D
@@elcaballerosenordonjose9577 ja Motorrad Motor 😅👍
@@bluepanda3020 reicht aber aus :D
wie sieht es mit eintragung eigendlich aus da es ja eine mehr leistung ist
Laut meiner Erfahrung muss es eingetragen werden. Durch die Mehrleistung wird bei der Autoversicherung ein neuer Wert errechnet und es wird ein Abgasgutachten oder Berechnung gemacht, weil du mehr Schadstoffe ausstößt, wodurch du mehr Steuern Zahlen musst. Die Eintragung Kostet je nach Fahrzeug bei uns so zwischen 300€ und 500€
Oder man lässt es drauf ankommen und macht es nicht, was ich aber nicht machen würde (Versicherungsschutz bei Unfall erlischt. Bei Personenschaden sehr uncool)
@@mrhenning100 danke für diese sehr hilfreiche antwort
Dann bitte ne ehrliche Antwort. Was sagst du zum a6 biturbo diesel?
Perfekt zum tuning
Alle 3.0 6 zylinder Dieselmotoren
Mit turbos
Hier ein Typ von der DEKRA ✌🏼ja Hauptuntersuchung hören wir lieber😉 und AGR wird jetzt fast überall mitgeprüft.
Wie wird es geprüft?
BobDerEine1 über OBD
TroopaDaDon89 wie willst das denn per obd prüfen?
BobDerEine1 Luftmasse / Lambda:) Ist AGR aus kommt mehr Frischluft durch den Luftmassenmesser.
Einer von der unnötigen Truppe...
Gerne mehr! Aber 95% Erfolgsquote mit Software bei einer AU? Klingt zu verlockend, um wahr zu sein...
Warum gibt es fast immer kein Gutachten dazu? Selbst wenn's nur ein dezentes Tuning ist.
Könntest du mir einen guten Tuner in München und Umgebung empfehlen ?
Kai hat doch in München einen Stützpunkt
wasensteiner echt jetzt ???? Und wo in München?? Adresse tel ???
@@mst7910 guck auf der Internetseite denn in der Videobeschreibung steht nur München
Z.B ein 3.0 TFSI (Kompressor) Audi Motoren, die normalerweise 333 PS haben, aber vom Werk aus auf 290 PS gedrosselt sind, haben doch normalerweise genug Reserven, um die tunen zu können oder?
chiptuning beim sauger,lohnt sich?????
Das kommt immer auf das Auto/Motor/Software an. Anfragen mit genauen Angaben zum Auto an info@ok-chiptuning.de
100 Likes von mir !!!
Kann man nach dem chiptuning noch motor tunig machen das das auto mehr ps bekommt
Was der Unterschied
Bin gespannt
Moin, sollte man ein Scala 1.0 115 PS Tunen und was würde ca raus kommen?
130ps vielleicht... der lader ist schon ziemlich am Limit
Habe einen Polo 1.0 Liter mit 250ps
Wörthersee Reloaded??? Mfg
Hallo Leute, mich würde interessieren, welche Motoren werksmäßig gedrosselt sind. Z.B. 280cdi, bestimmte 325/525d etc.
Wie deine Erfahrungen damit sind also welche Modelle Dir einfallen und ob man da z.B. auch nur die Leistung freischalten kann ohne noch höher zu gehen, quasi per Mausklick. Grüße aus dem Saarland
Das mit den gedrosselten Autos ist eher ein Mythos nach dem Motto "ach die haben 3 Liter Hubraum also müssen das die gleichen Motoren sein." Bei BMW z.B gab und gibt es unter den Leistungsstufen verschieden legierte Kolben, Ventile mit anderen Materialkern etc. Nur die Ersatzteile sind aus Gründen der Lagerkosten immer die bestmöglichen.
Die kann man auf die gleiche Leistung bringen aber sind dann nicht mehr so haltbar bzw. auf Dauer vollgasfest. Da kann es auf der Autobahn auch mal passieren, dass ein Kolben durchbrennt oder ein Ventil abreißt.
@@mimue Wenn alle serienmäßigen Schutzfunktionen zur Temperaturüberwachung aktiviert bleiben,dann brennt da nichts durch.Die Motorleistung wird dann einfach nur reduziert.
Alle Motoren sind serienmäßig gedrosselt!!!
Sonst würde es keine Chip Tuning geben!
AGR, Ansaugung, Kurbelwellenentlüftung, Abgasanlage, Zündwinkel, Ladedruck, Öl, Kraftstoff, Kraftstoff Versorgung, Motorkühlung usw.
@@hansjochen6257 trotzdem kommt man mit einer Leistungssteigerung in ganz andere Regionen der Belastung. Punktuell und vor allem bei Dauerbelastungen. Außerdem müssen einige Schutzfunktionen bei einer Optimierung angepasst werden. Alleine wegen Ladedrucküberschreitung oder Überschreitung des Abgasgegendrucks würde das Auto mit den Serienwerten sofort meckern.
Mehrleistung bedeutet eben mehr Verschleiß. Ich will damit aber nicht sagen, dass Tuning generell schlecht ist und die Autos kaputt macht.
Ein ordentlich gemachtes Auto, das ordentlich gefahren wird und immer frisches Öl etc. hat hält trotzdem sicherlich länger als eine ehemalige Leasing-Schüssel, bei den nur die Hersteller Wartungen gemacht werden und morgens schon aus der Einfahrt geballert wird.
Die kleinen Stufen der 63er Motoren von Mercedes hatten die Minderleistung z.B., da sie die Drosselklappe nie ganz geöffnet hatten. Waren sonst aber gleich.
Die 4.0 63er sind aber z B. Recht verschieden. C, E, GT: die unterscheiden sich schon in verschiedenen Punkten.
Hat wer Erfahrung mit den Skoda Octavia 5e von 2013 1.8TSI 179ps? MQ Getriebe soll ja nur für die 250Nm ausgeschrieben sein.
Achso ja, Schalter^^
Soweit ich weiß sind nur die 7 Gang DSG mit Trockenkupplung (1.6 TDI, 1.4 TSI, 1.8 TSI) auf 250Nm begrenzt. Die Schalter müssten deutlich robuster sein.
Beim MQ 250 wäre ich echt vorsichtig. Die Getriebe sind brutal anfällig selbst bei Serienleistung.
Die 1.8er TSI sind aufgrund des Getriebes eben auf 250 NM getrimmt. Da wäre sicher mehr drin, da ja schon die 1.4er 250 NM haben.
Es sollte doch das gleiche Sechsgang Getriebe sein, wie im RS, Handschalter ist meist die Grenze bei 450Nm für die Kupplung.
@@TurboBatz Von der Übersetzung zumindest sind die 6 Gang Schalter vom 1.2 TSI bis zum Golf R identisch. Muss aber nicht zwangsläufig heißen, dass das dieselben Getriebe sind.
@@mimue meinst dq mit mq ist mir net bekannt.
dq 250 sind nass kupplung und sind bis 350 nm ausgelegt. Was du meinst sind dq200 trockene kupplung ja die sind scheise rauchen ab usw
Woran erkennt man ein leistungsgesteigertes Auto?
116d e87 116ps machts sinn zu tunen wie weit kann man gehen ?
20 bis 40 PS geht immer
Kannst auf 185PS 400NM easy gehen. Hatte einen 118d und mein Tuner meinte sind 1:1 die gleichen Motoren (MS-Tuning)
Gott sei dank machen wa „ordnungsgemäß“ die AUs selber in der Werkstatt
AGR wird unabhängig von der AU geprüft ,während der HU
TroopaDaDon89 wohl eher vor der hu wenn der prüfer noch nicht da ist und solange keine motorkontrolleuchte leuchtet ist auch nichts in sachen agr zu bemängeln
Ich habe nur einen Mikropenis aber wie in einer anderen Antwort beschrieben, wird die AGR-Funktion nicht während der AU geprüft, sondern während der HU per OBD.
TroopaDaDon89 wo denn bei unseren Prüfern ganz bestimmt nicht
Ich habe nur einen Mikropenis aber Frage sie mal, ob sie das mit ihrem HU Adapter können.
Machen es wahrscheinlich einfach nur nicht