Не при 80-90 градусов измеряется вязкость горячего, а при 105 градусов! Второе. Чем выше вязкость, тем ТОЛЩЕ масляная пленка и соответсвенно смазывающие свойства. Но при высокой вязкости хуже прокачиваемость масла по каналам двигателя. Вязкость масел измеряется разными способами. Это трение сдвига, каплеотделение, прокачиваемость через калиброванное отверстие. Про поломку насоса от «не того масла» - вообще миф. Нагрузку на масляный насос определяет клапан сброса давления. Если масло конечно настоящее. В остальном весь ролик можно смело отнести к «советам бывалых»!
@@ТерминаторКиборгович-ч7п У понятия «вязкость» есть конкретные цифры и способы измерения. И среди них нет такой цифры как «плохая»! Второе. Запоминайте если не знали, в гидрокомпенсаторах масло НЕ ЦИРКУЛИРУЕТ! Там для масла тупик. И если масло из компенсатора выходит после остановки двигателя, то при следующем запуске двигло будет долго тарахтеть! Обычно в таком случае компенсаторы меняют если не знают как это можно легко устранить. Ну и про « поршневые отверстия». Под маслосъемными кольцами есть отверстия для стекания масла. Но там нет никакого давления. Следовательно - и этот аргумент мимо…
@@ТерминаторКиборгович-ч7п судя по всему это главная проблема на автомобилях корейских и японских марок, когда умники начинают лить масла чрезмерной вязкости для этих движков!
@@jenechkaization тут аргумент в том что более жидкое масло имеет лучшую проникающую способность, поэтому и прокачиваемость насосом и циркуляция в двигателе лучше, во все прецизионные детали(гидронатяжители, гидротолкатели) жидкое масло проходит намного лучше и быстрее чем более вязкие субстанции +масляный насос обеспечивает необходимое давление чтобы все детали работали в оптимальном режиме, поэтому надо придерживаться рекомендациям инженеров!
@@АлекСтар-н8г так у тебя на жидком масле давление ниже будет, так что здесь ещё вопрос где лучше прокачивается, относительно вязкое масло с высоким давлением, либо водичка без давления
Если бы критическим узлом был маслонасос, то он бы сразу вышел из строя при минус 30-40градусов Цельсия, когда вязкость многократно выше, чем при рабочей температуре
Во во! Это из серии что нельзя наливать масло в новый масляный фильтр при замене, якобы он порвётся. А о том что он постоянно стоит с маслом и много раз так запускается никто и не думает.)))
@@dreamerggibberish9806 ну там вроде как считается, что воздушная пробка может порвать промасленный фильтр, тк его сопротивление воздуху выше чем маслу, при регулярном запуске воздуха в магистрали уже нет
Выбор вязкости масла (речь идёт именно о второй цифре 30 или 40) никак не может зависеть от температуры двигателя. У двигателя рабочая температура всегда (зимой и летом) находится примерно в одном и том же интервале. За этим следит термостат, если он исправен, конечно. Вязкость масла подбирается только исходя из зазоров в парах трения и устанавливается инженерами завода. Для одних двигателей это 30, для других 40, а для каких-то и иные рекомендуемые значения. Выбирая масло мы можем только выбрать между 0W для холодного климата и 5W - умеренно холодного климата. Больше мы ничего выбирать не можем
Вот вот, необходимая вязкость масла индивидуально определяется инженерами завода изготовителя и указывается в мануале. Вязкость - важнейшее свойство масла. Ее изменение в зависимости от температуры определяет границы температурного диапазона применения масла. При низких температурах масло не должно иметь большую вязкость, чтобы обеспечить холодный пуск двигателя (проворачивание стартером) и прокачивание насосом по системе смазки. При высоких температурах масло не должно иметь очень малую вязкость, чтобы поддерживать необходимое давление в системе и надежно создавать смазывающую пленку между трущимися деталями. Вязкостные характеристики, таким образом, являются первыми и самыми важными элементами классификации моторных масел. Любые добавки, в том числе и модификаторы, повышают его цену, поэтому всегда необходимо выбирать правильное отношение свойств масла и условий его эксплуатации. Основой для подбора конкретной марки являются требования производителя Вашего автомобиля к применяемым маслам и жидкостям, приведенные в инструкции по эксплуатации. Обычно, помимо формальных требований (спецификаций) на используемые продукты, там также в качестве примера приводятся конкретные марки масел или ссылки на фирмы-производители смазочных материалов. Если же автомобиль уже далеко не новый и сведений, приведенных в инструкции по эксплуатации недостаточно (или они просто устарели), то Вы должны самостоятельно выбрать марку масла для двигателя или трансмиссии. Ну, как то так...
И ещё, величина отражающая гидродинамическое сопротивление жидкости, в данном случае моторного масла, указывается в формате «XW-XX». Число, предшествующее букве «W», указывает на текучесть масла при 0 градусов Фаренгейта (-17,8 градуса Цельсия). Буква W означает winter - зима. Чем ниже это число, тем меньше вязкость масла при низких температурах. Моторное масло 5W-30 при низких температурах будет более текучим, чем 10W-30, и соответственно менее чем 0W-30. Число после буквы «W» означает вязкость масла, измеренную при 212 градусах Фаренгейта (100 градусах Цельсия). Это число отражает устойчивость масла к разжижению при высоких температурах. Например, масло 10W-30 при высоких температурах разжижается быстрее, чем 10W-40. В руководстве пользователя приводятся рекомендации производителя о наилучшем диапазоне вязкости масла и о том, как сделать правильный выбор в пределах этих параметров. Успеха Вам и удачи!
если за темп. мотора следит только один термостат - это уже старый авто...в современных системах охлаждения добавлены другие механизмы.... выбирать масло мы можем по разным признакам... а не только из-за вязкости... тем более, что сегодня на рынке представлены масла с большим процентным содержанием эстеров и пао составляющих... я не говорю о турбированных моторах, где масло на турбине очень сильно разогрето...или дизельные моторы с прожигами саж. фильтров имеют увелич. температуру на выпуске в режиме прожига и так далее..
@@hattor3335 ...ни в какую это не в точку. Эти числа чистая условность... Для потребителя... и говорит о том ( зима) при какой температуре " - " оно так сказать "сработает" Советские стандарты в маркировке прямо отражали фактическую вязкость в сантиСтоксах : АС8, М10Г¹, М6³10Г¹, ТАД 17, ТАП 15. глядя на его марку я видел его истинные физ. свойства Что я сейчас вижу? " ...могу запустить при - 15 и кататься до + 40..." Перепад температур по году до 70 градусов! О каком тут вообще всесезонном речь может идти? Вот и напичкали присадками что бы холодное пожиже сделать а при нагреве подзагустить... Как сказал один мой знакомый ( боььшой знаток масел) А я SAE лью и не парюсь! Норм масло.
Рекомендации завода изготовителя как правило направлены , что бы мотор отходил гарантийный срок, в более длительном использовании мотора производители не заинтересованы, выводы делайте сами.
За видео спасибо. Почитал комменты. Социология такая: 1.Практически никто из перешедших с 5w30 на 5w40 не жалуется, что начался износ, полетел маслонасос, забились каналы и т.д. Наоборот, все сообщают о положительном эффекте. 2.Практически нет никого, кто бы обратно перешёл на 5w30. 3.Есть достаточно большая группа педантов, свято верующая в рекомендации изготовителя. ВЫВОД: БУДУ ЗАЛИВАТЬ 5W40
@@Максим-у9у8ы Первая цифра имеет значение только для комфортного запуска в зимних условиях. Если у вас самые лютые морозы до - 25, то можно и 10w. Даже и при более низкой температуре двигатель заведется, если аккумулятор нормальный. Просто надо будет прогреть.
Самое главное не раскрыто , самое главное по мимо вязкости нужно учитывать спецификацию масла по АРl или АСЕА конкретно для двигателя. Условия эксплуатации, стиль вождения и т.д Масла бывают мало ,средне и полно зольные и т.д И вообще на такие темы за три минуты не поговорить )))))
В спецификации десяток присадок и параметров но основе может быть хреновая нефть которая все отличия сводит на ноль.Самое сложное в производстве масла привести сырье в рабочее состояние
Многие думают, что вязкость масла с разной маркировкой вязкости, указанной на канистре, при комнатной температуре также отличается(как показано на картинке в видео) Но это не так. Отличия вязкости по маркировкам вязкости проявляется при критически низких либо высоких температурах как способность противостоять им в попытке удержать эту самую вязкость в допустимых пределах, то есть не быть слишком жидким при нагреве либо слишком густым при охлаждении, где 0w это самое жидкое при охлаждении, а 40-50 после w самое густое при нагревании.
Совершенно верно .Цифры это устойчивость при критических температурах и не более .У многих представление такое , если 5w40 , значит масло густое , а 5w 30 жидкое .Но эти показатели очень незначительны .
Температура масла в моторе у меня, что зимой, что летом если и отличается то совсем незначительно, я не знаю на сколько критически температура воздуха должна стать разной(за 50), что-бы мотор почувствовал разницу, вот прогревать мотор думаю крайне желательно, до рабочей температуры.
@@СергсергейИванов На прогретом может и незначительно, а при запуске в мороз 0w будет максимально жидким и позволит легко запустить мотор в отличии от замёрзшего желеподобного масла типа 10w. Ну и жара сильно влияет на жидкотекучесть масла. Масло без присадок от разжижения от высокой температуры также перестаёт защищать двигатель, как и желеподобное в мороз. Прогрев был нужен больше старой карбюраторной технике для хорошей испаряемости и смешивания с воздухом, иначе машины просто не ехали. Современной технике с форсунками, насосами высокого давления и турбинами тоже нужен(чисто символический) прогрев на месте 1-2 минуты, пока масло растечётся по двигателю. Далее машина может гораздо быстрее прогреваться на ходу на малых или средних оборотах. Главное не топить тапку в пол.
@@sergeipirogov5396 В случае отрицательных температур, не поспоришь в других ситуациях, скажу так масло в любом случае работает в тех-же температурных режимах, как минимум какое-то время, какая там температура за бортом его никак не интересует.
@@СергсергейИванов Летом в 30+ градусов жары под нагрузкой масло нагревается гораздо сильнее. Это физика, оно до запуска уже 30+, после запуска да под нагрузкой охлаждать его намного сложнее. А если пробка под палящим солнцем, стоячая машина без обдува? Есть радиаторы, вентиляторы, термостат, всё это так...но, скажем зимой я не вижу на приборке температуру масла выше 90, а летом легко, 110-125. Не знаю, сильно это или не сильно отличается. А есть страны, где температура за бортом +50. А если ещё топить стрелку в красную зону? Я говорю конечно же о экстремальных режимах, собственно для этого и разрабатывали все эти вязкости. В средних температурах, широтах и режимах езды пойдёт любая вязкость.
На зиму лично я предпочитаю 5w30, но это только вязкость, нужно учитывать ещё большое коо-во характеристик. На моём канале много более подробных роликов на эту тему, добро пожаловать
Ты бы прежде чем сравнивать 30 и 40, разложил бы 30ку по вязкости, чтобы людям понятнее было. При ста градусах вязкость 30ки ,от 9,3(жижа) до 12,5(гуталин) единиц. Примеры: родная Фордовская"Кастрюля" 5W30 A5/B5, вязкость 9,6 единиц. Или тот же ZIC X9 5W30 A3/B4, вязкость 12,3. Это две большие разницы. Примерно посередине целая куча масел 5W30 API SN, ILSAC GF-5, с вязкостью 10,8-11,2. Про HTTS и остальные параметры я вообще молчу. При прогреве, и в движении это абсолютно разные масла, проверено на практике. Совет всем, учите матчасть, и не покупайте масло где попало. Щас очень много подделок !
@@kross8077 нет, не стоит конечно, ищи решение проблемы: посмотри систему ВКГ - если исправно, то скорее всего и кольца не пострадали или сальники клапанов, но опять же к этому должны привести, неправильные зазоры клапанов, а к ним неправильная работа мотора. Смотрите откуда ноги растут!! Ищите причину масложора. Пробег оригинальный? Если кольца залегли, то маслом повышенной вязкости вы ещё усугубите ситуацию, т.к. у более густого масла хуже моющие свойства и оно будет оставлять ещё большие отложения на кольцах. На исправном 1.8 можно лить и 30 и 40
@@vatatorguru4754 спасибо! Пробег думаю родной (купил недавно) двигатель работает очень тихо, тяга отличная, расход 8,8л город, масло Luk Genesis armortec 5w30. Дроссельную заслонку глянул - чисто, сухо! Постоянно выпадают две ошибки детонация и лямбда, думаю из за попадания масла в цилиндр плохая воспламиняемость и на выходе лямбду забрызгивает. Я тут еще подумал из за жора масла может катализатор забиться?
"сказочный балабол"- это точно! ))) жигули когда то- на SAE-30 ездили, без зимнего температурного индекса))) "сломать" маслонасос маслом большей вязкости- отдельный перл! на маслонасосе с предельной выработкой- наоборот только высоковязкие масла могут поддержать давление в маслосистеме... про "синтетичность" масел- это вовсе "курить ойлклаб"! ))) если коротко о увиденном
Важно, лил Лук Дженезис 10w40 гидрики тарахтели и двиг в целом шумно работал, залил 5w 30 (именно то, что промисанно в регламенте + на официальном сайте Лука по допускам оно вышло) - гидрики иногда тарахтят несколько минут на холодную, мотор стал тише
Всё просто, всё зависит от масла и качества. На заборе много написанно. По сути,машина 1996 год,взял 5 в30 и не жалею. Масло не сьело,не перегревается,зима без проблем.. Да зависит от машины и пробега. У меня форд проб 2, 400000 + ,стал одометр.
Я на своей машине много раз менял масло от разных производителей 10w40 15w40 и двигатель работает чётко без проблемы!! Lancia thesis 2.4 бензин 170 лс. с 2004 года. 278 тыс.км.
Главное: все эти нулевки 0w20 0w17 и прочья водичка - это результат давления экологов что бы автомобиль стал на 0.05% экономичнее и накакать им на долговечеость онного мотора, гарантию в большинстве случаев отходит а там хоть трава не расти. Закономерность: чем тоньше масло тем менее прочная маслянная пленка на разрыв. Ненужно сходить с ума но 5w30 5w40 самые как бы нормальные/оптимальные масла. Автору: основной причиной выхода маслянного насоса из строя является стружка и прочие продукты износа двигателя которые появляются от использования тонких масел неспособных защитить поверхности при нагрузках. Несвоевременная замена тоже фактор но все эти нулевки это припадки экологических психопатов
А я не согласен. В хондовский современный двс залей вязкое масло а не 0-20 то получишь голодание по причине тонких маслинных каналов. А следствие удар по кошельку. Вот и вся полемика.
Форд 07 года Галакси 2 литра мотор друг Купил в конторе гле я на нем Работал! Лили всю жизнь Кастрол настоящий магнатек! 5-30!! Щас пробег 240 там масло не жрёт! Катализатор родной! И по мануалу 5-30 туда надо
Изначально с салона заливали 5w30, через 6 лет начало жрать масло. В это же время салон сам отказался от 5w30, и перешел на 5w40, жер масла прекратился.
Опыт начинался с наших жигулей 5з- 10 г1, это вязкость 10 сскс ( сантистокс) - совсем жидкое, ( по API около 25), или ниже) Летели распредвалы, и ресурс был поршневой- 100 тыс мах, и всё смерть движка) Потом появилось 6з12г1, и распредвалы перестали лететь, МАСЛО ГУЩЕ ПОТОМУ ЧТО!!! ( по SAE примерно 30) А вот сейчас есть40!!! Это примерно как мт- 16 п танковое масло, дизель в тяжелейших условиях работает и ресурс обеспечивает...
Если быть точным 30 более экономичнее ибо создаёт меньшее сопротивление трущимся деталям в ДВС. Холостые обороты выше при сбросе нагрузки. Если двигатель новый 30 то, что надо. Проверено на личном опыте. Но есть одно но, если вы по натуре гонщик и любите держать постоянно высокие обороты, лучше лить более вязкое масло.
Натуральная чушь!!!! Если заводом предусмотрено 30 то никаких 40!!!! Это и ежу понятно! Ездий хоть 80 или 180!!!! Мой стаж больше 40 лет и до сих пор работаю из них больше 25 лет проработал на Европу и вот что я скажу, там на сервисах над такой чушью смеються, так как всё на горантии!!! И пропускные каналы для масла не рассчитаны на другую вязкость!!! Читаешь и волосы дыбом, ну откуда столько знахарей????
@@АлександрПресняков-ч5л Вы ошибаетесь, что пропускные каналы не рассчитаны... Вязкость не является величиной постоянной, т.к. меняется в зависимости от температуры, поэтому 40-ка вместо 30-ки, не убьёт мотор, а неприятности могут возникнуть по причине несвоевременной замены масла...
@@ShMuTuBChannel если вязкость масла меняется с температурой то на мусорку такое масло. Нормальное масло сохраняет свои свойства как при критических отрицательных так и при максимальных температурах и на весь период службв 8-10 тыс км. Это и есть важнейший критерий качкства масла
Разница есть кто ездил на автоматической коробке сразу почувствует разницу в разгоне и экономии топлива это видно даже по тахометру при разгоне как работает коробка
Провірино спецами мотору якому за двісті тисяч ,синтетику не можна ,тільки напів синтетику ,10w40 тоді буде надійні результати ,тому що у мотора пару мікрон є виробітки ,і синтетику буде спалювати ,буде жор ,....
Киа Спортадж-3 2011 год.пробег 137 ткм. Лью 5w20 мотор шепчет и зимой и летом.Вязкость жиже мотору легче,как и охлаждению и смазке тех дальних цилиндров G4KD
...а теперь ответьте пожалуйста, чем отличается допустим дизельный двигатель легкового автомобиля от двигателя грузовика ? У которого при замене масла особо не заморачиваются и льют 10w30 или 10w40 при одинаковых оборотах и тех и других двигателей и который работает в режиме большей нагрузки.
Что написано на крышке то и надо заливать, после 150 тыс просто надо чаще менять масло вот и все. Не каждые 10 тыс а каждые 6-7 тыс. И обслуживать движок, свечи, фильтра и тд по регламенту а не как у нас когда вспомнишь тогда и меняешь.
А какое масло применять в ВАЗ 2106, если его "родного" МС 10 уже сто лет не выпускают? Последние 5 лет применяю 20W50, пользуюсь авто только в тёплое время года и, как говорят "авторитеты", главное - чтобы в движке просто было масло, а не вода ( конечно, утрировано)...
на счет использования в укатаных движках . Была у меня жига с пробегом тыщ 350 , она хавала немного масло 500-700г на 5000 пробега , заливал я полусинтетику лукойла . Потом перешел на шэл хеликс ультра 5в40 и она перестала хавать масло практически вообще , доливал 200г от силы .
Машине 29 лет... что за машина? Может Вы минералку лили или полусинтетику, тогда зачем Вам это? А если синтетикой баловали свою машинку, тогда лейте 5w30(если не подъедает) или 5w40(если кушает) Бренд не озвучиваю...
5 w как и было сказано это температур ный режим работы масла а вот вторая цифра это толщина масленной плёнки, чем выше цифра тем в более б/у заливается, чем новее тем эта цифра ниже так то 5w30 самое то 10w30 и 15w30 это уже для более жарких регионов потому, что чем меньше первая цифра тем ниже (минус) температура при запуске допускается точно не помню вроде 5 это до минус 25 могу и ошибаться .
Лейте то что указано заводом, не важно зима или лето. У меня т4 ему 24 года, лью как с завода указано 5на30 синтетика, хоть в мороз ,хоть в жару, всё отлично.
ГАЗ 3110, двс 402. На зиму заливал. 5W40. Летом 10W40. Если предстояло ехать на Юг - даже 10W50, ездил каждое лето отвозол детей к дедушкам и бабушкам. На момент продажи машина проехала более 135 тыс км. С пустым багажником только по городу, а так брызговики по асфальту, правда это было один раз.
Кстати, и двигатель при использовании более вязкого масла, будет работать по другому, более мягко, и масло перестанет жрать, и дым ленте прекратиться. Товарищ продавал вконец убитый ниссан блюберд. Посоветовал 15w-50 Двигатель перестал дымит и мощности вернулась, и он всерьёз хотел оставить её себе...
Тойота Королла, пробег маленький, лил всегда 5в 30, как и советовали. Но заметил, что уровень масла после резких дальних поездок после городского спокойного ритма чуть ,но опускается и это на свежей машине. Доливать не приходится до замены,но факт, хавает. Начал изучать и понял,что 30 как вода, жидкое слишком. Ездил до этого на Ходе Сивик, не знал, что значит доливать, а тут Королла,такая же надёжная и хавает. Решил,что дело в масле ,перешёл на 40. Уровень стабильный!
@@ShMuTuBChannel Лью масло Тойота, прежде изучаю банку в Ютубе, чтобы подделку не покупать. Я технически не самый развитый человек,мягко говоря, но интересующийся. В общем, у меня было так.
@@ivanpetrov5751 всё правильно делаете, бдительность прежде всего, обидно нарваться на подделку. Разница между 30-й и 40-й не велика, поэтому конечно лейте то, что больше нравится
у меня Фольксваген пассат б5 1997 г.в. , пройдено около 370 тыс. км. завод изготовитель рекомендует лить для старых двигателей 5W40... что я и делаю 👍. Масло не ест , меняю каждые 7000км.
Когда то ездил на Фольксваген В4 2.0, всегда (машину брали новую) заливал Мобил 5W50, эксплуатировали 10 лет - с двигателем и масляной системой проблем не было. Кстати, параллельно катался на Шкоде Фелиции комби 1.3 (карбюратор) и лил то- же масло - также без проблем.
Заливать надо то чно надо. На к7м лил 5w40. По причине износа вкладышей решил залить 5w50. сороковку менял на 10 000 км и движок внутри был чистенкий После 4 000 км на 5w50 внутри увидел желтенкий нагар по стенкам блоке. ПОзле замены вкладышей опять начал лить сороковку и нагар ушел.
99% времени моторное масло работает при одном и том же температурном режиме в двигателе, не зависящем от климатических факторов. Температура окружающей среды влияет только на холодный пуск.
У меня Тойота.По книге мануала 5 w30.Всегда покупал у дилера.Тут лет 5 назад приезжаю за очередной канистрой.Мне официалы говорят.Тойота по тем или иным причинам прекратила продавать масло 5w30. Насовсем.Только либо 0w30 либо 5w40.Я говорю и как быть.Ответ был таков конечно 5w40.И для пробега свыше 80.000 это ещё и лучше.А для новой машины до 80.000 0w30
Залил 5w40 когда все кричали лить 5w30 вплоть до продавцов)кореец 16000 км цирато)а до этого менял на 7500 заливал 5 w30 Вода водой)ну чувствуется, что не хватает движку мас пленки Клапана чуть подстукивают итп )а после 40 ки движок более уверенее работает. Не знаю может я просто внушаю себя )но я за 5w40 !
5w30 другие присадки, особенно под дизеля, в 5в40 этих присадок нет, так что ксли у тебя дизель ты вырежешь свой сажевик через несколько замен… зачем тупых убеждать?
10×40 золотая середина. Ездил на 5×30, газ нажал один раз до полика, уже Нижний уровень, надо доливать, а если два раза- можно и прозевать. И двигателю хана.
5w30 или 5w40... Основной критерий выбора между ними -- климатические условия в летний период. Первое масло -- для более умеренной местности. Второе -- для более "тёплых" регионов.
Что за бред. Температуру мотора регулирует термостат, она на корейце 82 градуса вентилятор срабатывает на 95 градусах. Что зимой, что летом, рабочая температура двигателя одна и таже.
Как частный пример: Консерн WV, движок 1.4 TSI CAXA, годы его производства на конвейере 2006-2015г, рекомендуемые масло 5 W30 но с 2019 года новый TPI где вязкость рекомендуется 5w40! Гениальным инженерам понадобилось 13 лет и миллионы авто как статистика что бы прийти к заключению что масло то они сначала рекомендовали не то!
Вы уверены? Зная принципы работы производства, могу предположить, что в моторе TPI, появились изменения отличия, поэтому и изменили вязкость. Каким образом стала рекомендация 0w40?. Если на старых моторах до 2015, официал продолжает лить 0w30? Мы недавно сдавали на замену масла, точно такое с TSI, авто знакомой.
Выбирая масло, нужно: - взять паспорт данного масла; - найти в паспорте вязкость масла при температуре 100 градусов и посмотреть значение... 8 - 20 ... - найти в технической документации на ваш двигатель масло какой вязкости необходимо лить в ваш двигатель, вязкость при 100 градусах в рабочем двигателе; - определиться с ценой по вашему бюджету; - и не забудьте, что присадки в масле работают до 5000 км, потом они начинают выгорать... как быстро??? - будете знать какой вязкости масло нужно вашему двигателю, будет вам счастье и движку тоже и не обязательно платить дурные деньги за бренды...
Вязкость это один из самых малозначимых показателях в гражданской эксплуатации. Гораздо важнее зольность, пакет присадок, базовое масло, наличие ПАО и эстетов и прочие цинко молибденовые примочки. А будет у тебя в двигле 5w30 или 5w40 это обсуждение пользы гомеопатии и ооооочень узкого круга характиристик
@@politicazlo8926 грузовые авто преимущественно имеют малооборотистые дизеля, большие объёмы моторов подразумевают соответствующее кол-во моторного масла, особенности фильтрации и т.д. и т.п. Там масло меняют раз 60,100, а то и 150т.км. Но это уже совсем другая история...
Надо учитывать климат для этого и 5w30 и 5w40 первое убьëт двигатель в жару выше 30градусов потому что тонкая масляная пленка , а второе похуже будет заводиться в мороз потому как немного гуще!
Только w40 и гуще!!!Все остальные,более жидкие,повышают износ двигателя.Ну и от жидкого на 100 000 км навернётся распредвал.Просто более жидкое масло,не сороковка,начинает течь ,через клапана,в камеру сгорания,а после неё и в цилиндры.От этого,двигатель становится более приёмистым,но про коленвал не надо забывать,от более жидкого масла,у него интенсивный износ.Такие видео снимают,чтоб побольше у сервисов работы было.
@@zauraze8 На w30 уже бы громыхал.Всё это зависит ,больше,от качества масла...Самое главное,другое не стучит!!!)))А то бы распредвал бы застучал....Все молчат на эту тему,кто пострадал,потому что машину надо продавать.Хитро подвели к круговой поруке
@@сергеймешалкин-б9п конечно, когда диапазон рекомендаций производителя настолько широк, это говорит о возможности индивидуального выбора климатических условий. Ориентируйтесь по вашим, выбирайте золотую середину.
завод изготовитель прав до гарантии,а потом говорит что все покупай новую машину,езжу на 5 w50 хотя положено 5w30 уже 455тыс полет норм даже масло не жрет между заменами,а что было б на 5w30 большой вопрос
интересное дело. Взять мой старый авто у которого изначально мотор имел рабочую температуру 90 градусов. В каком то там году что бы уложиться в новые экологические нормы рабочая температура была доведена до 105 градусов. При этом производитель рекомендует 5W30. Но несмотря на это у меня умер не двигатель а коробка!
На старых авто с большим пробегом износ ЦПГ большой и по этому любой моторист знает , что если на вашем авто завод изготовитель рекомендует масло 5 w 30 нужно заливать более густое 5 w 40 . Всегда!!!!!
А при чëм тут слюни? И кто что доказывает? Есть мнение опытных мотористов, которые объясняют, что в увеличенных зазорах более густое масло предпочтительнее. У меня тойота2001 года , залито масло w40 . Насос работает нормально...
@@АлександрКириллов-ф7о брызгать слюной - выражение такое, типа, доказывать, стоять на своём, отстаивать свою правоту))) На самом деле я не возражаю, ничего не имею против, т.е.согласен с Вашим мнением...
Насчёт всегда, ещё вопрос. На старом моторе, масляные каналы, часто забиты, отверстия меньше. Более густое масло, будет проходить труднее, меньшего объема. Вои и проблема масляного голодания. Пример 2.0л моторы Хундай, после 150тыс, нередко шли на капиталку по износу коленвала. Слишком тонкие масляные каналы.
У меня японцы рекомендуют 5в30, но машина прошла свыше 150тыс., так что 5в40 синтетика, зимой и летом двс прошел 340 тыс без замены грм цепи. При заменах мою двс промывочным маслом. Жор масла 100-200 гр на 7тыс км. Ниссан Санни 2003 год
@@ShMuTuBChannel , на момент покупки ам она прошла 150 тыс, сразу был промыт двс QG 15 и переведена на 5в40. На момент продажи, через десять лет на одометре стояла цифра 340 тыс, сканер показал, что фазы работы грм цепи не нарушены. Машина интенсивно эксплуатировалась. Вышел из строя стартер и менялся ремень навесного. Это надежность машины 2003 г.
Завод рекомендует масло для нового двигателя и для средних температур куда поставляет автомобиль, но после 200тыщ уже лучше погуще например 5в40, а в Сибири чтоб легче заводилось 5в30 или 0 в30
Привет, с разу скажу ни кого не кчему непризываю, сколько было машин с маслом ни когда не морочится, какое было такое лил, сейчас у меня "Альмера" 16 лет, пробег 380 тысяч масла лью дизельное, для "Кейса" или "Джондира" все хорошо, и чисто в нутри...
Есть другая информация: В сети есть таблица температурного применения автомасел по SAE. Согласно ей да, первая цифра - это вязкость, но вторая, это температурный диапазон в котором автомасло сохраняет свои свойства. Найдите и смотрите, сравнивайте с рекомендациями завода. Выбор бренда оставлен за Вами.
Важна не столько вязкость а стандарт, A1, A3, A5 и т.д. даже одной вязкости но с разным стандартом масла будут вести себя по разному при разной температуре
Чем отличается работа двигателей разных марок? Чем отличается тойота от Хонды или от ауди? К тому же то что на этикетке не всегда что внутри. Даже по паспорту. Только лаборатория.
Полностью согласен , все знакомые ездят по 10 -15тыс . , ссылаясь на рекомендации завода при этом не учитывают сколько моточасов в пробках стоят , я сам меняю каждые 4-5 тыс ..
маленькая поправочка: Днище поршня первым подвергается нагреву раскаленными газами и поглощает различное количество тепла, в зависимости от такта, оборотов двигателя и нагрузки. Высокая температура в первую очередь отводится через поршневые кольца к стенкам цилиндра, и в меньшей степени, юбкой поршня......следует отметить что они различны для разных типов поршней и зависят от их формы и материала из которого они изготовлены. .........207-311 градусов по "С".
@@Mykhammad-m6o так от 40-ки ничего плохого мотору не будет, это же ни гуталин или нигрол)) Главное не перекатывайте, замена до 10 т.к., в идеале 7-7,5т.к.
На хонде-фит масляные каналы очень тонкие, и разница межу рекомендованным 0w20 и например, 0w40 настолько ощутима по шумности, что ведро с болтами нервно курит в сторонке. Пробовал, заливал, поменял после первой 1000км. Лью только 0w20.
У меня старый автомобиль, мотор после капиталки, 5w30 очень много уходит на угар, компенсаторы стучат даже после не продолжительной стоянки. А вот 10w40 всё отлично
На одном из каналов кто-то из блогеров на масляную тему сказал так,что 5в30 более специальное,5в40 более универсальное,мне вполне подходит 10в40,потому что у меня таз.
@@ShMuTuBChannel я даже и не пытался съюморить я и сам в такое поверил,это более актуально для новых машин и иномарок,у меня самая новая иномарка которая была это ланос Украинский ,так там тоже 10в40 рекомендовали
у меня авто сузуки грант витара 2010 год обьем движки 2,4 поцкажите пж какое масло надо лить 5 w 30 или 5 w 40 ? пока лью 5 - 30 японское но заметил что под капотом сильно стало нагреватся, хотя датчик темперетуры показывает норму, регион Казахстан Алматы
Температура под капотом зависит прежде всего от работы системы охлаждения, необходимо её проверить, а масло 30-ка или 40-ка, главное, чтобы не подделка!
Я так сегодня дохера время провёл на подобной теме. И понял одно. Просто почаще меняйте масло, друзья. У меня Ситро ер6, так там 20 тыщь замена. Прикиньте маслобойку, плюс, посчитайте моточасы, а не пробег. 10 и ..., ну максимум 15 тысячь и масло становиться дёгтем. Я не умничаю. Любите свой автик, кормите его достойно. Всем добра и позитива.
Возможно Вы правы, но моё мнение, большинству автомобилистов не интересна информация о кинематической вязкости, ведь это просто время, необходимое для вытекания определенного объема масла через отверстие определенного размера под воздействием силы тяжести. Измеряется кинематическая вязкость в метрах квадратных на секунду (по системе СИ), либо в Стоксах. При этом 1 Стокс равен 0,0001 м2/с.
Приветствую Вас,,,, - авто Чери Тигго 3 какое посоветуете- пробег 30 тыс, до этого на Т О у официалов меняли, по документа масло Чери. Но гарантия у же закончилась, а к ним ездить и переплачивать как бы смысла нет. - Что посоветуете-??? - СПАСИБО.
Здравствуйте! Не в моих правилах рекомендовать бренд моторного масла, если Вы не заметили. Тем не менее, я кое что нашёл для Вас. Моторная гамма кроссоверов Chery Tiggo 3 представлена лишь одним атмосферным двигателем SQRE4G16, имеющим объем 1,6 литров, в который китайский автопроизводитель рекомендует заливать моторные масла с допуском не ниже API SM и вязкостью 5W40. Это может быть оригинальное масло Chery Motor Oil 5w40, а также множество его заменителей, имеющих соответствующий допуск и обладающих аналогичной вязкостью. Например именитое Liqui Moly Molygen New Generation 5W-40 или малоизвестное Meguin Ultra Performance Longlife SAE 5W-40. Кроме этого, автопроизводитель допускает использование полусинтетических моторных масел с вязкостью 10W40, имеющих допуск API SM и выше. kakoemaslo.ru/chery/maslo-dlya-dvigatelya-chery-tiggo-3/
Почитал коментарии и понял , что не автовладелец - то спец по маслам . ))) Напомнило басню Крылова : Лебедь , рак и щука . А как результат : " А воз и ныне там ... " . )))
5-30 родное, льете 5-40 , может постепенно настать пязда в зимние холода. Поясняю, : если чугун блок еще ничего, прохерачит из-за относительно температурного линейного расширения, если алюминь, линейное расширение алюминия два раза быстрее, блок алюминь,гильза металл .. Зимний пуск, задиры, жор масла,, Возьмём эти же движки на юге , где почти всегда плюс -будут ходить долго... Еще момент : многие движки 8-ми клоп установили два распредвала, при более низких оборотах из-за каналов под 8-клоп недостаточное давление в шейки р-валов, валы задираются ближе к 100 тыщ пробегу. Моему форду, атмосферный 17 -лет, 5-30 , еще и Лукойл, который по заказу от завода для питерских Фокусов , вот в зиму раскидал на дефектовку и обратно собрал, еще тыщ 200 проеду, там посмотрю, еще дожить надо, уже под 70-лет тюкает, бля буду так жить хочется, столько движков еще не перебрал, .. Удачи.
Меняй каждые 5-7 тыс масло и можешь лить хоть самый простой Лукойл и будет всё ходить 👍 но сам лью Мотюль считаю это лучшее масло замена каждые 10тыс, форд транзит пробег 500тыс пока всё хорошо 👌
Производитель заинтересован в обслуживании авто. И чем больше проблема, тем дороже... Тот же самый киа даёт гарантию на 150К пробеге иди 5ть лет.... Моей тачке 8мь лет... И пробег 60К. Как не попасть с капиталкой? Вот в чем вопрос...
@@erik_116reg5 Вы ошибаетесь! Производитель заинтересован в исправном состоянии автомобиля на весь гарантийный период, по завершении которого ваша машина перестаёт быть произволителю интересна. Поломки во время гарантии и после представляют интерес исключительно для сервисных центров, на этом зарабатывающих. Не путайте хрен с пальцем, уважаемый философ...
@@erik_116reg5 ,а что корейские движки разве капиталят ? Я слышал что они "одноразовые",по этому после большого пробега их сплавляют,естественно смотав одометр.
При пробеге и износе цилиндр-поршневой группы, износе вкладышей, бугелей распредвала, разве не логично перейти на более вязкое при высокой температуре масло? И на визуализации текучести, в этом эссе по маслам, нет конкретного сравнения 5w30 и 3w40, а оно весьма интересно при 100°C
При износе ЦПГ логично предположить, что более вязкое масло негативно отразится на подвижности поршевых колец, хуже будет скидываться в картер через дренажные отверстия в поршнях. Дальше угар, закоксовка и т.д. и т.п.
@@Offmax666 Нет, в тех местах, где должен был быть мозг. Зазор необходим для того, чтоб движущиеся детали не задевали друг друга или стенки корпуса. Это касается даже твоего трактора.
@@Павел-э7х5ч ничего страшного точно не произойдёт. Тут же не только вязкость важна, прочие параметры тоже имеют значение, пакет присадок, хорошая базовая основа и т.д.
@@ShMuTuBChannel G-Energy SYNTHETIC ACTIVE 5W-40 летом, на зиму хотел попробывать залить G-Energy Synthetic Super Start 5W-30🧐 ВАЗ 2107, двигатель примерно тысяч 15-17 после капремонта.. Как пишут про эти масла, что active - полнозольное a3/b4 а super start - средне зольное C3, честно говоря что это означает, я незнаю)
@@виталийГура-т2й здравствуйте! Надо долить, доливайте, не подерутся)) Все виды масел смешиваются без проблем. Не так страшна смешанность масла, чем его отсутствие...
У меня Camaro SS 6.2. Профильные американские форумы советуют переходить на 5W40 после 150.000 км. Эти люди собаку съели на своих масл карах, я им доверяю например
Здравствуйте! Впечатляющий пробег, механического здоровья Вашему авто!!! Лейте 5w30, замена до 10т.к., лучше 7.5т.к. и конечно же масло только качественное, бренд не подскажу
Здравствуйте. У меня старенькая Мазда 93года, до меня владел машиной дед 17 лет и все время лил 5.30, я владею ею уже 3 года и лью также хорошее масло 5.30, Жора ни грамма нет. Если нет Жора продолжать лить 5.30? Подскажите
Не при 80-90 градусов измеряется вязкость горячего, а при 105 градусов! Второе. Чем выше вязкость, тем ТОЛЩЕ масляная пленка и соответсвенно смазывающие свойства. Но при высокой вязкости хуже прокачиваемость масла по каналам двигателя. Вязкость масел измеряется разными способами. Это трение сдвига, каплеотделение, прокачиваемость через калиброванное отверстие. Про поломку насоса от «не того масла» - вообще миф. Нагрузку на масляный насос определяет клапан сброса давления. Если масло конечно настоящее. В остальном весь ролик можно смело отнести к «советам бывалых»!
Особенно плохо когда вязкое масло плохо проходиттсквозь каналы гидрокомпенсаторов и поршневых охлаждающих отверстий
@@ТерминаторКиборгович-ч7п У понятия «вязкость» есть конкретные цифры и способы измерения. И среди них нет такой цифры как «плохая»! Второе. Запоминайте если не знали, в гидрокомпенсаторах масло НЕ ЦИРКУЛИРУЕТ! Там для масла тупик. И если масло из компенсатора выходит после остановки двигателя, то при следующем запуске двигло будет долго тарахтеть! Обычно в таком случае компенсаторы меняют если не знают как это можно легко устранить. Ну и про « поршневые отверстия». Под маслосъемными кольцами есть отверстия для стекания масла. Но там нет никакого давления. Следовательно - и этот аргумент мимо…
@@ТерминаторКиборгович-ч7п судя по всему это главная проблема на автомобилях корейских и японских марок, когда умники начинают лить масла чрезмерной вязкости для этих движков!
@@jenechkaization тут аргумент в том что более жидкое масло имеет лучшую проникающую способность, поэтому и прокачиваемость насосом и циркуляция в двигателе лучше, во все прецизионные детали(гидронатяжители, гидротолкатели) жидкое масло проходит намного лучше и быстрее чем более вязкие субстанции +масляный насос обеспечивает необходимое давление чтобы все детали работали в оптимальном режиме, поэтому надо придерживаться рекомендациям инженеров!
@@АлекСтар-н8г так у тебя на жидком масле давление ниже будет, так что здесь ещё вопрос где лучше прокачивается, относительно вязкое масло с высоким давлением, либо водичка без давления
Если бы критическим узлом был маслонасос, то он бы сразу вышел из строя при минус 30-40градусов Цельсия, когда вязкость многократно выше, чем при рабочей температуре
Во во! Это из серии что нельзя наливать масло в новый масляный фильтр при замене, якобы он порвётся. А о том что он постоянно стоит с маслом и много раз так запускается никто и не думает.)))
@@dreamerggibberish9806 ну там вроде как считается, что воздушная пробка может порвать промасленный фильтр, тк его сопротивление воздуху выше чем маслу, при регулярном запуске воздуха в магистрали уже нет
@@Роман-с2ш1о на канале гараж54 видео есть с прозрачным фильтром. Там после остановки масло с фильтра стекает, при запуске полностью наполняется.
@@mifmaster85 На хороших фильтрах есть обратный клапан от стекания масла обратно в поддон.
@@sergeipirogov5396 а еще там есть резиночка, бумага и корпус. А клапан нужен чтоб бумагу густым маслом не порвать.
Выбор вязкости масла (речь идёт именно о второй цифре 30 или 40) никак не может зависеть от температуры двигателя. У двигателя рабочая температура всегда (зимой и летом) находится примерно в одном и том же интервале. За этим следит термостат, если он исправен, конечно. Вязкость масла подбирается только исходя из зазоров в парах трения и устанавливается инженерами завода. Для одних двигателей это 30, для других 40, а для каких-то и иные рекомендуемые значения. Выбирая масло мы можем только выбрать между 0W для холодного климата и 5W - умеренно холодного климата. Больше мы ничего выбирать не можем
Вот вот, необходимая вязкость масла индивидуально определяется инженерами завода изготовителя и указывается в мануале. Вязкость - важнейшее свойство масла. Ее изменение в зависимости от температуры определяет границы температурного диапазона применения масла. При низких температурах масло не должно иметь большую вязкость, чтобы обеспечить холодный пуск двигателя (проворачивание стартером) и прокачивание насосом по системе смазки. При высоких температурах масло не должно иметь очень малую вязкость, чтобы поддерживать необходимое давление в системе и надежно создавать смазывающую пленку между трущимися деталями.
Вязкостные характеристики, таким образом, являются первыми и самыми важными элементами классификации моторных масел. Любые добавки, в том числе и модификаторы, повышают его цену, поэтому всегда необходимо выбирать правильное отношение свойств масла и условий его эксплуатации.
Основой для подбора конкретной марки являются требования производителя Вашего автомобиля к применяемым маслам и жидкостям, приведенные в инструкции по эксплуатации. Обычно, помимо формальных требований (спецификаций) на используемые продукты, там также в качестве примера приводятся конкретные марки масел или ссылки на фирмы-производители смазочных материалов. Если же автомобиль уже далеко не новый и сведений, приведенных в инструкции по эксплуатации недостаточно (или они просто устарели), то Вы должны самостоятельно выбрать марку масла для двигателя или трансмиссии. Ну, как то так...
И ещё, величина отражающая гидродинамическое сопротивление жидкости, в данном случае моторного масла, указывается в формате «XW-XX». Число, предшествующее букве «W», указывает на текучесть масла при 0 градусов Фаренгейта (-17,8 градуса Цельсия). Буква W означает winter - зима. Чем ниже это число, тем меньше вязкость масла при низких температурах. Моторное масло 5W-30 при низких температурах будет более текучим, чем 10W-30, и соответственно менее чем 0W-30.
Число после буквы «W» означает вязкость масла, измеренную при 212 градусах Фаренгейта (100 градусах Цельсия). Это число отражает устойчивость масла к разжижению при высоких температурах. Например, масло 10W-30 при высоких температурах разжижается быстрее, чем 10W-40. В руководстве пользователя приводятся рекомендации производителя о наилучшем диапазоне вязкости масла и о том, как сделать правильный выбор в пределах этих параметров. Успеха Вам и удачи!
@@ShMuTuBChannel прям в точку бро!
если за темп. мотора следит только один термостат - это уже старый авто...в современных системах охлаждения добавлены другие механизмы....
выбирать масло мы можем по разным признакам... а не только из-за вязкости... тем более, что сегодня на рынке представлены масла с большим процентным содержанием эстеров и пао составляющих... я не говорю о турбированных моторах, где масло на турбине очень сильно разогрето...или дизельные моторы с прожигами саж. фильтров имеют увелич. температуру на выпуске в режиме прожига и так далее..
@@hattor3335 ...ни в какую это не в точку. Эти числа чистая условность...
Для потребителя... и говорит о том ( зима) при какой температуре " - " оно так сказать "сработает"
Советские стандарты в маркировке прямо отражали фактическую вязкость в сантиСтоксах : АС8, М10Г¹, М6³10Г¹, ТАД 17, ТАП 15.
глядя на его марку я видел его истинные физ. свойства
Что я сейчас вижу? " ...могу запустить при - 15 и кататься до + 40..."
Перепад температур по году до 70 градусов! О каком тут вообще всесезонном речь может идти? Вот и напичкали присадками что бы холодное пожиже сделать а при нагреве подзагустить...
Как сказал один мой знакомый ( боььшой знаток масел) А я SAE лью и не парюсь! Норм масло.
Рекомендации завода изготовителя как правило направлены , что бы мотор отходил гарантийный срок, в более длительном использовании мотора производители не заинтересованы, выводы делайте сами.
Хочу подметить,это не рекомендации заводов-изготовителей,а рекомендации перекупщиков.
Точно
хйли тут делать...у меня 62 тысч за 3 года прошла и ролик на грм крякнул .....гарантия кончилась всего неделю ьля после гарантии проехл! ВЕСТА
А ещё чтобы были показатели по топливу были минимальные, производители указывают более жидкое масло.
За видео спасибо. Почитал комменты. Социология такая:
1.Практически никто из перешедших с 5w30 на 5w40 не жалуется, что начался износ, полетел маслонасос, забились каналы и т.д. Наоборот, все сообщают о положительном эффекте.
2.Практически нет никого, кто бы обратно перешёл на 5w30.
3.Есть достаточно большая группа педантов, свято верующая в рекомендации изготовителя.
ВЫВОД: БУДУ ЗАЛИВАТЬ 5W40
Ну и правильно
А 10 вместо 5-ти? Эксплуатация на юге?
@@Максим-у9у8ы Первая цифра имеет значение только для комфортного запуска в зимних условиях. Если у вас самые лютые морозы до - 25, то можно и 10w. Даже и при более низкой температуре двигатель заведется, если аккумулятор нормальный. Просто надо будет прогреть.
@@Максим-у9у8ы а 10, обычно это уже полусинтетика
Спасибо!
И зимой и летом заливаю 5W30 и всё замечательно 👍и меняю каждые 10000 тыс строго
Отлично👍👍👍
Так же делаю.. на каждые 10 т.км Люки Моли.. летом 5/40, зима 5/30!! -)
@@NeboiZemlya Молли хорошее масло👍 а я Bardahl заливаю и летом и зимой 5W30 турбомотор отлично работает ,до этого заливал Кастрол говнянное масло👎
@@gang0891 кстати ликви моли разливают во зле мкада в Москве посёлок Коммунарка🖐️🙄
@@igorparhikov8044 ну мне не резон ехать в Москву 😄я из КЗ с Чимкента 🙋🏻♂️
Самое главное не раскрыто , самое главное по мимо вязкости нужно учитывать спецификацию масла по АРl или АСЕА конкретно для двигателя.
Условия эксплуатации, стиль вождения и т.д
Масла бывают мало ,средне и полно зольные и т.д
И вообще на такие темы за три минуты не поговорить )))))
Замечательные выводы, за три минуты всю тему раскрыть невозможно!
Тут подробнее ruclips.net/video/LpAfGnRjPUM/видео.html
В спецификации десяток присадок и параметров но основе может быть хреновая нефть которая все отличия сводит на ноль.Самое сложное в производстве масла привести сырье в рабочее состояние
@@вячеславаносов-т3ф основа, не является фактором качества масла. Для этого есть пакет присадок. Параметры продукта, определяют они.
@@DanClark2 Если каша сварена из дерьма сколько масла не клади она лучше не станет
Многие думают, что вязкость масла с разной маркировкой вязкости, указанной на канистре, при комнатной температуре также отличается(как показано на картинке в видео) Но это не так. Отличия вязкости по маркировкам вязкости проявляется при критически низких либо высоких температурах как способность противостоять им в попытке удержать эту самую вязкость в допустимых пределах, то есть не быть слишком жидким при нагреве либо слишком густым при охлаждении, где 0w это самое жидкое при охлаждении, а 40-50 после w самое густое при нагревании.
Совершенно верно .Цифры это устойчивость при критических температурах и не более .У многих представление такое , если 5w40 , значит масло густое , а 5w 30 жидкое .Но эти показатели очень незначительны .
Температура масла в моторе у меня, что зимой, что летом если и отличается то совсем незначительно, я не знаю на сколько критически температура воздуха должна стать разной(за 50), что-бы мотор почувствовал разницу, вот прогревать мотор думаю крайне желательно, до рабочей температуры.
@@СергсергейИванов На прогретом может и незначительно, а при запуске в мороз 0w будет максимально жидким и позволит легко запустить мотор в отличии от замёрзшего желеподобного масла типа 10w. Ну и жара сильно влияет на жидкотекучесть масла. Масло без присадок от разжижения от высокой температуры также перестаёт защищать двигатель, как и желеподобное в мороз. Прогрев был нужен больше старой карбюраторной технике для хорошей испаряемости и смешивания с воздухом, иначе машины просто не ехали. Современной технике с форсунками, насосами высокого давления и турбинами тоже нужен(чисто символический) прогрев на месте 1-2 минуты, пока масло растечётся по двигателю. Далее машина может гораздо быстрее прогреваться на ходу на малых или средних оборотах. Главное не топить тапку в пол.
@@sergeipirogov5396 В случае отрицательных температур, не поспоришь в других ситуациях, скажу так масло в любом случае работает в тех-же температурных режимах, как минимум какое-то время, какая там температура за бортом его никак не интересует.
@@СергсергейИванов Летом в 30+ градусов жары под нагрузкой масло нагревается гораздо сильнее. Это физика, оно до запуска уже 30+, после запуска да под нагрузкой охлаждать его намного сложнее. А если пробка под палящим солнцем, стоячая машина без обдува? Есть радиаторы, вентиляторы, термостат, всё это так...но, скажем зимой я не вижу на приборке температуру масла выше 90, а летом легко, 110-125. Не знаю, сильно это или не сильно отличается. А есть страны, где температура за бортом +50. А если ещё топить стрелку в красную зону? Я говорю конечно же о экстремальных режимах, собственно для этого и разрабатывали все эти вязкости. В средних температурах, широтах и режимах езды пойдёт любая вязкость.
У меня тоёта Королла Аксио 2008 года двигатель 1 nz fe , пробег 120000 км, заливаю 5w30 Eneos , климат жаркий проехал 5000 км ни грамма не жрёт. 3:24
Отлично!
Мне надоел эниус, мотор жрал масло как не в себя, перешла на тотачи. Поджирает, НО НЕ ТАК СИЛЬНО, горааааздо меньше
так вы и несказали всë-же какое масло лучше когда холодно сильно 5w- 30 или 5w- 40
( и соответственн когда лето и жарко) что будет лучше ❓
На зиму лично я предпочитаю 5w30, но это только вязкость, нужно учитывать ещё большое коо-во характеристик. На моём канале много более подробных роликов на эту тему, добро пожаловать
3:24 @@ShMuTuBChannel
У миня мебв x5 e53 3.0 ем 54 169.000 мил масло не жерёт я налевал масло мобил 1.5w 30 масл кажи 300 килмр масло дабавил не провлно наливал масло да не димит впше двигитьел работет отлчно
Ты бы прежде чем сравнивать 30 и 40, разложил бы 30ку по вязкости, чтобы людям понятнее было. При ста градусах вязкость 30ки ,от 9,3(жижа) до 12,5(гуталин) единиц. Примеры: родная Фордовская"Кастрюля" 5W30 A5/B5, вязкость 9,6 единиц. Или тот же ZIC X9 5W30 A3/B4, вязкость 12,3. Это две большие разницы. Примерно посередине целая куча масел 5W30 API SN, ILSAC GF-5, с вязкостью 10,8-11,2. Про HTTS и остальные параметры я вообще молчу. При прогреве, и в движении это абсолютно разные масла, проверено на практике. Совет всем, учите матчасть, и не покупайте масло где попало. Щас очень много подделок !
Спасибо за совет!
Хорош
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста хрей 1.8 (55к пробег) залил 5w30, жрёт как бегемот, стоит переходить на 40 или 50? С\у.
@@kross8077 нет, не стоит конечно, ищи решение проблемы: посмотри систему ВКГ - если исправно, то скорее всего и кольца не пострадали или сальники клапанов, но опять же к этому должны привести, неправильные зазоры клапанов, а к ним неправильная работа мотора. Смотрите откуда ноги растут!! Ищите причину масложора. Пробег оригинальный? Если кольца залегли, то маслом повышенной вязкости вы ещё усугубите ситуацию, т.к. у более густого масла хуже моющие свойства и оно будет оставлять ещё большие отложения на кольцах. На исправном 1.8 можно лить и 30 и 40
@@vatatorguru4754 спасибо! Пробег думаю родной (купил недавно) двигатель работает очень тихо, тяга отличная, расход 8,8л город, масло Luk Genesis armortec 5w30.
Дроссельную заслонку глянул - чисто, сухо! Постоянно выпадают две ошибки детонация и лямбда, думаю из за попадания масла в цилиндр плохая воспламиняемость и на выходе лямбду забрызгивает. Я тут еще подумал из за жора масла может катализатор забиться?
Не буду подписываться ! Потрепался и толком ни--я не сказал!
Не-е-е, и потрепался и сказал... ещё раз внимательно смотрите и только потом окончательные выводы делайте. Жду Вас в подписчиках!
Сматывай удочки
"сказочный балабол"- это точно! )))
жигули когда то- на SAE-30 ездили, без зимнего температурного индекса))) "сломать" маслонасос маслом большей вязкости- отдельный перл! на маслонасосе с предельной выработкой- наоборот только высоковязкие масла могут поддержать давление в маслосистеме...
про "синтетичность" масел- это вовсе "курить ойлклаб"! )))
если коротко о увиденном
@@user-ow3rh3lh7v спасибо, сказочный умник, наставил на путь истинный)))
@@ShMuTuBChannel можешь двигаться любым доступным тебе путем! не стоит свою болтовню распространять в массы! )))
Хорошее масло-это свежее масло. А какая цифра 30 или 40 не важно.
Типа чаще меняй)))
Хорошее масло - сливочное. И полезное😂
Важна , ещё как важна
Важно, лил Лук Дженезис 10w40 гидрики тарахтели и двиг в целом шумно работал, залил 5w 30 (именно то, что промисанно в регламенте + на официальном сайте Лука по допускам оно вышло) - гидрики иногда тарахтят несколько минут на холодную, мотор стал тише
Всё просто, всё зависит от масла и качества. На заборе много написанно. По сути,машина 1996 год,взял 5 в30 и не жалею. Масло не сьело,не перегревается,зима без проблем.. Да зависит от машины и пробега. У меня форд проб 2, 400000 + ,стал одометр.
Я на своей машине много раз менял масло от разных производителей 10w40 15w40 и двигатель работает чётко без проблемы!!
Lancia thesis 2.4 бензин 170 лс. с 2004 года. 278 тыс.км.
278000 с 2004 года? Да ты, друг пешком ходишь иди дачник
В эту машину любое масло можно лить)
@@qwertas101 и приоритет желательно 0-20
Здорово! Но в какой климатической зоне?
Заливаю 5w30 на прадо 120 2.7 пробег 296000. Кстати заливаю G-Energy far east. Меняю каждые 5000-6000 тыс км. Учитываю мото часы на холостых.
С таким интервалом замены качественного масла, Прадик будет Вас радовать ещё не одну сотню км!
@@ShMuTuBChannel 👍👍👍12 лет катаюсь
@@FutabayamaYako Ровных дорог и верных направлений, ни гвоздя ни жезла!!!
@@ShMuTuBChannelблагодарю взаимно
Главное: все эти нулевки 0w20 0w17 и прочья водичка - это результат давления экологов что бы автомобиль стал на 0.05% экономичнее и накакать им на долговечеость онного мотора, гарантию в большинстве случаев отходит а там хоть трава не расти.
Закономерность: чем тоньше масло тем менее прочная маслянная пленка на разрыв.
Ненужно сходить с ума но 5w30 5w40 самые как бы нормальные/оптимальные масла.
Автору: основной причиной выхода маслянного насоса из строя является стружка и прочие продукты износа двигателя которые появляются от использования тонких масел неспособных защитить поверхности при нагрузках. Несвоевременная замена тоже фактор но все эти нулевки это припадки экологических психопатов
Спасибо за культурный коммент, глубоко мыслите насчёт нулёвок, во многом согласен с вами.
А я не согласен. В хондовский современный двс залей вязкое масло а не 0-20 то получишь голодание по причине тонких маслинных каналов. А следствие удар по кошельку. Вот и вся полемика.
На севере в - 50 тоже 5 в 30 будите заливать, или все же 0в20?
@@Георгий-п4п7йесть масла 5 w30 которые можно и на севере заливать , но я бы больше - сорока авто не стал заводить .
@@ИВАНВЛАДИМИРОВИЧ-ж3х Полностью согласен, по мануалу в хонду лью только 0W20 и 412 тыщ. уже накатал.
Самое главное чтобы не поделка было из отработки))
Абсолютно с вами согласен!
Из отработки тоже делают масло. И делают качественное
@@markbron8936 если Вы про гидрокрекинг, то да...
@@ShMuTuBChannel Что такое гидрокрекинг? Из старого знаю делают новое, в Германии уже давно
@@markbron8936 об этом совсем скоро
Форд 07 года Галакси 2 литра мотор друг Купил в конторе гле я на нем Работал! Лили всю жизнь Кастрол настоящий магнатек! 5-30!! Щас пробег 240 там масло не жрёт! Катализатор родной! И по мануалу 5-30 туда надо
В свою тоету 1zz- FE лью лукоил 5-30 люкс! Все чисто замена каждые 5 тыс! Расхода масла нет! И а книге написано 5,-30 или 10-30
Изначально с салона заливали 5w30, через 6 лет начало жрать масло. В это же время салон сам отказался от 5w30, и перешел на 5w40, жер масла прекратился.
Моему СУЗУКИ скоро 13 лет,тоже из салона. Через 6-7 лет в летнее время начал добавлять 5W40.Все чики!
Я тоже заливал 5w30 около 6 лет, масло жрать начал,недавно раскоксовку зделал масло поменял на 5w40,что будет незнаю
Опыт начинался с наших жигулей
5з- 10 г1, это вязкость 10 сскс ( сантистокс) - совсем жидкое, ( по API около 25), или ниже)
Летели распредвалы, и ресурс был поршневой- 100 тыс мах, и всё смерть движка)
Потом появилось 6з12г1, и распредвалы перестали лететь, МАСЛО ГУЩЕ ПОТОМУ ЧТО!!!
( по SAE примерно 30)
А вот сейчас есть40!!!
Это примерно как мт- 16 п танковое масло, дизель в тяжелейших условиях работает и ресурс обеспечивает...
Последняя цифра это способность масла сохранять свои свойства при высоких температурах.
Если быть точным 30 более экономичнее ибо создаёт меньшее сопротивление трущимся деталям в ДВС. Холостые обороты выше при сбросе нагрузки. Если двигатель новый 30 то, что надо. Проверено на личном опыте. Но есть одно но, если вы по натуре гонщик и любите держать постоянно высокие обороты, лучше лить более вязкое масло.
Грамотное рассуждение, спасибо за культурный коммент...
Натуральная чушь!!!! Если заводом предусмотрено 30 то никаких 40!!!! Это и ежу понятно! Ездий хоть 80 или 180!!!! Мой стаж больше 40 лет и до сих пор работаю из них больше 25 лет проработал на Европу и вот что я скажу, там на сервисах над такой чушью смеються, так как всё на горантии!!! И пропускные каналы для масла не рассчитаны на другую вязкость!!! Читаешь и волосы дыбом, ну откуда столько знахарей????
@@АлександрПресняков-ч5л Вы ошибаетесь, что пропускные каналы не рассчитаны... Вязкость не является величиной постоянной, т.к. меняется в зависимости от температуры, поэтому 40-ка вместо 30-ки, не убьёт мотор, а неприятности могут возникнуть по причине несвоевременной замены масла...
@@ShMuTuBChannel если вязкость масла меняется с температурой то на мусорку такое масло. Нормальное масло сохраняет свои свойства как при критических отрицательных так и при максимальных температурах и на весь период службв 8-10 тыс км. Это и есть важнейший критерий качкства масла
@@ВиталийЗверев-ж4ч если так рассуждать, то к чему тогда мотор прогревать? Заводи и еХАЙ)))
Разница есть кто ездил на автоматической коробке сразу почувствует разницу в разгоне и экономии топлива это видно даже по тахометру при разгоне как работает коробка
А для турбированных машин??? 2 jz-Gte
Провірино спецами мотору якому за двісті тисяч ,синтетику не можна ,тільки напів синтетику ,10w40 тоді буде надійні результати ,тому що у мотора пару мікрон є виробітки ,і синтетику буде спалювати ,буде жор ,....
Киа Спортадж-3 2011 год.пробег 137 ткм.
Лью 5w20 мотор шепчет и зимой и летом.Вязкость жиже мотору легче,как и охлаждению и смазке тех дальних цилиндров G4KD
Не мудрствуя лукаво,надо купить одну канистру 5w30,другую 5w40. Смешать их вместе и разделить пополам. Вуаля,универсальное масло готово на две замены!
Рациональный подход))
@@ShMuTuBChannel Да еврей.. Видно же сразу! ))
Можно оставшееся масло кому нибудь и продать как универсальное масло 5w35 лей лей и не жалей👍
А шо ,так можно было?😀😀😀
...а теперь ответьте пожалуйста, чем отличается допустим дизельный двигатель легкового автомобиля от двигателя грузовика ? У которого при замене масла особо не заморачиваются и льют 10w30 или 10w40 при одинаковых оборотах и тех и других двигателей и который работает в режиме большей нагрузки.
Что написано на крышке то и надо заливать, после 150 тыс просто надо чаще менять масло вот и все. Не каждые 10 тыс а каждые 6-7 тыс. И обслуживать движок, свечи, фильтра и тд по регламенту а не как у нас когда вспомнишь тогда и меняешь.
@@stanislav7852 идеальный интервал замены моторной смазки 7-7.5т.км., это неоспоримо!
@ я меняю в зависимости от пробега. Но стараюсь даже при малых пробегах менять не более 7 тыс, мото часы никто не отменял
@@stanislav7852 отличный интервал!
А какое масло применять в ВАЗ 2106, если его "родного" МС 10 уже сто лет не выпускают? Последние 5 лет применяю 20W50, пользуюсь авто только в тёплое время года и, как говорят "авторитеты", главное - чтобы в движке просто было масло, а не вода ( конечно, утрировано)...
10w40, полусинтетика для холодного времени года самое то. Ваша шестёрочка будет благодарна
на счет использования в укатаных движках . Была у меня жига с пробегом тыщ 350 , она хавала немного масло 500-700г на 5000 пробега , заливал я полусинтетику лукойла . Потом перешел на шэл хеликс ультра 5в40 и она перестала хавать масло практически вообще , доливал 200г от силы .
Иногда от бренда масла зависит аппетит, случались инциденты...
Заливал 5 на 50 мобил. На 15 т.к. доливал стакан максимум. Перешёл на мобил не помню какой подешевле расход заметно повысился.
Все по делу без лишней воды
Я так и не понял, какое масло нужно брать в летний период?
Машине 29 лет... что за машина? Может Вы минералку лили или полусинтетику, тогда зачем Вам это? А если синтетикой баловали свою машинку, тогда лейте 5w30(если не подъедает) или 5w40(если кушает) Бренд не озвучиваю...
5 w как и было сказано это температур ный режим работы масла а вот вторая цифра это толщина масленной плёнки, чем выше цифра тем в более б/у заливается, чем новее тем эта цифра ниже так то 5w30 самое то 10w30 и 15w30 это уже для более жарких регионов потому, что чем меньше первая цифра тем ниже (минус) температура при запуске допускается точно не помню вроде 5 это до минус 25 могу и ошибаться .
@@ЛюбовьНикифорова-р6й вторая цифра это тоже про температуру, которая плюсовая. Но ни как про ТОЛЩИНУ. 😀
@@gennadipeltokangas9788 почитайте, а потом поправляйте.
Лейте то что указано заводом, не важно зима или лето. У меня т4 ему 24 года, лью как с завода указано 5на30 синтетика, хоть в мороз ,хоть в жару, всё отлично.
Вопрос на засыпку. Почему нормально себя чувствует ДВС при температуре внешней среды выше 35°С и средних оборотах 4600 при залитом масле 0-20?🤔
Потому что гармонично подобрана смазка...
ГАЗ 3110, двс 402. На зиму заливал. 5W40. Летом 10W40. Если предстояло ехать на Юг - даже 10W50, ездил каждое лето отвозол детей к дедушкам и бабушкам. На момент продажи машина проехала более 135 тыс км. С пустым багажником только по городу, а так брызговики по асфальту, правда это было один раз.
Кстати, и двигатель при использовании более вязкого масла, будет работать по другому, более мягко, и масло перестанет жрать, и дым ленте прекратиться.
Товарищ продавал вконец убитый ниссан блюберд.
Посоветовал 15w-50
Двигатель перестал дымит и мощности вернулась, и он всерьёз хотел оставить её себе...
Тойота Королла, пробег маленький, лил всегда 5в 30, как и советовали. Но заметил, что уровень масла после резких дальних поездок после городского спокойного ритма чуть ,но опускается и это на свежей машине. Доливать не приходится до замены,но факт, хавает. Начал изучать и понял,что 30 как вода, жидкое слишком. Ездил до этого на Ходе Сивик, не знал, что значит доливать, а тут Королла,такая же надёжная и хавает. Решил,что дело в масле ,перешёл на 40. Уровень стабильный!
Всё может быть, ещё от бренда масла многое зависит, да и никто не отменял гарантии качества
@@ShMuTuBChannel Лью масло Тойота, прежде изучаю банку в Ютубе, чтобы подделку не покупать. Я технически не самый развитый человек,мягко говоря, но интересующийся. В общем, у меня было так.
@@ivanpetrov5751 всё правильно делаете, бдительность прежде всего, обидно нарваться на подделку. Разница между 30-й и 40-й не велика, поэтому конечно лейте то, что больше нравится
Вы не разобравшись в деталях гробите относительно новый( для тайотовских движков 200к пробег это не пробег) двигатель!
@@kross8077 гробит мотор не масло, а его отсутствие
у меня Фольксваген пассат б5 1997 г.в. , пройдено около 370 тыс. км. завод изготовитель рекомендует лить для старых двигателей 5W40... что я и делаю 👍. Масло не ест , меняю каждые 7000км.
Когда то ездил на Фольксваген В4 2.0, всегда (машину брали новую) заливал Мобил 5W50, эксплуатировали 10 лет - с двигателем и масляной системой проблем не было. Кстати, параллельно катался на Шкоде Фелиции комби 1.3 (карбюратор) и лил то- же масло - также без проблем.
У меня hyundai tucson 2007 года пробег 400 000 км,американка 2,7литиа, заливаю тотал или srs масла 5W40 . Мне очень не хватает ваше мнение.
Заливать надо то чно надо. На к7м лил 5w40. По причине износа вкладышей решил залить 5w50. сороковку менял на 10 000 км и движок внутри был чистенкий После 4 000 км на 5w50 внутри увидел желтенкий нагар по стенкам блоке. ПОзле замены вкладышей опять начал лить сороковку и нагар ушел.
Жёлтенький нагар в блоке обычно лаком называют. Зависит от качества смазки
Один вопрос! Двигатель прошёл 300000. Судя по тексту, следует уже использовать масло с более высокой вязкостью?
Следуя по тексту, если мотор серьёзно ушатан, лучше использовать масло с более высокой вязкостью, но... в рамках рекомендации производителя
Замечание .Масло 5W40 в жарких клиатических условиях не более вязкое , а более стабильное и устойчивее к высоким температурам , чем 5W30 .
как оно зимой при мунусовой температуре?
@@Danuyshaа за минусовую первая цифра отвечает
А если производитель дает только допуск, а вязкость предлагает на выбор потребителю в зависимости от условий эксплуатации. Как тогда выбирать?
Всегда нужно придерживаться золотой середины, выбирайте средний из предложенного выбора, показатель вязкости и Вы не допустите ошибок...
Сиотря какая погода - вы не правы. Летом масло будет жидким даже 10.60
99% времени моторное масло работает при одном и том же температурном режиме в двигателе, не зависящем от климатических факторов. Температура окружающей среды влияет только на холодный пуск.
@@СергейЧунин-ь5ъ Это прогон конкретный что ты написал!! Не зря придумали таблицы применение масло по температуре воздуха. Каждому маслу своя погода.
У меня Тойота.По книге мануала 5 w30.Всегда покупал у дилера.Тут лет 5 назад приезжаю за очередной канистрой.Мне официалы говорят.Тойота по тем или иным причинам прекратила продавать масло 5w30. Насовсем.Только либо 0w30 либо 5w40.Я говорю и как быть.Ответ был таков конечно 5w40.И для пробега свыше 80.000 это ещё и лучше.А для новой машины до 80.000 0w30
Залил 5w40 когда все кричали лить 5w30 вплоть до продавцов)кореец 16000 км цирато)а до этого менял на 7500 заливал 5 w30 Вода водой)ну чувствуется, что не хватает движку мас пленки Клапана чуть подстукивают итп )а после 40 ки движок более уверенее работает. Не знаю может я просто внушаю себя )но я за 5w40 !
5w30 другие присадки, особенно под дизеля, в 5в40 этих присадок нет, так что ксли у тебя дизель ты вырежешь свой сажевик через несколько замен… зачем тупых убеждать?
Любой дурак всегда считает себя умнее корейских инженеров. Ты - не исключение.
У меня пробег на этой "водичке" 350 тысяч. Лить 40вку в новый двигатель это очень странное решение
Правильно сделал 5w30 вызывает задиры вода а не масло
5w30 южнее Белгорода особенно летом применять не стоит. Предназначено для северных широт, смотрите температурную шкалу применения масел.
10×40 золотая середина. Ездил на 5×30, газ нажал один раз до полика, уже Нижний уровень, надо доливать, а если два раза- можно и прозевать. И двигателю хана.
Могу переставить твои предложения местами, что привнесёт правильный смысл:
"Если двигателю хана - 10в40 золотая середина. Ездил на 5в30, газ нажал один раз до полика, уже нижний уровень, надо доливать, а если два раза. - можно и прозевать."
Ремонтируйся, муд@k ©
Меняйте масло то,что по паспорту авто.Не будьте идиотами,не слушайте продавцов авто маг,вы будете клиентами
5w30 или 5w40... Основной критерий выбора между ними -- климатические условия в летний период. Первое масло -- для более умеренной местности. Второе -- для более "тёплых" регионов.
Разумеется)))
Что за бред. Температуру мотора регулирует термостат, она на корейце 82 градуса вентилятор срабатывает на 95 градусах. Что зимой, что летом, рабочая температура двигателя одна и таже.
@@Tor-1 только чтобы мотор дошёл до рабочей температуры, его зимой при -30 надо сначала завести. Морозу термостат пох. Здесь важна вязкость масла.
@@АлександрХитев-т6т за 10лет эксплатации на масле 5w 40 небыло никиких проблем завести машину даже при -40
@@Tor-1 у них на лето разные температуры.(но для -40 всё-таки надо уже "нулёвку")
fx 35,2007г.в. лью 5w40 nissan,каждые 8т.км,пробег 140т км(оригинальный)всё гуд,полет норм.
Своевременная замена масла дорогого стоит!
@@ShMuTuBChannel 100%
А если в мануале авто прописаны допуски 5-30,5-40,10-40, как тогда быть?
Любой из предложенных вариантов, с учётом условий эксплуатации и климата
Как частный пример: Консерн WV, движок 1.4 TSI CAXA, годы его производства на конвейере 2006-2015г, рекомендуемые масло 5 W30 но с 2019 года новый TPI где вязкость рекомендуется 5w40! Гениальным инженерам понадобилось 13 лет и миллионы авто как статистика что бы прийти к заключению что масло то они сначала рекомендовали не то!
Впечатляющий пример, интересно, спасибо.
Вы уверены? Зная принципы работы производства, могу предположить, что в моторе TPI, появились изменения отличия, поэтому и изменили вязкость. Каким образом стала рекомендация 0w40?. Если на старых моторах до 2015, официал продолжает лить 0w30? Мы недавно сдавали на замену масла, точно такое с TSI, авто знакомой.
Выбирая масло, нужно:
- взять паспорт данного масла;
- найти в паспорте вязкость масла при температуре 100 градусов и посмотреть значение... 8 - 20 ...
- найти в технической документации на ваш двигатель масло какой вязкости необходимо лить в ваш двигатель, вязкость при 100 градусах в рабочем двигателе;
- определиться с ценой по вашему бюджету;
- и не забудьте, что присадки в масле работают до 5000 км, потом они начинают выгорать... как быстро???
- будете знать какой вязкости масло нужно вашему двигателю, будет вам счастье и движку тоже и не обязательно платить дурные деньги за бренды...
Верно! Правильный выбор и замена до 10т к., хоть на 5, хоть на 7т.к.
Вязкость это один из самых малозначимых показателях в гражданской эксплуатации. Гораздо важнее зольность, пакет присадок, базовое масло, наличие ПАО и эстетов и прочие цинко молибденовые примочки.
А будет у тебя в двигле 5w30 или 5w40 это обсуждение пользы гомеопатии и ооооочень узкого круга характиристик
@@ShMuTuBChannel а как же грузовики ходют на дальняки ?))) с такимиже маслами или они за одну дальнюю ходку раз 5 поменяют масло в пути ?
@@politicazlo8926 грузовые авто преимущественно имеют малооборотистые дизеля, большие объёмы моторов подразумевают соответствующее кол-во моторного масла, особенности фильтрации и т.д. и т.п. Там масло меняют раз 60,100, а то и 150т.км. Но это уже совсем другая история...
@@allkir5494 ну конечно вязкость масла 8 или 20 совсем не важно... в гражданской эксплуатации
Надо учитывать климат для этого и 5w30 и 5w40 первое убьëт двигатель в жару выше 30градусов потому что тонкая масляная пленка , а второе похуже будет заводиться в мороз потому как немного гуще!
В ваших выводах есть своя логика...
Дело в том, что по мануалу вязкость на многих автомобилях допускается практически любая. От 5w30 до 20w50. Так какую же выбрать?
Только w40 и гуще!!!Все остальные,более жидкие,повышают износ двигателя.Ну и от жидкого на 100 000 км навернётся распредвал.Просто более жидкое масло,не сороковка,начинает течь ,через клапана,в камеру сгорания,а после неё и в цилиндры.От этого,двигатель становится более приёмистым,но про коленвал не надо забывать,от более жидкого масла,у него интенсивный износ.Такие видео снимают,чтоб побольше у сервисов работы было.
@@dmitryvyacheslavovich1277 от w40 на моем автомобиле начинает постукивать гидрокомпенсатор. Пробег около 200к.
@@zauraze8 На w30 уже бы громыхал.Всё это зависит ,больше,от качества масла...Самое главное,другое не стучит!!!)))А то бы распредвал бы застучал....Все молчат на эту тему,кто пострадал,потому что машину надо продавать.Хитро подвели к круговой поруке
Заливай нигрол!))
А если завод изготовитель рекомендует 5w30 и 5w40, как определиться?
@@КонстантинН-э7и с привязкой к климатическим условиям региона проживания.
Я летом лью 5w40, зимой 5w30, меняю масло каждые 7-8 тысяч пробега.
Отличный подход, бережная эксплуатация, так держать.
@@ShMuTuBChannel Спасибо!
Нормальные масла лей и меняй через 10-15 .5 w40 всесезонка для средних широт .
@@Е.К-я8ь Я живу в Москве, с учётом пробок это будет 20-25 тысяч пробега.
5w40 лью. 6-7 тыс замена
ВАЗ рекомендует от 15w40 до 0w30. Так какое всетаки залить?
Любое из рекомендованных
@@ShMuTuBChannel Это понятно. Это я по поводу строгих рекомендаций производителя. Или всётаки зависит от региона эксплуатации
@@сергеймешалкин-б9п конечно, когда диапазон рекомендаций производителя настолько широк, это говорит о возможности индивидуального выбора климатических условий. Ориентируйтесь по вашим, выбирайте золотую середину.
синтетику 5w50 и вовремя меняй
завод изготовитель прав до гарантии,а потом говорит что все покупай новую машину,езжу на 5 w50 хотя положено 5w30 уже 455тыс полет норм даже масло не жрет между заменами,а что было б на 5w30 большой вопрос
Похвально, 455 000 - впечатляет! Удачи, пусть машинка продолжает Вас радовать отменным механическим здоровьем.
@@ShMuTuBChannel благодарю Вас,удачи и Вам
интересное дело. Взять мой старый авто у которого изначально мотор имел рабочую температуру 90 градусов. В каком то там году что бы уложиться в новые экологические нормы рабочая температура была доведена до 105 градусов. При этом производитель рекомендует 5W30. Но несмотря на это у меня умер не двигатель а коробка!
Дело действительно интересное
Не пойму имеет отношение масло в дизельном двигателе к ТНВД или только к турбине? Дизелисты подскажите, спасибо.
ТНВД - Топливный Насос Высокого Давления, влияние на него оказывает топливо, а не моторное масло! Турбина от качества смазки зависит
На старых авто с большим пробегом износ ЦПГ большой и по этому любой моторист знает , что если на вашем авто завод изготовитель рекомендует масло 5 w 30 нужно заливать более густое 5 w 40 . Всегда!!!!!
Старые авто, это отдельный вопрос. Подход к ним индивидуальный, и да, я ни в коем случае не собираюсь брызгая слюной доказывать, что Вы ошибаетесь.
А при чëм тут слюни? И кто что доказывает? Есть мнение опытных мотористов, которые объясняют, что в увеличенных зазорах более густое масло предпочтительнее. У меня тойота2001 года , залито масло w40 . Насос работает нормально...
@@АлександрКириллов-ф7о брызгать слюной - выражение такое, типа, доказывать, стоять на своём, отстаивать свою правоту))) На самом деле я не возражаю, ничего не имею против, т.е.согласен с Вашим мнением...
@@АлександрКириллов-ф7о зазоры маслом не ко пенсируеш ссут те в уши мотористы
Насчёт всегда, ещё вопрос. На старом моторе, масляные каналы, часто забиты, отверстия меньше. Более густое масло, будет проходить труднее, меньшего объема. Вои и проблема масляного голодания. Пример 2.0л моторы Хундай, после 150тыс, нередко шли на капиталку по износу коленвала. Слишком тонкие масляные каналы.
У меня японцы рекомендуют 5в30, но машина прошла свыше 150тыс., так что 5в40 синтетика, зимой и летом двс прошел 340 тыс без замены грм цепи. При заменах мою двс промывочным маслом. Жор масла 100-200 гр на 7тыс км. Ниссан Санни 2003 год
Загадка, машинс прошла 150т.к., а ДВС - 340 без замены цепи ГРМ... Вопрос, как ДВС прошёл больше? Контрактник?
@@ShMuTuBChannel , на момент покупки ам она прошла 150 тыс, сразу был промыт двс QG 15 и переведена на 5в40. На момент продажи, через десять лет на одометре стояла цифра 340 тыс, сканер показал, что фазы работы грм цепи не нарушены. Машина интенсивно эксплуатировалась. Вышел из строя стартер и менялся ремень навесного. Это надежность машины 2003 г.
@@РудольфБерг-х2с благодарю за исчерпывающую информацию, теперь всё ясно, удачи Вам, механического здоровья ДВС!
100-200 г на 7000км - это не жор, а естественный процесс. У меня такие же результаты.
Завод рекомендует масло для нового двигателя и для средних температур куда поставляет автомобиль, но после 200тыщ уже лучше погуще например 5в40, а в Сибири чтоб легче заводилось 5в30 или 0 в30
Берите чистую синтетику 5в40 очень известных производителей,как Шелл,Мобил и Кастрол, и лучше будет заводится,чем от 0в
Привет, с разу скажу ни кого не кчему непризываю, сколько было машин с маслом ни когда не
морочится, какое было такое лил, сейчас у меня "Альмера" 16 лет, пробег 380 тысяч масла лью дизельное, для "Кейса" или "Джондира" все хорошо, и чисто в нутри...
Завод рекомендует для новых двигателей и качественного бензина а что брать когда все происходит на возрастном моторе да ещё в России ?
То и брать, делая ударение на качество!
Есть другая информация: В сети есть таблица температурного применения автомасел по SAE. Согласно ей да, первая цифра - это вязкость, но вторая, это температурный диапазон в котором автомасло сохраняет свои свойства. Найдите и смотрите, сравнивайте с рекомендациями завода. Выбор бренда оставлен за Вами.
Абсолютно верно, информации в сети полно, главное фильтровать как следует...
Алеша ты бред написал. Вторая цифра это ВЯЗКОЗТЬ НА 100 ГРАДУСАХ. и никак не температура воздуха.
Дайте ссылку, пожалуйста
Важна не столько вязкость а стандарт, A1, A3, A5 и т.д. даже одной вязкости но с разным стандартом масла будут вести себя по разному при разной температуре
Абсолютно с Вами согласен, эта тема значительно шире открыта в других роликах на моём канале
@Владимир индекс А говорит о зольности
Подбирайте масло по допуску для вашего авто и будет все ок.
Чем отличается работа двигателей разных марок? Чем отличается тойота от Хонды или от ауди? К тому же то что на этикетке не всегда что внутри. Даже по паспорту. Только лаборатория.
Согласен на все 100%! Никаких гарантий, что внутри соответстующий этикетке продукт!
У меня Карина 2литр пробег 400 слишним тысяч,что посоветуете заливать на зиму. Заранее спасибо и удачи Вам!
Золотая середина вязкости 5w30, все остальные параметры согласно допускам
Самое главное знать в городском режиме срок службы масла 5000 км ....меняйте масло раз в 5000 пусть даже это лукойл супер и вам мотор не укатать
Ресурс мотора конечно же зависит, прежде всего, от своевременной замены смазывающего материала
Полностью согласен , все знакомые ездят по 10 -15тыс . , ссылаясь на рекомендации завода при этом не учитывают сколько моточасов в пробках стоят , я сам меняю каждые 4-5 тыс ..
@@alexseizaloilo3411 и правильно делаете, не так важен бренд, как факт своевременной замены масла!
@@alexseizaloilo3411 А каждый день перед выездом менять не пробовал?🧐 Где смысл в такой частой замене?🤔
@@СтаниславДемот это уже идиотизм не путайте
маленькая поправочка: Днище поршня первым подвергается нагреву раскаленными газами и поглощает различное количество тепла,
в зависимости от такта, оборотов двигателя и нагрузки. Высокая температура в первую очередь отводится через поршневые кольца к стенкам цилиндра, и в меньшей степени, юбкой поршня......следует отметить что они различны для разных типов поршней и зависят от их формы и материала из которого они изготовлены. .........207-311 градусов по "С".
Щ
ваше описание верно, если дно поршня не омывается маслом.Не так давно это было стандартом, а теперь нет.
Ничего не понял, но очень интересно.
Живу в Сибири у меня Тойота заливаю всё время 5W40 никаких проблем не видел причем и зимой и летом одной и тоже марки масло заливаю скоро 5 лет будет.
@@Mykhammad-m6o так от 40-ки ничего плохого мотору не будет, это же ни гуталин или нигрол)) Главное не перекатывайте, замена до 10 т.к., в идеале 7-7,5т.к.
На хонде-фит масляные каналы очень тонкие, и разница межу рекомендованным 0w20 и например, 0w40 настолько ощутима по шумности, что ведро с болтами нервно курит в сторонке. Пробовал, заливал, поменял после первой 1000км. Лью только 0w20.
Это все хорошо, особенно, если ещё заявленные характеристики совпадают с фактическими
У меня старый автомобиль, мотор после капиталки, 5w30 очень много уходит на угар, компенсаторы стучат даже после не продолжительной стоянки. А вот 10w40 всё отлично
На одном из каналов кто-то из блогеров на масляную тему сказал так,что 5в30 более специальное,5в40 более универсальное,мне вполне подходит 10в40,потому что у меня таз.
Хорошее чувство юмора, всегда в цене)))
@@ShMuTuBChannel я даже и не пытался съюморить я и сам в такое поверил,это более актуально для новых машин и иномарок,у меня самая новая иномарка которая была это ланос Украинский ,так там тоже 10в40 рекомендовали
@@alexandranisimov6023 на 10в40 пробовал в -26 заводится? )))
Даже подсолнечное подходит в таз))))
@@Евгений-д3ь9ж про сливочное забыли)))
у меня авто сузуки грант витара 2010 год обьем движки 2,4 поцкажите пж какое масло надо лить 5 w 30 или 5 w 40 ? пока лью 5 - 30 японское но заметил что под капотом сильно стало нагреватся, хотя датчик темперетуры показывает норму, регион Казахстан Алматы
Температура под капотом зависит прежде всего от работы системы охлаждения, необходимо её проверить, а масло 30-ка или 40-ка, главное, чтобы не подделка!
А ничего что в сервисной книге например Тойоты указаны допустимые значения вязкости от 15W/50 до 0W/20?
Ничего, рекомендации с привязкой к климатическим условиям
Я так сегодня дохера время провёл на подобной теме. И понял одно. Просто почаще меняйте масло, друзья. У меня Ситро ер6, так там 20 тыщь замена. Прикиньте маслобойку, плюс, посчитайте моточасы, а не пробег. 10 и ..., ну максимум 15 тысячь и масло становиться дёгтем. Я не умничаю. Любите свой автик, кормите его достойно. Всем добра и позитива.
До 10 т.к. пробега однозначно нужна замена, в идеале 7-7.5т.к.
Меняю в бензинке масло после пробега 6-7 тыс.макс,а не по рекомендации 10-15 тыс и не парюсь движок шепчет и "говорит спасибо" ...))))
Чудесно! Пусть так и дальше будет... Механического здоровья Вашей машине...
не забывайте про кинематическую вязкость масел при 100 градусах цельсия
не все w30 способны обеспечить защитную пленку
Возможно Вы правы, но моё мнение, большинству автомобилистов не интересна информация о кинематической вязкости, ведь это просто время, необходимое для вытекания определенного объема масла через отверстие определенного размера под воздействием силы тяжести. Измеряется кинематическая вязкость в метрах квадратных на секунду (по системе СИ), либо в Стоксах. При этом 1 Стокс равен 0,0001 м2/с.
@@ShMuTuBChannel .
Приветствую Вас,,,, - авто Чери Тигго 3 какое посоветуете- пробег 30 тыс, до этого на Т О у официалов меняли, по документа масло Чери. Но гарантия у же закончилась, а к ним ездить и переплачивать как бы смысла нет. - Что посоветуете-??? - СПАСИБО.
Здравствуйте! Не в моих правилах рекомендовать бренд моторного масла, если Вы не заметили. Тем не менее, я кое что нашёл для Вас. Моторная гамма кроссоверов Chery Tiggo 3 представлена лишь одним атмосферным двигателем SQRE4G16, имеющим объем 1,6 литров, в который китайский автопроизводитель рекомендует заливать моторные масла с допуском не ниже API SM и вязкостью 5W40. Это может быть оригинальное масло Chery Motor Oil 5w40, а также множество его заменителей, имеющих соответствующий допуск и обладающих аналогичной вязкостью. Например именитое Liqui Moly Molygen New Generation 5W-40 или малоизвестное Meguin Ultra Performance Longlife SAE 5W-40.
Кроме этого, автопроизводитель допускает использование полусинтетических моторных масел с вязкостью 10W40, имеющих допуск API SM и выше.
kakoemaslo.ru/chery/maslo-dlya-dvigatelya-chery-tiggo-3/
@@ShMuTuBChannel спасибо
Почитал коментарии и понял , что не автовладелец - то спец по маслам . ))) Напомнило басню Крылова : Лебедь , рак и щука . А как результат : " А воз и ныне там ... " . )))
5-30 родное, льете 5-40 , может постепенно настать пязда в зимние холода.
Поясняю, : если чугун блок еще ничего, прохерачит из-за относительно температурного линейного расширения, если алюминь, линейное расширение алюминия два раза быстрее, блок алюминь,гильза металл .. Зимний пуск, задиры, жор масла,,
Возьмём эти же движки на юге , где почти всегда плюс -будут ходить долго...
Еще момент : многие движки 8-ми клоп установили два распредвала, при более низких оборотах из-за каналов под 8-клоп недостаточное давление в шейки р-валов, валы задираются ближе к 100 тыщ пробегу.
Моему форду, атмосферный 17 -лет, 5-30 , еще и Лукойл, который по заказу от завода для питерских Фокусов , вот в зиму раскидал на дефектовку и обратно собрал, еще тыщ 200 проеду, там посмотрю, еще дожить надо, уже под 70-лет тюкает, бля буду так жить хочется, столько движков еще не перебрал, ..
Удачи.
Долгих лет жизни. Люблю когда умные и рукастые живут долго.😊
Меняй каждые 5-7 тыс масло и можешь лить хоть самый простой Лукойл и будет всё ходить 👍 но сам лью Мотюль считаю это лучшее масло замена каждые 10тыс, форд транзит пробег 500тыс пока всё хорошо 👌
Не так важен бренд, как факт своевременной замены👍
Мотюль- это очищенная отработка с присадками.
С таким пробегом ....это у тебя лохмут
@@виктор2121 Ты видно недавно с пальмы упал
@@СергейБ-е7ц тёмный ты человек, сиди дальше на своей пальме, а мотюль - не масло, а субстанция из дерьма...
А проще заглянуть в документы которые получал у официалов и посмотреть какое масло и какого бренда заливали.
У нас на сервисе Ниссан, бочки с маслом без опознавательных знаков были. Люди голову ломали, что за бренд?))
Производитель заинтересован в обслуживании авто. И чем больше проблема, тем дороже... Тот же самый киа даёт гарантию на 150К пробеге иди 5ть лет.... Моей тачке 8мь лет... И пробег 60К. Как не попасть с капиталкой? Вот в чем вопрос...
@@erik_116reg5 Вы ошибаетесь! Производитель заинтересован в исправном состоянии автомобиля на весь гарантийный период, по завершении которого ваша машина перестаёт быть произволителю интересна. Поломки во время гарантии и после представляют интерес исключительно для сервисных центров, на этом зарабатывающих. Не путайте хрен с пальцем, уважаемый философ...
@@erik_116reg5 60к это вообще не пробег....у меня 320..и компрессия и тяга в порядке
@@erik_116reg5 ,а что корейские движки разве капиталят ? Я слышал что они "одноразовые",по этому после большого пробега их сплавляют,естественно смотав одометр.
Производитель, например Тойота еще рисует сетку температур по погодным условиям и рекомендует вязкость масла опираясь на эти показатели.
Добрый день.не подскажете что лучше заливать в Опель астра 2011 года 1.6? 5 w30 или 5 w40?
Здравствуйте! Если мотор не кушает масло, лейте 30-ку, кушает - 40-ку
@@ShMuTuBChannel спасибо большое.
Спасибо автор! Ваша рекомендация напомнила мне что не менял воздушный фильтр уже сорок тысяч км🤦🏻
При пробеге и износе цилиндр-поршневой группы, износе вкладышей, бугелей распредвала, разве не логично перейти на более вязкое при высокой температуре масло? И на визуализации текучести, в этом эссе по маслам, нет конкретного сравнения 5w30 и 3w40, а оно весьма интересно при 100°C
При износе ЦПГ логично предположить, что более вязкое масло негативно отразится на подвижности поршевых колец, хуже будет скидываться в картер через дренажные отверстия в поршнях. Дальше угар, закоксовка и т.д. и т.п.
Да причём тут 100 градусов? Вы че бля кипятите двигатель?
Хорошая текучесть масла для нового двигателя. А при износе нужно компенсировать утечки через увеличенные зазоры.
И что же лить в японку турецкой сборки и после 200000 пробега в жарком климате? 30,40?или ещё гуще?
Гребаный ваш и новый с салона жрет 5/30 как окуевшая лошадь. Поэтому после первого ТО перешел на 10/40
@@hfgghjh9600 10w 40
зазоры в масляных каналах?)
@@Offmax666 Нет, в тех местах, где должен был быть мозг. Зазор необходим для того, чтоб движущиеся детали не задевали друг друга или стенки корпуса. Это касается даже твоего трактора.
Ездию на 5w40, хотел залить на зиму 5w30, но выходит что, разницы накакой для зимы нету? Как говорится в этом случае ни на что не повлияет?
@@Павел-э7х5ч ничего страшного точно не произойдёт. Тут же не только вязкость важна, прочие параметры тоже имеют значение, пакет присадок, хорошая базовая основа и т.д.
@@ShMuTuBChannel G-Energy SYNTHETIC ACTIVE 5W-40 летом, на зиму хотел попробывать залить G-Energy Synthetic Super Start 5W-30🧐
ВАЗ 2107, двигатель примерно тысяч 15-17 после капремонта..
Как пишут про эти масла, что active - полнозольное a3/b4 а super start - средне зольное C3, честно говоря что это означает, я незнаю)
Здравствуйте.
На 5/40 долить до 1-го литра 5/30 разрешается.
Конечно если бренды масло разные?
@@виталийГура-т2й здравствуйте! Надо долить, доливайте, не подерутся)) Все виды масел смешиваются без проблем. Не так страшна смешанность масла, чем его отсутствие...
@@ShMuTuBChannel Спасибо!
Всё верно менять нужно чаще как я независимо сколько наездил ,меняю каждую осень ,,сейчас трудно найти ХОРОШЕЕ масло за Видос ЛАЙК спасибо с ув Игорь
Каждую осень! 1 раз в год что ли?
@@ДамирСейлханов-ч6ы да Дамир каждый год осенью меняю масло независимо сколько наездил и всё СУПЕР
@@ИгорьКоношков-ы4т так за 1 год вы можете и 30-40тыс. намотать же?
@@ДамирСейлханов-ч6ы Дамир я всегда слежу спидометром максимум меняю на 5 тысяч денег не жалею машину очень свою люблю
@@ДамирСейлханов-ч6ы да кстати у нас война. Много не наездиш
У меня Camaro SS 6.2. Профильные американские форумы советуют переходить на 5W40 после 150.000 км. Эти люди собаку съели на своих масл карах, я им доверяю например
СПАСИБО , ЗА ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНУЮ ИНФОРМАЦИЮ.
Здравствуйте! На крышке 0w20 лью 5w30, пробег 400 т говорят мол пора лить уже 5w40! Мотор при этом масло не ест!
Здравствуйте! Впечатляющий пробег, механического здоровья Вашему авто!!! Лейте 5w30, замена до 10т.к., лучше 7.5т.к. и конечно же масло только качественное, бренд не подскажу
@@ShMuTuBChannel я меняю масло каждые 5-6 тысяч. С момента покупки лил Кастрол, но сейчас его нету, хочу перейти на Valvoline 5w30
@@АнастасияМирошник-ы2г отличный интервал замены!
Здравствуйте. У меня старенькая Мазда 93года, до меня владел машиной дед 17 лет и все время лил 5.30, я владею ею уже 3 года и лью также хорошее масло 5.30, Жора ни грамма нет. Если нет Жора продолжать лить 5.30? Подскажите
лей 5 40