373系普通列車の静岡～東京運用が無くなった理由がわかる動画

[@ポンワカモレかも]

373系って普通運用のときは普電に見えるし、特急のときはきちんと特急にみえるから凄いよね。

[@isev9534]

でも、初めて見たとき2ドア両開きに衝撃をうけますた。おぉ、こいつ特急かいなって

[@ポンワカモレかも]

@@isev9534 JR唯一の両開きドアの特急だからそりゃ驚くわ

[@珍快速-m3f]

高山線のアレや、快速三重のアレも

[@リーナチッチョ]

@@珍快速-m3f それはキハ75ですな☺️
たしかに良い車両だから、私も好きです😊

[@ipodtouch5th]

ポンワカモレだよ 185系は特急だと「・・・」ってなるのに、普通だと「おっラッキー」ってなりますね。

[@tooruitou9892]

普通運用で学校帰りにたまにでくわす373系は寝過ごすからヤバイってうちの娘が言ってました。

[@jn2eex]

これは無くしてほしくなかった。

[@名古屋を愛するくん]

当時のダイヤから見ると今の2019年3月改正は、846M静岡19:33→三島20:39着 313系２両V編成+211系３両SS編成と336M→1652E沼津20:38→東京22:39着→宇都宮0:29着E231系orE233系(平塚で15号車～11号車を増結)となっています。
当時から見ますと東京行きだった373系普通列車が三島行きに変わり、沼津始発の東京駅を経由して宇都宮まで行けるようになりました。
やはり「２つドア」が関東地区はネックだったようです。

[@山口正-t1n]

送り込み運用は、通勤時間帯に当たることもあるので、4扉(3扉)に運用を差し替えるようにしたのでしょう。
ムーンライトながらもＪＲ東日本の車両を運用に使うのも時代の流れのようです。

[@maruhiroya417]

何せ国鉄時代にさんざん急行の間合いをやって上尾事件みたいな事もありましたからね。

[@rdo_4923]

短い9両編成☆で参ります☆
静岡勢に喧嘩売ってんのか☆☆

[@山口正-t1n]

東京から熱海にかけては、15両編成が多いので、余計そう思うかも知れません。　
熱海から先は、長くても10両ですので、9両でも長く感じられるのでしょう。
同じ人の動画で、熱海花火大会の臨時電車で9両編成に仕立てられた車両を見ました。

[@LOG-0555]

9両を長く感じるのか
東京勢に喧嘩売ってんのか☆☆

[@chiyodaline06]

まあ今の静岡エリアの普通列車は最長６両、まれに211系３両＋315系４両の７両編成があるくらいなので…

[@青函局]

だって9両全車が無料のグリーン車同然だもんね。

[@ipodtouch5th]

E231のグリーンより快適でしたね
そりゃ追加料金なしで乗れるなら私も373系に乗ります

[@はな-w9p]

一番の理由は新幹線に乗せるためよ、世の中やっぱり金よ

[@ゆき-y8u5b]

@京葉臨海ライン あんまあそこ料金差がなかったはず

[@ちゃんおり-k1h]

つまり373系は神電車だったってこと。

[@飯綱丸牟礼]

ですね。特急でも普通でもこんなにしっくりくる特急型車両って他にありましたっけ?(でもどっかあった気がするなぁ)

[@ASUKYU_Tranquillo]

たしか、今もあるかわかりませんが、松本から普通長野行きに化ける旧257系あずさがあったと思いますが...私もあまりよくわかりません。

[@飯綱丸牟礼]

@10-300都営新宿
普通ではなく快速です。朝の上りと夜の下りがありましたが、今年のダイヤ改正で211系の6両(だったかな)になってしまいました。また、189系おはようライナーも今改正で211系になりました。

[@ASUKYU_Tranquillo]

@@飯綱丸牟礼 そうでした。 快速だったか❗️ わざわざありがとうございます。

[@山口正-t1n]

ホームライナーに重宝されています。
朝夕の着席保証で、多少の追加料金がかかりますが。
あと、特急ふじかわの運用が主要な373系の活躍先です。

[@3422saeba]

保安装置の関係で乗り入れ終了しました。
JR東日本はATS−P JR東海はATS -PTです。E231.E233と185系はATS-PとATS-PTを切り替える事出来ます。373は完全にATS-PTに更新されています。その為に乗り入れ出来ません。
一時的E231とE233は○Eで熱海ー沼津間乗り入れ禁止とありました。

[@kt.vlutsiy7136]

(´-ω-｀)ﾅﾙﾎﾄﾞﾅ
全くもって( ˙꒳​˙ )ﾜｹﾜｶﾒ

[@tama4052f]

小山車だったかな

[@3422saeba]

@村橋一
静岡運輸区までは臨時団体までは運用出来ますか、浜松運輸区から西はハンドル訓練されていないためE257系乗り入れが出来ません。185系は乗り入れは出来ましたが。たぶんムーンライトながらの復活はありませんよ。採算面関しても赤字でしたから。

[@チーズkun]

種別関係なく運用できて万能ですね。

[@よくいたずらいいねされる]

2:00 かつて存在した東武6050使用の区間急行新栃木みたいだな

[@kaede07b]

懐かしいなぁ
静岡方面に出張が多かった頃によく静岡から東京まで利用したわ
いつの間にか運用終わってたんですね。

[@つば十朗]

373系はホントに快適でしたねぇ。
185のムーンライトの乗り心地は……ですよね

[@KN9260]

『ながら』でこの車両を期待していたのに、185系に変わったと
知ったときにはガッカリ。

[@山口正-t1n]

そのうち、651系や257系(あるいは、E353系、E259系)がムーンライトながらに運用されるかも知れません。
高速運転に最適で、多少車両を余らせているようです。

[@三田舞弥]

指定席取れなくても、デッキが広いからフツーに座れたしね

[@jrjrchuomainlinemania2871]

@山口正 個人的に351を解体しないで一部をムーンライトながらで使って欲しかった。

[@山口正-t1n]

@@jrjrchuomainlinemania2871
おっしゃる通りでした。
全車解体されていますが、中央東線からインドネシアに譲渡されたらと思います。
インドネシアでは、客車列車として運用されたかも知れません。
（8両と4両それぞれ5本から6両10本に編成替えして）

[@スマイリーハローチャンネル-n1c]

373系のひとり言…「ひ、暇だぁ~。仕事もっとくれー!!!」私…「おはらいに行きなさい!」静岡―東京間運用、あの頃が懐かしい…。

[@ebutuoy970]

小田原あたりはまだいいのよ。茅ヶ崎藤沢あたりからヤバくなってきて横浜ではもうギュウギュウ詰めになるから。

[@cheesebit6439]

だいぶ昔、この動画にもあった静岡から東京までの373系送り込み運用を乗り通しましたが、快適でしたね。
当時は113系の静岡発東京行（逆も含む）も何本かあって、それにも乗ったことがあります。

[@YesYamazanaDO]

2009年秋から始まった湘南国際マラソン臨では早朝にこの列車も定期列車として存在していたけど
2ドア9両編成という不便な乗降環境が影響して2011年の湘南国際マラソン臨では藤沢駅出発時点で20分遅れという凄まじい遅延を起こしていた記憶があります
2012年引退前はこの下り列車だけ連日5分程度の遅延が続いていました

[@OER5555F]

コロナ明けたら373の普電復活させてほしい！

[@TwilightNagomi]

373系のモーター音が良かったです。乗降時間は確かにかかってました。何故か皆デッキに乗りかかるので、窮屈感は満載でした。
ある意味、東海からの珍運用と別車両だったので、また復活してくれないでしょうかね。。。セントラルライナーの8000番台なら、行けるのでは。。。笑

[@ヒロミくん]

373系は静かで乗り心地も良いからそれも集中の原因かも。

[@hisyokun]

JR東海「会社跨いだり373走らせたり色々面倒だし、セコいこと言ってないで新幹線乗ってくんない？」

[@hokusoubito]

そのうち「リニアに乗れ」になるかも

[@山口正-t1n]

ホームライナー運用に、編成を回したいと思われます。
朝夕の通勤ラッシュで着席保証ができる列車が、最近多くなりつつあります。

[@aruputegin]

｢便利で快適な新幹線をご利用ください｣

[@山口正-t1n]

遠距離移動は、新幹線が主に行っていますが、中距離は朝夕はホームライナーがあり、たくさんの利用者がいます。
もう少しホームライナーを増やせたらと思います。
（土休日午前中と夕方）

[@yareyare1968]

どっかの狸。
通過列車ばっかりじゃないかー

[@user-wa8ta18ru]

この動画を見て役10年ぶりにこの車両を見ました、懐かしいです。笑笑
更に昔は特急東海と言うものも2往復走っていましたよ。

[@LiLiLiLindor]

373系の加速音好き

[@鈴木大毅]

復活希望

[@ちゃんちゃん-u9n]

コメ欄がぼくのかんがえたさいきょうのでんしゃの発表会になってて草

[@moritaka.fumifumi]

は( ´∀`)ハハハハハハ
マジで🌿やなぁ～ハハハ

[@kaya_leo_lou]

ぼくのかんがえたさいきょうのやきゅうせんしゅ(関係無い)
西京　智衣都
通算・1155安打　422ー　367二　77三　289本　194盗塁　81飛　2537塁　平均.350
　　　２１三振　７ゲッツー　634四球　848試合　５走本　
　　　35ソロ　119ツー　96スリー　39満塁　718本塁打点　1003打点
　　　
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
１８歳・168安打　76ー　47二　10三　35本　32盗塁　11飛　340塁　.305 T3
　　　　５ソロ　17ツー　10スリー　３満塁　81本塁打点　121打点
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
　
１９歳・177安打　74ー　53二　10三　40本　33盗塁　12飛　370塁　.322 首
　　　　６ソロ　18ツー　11スリー　５満塁　95本塁打点　142打点
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
２０歳・189安打　70ー　61二　10三　48本　31盗塁　13飛　414塁　.344 本
　　　　６ソロ　20ツー　15スリー　５満塁　112本塁打点　160打点
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
２１歳・195安打　63ー　68二　13三　51本　35盗塁　14飛　436塁　.355 三
　　　　５ソロ　22ツー　16スリー　８満塁　129本塁打点　176打点
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
２２歳・224安打　82ー　76二　14三　52本　33盗塁　15飛　484塁　.407 打率
　　　　５ソロ　21ツー　18スリー　８満塁　133本塁打点　196打点
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
２３歳・202安打　57ー　62二　20三　63本　30盗塁　16飛　493塁　.367 本塁打
　　　　８ソロ　21ツー　26スリー　10満塁　168本塁打点　207打点
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
ﾒｼﾞｬｰﾆｲｯﾃﾏﾀﾎﾟｶｽｶｳｯﾀｾﾞ｡

[@yoshikitoge1785]

定員制にして復活して欲しい

[@ヤドランチャンネル]

ほかのRUclips動画でありましたが、この東京～静岡373系運用の最後の日の静岡発東京行完全な最終列車だけ、なんということか普通運用でワイドビューチャイムまで鳴らしたそうですね。

[@nisemarimo14]

ATSの問題と乗り入れ距離相殺が関係しているだけで乗務員訓練とか金を取れないのは関係ありません。
仮に乗務員訓練が面倒くさいならば逆に修善寺踊り子なんかは無くされています。

[@tama4052f]

修善寺踊り子なくなったら
231 233の沼津直通もなくされそう

[@androidiphone9573]

個人的には今でもすごく欲しい電車…
課金するから静岡から東京までの電車作ってくれ！

[@瀬川D]

心美照橋 東海としては課金するなら新幹線乗れって言いたいんでしょうね…笑

[@train4468]

373系の東京乗り入れ見てみたかったなぁ

[@知らんがな精神]

373系、185系の普通列車とか215系のアクティとか面白い列車が無くなりましたねぇ

[@roseslo]

20年ほど前まではチタの211系が静岡や島田まで乗り入れていたこともありましたよね
平屋サロに乗って爆睡してました

[@Aimyu_TPV]

2:12 ！？水の冠じゃないですかw

[@丸さん山ちゃん]

確か快速みすずに使われてたと思うが、あの快速みすずは、松本から先は普通列車になってしまう。表示は「普通みすず」どう考えてもおかしい

[@かたかたヘロヘロ]

古き良き時代だね～ちょびっとぐらいは企画外の長距離列車があってもいいと思うのにね～ATSの共通化と乗務員の訓練がクリアできれば何でも可能なのにね～

[@塚本治郎]

撮影👀📷✨お疲れ様😆🎵🎵

[@NobleRoar]

昔373系は昼間は特急東海、夜中は快速ムーンライトながらで運用したものの。それが特急東海が廃止になり、ムーンライトながらのために朝と夜に回送になる373系を普通として運用。ムーンライトながらが定期運用廃止になってからは回送もいらなくなったんで普通に運行する理由がなくなったってわけなんじゃないですかね。

[@ukari0427]

この静岡～東京の373系普通列車は、165系のころから設定されていた運用です。
特急東海廃止で発生した運用ではないのです。

[@山口正-t1n]

そのムーンライトながらもＪＲ東日本の車両による運用になり、185系の波動編成で運用されるようになりました。
時代の流れでしょう。

[@hiroden_precure5200]

373って南とも読める

[@ipodtouch5th]

懐かしいです。昔よく乗りました。
e231のグリーン車より快適で追加料金も入らなかったので助かりました。

[@Miosta_9501]

駅員さん「短い9両編成でーす」
僕(名鉄沿線民)「最大8両なんですが…」

[@YMT266]

名鉄だと普通で２両は良くあるらしいですね、私も名鉄の快速特急乗りましたがそれも６両でした

[@wonderv2889]

大丈夫❗横須賀線や総武線快速には短い11両編成がありますo(^o^)o

[@YMT266]

@@wonderv2889　そうだ、横須賀線、山手線が１１両

[@YMT266]

@@wonderv2889 なぜか横須賀線が１１両

[@wonderv2889]

@@YMT266 付属編成連結してないとこんなアナウンスするんですよね(^-^;

[@第7使徒-r7p]

グリーン車のない特急列車って珍しいよね。

[@BanjohTurugi5618]

やはり『分割民営化』で影響を及ぼしたのも有るのかな？

[@さかもと-q1l]

小田原の発車メロディ懐かしいな

[@tomas8851]

小田原の発車ベルはまだ「おさるのかごや」ではなかったのですね

[@山口正-t1n]

最近は、地元の民謡のアレンジの発車メロディが増えています。
熱海駅もそのうち、発車メロディが、変更されるかも知れません。

[@齋藤圭一-b6t]

@@山口正-t1n そうかも知れませんね。熱海駅はもう30年位同じメロディーですから。

[@yukibeni8288]

2012年といえば　全てを二重構造化したＥ233がでた頃・・・
東日本は、車両故障が多発して待避線までの自走に大幅に時間がかかってしまい、機関車を最低限まで減らしてしまったから、１ユニットが死んでたったの1ユニットで2Ｍ8Ｔで走って更に故障が重症化を避けるために4Ｍ6Ｔから6Ｍ4Ｔに・・・
そんなことなので1Ｍ2Ｔの373系の保安装置の両対応をあきらめざるを得なかったのではないかと
あとは身延線飯田線の特急運用に余裕がなくなってきて予備がなさすぎたのと、予想以上に制御装置の老朽化が激しくなって制御装置更新しなければなりかねないほどに近づいていたので、長距離はあきらめてしまったのではないかと・・・今や西はよっぽど来ても豊橋までですし

[@山口正-t1n]

ＪＲ東日本のE231系も故障が多発した時期があったようですね。
制御システムの更新も行う必要もあり、かなり運用面も厳しかったと推測されます。
(東京上野ラインの開業が少し遅れたのも、震災復興の影響だけでなく、車両故障もあったかも知れません。)
それでも、本来は1M2Tの373系が、故障で運用が厳しくなるはずでしたが、息災でなによりです。
(東海道本線より運用環境が厳しい身延線の特急ふじかわで毎日2.3往復して、故障知らずです。制御装置が堅牢なのかも知れません。あるいは2重になっているかも。)

[@akirayanagawa8309]

大学時代、往路185系（521M）、復路373系（338M）で通ったこともあった。

[@烏賊墨雑炊]

373可愛くて好きだから無くなって欲しくなかったわ

[@Hisuidaidai]

東日本区間では、短い９両と言っていたけど、その前身の165系は「短い８両(うちグリーン車２両)」とかで東海道線塞いでいたから、もっと酷かった。
373系無きいまや、小田原に来た瞬間上野東京ラインと湘南新宿ラインが、10分間隔で１５両立て続けに発車するから半端ない。

[@山口正-t1n]

混雑とムーンライトながらの運用車両の変更が東京から静岡、静岡から東京の373系の運用を廃止した原因かも知れません。
(ＪＲ東海車両のムーンライトながらの運行は、それなりの利益が上がったのでしょう。利用者にとっても快適なリクライニングシートで夜行列車として、最適だったのでしょう。)

[@ASUKYU_Tranquillo]

お疲れ様です。 東芝GTOイイ音だ❗️

[@fuwafuwafururu9539]

圧倒的に利用者数が違うから。これ以外の何物でもないでしょ。

[@trainmovie0522]

373系の静岡から東京の運用はムーンライトながらの振込みの運用だったらしいですよ

[@青春18きっぷ-c5r]

懐かしい。
昔、よく静岡駅のパルシェだったと思いますが、食料を買ってコパーメント席に出して飲み食いしながら品川や東京に行っていました。
品川で山手線に乗り換えて新宿まで行き快速ムーンライトえちごに乗って新潟に行きました。

[@ukari0427]

この上り東京ゆきが、ムーンライトえちごの所定接続列車でした。
遅延時は、川崎付近で接続案内の放送がありムーンライトえちごが、新宿や赤羽で接続待ちすることがありました。
本当に懐かしい。

[@青春18きっぷ-c5r]

@@ukari0427 さん
当時よく中央線が人身事故や車両故障等で遅れる事が多くて車掌さんが品川から山手線で新宿まで行ってくださいとよく放送していました。

[@車で行こうか列車で行こうか]

静岡ー東京間を、回送ではもったいないし、急行では乗ってくれないし、普通・快速では混雑しすぎるし。だったらホームライナーか、有料着席快速としてワンコイン払わせれば、収入も上がるし混雑回避できるし、客だって喜んで払うと思うんだがな。ワンコインってそういう金額だと思う。

[@ぬるぽ大帝]

全区間JR東海（東日本）ならともかく会社跨いでるからそういう運用しづらいでしょうね…。

[@変態-f1d]

ホームライナー東海とかで静岡まで走って欲しいですね

[@7wy7]

新幹線では補い切れない細切れの区間内で使用する旅客向けに着席指定の有料速達列車、"ホームライナー"を静岡地区に新設した東海の判断は間違いなく優良。

[@kawasakiworld5621]

静岡発19:30発を軸にして東海道上ったなぁ。小田原から先は乗降に時間からかるから快速運用にして、平行ダイヤにしてもよかったですね

[@a16777216z]

18シーズンだと、京阪神地区の新快速の車内で見た顔ぶれが、ず～と静岡まで(その先も)ご一緒なんて事もしばしばありましたね。
ある時からは、私は浜松～静岡は新幹線で先回りし、(一番精神的にキツイ区間の回避と)静岡で食料の確保に時間を充てる様になりましたが。

[@rotakoroo]

コメント欄の方がきちんとした解説をしてくれてて草

[@山口正-t1n]

ありがとうございます。
東京から静岡へ、静岡から品川への送り込み(ムーンライトながらの)運用がなくなり、さびしくなりました。
時代の流れ(ムーンライトながらの運用の変更)でしょう。

[@巽孝一郎]

この動画配信は静岡19時30分発東京ゆき普通列車ですが使用車輛は373系の9両編成でした、

[@sm36006920]

沼津(ホームライナー)浜松(普通)豊橋　で往年の長距離運用が再現出来る？

[@doshisha0721]

最寄り駅が大曽根で、大学時代中央西線で通学していましたが、313系8000番台は避けていました
他の形式や番台が併結されている列車ならそっちに乗ったり、オール8000番台なら次の列車に乗ったり
313系8000番台は、座れてなおかつ終点まで乗る場合は良いのですが、途中駅で降りる場合すごく厄介なのです
窓側に座っていれば通路側の人を跨がないといけないし、通路もドア脇も狭いのでドア付近は大混雑で降りにくい！
211系5000番台のほうが座りやすいし降りやすいし、ドア付近に立ち客が固まることが無くて快適なのです
なので、早朝や深夜とはいえ、東京口で373系が普通として走ることがどれだけ不向きだったかは容易に想像が出来ます
鉄オタの皆さんは、基本的に始発駅から終着駅まで乗るし、土日や夏休み、年末年始などにしか乗らないので、
通勤・通学で日常的に利用している人の気持ちはわからないでしょうね

[@みなと-e4e]

うん、だから静岡にクロスシートなんていらないんだよ

[@sunriseexpress2855]

でも快適に通勤通学したい人にホームライナー
がある。

[@yareyare1968]

朝から晩までどっち方面乗っても混んでる首都圏が狂ってる。
その犠牲になったんだろうなあ。

[@抵抗制御]

皆、東京に憧れて上京しないでほしい。迷惑
田舎民が地元帰れば電車が空くのに

[@sunriseexpress2855]

抵抗制御
JR東海の方が空いてて快適なのに何でみんなJR東日本に行くのか
でも特急はJR東日本の方が良い

[@Tokaere]

最初の駅員さんのアナウンス、「短い9両編成でまいります」
よく東急田園都市線で似たのを聞きますね……{大井町線からの直通の際の「短い7両編成です」}

[@高塚一司-u4y]

利用者にとっては特急普通車に乗車券のみで利用出来たからラッキーでしたが、普通列車にグリーン車を連結しているJR東日本からすれば、グリーン車が無いからグリーン料金を徴収出来ないから、JR東海車両での普通列車運用は美味しくなかったのでしょう。

[@YMT266]

乗客においしい思いをさせるように努めるのが鉄道会社のはずなんですが、本来経営側が得しようと考えるのが間違い

[@YMT266]

乗客もおいしい思いをする→また利用しよう→努めようの良い循環になるはずなんですが、もっと鉄道が面白くなることをいつも感じますね

[@YMT266]

快適(乗客がおいしい思いをする)で利用が増えどちらも得してwinwinになるはず

[@山口正-t1n]

JR東海は、ホームライナー運用を増やしたかったのでしょう。
JR東日本は、ムーンライトながらの送り込み運用をなくし、自社の車両を運用につけるためでしょう。
それぞれの都合です。
651系や257系が運用に入るといいですね。

[@ぬるぽ大帝]

JR東海「普通車グリーン車？そんなの売りたいなら東負担でホームに券売機置いてくれ。長距離なら新幹線だし」

[@land_techi]

ちょっと前まであったと思ったら静岡行きが無くなってそんなに経つのか
静岡行きになる前は確か島田行きだったかな？
185系もそうですが特急と普通の両用はなかなか厳しいものがありますね

[@山口正-t1n]

その代わり、静岡地区や浜松地区には、ホームライナーが運行されています。
朝夕の通勤が快適にできます。

[@001HANNO]

私が高校生だった頃、清水を6時半すぎに出る普通で静岡に行き、そこで隣のホームに停まっていた7時02分発（だったかな）の島田止まり（東車両で確か10両だったかな）の「無料で乗れて座れるグリーン車」に何度か乗ったことがあります。
今にして思えば結構な贅沢だったのかも知れないです。
東車両だったので、中吊り広告がほぼすべて神奈川東京方面のものだったのが「静岡なのに東京寄りっぽい雰囲気」になっていて、おのぼりさんだけど、それが結構好きだったりもしました。

[@斉賀元]

2012年、３月ダイヤ改正前静岡で見ました(^^)その日はひかり482号東京行きは300系Ｆ編成でした(^^)静岡→東京間乗車しました(^^)最後とは思わなかった(TT)

[@チョコミント王]

一層の事、E231系やE233系を静岡まで乗り入ればいいんですけどね。もしかすると、宇都宮始発とか高崎始発になりそうですね。

[@常磐路唐揚げ蕎麦チャンネル]

*臨時静岡発黒磯爆誕*とかなりそう
そしたらグリーン車お得じゃ？
4時間地獄だけどぉ

[@山口正-t1n]

車両運用が厳しくなるから、せめて沼津からにしてほしいとＪＲ東日本から要望が出そうです。
(東京上野ラインや湘南新宿ラインでE231系やE233系の運用が長距離になり、保守点検のサイクルが短くなります。)

[@shiwasu2276]

e231系なら静岡まで乗り入れ(373系の代走で)たことがあるからできるけど、東も海も嫌がるだろうな;;

[@山本時代-w5m]

18きっぷの期間は全席指定の普通列車で運用したら満席になるかもね。

[@ルンちゃん-e1l]

2:12 JR東日本の発車メロディと373系が違和感しかない。というかこの発車メロディは青森駅でも使われてるよね

[@a76twb4a]

373系はムーンライトながらのイメージがやはり強いですね、かつては通路に横になったりする猛者もいましたよね。
JR東日本は普通電車のグリーン車やライナーを使ってほしいから、こんな乗り得列車は許せなかったんでしょうね。
JR東海も快適な東海道新幹線を利用してほしいから、こんな列車は廃止したかったんでしょうね。

[@haya2x105bst]

単純に乗り降りに不便すぎるんですよね
特に朝の下り。
静岡に着く頃には通勤ラッシュド真ん中。各駅毎に乗車降車両方ともそれなりにあるのが静岡地区。クロスシートのせいでただでさえ狭い通路の上に2ドアなんだから厄介に次ぐ厄介。
当時清水方面から東海道線に乗って静岡8:58発のこだま号名古屋行に乗り換えるのに一番待ち時間が少なくなるのがこの列車でしたが、コイツだけはあえて避けてました。

[@atsumasa2000]

自分はクロスシート好きじゃない(乗り降りする時に気を遣わないといけない)から好きな車両ではないですね
たまに遠征で静岡県内を通る時たまたま普通だけどこの車両の運用で乗ったことあります
乗るなら211か313のロングシートの方が好きだな(端の席で頭よっかかって寝るのが好き)

[@MN-pp4bu]

確かながらの運用無くなった後もしばらくこの普通運用は残ってたんだっけ。

[@mkrsknkarkw]

垢主個人の見解披露だね()

[@ceo4792]

好きな車両で快適だけど、簡易デッキの側はうるさいんだよな…

[@ぬるぽフナ件氏]

静岡発東京行きからムーンライトながらですなw

[@nao4649]

昔、165系佐渡や169系信州or妙高の間合いで走ってた、上野発籠原行きなんかグリーン料金不要でグリーン車乗れた。

[@あいきょうみつはる]

ムーンライトながらは、大垣からと、豊橋からを1回ずつ乗りました。前者は窓際、後者は通路側でした。浜松から乗り窓側に座ったのは愛想のないオヤジでした。

[@里_慎一郎]

たいへん貴重な映像を、ありがとうございました。令和元年6月30日(日)投稿。

[@syoeleven9863]

これ特急かと思いますよ。これが普通なんて😱☀️

[@05hiti]

グリーン車乗ってもらってお金を落としてもらいたいからね。
乗降に時間が掛かるからってのを理由に乗り入れ廃止(車両も他社のだし)にしよう。ってところだろう。
大阪方面18切符で早朝スタートの場合、静岡まで乗り換えなしってのが楽でよかった。ゆっくり寝れたし（笑）

[@山口正-t1n]

ＪＲ東海の都合もあり、ＪＲ東日本の車両に変更されたかも知れません。
(静岡地区のホームライナーの拡充)
関東の大手私鉄でもTJライナーや、Sトレイン、京王ライナーなど、座席指定のライナーが増えているからでしょう。(着席保証、静岡地区は普通電車はほとんどロングシートです。)

[@ミサカキンヤ-d8t]

急行東海を復活してほしい

[@iwahure_mm]

今だと特急東海になりそうですね
まあどうせなら
東京〜横浜〜静岡〜名古屋
で通して欲しいです

[@euforia_21]

沼津で分割して沼津以西を373にすればいい話

[@勝巳星野]

当時は東京、静岡間が１番運用でした。東京到着後、田町電車区に入って、翌日特急東海で東海，静岡間２往復後、下りのムーンライトながらの運用に９両で途中の名古屋まで走り、後ろ３両を分割し、あとの６両で大垣まで走り、到着後後ろ３両を分割し、残りの３両は大垣電車区に入って、夜まで寝んねします。それぞれの３両はホームライナー豊橋として豊橋まで走り、到着後は特急伊那路号で飯田往復して，再び豊橋で両編成がドッキングして，ホームライナー豊橋大垣行で大垣まで走り、朝分割した残りの３両を併結して，上りのムーンライトながらで運用が終了します。つまり、特急東海が２番、３番が下りのムーンライトながら、名古屋到着後、後ろ３両分割し、折り返しホームライナー豊橋２号で豊橋豊橋後、特急伊那路１号、２号で飯田往復し、到着後は電留線で待機、あとの６両は大垣まで走り、到着後は３両分割し、折り返しホームライナー豊橋４号で豊橋到着後は特急伊那路３号で飯田到着後は特急伊那路４号で豊橋到着後は引き上げ先着した３両とドッキングして，ホームライナー大垣として６両で向かい，大垣到着後は残りの３両を併結し、折り返しムーンライトながらとして東京まで走り、運用が終了します。そして東京到着後は折り返し始発の静岡行となって走り、静岡到着後は静岡運転所に入って、夜の運用まで寝んねします。これが３７３系の運用でした。最初は静岡，甲府間の特急のために５本導入され、運用していました。ムーンライトながら用に９本増備されて、１６５系を取り替えしました。以上

[@travel9400]

全車普通列車グリーン扱いで運用すればよかったのに…

[@どこにでもいてどこにもいない羊]

これ乗りたい

[@TravelCat]

昔は塾の行き帰りに乗れたんですけどね😿

[@諏訪ななか-d6l]

東京発静岡行き普通列車
特急東海号を普通列車に格下げし登場した。
その後東海道新幹線に昇格して廃止

[@PreIDOLHololivePreTcubePrecure]

特急列車って急行列車見たいな感じするな

[@7wy7]

特急が無かった時代は急行が最も格の高い列車種別でしたからね

[@Mizukan_uta]

予めライナー的な運用につかせてればなー...

[@muraaki__BNTK]

湘南ライナーの熱海か小田原止まりからの種別、行き先変更でよかったですよね

[@呉粲植]

373系の東芝GTO素子を聞く唯一のダイヤが東京始発各駅停車静岡行。その逆もあるんですが、復活したら今度は上野東京ラインも開通してるので、静岡始発黒磯行きという長大ダイヤも設定してほしいな。私ならば設定済みやけど。

[@山口正-t1n]

さすがに、ＪＲ東日本は了承してくれなさそうです。
東京上野ラインと湘南新宿ラインが(常磐線快速も)大きく関わり、臨時電車でもダイヤを引くのは難しいです。
(ただでさえ、どこか踏切支障でもあるとダイヤが乱れていますので)

[@maruhiroya417]

@@山口正-t1n
元々新幹線の東京乗り入れで揉めて以来の犬猿ですからね、さらにぶっちゃけるなら東海は新幹線利益を欲しい中京地区のごり押しで出来た会社なのでJR内では鬼っ子扱い。

[@Hikashin_Hikakinshinzya]

1:06 しっかりとF7編成引いてるの草

[@mt0812szok]

E531系との共演を見たかったよ……。

[@doshisha0721]

岩間😷📷️「こいつライト照らし～」

[@SS-is8ry]

集団ストーカーが一杯乗ってそう(小並感)

[@doshisha0721]

@ブリザードA
ムーンライト浜崎

[@doshisha0721]

@@SS-is8ry
岩間😷📷️「実際は乗客を装った仲間が20～30人か、もっと居まーす！」

[@SS-is8ry]

@@doshisha0721 草

[@Shoki-Ayanami]

ワイドビュー東海復活しないかな(淡い期待)

[@7wy7]

もしかしたら今後リバイバル運転で復活するかもしれないですね
昨今の静岡地区DCキャンペーンで実際に計画された臨時列車を見るとJR東の車両を使って東京発静岡行とか鉄ヲタ向けなネタ列車かなりの数走らせてるんで、期待しときましょう。

[@ipodtouch5th]

@@7wy7 理論上入線可能です(285系が東京まで来れてるからATSの問題はクリア　373系が東京口から引退して9年だけど、また訓練すれば良いから訓練の問題もクリア)

[@弥生彩華]

もう1編成繋いで12両編成かつ快速だったら運命は変わったかも？

[@sunriseexpress2855]

問題はJR東海区間で快速が設定されるのか？
でも指定席がある快速なら可能だったかも
しれない。

[@Hisui_Semi]

ヒント 特急東海

[@弥生彩華]

@@Hisui_Semi A特急料金じゃなかったら生きられた

[@天王寺はる]

いっそ5本繋いで15両にしたら()

[@快速急行梅田行放課後]

2ドアデッキ付が通勤や行楽ラッシュに弱かったからなくなった可能性が。

[@A_01x]

5時台東京発は113系グリーン付10両?の静岡行普通も走ってましたね。
(113系全廃時に211系に置き換えられずE231系編成沼津行になったんでしたっけ?)

[@平沢健次]

元、夜行ムーンライトながら。

[@たらこなまこ-p9l]

これ早朝なら静岡→東京なら多少は需要あったろ....

[@伸明伸明]

0:21 全部グリーン車だけどなWWW

[@aiueo555]

インバータ、207系に似てるような気がする