Grande. Oggi sono riuscito a cambiare il filo della frizione grazie al tuo tutorial. Devo dire che è stato molto facile grazie alle tue indicazioni. Aggiungo anche che, per evitare di diventare nonno prima di riuscire ad infilare il filo nella guaina, ho smontato la parte superiore del cupolino ( 4 viti) e in un attimo l'operazione è andata a buon fine. Grazie ancora e complimenti!
Ciao, grazie ai tuoi video l' anno scorso ho rintracciato con il tester il problema elettrico (era lo statore e me lo sono cambiato) e oggi ho cambiato il filo frizione. Grazie sei un grande.
Grazie per i tuoi preziosi consigli ormai sei il mio Guru vespista. Ieri si è spezzato il filo della frizione per strada a circa 6km da casa, ma comunque anche se da incosciente sono tornato a casa in terza senza far spegnere la mia px. Avevo un un appuntamento importante. Questa mattina sono riuscito a cambiare il filo seguendo il tuo prezioso video passo passo e sembra che sia andato tutto liscio. Tra poco riesco e faccio il collaudo. grazie o mio Guru "namasté"🙏😂😂
Mi sono imbattuto nel suo canale per puro caso , suggerimento di RUclips . COMPLIMENTI , il suo canale è davvero ben fatto ! Mi iscrivo anche se non posseggo una vespa ! P.s. grazie a questo tutorial ho capito ed ho cambiato il cavo frizione per la prima volta al mio Supertenere 750 !!
Meraviglioso, era proprio quello che volevo far passare, il metodo associato allo spirito di osservazione, al di là del mezzo a cui è destinato il video, grazie.
Premetto che apprezzo il video, ma avrei aggiunto un paio di cose: 1) piegando la vespa lato batteria, se questa è presente, meglio smontarla; 2) il filo frizione forse sarebbe da cambiare, non aspettando che si spezzi, ma preventivamente, dopo un tot di km (p.es. 10k oppure 20k), in quanto rappresenta sicurezza passiva in caso di malaugurato grippaggio. 👍
Ciao Agatino. Complimenti per il canale, sei molto bravo a a spiegare e i video sono ben fatti e ben illustrati. Volevo chiederti se sul T5 l' operazione per il cavo della frizione e di fili del cambio è identico ai video che hai postato. Grazie mille in anticipo
Ciao Mirko, credo di si, non ricordo se il comando cambio al manubrio è identico ma cambia comunque poco... in linea di massima puoi usare il mio video e adeguarti a qualsiasi cosa trovi di diverso. A presto, ciao, Agatino.
Ciao Alessandro e grazie, ti sconsiglio di pulire la guaina, è un lavoro lungo e se fosse danneggiata in qualche punto sarebbe anche inutile... se proprio non puoi cambiarla allora spruzza dello sbloccante spray e quando ti sembra libera, inserisci il cavo ben ingrassato.
AIUTO! Grazie per la spiegazione. Ho seguito le tue indicazioni per tirare un po' il filo della frizione e l'ho fatto agendo sul registro e il bulloncino che c'è subito dopo, ed effettivamente ho risolto il problema che avevo delle marce che non riuscivo a cambiare da fermo. Però è insorto un problema: adesso quando accendo la Vespa, messo la prima e spingo la Vespa in avanti con la frizione tirata, fa ciclicamente un rumore tipo "tam tam tam" di qualcosa che sbatte, proventiente dal blocco motore apparentemente ma non saprei dire dove di preciso. Poi se parto con la prima il rumore non si sente più. Quale può essere stato il problema? Ho fatto qualche danno?
Ciao Gaetano, mi fa piacere che ti sia stato utile, il rumore che dici mi fa pensare al mozzo ruota, prova a sollevare la ruota da terra e controlla se ha gioco, in ogni caso, la ragione del rumore non è causata dall'aver tirato la frizione.
Ciao grazie del video...nel mio caso la leva della frizione è molto dura e alle volte devo fare molta forza per azionarla e far si che la vespa non mi cammini con la leva frizione tutta premuta. Inoltre ho molta difficoltà sull'inserimento della marcia "folle" sia se provengo dalla 1 che anche dalla 2, da fermo non ne parliamo proprio, la manopola del cambio sembra bloccata...Il problema è dovuto sempre alla regolazione del registro? Considera che la frizione mi hanno detto che è nuova. Grazie
Ciao Corrado, dai sintomi che scrivi mi viene da pensare ad un problema meccanico dei comandi che portano alla frizione, fossi in te prima scollegherei il cavo frizione e dopo mi assicurerei che il comando cambio al manubrio scorre bene e sotto che la leva frizione non sia dura e che torni senza intoppi al suo posto (considera che con la mano si fa fatica a premerla ma si preme), se continua ad essere troppo dura (sotto) bisogna smontare il coperchio frizione e assicurarti che il braccetto scorra liberamente e se tutto è ok bisognerà concentrarsi sulla frizione vera e propria ps. per il discorso registro se hai lasciato il mezzo cm di gioco è ok. ciao, Agatino.
@@SonoInOfficina oggi ho provato a mettere mano sul registro svitando un pochino (quindi tirando un minimo il filo della frizione) e sembra essere un pelino migliorara la situazione...ora in prima con la leva frizione premuta a fondo la vespa non si muove più in avanti, anche se quando provo ad andare indietro tenta di spegnersi...puó essere che devo tirare ancora un pochino con il registro? Inoltre rimane ancora il fatto che mi viene complicato passare alla marcia folle specie quando rallento con la vespa e vorrei metterla in folle provenendo dalla 1.
Ciao Agatino, ho una px 125 del 99, ho due domande se posso, la prima è che a motore spendo non entrano le marce e la seconda è che da quando me l ha ridata il carrozziere a motore caldo quando scalo di marcia la 3* e la 2* a volte non si innestano con precisione. Grazie.
Ciao Nicola, probabilmente i cavi vanno solo registrati meglio, li avrà scollegati il carrozziere e poi non li avrà collegati esattamente come prima. Ti basta agire sui registri finché trovi "l'equilibrio ideale per te". Guarda questo video www.sonoinofficina.com/cavi-cambio-vespa-come-li-cambio-2/ A presto, Agatino.
i tuoi video sulla Vespa sono grandiosi!!! domandona: mi trovo nel caso che hai fatto vedere, con la vespa ET3 che "cammina" in prima con la frizione tirata. Il registro lo giro "verso l'alto" o "verso il basso" coricando la vespa come la hai messa tu per risolvere il problema? grazie mille!!!!
Ciao grandissimo, volevo chiederti in merito alla frizione del mio px 200 e del 84, la leva della frizione e l'innesto delle marca non è proprio morbidissimo, ho provato un altra vespa px 200 stesso anno che ha lo stacco della frizione e l'innesto marca morbidissimo cioè addirittura con un dito si riesce a tirare la frizione come su un altra vespa 150 millennium che ho provato. Volevo chiederti appunto tu che sei in maestro delle vespa come posso fare ad avere la stessa morbidezza sulla mia? (ho anche messo una guaina ed un cavo più doppio ma nulla) si deve cambiare qualche pezzo tipo tutto il blocco frizione o qualcos'altro? Grazie mille
Ciao Salvatore, intanto se hai messo guaina e cavo più grossi hai prodotto l'effetto contrario quindi se vuoi più morbidezza torna alle vecchie dimensioni ma con pezzi nuovi. per il resto intanto devi assicurarti che non ci siano impedimenti, che tutto scorra bene quindi se è il caso apri e controlla e per finire metti un buon olio come questo amzn.to/2I3B3DN
Ciao ho un problema con la mia px, quando tiro la frizione fa un rumore strano nel volano, ho revisionato tutta la frizione ho cambiato olio e continua a fare rumore, può essere un cuscinetto, grazie a presto
Ciao Raffaele, strano in che senso? un cambio di suono quando si preme la frizione è inevitabile ( a sensazione leggermente più metallico o se preferisci più "aperto")
Ciao Agatino sono da New York io o una vespa 150 cc , quando stacco la frizione in prima e come se scivola , e si sente un rumore come se gratta , visto la tua competenza cosa potrei fare x eliminare questo fastidioso rumore e problema ? Grazie
Ciao, inizio con una domanda, la Vespa è elaborata? Potrebbero essere usurati i dischi o anche l'olio ormai alla frutta ma se senti grattare è più probabile che i dischi siano consumati. Fammi sapere, a presto, Agatino.
@@SonoInOfficina ciao no la Vespa non è elaborata e una 150cc px , lo fa più quando e a freddo e poi non si sente più il rumore , ma se tu la sforzi lo sentiresti il rumore
@@SonoInOfficina l’olio lo cambiato , ma parlando con il vecchio padrone mi a detto che l’olio non lo aveva cambiato mai , e poi ti volevo chiedere che tipo di candela dovrei comprare grazie 🙏 da Salvatore da New York
@@sallarocca7579 Puoi usare una B6HS, massimo B7HS, queste sono le gradazioni NGK, puoi usare anche altre marche basta che siano di gradazione equivalente. A presto, Agatino.
Visto che sto cambiando il filo frizione, tanto che mi ci trovo, volevo chiederti se ingrassare anche il cavo del contachilometri se previsto e con che cosa? Grazie
Ciao Renato, si puoi farlo ma se funziona bene eviterei di toccarlo, se è avanti con l'età potresti spezzare qualcosa (che è già sulla "buona strada"). se invece è nuovo ma non lubrificato allora si, vai di sbloccante per una bella pulita e lubrificata interna e poi metti del grasso sugli attacchi.
@@SonoInOfficina ho provato a sfilarlo e c'era del grasso un po' appiccicoso ma ad un certo punto si bloccava e l'ho rispinto dentro e messo delle gocce d'olio. Si può alla prossima volta sfilare lavare e reinserire?
Ciao Agatino, ho seguito tutti i tuoi passaggi ma al momento che tiro la leva della frizione essa stesso non torna indietro è rimasto io filo molle. Cosa può essere successo?
Ciao Angelo, devi controllare il cinematismo della frizione, vai direttamente alla leva sul carter e muovi quella, se è lenta proprio come al manubrio, devi aprire il coperchio e vedere cosa si è rotto (probabilmente il perno spingidisco col foro quadrato). Fammi sapere. A presto, Agatino.
Ciao ! A me è capitato che si spezzi il filo dal lato della leva e quindi non riesco a tirare il filo come fai vedere tu nel video ! Il mio dubbio è tirando il filo dal lato motore sicuramente non passerà xk credo che il. Bullone per fissarlo alla leva sia ancora attaccato! In pratica non so se è semplicemente staccato dalla leva o si è spezzato!
Ciao Antonio, puoi vederlo subito se si spezza dalla leva perchè manca la pallina e se si spezza dal motore perchè il filo è tagliato e potrebbe anche mancare il serrafilo. A presto, Agatino.
Ciao, un solo commento (perche' sono un temperasupposte!). Io consiglierei il cavo con testa a T + barilotto, perche' rotola molto meglio sulla leva. Il 90% delle volte il cavo si spezza per via della torsione sulla leva, e ho notato che con la soluzione cavo + barilotto questo problema quasi sparisce (il cavo dura infinitamente di piu').
Ciao Agatino, mi sai dire se si può cambiare il paraolio lato frizione senza aprire i carter?hai fatto un tutorial a tal proposito? Grazie anticipatamente
Ciao Andrea, no purtroppo non si può, mi pare ci sia un modello nel quale è possibile ma è piuttosto datato e non ricordo di preciso quale sia. Il tutorial è in programma. A presto, Agatino.
@@SonoInOfficina scusa ho confuso il nome! 🤭 Comunque grazie! Mi sto muovendo per farmi fare sto lavoraccio da chi se ne intende! Speriamo faccia un buon lavoro! Grazie ancora! 🙏🏻😉
Ciao io ho restaurato la mia vespa una 50 special ma ho un piccolo problema non so perché la leva della frizione è dura... Ho messo il filo e guaine nuove ma sempre dura è.. cosa può essere?
Ciao Piero, prova a scollegare il cavo dalla leva sul carter e aziona la frizione da "li sotto" se è ugualmente dura il problema è da cercare nella frizione, leve o campana o dischi o altro... se ti sembra morbida allora qualcosa tra cavo e guaina, ti frena il cavo
Salve, ho un problema con la vespa (px125): quando accelero e allungo le marce il cambio sembra “sfrizionare” pur non toccando la leva, cosa può essere? (A folle il motore è perfetto e lo stesso a giri bassi) c'entra il filo o posso pensare a crociera o altro? Grazie in anticipo per la risposta
Ciao Pietro, se la marcia salta bisogna pensare alla crocera se sembra che premi leggermente la frizione è più probabile che bisogna cambiare i dischi frizione
Ciao scusa per l'ora, ma ho finito ora di smontare la frizione della mia T5, costruito il blocca frizione, il comprimi molle con pochi euro come hai suggerito tu, cambiato pignone e dischi, ma mi sorge un dubbio: prima di montare il tutto ti volevo chiedere una cosa riguardo i dischi di acciaio tra un sughero e l'altro. All'interno tra i vari dentelli a punta, ce n'è uno rettangolare. Come vanno messi rispettivamente tra di loro nei due dischi? Grazie e spero di essere stato chiaro
non ha molta importanza, puoi metterli tutti in corrispondenza della stessa asola oppure uno all'opposto dell'altro in modo da recuperare l'impercettibile sbilanciamento
Ciao, ho un problema, dovrei acquistare il copriguaina a gradino che si infila nel foro del manubrio del px, che misura è? Potresti aiutarmi? Grazie mille
Ciao! Complimenti per il video, veramente ben fatto. Solo non ho capito una cosa, quando metto il ferma cavo e tiro la levetta della frizione sotto il carter, la leva della frizione sullo sterzo deve essere in posizione tirata o no? Grazie
Ciao bel video..hai x caso un video per sostituzione frizione o revisione ?? Nello specifico vorrei capire in che sequenza andare a posizionare i dischi nuovi! Ciao !!
Ciao, mi spiace non ancora, ma lo farò, mi spiace di nuovo ma non ricordo quale disco inserire per primo se sughero o metallo, a memoria e a ragionamento mi sembra che inizia e finisce con dischi metallici ma non sono sicuro... ma se non l'hai già smontata segui quella vecchia.
Ciao. La tua guida mi ha permesso di tornare a casa quando mi si è rotta la pallina. Grazie. Volevo chiederti, però, una cosa: ho una marmitta Giannini che passa proprio sotto e che mi impedisce di arrivare agevolmente a quelle zone. Mi consiglieresti di cambiarla o di prendere qualche attrezzo "allungato" per fare queste operazioni in tranquillità? Grazie ancora!!
Ciao Carlo, se hai la Giannini con motore originale allora ti consiglio di rimontare l'originale, in fondo non cambia molto, se il motore è elaborato la differenza si sente e in questo caso devi decidere tu, se prevale la ragione, marmitta originale (o sito), se prevale l'emozione lascia la Giannini :)
Ciao tivorrei fare una domanda ho una vespa hp del 93 e la 4 marcia non mi entra cosa può essere ? Ho cambiato anche il filo porta il monofilo di acciaio grazie in anticipo se mi risp
Ciao Alessandro, prova a fare un test facile: Vai al preselettore, scollega il cavo e innesta le marce usando solo il preselettore (con ruota sollevata). Se entrano tutte senza problemi, allora devi solo regolarlo meglio. Fammi sapere, a presto, Agatino.
Ciao. Ho una vespa come quella del video. Ho fatto circa 15 mila km con il filo originale senza mai cambiarlo. Guardando il video dove dici di coricare la vespa per terra mi viene l'ansia se solo si spezzerà. Posso riuscire a cambiarlo senza coricarla secondo te? Grazie mille.
Ciao, complimenti come al solito per i tuoi video, volevo chiederti sul ,mio px200 e arcobaleno classe 84', ho cambiato la frizione con una nuova a 8 molle rinforzata newfren z23, montata tutto ok, cambiato nottolino e tutto il resto. Una volta montato il tutto ho cambiato il cavo frizione come nella tua guida e lasciando pero il mezzo cm di gioco staccava anche a metà quindi benissimo ed era leggerissima però dal motore si sentiva un rumore tipo metallico che si toglieva come tiravo appena la leva della frizione un po oltre il gioco, allora ho regolato dettagliatamente tirando il cavo appena di quel poco che toglieva il gioco della leva e un po oltre, ora sempre è rimasta morbida nel premerla e stacca a tre quarti e va bene, ma il mio dubbio che mi perseguita è: cos'è quel rumore che sentivo e si toglieva premendo appena la frizione? grazie mille per l'attenzione.
Ciao Salvatore, quel rumore è normale e lo fanno tutte le Vespe è semplicemente il rumore del pacco dischi che viene aperto e chiuso, solo che nel frattempo sta ruotando a 1000 g/min... ora i dischi sono aperti e fanno un rumore, ora sono schiacciati e fanno un rumore un po' diverso...
Ciao volevo chiederti una cosa circa dieci giorni fa' è stato sostituito il cavo frizione ma dopo poco ho notato che quando sono in terza o in quarta e come se le marce saltassero. Quest' problema è nato dopo aver cambiato il cavo frizione da cosa può dipendere? Grazie mille!
Ciao, il filo frizione non può provocare problemi a 2 sole marce, specie saltellamenti delle marce. O devi regolare meglio i cavi del cambio o la crocera comincia a dirti che vuole essere cambiata. Se il cavo frizione ha il suo gioco minimo, una volta staccata la frizione, il cavo non interviene più. Fammi sapere, a presto, Agatino.
Ciao stessa cosa succedeva a me prima che il filo cambio si spezzasse.quindi secondo me sono i fili del cambio che si sta no spezzando. Un giorno inserendo la prima uno dei due si è spezzato e il cambio era libero.cosi ho aperto il copri manubrio ed ho trovato uno dei due fili spezzato.adesso seguendo il video di Agatino appena arrivano i pezzi ordinati in line li cambierò entrambi
Ciao Agatino, sapresti dirmi perché la mia Vespa, per lo più a freddo, tende a non far staccare bene la frizione? A volte succede anche che si spegne, mentre a caldo la cosa migliora ma di poco! Grazie.
Ciao Giuseppe, che olio hai nel cambio? Potrebbe essere colpa del lubrificante del cambio, troppo vecchio o troppo duro. Fammi sapere, a presto, Agatino.
@@giuseppeprisciano2200 un buon 10W40 sintetico è tra gli oli migliori che potresti mettere nel cambio. Alcune Vespe particolarmente datate, preferiscono il SAE30 ma, la cosa non vale per tutti e dipende molto dalla qualità di olio che si sceglie. A questo punto è più probabile che si debba regolare bene il cavo frizione. Hai controllato se hai il gioco corretto?
@@SonoInOfficina ho provato a tirare un po' il cavo lasciando proprio un minimo di gioco sulla levetta della frizione vicino al motore, ma strappa sempre
Ciao Raffaele, non saprei dirti, dipende dalla città e dal meccanico e io non porto la Vespa da un meccanico da non so quanti anni quindi non ho neanche una cifra "delle mie parti". Comunque è un'operazione molto semplice e non credo ti possano chiedere più di 30€ Agatino.
Ciao Francesco, premetto che sarà un video che realizzerò ma non so dirti se fra 1 mese o poco più, detto questo a parole non è semplice da spiegare ma ci provo, tolti i vecchi fili e messi quelli nuovi puoi montare i serrafili sul selettore (in posizione folle) tenendo i cavi ben tesi, oppure iniziare dalla prima, imposti la prima sulla leva nella posizione che preferisci e stringi il serrafilo della prima facendo attenzione a non spostare la posizione del cambio al manubrio, completi con l'altro serrafilo e regoli a piacere correggendo con i registri. ciao, Agatino.
Ciao Piero, ho girato un video su questo e prossiamamente lo pubblicherò. Nel frattempo ti consiglio di guardare il video di qualche altro canale, tipo vespeemotori. A presto, Agatino.
Ciao, mi sono appassionato ai tuoi video ""per caso"" complimenti!!! Da poco ho acquistato la Vespa P150x (02/1980 senza miscelatore) ho riscontrato che la leva della frizione è MOOOOLTO DURA, IL vecchio proprietario mi ha detto che l'ha fatta fare un paio di anni fa' ed ha percorso si e no 100km, tenendola ferma per un anno e mezzo. Mi ha consigliato di camminarci per fare ammorbidire le molle. Siccome non voglio farmi spellare da un meccanico vorrei sapere le probabili cause di questa """durezza""" GRAZIE.
Ciao Pasquale, difficile che siano le molle, specie se nel carter hai olio cambio. E' più probabile che il cavo scorra male dentro la guaina. Prova a sganciare il cavo dalla leva frizione (sotto al motore) e muovi il cavo con le mani, se fai fatica è la guaina sporca, ti basterà sostituire il cavo e ingrassare la guaina come mostro nel video sui cavi del cambio. A presto, e fammi sapere. Agatino.
Ciao, il video è di due anni fa quindi non so se otterrò risposta. Innanzitutto buone feste, ieri ho rotto il cavo e vorrei provare a sostituirlo. Dato che in casa non ho alcun tipo di grasso, per il cavo quale mi suggerisci di comprare?
ciao, per il cavo va bene qualsiasi tipo di grasso, tanto difficilmente un cavo frizione dura più di 2 anni. grasso di vaselina, al litio, al ptfe, prendi quello che useresti maggiormente anche per altro tanto la guaina non ha particolari richieste, ciao, Agatino.
Ciao, potresti dirmi gentilmente come regolare la vite della leva frizione sullo sterza, stringerlo molto o poco? Prima o dopo aver registrato il filo da sotto e serrato con serrafilo?
sullo sterzo non ci sono viti di registro, devi fare tutto dal registro sul motore. ti conviene seguire paro paro quello che dico nel video, in ogni caso: - parti col registro a metà - inserisci il serrafilo, tendi il cavo e stringi poco il serrafilo, abbastanza da non farlo uscire ma non troppo da piegare il cavo ti assicuri che la leva dell'attuatore lato motore abbia qualche mm di gioco, se c'è un minimo gioco puoi stringere definitivo il serrafilo e poi col registro vai a piacere tuo ma sempre un gioco anche minimo lascialo.
Sono In Officina Ciao, grazie della risposta, ma intendevo dire la vite che fissa la leva della frizione quella sullo sterzo, deve essere avvitata PRIMA o DOPO aver registrato tutto sotto pedana? E soprattutto quanto la devo avvitare?
@@mauromunaco3606 ma quella non è vite di registro e non serve svitarla, se proprio vuoi farlo, prima inserisci il cavo, non appena è uscito lato motore inserisci la pallina nella leva, la avviti e poi registri tutto.
Sono In Officina Si si, lo so che non è vite di registro, serve per tenere più ferma la leva sullo sterzo, perfetto, mi interessava sapere se avvitarla prima o dopo la registrazione sotto pedana e grazie a te l’ho capito, grazie mille
Ciao bel video vorrei un aiuto ho una vespa px 150 e quando inserisco la Prima per partire mi dà un colpo forte in avanti e si spegne mi sapresti dare cos'è? grazie
Ciao Pietro, di certo è la frizione ma devi iniziare registrando bene il cavo, magari è solo lento e ti fa proprio questo effetto. Ti basta seguire la procedura come mostro nel video. A presto, Agatino.
Ciao Agatino. Al mio PX 200E con freno a disco del 1999, ha 53000 km ho cambiato tutto il Gruppo Frizione Pignone a 23 denti elicoeidali rocchetto e i 4 dischi marca Cif mi hanno della che è originale Piaggio e lo pagata 167 €. (E' VERO). Montata e trascinava, registrato il filo rimanendo un po di gioco e non migliorava. Ho provato vari il 10 - 30; 10-40; 80W; adesso ho il Sae 30 e non ha migliorato per niente trascina sempre. Prima del Sae 30 ho sempre usato il Castrol MTX Syntetic 80 W x Cambio e il Bardahl SAE 10W-40 GEAR BOX ,con la vecchia frizione, non ha mai trascinato. Ho fatto la prova con la pedivella tirando la leva frizione dal manubrio, noto sotto il piede la pedivella non scende libera, trascina un pò. Come faccio a togliere il trascinamento? (E' UNA FRIZIONE FALLATA?). Poi Noto che la leva del carte frizione ha gioco e tende a salire verso il carter motore, sfiorando (E' NORMALE?).
Ciao Giovanni, hai montato tu la frizione? Magari hai scordato ad orientare i dischi d'acciaio. Se fossero al contrario la frizione non staccherebbe bene. Se fossero montati correttamente potrebbe essere un problema di molle, troppo morbide. Se la leva sotto ha gioco, devi prima risolvere quello, magari si sta rompendo l'attuatore del piattello oppure è molto consumato, non appena smonti e pulisci l'asta, vedi subito in che condizioni è. Fammi sapere, a presto, Agatino.
@@SonoInOfficina Ciao Agatino, non potevo scordarlo che ho preso tutto il gruppo Campana frizione, rocchetto, pignone a 8 molle e 4 dischi era già tutto assemblato, e chi me la venduto tutto il gruppo, mi ha detto che i dischi erano pre bagnati il gruppo era della Cif e mi ha detto che era originale Piaggio. Ho cambiato anche piattello e spingidisco nuovo. Sono andato a raduno di Pontedera, il giorno dopo ha iniziato a trascinate, lo registrata un pò e sono tornato a casa, ho fatto circa 600 km che trascinava, comunque sono riuscito a tornare. Stamattina ho smontato la frizione e ho visto che i dischi erano tutti storti compresi quelli di sughero, e il penultimo in ferro si è consumato tutto l'ingrano che andava ad incastrarsi sul pignone, come mai è un DIFETTO DI FABBRICA. Quella frizione non è mai andata bene ho fatto solo 1200 km, è una porcata quella della Cif, mentre con quella che avevo prima ne ho fatti 54.000 ed era originale Piaggio. Sono arrabbiatissimo con il rivenditore. RIPETO LA FRIZIONE NON L'HO ASSEMBLATA IO, ERA GIA' ASSEMBLATA. Ecco perché c'erano delle minuscole frise di metallo nell'olio che risplendevano, erano del disco di metallo che ha mangiato tutti i denti, l'olio l'ho cambiato 3 volte, e con i nuovi dischi è la 4°. Adesso e rimasta la campana, Rocchetto, le 8 molle e il pignone, posso mettergli qualsiasi marca di disco oppure no? (Il gruppo frizione e ha se! o va o non va). Scusami ma sono proprio arrabbiato. Grazie per la risposta Agatino Ciao
@@giovannitartaro6450 Ciao Gianni, mi spiace ma dato il consumo e il poco tempo trascorso, credo che il negoziante non possa crearti nessun problema se chiedi la sostituzione del pezzo. Spero che tu abbia ancora la ricevuta. Sul gruppo frizione puoi montare qualsiasi disco di qualsiasi marca, basta che sia compatibile. Ciao, Agatino.
per il caso esposto,ho pensato di togliere il serbatoio dell'olio e fare la miscela (anche per maggiore sicurezza perche' non mi fido tanto del miscelatore) cosa mi consigli? grazie
salve,sono Antonio iscritto ai tuoi video, veniamo a noi : quando iserisco il serbatoio benzina corredato di serbatoio olio del miscelatore ( vespa px con miscelatore) noto che si piega la guaina del filo starter aria e quando tiro il pomello per chiudere aria non viene perche' fa proprio una curva in prossimita' del fondo serbatoio rendendo quasi impossibile tirare l'aria ,che cosa devo fare?
Ciao Antonio, il tuo imprevisto non lo risolvi togliendo il serbatoio olio; Probabilmente la guaina del cavo aria è troppo lunga e già piegata e ogni volta che inserisci i serbatoi, la guaina viene a contatto con la tanica olio e si mette in una posizione di blocco. Puoi risolvere mettendo una nuova guaina e di una lunghezza minima, devi darle solo lo spazio utile ad entrare nel vano serbatoio e uscire dalla protezione in gomma, senza giri o accavallamenti. Se proprio vuoi lasciare il tuo attuale cavo, sistemalo in fondo al vano serbatoio, colcato sopra la paratia in plastica, se è utile fascettalo. In questo modo il cavo è sempre libero e mobile e risulterà indifferente alla posizione dei serbatoi. Fammi sapere, a presto, Agatino.
Ciao, ho un problemino con il mio PX 125: ero in strada in salita in 4a, ad un certo punto la macchina che avevo davanti ha inchiodato, ho dovuto scalare le marce in fretta, e da quel momento le marce non entravano più. Ho sostituito il cavo frizione, ma ho notato che la leva sotto nn ha una corsa di mezzo centimetro, ma arriva quasi a toccare il tendi cavo? Sai dirmi cosa può essere accaduto? Grazie in anticipo
Ciao Gaetano, è probabile che si siano allentati i cavi del cambio perchè magari erano lenti. Ti consiglio di registrarli di nuovo come ti mostro nel video dei cavi cambio, Fai anche i vari test al selettore per essere sicuro che si muove correttamente. La frizione deve avere un minimo gioco di circa mezzo cm ma anche se è meno va bene, quello va a gusto ma un minimo gioco ci deve essere. tienimi aggiornato, ciao
Potresti fare un video su come si apre e si revisiona il carter frizione con i vari oring da sostituire, non sarebbe male, ti ringrazio anticipatamente
Agatino, dato che tu sei bravissimo, perché non fai dei video dedicati a montaggio frizione e i suoi problemi: 1° Come montare la frizione su PX200E con avviamento elettrico; 2° La leva Frizione sotto il carte perché tende a salire sfiorandolo; 3° Come si fa a togliere il trascinamento. Grazie aspetto risposta.
Buongiorno ho una vespa px 150 ha quasi 20 anni e non ho mai fatto il 1 tagliando volevo chiedere cosa posso fare per farlo io se ci posso riuscire o mi mandi un video grazie
Ciao Francesco, mi hai dato una bella idea per un prossimo video. Per ora posso dirti che devi cambiare tutti i liquidi, i tubi olio e benzina, revisionare completamente il carburatore e pulire il serbatoio o i serbatoi, infine candela nuova e ti godi la Vespa ma sii consapevole che nel giro di poco, (potrebbe essere qualche mese come anche 1 anno) dovrai cambiare i cavi, i freni e i paraoli. A presto, Agatino.
Ciao mi potresti dare un consiglio? Quando sono in movimento in quarta ogni tanto l'acceleratore va a vuoto(come se è in folle) oppure è tutto tirato ma va tipo a 30 quindi la vespa va piano. Cosa potrebbe essere?
Ciao Pietro, fammi capire meglio il problema, è l'acceleratore che ti crea questi vuoti? proprio la manopola/cavo? o è un problema del motore che viene a mancare?
@@pietromarzo582 ok, puoi capire facilmente se il cavo frizione è troppo tirato, coricando la vespa (se ti spalmi per terra puoi evitarlo), controlla se l'asta che viene tirata dal cavo frizione ha circa 2mm di gioco (come ti mostro nel video), se è priva di gioco allora va regolato meglio il cavo. Ciao, Agatino.
Fatto senza coricarla su lml 125 4t usando cavo px, ma avanzava tanto di quel cavo che ho tagliato l'avanzo con tenaglia. Per evitare sfilacciamento, che ne pensi se ci do mezzo punto di saldatura (magari prima provo a stagno, vediamo se fa presa)? 😅☺️
Ciao Salvatore, ti sconsiglio lo stagno e la saldatrice, puoi lasciarlo così, se proprio vuoi mettere qualcosa puoi semplicemente nastrarlo con nastro isolante, ma è importante che sia pulito
Ciao Agatino! Ho un problema con la mia PX125E/1982…la vespa inizia a camminare solamente quando la leva della frizione sul manubrio sta per andare a battuta (credo si tratti del punto d’innesco)….cosa posso fare? Non è da molto tempo che ho la vespa perciò sto cercando di imparare! Spero tu possa aiutarmi…colgo l’occasione per farti i complimenti per i tuoi video!!
@@SonoInOfficina alla leva del manubrio ho un gioco di circa 4/5 mm, alla leva sotto il carter il morsetto è completamente a battuta con la leva (non c’è gioco). Tutto è nato dal fatto che la vespa in prima a frizione tirata camminava in avanti…ho provato a vedere di tirare il cavo della frizione ma mi sono accorto che girava a vuoto il dado del registro ( la vite del registro si era spezzata)…ho sostituito il registro ma adesso mi ritrovo in questa situazione
@@marcomagnifico8605 Ciao Marco, se a frizione tirata la Vespa cammina, quasi sicuramente il cavo è da tirare. Alla leve va bene 4-5mm di gioco (non di più) ma lo stesso gioco devi avere sotto per cui significa che l'alloggio della pallina del filo frizione, nella leva al manubrio, è troppo consumato e andrebbe cambiato. Sotto all'attuatore della frizione, devi lasciare circa 3mm di gioco. Prima occupati di questo, se col gioco sopra e sotto ancora la frizione va male, valutiamo altro. Fammi sapere, a presto, Agatino.
@@SonoInOfficina provo a cambiare il filo della frizione e a rifare tutto il procedimento da capo. Ho già ordinato i pezzi. Intanto grazie per le informazioni, gentile e competente come nei video! Ti farò sapere 👍🏻
@@marcomagnifico8605 E allora nel frattempo che aspetti, sarebbe buono che intanto fai le prove del caso con l'attuale filo, così se dovesse rovinarsi, ne hai già un altro in arrivo e se dovesse spezzarsi, idem.
Potresti fare un video su come sostituire( il pacco o cestello frizione ) senza utilizzare l’estrattore, non vi è nessun video su come farlo e siccome devo aprire il motore devo togliere la frizione solo che mi manca l’estrattore. Grazie 😃
Ciao Giorgio, senza estrattore non puoi farlo ma è molto semplice da costruire, è solo una piastrina di metallo agganciata ad 1 bullone e che, nell'altra estremità, si aggancia alla frizione. per il video invece al momento sono impegnato con altri argomenti, è qualcosa che farò ma più avanti. A presto ciao. Agatino.
Ciao complimenti per i tuoi video, ioho un problema, ho cambiato la frizione ed invece di quella a 3 dischi ne ho messa una a 4 dischi e molla rinforzata, adesso ho teso il filo tantissimo e messo in tensione quasi tutto il tendifilo, ma appena metto la marcia sempre parte senza lasciare la frizione! Consigli???
Ciao Francesco, in queste condizioni non si sta schiacciando tutta la frizione, il disco in più aumenta l'escursione, ma leve e cavi sono tarati per una coppia di dischi meno... in teoria dovresti spessorare il piatto che schiaccia il pacco dischi ma ti rendi conto che diventa un lavoro RISCHIOSISSIMO... forse è meglio tornare alla 3 dischi.
Io ho fatto in modo di cambiare senza frizione e senza mollare il gas alla vespa ( una sorta di Quick schifter) Ho posizionato un pulsante che stacca la corrente alla candela posizionato sulla leva della frizione! Dici che si rovina qualcosa alla lunga?
Ciao Simone, fammi capire, per cambiare marcia non premi la frizione perchè pigi un pulsante che spegne la vespa (finchè tieni premuto) ma la marcia come la cambi?sempre manualmente? e la partenza in prima? non la premi la frizione? per il discorso danni credo che il rumore che fa sia sufficiente a risponderti, se non senti rumori secchi e ingranaggi che soffrono e tutto si ingrana fluido direi che puoi stare sereno...
@@simonetibaldi8739 ma è solo audio... comunque sembra una cambiata veloce ma a regimi alti è più facile cambiare senza frizione, basta chiudere un attimo il gas, il mio dubbio è su come gestisci questo sistema da fermo e poi come senti la cambiata alla manopola? ti arrivano picchi strani o gira tutto fluido?
Vorrei un consiglio ho la mia vespa gl ho messo una frizione rinforzata ma la leva non si muove . Mi potresti aiutare io non vivo in Italia e qui in America non ci sono meccanici buoni . Please
Ciao Pasquale, sospetto che si blocchi il leveraggio che spinge il gruppo frizione; dovresti confrontare la vecchia e la nuova frizione, specie nel piattino che si incastra sulla campana e che schiaccia tutto il gruppo dischi. Ovviamente dovresti assicurarti che la frizione (da smontata) si schiacci regolarmente, ma immagino che tu l'abbia già fatto prima di montarla. ricapitolando, - controlla l'azionamento dell'intero pacco dischi da smontato - confronta le 2 frizioni - confronta il piattino che spinge la campana - assicurati che tutti i leveraggi di azionamento della frizione, si muovano liberamente - concludi controllando che il filo non si blocchi nella guaina. Buon lavoro, ciao.
@@saveriogatta1715 Ciao Saverio, col 150 cambia poco secondo me non ne vale la pena, col 175 fa una gran bella differenza, anche senza lavorare i carter, però sappi che almeno un carburatore 24 dovrai metterlo e se hai intenzione di lasciare il cambio originale la vespa diventerà molto cittadina, nel senso che i rapporti saranno piuttosto ravvicinati rispetto al motore originale, ma resta godereccia secondo me... (ovviamente puoi scegliere di allungare i rapporti...). Ultima cosa, una volta che apri fai i cuscinetti nuovi, piccola spesa grande resa. ciao, Agatino.
Ciao Giuseppe, devi prendere come riferimento il gioco della levetta frizione sotto il motore, col cavo tensionato bene senti un gioco di circa mezzo cm, quello stesso gioco lo devi avere alla manopola, per cui ti direi corica la vespa e controlla sotto se hai gioco, se non ne hai, allenta il registro finchè non ottieni il mezzo cm, se il registro non è sufficiente dovrai spostare il serrafilo. Ciao , Agatino.
ciao, non esce da entrambi i lati? Prova a spruzzare dello sbloccante. Se proprio non viene via mi sa che dovrai sfilare tutta la guaina e se è il caso sostituirla
@@duchtdixon894 Ciao Diego, così via msg è piuttosto lungo da spiegare, ti posso dire che prossimamente farò un video sulla sostituzione dei cavi cambio del px, purtroppo non ho una vespa hp su cui fare video, detto questo, se hai necessità di cambiarli ora, ti consiglio di vedere i video di vespe e motori, troverai sicuramente quello che cerchi, mi spiace non poter fare di più, ciao.
Consiglio di usare SAE90 per lubrificare il cavo,il grasso ha l'inconveniente di trattenere la polvere oltre ad essere meno scorrevole,provare per credere.
In fondo un po' tutti i lubrificanti vanno bene, finchè non parliamo di mezzi da pista in cui i dettagli fanno la differenza, se hai il grasso metti grasso se hai olio metti olio, in teoria potresti anche non mettere niente...
dovrebbe essere troppo tirata, ti basta seguire le indicazioni del video, se quando è accesa tende a camminare sola, devi allentare il cavo dal registro o dal serrafilo, nel video è spiegato passo passo. Ciao, Agatino.
Ciao Gioacchino, andando indietro a marcia ingranata e motore acceso, testi il tensionamento del cavo frizione o addirittura l'usura della frizione, se puoi indietreggiare senza che la vespa tenda ad andare avanti è tutto ok.
Ciao, io sento un forte stock ad ogni cambiata e mi sembra sia pure un po' duro da azionare, a frizione tirata la vespa non cammina e riesco ad andare indietro con una leggera fatica....cosa potrebbe essere???grazie
Ciao Nicola, se hai un imprevisto in corso, l'ideale è smontarlo, pulirlo, controllarlo e testarlo. Se è solo per "sapere" ti basta ingranare le marce a mezzo spento. A presto, Agatino.
Ciao, hai tagliato la pallina che si fissa alla leva? se lo hai già fatto e resta bloccato, devi mettere in conto delle guaine nuove e un controllo visivo che la guaina non stia facendo una curva troppo accentuata. A presto, Agatino.
Ho risolto smontando il coperchio manubrio per rendermi conto che dopo la rottura (lato leva…quindi la pallina era già saltata) il filo era sfilacciato e non passava più dalla guaina. Però in questo modo l’ho potuto sfilare dall’estremita della guaina lato leva. Infilare poi da lì il cavo nuovo ingrassato è stato semplicissimo. Grazie per il video e la risposta. Ciao
Grande!!! Vacanza Vespaontheroad salvata in corso d'opera grazie al tuo video!
Grande. Oggi sono riuscito a cambiare il filo della frizione grazie al tuo tutorial. Devo dire che è stato molto facile grazie alle tue indicazioni. Aggiungo anche che, per evitare di diventare nonno prima di riuscire ad infilare il filo nella guaina, ho smontato la parte superiore del cupolino ( 4 viti) e in un attimo l'operazione è andata a buon fine. Grazie ancora e complimenti!
Grazie il tuo video è stato perfetto ho appena cambiato il cavo della frizione senza nessun problema
Un abbraccio
ne sono felice. Alla prossima, ciao.
Agatino.
Ciao, grazie ai tuoi video l' anno scorso ho rintracciato con il tester il problema elettrico (era lo statore e me lo sono cambiato) e oggi ho cambiato il filo frizione.
Grazie sei un grande.
Bravo, semplice ma completa spiegazione!
Grazie per i tuoi preziosi consigli ormai sei il mio Guru vespista.
Ieri si è spezzato il filo della frizione per strada a circa 6km da casa, ma comunque anche se da incosciente sono tornato a casa in terza senza far spegnere la mia px. Avevo un un appuntamento importante. Questa mattina sono riuscito a cambiare il filo seguendo il tuo prezioso video passo passo e sembra che sia andato tutto liscio.
Tra poco riesco e faccio il collaudo.
grazie o mio Guru "namasté"🙏😂😂
Grande Agatino, sempre preciso e "capibile".👍👍👍04.59
Sei un grande!! Grazie mille dall’Australia vecchio!
BUONGIORNO Vengo dal Brasile e mi è piaciuta la spiegazione di questo video. congratulazioni.
grazie :)
ottima spiegazione dei particolari che sono importanti. grazie.
Bravo , majstore
Complimenti per la spiegazione
Grazie lo ho cambiato seguendo il tuo tutorial
Ottimo tutorial. Grazie!
SEMPRE un mito, GRAZIE!!
Mi sono imbattuto nel suo canale per puro caso , suggerimento di RUclips . COMPLIMENTI , il suo canale è davvero ben fatto ! Mi iscrivo anche se non posseggo una vespa !
P.s. grazie a questo tutorial ho capito ed ho cambiato il cavo frizione per la prima volta al mio Supertenere 750 !!
Meraviglioso, era proprio quello che volevo far passare, il metodo associato allo spirito di osservazione, al di là del mezzo a cui è destinato il video, grazie.
@@SonoInOfficina ma grazie a te ! Grazie mille !! Per la prima volta la frizione me la sono regolato come diavolo piace a me !! Ancora grazie !!
Sei un Grande! 👏👏👏
troppo gentile :)
Complimenti, averne di meccanici come te vicino a casa!
Premetto che apprezzo il video, ma avrei aggiunto un paio di cose: 1) piegando la vespa lato batteria, se questa è presente, meglio smontarla; 2) il filo frizione forse sarebbe da cambiare, non aspettando che si spezzi, ma preventivamente, dopo un tot di km (p.es. 10k oppure 20k), in quanto rappresenta sicurezza passiva in caso di malaugurato grippaggio.
👍
King indiscusso of trinacria
Grandissimo 👍 👍
Ciao Agatino. Complimenti per il canale, sei molto bravo a a spiegare e i video sono ben fatti e ben illustrati. Volevo chiederti se sul T5 l' operazione per il cavo della frizione e di fili del cambio è identico ai video che hai postato. Grazie mille in anticipo
Ciao Mirko, credo di si, non ricordo se il comando cambio al manubrio è identico ma cambia comunque poco... in linea di massima puoi usare il mio video e adeguarti a qualsiasi cosa trovi di diverso.
A presto, ciao,
Agatino.
Complimenti per i tuoi tutorial. Consiglieresti di pulire l'interno della guaina della filo della frizione? Come? Grazie mille!
Ciao Alessandro e grazie, ti sconsiglio di pulire la guaina, è un lavoro lungo e se fosse danneggiata in qualche punto sarebbe anche inutile... se proprio non puoi cambiarla allora spruzza dello sbloccante spray e quando ti sembra libera, inserisci il cavo ben ingrassato.
AIUTO!
Grazie per la spiegazione. Ho seguito le tue indicazioni per tirare un po' il filo della frizione e l'ho fatto agendo sul registro e il bulloncino che c'è subito dopo, ed effettivamente ho risolto il problema che avevo delle marce che non riuscivo a cambiare da fermo. Però è insorto un problema: adesso quando accendo la Vespa, messo la prima e spingo la Vespa in avanti con la frizione tirata, fa ciclicamente un rumore tipo "tam tam tam" di qualcosa che sbatte, proventiente dal blocco motore apparentemente ma non saprei dire dove di preciso. Poi se parto con la prima il rumore non si sente più. Quale può essere stato il problema? Ho fatto qualche danno?
Ciao Gaetano, mi fa piacere che ti sia stato utile, il rumore che dici mi fa pensare al mozzo ruota, prova a sollevare la ruota da terra e controlla se ha gioco, in ogni caso, la ragione del rumore non è causata dall'aver tirato la frizione.
@@SonoInOfficina Ok controllerò, grazie!
Troppo bravo
Ciao grazie del video...nel mio caso la leva della frizione è molto dura e alle volte devo fare molta forza per azionarla e far si che la vespa non mi cammini con la leva frizione tutta premuta. Inoltre ho molta difficoltà sull'inserimento della marcia "folle" sia se provengo dalla 1 che anche dalla 2, da fermo non ne parliamo proprio, la manopola del cambio sembra bloccata...Il problema è dovuto sempre alla regolazione del registro? Considera che la frizione mi hanno detto che è nuova. Grazie
Ciao Corrado, dai sintomi che scrivi mi viene da pensare ad un problema meccanico dei comandi che portano alla frizione, fossi in te prima scollegherei il cavo frizione e dopo mi assicurerei che il comando cambio al manubrio scorre bene e sotto che la leva frizione non sia dura e che torni senza intoppi al suo posto (considera che con la mano si fa fatica a premerla ma si preme), se continua ad essere troppo dura (sotto) bisogna smontare il coperchio frizione e assicurarti che il braccetto scorra liberamente e se tutto è ok bisognerà concentrarsi sulla frizione vera e propria
ps. per il discorso registro se hai lasciato il mezzo cm di gioco è ok.
ciao,
Agatino.
@@SonoInOfficina oggi ho provato a mettere mano sul registro svitando un pochino (quindi tirando un minimo il filo della frizione) e sembra essere un pelino migliorara la situazione...ora in prima con la leva frizione premuta a fondo la vespa non si muove più in avanti, anche se quando provo ad andare indietro tenta di spegnersi...puó essere che devo tirare ancora un pochino con il registro? Inoltre rimane ancora il fatto che mi viene complicato passare alla marcia folle specie quando rallento con la vespa e vorrei metterla in folle provenendo dalla 1.
@@corradoeroe5127 Ciao Corrado, puoi tirare ancora basta che la leva (sotto al motore) abbia il 1/2 cm di gioco, se il gioco c'è tira con serenità
Ciao Agatino, ho una px 125 del 99, ho due domande se posso, la prima è che a motore spendo non entrano le marce e la seconda è che da quando me l ha ridata il carrozziere a motore caldo quando scalo di marcia la 3* e la 2* a volte non si innestano con precisione. Grazie.
Ciao Nicola, probabilmente i cavi vanno solo registrati meglio, li avrà scollegati il carrozziere e poi non li avrà collegati esattamente come prima. Ti basta agire sui registri finché trovi "l'equilibrio ideale per te". Guarda questo video www.sonoinofficina.com/cavi-cambio-vespa-come-li-cambio-2/
A presto,
Agatino.
@@SonoInOfficina Grazie mille Agatino!
BRAVO BRAVO BRAVO
i tuoi video sulla Vespa sono grandiosi!!! domandona: mi trovo nel caso che hai fatto vedere, con la vespa ET3 che "cammina" in prima con la frizione tirata. Il registro lo giro "verso l'alto" o "verso il basso" coricando la vespa come la hai messa tu per risolvere il problema? grazie mille!!!!
Ciao, se cammina con frizione tirata devi allentare il cavo (svita quanto basta il serrafilo)
Ciao grandissimo, volevo chiederti in merito alla frizione del mio px 200 e del 84, la leva della frizione e l'innesto delle marca non è proprio morbidissimo, ho provato un altra vespa px 200 stesso anno che ha lo stacco della frizione e l'innesto marca morbidissimo cioè addirittura con un dito si riesce a tirare la frizione come su un altra vespa 150 millennium che ho provato. Volevo chiederti appunto tu che sei in maestro delle vespa come posso fare ad avere la stessa morbidezza sulla mia? (ho anche messo una guaina ed un cavo più doppio ma nulla) si deve cambiare qualche pezzo tipo tutto il blocco frizione o qualcos'altro? Grazie mille
Ciao Salvatore, intanto se hai messo guaina e cavo più grossi hai prodotto l'effetto contrario quindi se vuoi più morbidezza torna alle vecchie dimensioni ma con pezzi nuovi. per il resto intanto devi assicurarti che non ci siano impedimenti, che tutto scorra bene quindi se è il caso apri e controlla e per finire metti un buon olio come questo amzn.to/2I3B3DN
Ciao ho un problema con la mia px, quando tiro la frizione fa un rumore strano nel volano, ho revisionato tutta la frizione ho cambiato olio e continua a fare rumore, può essere un cuscinetto, grazie a presto
Ciao Raffaele, strano in che senso? un cambio di suono quando si preme la frizione è inevitabile ( a sensazione leggermente più metallico o se preferisci più "aperto")
Ciao Agatino sono da New York io o una vespa 150 cc , quando stacco la frizione in prima e come se scivola , e si sente un rumore come se gratta , visto la tua competenza cosa potrei fare x eliminare questo fastidioso rumore e problema ? Grazie
Ciao,
inizio con una domanda,
la Vespa è elaborata?
Potrebbero essere usurati i dischi o anche l'olio ormai alla frutta ma se senti grattare è più probabile che i dischi siano consumati.
Fammi sapere,
a presto,
Agatino.
@@SonoInOfficina ciao no la Vespa non è elaborata e una 150cc px , lo fa più quando e a freddo e poi non si sente più il rumore , ma se tu la sforzi lo sentiresti il rumore
@@SonoInOfficina l’olio lo cambiato , ma parlando con il vecchio padrone mi a detto che l’olio non lo aveva cambiato mai , e poi ti volevo chiedere che tipo di candela dovrei comprare grazie 🙏 da Salvatore da New York
@@sallarocca7579 Controlla i dischi e ti togli il dubbio, è l'unico modo efficace di avere una risposta sicura.
Fammi sapere,
a presto,
Agatino.
@@sallarocca7579 Puoi usare una B6HS, massimo B7HS, queste sono le gradazioni NGK, puoi usare anche altre marche basta che siano di gradazione equivalente.
A presto,
Agatino.
Visto che sto cambiando il filo frizione, tanto che mi ci trovo, volevo chiederti se ingrassare anche il cavo del contachilometri se previsto e con che cosa? Grazie
Ciao Renato, si puoi farlo ma se funziona bene eviterei di toccarlo, se è avanti con l'età potresti spezzare qualcosa (che è già sulla "buona strada"). se invece è nuovo ma non lubrificato allora si, vai di sbloccante per una bella pulita e lubrificata interna e poi metti del grasso sugli attacchi.
@@SonoInOfficina ho provato a sfilarlo e c'era del grasso un po' appiccicoso ma ad un certo punto si bloccava e l'ho rispinto dentro e messo delle gocce d'olio. Si può alla prossima volta sfilare lavare e reinserire?
@@renatoc.1235 Il cavo del contakm non si sfila, quello, quando si cambia, si cambia con tutta la guaina, puoi solo pulirlo e lubrificarlo
Ciao Agatino, ho seguito tutti i tuoi passaggi ma al momento che tiro la leva della frizione essa stesso non torna indietro è rimasto io filo molle. Cosa può essere successo?
Ciao Angelo, devi controllare il cinematismo della frizione, vai direttamente alla leva sul carter e muovi quella, se è lenta proprio come al manubrio, devi aprire il coperchio e vedere cosa si è rotto (probabilmente il perno spingidisco col foro quadrato).
Fammi sapere.
A presto,
Agatino.
@@SonoInOfficina ciao dici La leva dove devi collegare il cavo della frizione?
@@angeloc5197 la levetta sotto il motore dove colleghi il cavo con il serrafilo.
@@SonoInOfficina tutto risolto dovevo tirare di più la leva grazie mille
molto meglio così.
Alla prossima ciao.
Ciao ! A me è capitato che si spezzi il filo dal lato della leva e quindi non riesco a tirare il filo come fai vedere tu nel video ! Il mio dubbio è tirando il filo dal lato motore sicuramente non passerà xk credo che il. Bullone per fissarlo alla leva sia ancora attaccato! In pratica non so se è semplicemente staccato dalla leva o si è spezzato!
Ciao Antonio, puoi vederlo subito se si spezza dalla leva perchè manca la pallina e se si spezza dal motore perchè il filo è tagliato e potrebbe anche mancare il serrafilo.
A presto,
Agatino.
Ciao, appena schiaccio la frizione e metto la prima la vespa si spegne...devo tendere di più il filo o allentare? Grazie
Ciao, immagino ti faccia anche un "saltello" in avanti,
di norma bisogna tirare ma mantieni comunque un minimo gioco alla leva.
A presto,
Agatino.
Ciao, un solo commento (perche' sono un temperasupposte!). Io consiglierei il cavo con testa a T + barilotto, perche' rotola molto meglio sulla leva. Il 90% delle volte il cavo si spezza per via della torsione sulla leva, e ho notato che con la soluzione cavo + barilotto questo problema quasi sparisce (il cavo dura infinitamente di piu').
ottimo consiglio ah, "temperasupposte" semplicemente divino, ancora rido...
Ciao Agatino, mi sai dire se si può cambiare il paraolio lato frizione senza aprire i carter?hai fatto un tutorial a tal proposito? Grazie anticipatamente
Ciao Andrea, no purtroppo non si può, mi pare ci sia un modello nel quale è possibile ma è piuttosto datato e non ricordo di preciso quale sia.
Il tutorial è in programma.
A presto,
Agatino.
@@SonoInOfficina scusa ho confuso il nome! 🤭 Comunque grazie! Mi sto muovendo per farmi fare sto lavoraccio da chi se ne intende! Speriamo faccia un buon lavoro! Grazie ancora! 🙏🏻😉
Ciao io ho restaurato la mia vespa una 50 special ma ho un piccolo problema non so perché la leva della frizione è dura... Ho messo il filo e guaine nuove ma sempre dura è.. cosa può essere?
Ciao Piero, prova a scollegare il cavo dalla leva sul carter e aziona la frizione da "li sotto" se è ugualmente dura il problema è da cercare nella frizione, leve o campana o dischi o altro... se ti sembra morbida allora qualcosa tra cavo e guaina, ti frena il cavo
Salve,
ho un problema con la vespa (px125): quando accelero e allungo le marce il cambio sembra “sfrizionare” pur non toccando la leva, cosa può essere?
(A folle il motore è perfetto e lo stesso a giri bassi)
c'entra il filo o posso pensare a crociera o altro?
Grazie in anticipo per la risposta
Ciao Pietro, se la marcia salta bisogna pensare alla crocera se sembra che premi leggermente la frizione è più probabile che bisogna cambiare i dischi frizione
Grazie mille, ho smontato e in effetti la crocera era più che logorata
Ciao scusa per l'ora, ma ho finito ora di smontare la frizione della mia T5, costruito il blocca frizione, il comprimi molle con pochi euro come hai suggerito tu, cambiato pignone e dischi, ma mi sorge un dubbio: prima di montare il tutto ti volevo chiedere una cosa riguardo i dischi di acciaio tra un sughero e l'altro. All'interno tra i vari dentelli a punta, ce n'è uno rettangolare. Come vanno messi rispettivamente tra di loro nei due dischi? Grazie e spero di essere stato chiaro
non ha molta importanza, puoi metterli tutti in corrispondenza della stessa asola oppure uno all'opposto dell'altro in modo da recuperare l'impercettibile sbilanciamento
@@SonoInOfficina Grazie, altro dubbio. Pignone, mozzetto e bronzina devono essere tutti allo stesso livello, oppure uno deve sporgere più dell'altro?
devono tutti arrivare a battuta, ti accorgerai che oltre non puoi andare
Ciao, ho un problema, dovrei acquistare il copriguaina a gradino che si infila nel foro del manubrio del px, che misura è? Potresti aiutarmi? Grazie mille
Ciao Stefano, quando vado in officina lo misuro e ti faccio sapere. a presto, ciao.
@@SonoInOfficina ok grazie mille!
Ciao! Complimenti per il video, veramente ben fatto. Solo non ho capito una cosa, quando metto il ferma cavo e tiro la levetta della frizione sotto il carter, la leva della frizione sullo sterzo deve essere in posizione tirata o no? Grazie
ciao, si certo, al manubrio deve essere già tirata e in posizione.
A presto,
Agatino.
Ciao bel video..hai x caso un video per sostituzione frizione o revisione ??
Nello specifico vorrei capire in che sequenza andare a posizionare i dischi nuovi!
Ciao !!
Ciao, mi spiace non ancora, ma lo farò, mi spiace di nuovo ma non ricordo quale disco inserire per primo se sughero o metallo, a memoria e a ragionamento mi sembra che inizia e finisce con dischi metallici ma non sono sicuro... ma se non l'hai già smontata segui quella vecchia.
Ciao ho un' ape 50. Vorrei sapere se il procedimento per sostituire il cavo della frizione è uguale a quello della vespa. Grazie in anticipo
purtroppo non ho esperienza sull'ape ma in linea di massima il concetto è lo stesso, differisce un po' il cavo ma sono solo dettagli.
@@SonoInOfficina Pipolo
@@SonoInOfficina k9
@@luigisabino683 che vuol dire?
Ciao. La tua guida mi ha permesso di tornare a casa quando mi si è rotta la pallina. Grazie. Volevo chiederti, però, una cosa: ho una marmitta Giannini che passa proprio sotto e che mi impedisce di arrivare agevolmente a quelle zone. Mi consiglieresti di cambiarla o di prendere qualche attrezzo "allungato" per fare queste operazioni in tranquillità? Grazie ancora!!
Ciao Carlo, se hai la Giannini con motore originale allora ti consiglio di rimontare l'originale, in fondo non cambia molto, se il motore è elaborato la differenza si sente e in questo caso devi decidere tu, se prevale la ragione, marmitta originale (o sito), se prevale l'emozione lascia la Giannini :)
Ciao tivorrei fare una domanda ho una vespa hp del 93 e la 4 marcia non mi entra cosa può essere ? Ho cambiato anche il filo porta il monofilo di acciaio grazie in anticipo se mi risp
Ciao Alessandro,
prova a fare un test facile:
Vai al preselettore, scollega il cavo e innesta le marce usando solo il preselettore (con ruota sollevata).
Se entrano tutte senza problemi, allora devi solo regolarlo meglio.
Fammi sapere,
a presto,
Agatino.
Ciao. Ho una vespa come quella del video. Ho fatto circa 15 mila km con il filo originale senza mai cambiarlo. Guardando il video dove dici di coricare la vespa per terra mi viene l'ansia se solo si spezzerà. Posso riuscire a cambiarlo senza coricarla secondo te? Grazie mille.
Ciao Luigi, si puoi farlo ma viene tutto molto più scomodo
Ciao, complimenti come al solito per i tuoi video, volevo chiederti sul ,mio px200 e arcobaleno classe 84', ho cambiato la frizione con una nuova a 8 molle rinforzata newfren z23, montata tutto ok, cambiato nottolino e tutto il resto. Una volta montato il tutto ho cambiato il cavo frizione come nella tua guida e lasciando pero il mezzo cm di gioco staccava anche a metà quindi benissimo ed era leggerissima però dal motore si sentiva un rumore tipo metallico che si toglieva come tiravo appena la leva della frizione un po oltre il gioco, allora ho regolato dettagliatamente tirando il cavo appena di quel poco che toglieva il gioco della leva e un po oltre, ora sempre è rimasta morbida nel premerla e stacca a tre quarti e va bene, ma il mio dubbio che mi perseguita è: cos'è quel rumore che sentivo e si toglieva premendo appena la frizione? grazie mille per l'attenzione.
Ciao Salvatore, quel rumore è normale e lo fanno tutte le Vespe è semplicemente il rumore del pacco dischi che viene aperto e chiuso, solo che nel frattempo sta ruotando a 1000 g/min...
ora i dischi sono aperti e fanno un rumore,
ora sono schiacciati e fanno un rumore un po' diverso...
Ciao volevo chiederti una cosa circa dieci giorni fa' è stato sostituito il cavo frizione ma dopo poco ho notato che quando sono in terza o in quarta e come se le marce saltassero. Quest' problema è nato dopo aver cambiato il cavo frizione da cosa può dipendere? Grazie mille!
Ciao, il filo frizione non può provocare problemi a 2 sole marce, specie saltellamenti delle marce. O devi regolare meglio i cavi del cambio o la crocera comincia a dirti che vuole essere cambiata. Se il cavo frizione ha il suo gioco minimo, una volta staccata la frizione, il cavo non interviene più.
Fammi sapere,
a presto,
Agatino.
@@SonoInOfficina grazie mille! Intanto ho preso il selettore e cavo nuovo e vediamo 🙏
@@FutureTechRides Ciao, potevi anche smontarlo e controllarlo prima di comprarlo. Comunque si, speriamo sia il selettore.
A presto,
Agatino.
Ciao stessa cosa succedeva a me prima che il filo cambio si spezzasse.quindi secondo me sono i fili del cambio che si sta no spezzando.
Un giorno inserendo la prima uno dei due si è spezzato e il cambio era libero.cosi ho aperto il copri manubrio ed ho trovato uno dei due fili spezzato.adesso seguendo il video di Agatino appena arrivano i pezzi ordinati in line li cambierò entrambi
Ciao Agatino, sapresti dirmi perché la mia Vespa, per lo più a freddo, tende a non far staccare bene la frizione? A volte succede anche che si spegne, mentre a caldo la cosa migliora ma di poco! Grazie.
Ciao Giuseppe, che olio hai nel cambio? Potrebbe essere colpa del lubrificante del cambio, troppo vecchio o troppo duro.
Fammi sapere,
a presto,
Agatino.
@@SonoInOfficina il mio meccanico ha messo del 10W40...e molto probabilmente temo sia sintetico, magari è per quello.
@@giuseppeprisciano2200 un buon 10W40 sintetico è tra gli oli migliori che potresti mettere nel cambio. Alcune Vespe particolarmente datate, preferiscono il SAE30 ma, la cosa non vale per tutti e dipende molto dalla qualità di olio che si sceglie. A questo punto è più probabile che si debba regolare bene il cavo frizione. Hai controllato se hai il gioco corretto?
@@SonoInOfficina ho provato a tirare un po' il cavo lasciando proprio un minimo di gioco sulla levetta della frizione vicino al motore, ma strappa sempre
@@giuseppeprisciano2200 e allora potrebbero essere i dischi
Ottimo
Ciao ,Quanto cosa circa cambiare un filo della frizione da un qualsiasi meccanico
Ciao Raffaele, non saprei dirti, dipende dalla città e dal meccanico e io non porto la Vespa da un meccanico da non so quanti anni quindi non ho neanche una cifra "delle mie parti". Comunque è un'operazione molto semplice e non credo ti possano chiedere più di 30€
Agatino.
Con una Vespa pk v sul filo rigido del cambio come faccio a registrare bene le marce , onde evitare che scappino le marce??
Ciao Francesco, premetto che sarà un video che realizzerò ma non so dirti se fra 1 mese o poco più, detto questo a parole non è semplice da spiegare ma ci provo, tolti i vecchi fili e messi quelli nuovi puoi montare i serrafili sul selettore (in posizione folle) tenendo i cavi ben tesi, oppure iniziare dalla prima, imposti la prima sulla leva nella posizione che preferisci e stringi il serrafilo della prima facendo attenzione a non spostare la posizione del cambio al manubrio, completi con l'altro serrafilo e regoli a piacere correggendo con i registri.
ciao,
Agatino.
12,50 ciao come si cambia la serratura dell'avviamento di una vespa 50hp grazie in anticipo
Ciao Piero, ho girato un video su questo e prossiamamente lo pubblicherò. Nel frattempo ti consiglio di guardare il video di qualche altro canale, tipo vespeemotori.
A presto,
Agatino.
Ciao, mi sono appassionato ai tuoi video ""per caso"" complimenti!!! Da poco ho acquistato la Vespa P150x (02/1980 senza miscelatore) ho riscontrato che la leva della frizione è MOOOOLTO DURA, IL vecchio proprietario mi ha detto che l'ha fatta fare un paio di anni fa' ed ha percorso si e no 100km, tenendola ferma per un anno e mezzo. Mi ha consigliato di camminarci per fare ammorbidire le molle. Siccome non voglio farmi spellare da un meccanico vorrei sapere le probabili cause di questa """durezza""" GRAZIE.
Ciao Pasquale, difficile che siano le molle, specie se nel carter hai olio cambio. E' più probabile che il cavo scorra male dentro la guaina. Prova a sganciare il cavo dalla leva frizione (sotto al motore) e muovi il cavo con le mani, se fai fatica è la guaina sporca, ti basterà sostituire il cavo e ingrassare la guaina come mostro nel video sui cavi del cambio.
A presto, e fammi sapere.
Agatino.
@@SonoInOfficina fatto. Ho risolto. Grazie per il consiglio.
Ciao, il video è di due anni fa quindi non so se otterrò risposta. Innanzitutto buone feste, ieri ho rotto il cavo e vorrei provare a sostituirlo. Dato che in casa non ho alcun tipo di grasso, per il cavo quale mi suggerisci di comprare?
ciao, per il cavo va bene qualsiasi tipo di grasso, tanto difficilmente un cavo frizione dura più di 2 anni. grasso di vaselina, al litio, al ptfe, prendi quello che useresti maggiormente anche per altro tanto la guaina non ha particolari richieste,
ciao,
Agatino.
@@SonoInOfficina Grazie mille, buone feste ancora.
Ciao, potresti dirmi gentilmente come regolare la vite della leva frizione sullo sterza, stringerlo molto o poco? Prima o dopo aver registrato il filo da sotto e serrato con serrafilo?
sullo sterzo non ci sono viti di registro, devi fare tutto dal registro sul motore. ti conviene seguire paro paro quello che dico nel video, in ogni caso:
- parti col registro a metà
- inserisci il serrafilo, tendi il cavo e stringi poco il serrafilo, abbastanza da non farlo uscire ma non troppo da piegare il cavo
ti assicuri che la leva dell'attuatore lato motore abbia qualche mm di gioco, se c'è un minimo gioco puoi stringere definitivo il serrafilo e poi col registro vai a piacere tuo ma sempre un gioco anche minimo lascialo.
Sono In Officina Ciao, grazie della risposta, ma intendevo dire la vite che fissa la leva della frizione quella sullo sterzo, deve essere avvitata PRIMA o DOPO aver registrato tutto sotto pedana? E soprattutto quanto la devo avvitare?
@@mauromunaco3606 ma quella non è vite di registro e non serve svitarla, se proprio vuoi farlo, prima inserisci il cavo, non appena è uscito lato motore inserisci la pallina nella leva, la avviti e poi registri tutto.
Sono In Officina Si si, lo so che non è vite di registro, serve per tenere più ferma la leva sullo sterzo, perfetto, mi interessava sapere se avvitarla prima o dopo la registrazione sotto pedana e grazie a te l’ho capito, grazie mille
Ciao bel video vorrei un aiuto ho una vespa px 150 e quando inserisco la Prima per partire mi dà un colpo forte in avanti e si spegne mi sapresti dare cos'è? grazie
Ciao Pietro, di certo è la frizione ma devi iniziare registrando bene il cavo, magari è solo lento e ti fa proprio questo effetto. Ti basta seguire la procedura come mostro nel video.
A presto,
Agatino.
Ciao Agatino. Al mio PX 200E con freno a disco del 1999, ha 53000 km ho cambiato tutto il Gruppo Frizione Pignone a 23 denti elicoeidali rocchetto e i 4 dischi marca Cif mi hanno della che è originale Piaggio e lo pagata 167 €. (E' VERO). Montata e trascinava, registrato il filo rimanendo un po di gioco e non migliorava. Ho provato vari il 10 - 30; 10-40; 80W; adesso ho il Sae 30 e non ha migliorato per niente trascina sempre. Prima del Sae 30 ho sempre usato il Castrol MTX Syntetic 80 W x Cambio e il Bardahl SAE 10W-40 GEAR BOX ,con la vecchia frizione, non ha mai trascinato. Ho fatto la prova con la pedivella tirando la leva frizione dal manubrio, noto sotto il piede la pedivella non scende libera, trascina un pò. Come faccio a togliere il trascinamento? (E' UNA FRIZIONE FALLATA?). Poi Noto che la leva del carte frizione ha gioco e tende a salire verso il carter motore, sfiorando (E' NORMALE?).
Ciao Giovanni, hai montato tu la frizione?
Magari hai scordato ad orientare i dischi d'acciaio. Se fossero al contrario la frizione non staccherebbe bene. Se fossero montati correttamente potrebbe essere un problema di molle, troppo morbide. Se la leva sotto ha gioco, devi prima risolvere quello, magari si sta rompendo l'attuatore del piattello oppure è molto consumato, non appena smonti e pulisci l'asta, vedi subito in che condizioni è.
Fammi sapere,
a presto,
Agatino.
@@SonoInOfficina Ciao Agatino, non potevo scordarlo che ho preso tutto il gruppo Campana frizione, rocchetto, pignone a 8 molle e 4 dischi era già tutto assemblato, e chi me la venduto tutto il gruppo, mi ha detto che i dischi erano pre bagnati il gruppo era della Cif e mi ha detto che era originale Piaggio. Ho cambiato anche piattello e spingidisco nuovo. Sono andato a raduno di Pontedera, il giorno dopo ha iniziato a trascinate, lo registrata un pò e sono tornato a casa, ho fatto circa 600 km che trascinava, comunque sono riuscito a tornare. Stamattina ho smontato la frizione e ho visto che i dischi erano tutti storti compresi quelli di sughero, e il penultimo in ferro si è consumato tutto l'ingrano che andava ad incastrarsi sul pignone, come mai è un DIFETTO DI FABBRICA. Quella frizione non è mai andata bene ho fatto solo 1200 km, è una porcata quella della Cif, mentre con quella che avevo prima ne ho fatti 54.000 ed era originale Piaggio. Sono arrabbiatissimo con il rivenditore. RIPETO LA FRIZIONE NON L'HO ASSEMBLATA IO, ERA GIA' ASSEMBLATA. Ecco perché c'erano delle minuscole frise di metallo nell'olio che risplendevano, erano del disco di metallo che ha mangiato tutti i denti, l'olio l'ho cambiato 3 volte, e con i nuovi dischi è la 4°. Adesso e rimasta la campana, Rocchetto, le 8 molle e il pignone, posso mettergli qualsiasi marca di disco oppure no? (Il gruppo frizione e ha se! o va o non va). Scusami ma sono proprio arrabbiato. Grazie per la risposta Agatino Ciao
@@giovannitartaro6450 Ciao Gianni, mi spiace ma dato il consumo e il poco tempo trascorso, credo che il negoziante non possa crearti nessun problema se chiedi la sostituzione del pezzo. Spero che tu abbia ancora la ricevuta.
Sul gruppo frizione puoi montare qualsiasi disco di qualsiasi marca, basta che sia compatibile.
Ciao,
Agatino.
per il caso esposto,ho pensato di togliere il serbatoio dell'olio e fare la miscela (anche per maggiore sicurezza perche' non mi fido tanto del miscelatore) cosa mi consigli? grazie
ti ho risposto al messaggio precedente
salve,sono Antonio iscritto ai tuoi video, veniamo a noi : quando iserisco il serbatoio benzina corredato di serbatoio olio del miscelatore ( vespa px con miscelatore) noto che si piega la guaina del filo starter aria e quando tiro il pomello per chiudere aria non viene perche' fa proprio una curva in prossimita' del fondo serbatoio rendendo quasi impossibile tirare l'aria ,che cosa devo fare?
Ciao Antonio, il tuo imprevisto non lo risolvi togliendo il serbatoio olio;
Probabilmente la guaina del cavo aria è troppo lunga e già piegata e ogni volta che inserisci i serbatoi, la guaina viene a contatto con la tanica olio e si mette in una posizione di blocco.
Puoi risolvere mettendo una nuova guaina e di una lunghezza minima, devi darle solo lo spazio utile ad entrare nel vano serbatoio e uscire dalla protezione in gomma, senza giri o accavallamenti. Se proprio vuoi lasciare il tuo attuale cavo, sistemalo in fondo al vano serbatoio, colcato sopra la paratia in plastica, se è utile fascettalo. In questo modo il cavo è sempre libero e mobile e risulterà indifferente alla posizione dei serbatoi.
Fammi sapere,
a presto,
Agatino.
Ciao, ho un problemino con il mio PX 125: ero in strada in salita in 4a, ad un certo punto la macchina che avevo davanti ha inchiodato, ho dovuto scalare le marce in fretta, e da quel momento le marce non entravano più. Ho sostituito il cavo frizione, ma ho notato che la leva sotto nn ha una corsa di mezzo centimetro, ma arriva quasi a toccare il tendi cavo? Sai dirmi cosa può essere accaduto? Grazie in anticipo
Ciao Gaetano, è probabile che si siano allentati i cavi del cambio perchè magari erano lenti. Ti consiglio di registrarli di nuovo come ti mostro nel video dei cavi cambio, Fai anche i vari test al selettore per essere sicuro che si muove correttamente. La frizione deve avere un minimo gioco di circa mezzo cm ma anche se è meno va bene, quello va a gusto ma un minimo gioco ci deve essere.
tienimi aggiornato,
ciao
@@SonoInOfficina grazie mille... vedrò cosa riesco a fare...
Potresti fare un video su come si apre e si revisiona il carter frizione con i vari oring da sostituire, non sarebbe male, ti ringrazio anticipatamente
Ciao Roberto, è già in lista :)
Agatino, dato che tu sei bravissimo, perché non fai dei video dedicati a montaggio frizione e i suoi problemi: 1° Come montare la frizione su PX200E con avviamento elettrico; 2° La leva Frizione sotto il carte perché tende a salire sfiorandolo; 3° Come si fa a togliere il trascinamento. Grazie aspetto risposta.
Ciao Giovanni, più avanti ci sarà un intero Programma Speciale che si occupa della parte meccanica.
Work in Progress :D
Agatino.
Buongiorno ho una vespa px 150 ha quasi 20 anni e non ho mai fatto il 1 tagliando volevo chiedere cosa posso fare per farlo io se ci posso riuscire o mi mandi un video grazie
Ciao Francesco, mi hai dato una bella idea per un prossimo video. Per ora posso dirti che devi cambiare tutti i liquidi, i tubi olio e benzina, revisionare completamente il carburatore e pulire il serbatoio o i serbatoi, infine candela nuova e ti godi la Vespa ma sii consapevole che nel giro di poco, (potrebbe essere qualche mese come anche 1 anno) dovrai cambiare i cavi, i freni e i paraoli.
A presto,
Agatino.
Ciao mi potresti dare un consiglio?
Quando sono in movimento in quarta ogni tanto l'acceleratore va a vuoto(come se è in folle) oppure è tutto tirato ma va tipo a 30 quindi la vespa va piano. Cosa potrebbe essere?
Ciao Pietro, fammi capire meglio il problema, è l'acceleratore che ti crea questi vuoti? proprio la manopola/cavo? o è un problema del motore che viene a mancare?
Forse il filo della frizione è un po tirato allora tende ad aumentare i giri senza camminare come appunto se è in folle
@@pietromarzo582 ok, puoi capire facilmente se il cavo frizione è troppo tirato, coricando la vespa (se ti spalmi per terra puoi evitarlo), controlla se l'asta che viene tirata dal cavo frizione ha circa 2mm di gioco (come ti mostro nel video), se è priva di gioco allora va regolato meglio il cavo. Ciao, Agatino.
Fatto senza coricarla su lml 125 4t usando cavo px, ma avanzava tanto di quel cavo che ho tagliato l'avanzo con tenaglia. Per evitare sfilacciamento, che ne pensi se ci do mezzo punto di saldatura (magari prima provo a stagno, vediamo se fa presa)? 😅☺️
Ciao Salvatore, ti sconsiglio lo stagno e la saldatrice, puoi lasciarlo così, se proprio vuoi mettere qualcosa puoi semplicemente nastrarlo con nastro isolante, ma è importante che sia pulito
Ciao Agatino! Ho un problema con la mia PX125E/1982…la vespa inizia a camminare solamente quando la leva della frizione sul manubrio sta per andare a battuta (credo si tratti del punto d’innesco)….cosa posso fare? Non è da molto tempo che ho la vespa perciò sto cercando di imparare!
Spero tu possa aiutarmi…colgo l’occasione per farti i complimenti per i tuoi video!!
Ciao Marco, quanto gioco hai alla leva del manubrio e alla leva sotto il carter?
Fammi sapere,
a presto,
Agatino.
@@SonoInOfficina alla leva del manubrio ho un gioco di circa 4/5 mm, alla leva sotto il carter il morsetto è completamente a battuta con la leva (non c’è gioco).
Tutto è nato dal fatto che la vespa in prima a frizione tirata camminava in avanti…ho provato a vedere di tirare il cavo della frizione ma mi sono accorto che girava a vuoto il dado del registro ( la vite del registro si era spezzata)…ho sostituito il registro ma adesso mi ritrovo in questa situazione
@@marcomagnifico8605 Ciao Marco, se a frizione tirata la Vespa cammina, quasi sicuramente il cavo è da tirare. Alla leve va bene 4-5mm di gioco (non di più) ma lo stesso gioco devi avere sotto per cui significa che l'alloggio della pallina del filo frizione, nella leva al manubrio, è troppo consumato e andrebbe cambiato. Sotto all'attuatore della frizione, devi lasciare circa 3mm di gioco. Prima occupati di questo, se col gioco sopra e sotto ancora la frizione va male, valutiamo altro.
Fammi sapere,
a presto,
Agatino.
@@SonoInOfficina provo a cambiare il filo della frizione e a rifare tutto il procedimento da capo. Ho già ordinato i pezzi.
Intanto grazie per le informazioni, gentile e competente come nei video!
Ti farò sapere 👍🏻
@@marcomagnifico8605 E allora nel frattempo che aspetti, sarebbe buono che intanto fai le prove del caso con l'attuale filo, così se dovesse rovinarsi, ne hai già un altro in arrivo e se dovesse spezzarsi, idem.
Potresti fare un video su come sostituire( il pacco o cestello frizione ) senza utilizzare l’estrattore, non vi è nessun video su come farlo e siccome devo aprire il motore devo togliere la frizione solo che mi manca l’estrattore. Grazie 😃
Ciao Giorgio, senza estrattore non puoi farlo ma è molto semplice da costruire, è solo una piastrina di metallo agganciata ad 1 bullone e che, nell'altra estremità, si aggancia alla frizione. per il video invece al momento sono impegnato con altri argomenti, è qualcosa che farò ma più avanti. A presto ciao.
Agatino.
ciao! ma è normale che pure se tiro la frizione la ruota mi gira se la alzo da terra?
Ciao Danny,
si è normale ma, è importante che col peso del mezzo, a frizione tirata, la Vespa stia ferma.
Ciao complimenti per i tuoi video, ioho un problema, ho cambiato la frizione ed invece di quella a 3 dischi ne ho messa una a 4 dischi e molla rinforzata, adesso ho teso il filo tantissimo e messo in tensione quasi tutto il tendifilo, ma appena metto la marcia sempre parte senza lasciare la frizione! Consigli???
Ciao Francesco, in queste condizioni non si sta schiacciando tutta la frizione, il disco in più aumenta l'escursione, ma leve e cavi sono tarati per una coppia di dischi meno... in teoria dovresti spessorare il piatto che schiaccia il pacco dischi ma ti rendi conto che diventa un lavoro RISCHIOSISSIMO...
forse è meglio tornare alla 3 dischi.
Sono In Officina ok grazie per la risposta ed il consiglio!!
Io ho fatto in modo di cambiare senza frizione e senza mollare il gas alla vespa ( una sorta di Quick schifter)
Ho posizionato un pulsante che stacca la corrente alla candela posizionato sulla leva della frizione!
Dici che si rovina qualcosa alla lunga?
Ciao Simone, fammi capire, per cambiare marcia non premi la frizione perchè pigi un pulsante che spegne la vespa (finchè tieni premuto) ma la marcia come la cambi?sempre manualmente? e la partenza in prima? non la premi la frizione? per il discorso danni credo che il rumore che fa sia sufficiente a risponderti, se non senti rumori secchi e ingranaggi che soffrono e tutto si ingrana fluido direi che puoi stare sereno...
@@SonoInOfficina dammi una mail o un recapito telefonico che ti mando un video per capire cosa intendo
Se no guarda sul mio canale!
Ho carcato un video fammi sapere cosa ne pensi
@@simonetibaldi8739 ma è solo audio... comunque sembra una cambiata veloce ma a regimi alti è più facile cambiare senza frizione, basta chiudere un attimo il gas, il mio dubbio è su come gestisci questo sistema da fermo e poi come senti la cambiata alla manopola? ti arrivano picchi strani o gira tutto fluido?
@@SonoInOfficina tutto fluido
Vorrei un consiglio ho la mia vespa gl ho messo una frizione rinforzata ma la leva non si muove . Mi potresti aiutare io non vivo in Italia e qui in America non ci sono meccanici buoni . Please
Ciao Pasquale, sospetto che si blocchi il leveraggio che spinge il gruppo frizione; dovresti confrontare la vecchia e la nuova frizione, specie nel piattino che si incastra sulla campana e che schiaccia tutto il gruppo dischi. Ovviamente dovresti assicurarti che la frizione (da smontata) si schiacci regolarmente, ma immagino che tu l'abbia già fatto prima di montarla.
ricapitolando,
- controlla l'azionamento dell'intero pacco dischi da smontato
- confronta le 2 frizioni
- confronta il piattino che spinge la campana
- assicurati che tutti i leveraggi di azionamento della frizione, si muovano liberamente
- concludi controllando che il filo non si blocchi nella guaina.
Buon lavoro,
ciao.
Ciao.
Io ho un problema invece.
A marcia inserita, premendo la frizione, sento un rumore di "metallico" tipo strisciamento
Ciao Franco, potrebbero essere i dischi frizione usurati, dovresti dargli un'occhiata.
@@SonoInOfficina grazie
Ciao la mia vespa vnb 125 cambia marcia anche senza spingere la frizione.. Quale potrebbe essere il problema?
Ciao Saverio, la crociera è consumata
@@SonoInOfficina grazie caro sei gentilissimo... Secondo te se cambio il gruppo termico e metto un 150 o un 170 cado a sforzare molto il motore?
@@saveriogatta1715 Ciao Saverio, col 150 cambia poco secondo me non ne vale la pena, col 175 fa una gran bella differenza, anche senza lavorare i carter, però sappi che almeno un carburatore 24 dovrai metterlo e se hai intenzione di lasciare il cambio originale la vespa diventerà molto cittadina, nel senso che i rapporti saranno piuttosto ravvicinati rispetto al motore originale, ma resta godereccia secondo me... (ovviamente puoi scegliere di allungare i rapporti...).
Ultima cosa, una volta che apri fai i cuscinetti nuovi, piccola spesa grande resa.
ciao,
Agatino.
La frizione stacca troppo sopra dopo il cambio filo,come posso procedere?allento?
Ciao Giuseppe,
devi prendere come riferimento il gioco della levetta frizione sotto il motore, col cavo tensionato bene senti un gioco di circa mezzo cm, quello stesso gioco lo devi avere alla manopola, per cui ti direi corica la vespa e controlla sotto se hai gioco, se non ne hai, allenta il registro finchè non ottieni il mezzo cm, se il registro non è sufficiente dovrai spostare il serrafilo.
Ciao ,
Agatino.
Ciao ,Ma come faccio se non riesco a tirare fuori il cavo ?
ciao, non esce da entrambi i lati? Prova a spruzzare dello sbloccante. Se proprio non viene via mi sa che dovrai sfilare tutta la guaina e se è il caso sostituirla
Grazie
Ciao puoi fare un video sulla vespa hp che ho io
purtroppo no, nel progetto generale, ci sarebbe di fare video coi modelli principali di Vespa, ma ancora sono moooolto lontano.
@@SonoInOfficina
Ciao mi spieghi come va montato il filo del cambio sulla vespa hp se vuoi ti mando il video
@@duchtdixon894 Ciao Diego, così via msg è piuttosto lungo da spiegare, ti posso dire che prossimamente farò un video sulla sostituzione dei cavi cambio del px, purtroppo non ho una vespa hp su cui fare video, detto questo, se hai necessità di cambiarli ora, ti consiglio di vedere i video di vespe e motori, troverai sicuramente quello che cerchi, mi spiace non poter fare di più, ciao.
Consiglio di usare SAE90 per lubrificare il cavo,il grasso ha l'inconveniente di trattenere la polvere oltre ad essere meno scorrevole,provare per credere.
In fondo un po' tutti i lubrificanti vanno bene, finchè non parliamo di mezzi da pista in cui i dettagli fanno la differenza, se hai il grasso metti grasso se hai olio metti olio, in teoria potresti anche non mettere niente...
A me non si è mai rotto il filo della frizione e penso che con difficoltà si rompa se non difettato!!
il tuo filo è più unico che raro :)
io ho la leva della frizione molto dura subito,non c'è gioco è subito dura.cosa fare?
dovrebbe essere troppo tirata, ti basta seguire le indicazioni del video, se quando è accesa tende a camminare sola, devi allentare il cavo dal registro o dal serrafilo, nel video è spiegato passo passo.
Ciao, Agatino.
Cosa serve andare indietro a marcia inserita?
Ciao Gioacchino, andando indietro a marcia ingranata e motore acceso, testi il tensionamento del cavo frizione o addirittura l'usura della frizione, se puoi indietreggiare senza che la vespa tenda ad andare avanti è tutto ok.
Ciao, io sento un forte stock ad ogni cambiata e mi sembra sia pure un po' duro da azionare, a frizione tirata la vespa non cammina e riesco ad andare indietro con una leggera fatica....cosa potrebbe essere???grazie
Ciao Roberto, forse l'olio cambio è poco e da cambiare
@@SonoInOfficina grazie a breve effettuerò il cambio grazie mille e bel canale
se la leva è troppo tirata cosa potrebbe succedere
Ciao Cristian, può capitare che si spezza il cavo o la vespa gira con la frizione tirata e alla lunga la bruci...
grazie mille gentilissimo
Come fai a.capire se un selettore e buono
Ciao Nicola, se hai un imprevisto in corso, l'ideale è smontarlo, pulirlo, controllarlo e testarlo. Se è solo per "sapere" ti basta ingranare le marce a mezzo spento.
A presto,
Agatino.
Questo fatto e per tutte le vespe
in realtà non solo vespe, puoi applicarlo anche alle moto, adeguandoti alla componentistica che montano...
@@SonoInOfficina a ok Grazie
nel
vidoe
ho cambiato il filo e le marcie entrano senza azionare la leva forse e troppo tirato
assicurati di avere il 1/2 cm di gioco alla leva sotto il motore
Non riesco a sfilare il filo frizione dal lato motore. Che faccio?
Ciao, hai tagliato la pallina che si fissa alla leva? se lo hai già fatto e resta bloccato, devi mettere in conto delle guaine nuove e un controllo visivo che la guaina non stia facendo una curva troppo accentuata.
A presto,
Agatino.
Ho risolto smontando il coperchio manubrio per rendermi conto che dopo la rottura (lato leva…quindi la pallina era già saltata) il filo era sfilacciato e non passava più dalla guaina. Però in questo modo l’ho potuto sfilare dall’estremita della guaina lato leva. Infilare poi da lì il cavo nuovo ingrassato è stato semplicissimo. Grazie per il video e la risposta. Ciao