Наша страница в Boosty: 👉 boosty.to/ivantraindriver Ранний доступ к новым и уникальным видео. Тысячи километров пути, снятых за годы работы машинистом. Сотни часов эксклюзивного контента вы увидите раньше всех!
Добрый день коллегам! В 68-70 гг служил в г.Советск,но вся служба прошла в Эстонии. Мы демонтировали узкоколейку и взрывали мосты,трубы ( искусственные сооружения). Сначала не всю сразу,по отдельным участкам ...,от Мянику до Пярну...,а затем переделывали на широкую...Наша рота строила мосты трубы...я, кстати,был геодезистом,получал документацию,отметки реперов ,выносил их поближе к объекту и начинал от 0 го цикла и до завершения. Сколько лет прошло,а весь путь перед глазами встал...Дааа ужжж...Да и потот,не думал что всю жизнь свяжу с железной дорогой...,но уже в качестве помощника,затем машиниста и в 2008 г на пенсию. Я слышал,что все наши труды прахом пошли... всё разобрали,а локомотивы продали...
Турбины дизелей завывают, в кабине что-то вибрирует, помощник докладывает, лампа СКБМ моргает, скоростемер щёлкает, рация трещит, из рации всё время буркают, индикаторы (красные) мигают, секция перегревается... При этом нужно умудряться следить за приборами, по маршруту: за сигналами, стрелками; отмахиваться от мух и всё без кондиционера. Да, ещё "машку" надо успевать поглаживать и уговаривать😁. Удивляюсь Вашему терпению и выдержке. Профессионал, достойный уважения!!! Иван, огромное СПАСИБО за видеоролики - очень познавательно и увлекательно.
Ко всему этому очень быстро привыкаешь,и работаешь на автомате,без запар.Ради смеха всем недовольным машинистам предлагал перейти работать путейцем или составителем-и недовольство сразу прекращалось,все таки лучше плакать в теплой кабине,а не на улице
@@vladimirovich4733чисто россиянское "а кому-то ещё хуже". А кому-то лучше. Например, германские коллеги работают в несравнимо более комфортны и человеческих условиях. Может на них равняться?
Вот по этому тчмп на 3тэ10м с собой и носил сумку с ключами. Как начинала греться помощник бежал и крутил охлаждение сам. )) хорошо командировка быстро закончилась 😂
@@pashtet_rv да кстати, оказывается можно поговорить с этим человеком, он там не просто выполняет свои обязанности. И поговорить с ним, например, как готовить яичницу. Шутка
Супер как когда то раньше сам работал. Действительно, когда на тапке едешь, буд-то вживаешся в неё, весь в напряжении если еще какие то косяки есть. Умение правильно вести поезд это наука проходящая с годами. А когда на маневры ушёл то ставили вагоны в тупики на подьеме еще, тоже нервов много надо, да ещё зимой-это что-то.. 😢. Смотрю дальше ваши видео. А душа с вами буд то.
Выборг смотрит, Машка это 🔥старый добрый роботяга, я был ещё мелким Машки уже вовсю гоняли, сейчас мне полтос, а Машки так и продолжают гонять, и то, что у тепловозов есть душа, так в этом нет ни каких сомнений, кстати это мой второй любимый тепловоз после тэп 60. Спасибо тебе Ваня за то что ты делаешь для нас 💪💪💪.
Как же запомнил я этот руль... Папа был помощником машиниста и как то даже дали порулить на коленках у машиниста при сцепке с вагонами. У меня сил не хватало нажать на переключатель. Как же было здорово... Это был вроде 92 год, мне было 6 лет. Мы только заехали в квартиру в новом доме которую дали как многодетным семьям железнодорожника. Жизнь только началась. Это впечатление на всю жизнь.
Привет механик ! Так в старину звали машинистов, на Забайкальской эти тепловозы звали мухами когда были односекционные, потом 2 му, 3му. Когда работал в грузовом движении в депо Белогорск получили 3 новые машины 0062 и.т. д приятно на них было работать.... Стаж ТЧМ 34 года. Твои ролики бальзам на сердце, сейчас на пенсии . Счастливого пути тебе машинист.....
Ага ездил там, тоже на 3м62у бывало, даже один раз встал на подъёме, 300 метров не датянул чтоб переварить. Как раз по воде сбросила третья секция, запустил, на аварийку и вытягивал. А тае дааа, затирает на нём не хило, меня с 80 до 17-20 затирало там. Перемычку на вентилятор потом поставил в тамбуре, и при открытии жалюзей воды сразу вентиляторы включались.
Спасибо за видео! Сам на Машках отработал машинистом более 10 лет. И тоже руководящие подъёмы брал на подшатанных локомотивах. Всё было. А сейчас смотрел и переживал вместе с Иваном.Как буд-то в кабине с пацанами ехал.
21т.с перевал в голове 3тэ10м и в хвосте 3тэ10м вес поезда 5500 а ведь это 18000т л.с так-то. Оба на 15 позициях, скорость всю дорогу 18-23 вот тоже была жесть. Я скучал по дому и нашим подъёмам )))) честь и хвала тем кто там живёт и работают ребятам 👍👍👍👍👍 был в командировке сам с Карелии. Думал наши трёхи это ужас аааа нет ошибался )))
Стихотворение поэта Эрнеста Стефановича посвященное машинисту. Из всех дорог родного края Любил железные всегда. Моя профессия такая - Водить по рельсам поезда. Сижу в сиянье циферблатов, Властитель многих тысяч тонн. Мой поезд хищником зубатым Глотает каждый перегон. Навстречу, сдерживая норов, Несется рельсовый ручей, И тепловоз у светофоров Молотит снопики лучей. И днем и ночью - дрожь машины, Контроллер чуткий под рукой, И я с помощником в кабине Делю дорожный непокой. И не скажу точней и проще, - Люблю я свой привычный мир: И неотрывный шпальный почерк, И поездов ночных пунктир. Как не любить мне эти рейсы, Когда в дороге - жизнь моя, И суть пути - прямые рельсы, А не зигзаги бытия!
Дарова всем. Когда-то в 90х эта тачка была нашей приписной. Все три секции были вылизаны до блеска. Секция А так же грелась, начиная с 11й позиции, приходилось заранее принимать меры. Прошло больше четверти века, а на тепловозе болячки остались прежними!
Ещё раз посмотрел этот ролик с удовольствием. Всё так живо передаётся, невольно становишься участником поездки. Иван Сергеевич, сразу видно, что четверть века за пультом - превращает машиниста в единое целое с машиной.
"Машка",конечно,надежная и проверенная временем машина.На Приднепровской ж.д. их не было,там в грузовом (и часто пассажирском)движении были "Фантомасы" - 2ТЭ116.Тоже мастодонт советской эпохи.
И с детства мне снятся поезда, депо, пути.. С бабушкой ходили на сегодняшний московский МЦК, тогда грузовая ветка была - тепловозы, мощные, страшные и красивые)) Удачи вам в работе! Ответственная, очень тяжелая и необхожимая профессия. Еще желаю вам начальства, хоть чуть знающего суть работы машиниста)))
Тепловозы самые интересные 😊 Реально переживаешь сидишь, потому что дизель слышно и уже понятно, что и как! 😅 Если снимите тепловозный участок в таком формате, то вообще супер🤝
Машинист с БАМа Geka так и описал все Советские тепловозы свои заявленные паспортные характеристики они могут выдать только когда новый или после ремонта и то непродолжительно . Поэтому современные тепловозы и проектируются с расчетом что при необходимости машина должна уметь работать длительно без перегревов и прочих перегрузок на максимальной мощности и на максимальных позициях , т.к. это влияет на общее увеличение скорости хода поездов и в конечном счете на увеличение провозной способности и экономии огромных денежных средств , надеюсь что новые тепловозы будут такими ,вспомогательные сиситемы в частности охлаждения проектируются с запасом . Хотя и эта машка уже не новая ведь , в 2011 г после капремонта с новыми дизелями она запросто могла бегать на 15 позициях длительно.
"Руководящий уклон - один из основных параметров прокладываемой железнодорожной линии, представляющий собой наибольший затяжной подъём, по значению которого устанавливается норма массы поезда при одиночной тяге и расчётной минимальной скорости движения."
Аффигительно! На такой работе тревожно-мнительным типам, вроде меня, не место. Дырку бы взглядом прожёг в шкале температуры, замучил бы дизеля сменой позиций - в итоге, встал бы на подъёме...
На самом деле в ТГНЛ есть код груза, который находится в вагоне по документам - он идёт сразу после кода станции назначения по ЕСР. А вот наименование груза можно найти по этому коду в единой тарифно-статистической номенклатуре грузов (ЕТСНГ).
@@TrainDriver на "Машке" в рубашке еще можно ездить, а вот на "Боинге" уже тяжело ее не испачкать, проходя по дизельному. А вообще, со стороны если глянуть на нашу работу, самому смешно становится)))
Машка как паровоз времени доктора Брауна. Прилетела из 1986 года тянуть поезд в 21-м веке. Смотрите аккуратно с реверсом, а то она вас утянет обратно в 1986 год.
Как хороший детектив: есть завязка, история, развитие действия, пред-кульминация, кульминация, развязка. Держит в напряжении до самого конца! Молодцы. Вопрос нуба: а в тепловозе нет возможности регулировки тяги по секциям? Из кабины машиниста
@@TrainDriver в прошлом году с ТЧЭ-6 Уссурийск , м62 424 и м62 150 на Милорем(Мичуринск )ездили в ремонт . Скорее всего теперь только Милорем их делает
А как нужно управлять системой охлаждения 2-3 секционной Машкой? Достаточно ли включать максимально систему охлаждения только в ведущей кабине, или все таки лучше открыть все жалюзи под контроллером во всех кабинах?
Машка🤗🤗🤗👌👌👌👍👍👍купите и поставьте нормальный дворник от автомобиля🤦♂️🤦♂️🤦♂️🤷♂️🤷♂️🤷♂️ таких ламповых и няшных тепловозов как Машка одно удовольствие смотреть🙏🙏🙏🤝🤝🤝✊✊✊
Все зависит от весовой нормы на участке, типа локомотива, еще от квалификации машиниста. На участке Белогорск Благовещенск на т-зе 2ТЭ10 М 50 -53 вагонов это примерно 5100 т , на 2М62 4000 т около 40 вагонов, с тяжёлыми поездами мне больше нравилось ездить, да и в то время за них неплохо платили (80-90гг), при умении можно и топлива сэкономить, тоже + к з/п как-то так.
На нашем участке тоже весовая норма 5200 тонн. Видимо наши грузы легче, поэтому это примерно 56-57 вагонов. Причем норма применяется как для 2ТЭ116, так и для 2ЭС5К
@@TrainDriverДа уголек короткий, тяжелый, катится хорошо, ты в одном видео посетовал про умение тормозить, современные машинисты наверное не представляют как в один прием со скорости 50 остановить поезд перед запр. сигналом в полезной длинне пути!!!!! а мы умели и проездов было как то не много. Это были настоящие прффи, я имею ввиду грузовое движение.
@@TrainDriver 60-70-е. годы Приписка была Кандалакша, Кемь. Некоторые из них до 80-х, годов были в эксплуатации. Например 3ТЭ3-018, до 1986 года был в Кандалакше, потом передали на азербайджанскую дорогу.
У ТЭ3 другая система управления мощностью ( я не железнодорожник поэтому прошу прощения за неточность) , мне знакомый рассказывал про ТЭ3, что он любой поезд если его сжать может взять с места на 2й позиции ,более старая и грубая машина .ТЭ3 это 50-е годы , М62 вторая половина 60-х
@@Maxidyne1 М62, изначально проектировался в одной секции под лёгкие грузопассажирские поезда в габарите 02Т. Для венгерских дорог. Это уже потом его взяли на вооружение и военные, присвоив ему модификацию ДМ62, чтобы в нужный момент (если этот момент настанет), перебросить телеги под соответствующую колею и колесить по Европе. ТЭ3 создавали как тяговую лошадь и он оправдал себя в данном случае. При своих 2000 л.с. в секции он реально брал поезда с места, и растянуться с ним на подъёме было сложновато, хоть и 5 км в час, но в большинстве случаев вытягивал поезд, согласно своей норме. Машка это фигня, по сравнению с ТЭ3, при той же мощности по дизелю.
Наша страница в Boosty:
👉 boosty.to/ivantraindriver
Ранний доступ к новым и уникальным видео.
Тысячи километров пути, снятых за годы работы машинистом.
Сотни часов эксклюзивного контента вы увидите раньше всех!
Рано закрылся.
Щебень не бочки, тянуть удобно.
За то тепловоз в подъёме не растянется. И с места, если, что возьмёт.
Чтобы воду не выкинуло это сделано.
Дизеля родные?
Стеклоотчиститель - шедевреальный!
Я сам работал машинистом в Эстонии - огромный респект Вам! Спасибо за видео!
Мира и добра Всем!
Взаимно!
Да, стеклоочиститель бомбовой 🙂
Почти на всей технике на ж/д именно такие стеклоочистители)
Добрый день коллегам! В 68-70 гг служил в г.Советск,но вся служба прошла в Эстонии. Мы демонтировали узкоколейку и взрывали мосты,трубы ( искусственные сооружения). Сначала не всю сразу,по отдельным участкам ...,от Мянику до Пярну...,а затем переделывали на широкую...Наша рота строила мосты трубы...я, кстати,был геодезистом,получал документацию,отметки реперов ,выносил их поближе к объекту и начинал от 0 го цикла и до завершения. Сколько лет прошло,а весь путь перед глазами встал...Дааа ужжж...Да и потот,не думал что всю жизнь свяжу с железной дорогой...,но уже в качестве помощника,затем машиниста и в 2008 г на пенсию. Я слышал,что все наши труды прахом пошли... всё разобрали,а локомотивы продали...
Моё уважение Вам!
Турбины дизелей завывают, в кабине что-то вибрирует, помощник докладывает, лампа СКБМ моргает, скоростемер щёлкает, рация трещит, из рации всё время буркают, индикаторы (красные) мигают, секция перегревается... При этом нужно умудряться следить за приборами, по маршруту: за сигналами, стрелками; отмахиваться от мух и всё без кондиционера. Да, ещё "машку" надо успевать поглаживать и уговаривать😁. Удивляюсь Вашему терпению и выдержке. Профессионал, достойный уважения!!! Иван, огромное СПАСИБО за видеоролики - очень познавательно и увлекательно.
и Машке благодарность выдать обязательно ))
Точно. В качестве благодарности - капитальный ремонт:))
Ко всему этому очень быстро привыкаешь,и работаешь на автомате,без запар.Ради смеха всем недовольным машинистам предлагал перейти работать путейцем или составителем-и недовольство сразу прекращалось,все таки лучше плакать в теплой кабине,а не на улице
Резонно. Всё познаётся в сравнении...@@vladimirovich4733
@@vladimirovich4733чисто россиянское "а кому-то ещё хуже". А кому-то лучше. Например, германские коллеги работают в несравнимо более комфортны и человеческих условиях. Может на них равняться?
Дворники просто огонь
Старые советские, воздушные. Писец, как неудобные
300 рублей для РЖД это очень дорого!
@@Джельсомино2024унификация ЗИЛ КрАЗ.
Позорище какое то
@@Джельсомино2024 Да какие бы не были- щётки хоть нормальные постваили бы 😅
Удивительно, как в таком видел удалось добиться такой драматургии. Вы едете, а я за температуру 3 секции переживаю
Вот по этому тчмп на 3тэ10м с собой и носил сумку с ключами. Как начинала греться помощник бежал и крутил охлаждение сам. )) хорошо командировка быстро закончилась 😂
Сам отработал на машке 10 лет машинистом. Смотрел и вспоминал. Спасибо🎉
Машинист разговаривает с тепловозом❤❤❤ Я тоже всегда с машиной разговариваю - доброе утро, спокойной ночи - всегда желаю😊
возьму на вооружение - поговорить с машиной
С помощником
Le habla a la cámara!, voz crees que está solo? NO,NO, Muchos ojos lo ven, y oídos lo escuchan😅😂
@@pashtet_rv да кстати, оказывается можно поговорить с этим человеком, он там не просто выполняет свои обязанности. И поговорить с ним, например, как готовить яичницу. Шутка
В наше время не было чем снимать. А теперь красота.
Молодец Машка справилась. 👍Машка своих не бросает, преодолела подъем 🏁зачёт Машке👍
Супер как когда то раньше сам работал. Действительно, когда на тапке едешь, буд-то вживаешся в неё, весь в напряжении если еще какие то косяки есть. Умение правильно вести поезд это наука проходящая с годами. А когда на маневры ушёл то ставили вагоны в тупики на подьеме еще, тоже нервов много надо, да ещё зимой-это что-то.. 😢. Смотрю дальше ваши видео. А душа с вами буд то.
Ого! Спасибо, тепловозы я очень сильно люблю! Работа дизеля это топ!
Работа дизеля сказка
Выборг смотрит, Машка это 🔥старый добрый роботяга, я был ещё мелким Машки уже вовсю гоняли, сейчас мне полтос, а Машки так и продолжают гонять, и то, что у тепловозов есть душа, так в этом нет ни каких сомнений, кстати это мой второй любимый тепловоз после тэп 60. Спасибо тебе Ваня за то что ты делаешь для нас 💪💪💪.
Так же ручник постоянно на машине проверяю, хз зачем😂
Контент - имба. Надо чтобы как можно больше народа узнало про этот канал.
Спасибо Вам за видео, удачи Вам!! Я сам помощник машиниста, но на работу мед.комиссия не пускает. Успехов Вам!!!
Спасибо!
Блин! Плохо!
А что со здоровьем?
@@rakovykorpus, скорее всего он наркоман..
Как же запомнил я этот руль... Папа был помощником машиниста и как то даже дали порулить на коленках у машиниста при сцепке с вагонами. У меня сил не хватало нажать на переключатель.
Как же было здорово... Это был вроде 92 год, мне было 6 лет. Мы только заехали в квартиру в новом доме которую дали как многодетным семьям железнодорожника. Жизнь только началась. Это впечатление на всю жизнь.
Привет механик ! Так в старину звали машинистов, на Забайкальской эти тепловозы звали мухами когда были односекционные, потом 2 му, 3му. Когда работал в грузовом движении в депо Белогорск получили 3 новые машины 0062 и.т. д приятно на них было работать.... Стаж ТЧМ 34 года. Твои ролики бальзам на сердце, сейчас на пенсии . Счастливого пути тебе машинист.....
Спасибо! Моё уважение Вам!
А можно заслуженному механику тепловоза задать вопрос
Привет , задавай
@@ЮРИЙ-у1е3о ещё раз здравствуйте, вот мне интересно сколько вы на тепловозе максимально тащили гружёных вагонов
@@boristitov1038 ответил в общем чате, по неопытности.
Ага ездил там, тоже на 3м62у бывало, даже один раз встал на подъёме, 300 метров не датянул чтоб переварить. Как раз по воде сбросила третья секция, запустил, на аварийку и вытягивал. А тае дааа, затирает на нём не хило, меня с 80 до 17-20 затирало там. Перемычку на вентилятор потом поставил в тамбуре, и при открытии жалюзей воды сразу вентиляторы включались.
Спасибо за видео! Сам на Машках отработал машинистом более 10 лет. И тоже руководящие подъёмы брал на подшатанных локомотивах. Всё было. А сейчас смотрел и переживал вместе с Иваном.Как буд-то в кабине с пацанами ехал.
Машка ламповая машина👌👌👌👍👍👍💘💘💘
21т.с перевал в голове 3тэ10м и в хвосте 3тэ10м вес поезда 5500 а ведь это 18000т л.с так-то. Оба на 15 позициях, скорость всю дорогу 18-23 вот тоже была жесть. Я скучал по дому и нашим подъёмам )))) честь и хвала тем кто там живёт и работают ребятам 👍👍👍👍👍 был в командировке сам с Карелии. Думал наши трёхи это ужас аааа нет ошибался )))
Стихотворение поэта Эрнеста Стефановича посвященное машинисту. Из всех дорог родного края
Любил железные всегда.
Моя профессия такая -
Водить по рельсам поезда.
Сижу в сиянье циферблатов,
Властитель многих тысяч тонн.
Мой поезд хищником зубатым
Глотает каждый перегон.
Навстречу, сдерживая норов,
Несется рельсовый ручей,
И тепловоз у светофоров
Молотит снопики лучей.
И днем и ночью - дрожь машины,
Контроллер чуткий под рукой,
И я с помощником в кабине
Делю дорожный непокой.
И не скажу точней и проще, -
Люблю я свой привычный мир:
И неотрывный шпальный почерк,
И поездов ночных пунктир.
Как не любить мне эти рейсы,
Когда в дороге - жизнь моя,
И суть пути - прямые рельсы,
А не зигзаги бытия!
Ролик очень понравился, увидел знакомые, места. Родная станция "Голиковка" 👍Поезда туда-сюда..!!!))
Дарова всем. Когда-то в 90х эта тачка была нашей приписной. Все три секции были вылизаны до блеска. Секция А так же грелась, начиная с 11й позиции, приходилось заранее принимать меры. Прошло больше четверти века, а на тепловозе болячки остались прежними!
А этот звук 3СЛ2М ...... Наверное не забыть никогда, звук, воющих на подъём ТЭД, свист ТК гул дизелей..... Ностальжи.....
Спасибо техдирекции за монтаж ролика, ЛБ за съёмку фильма
Ещё раз посмотрел этот ролик с удовольствием. Всё так живо передаётся, невольно становишься участником поездки. Иван Сергеевич, сразу видно, что четверть века за пультом - превращает машиниста в единое целое с машиной.
Я много работал с дизелями,- и с вами согласен, - они как ,,живые,, то им тяжко, их слышно, то легко- они ,,радуются,,😂
да, дворник это отдельное искусство!
дворник хороший 👍👍👍🤣
На локомотивах и электричках ещё с детства обращал внимание,что они очень убого сделаны и содержатся....
Ой, ребята, спасибо Вам ей-богу!!! Я прям в кабине побывал!!! Я такую радость испытал Вы не представляете😊😊😊!!!
"Машка",конечно,надежная и проверенная временем машина.На Приднепровской ж.д. их не было,там в грузовом (и часто пассажирском)движении были "Фантомасы" - 2ТЭ116.Тоже мастодонт советской эпохи.
Люблю поезда.
57:18 Красавчик, любо-дорого смотреть
Посмотрел на одном дыхании,даде вспотел от волнения)
как фильм, на одном дыхании :)
Спасибо за просмотр 😉👍
И с детства мне снятся поезда, депо, пути.. С бабушкой ходили на сегодняшний московский МЦК, тогда грузовая ветка была - тепловозы, мощные, страшные и красивые)) Удачи вам в работе! Ответственная, очень тяжелая и необхожимая профессия. Еще желаю вам начальства, хоть чуть знающего суть работы машиниста)))
Спасибо!
Мы в Эстонии на 2м62 Нарва -Мууга возили наливные составы по 5100,тепловозы были рухлядь.только в 99году пришли первые 2 тэ116
очень очень интересно браво ребята
Отличный ракурс камеры! Видно и кабину и то что вне кабины. Спасибо за видео!
Вот о таком видео я мечтал, на дизельке, звуки, всё настоящее живое, а вот от электровозов такого кайфа нету 🦖
Ну как сказать, а как же звуки фазорасщипителя, вентиляторов, ТЭД? :)
@@Alexanderiusзвучание ЧС2 навсегда в моём сердце)
ЭП2К уже не то, бездушный дикий вой какой-то
Поезда тяжелые в основном у нас на участке угольные, профиль ломаный норма была на 2ТЭ- 3600,2М62 3200, руководящий подъём 8 тысячный.
Теперь эта самая 0036 вместе с 0045 в Уссурийске прописалась.
С детства мечтал . Дошёл до машиниста. Чувствовать эту мощь... Завораживает. Мне довелось на 3тэ10м. 5100 таскать. Привет Узжд ТЧ18.
Привет коллегам!
Тепловозы самые интересные 😊 Реально переживаешь сидишь, потому что дизель слышно и уже понятно, что и как! 😅 Если снимите тепловозный участок в таком формате, то вообще супер🤝
отличное видео! мне очень понравилось!
Именно ваш канал я люблю
Машинист с БАМа Geka так и описал все Советские тепловозы свои заявленные паспортные характеристики они могут выдать только когда новый или после ремонта и то непродолжительно . Поэтому современные тепловозы и проектируются с расчетом что при необходимости машина должна уметь работать длительно без перегревов и прочих перегрузок на максимальной мощности и на максимальных позициях , т.к. это влияет на общее увеличение скорости хода поездов и в конечном счете на увеличение провозной способности и экономии огромных денежных средств , надеюсь что новые тепловозы будут такими ,вспомогательные сиситемы в частности охлаждения проектируются с запасом . Хотя и эта машка уже не новая ведь , в 2011 г после капремонта с новыми дизелями она запросто могла бегать на 15 позициях длительно.
Огонь видос!!
Супер ракурс камеры, считаю так и оставить) Спасибо за ролик, как всегда лайк! и Спасибо за Лето)))
Легендарная Машка Бычок!!! Природа у вас Красивая!!! Спасибо видео!!! ЭП1 в Родном Цвете!!! Какого года видео?
Лет 5-7 назад снято
Запертая мощность дизеля из-за проблем с охлаждением - это трэш! "Отличный" сервис локомотивов в РЖД!
Обьяснили бы еще что значит руководящий подьем, было бы вообще восхитительно:) Спасибо за видео!
"Руководящий уклон - один из основных параметров прокладываемой железнодорожной линии, представляющий собой наибольший затяжной подъём, по значению которого устанавливается норма массы поезда при одиночной тяге и расчётной минимальной скорости движения."
@@TrainDriver Спасибо! И за видео спасибо, с интересом посмотрел.
В Тынде на БАМе были в начале 80 х помню "Муха" называли. Здесь смотрю комментарии : "Машка" 😅)))))))
Хороший репортаж
Аффигительно! На такой работе тревожно-мнительным типам, вроде меня, не место. Дырку бы взглядом прожёг в шкале температуры, замучил бы дизеля сменой позиций - в итоге, встал бы на подъёме...
😁 это дело привычки!
Замечательно Красиво 👍 Спасибо
Вот это я понимаю, запуск дворников 😆😆😆👍
Такое солнце вышло после дождя 🙌
Тяжело идет"Машка"в гору с грузовыми вагонами!с пассажирскими было бы полегче!!!👍👍👍👏👏👏
Дворники огонь!👍
Ракурс класс ! Атмосферно еще и на Машке))
Спасибо, класс!!!
дворники шикарные
Стеклоочиститель - огонь, но про это уже писали
На самом деле в ТГНЛ есть код груза, который находится в вагоне по документам - он идёт сразу после кода станции назначения по ЕСР. А вот наименование груза можно найти по этому коду в единой тарифно-статистической номенклатуре грузов (ЕТСНГ).
Прикольно так) В рубашке и с регламентом)) Обычно все в фуфайке и с матом отправляются или молча)))
Ну рассмешили!
@@TrainDriver на "Машке" в рубашке еще можно ездить, а вот на "Боинге" уже тяжело ее не испачкать, проходя по дизельному.
А вообще, со стороны если глянуть на нашу работу, самому смешно становится)))
@@Sergey-bx3tuа что такое боинг?
@@lucky3362 тепловоз серии 2ТЭ116
@@Sergey-bx3tu нуимашка понятно буква м в названии , а боинг то причём у 2т???
ДВОРНИК ОХОНЬ ПОРЖАЛ
Ich liebe eure russische Technik ❤
Классный бонус
Машка как паровоз времени доктора Брауна. Прилетела из 1986 года тянуть поезд в 21-м веке. Смотрите аккуратно с реверсом, а то она вас утянет обратно в 1986 год.
Начинал трудовую деятельность после училища в 1975 депо Орск .Машины были на кругу 2ТЭ10Л и все теже проблемы с охлаждением .
А на чем заканчивал? В теплый кабинет перебрался?
Вот работа классная! Видно что сложная, но классная
Мигунов - тебе спасибо и за видео и за професионализм. но все таки причина медлительности Машки - перегрев. будь она в исправности - пошла бы быстрее.
В этом случае именно так
Отлично. В молодости сначала помогал потов водил 2М62У. Посмотрел ролик как в прошлое заглянул. Удачи в вашей нелёгкой работе.
Спасибо!
Спасибо за видео. Твое напряжение передалось и пользователям, мне это точно, переживал, чтобы не встал твой поезд.
😁
Скоростемер "деревянный" 👍!!!
Да было дело ездили, однажды отломился вал двухмашиника ,кое как до станции дотянули на одной секции .
Такое ощущение, что вы рулите, как на автомобиле.😊
Как хороший детектив: есть завязка, история, развитие действия, пред-кульминация, кульминация, развязка. Держит в напряжении до самого конца! Молодцы.
Вопрос нуба: а в тепловозе нет возможности регулировки тяги по секциям? Из кабины машиниста
Нет. Тяга регулируется сразу на всех секциях
Иван, спасибо огромное за видео! Хорошо, что видос получился длинным. Удачи в дальнейшем!❤
Сейчас Уссурийский ЛРЗ уже М62 не ремонтирует, только ТЭ10
А где делают модернизацию М62?
@@TrainDriver в прошлом году с ТЧЭ-6 Уссурийск , м62 424 и м62 150 на Милорем(Мичуринск )ездили в ремонт . Скорее всего теперь только Милорем их делает
Мичуринск, Муром обычно
Белая рубашка на "машке" 👍👍👍
Привет Ваня! Ролик длинный не смогу посмотреть сейчас! Обещаю посмотреть на выходном!
Я думал, что так неоьзя, то на тепловохе, то на электровозе... Оказывается бывает и такое?
Как видите бывает
134 попугая!? Видимо подписей начальников выше крыши)))
А как нужно управлять системой охлаждения 2-3 секционной Машкой? Достаточно ли включать максимально систему охлаждения только в ведущей кабине, или все таки лучше открыть все жалюзи под контроллером во всех кабинах?
Из ведущей кабины управляются все три секции одновременно. Управлять охлаждением только одной секции невозможно
Можете иногда показывать состав, вагоны за локомотивом
На 2М62У если срабатывает ТМ-418, сбрасывает нагрузку, можно ли расклинить Аварийное РУ1, чтобы не включалось, или нет???
Технически это возможно, но категорически запрещено и может привести к крушению
Добра 🤝👋
Машка🤗🤗🤗👌👌👌👍👍👍купите и поставьте нормальный дворник от автомобиля🤦♂️🤦♂️🤦♂️🤷♂️🤷♂️🤷♂️ таких ламповых и няшных тепловозов как Машка одно удовольствие смотреть🙏🙏🙏🤝🤝🤝✊✊✊
Мне предлагаете его покупать?
@@TrainDriverУ соседа с Мерса сними.😊
Ну вам же нужно чтобы стекло было чище,разлритель на пару сотен🤷♂️🤷♂️🤷♂️😄😄😄
Такие щетки не продают. Крепление автомобильных не подойдёт
@@TrainDriver ясно,ну можно же что то придумать🤷♂️🤷♂️🤷♂️✊✊✊
А зеркало шедевр.
Обалденное видео ! Очень интересно наблюдать за Вашей работой . Спасибо !
А еще если на перегоне точка красным загорится то все - хрен тронешься😂😂😂, ШЧ или ПЧ толкать будут💪
Забавные стеклоочитители.
Шэф, огонь!
Хороший вы человек, Иван. И видео классные.
Спасибо!
А у нас ,, Машки’’ назывались.2ТЭ10М., и ,, Ушки’’ 2ТЭ10У Сев.Кав.,Ж/Д Гудермес…
Все зависит от весовой нормы на участке, типа локомотива, еще от квалификации машиниста. На участке Белогорск Благовещенск на т-зе 2ТЭ10 М 50 -53 вагонов это примерно 5100 т , на 2М62 4000 т около 40 вагонов, с тяжёлыми поездами мне больше нравилось ездить, да и в то время за них неплохо платили (80-90гг), при умении можно и топлива сэкономить, тоже + к з/п как-то так.
На нашем участке тоже весовая норма 5200 тонн. Видимо наши грузы легче, поэтому это примерно 56-57 вагонов. Причем норма применяется как для 2ТЭ116, так и для 2ЭС5К
@@TrainDriverДа уголек короткий, тяжелый, катится хорошо, ты в одном видео посетовал про умение тормозить, современные машинисты наверное не представляют как в один прием со скорости 50 остановить поезд перед запр. сигналом в полезной длинне пути!!!!! а мы умели и проездов было как то не много. Это были настоящие прффи, я имею ввиду грузовое движение.
Конечно современный машинист не имеет таких навыков, потому-что это при современных требованиях грубое нарушение по тормозам.
Привет механик, отвечал на вопрос твоего подписчика и по неопытности выложил все в общем чате, извини если что...
Никаких проблем!
Было время в депо Петрозаводск были 3ТЭ3.
Три секции ТЭ3 в тяге лучше были, чем три секции М62.
Это в каком году?
@@TrainDriver 60-70-е. годы
Приписка была Кандалакша, Кемь.
Некоторые из них до 80-х, годов были в эксплуатации.
Например 3ТЭ3-018, до 1986 года был в Кандалакше, потом передали на азербайджанскую дорогу.
У ТЭ3 другая система управления мощностью ( я не железнодорожник поэтому прошу прощения за неточность) , мне знакомый рассказывал про ТЭ3, что он любой поезд если его сжать может взять с места на 2й позиции ,более старая и грубая машина .ТЭ3 это 50-е годы , М62 вторая половина 60-х
@@Maxidyne1 М62, изначально проектировался в одной секции под лёгкие грузопассажирские поезда в габарите 02Т. Для венгерских дорог.
Это уже потом его взяли на вооружение и военные, присвоив ему модификацию ДМ62, чтобы в нужный момент (если этот момент настанет), перебросить телеги под соответствующую колею и колесить по Европе.
ТЭ3 создавали как тяговую лошадь и он оправдал себя в данном случае. При своих 2000 л.с. в секции он реально брал поезда с места, и растянуться с ним на подъёме было сложновато, хоть и 5 км в час, но в большинстве случаев вытягивал поезд, согласно своей норме. Машка это фигня, по сравнению с ТЭ3, при той же мощности по дизелю.
Дизель для него нормальная рабочая температура 90!