Согласен,как оживший динозавр,помню в 85году ребёнком видел где то в глубинке когда ехали на поезде в Хабаровск может как маневровый или просто обкатывали после ремонта,только поменьше,не знаю как сейчас а раньше они были как резерв,по сути их кормить можно чем угоно что в условиях войны может стать хорошим подспорьем,вообще конечно интересное зрелище особенно для ребёнка,всякие подвижные части,трубочки,дым,пар,дааа,сейчас люди оборачиваются,а дети кричат от восторга увидев корову живую в полеюсмотрите коровка,жисая корова теперь диковинка,как и нмтуральное молоко
@@ИванИвановичИванов-ф1г найди попробуй натуральное цельноее ( это тока из под одной буренки ) все остальное уже разбавленнное иногда даже простой водой
Мой отец проработал 27 лет машинистом паровоза а потом пересел на электровозы в 1957 году и всегда с любовно вспоминал паровозы. Говорил что паровоз живая машина! Уйдя на пенсию в 1967 году узнал что на останкинском молочном заводе работают 2 паровоза обеспечивают паром производственные цеха, так он даже заплакал узнав об этом и ушел работать туда не колеблясь!!! Вот такая история!
А мой дед работал одним из первых машинистов на ж/д Жмеринка в начале прошлого века.Бабушка рассказывала получал 120 руб.золотом.Приносил или бумажками,или золотыми.Когда приносил золотыми бабушка его ругала,-говорила приноси бумажками,а то монеты могу потерять.Вот так жила Российская Империя.Поросенок стоил 4-6 руб.Лошадь где то 18-20.
Паровоз, это машина с душой! Он даже когда стоит на месте под парами, в будке ощущается лёгкое покачивание, и понимаешь на сколько это тяжёлая и в тоже время примитивная машина. Вроде всё просто, но в тоже время и сложно. Паровоз это наука, чего стоит растопка,а ещё и смазка всех узлов, это не просто.
@@ВладимирКондратьев-с1т У нас раньше при депо Синельниково был отстойник паровозов, и я в детстве любил там обследовать их, ну одно дело увидеть все это, а другое понять как это все работает!....
Паровозы надо беречь как стратегический резерв, что для них нужно , вода да топливо дрова , уголь , а это в случае войны немаловажный факт . Да и просто потому что они красивые и живые машины , смотреть на них одно удовольствие .
Но все-таки они тоже требуют своей инфраструктуры. На станциях должны быть склады топлива и возможность заправляться водой. Для их ремонта требуется специальное оборудование, и люди соответствующей квалификации. Раньше все это было, а теперь?... Так что, если вдруг придется вывести их из резерва, то прям так сразу использовать их не получится.
@@nikolayegorov6022 да. Помню большой парк вроде в районе Духовской из много паровозов. Один к одному стояли. Сейчас даже пути что чуть припорошила ржавчина сдали закрыли
знатоки блин, а то, что паровоз в голове ваще не грузовой, никому не интересно, все нищих автомобилистов вспоминаете, и цены... Цена на топливо в объемах потребления РЖД, намного меньше... Да и что то я не наблюдаю сокращения автомобилей из за цен на топливо. @@nikolayegorov6022
Забавно! Особенно то, что первый паровоз ПАССАЖИРСКИЙ и по большим ведущим колесам видно, что он заточен под скорость, а не на тяговое усилие. Ладно хоть второй - грузовой Лебедянка
@@pirat4734 , сам не знаю. Неужели в РЖД тяги не хватает так,что паровозы задействовали. Причем те,какие были 😢 А м.б. просто подняли поезд и по узлу прокатили немного...
Всё зависит от кочегара, какого он телосложения, хиляк не потянет, слава людям этой тяжёлой профессии, у меня отец начинал кочегаром, трудно ему было, но он выдержал, это было после войны, светлая память ему... ЗА РОДИТЕЛЕЙ!
Штивал уголёк не кочегар, а помощник машиниста, кочегар только помогал ему, кочегар был как бы стармех машины,следил за ползунами, параллелями, подшипниковыми узлами и др.узлами, экипировкой водой, углём или мазутом.Паровоз был достаточно сложным механизмом, и на мой взгляд незаслуженно забытой.Что интересно, в с современной Польше, лично видел, вовсю работают успешно паровозы.
@@ВикторАрефин чушшш не гордите тут... уголёк тоннами лопатил именно кочегарушка...помощник же ПРЕЖДЕ ВСЕГО помогал машинисту БЕЗОПАСНО вести поезд , а так же постоянно следил за давлением пара в котле...открывал-закрывал топочные створки именно ТЧМП, и буксы все мазал и прочее - этим всем заведовал только он...кочегар же отвечал только за тендер и своевременную и качественную подачу топлива из тендера в топку, а также воды к инжекторам...каждый знал своё дело...что за "стармех"? и чего он там "следил"?? что за "Штивал"??? ...развелось сказочников
@@ВасилийСмирнов-э3ц Возможно ошибся по поводу организации работы паровозной бригады. Захватил только базу запаса, где машины периодически приводили в рабочее состояние и опять консервировали. Был введен в заблуждение начальником локомотивного отдела, прошедшего всю цепочку кочегар, машинист, ТЧ и т.д. приношу искренние извинения. Я почему-то, так воспринял иерархию. По жизни 13 лет отдал водному транспорту, а последние 28 ж.д. С уважением "Почетный железнодорожник" Виктор Арефин.
@@ВасилийСмирнов-э3ц я тоже не раз и не два читал, что уголь бросает в топку именно помощник машиниста. Так что, если это заблуждение, то весьма распространенное
@@localvoid6753 "читал" читал... а кое-кто не только читал...ещё раз повторяю, что паровозный ТЧМП, работая на ГЛАВНОМ ходу (как и все другие члены поездной л/б, состоящей из трёх лиц), ПРЕЖДЕ ВСЕГО занимался исключительно своим делом...каким именно делом? - читай выше... иначе было нельзя...такая была специфика...технологическая дисциплина строжайшая...особенно в ПАССАЖИРСКОМ движении...БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ - ПРЕЖДЕ ВСЕГО...этот лозунг от туда, с той паровозной эпохи... вот вы все умеете ли внимательно читать коменты?...веть я даже капсом там ранее и тут сейчас выделил... ПРЕЖДЕ ВСЕГО... то есть бывали и разного рода форс-мажорные обстоятельства и нюансы, когда ТЧМП выполнял обязанности кочегара...это же железная дорога...но местная должностная инструкция паровозной бригаде предусматривала и это в том числе...на паровозах же с нефтяным отоплением, а также с исправными стокерами вообще никто и ничего не "штивал", л/б из двух лиц состояла(бывали исключения)...без кочегаров обходились и маневровые л/б на танк-паровозах, а так же работающие в передаточно-вывозном движении, на промывке вагонов, ну и на паровозах, использовавшихся в качестве котельных...то есть в тех случаях, когда ни о каких десятках тонн угля за поездку(смену) и речи не было...велик ли угольный ящик на танк-паровозе?...на 12 часовую смену одной заправки обычно хватало...вот в этих самых случаях паровозный ТЧМП(как правило когда то уже поработавший в должности паровозного кочегара) и "штивал"...для него это дело нехитрое было...дело привычное...да, хотя возможно, что где то всё было и по другому...местные инструции у разных дорог разнились, даже у разных депо одной дороги различались...но я не знаю, на много ли бы хватило поездного помощника (даже в те времена, когда тяговые плечи были не такой большой протяжённости как сейчас), если кроме выполнения своих должностных обязанностей по обслуживанию локомотива(как на стоянках, так и вовремя движения), обязанностей по ведению поезда, наблюденим за свободностью и состоянием пути, за стрелками, за сигналами и прочим, заставить его ещё и лопатой в топку тоннами уголь кидать...вместо кочегара этим нехитрым делом заниматься? ...но вот опять же, возможно что в годы Великой Отечественной так всё и было из-за нехватки кадров, когда в машинисты женщин набирали и ездили с помощниками без кочегаров...с наркомовским пайком
В детстве ездил в поездах на паровозной тяге, видел работу вблизи. С друзьями бегали в паровозное депо, газировку пить. До сих пор помню специфический запах железки тех времëн! Класс!!!
Если написал тут в ютубе - присоединишь по юсби к компу - зеходишь в "творческую студию" - заливаешь ролик из памяти телефона - копируешь выданную ссылку и пишешь коммент. 1 минута. Всего-то дел.
Я тоже жил недалеко от вокзала и помню эти старые водонапорные башни. Хорошо, что их и сейчас сохранилось в России немало. Помню этот вокальный запах - смесь паровозного дыма и креозота. Помню старые сигнальный фонари с хорошими рифлеными цветными стёклами.
@@andrewtroshkov9055 вот и я не пойму, зачем? Ладно, ретро состав какой, а тут обычный наливной, смысл тащить под паром? Может оборот, что бы пустой не шел?
@@Evlampij_Dormidontoff На самом деле лошади Электровоза и лошади Паровоза, это разные вещи. Да Л и ФД имели около 3000 л.с. Но они прилагались прямо к колесам, а на тепловозах еше через электропередачу надо пройти. А тяга на "низах" у паровоза просто огромная и зависит только от площади поршня в паровых цилиндрах.
@@MasterShamr потому тепловозы долгое время паровозам не были ровней в перевозке тяжелых составов. Только с появлением в СССР ТЭ3 тепловоз действительно стал массовым
@@Evlampij_Dormidontoff ТЭ3 - в просторечье "Быки", с круглыми искрогасителями. Их потом сменили 2ТЭ10Л, при запуске дизеля феерических драконов выдавал ! эЛка и П36 по 3,5ктонн тягали на подъём бывало. Ласточка и Генерал - это детища Лебедянского. Эсли пассажирские, то скорые, если товарняк - то быки ! А на видео даже спарка.
Если задаться целью модернизации и применить современные технологии: водотрубный котёл, конденсатор, вместо угля газ, композиты, впихнуть в меру электроники то как мне кажется, можно и вдохнуть жизнь в паровозы, но это задача огромна, не только для отрасли, а и для державы. АПЛ по сути - пароход.
Да!Только мощь и красота паровоза внешний фактор,что действительно так.На самом деле кпд паровоза всего лишь 4-8%,но я бы сохранил несколько на ретро маршрутах,как тружеников на наших магистралях Советского времени,когда Страна жила полной жизнью.
Дааа! Как же они хороши и даже прекрасны! Паровозы! Это ж, как минимум 25 цистерн тащат. Да момент троганья у паровоза самый большой из всех локомотивов. Тем тяжелее сдвинуть, тем сильнее тянет. Красотища!
Обожаю этот самодостаточный красивенный технически совершенный аппарат! Скоростной пассажирский П-36 и тяжеловоз Л - вершина паровозостроения СССР. Так хочется их возрождения, ну хотя бы на атомном реакторе! Автору ролика спасибо !
@@localvoid6753 разве суда с паровыми турбинами называются паротурбоходы? Пароходы называются эти суда с паровыми турбинами. Также будут называться и паровозы с турбинами.
Первый паровозик оч хорош,экспресс видимо, красивый,а второй для помоги,на всяк случай,ну здорово что,по пацански, пар сила 💪 мощь, уважуха,зэ бэст... Понравилось,от души, СПАСИБО
Как раз всё наоборот. Первым следует последний (технически, после этой серии серийный выпуск пассажирских паровозов был прекращён) магистральный пассажирский П36 , ему грузовые составы противопоказаны, его стихия - скорость, а вот за ним как раз последний (тоже технически, если не считать Лв) магистральный грузовой - Л, его стихия как раз невысокие скорости и большая сила тяги, так что тут помогалой работает первый паровоз а всю нагрузку тянет Лебедянка. А вся мощь на паровозах уходит к сожалению в свисток, КПД на уровне 10-11% загнал этих красавцев на базы запаса.
Машины хоть куда, на Рижском направлении когда тепловозы балттранс сервиса не вывозили, пригоняли паровозы их вытаскивать - тащили в легкую. Особенно зимой. Стоишь четной электричкой пропускаешь их с наливными и график нагоняешь потому что тепловоз встрял....
Я рад что у нас ,по всей стране, возрождают паровозы . Могли ведь при Сердюкове попилить на металл . Много стоит в Питере , там же несколько на манёврах работают . Тур маршрут в рускеалу , и пригородный под Тверью . Интересно , по крымскому пустят парик когда-нибудь? Красивое зрелище будет .
Просмотрел ролик и запахло сгоревшим углем, в детстве жил в Донбассе. А это шшшш пара и гудок, непередаваемое впечатление. Красавец ФД, трудяга ОВ, а в молодости работал сцепщиком вагонов на заводе, один паровозик был на углю, остальные уже были на мазуте. Честное слово с трудом сдержал слезы, так тронуло это возвращение в детство и молодость. Спасибо большое за это !
Автор, здравствуйте. Второй паровоз едет задним ходом, у него такая же сила тяги назад, как и вперед? Как синхронизируется сила тяги между двумя паровозами? Что исполняет роль раздаточной коробки? Спасибо за ответ.
ВСХ парового движка похожа на коллекторный двигатель( например в шурике или дрели) , им пофиг в какую сторону вращаться и без проблем можно парралелить любое количество без всяких синхронизаций, просто вклад каждого будет определяться ВСХ Это С ДВС и синхродвижками возникают трудности
Смотря по комментариям, складывается впечатление что половину лет 18 🤔! Чё сколько тянет,слаб,90 в трубу!🤦! Да какая ска разница это просто красиво, короче некоторым не понять! У нас база запаса,там паровозы стоят, раньше там по работе приходилось работать 🤗
Безусловно работа на паровозе физически тяжела, качегару и помошнику машиниста за поездку надо в топку паровоза перелопатить тонн 15-20 угля, причем помошник должен уметь топить топку, а именно разложить уголь не как нибудь а по определенному правилу! Иначе угля сгорит много а пару будет мало!
в депо у нас старые паровозники приходили шутят прикалываються а электровозники уже не приходят на пенсию вышел и привет родителям пишете о том что не понимаете
@@СтасЕпанчинцев-х4р Да в электровозе на локомотивную бригаду вредно воздействуют электромагнитные поля, токи большие тем более на переменном токе в конт сети. Электровозники уходят на пенсию 2-3 года и кувырк в ящик и это повсеместно!!!
В конце 80 начале 90 годов, под Питером видел в живую паровоз, он на кирпичном заводе как маневровый был... Сначала думали что пароход, там рядом Нева течет, с одной стороны поселок саперный о на другом берегу и был этот завод... Гудок паровоза ни с чем не спутать, он как то по особому гудит....
Пацаном я на таком ездил на Красной стреле в Москву в начале 60-х. Шикарная машина. Только одно смущает - окраска. Все П36 были зелёного цвета. А этот, если не ошибаюсь, единственный в РФ. Восстановлен англичанами и покрашен, как в Англии, в синий цвет.
как это хорошо увидеть железнодорожные паровозы на ходу а не стоящие на железнодорожных постаментах эти железнодорожные паровозы можно использовать даже тогда когда электричества на будет
@@СергейШулепов-ш3й не надо так явно блистать слабым пониманием механики и физики! Я прекрасно знаю, как устроен паровоз, его принцип действия, и тяговые возможности! Паровоз - слабак по всем статьям против тепловоза и электровоза: самый низкий КПД, самая низкая мощность, самая низкая тяга. Единственное неоспоримое преимущество - работает на всем, что горит.
@@paulfox7401 Ясно ,спасибо . У нас , в депо подмосковная ,на Войковской неплохая подборка паровозов , вроде таскают по окружной ,пару вагонов для туристов , впрочем точно не знаю ,пару лет уже не был там...
Интересно готовят ли на время войны машинистов паровозов, таа как управлТь паровозом значительна сложнее чем электровозом или тепловозом, а так же при неумелом управлении можно и паровоз взорвать( если воду упустить, а такие случаи были и от локомотивной бригады остаются только фуражки и сапоги)
Вообще это стратегический запас России на случай ядерной войны когда от ядерных взрывов вся электроника крякнет. Их много у России осталось и все на ходу уже по 100 лет есть, делали то на века.
Это где ж такую красоту сняли?!!! Отреставрировали пару паровозов и чтоб порожняком не гонять к месту назначения, подцепили состав?!!! А воду откуда в них заправляют?
Обожаю гудок паровоза, звучит завораживающе! 😊
Полностью с вами согласен
Паровозы это техника с душой!!! Живое существо.
Согласен,как оживший динозавр,помню в 85году ребёнком видел где то в глубинке когда ехали на поезде в Хабаровск может как маневровый или просто обкатывали после ремонта,только поменьше,не знаю как сейчас а раньше они были как резерв,по сути их кормить можно чем угоно что в условиях войны может стать хорошим подспорьем,вообще конечно интересное зрелище особенно для ребёнка,всякие подвижные части,трубочки,дым,пар,дааа,сейчас люди оборачиваются,а дети кричат от восторга увидев корову живую в полеюсмотрите коровка,жисая корова теперь диковинка,как и нмтуральное молоко
@@ДрачёвыйНапильник-ф9б что тебе мешает купить натуральное молоко?
Мама в детстве возила меня на лето к бабушке в деревню на поезде который тащил паровоз и вагоны были с деревянными лавками, было это в конце 60-х.
@@АлексейПетушков-ч4ф может уже в то время электрички,с деревянными лавками они долго ездили,ещё в 90е были,кстати удобные лавки,даже подогрев был
@@ИванИвановичИванов-ф1г найди попробуй натуральное цельноее ( это тока из под одной буренки ) все остальное уже разбавленнное иногда даже простой водой
Мой отец проработал 27 лет машинистом паровоза а потом пересел на электровозы в 1957 году и всегда с любовно вспоминал паровозы. Говорил что паровоз живая машина! Уйдя на пенсию в 1967 году узнал что на останкинском молочном заводе работают 2 паровоза обеспечивают паром производственные цеха, так он даже заплакал узнав об этом и ушел работать туда не колеблясь!!! Вот такая история!
Паровозы часто использовали для производства пара для промышленных нужд.
так на пищевом заводе и голодным не будешь. 2 в 1
@@cujbaion1 Дальновидный, жизнь знаешь и копаешь глубоко, молодец!!!😜
А мой дед работал одним из первых машинистов на ж/д Жмеринка в начале прошлого века.Бабушка рассказывала получал 120 руб.золотом.Приносил или бумажками,или золотыми.Когда приносил золотыми бабушка его ругала,-говорила приноси бумажками,а то монеты могу потерять.Вот так жила Российская Империя.Поросенок стоил 4-6 руб.Лошадь где то 18-20.
Класс! Вот это зрелище! Так захотелось оказаться там и посмотреть вживую! Спасибо за классные кадры!!!
их все похерили
Да нет Стас ни все. Под Воронежем две нитки тупиковых с НИМИ . Удачи
Паровоз, это машина с душой! Он даже когда стоит на месте под парами, в будке ощущается лёгкое покачивание, и понимаешь на сколько это тяжёлая и в тоже время примитивная машина. Вроде всё просто, но в тоже время и сложно. Паровоз это наука, чего стоит растопка,а ещё и смазка всех узлов, это не просто.
Да, я тоже когда посмотрел ролик-растопка паровоза зимой, охренел насколько это сложная процедура....
@@nazaretua6587 тоже смотрел этот ролик. Там целая наука, все запомнить, что в какой последовательности.
@@ВладимирКондратьев-с1т Ну да, думалось что там все намного проще....
@@nazaretua6587 я до просмотра вообще не задумывался об этом. Сам ролик чуть ли не больше часа.
@@ВладимирКондратьев-с1т У нас раньше при депо Синельниково был отстойник паровозов, и я в детстве любил там обследовать их, ну одно дело увидеть все это, а другое понять как это все работает!....
Люблю паровые двигатели. В них что-то есть такое, живое что-ли.
Быть машинистом такой машины это высший пилотаж я просто смотрел как производят запуск паровоза зимой это целая наука!
Паровозы надо беречь как стратегический резерв, что для них нужно , вода да топливо дрова , уголь , а это в случае войны немаловажный факт . Да и просто потому что они красивые и живые машины , смотреть на них одно удовольствие .
Война с империалистическими хищниками? )
Но все-таки они тоже требуют своей инфраструктуры. На станциях должны быть склады топлива и возможность заправляться водой. Для их ремонта требуется специальное оборудование, и люди соответствующей квалификации. Раньше все это было, а теперь?...
Так что, если вдруг придется вывести их из резерва, то прям так сразу использовать их не получится.
@@smartnutrahu а кто на них ездить умеет?)
немаловажный -пишется слитно
Танки и самолеты тоже на угле работать будут? Стратегический запас в виде паровозов это сказочка.
С нынешними ценами на дизтопливо, бензин, газ, паравозы снова в деле.
🤦 ,это наверное сарказм.
@@oniks2753 Вовсе нет,,, Только вот паравозов в рабочем состоянии мало. В металлолом сдали. А в СССР они стояли на консервации.
@@nikolayegorov6022 да. Помню большой парк вроде в районе Духовской из много паровозов. Один к одному стояли. Сейчас даже пути что чуть припорошила ржавчина сдали закрыли
Раньше паровозы с угля на мазут переводили, а теперь их снова на уголь возвращают.
знатоки блин, а то, что паровоз в голове ваще не грузовой, никому не интересно, все нищих автомобилистов вспоминаете, и цены... Цена на топливо в объемах потребления РЖД, намного меньше... Да и что то я не наблюдаю сокращения автомобилей из за цен на топливо. @@nikolayegorov6022
Забавно! Особенно то, что первый паровоз ПАССАЖИРСКИЙ и по большим ведущим колесам видно, что он заточен под скорость, а не на тяговое усилие. Ладно хоть второй - грузовой Лебедянка
Они все Лебедянки. Один конструктор проектировал
@@АлександрАлександров-у1б
Ты дятел, "Л" - это Лебедянка, а "П36" - Генерал.
У каждого паровоза своё прозвище, независимо от конструктора.
Интересно, а зачем же так насиловать то старичков???
@@pirat4734 , сам не знаю. Неужели в РЖД тяги не хватает так,что паровозы задействовали. Причем те,какие были 😢 А м.б. просто подняли поезд и по узлу прокатили немного...
@@Ikestov Солярка подорожала
Всё зависит от кочегара, какого он телосложения, хиляк не потянет, слава людям этой тяжёлой профессии, у меня отец начинал кочегаром, трудно ему было, но он выдержал, это было после войны, светлая память ему... ЗА РОДИТЕЛЕЙ!
Штивал уголёк не кочегар, а помощник машиниста, кочегар только помогал ему, кочегар был как бы стармех машины,следил за ползунами, параллелями, подшипниковыми узлами и др.узлами, экипировкой водой, углём или мазутом.Паровоз был достаточно сложным механизмом, и на мой взгляд незаслуженно забытой.Что интересно, в с современной Польше, лично видел, вовсю работают успешно паровозы.
@@ВикторАрефин чушшш не гордите тут... уголёк тоннами лопатил именно кочегарушка...помощник же ПРЕЖДЕ ВСЕГО помогал машинисту БЕЗОПАСНО вести поезд , а так же постоянно следил за давлением пара в котле...открывал-закрывал топочные створки именно ТЧМП, и буксы все мазал и прочее - этим всем заведовал только он...кочегар же отвечал только за тендер и своевременную и качественную подачу топлива из тендера в топку, а также воды к инжекторам...каждый знал своё дело...что за "стармех"? и чего он там "следил"?? что за "Штивал"??? ...развелось сказочников
@@ВасилийСмирнов-э3ц Возможно ошибся по поводу организации работы паровозной бригады. Захватил только базу запаса, где машины периодически приводили в рабочее состояние и опять консервировали. Был введен в заблуждение начальником локомотивного отдела, прошедшего всю цепочку кочегар, машинист, ТЧ и т.д. приношу искренние извинения. Я почему-то, так воспринял иерархию. По жизни 13 лет отдал водному транспорту, а последние 28 ж.д. С уважением "Почетный железнодорожник" Виктор Арефин.
@@ВасилийСмирнов-э3ц я тоже не раз и не два читал, что уголь бросает в топку именно помощник машиниста. Так что, если это заблуждение, то весьма распространенное
@@localvoid6753 "читал" читал... а кое-кто не только читал...ещё раз повторяю, что паровозный ТЧМП, работая на ГЛАВНОМ ходу (как и все другие члены поездной л/б, состоящей из трёх лиц), ПРЕЖДЕ ВСЕГО занимался исключительно своим делом...каким именно делом? - читай выше... иначе было нельзя...такая была специфика...технологическая дисциплина строжайшая...особенно в ПАССАЖИРСКОМ движении...БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ - ПРЕЖДЕ ВСЕГО...этот лозунг от туда, с той паровозной эпохи... вот вы все умеете ли внимательно читать коменты?...веть я даже капсом там ранее и тут сейчас выделил... ПРЕЖДЕ ВСЕГО... то есть бывали и разного рода форс-мажорные обстоятельства и нюансы, когда ТЧМП выполнял обязанности кочегара...это же железная дорога...но местная должностная инструкция паровозной бригаде предусматривала и это в том числе...на паровозах же с нефтяным отоплением, а также с исправными стокерами вообще никто и ничего не "штивал", л/б из двух лиц состояла(бывали исключения)...без кочегаров обходились и маневровые л/б на танк-паровозах, а так же работающие в передаточно-вывозном движении, на промывке вагонов, ну и на паровозах, использовавшихся в качестве котельных...то есть в тех случаях, когда ни о каких десятках тонн угля за поездку(смену) и речи не было...велик ли угольный ящик на танк-паровозе?...на 12 часовую смену одной заправки обычно хватало...вот в этих самых случаях паровозный ТЧМП(как правило когда то уже поработавший в должности паровозного кочегара) и "штивал"...для него это дело нехитрое было...дело привычное...да, хотя возможно, что где то всё было и по другому...местные инструции у разных дорог разнились, даже у разных депо одной дороги различались...но я не знаю, на много ли бы хватило поездного помощника (даже в те времена, когда тяговые плечи были не такой большой протяжённости как сейчас), если кроме выполнения своих должностных обязанностей по обслуживанию локомотива(как на стоянках, так и вовремя движения), обязанностей по ведению поезда, наблюденим за свободностью и состоянием пути, за стрелками, за сигналами и прочим, заставить его ещё и лопатой в топку тоннами уголь кидать...вместо кочегара этим нехитрым делом заниматься? ...но вот опять же, возможно что в годы Великой Отечественной так всё и было из-за нехватки кадров, когда в машинисты женщин набирали и ездили с помощниками без кочегаров...с наркомовским пайком
В детстве ездил в поездах на паровозной тяге, видел работу вблизи. С друзьями бегали в паровозное депо, газировку пить. До сих пор помню специфический запах железки тех времëн! Класс!!!
Красота! А звук гудка, вообще, теплотой, что-ли какой-то отдаёт.
Честь и хвала, низкий поклон людям сохранившим эти сокровища ушедшей эпохи. Спасибо Вам, жму Вашу руку.
Красавцы. Я живу недалеко от ЖД, на праздники иногда также слышны гудки паровозов.
Синий мимо меня сегодня в Москве пролетел задним ходом. Я утром на работу шел ахринел) заснял его есть видос на телефоне.
Пришли, если не трудно
Если написал тут в ютубе - присоединишь по юсби к компу - зеходишь в "творческую студию" - заливаешь ролик из памяти телефона - копируешь выданную ссылку и пишешь коммент. 1 минута. Всего-то дел.
@@БОЙЦОВИРЕМОНТТЕПЛОВОЗОВ не сложно. Скажи как и куда
Я тоже жил недалеко от вокзала и помню эти старые водонапорные башни. Хорошо, что их и сейчас сохранилось в России немало. Помню этот вокальный запах - смесь паровозного дыма и креозота. Помню старые сигнальный фонари с хорошими рифлеными цветными стёклами.
Пассажирский П36 заставлять таскать товарняк, это что-то новое :)
Ну он же не один, а ч сцепке с Лебедянкой
Абсолютно соглашусь...нафига такой кашерный П36 цеплять в наливной состав?
@@andrewtroshkov9055 вот и я не пойму, зачем? Ладно, ретро состав какой, а тут обычный наливной, смысл тащить под паром? Может оборот, что бы пустой не шел?
@@zedzedoff157 обкатку паровоза после ремонта проводили перед турой
Старики рассказывали, что на паровозы Л и ЛВ весовая норма была такая же а где-то и выше чем на ВЛ60К и ТЭ3.
Похоже, что паровоз серии Л по силе тяги эквивалентен 1 секции тепловоза мощностью 3000 л.с: 2ТЭ10/2ТЭ116
@@Evlampij_Dormidontoff На самом деле лошади Электровоза и лошади Паровоза, это разные вещи. Да Л и ФД имели около 3000 л.с. Но они прилагались прямо к колесам, а на тепловозах еше через электропередачу надо пройти. А тяга на "низах" у паровоза просто огромная и зависит только от площади поршня в паровых цилиндрах.
Так любая АЭС это паравоз ! Пар сила.
@@MasterShamr потому тепловозы долгое время паровозам не были ровней в перевозке тяжелых составов. Только с появлением в СССР ТЭ3 тепловоз действительно стал массовым
@@Evlampij_Dormidontoff ТЭ3 - в просторечье "Быки", с круглыми искрогасителями. Их потом сменили 2ТЭ10Л, при запуске дизеля феерических драконов выдавал ! эЛка и П36 по 3,5ктонн тягали на подъём бывало. Ласточка и Генерал - это детища Лебедянского. Эсли пассажирские, то скорые, если товарняк - то быки ! А на видео даже спарка.
Здравствуйте. Так это Тихорецк. Тут целый парк паровозов. А Ванька мой коллега. Вчера там был
Так это здорово! А видео не снимаешь?
@@БОЙЦОВИРЕМОНТТЕПЛОВОЗОВ ну снимал для друзей чтоб показать. Я в Тихорецк часто ездию.если надо то могу снять.
@@ИгорьХрипунов-ы6е сними )
Если задаться целью модернизации и применить современные технологии: водотрубный котёл, конденсатор, вместо угля газ, композиты, впихнуть в меру электроники то как мне кажется, можно и вдохнуть жизнь в паровозы, но это задача огромна, не только для отрасли, а и для державы. АПЛ по сути - пароход.
Так КПД всё равно низкий, будут много топлива кушать. Лучше уж паротурбовозы
@@localvoid6753 С паровой турбиной что ли?
@@HmelLex да
@@localvoid6753 е
Красотагнотрудтяжоллыцй
Нифига себе, это 100/100 паровозы снова в строй вернулись, приятно видеть спасибоот
Да!Только мощь и красота паровоза внешний фактор,что действительно так.На самом деле кпд паровоза всего лишь 4-8%,но я бы сохранил несколько на ретро маршрутах,как тружеников на наших магистралях Советского времени,когда Страна жила полной жизнью.
Дааа! Как же они хороши и даже прекрасны!
Паровозы!
Это ж, как минимум 25 цистерн тащат.
Да момент троганья у паровоза самый большой из всех локомотивов. Тем тяжелее сдвинуть, тем сильнее тянет.
Красотища!
Даже в Душе что то защемило ,Спосибо за такой ролик .
Обожаю этот самодостаточный красивенный технически совершенный аппарат! Скоростной пассажирский П-36 и тяжеловоз Л - вершина паровозостроения СССР. Так хочется их возрождения, ну хотя бы на атомном реакторе! Автору ролика спасибо !
Да угля ещё достаточно. Сделать обеззоливание топлива и Coal to Liquids. Ещё желательно поставить паровую турбину,как на кораблях.
Всё уже давно придумано и даже сделано. Ядерный реактор крутит турбину, а в "паровозе" - только эл. двигатели. КПД высокий, риски низкие.
Глупцы, формула Карно слышали?
@@pashkaMB526 тогда получится паротурбовоз
@@localvoid6753 разве суда с паровыми турбинами называются паротурбоходы? Пароходы называются эти суда с паровыми турбинами. Также будут называться и паровозы с турбинами.
Первый паровозик оч хорош,экспресс видимо, красивый,а второй для помоги,на всяк случай,ну здорово что,по пацански, пар сила 💪 мощь, уважуха,зэ бэст... Понравилось,от души, СПАСИБО
Как раз всё наоборот. Первым следует последний (технически, после этой серии серийный выпуск пассажирских паровозов был прекращён) магистральный пассажирский П36 , ему грузовые составы противопоказаны, его стихия - скорость, а вот за ним как раз последний (тоже технически, если не считать Лв) магистральный грузовой - Л, его стихия как раз невысокие скорости и большая сила тяги, так что тут помогалой работает первый паровоз а всю нагрузку тянет Лебедянка. А вся мощь на паровозах уходит к сожалению в свисток, КПД на уровне 10-11% загнал этих красавцев на базы запаса.
первый тормозной и тяговый, а второй в помощи. У нас так называется двойная вытяжка
а вот и нет пишешь о том что не понимаешь первый паровозик вообще не прелназначен для товарняков а вот второй вот он как раз и тянет
Ну вы блин даёте!
Генерала запрягли в товарняк))))
...И Ласточку ! Ну в принципе...Генерал Лебедь и не такое вытягивал.
Красавец!
Первый пассажирский (колёса на скорость), второй грузовой (колёса на тягу)
Знают это все
Я в восторге 😻 😍🥰
Они ведь живые существа!!!
да старые машинисты говорили что у каждого да же свой характер есть)))))
@@АндрейГоцман-о1б Абсолютная правда!
@@АндрейГоцман-о1б Свой характер у любой техники есть.Не только у паровозов
Все детство прошло под звуки паровозов,уголь возили с шахт на цоф, трудяги и кто ими управлял то же,иногда удавалось прокатиться
Машины хоть куда, на Рижском направлении когда тепловозы балттранс сервиса не вывозили, пригоняли паровозы их вытаскивать - тащили в легкую. Особенно зимой. Стоишь четной электричкой пропускаешь их с наливными и график нагоняешь потому что тепловоз встрял....
Всё таки ещё работают старички! Глазу приятно видеть и ушам приятен этот звук...живой....
А гудок какой живой! Здорово!
Классно! Кстати, хорошие гудки были и на вл10, вл80к, вл60, что стояли на крыше. А сейчас (вл80 т, р, ермаки, 85е) под метельником, уже не то.
Класс
, а паровозный гудок это что то.
Помню паровоз в детстве. Запах здоровый не забываемый и гудки.
Мать честная!Пахнуло воспоминаниями о молодости и тепле от топки!В семидесятом поступал обучаться на машиниста паровоза-тепловоза!
Я рад что у нас ,по всей стране, возрождают паровозы . Могли ведь при Сердюкове попилить на металл . Много стоит в Питере , там же несколько на манёврах работают . Тур маршрут в рускеалу , и пригородный под Тверью . Интересно , по крымскому пустят парик когда-нибудь? Красивое зрелище будет .
Лучше бы не отставали от Японии и Китая по скорости перемещения из пункта а в пункт б
@@maniac3772 как хорошо сказал
да скоро будут не только паровозы но и брички розвальни вперёд в каменный век россия
Просмотрел ролик и запахло сгоревшим углем, в детстве жил в Донбассе. А это шшшш пара и гудок, непередаваемое впечатление. Красавец ФД, трудяга ОВ, а в молодости работал сцепщиком вагонов на заводе, один паровозик был на углю, остальные уже были на мазуте. Честное слово с трудом сдержал слезы, так тронуло это возвращение в детство и молодость. Спасибо большое за это !
Спасибо!
Молодец Генерал пыхтит но идет, я родился под стук колес и сигнала паровоза, а сейчас почьти 80 приятно видить такое
Аж мурашки когда гудит💨💨💨........... 😋👍!!!
ААбалденно приятный гудок у паровоза ! Живой . Жаль , что ходят сейчас ((
Они прекрасны, они - ЖИВЫЕ, С ДУШОЙ!!!
Последний паровоз видел когда в пятом классе учился, паровоз сортировал составы,до сих пор помню как сейчас.
Супер!видос потрясный!
Автор, здравствуйте. Второй паровоз едет задним ходом, у него такая же сила тяги назад, как и вперед? Как синхронизируется сила тяги между двумя паровозами? Что исполняет роль раздаточной коробки? Спасибо за ответ.
Синхронизируется машинистами, сила тяги не зависит от направления движения. Роль раздаточной коробки выполняют дышла
@@БОЙЦОВИРЕМОНТТЕПЛОВОЗОВ может кулиса?
ВСХ парового движка похожа на коллекторный двигатель( например в шурике или дрели) , им пофиг в какую сторону вращаться и без проблем можно парралелить любое количество без всяких синхронизаций, просто вклад каждого будет определяться ВСХ
Это С ДВС и синхродвижками возникают трудности
@Миха Лёвочкин ВнешняяСкоростнаяХарактиристика :) Зависимость крутящего момента(и мощности) от оборотов
Паровоз управляются по схеме много единиц
Смотря по комментариям, складывается впечатление что половину лет 18 🤔! Чё сколько тянет,слаб,90 в трубу!🤦! Да какая ска разница это просто красиво, короче некоторым не понять! У нас база запаса,там паровозы стоят, раньше там по работе приходилось работать 🤗
На паровозе работа очень тяжёлая она для крепких и сильных мужчин.
Безусловно работа на паровозе физически тяжела, качегару и помошнику машиниста за поездку надо в топку паровоза перелопатить тонн 15-20 угля, причем помошник должен уметь топить топку, а именно разложить уголь не как нибудь а по определенному правилу! Иначе угля сгорит много а пару будет мало!
Вообще и на Лебедянке и на П36 механические углеподатчики, стокеры )
в депо у нас старые паровозники приходили шутят прикалываються а электровозники уже не приходят на пенсию вышел и привет родителям пишете о том что не понимаете
@@СтасЕпанчинцев-х4р Да в электровозе на локомотивную бригаду вредно воздействуют электромагнитные поля, токи большие тем более на переменном токе в конт сети. Электровозники уходят на пенсию 2-3 года и кувырк в ящик и это повсеместно!!!
Самое экономичное соседство передвижения...
В конце 80 начале 90 годов, под Питером видел в живую паровоз, он на кирпичном заводе как маневровый был... Сначала думали что пароход, там рядом Нева течет, с одной стороны поселок саперный о на другом берегу и был этот завод... Гудок паровоза ни с чем не спутать, он как то по особому гудит....
в депо питер московский живут сейчас паровозы, в Сортовале ежедневно ездят в Рускеалу. Обслуживаются в Питере.
Супер👍
Аж мороз по коже, прекрасный звук жывого "существа".
Пацаном я на таком ездил на Красной стреле в Москву в начале 60-х. Шикарная машина. Только одно смущает - окраска. Все П36 были зелёного цвета. А этот, если не ошибаюсь, единственный в РФ. Восстановлен англичанами и покрашен, как в Англии, в синий цвет.
Сила пара в действии! Прекрасные кадры
Ухты..паровозы вобще классная тема)Обожаю их)💪.
Уххх!это надо вживую смотреть......!!!!!!!!!!
Легенда👍👍👍)))
Супер! Аж мурашки по коже!
не знаю почему но хочется плакать.
Здравствуйте! Под землёй на консервации стоят. Лайк.
И сколько в итоге вагонов паровоз может потянуть?
Это зависит от веса
И от руководящего подъёма
Посмотрите хронику ВОВ, там есть кадры, когда пара паровозов тянут составы с танками и в поворотах хвоста эшелона не видно...
@@АлексейИванов-ж5в1р
В поворотах! 😆
Красота!!!
Красавцы!!!
Шикарно!
Больше всего мне нравится у паравоза как крутится колеса, там эти тяги ходят туда сюда. Так интересно 🤗
Это да. Мезанизм Вальсхарта и сейчас, с ходу, и инженер не придумает.
Это дышло называется, которое ходит туда сюда...
Величественные машины!
КРАСОТА !!!!
Очередное интересное видео, спасибо!
Мощь💪🤝🙋♂️
Очень странная сплотка!
П 36 и Лебедянка с грузовым составом!
Паровозы разные совсем по тягово-скоростным характеристикам.
Отличный видос! 👍👍👍
Красиво👍👍👍
как это хорошо увидеть железнодорожные паровозы на ходу а не стоящие на железнодорожных постаментах эти железнодорожные паровозы можно использовать даже тогда когда электричества на будет
если и дальше так будем развиваться то да его скоро не будет
Генерал! И легендарная Лебедянка 👍.
Душевная техника!
Я на таких семь лет объездил ❤❤❤
Паоровоз это совершенство инженерной мысли! Чудо !!
Физики-ядерщики такую шутку вообще не оценили бы
Это, конечно, красиво. Но одаривать паровоз совершенством инженерной мысли ...
@@Alexandr_Alex вы просто не знаете как устроен паровоз, его мощность и тяговые возможности.
@@СергейШулепов-ш3й не надо так явно блистать слабым пониманием механики и физики! Я прекрасно знаю, как устроен паровоз, его принцип действия, и тяговые возможности! Паровоз - слабак по всем статьям против тепловоза и электровоза: самый низкий КПД, самая низкая мощность, самая низкая тяга. Единственное неоспоримое преимущество - работает на всем, что горит.
@@nuap4466 По сему паровоз нужно на ядерном реакторе изобрести!🚂🚃🚃 😊
Какой потэнцеал для туризма! Только котёл на электрический поменять!🚂😊
Старичек даёт гари👍🖐️👏👏
У Греты тумблер отгорел от этого видео!
Он живой и здесь работает физика, живая наука в отличие от цифры математики
То, что вы не понимаете физики цифры (т.е. электроники) не делает её мёртвой. Иначе бы она не работала )
Класс, здорово видеть в строю живые паровозы 👏👍. Интересно работают на вывозной работе, или у них свое плечо под паровозной тягой)?
Работают на вывозной работе
Расшифруйте неспециалисту...
@@НиконХасегава раз в пару лет растапливают, проезжают в рекламных целях 10 км и обратно в отстой.
@@paulfox7401 Ясно ,спасибо . У нас , в депо подмосковная ,на Войковской неплохая подборка паровозов , вроде таскают по окружной ,пару вагонов для туристов , впрочем точно не знаю ,пару лет уже не был там...
@@НиконХасегава каждые выходные ездит туристический поезд, приписанный к депо Подмосковная
Дедушки в действии по сей день 👍👍👍
Красавцы!
Концепция Cyberpunk нервно курить, в сравнении с этими монстрами...
Стимпанк
Такие мощные, что состав тянут аж два паровоза.
Их не зря консервируют на время войны
Интересно готовят ли на время войны машинистов паровозов, таа как управлТь паровозом значительна сложнее чем электровозом или тепловозом, а так же при неумелом управлении можно и паровоз взорвать( если воду упустить, а такие случаи были и от локомотивной бригады остаются только фуражки и сапоги)
@@alexk1937 да готовят в сельхоз артели ЫВАНОВСКОГОсовхоза
@@СтасЕпанчинцев-х4р Дружище, не понял твоего намека, при чем здесь какой то совхоз? Управлять паровозом очень сложно!
Круто! 👏👍а всё что он потащил за собой - это бензобак 🤔
Вот это мощь глядя на него понимаешь вот она сила богатырская
На современный тепловоз посмотри, там силы на 5 таких паровозов
Хреновенькие, видимо, богатыри, если у них сила сравнима с этой.
Удивительные машины
Вообще это стратегический запас России на случай ядерной войны когда от ядерных взрывов вся электроника крякнет. Их много у России осталось и все на ходу уже по 100 лет есть, делали то на века.
Почему паровоз состав тянут?
Красота
А я смотрю, там на всю длину 9 мая! В Эстонии, ага! Потом внизу увидел, что в Краснодаре...))
Супер паравозы топ 🔥🔥🔥
П36 (пассажирский) на испытаниях в 1950году действительно проводил грузовые поезда на Октябрьской железной дороге
Круть!
Это где ж такую красоту сняли?!!! Отреставрировали пару паровозов и чтоб порожняком не гонять к месту назначения, подцепили состав?!!! А воду откуда в них заправляют?