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フットブレーキは、速度がのらないうちに何回にも分けてクーリングしながら断続的に掛けることが大事でしょう。一旦速度がのってしまうとなかなか効かなくなり、より強く踏んでさらに発熱させる悪循環になる。コーナー手前では遅めぐらいまで速度を落として、頂点から軽くアクセルを入れながら抜けると曲がりやすく感じる。
月の輪って聞いたことあるなぁと思ったら比叡山出てきて確信した割と近くにある教習所だったわ
最近の自動車は、運転席周りに色々とスイッチが付いているので、説明していただけると、分かりやすいです。私が教習した当時は、教習車のシフトがまだストレートとゲート式など複数ありました。メインでの使用車はストレート式だったのでD→Lと教わりましたが、二段回の公道実習の最初で初めてゲート式のシフトの車に乗って、操作説明も無く試行錯誤したのを思い出しました。低身長なのでシート調整も苦労しました。パドルシフト…外車のイメージが強いですね。日本車には採用が少ないと感じています。ハンドルの背後にあるコラム式のシフトは分かりにくく運転し難いイメージが強くあります。プリウスのようにボタン式のみのシフトも何速入っているのか？分かりにくいタイプですね(多くの同じ声を耳にします)。乗られていた車は"ビアンテ"ですか？👉生産終了していますね。
そうです！ビアンテです！
AT車で坂道を下るときは、2とDを行き来させて、ノーアクセルノーブレーキです🤣
素に戻るところでいつも笑ってしまう
ニヤっとなりますよね(〃ω〃)
言われると草
大型バスで客を載せて急な下り坂をニュートラルで突っ込むような人がバス会社に雇われて運転手をしていたのが信じられない。
以前ムーヴ(CVT)に乗っていましたが曲がりくねった狭い山道の下り坂でBに入れてもフットブレーキを踏まずにいると30kmを超えて上がってしまうのでカーブを曲がるために何度もフットブレーキを使うことになりました。CVTはBに入れてもエンジンブレーキは効きが弱いのでしょうか？それともムーヴがそういう車なのか、もしかすると下り坂がエンジンブレーキで減速できないほど急勾配だったのかもしれません。現在は普通車(ハイブリッド車)に乗っていますがその車車種はDの下にはBのみの1つです。回生ブレーキで減速することはできるかもしれませんが、同じ山道を通ったときエンジンブレーキがどの程度効いてくれるのか心配です。
エンブレは平坦路でも使いますよ。特に信号の手前でアクセル離して
旧ATスイフトからi-DCDのフリードハイブリッドに替えたら、Dの下が２速が無くていきなりL。しかもＬに入れても、音がうるさい割にあまりエンジンブレーキが効きません。安全に急坂を下る方法はありますか？４WDですが、冬の積雪時が特に心配です。
20分くらい下り続ける峠道の場合などはスピードついてきたらシフトダウン(エンジンブレーキ)→戻す→スピードついてきたらシフトダウン→戻すって感じがいいんでしょうか？
フェード現象等ってホントに事故として発生してるの？と軽く調べたのですが何年かに一度は大きな事故を起こしてニュースになる程度には発生してるんですね…昨今のブレーキなんてディスクブレーキが主流なので熱が溜まりにくいはずですがそういう事実があると、事故になってないだけでちょこちょこ起こってるんじゃないかと思えてきます
オーバーヒートみたいな感じでブレーキ効かせ続けると使えなくなる感じですか？オーバーヒートしないように冷ましながらちょこちょこ使うみたいな？
むしろ、タイヤの摩擦熱を冷やすみたいな！
ギター上手いですね🎸
さすらいのギター指導員です(^^)
こういうことを知らずに運転してる人いるから、ちゃんと勉強して欲しいですね。
習っているはずなのですが、生かせていませんね。観光バスの運転手でさえも。
@@SuperPi3.14 挙句にはエンジンブレーキは迷惑と言われる始末
全国民観るべし国交のホームページに掲載
精神統一する場所を仏教施設から神道施設に変更するバタイダー（╹◡╹）
精神統一に夢中過ぎて、信仰心の統一を見失うバタイダーですね(^^)
実際に箱根の下坂をフットブレーキだけで降りた車が、最後にはブレーキが抜けた状態になったとか。
普段MTしか乗らないので、パドルシフトなんて知りませんでした。ちゅうか、今時のATのシフトレバーはDの下に2とかLがないんですね。
割り込み失礼します。車種によります。基本的にマニュアルモード搭載者は2やLがついておらず、代わりにシフトレバーまたはパドルシフトの+、-がついているものが多いです。マニュアルモード非搭載車は最近は、ステップAT車ではなく、CVT車が多いので、「2(orS)(セカンドレンジ)」、その下に「B(エンジンブレーキ)」がついています。
@@MASA-uo1vj さん。解説ありがとうございます。なんかよう分かりませんが、プラスやマイナスってまるでドライバーですねぇ…。今どきの車は複雑なのですね。オッサンの私にはついていけない世界なので昔ながらのMTが一番ですわ。
@@H223-t8v なるほど、ドライバーですか。そのように考えたことはありませんでした。2やLと違って、例えば6ATだったら、回転数による制限はあれど1速から6速まで自由にギアを選択できるし、シーケンシャルシフト(シフトレバー)はラリーカー、パドルシフトはF1のマニュアルシフトみたいで結構気に入ってるんですけどね。
比叡山延暦寺デフロスター説
デフロスター天台宗信仰説！
@@tsukinowaproduction バタイダーが下った道、戻って金払えないドライブウェイ素通りしたら京都大学のキャンパスの向かいにあるカトリック協会と下鴨神社行き付けるんで宗教見境なしに無駄にデフロスター扱いをお待ちしております(おい)
宗派の枠を飛び越えたバタイダーの山中越え！！
有料道路はデフロスターのしのぎだったってマジ？
もちろん、その利益で道路補修やガードレールの設置等にデフロスターは使っているそうですよ(^^)
@@tsukinowaproduction 吹いたわ🤣真面目過ぎてw
こんにちは❗以前バタイダーさんは交通ルールを守る気持ちはだれにも負けないと言ってあましたが、制限速度はどうですか?40kmの坂道はどうしますか?他車は60～80で走っています、なんキロだしますか?私は上り下り坂関係なく50未満で走ります。警察車両が抜かそうが、煽られようが、後ろに何台繋がろうが絶対50は越えません。いかがでしょう?🚗
交通ルールは、私たちが交通事故を起こさないようにという願いが込められたものです。速度制限は守りましょう。他車との速度差を感じるのならば、進路を譲り他車を先行させましょう。
@@tsukinowaproduction峠道のクネクネ片側一車線、譲る場所さえ無い。下りで80は出したくない。気が付くと後ろに列。はっつかれ、時 には恐怖も感じる。速度超すか、そのまま、どっちですか?
そのままですねー☺️ルールの範囲内で安全運転🚙
@@tsukinowaproduction ありがとうございました。勇気がわきました。🚗＼(_ _)
坂道でエンジンブレーキを効かせることによって燃費は向上しますか？
もちろん！
1:58 3:14
2018年式のトヨタ車に乗っているんですが、長い下り坂で一度ブレーキを強く踏み込んだらDのままでエンジンブレーキがかかったように感じたのですが、わかる人いますか？
アクセルの抜きかたや、ブレーキ操作で、ＡＴの制御が自動で坂だと判断してエンジンブレーキしたり、GPS情報などから自動でエンジンブレーキ制御する高級車もけっこう前からありますね。自分の車の特性で判断しながら操作すれば良いと思います。
返信ありがとうございます😊
私のはボタンではないので坂道とカーブの時にハンドルから手を離すのが怖いので出来ません。
面白いし良い勉強になるので試聴させて頂いてます！エンジンブレーキについてよく分かりました！上手く使いこなせる様にしたいです＾＾
キティーちゃんの車に乗っててワロタw🤣
意外とファンシーなバタイダー！
観光バスの横転事故のニュースを見て、バタイダーのこの動画を思い出しました。ruclips.net/video/sw5e42CuxQs/видео.htmlやはり、フェード現象によりブレーキが利かなくなるのを防ぐために、エンジンブレーキの活用方法を正しく理解して、安全に運転することが大事なんですね。急で長い坂道は必ずしも山間部だけにあるとは限らないですもんね。
メタい話ですが中の人はTPKと同じですか？🤔
残念ながら、TPKではありません。ただ、秘密組織デフロスターに所属している点では同じですよ！
全然残念じゃないですよ笑
ボタンがどこにあるのかわからなかった シフトのプラスマイナスも何なのか
これってEVはエンジンブレーキ使えないからやばいのでは？
アクセルオフで回生ブレーキが効くので、同様に下れると思います
スバルXVは急な下りでシフトダウンするといきなりエンジンが吹いて加速する。怖くてエンジンブレーキが使えない。
バイク以外でもやるんだ。知らんかったよ。
このなが～い～なが～い下り～ざーかを～♪､君を～自転車の･･･♪オートマって本当にエンジンブレーキ効かないですよね。ついでにブレーキ引きずりながら走るとローターが真っ赤に焼けて最悪ブレーキパットが引っ付いて二度と動けなくなります。そういえば関係無いことですけど、オートマはNにしたほうが停止時のブレーキが効くって知ってました？
ゆずですね！バタイダーお気に入りの！！
予めスピードが出ない様にかつフットブレーキの負荷を減らすために、エンブレを使うのは解かる。だが今回の事故の様に一旦オーバースピードになってしまったら、エンブレを利かせようともレブリミッターが作用してシフトダウン出来ないのでは。
その場合はフットで段階的に踏んで車速やエンジン回転数を落すのでは？
@@Sirogitne そのフットが効かない(フェードorペーパーロック)前提で記載しました
@@overtom3743 そうなった場合はもう停車しか手段がないと思います。なんで、待避所もしくはブレーキ故障者緊急避難場所に突っ込むかだと思います。後ろがいないならサイドブレーキかパーキング(atが壊れること前提)に入れるかして停車ですね。
@@Sirogitne その通りですね。最初のコメントの”今回の事故”→”2022.10静岡観光バス事故”を前提に書いていました。退避場所は無く横転。1名死亡35名負傷。
@@overtom3743 大型車なら特に違和感を感じたら直ぐ(余裕があればできるだけ路肩に)停車して救援若しくは会社などに電話するのが鉄則だと思います
フットブレーキは、速度がのらないうちに何回にも分けてクーリングしながら断続的に掛けることが大事でしょう。一旦速度がのってしまうとなかなか効かなくなり、より強く踏んでさらに発熱させる悪循環になる。
コーナー手前では遅めぐらいまで速度を落として、頂点から軽くアクセルを入れながら抜けると曲がりやすく感じる。
月の輪って聞いたことあるなぁと思ったら比叡山出てきて確信した
割と近くにある教習所だったわ
最近の自動車は、運転席周りに色々とスイッチが付いているので、説明していただけると、分かりやすいです。
私が教習した当時は、教習車のシフトがまだストレートとゲート式など複数ありました。メインでの使用車はストレート式だったのでD→Lと教わりましたが、二段回の公道実習の最初で初めてゲート式のシフトの車に乗って、操作説明も無く試行錯誤したのを思い出しました。
低身長なのでシート調整も苦労しました。
パドルシフト…外車のイメージが強いですね。日本車には採用が少ないと感じています。
ハンドルの背後にあるコラム式のシフトは分かりにくく運転し難いイメージが強くあります。プリウスのようにボタン式のみのシフトも何速入っているのか？分かりにくいタイプですね(多くの同じ声を耳にします)。
乗られていた車は"ビアンテ"ですか？👉生産終了していますね。
そうです！
ビアンテです！
AT車で坂道を下るときは、2とDを行き来させて、ノーアクセルノーブレーキです🤣
素に戻るところでいつも笑ってしまう
ニヤっとなりますよね(〃ω〃)
言われると草
大型バスで客を載せて急な下り坂をニュートラルで突っ込むような人がバス会社に雇われて運転手をしていたのが信じられない。
以前ムーヴ(CVT)に乗っていましたが曲がりくねった狭い山道の下り坂でBに入れてもフットブレーキを踏まずにいると30kmを超えて上がってしまうのでカーブを曲がるために何度もフットブレーキを使うことになりました。
CVTはBに入れてもエンジンブレーキは効きが弱いのでしょうか？それともムーヴがそういう車なのか、もしかすると下り坂がエンジンブレーキで減速できないほど急勾配だったのかもしれません。
現在は普通車(ハイブリッド車)に乗っていますがその車車種はDの下にはBのみの1つです。回生ブレーキで減速することはできるかもしれませんが、同じ山道を通ったときエンジンブレーキがどの程度効いてくれるのか心配です。
エンブレは平坦路でも使いますよ。特に信号の手前でアクセル離して
旧ATスイフトからi-DCDのフリードハイブリッドに替えたら、Dの下が２速が無くていきなりL。しかもＬに入れても、音がうるさい割にあまりエンジンブレーキが効きません。安全に急坂を下る方法はありますか？４WDですが、冬の積雪時が特に心配です。
20分くらい下り続ける峠道の場合などはスピードついてきたらシフトダウン(エンジンブレーキ)→戻す
→スピードついてきたらシフトダウン
→戻す
って感じがいいんでしょうか？
フェード現象等ってホントに事故として発生してるの？と軽く調べたのですが
何年かに一度は大きな事故を起こしてニュースになる程度には発生してるんですね…
昨今のブレーキなんてディスクブレーキが主流なので熱が溜まりにくいはずですが
そういう事実があると、事故になってないだけでちょこちょこ起こってるんじゃないかと思えてきます
オーバーヒートみたいな感じでブレーキ効かせ続けると使えなくなる感じですか？
オーバーヒートしないように冷ましながらちょこちょこ使うみたいな？
むしろ、タイヤの摩擦熱を冷やすみたいな！
ギター上手いですね🎸
さすらいのギター指導員です(^^)
こういうことを知らずに運転してる人いるから、ちゃんと勉強して欲しいですね。
習っているはずなのですが、生かせていませんね。観光バスの運転手でさえも。
@@SuperPi3.14 挙句にはエンジンブレーキは迷惑と言われる始末
全国民観るべし国交のホームページに掲載
精神統一する場所を仏教施設から神道施設に変更するバタイダー（╹◡╹）
精神統一に夢中過ぎて、信仰心の統一を見失うバタイダーですね(^^)
実際に箱根の下坂をフットブレーキだけで降りた車が、最後にはブレーキが抜けた状態になったとか。
普段MTしか乗らないので、パドルシフトなんて知りませんでした。ちゅうか、今時のATのシフトレバーはDの下に2とかLがないんですね。
割り込み失礼します。
車種によります。
基本的にマニュアルモード搭載者は2やLがついておらず、代わりにシフトレバーまたはパドルシフトの+、-がついているものが多いです。
マニュアルモード非搭載車は最近は、ステップAT車ではなく、CVT車が多いので、「2(orS)(セカンドレンジ)」、その下に「B(エンジンブレーキ)」がついています。
@@MASA-uo1vj さん。解説ありがとうございます。なんかよう分かりませんが、プラスやマイナスってまるでドライバーですねぇ…。今どきの車は複雑なのですね。オッサンの私にはついていけない世界なので昔ながらのMTが一番ですわ。
@@H223-t8v なるほど、ドライバーですか。そのように考えたことはありませんでした。
2やLと違って、例えば6ATだったら、回転数による制限はあれど1速から6速まで自由にギアを選択できるし、シーケンシャルシフト(シフトレバー)はラリーカー、パドルシフトはF1のマニュアルシフトみたいで結構気に入ってるんですけどね。
比叡山延暦寺デフロスター説
デフロスター天台宗信仰説！
@@tsukinowaproduction バタイダーが下った道、戻って金払えないドライブウェイ素通りしたら京都大学のキャンパスの向かいにあるカトリック協会と下鴨神社行き付けるんで宗教見境なしに無駄にデフロスター扱いをお待ちしております(おい)
宗派の枠を飛び越えたバタイダーの山中越え！！
有料道路はデフロスターのしのぎだったってマジ？
もちろん、その利益で道路補修やガードレールの設置等にデフロスターは使っているそうですよ(^^)
@@tsukinowaproduction 吹いたわ🤣真面目過ぎてw
こんにちは❗
以前バタイダーさんは交通ルールを守る気持ちはだれにも負けないと言ってあましたが、制限速度はどうですか?40kmの坂道はどうしますか?
他車は60～80で走っています、なんキロだしますか?
私は上り下り坂関係なく50未満で走ります。警察車両が抜かそうが、煽られようが、後ろに何台繋がろうが絶対50は越えません。いかがでしょう?🚗
交通ルールは、私たちが交通事故を起こさないようにという願いが込められたものです。速度制限は守りましょう。他車との速度差を感じるのならば、進路を譲り他車を先行させましょう。
@@tsukinowaproduction
峠道のクネクネ片側一車線、譲る場所さえ無い。下りで80は出したくない。気が付くと後ろに列。はっつかれ、時 には恐怖も感じる。速度超すか、そのまま、どっちですか?
そのままですねー☺️ルールの範囲内で安全運転🚙
@@tsukinowaproduction
ありがとうございました。勇気がわきました。🚗＼(_ _)
坂道でエンジンブレーキを効かせることによって燃費は向上しますか？
もちろん！
1:58 3:14
2018年式のトヨタ車に乗っているんですが、長い下り坂で一度ブレーキを強く踏み込んだらDのままでエンジンブレーキがかかったように感じたのですが、わかる人いますか？
アクセルの抜きかたや、ブレーキ操作で、ＡＴの制御が自動で坂だと判断してエンジンブレーキしたり、GPS情報などから自動でエンジンブレーキ制御する高級車もけっこう前からありますね。自分の車の特性で判断しながら操作すれば良いと思います。
返信ありがとうございます😊
私のはボタンではないので坂道とカーブの時にハンドルから手を離すのが怖いので出来ません。
面白いし良い勉強になるので試聴させて頂いてます！エンジンブレーキについてよく分かりました！上手く使いこなせる様にしたいです＾＾
キティーちゃんの車に乗っててワロタw🤣
意外とファンシーなバタイダー！
観光バスの横転事故のニュースを見て、バタイダーのこの動画を思い出しました。ruclips.net/video/sw5e42CuxQs/видео.html
やはり、フェード現象によりブレーキが利かなくなるのを防ぐために、エンジンブレーキの活用方法を正しく理解して、安全に運転することが大事なんですね。
急で長い坂道は必ずしも山間部だけにあるとは限らないですもんね。
メタい話ですが中の人はTPKと同じですか？🤔
残念ながら、TPKではありません。
ただ、秘密組織デフロスターに所属している点では同じですよ！
全然残念じゃないですよ笑
ボタンがどこにあるのかわからなかった シフトのプラスマイナスも何なのか
これってEVはエンジンブレーキ使えないからやばいのでは？
アクセルオフで回生ブレーキが効くので、同様に下れると思います
スバルXVは急な下りでシフトダウンするといきなりエンジンが吹いて加速する。怖くて
エンジンブレーキが使えない。
バイク以外でもやるんだ。知らんかったよ。
このなが～い～なが～い下り～ざーかを～♪､君を～自転車の･･･♪
オートマって本当にエンジンブレーキ効かないですよね。ついでにブレーキ引きずりながら走るとローターが真っ赤に焼けて最悪ブレーキパットが引っ付いて二度と動けなくなります。
そういえば関係無いことですけど、オートマはNにしたほうが停止時のブレーキが効くって知ってました？
ゆずですね！
バタイダーお気に入りの！！
予めスピードが出ない様にかつフットブレーキの負荷を減らすために、エンブレを使うのは解かる。だが今回の事故の様に一旦オーバースピードになってしまったら、エンブレを利かせようともレブリミッターが作用してシフトダウン出来ないのでは。
その場合はフットで段階的に踏んで車速やエンジン回転数を落すのでは？
@@Sirogitne そのフットが効かない(フェードorペーパーロック)前提で記載しました
@@overtom3743 そうなった場合はもう停車しか手段がないと思います。なんで、待避所もしくはブレーキ故障者緊急避難場所に突っ込むかだと思います。後ろがいないならサイドブレーキかパーキング(atが壊れること前提)に入れるかして停車ですね。
@@Sirogitne その通りですね。最初のコメントの”今回の事故”→”2022.10静岡観光バス事故”を前提に書いていました。退避場所は無く横転。1名死亡35名負傷。
@@overtom3743 大型車なら特に違和感を感じたら直ぐ(余裕があればできるだけ路肩に)停車して救援若しくは会社などに電話するのが鉄則だと思います