Es terrorífico el nivel de incompetencia no solo de estos pilotos que costo tantas vidas, asi como de la aerolínea y las autoridades aéreas de Pakistan. Encantado de la forma como presentas estos sucesos.
Capitan, Excelente trabajo, Mas completo imposible. Sin duda 80% responsabilidad de AMBOS pilotos, desinteligencia, descoordinación, falta de protocolos standard, etc., pero coincido que la Torre (o mas bien el operador que trae la coordinación de ese vuelo, viendo que ese vuelvo viene no respondiendo en una aproximación adecuada (estaba al doble de la altitud de aproximación y debió ser mas ENERGICO a que prestaran esa atencion los pilotos (si bien abordo el capital es quien decide que hacer bajo su responsabilidad) pero en el primer intento que la tendría complicada por exceso de velocidad, debió ADVERTIR ENERGICAMENTE, sobre no disponer de TREN de aterrizaje, ya que ese vuelvo viene mas configurado, lo advirtió varias veces y no recibe ninguna correccion, lo debía de estar observando con prismáticos y pudo alertar unos 300/400mt antes de tocar pista, avisar de bajar el tren y tal vez, con potencia aceptable al cual estaban desciendo (mayor a la necesaria) le permitía irse al aire con el proceso que hizo y respondido con averías ya declaradas y me da la impresión que podrían haber salvado el desastre. También el operador, despues de ver el desgaste y seguramente que tendría ambos motores, pudo poner de voz, ALARMA al capitán y ahi con emergencia declarada tirar al mar como mejor alternativa, aunque en cabina los motores parecían responderle pero no estaban advirtiendo la perdida de aceite lo que significa para un piloto colapso del motor inminente. Es increíble lo que estos 2 pilotos hicieron, a pesar que el avion disponiendo de diversos autorreguladores del sistema automáticos con sus diferentes alarmas, creo que parecería estúpido lo que digo, que no estaría demás que, no solo suena la alarma, sea con grabación en paralelo, dado que hay confusion en la cabina con sonidos de diferentes alaramas que no se concentran en lo que pasa y eso quedo demstrado en esto. Con sonido de voz eso habría permitido reaccionar y revisar los instrumentos y por consecuencia también corregir. Usted me dirá, pero las alarmas en una cabina (sea de la que sea) son AVISOS de que algo no esta bien y hay que corregir, y cuando es de EMERGENCIA ahí no estaría de mas que en paralelo se escuche grabación de vos sobre la CAUSA del problema. Leo todo accidente que puedo, y muchas veces no puedo comprender que pilotos con tanta experiencia cometan ERRORES de manual. El detalle inicial de su exposición, sobre el tipo de conversación en cabina, me CUESTA comprender, por que en ese momento desde el empuje a dirigirme a la cabecera, pierden el "norte" y estan 100% concentrados en el protocolo y chequeos de instrucciones para el decolaje. Muy preocupante su ultima comentario, que se descubra el historial de/del los pilotos despues de los accidentes donde son indicadores serios en sus fallos habituales, y otro problema serio pero que tiene una fácil solucion, sobre la licencias de pilotos: Se supone que los pilotos están registrados en un patrón de control aéreo de la compañia y país que va volar, bueno, es una simple verificación directo con la institución certificadora que habilita al piloto y además, chequear con el constructor si ese piloto hizo el curso y fue aprobado para volar esa maquina, esto no deberia ser nada complicado de controlar. Otro punto es MULTAR y suspender a toda compañia la cual se verifique que dejo volar a pilotos con expedientes complicados de fallas en sus exámenes. Los chinos, por desgracia, son tramposos por naturalidad y tienen un concepto de la vida humana muy especial, no estoy descubriendo nada, sacan ventajas en donde pueden, reducen calidad a cualquier costo. Un buque fabricado en astilleros chinos, duran la mitad de uno fabricado en Alemania. PD, Hay un accidente también trágico en argentina (vuelo de: Lapa #3142 (31/Aug/1999-737-200) Mismas causas, desatención desde el empuje, correteo a cabecera, chequeos inexistentes, conversación fuera de tema en el momento de mayor necesidad de concentración, posición en cabecera de salida, autorización despegue, full acelerador, inmediato suena alarma de falta de Flap y se pregunta, QUE PASA, QUE PASA ??, como si fuese una musica no conocida, pero no la registran, no hay tantas cosas que se tienen que tener en cuenta en una configuración de despegue, principalmente ALERONES. No abortaron antes del V1, pero despues, según cajas negras, se intenta frenar, por que los sobrevivientes dicen que escucharon como que se pararon los motores y el avión cayo la trompa de repente OTRO ERROR, pues si bien con casi nada de flap, solo con timón levantaron un pelín del suelo y pudieron pasar el alambrado perimetral de final de pista (pegado a la pista) no hay ningún espacio libre, (2200mt) tal vez el accidente hubiese sido sin mas, pero probablemente no con esa definición. También es verdad que Lapa tenia malos mantenimientos de sus aviones, precarios, muchos reportes de fallos. Pero este accidente es 100% culpa de los pilotos. Sugerencias para mejorar la seguridad: El ente internacional del control de las compañías de aéreas, exigiría llevar un control de la grabación de cabina desde la preparación de cabina, hasta la duración del vuelo. Controlar lo que se habla y si se demuestra que en los protocolos de salida se omiten procedimientos establecidos, SUSPENDER a los pilotos y de tener 2 advertencias en un año, suspenderle la licencia, gana buena plata y sus distracciones son la mayoría de las desgracias fatales. El mismo ente de control, con una oficina dedicada exclusivamente a este control mensual y el costo asumirlo las compañías, los pilotos son responsabilidad de las compañías, si volaron con licencias falsas es por falta de control adecuada.
Ay que terrible situación, conozco gente como ese capitán, mi padre justamente es así, me costo mucho desarrollar el carácter para imponer y seguir los procedimientos, sin faltarle el respeto pero imponiendo el régimen procedural estándar
Es el más significativo ejemplo de incompetencia e irresponsabilidad de una pareja de pilotos, por decir lo menos. Seguramente un capitán con un trastorno de personalidad narcisista, impulsivo, además de dominante y tremendamente obstinado, junto a un un primer oficial doblegado completamente en su autoestima y autonomía.
La traduccion por la IA es un desastre y deberían al menos revisar todos los textos originales en vez de aplicar una traducción automática esperando a que salga bien a la primera… ojala mejoren esto porque el contenido merece la pena
Yo lo que no entiendo es como les dejan volar en estado famelico, esa gente por no llamarlos de peor forma, no estaban en capacidades de pilotar ni un cart.
Es terrorífico el nivel de incompetencia no solo de estos pilotos que costo tantas vidas, asi como de la aerolínea y las autoridades aéreas de Pakistan. Encantado de la forma como presentas estos sucesos.
Nueva suscriptora, sus vídeos son excelentes
Capitan, Excelente trabajo, Mas completo imposible.
Sin duda 80% responsabilidad de AMBOS pilotos, desinteligencia, descoordinación, falta de protocolos standard, etc., pero coincido que la Torre (o mas bien el operador que trae la coordinación de ese vuelo, viendo que ese vuelvo viene no respondiendo en una aproximación adecuada (estaba al doble de la altitud de aproximación y debió ser mas ENERGICO a que prestaran esa atencion los pilotos (si bien abordo el capital es quien decide que hacer bajo su responsabilidad) pero en el primer intento que la tendría complicada por exceso de velocidad, debió ADVERTIR ENERGICAMENTE, sobre no disponer de TREN de aterrizaje, ya que ese vuelvo viene mas configurado, lo advirtió varias veces y no recibe ninguna correccion, lo debía de estar observando con prismáticos y pudo alertar unos 300/400mt antes de tocar pista, avisar de bajar el tren y tal vez, con potencia aceptable al cual estaban desciendo (mayor a la necesaria) le permitía irse al aire con el proceso que hizo y respondido con averías ya declaradas y me da la impresión que podrían haber salvado el desastre.
También el operador, despues de ver el desgaste y seguramente que tendría ambos motores, pudo poner de voz, ALARMA al capitán y ahi con emergencia declarada tirar al mar como mejor alternativa, aunque en cabina los motores parecían responderle pero no estaban advirtiendo la perdida de aceite lo que significa para un piloto colapso del motor inminente.
Es increíble lo que estos 2 pilotos hicieron, a pesar que el avion disponiendo de diversos autorreguladores del sistema automáticos con sus diferentes alarmas, creo que parecería estúpido lo que digo, que no estaría demás que, no solo suena la alarma, sea con grabación en paralelo, dado que hay confusion en la cabina con sonidos de diferentes alaramas que no se concentran en lo que pasa y eso quedo demstrado en esto. Con sonido de voz eso habría permitido reaccionar y revisar los instrumentos y por consecuencia también corregir.
Usted me dirá, pero las alarmas en una cabina (sea de la que sea) son AVISOS de que algo no esta bien y hay que corregir, y cuando es de EMERGENCIA ahí no estaría de mas que en paralelo se escuche grabación de vos sobre la CAUSA del problema.
Leo todo accidente que puedo, y muchas veces no puedo comprender que pilotos con tanta experiencia cometan ERRORES de manual.
El detalle inicial de su exposición, sobre el tipo de conversación en cabina, me CUESTA comprender, por que en ese momento desde el empuje a dirigirme a la cabecera, pierden el "norte" y estan 100% concentrados en el protocolo y chequeos de instrucciones para el decolaje.
Muy preocupante su ultima comentario, que se descubra el historial de/del los pilotos despues de los accidentes donde son indicadores serios en sus fallos habituales, y otro problema serio pero que tiene una fácil solucion, sobre la licencias de pilotos: Se supone que los pilotos están registrados en un patrón de control aéreo de la compañia y país que va volar, bueno, es una simple verificación directo con la institución certificadora que habilita al piloto y además, chequear con el constructor si ese piloto hizo el curso y fue aprobado para volar esa maquina, esto no deberia ser nada complicado de controlar.
Otro punto es MULTAR y suspender a toda compañia la cual se verifique que dejo volar a pilotos con expedientes complicados de fallas en sus exámenes. Los chinos, por desgracia, son tramposos por naturalidad y tienen un concepto de la vida humana muy especial, no estoy descubriendo nada, sacan ventajas en donde pueden, reducen calidad a cualquier costo. Un buque fabricado en astilleros chinos, duran la mitad de uno fabricado en Alemania.
PD, Hay un accidente también trágico en argentina (vuelo de: Lapa #3142 (31/Aug/1999-737-200) Mismas causas, desatención desde el empuje, correteo a cabecera, chequeos inexistentes, conversación fuera de tema en el momento de mayor necesidad de concentración, posición en cabecera de salida, autorización despegue, full acelerador, inmediato suena alarma de falta de Flap y se pregunta, QUE PASA, QUE PASA ??, como si fuese una musica no conocida, pero no la registran, no hay tantas cosas que se tienen que tener en cuenta en una configuración de despegue, principalmente ALERONES. No abortaron antes del V1, pero despues, según cajas negras, se intenta frenar, por que los sobrevivientes dicen que escucharon como que se pararon los motores y el avión cayo la trompa de repente OTRO ERROR, pues si bien con casi nada de flap, solo con timón levantaron un pelín del suelo y pudieron pasar el alambrado perimetral de final de pista (pegado a la pista) no hay ningún espacio libre, (2200mt) tal vez el accidente hubiese sido sin mas, pero probablemente no con esa definición.
También es verdad que Lapa tenia malos mantenimientos de sus aviones, precarios, muchos reportes de fallos. Pero este accidente es 100% culpa de los pilotos.
Sugerencias para mejorar la seguridad:
El ente internacional del control de las compañías de aéreas, exigiría llevar un control de la grabación de cabina desde la preparación de cabina, hasta la duración del vuelo.
Controlar lo que se habla y si se demuestra que en los protocolos de salida se omiten procedimientos establecidos, SUSPENDER a los pilotos y de tener 2 advertencias en un año, suspenderle la licencia, gana buena plata y sus distracciones son la mayoría de las desgracias fatales.
El mismo ente de control, con una oficina dedicada exclusivamente a este control mensual y el costo asumirlo las compañías, los pilotos son responsabilidad de las compañías, si volaron con licencias falsas es por falta de control adecuada.
Ay que terrible situación, conozco gente como ese capitán, mi padre justamente es así, me costo mucho desarrollar el carácter para imponer y seguir los procedimientos, sin faltarle el respeto pero imponiendo el régimen procedural estándar
Impresionante nivel de negligencia
Es el más significativo ejemplo de incompetencia e irresponsabilidad de una pareja de pilotos, por decir lo menos. Seguramente un capitán con un trastorno de personalidad narcisista, impulsivo, además de dominante y tremendamente obstinado, junto a un un primer oficial doblegado completamente en su autoestima y autonomía.
Esa aerolínea tiene varios accidentes
La traduccion por la IA es un desastre y deberían al menos revisar todos los textos originales en vez de aplicar una traducción automática esperando a que salga bien a la primera… ojala mejoren esto porque el contenido merece la pena
Yo lo que no entiendo es como les dejan volar en estado famelico, esa gente por no llamarlos de peor forma, no estaban en capacidades de pilotar ni un cart.
A sido escribir yo esto y decir el señor de video que prohibieron pilotar en estado de ayuno.
Par de 🫏
Obi oba que leche me voy a dar
La traducción al español es HORRIBLE¡!! eliminó el canal por no poder entender la transcripción. Ver y ver y bad!😮