Das DSG-Getriebe. Designed by P. Lau
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- Опубликовано: 14 май 2018
- Das DSG-Getriebe, auch Doppelkupplungsgetriebe genannt, ist ein automatisiertes Schaltgetriebe. Das Besondere ist, dass über zwei Teilgetriebe ein automatischer Gangwechsel, ohne Unterbrechung der Zugkraft ermöglicht wird.
Das DSG-Getriebe besteht aus 2 Teilgetrieben, die jeweils eine Kupplung besitzen. Ein Getriebe besitzt eine Hohlwelle, das andere eine Vollwelle. Beide Wellen stellen für das jeweilige Teilgetriebe die Eingangswellen dar. Auf einer Welle befinden sich die geraden Gänge, auf der anderen die ungeraden. Der Rückwärtsgang kann ja nach Getriebekonzept auf die jeweilige Welle montiert werden. Beide Teilgetriebe teilen sich den gleichen Getriebeausgang.
Die Bedienung des DSG-Getriebes kann vollautomatisch erfolgen, oder manuell durch Tippen des Schaltknüppels oder der Schaltwippen, die am Lenkrad installiert sind.
Das Schalten ohne Zugkraftunterbrechung erfolgt über das gleichzeitige Einlegen zweier Gänge.
Die jeweils nächste Fahrstufe ist also immer schon vorgewählt.
Beispiel: Möchte der Fahrer Anfahren, ist der erste Gang über eine geschlossene Kupplung geschaltet. Gleichzeitig ist der zweite Gang eingelegt, jedoch ist hier die Kupplung geöffnet. Fährt der Fahrer nun an, wird in der Elektronik durch verschiedene Parameter, z.B. Außenlufttemperatur, Motortemperatur, Getriebetemperatur oder Lastanfrage - Sportmodi oder dergleichen - der bestmögliche Schaltpunkt ermittelt, um in den nächsten Gang zu schalten. Dies geschieht im Mechatronic-Modul, welches im Getriebe untergebracht ist. Das Mechatronik-Modul erhält die Daten über das CAN-Bus-System. Ist der korrekte Zeitpunkt zum Kuppeln erreicht, öffnet sich die Kupplung des 1. Ganges, währenddessen sich die Kupplung des 2. Ganges schließt. Bei der Überschneidung wird das Drehmoment des Motors kurzzeitig verringert. Dieser Vorgang dauert in der Regel nur 2/10 bis 4/10 Sekunden. Da zu jedem Zeitpunkt ein Gang eingelegt ist, gibt es keine Zugkraftunterbrechung. Durch diese Technik verspürt der Fahrer keinen Gangwechsel und das Fahrzeug kann besser beschleunigen.
Unglaublich gut erklärt und 2 min Videolänge ist einfach perfekt
Danke fürs hochladen. Alle Daumen hoch!! Thanks for uploading. All thumbs up !!
ganz simpel und verständlich erklärt ;-) super!
Oülööküü ö j
C ü i
Danke fürs Video 😊
Gerne!
Nice
super erklärt, wie geht dann der Wechsel von 2 nach 3, wenn doch lediglich der Erste ausgekuppelt wurde beim Wechsel in den Zweiten? Was veranlasst also den Wechsel von 1 nach 3
Das DSG-Getriebe (Direktschaltgetriebe) ist besonders dafür bekannt, sehr schnelle Gangwechsel zu ermöglichen. Das liegt daran, dass es zwei Kupplungen hat, eine für die ungeraden Gänge (1, 3, 5 usw.) und eine für die geraden Gänge (2, 4, 6 usw.). Wenn das Fahrzeug im ersten Gang ist und der zweite Gang vorausgewählt wurde, wird die erste Kupplung ausgekuppelt und die zweite Kupplung eingelegt, um den Wechsel in den zweiten Gang zu vollziehen.
Wenn ein weiterer Gangwechsel von 2 auf 3 erfolgt, wird folgendermaßen vorgegangen:
Während du im zweiten Gang fährst, wird der dritte Gang bereits vorausgewählt, aber die zugehörige Kupplung (die für ungerade Gänge zuständig ist) ist noch nicht aktiviert.
Wenn der Wechsel ansteht, wird die Kupplung für die geraden Gänge (wo du gerade im zweiten Gang bist) gelöst und fast zeitgleich die Kupplung für die ungeraden Gänge (wo der dritte Gang bereits vorgewählt ist) geschlossen.
Dadurch wird der Gangwechsel von 2 auf 3 vollzogen, und das in einer sehr kurzen Zeitspanne.
Das DSG ist so konzipiert, dass es immer den nächsten wahrscheinlichen Gang vorauswählt, basierend auf verschiedenen Parametern wie Geschwindigkeit, Beschleunigung und Fahrmodus. Das ermöglicht es dem DSG, sehr schnelle und effiziente Gangwechsel durchzuführen.
Sieht wie DQ200 von VW aus? 6Gänge...DQ381 hat 7Gänge(plus R-Gang). Die Zahlen geben Auskunft über den Drehmoment für welches das Getriebe ausgelegt ist. Kann man aber nich 100% verallgemeinern, da die Zahnräder ständig optimiert/angepasst werden und somit die Drehmoment erhöht werden können/variieren. Schön das es solche Videos gibt, empfehlenswert für das Verständnis, als Lehrfilme👌
Hallo, ich habe ein Problem mit Gang 4 und Gang 6, wenn ich langsam fahre, gibt es kein Problem. Aber wenn ich beschleunige, fange ich an, auf und ab zu gehen.
Bedeutet das , dass die Kupplung beim Gangwechsel immer "etwas mehr" schleift verglichen mit handschaltung?
Ist eigentlich ne Gute Frage, ich hoffe es kann beantwortet werden
Bin ich der einzige Mensch der solche Videos überall sich anguckt und immer noch null Ahnung hat und das nicht versteht
ja
@@thecollector5739 egal Bro, habe jetzt mittlerweile meine Gesellenprüfung bestanden und schon 2 Jahre stolzer Geselle 😁❤️
Schlecht gemacht. Nur irgendwas mit vermutlich heißer Kartoffel im Mund vorgelesen und dazu ein paar Standbilder eingeblendet. Man merkt richtig, dass du von dem, was du erzähltst, eigentlich nicht so die rechte Ahnung hast. Dann würde man nämlich hin und wieder den einen oder anderen Fachbegriff beiläufig erklären.
Hallo, vielen Dank für Dein Feedback. Unsere Videos sind nie vollständig. Sie setzt immer mehr oder weniger viel Fachwissen voraus. Es handelt sich bewusst um kurze Off-Ton Slideshows. Was, bzw. welche Begriffe fehlen Dir denn? Im Grunde war das Feedback der anderen Rezipienten durchweg sehr positiv. Vielleicht könnten wir einen konkreten Hinweis von Dir verwenden und es besser machen.
Was erzählst du da? Endlich hab ich ein Video gefunden, das WIRKLICH erklärt was Sache ist.