Super das ihr weiter viel für die Szene tut! Aber ich frage mich warum noch keiner den Gedanken hatte den original LLK in 3d aus Alu zu drucken mit einem engeren Netz und damit doppelter Kühlleistung der dann an originaler Stelle verbleiben kann. Habe das schon mal bei anderen Herstellern als prototyp gesehen und hat gut funktioniert scheinbar🤔. Hätte ich die Möglichkeit würde ich das gerne mal testen😅
Hi! Das Problem ist der Einbauort und die damit einhergehenden Platzverhältnisse. Selbst wenn man einen Ladeluftkühler der NASA verwenden würde, könnte der selbst bei bestem Netz die Kühlleistung nicht bringen die aber für 500Ps oder mehr dringend erforderlich ist. Es gibt da eigentlich keine Alternative zum Front-LLK
Ja das ist wirklich scheiße mit dem Ladeluftkühler! Aber das ist echt Cool,wenn die Klima bleiben kann! Vorher gab es nur einen und da musste die klima raus dafür und recht teuer auch... Was ich so weiß! 👍Top👍
@@DayOfSufferingwould luv to get one of these shipped for my urs6!! It’s lacking power not having an intercooler that will fit behind a euro bumper without hacking it up, and still keeping the clean subtle look.
@@anthonysanders9419 yeah… we are totally aware of that problem. That’s the reason it took us so long to get a solution. Most people just dismount the climate to get more space… but that was never an option for us. Sold over 50 kits till today of that intercooler system… it just delivers! ;-)
@@anthonysanders9419 sure… Just check our homepage 5inline Motorsport. You’ll find all infos via google and then write us an email. I will answer it directly and make an offer you can’t resist ;-)
Kurz ne Frage? welche Ansaug Luft Temperatur ist es beim original Auto und wie sieht es bei eurem Umbau so aus ? Den solche Fakten finde ich wichtig .im Sommer bei fast 40 Grad aussen Temperatur währe es doch wichtig diese Fakten zu kennen oder was meint Ihr den so dazu ? Gruss aus aus der Schweiz .Den Fakten sind doch besser zu verstehn . Turbo Motoren haben durchschnittliche über 105 grad im Motorraum Saug Motoren Ca. 95 Grad darum währe es sicherlich intressant welche Ansaug Luft Temperaturen sieht man beim Fahren .Den nur das zeigt auf ob das auch alles nützt und es zur Serie eine echte kühl Leistung liefert das währe doch intressant für die Fans und Fahrer
Ab werk sind dort langsame PTC Sensoren verbaut, wir tauschen diese gegen schnellere NTC Sensoren. Damit gibt es in der Regel dann auch keine Probleme mehr. Bei unseren LLK Kits ist auch im Sommer die Ladeluft kaum über 60 Grad zu bekommen, natürlich geht es noch besser, aber dann zerschneidet man die gesamte Front, wer will das? ;-)
@@5inlinemotorsport531 60 grad ist viel zu warm naja es zeigt mir einiges schon auf sorry Turbo Motoren haben zu grosse Probleme im heissen Sommer Luft Luft hat zuwenig sauerstoff im Sommer im Herbst bei Nebel und 8 grad oder im kalten Winter bei minus grad ist das kein Problem gür Turbo Motoren. Ladeluft die zu heiss ist gibt entweder ein klingeln oder das dieser Gerät regelt zurück für dieses Wissen braucht man keinen hochschul Abschluss sondern das ist einfachste Physik Gruss aus der Schweiz m.bonvin
@@michelbonvin5933 nein. 60 Grad ist nicht zu warm. Original Motoren von Audi regeln bei 70 Grad zurück. Und wenn ich sage 60 Grad, dann meine ich, nachdem ich den zweiten, dritten und vierten Gang voll durchgezogen habe bei einem Motor jenseits der 500Ps… da ist das schlichtweg normal. Und wenn es wärmer wird, ja dann nimmt man eben einen größeren LLK oder hilft mit Wassereinspritzung nach, da gibt es zig Möglichkeiten. Oder willst Du hier ernsthaft ein Plädoyer für Saugmotoren halten?
@@DayOfSuffering ich kenne Motorenbauer die rallye cross Motoren bauen da kannst du mit der Hand das saug Rohr berühren und es ist kalt das mal nebenbei . Aber egal viele ps Leistung heisst nichts sondern Drehmoment Ladedruck und zwar tief und das Ansprech Verhalten über die hohe innerliche Motorenbau Weise wie zum Beispiel Kolben Pleuel geeichte schwungrad Nocken Wellen Ventil spiele Pleuel Lager Schalen in Präzision usw usw .baut mal zuerst 10v 5 Zylinder Turbos werks Gruppe B Autos fahren Kreise mit alter Technik und alter turbolader um 500 ps Autos. Vorallem nützen 500 ps am Berg gar nichts bei engsten Kurven usw.. Gerade raus kann jeder fahren am Berg sind ganz andere fahrtweise und Ansprech Verhalten wichtig .
@@michelbonvin5933 kann es sein, dass Du dich gern selbst reden hörst? Und vielleicht solltest Du auch mal die Interpunktion beachten und mit Punkt und Komma schreiben wenn Du verstanden werden möchtest. Krass was seh für Motorenbauer kennst, Wahnsinn! Das müssen ja wahre Künstler sein die die Physik überlisten und ganz neue Motoren bauen bauen mit unfassbaren Know How was sonst niemand auf dieser Welt hat. Wahnsinn! Meinst Du die würden mir auch einen Motor bauen? Weil… so wie Du sagst, sind das ja wahre Götter… man kann die Hand aufs Saugrohr legen! Puuuuuh! Krass. Das nenn ich mal ne Leistung… bin schwer beeindruckt. Frag sie doch mal, ob sie mit einem solchen fundamentalen Wissen nicht besser in die Rennsportentwicklung gehen wollen, anstatt an 40 Jahre alten Krüppel-10V Motoren rum zu machen.
Du musst dir vor allem beim S4 C4 wirklich viel Zeit nehmen. Da geht es um mm. Der Platz ist leider einfach nicht da. Aber es geht. Im S6 ist es viel viel leichter. Und eine wirkliche Alternative, zumindest in dieser Leistungsklasse, gibt es nicht. Anleitung sind wir dran, haben wir auch eingesehen, dass es ohne einfach nicht geht. Sorry dafür. Aber wenn Du ein Problem hast, ruf einfach an, wir helfen gerne.
Schöne Arbeit 👍
Meine S6 hat NISSENS 96420 Aber ohne klima.
Super das ihr weiter viel für die Szene tut! Aber ich frage mich warum noch keiner den Gedanken hatte den original LLK in 3d aus Alu zu drucken mit einem engeren Netz und damit doppelter Kühlleistung der dann an originaler Stelle verbleiben kann. Habe das schon mal bei anderen Herstellern als prototyp gesehen und hat gut funktioniert scheinbar🤔. Hätte ich die Möglichkeit würde ich das gerne mal testen😅
Hi! Das Problem ist der Einbauort und die damit einhergehenden Platzverhältnisse. Selbst wenn man einen Ladeluftkühler der NASA verwenden würde, könnte der selbst bei bestem Netz die Kühlleistung nicht bringen die aber für 500Ps oder mehr dringend erforderlich ist. Es gibt da eigentlich keine Alternative zum Front-LLK
Ja das ist wirklich scheiße mit dem Ladeluftkühler!
Aber das ist echt Cool,wenn die Klima bleiben kann! Vorher gab es nur einen und da musste die klima raus dafür und recht teuer auch... Was ich so weiß! 👍Top👍
Mega!
Danke dir!
Ein Einbau Video wäre nett!
Gute Idee! Wir denken mal darüber nach
Such a clean fit!! Do you guys ship to the states?
Yes we do! Did that already numerous times ;-)
@@DayOfSufferingwould luv to get one of these shipped for my urs6!! It’s lacking power not having an intercooler that will fit behind a euro bumper without hacking it up, and still keeping the clean subtle look.
@@anthonysanders9419 yeah… we are totally aware of that problem. That’s the reason it took us so long to get a solution. Most people just dismount the climate to get more space… but that was never an option for us. Sold over 50 kits till today of that intercooler system… it just delivers! ;-)
@@DayOfSuffering is there a way I can reach out to you directly to inquire about getting a kit shipped to me?
@@anthonysanders9419 sure…
Just check our homepage 5inline Motorsport. You’ll find all infos via google and then write us an email. I will answer it directly and make an offer you can’t resist ;-)
Mit Tüv?
Der LLK ist Bestandteil unseres Mustergutachtens und kann somit eingetragen werden ja
Kurz ne Frage? welche Ansaug Luft Temperatur ist es beim original Auto und wie sieht es bei eurem Umbau so aus ? Den solche Fakten finde ich wichtig .im Sommer bei fast 40 Grad aussen Temperatur währe es doch wichtig diese Fakten zu kennen oder was meint Ihr den so dazu ? Gruss aus aus der Schweiz .Den Fakten sind doch besser zu verstehn . Turbo Motoren haben durchschnittliche über 105 grad im Motorraum Saug Motoren Ca. 95 Grad darum währe es sicherlich intressant welche Ansaug Luft Temperaturen sieht man beim Fahren .Den nur das zeigt auf ob das auch alles nützt und es zur Serie eine echte kühl Leistung liefert das währe doch intressant für die Fans und Fahrer
Ab werk sind dort langsame PTC Sensoren verbaut, wir tauschen diese gegen schnellere NTC Sensoren. Damit gibt es in der Regel dann auch keine Probleme mehr. Bei unseren LLK Kits ist auch im Sommer die Ladeluft kaum über 60 Grad zu bekommen, natürlich geht es noch besser, aber dann zerschneidet man die gesamte Front, wer will das? ;-)
@@5inlinemotorsport531 60 grad ist viel zu warm naja es zeigt mir einiges schon auf sorry Turbo Motoren haben zu grosse Probleme im heissen Sommer Luft Luft hat zuwenig sauerstoff im Sommer im Herbst bei Nebel und 8 grad oder im kalten Winter bei minus grad ist das kein Problem gür Turbo Motoren.
Ladeluft die zu heiss ist gibt entweder ein klingeln oder das dieser Gerät regelt zurück für dieses Wissen braucht man keinen hochschul Abschluss sondern das ist einfachste Physik Gruss aus der Schweiz m.bonvin
@@michelbonvin5933 nein. 60 Grad ist nicht zu warm. Original Motoren von Audi regeln bei 70 Grad zurück. Und wenn ich sage 60 Grad, dann meine ich, nachdem ich den zweiten, dritten und vierten Gang voll durchgezogen habe bei einem Motor jenseits der 500Ps… da ist das schlichtweg normal. Und wenn es wärmer wird, ja dann nimmt man eben einen größeren LLK oder hilft mit Wassereinspritzung nach, da gibt es zig Möglichkeiten. Oder willst Du hier ernsthaft ein Plädoyer für Saugmotoren halten?
@@DayOfSuffering ich kenne Motorenbauer die rallye cross Motoren bauen da kannst du mit der Hand das saug Rohr berühren und es ist kalt das mal nebenbei . Aber egal viele ps Leistung heisst nichts sondern Drehmoment Ladedruck und zwar tief und das Ansprech Verhalten über die hohe innerliche Motorenbau Weise wie zum Beispiel Kolben Pleuel geeichte schwungrad Nocken Wellen Ventil spiele Pleuel Lager Schalen in Präzision usw usw .baut mal zuerst 10v 5 Zylinder Turbos werks Gruppe B Autos fahren Kreise mit alter Technik und alter turbolader um 500 ps Autos. Vorallem nützen 500 ps am Berg gar nichts bei engsten Kurven usw..
Gerade raus kann jeder fahren am Berg sind ganz andere fahrtweise und Ansprech Verhalten wichtig .
@@michelbonvin5933 kann es sein, dass Du dich gern selbst reden hörst? Und vielleicht solltest Du auch mal die Interpunktion beachten und mit Punkt und Komma schreiben wenn Du verstanden werden möchtest. Krass was seh für Motorenbauer kennst, Wahnsinn! Das müssen ja wahre Künstler sein die die Physik überlisten und ganz neue Motoren bauen bauen mit unfassbaren Know How was sonst niemand auf dieser Welt hat. Wahnsinn! Meinst Du die würden mir auch einen Motor bauen? Weil… so wie Du sagst, sind das ja wahre Götter… man kann die Hand aufs Saugrohr legen! Puuuuuh! Krass. Das nenn ich mal ne Leistung… bin schwer beeindruckt. Frag sie doch mal, ob sie mit einem solchen fundamentalen Wissen nicht besser in die Rennsportentwicklung gehen wollen, anstatt an 40 Jahre alten Krüppel-10V Motoren rum zu machen.
Hätte ich das Geld gehabt hätt ich mein s4 zu Verfügung gestellt
Mit meinem S4 hätten sie keine Freude gehabt so verpfuscht wie die Stoßstange da schon ist😅
Bekommt man alles wieder hin ;-)
also ich hab 1500€ ausgegeben, eine anleitung ist nicht dabei und wirklich passen ist was anderes …
Du musst dir vor allem beim S4 C4 wirklich viel Zeit nehmen. Da geht es um mm. Der Platz ist leider einfach nicht da. Aber es geht. Im S6 ist es viel viel leichter. Und eine wirkliche Alternative, zumindest in dieser Leistungsklasse, gibt es nicht. Anleitung sind wir dran, haben wir auch eingesehen, dass es ohne einfach nicht geht. Sorry dafür. Aber wenn Du ein Problem hast, ruf einfach an, wir helfen gerne.
Machen jetzt ein passendes Video zum Verbau des LLK damit es für zukünftige Kunden leichter ist.