Dans de nombreux projets d’avion électriques, les constructeurs prévoient d’utiliser plus de deux moteurs... donc ce n’est certainement qu’un au revoir. On croise les doigts 🤞🏽
Comme t'as dit, maintenant les gens aime le point to point, un vol direct sans escale ducoup on favorise plus les biréacteur long courrier qui ont une très bonne rentabilité
Il y a un argument qui a été oublié. La pente exigée en second segment, c'est-à-dire en cas de panne moteur au décollage, et qui limite la masse maximale au décollage de façon réglementaire, est de 2.4% en bimoteur et de 3% en quadrimoteur. Mais il est plus facile d'obtenir 3% avec 25 % de poussée en moins que 2.4% avec 50 % de poussée en moins. Jusqu'à il y a peu, une masse au décollage élevée n'était possible que pour un quadrimoteur. C'est parce qu'il existe désormais de gros réacteurs capables de garantir cette pente même à masse élevée sur un seul moteur que le biréacteur devient un avion capable à la fois d'un emport important et d'une distance franchissable élevée (typiquement le B777).
Il en reste assez peu des tri-réacteurs aujourd'hui et la plupart sont utilisés pour du transport de fret. De toutes façons le constat est le même que pour les quadri-réacteurs :)
J'avais déjà entendu tout ce que je viens de voir dans cette vidéo dont je trouve la pédagogie bien conçue : c'est toujours bien de se rafraichir la mémoire avec les termes techniques en plus. Merci ! La dernière fois que j'ai volé en 747, c'était sur un vol Corsair de PTP à ORY. J'ai revu l'avion de mon enfance et celui-ci avait énormément vieilli : le bruit à bord élevé et permanent, la largeur des sièges et leur conception en classe économique, malgré un système multimédia efficace ont été rédhibitoires.
@@InformAero Concernant ses hublots, au contraire ils n'étaient pas assez arrondis, ce qui a causé des problèmes structurels (criques de fatigue du métal prématurées) et les accidents qui en on découlé des vols BOAC 781 et South African Airways 201 (les deux en 1954, ruptures et désintégrations en vol). En fait, DeHavilland a "essuyé les plâtres" de la pressurisation sur un aéronef à usage civil. Boeing, avec son 707, a tiré parti de la malheureuse expérience de DeHavilland pour faire des hublots ovales. Il existe un épisode "La Minute de Vérité" concernant cet avion et ses accidents, où tout est très bien expliqué.
@@dominiquecamus8488 : Erreur : Les accidents ont étés provoqués par des criques dans le plafond de la carlingue : ruclips.net/video/_BZnn5OYcBc/видео.html Cela dit, la forme des hublots n'était pas optimale, ils ont changé cela par la suite ... Ainsi que les moteurs dans les ailes, même si c'est très classe esthétiquement, c'est un désastre sur le plan aérodynamique, le bruit et vibrations en cabine ... N'étant ni vieux, ni riche, je n'ai jamais volé en Comet, mais au vu du vacarme que faisaient les premiers réacteurs, ça devait pas être très confortable en cabine ;)
@@bastienbaltazar4046 N'oubliez pas qu'il y avait un hublot (de même forme) au plafond de la carlingue, au niveau du poste de pilotage. Avec les hublots latéraux, cela a créé des points faibles, et engendré des criques de fatigue des métaux.
Bonjour ,vers 4 mns vous avez dit que l'Airbus A300 était capable de traverser l' Atlantique.. Alors pourquoi je n'ai jamais vu dé liaisons transatlantique en Airbus A 300 ?
Je n'en ai jamais vues non plus mais j'ai 21 ans donc peut-être trop jeune pour cela. Par contre l'A300B4 était le premier avion conforme à la norme ETOPS: www.airbus.com/en/who-we-are/our-history/commercial-aircraft-history/technology-leaders-1977-1979 . En effet la façon dont je présente peut prêter à confusion. ETOPS ne veut pas dire qu'il peut traverser l'Atlantique. Mais ETOPS permet d'égaliser les temps de trajets transatlantiques entre les bi-moteurs et les plus-de-deux-moteurs. Du coup l'A300 en étant conforme ETOPS ouvre la route aux futurs bi-moteurs qui seront amenés à traverser l'Atlantique sous cette norme. J'espère que c'est un peu plus clair!
Il y en a encore quelques uns qui volent: Armée de l'Air, Edelweiss Air, Air Madagascar... mais c'est sûr que ça fait déjà quelques années qu'ils sont sur le déclin!
C'est triste de voir le 340 500 ou 600 disparaitre , et pour info un A 300 ne pouvait pas traverser l Atlantic car il a une autonomie d un peu plus de 5300 km et l A 310 8000 km !
C'est vrai, c'est un avion charmant. Effectivement pour l'A300 je me suis mal exprimé. Il était certifié ETOPS, ce qui ne veut pas dire qu'il peut traverser l'Atlantique.
Je comprend la nécessité de faire des économies, c’est le principe même d’une société quelconque 🤷♂️ mais de la a clouée au sol tout les gros porteur de l’histoire de l’homme je trouve ça tellement triste 😭 Surtout pour le 747 -8 qui étais une belle occasion autant récent et confort qu’un 787, en polluant peu et tout en ayant la chance d’être un 747 😭 tout ça car les gens voyage moins durant certaine période ! Donc au final désormais les moyen courriers comme l’a350 ou le 787 sont réservés désormais au long vol, alors que avent ont pouvais les prendre pour au moins 5h de vol 😭 Exemple simple, durant un vol de 4h30 de nuit, pour aller en Turquie, j’ai été obligé de me coltiner un vieux 737 minuscule, pas moderne et sans télé 🤷♂️ donc pourquoi privé le confort du voyageur avec des avions minuscules alors qu’il existais plus grand !
Pour tirer le prix vers le bas. Un 737-800 permet de diviser par deux les coûts, comparer à un 747. La plupart des gens préfèrent payer moins chère le billet d'avion, quitte à voyager dans un comfort plus sommaire.
Le 747 est moche selon moi pareil pour le 380 en revanche j’adore le b777, a350 , et mon bébé le 767🤘🏻 donc les avion à quatre moteur qui partent me font ni chaud ni froid mal grès que je reverrai de revoir des nouveaux dc10
Lol les goûts et les couleurs hein ? Moi c'est par le 747 qu'est née ma passion pour l'aviation. Aujourd'hui il est moins séduisant qu'un A350 ou un 787 à mon goût mais il tient une place spéciale dans mon cœur.
Dommage. Le 747 était un bel avion majestueux !
Mais grave avec sa bosse emblématique 😭😭
Il a encore quelques années devant lui en tant qu'avion de transport de fret. Chez Cargolux par exemple! :)
Comme l'était Concorde, comme le sera l'Airbus A380 quand il n'y en aura plus en service.
@@InformAero Oui Cargolux avec leurs nouveaux Car50lux
Dommage les quadriréacteurs étaient mes avions préférés
Dans de nombreux projets d’avion électriques, les constructeurs prévoient d’utiliser plus de deux moteurs... donc ce n’est certainement qu’un au revoir. On croise les doigts 🤞🏽
Inform'Aero bien pensé ça
Trop gourmand par rapport aux bi réacteurs long-courriers moderne.
Salutations d'Algérie
Et oui!
Je te découvre avec cette vidéo, hâte de regarder les autres si elles sont aussi bien faite que celle ci.
Comme t'as dit, maintenant les gens aime le point to point, un vol direct sans escale ducoup on favorise plus les biréacteur long courrier qui ont une très bonne rentabilité
Tout à fait!
@@InformAero mais on engendre plus de pollution...
Il y a un argument qui a été oublié. La pente exigée en second segment, c'est-à-dire en cas de panne moteur au décollage, et qui limite la masse maximale au décollage de façon réglementaire, est de 2.4% en bimoteur et de 3% en quadrimoteur. Mais il est plus facile d'obtenir 3% avec 25 % de poussée en moins que 2.4% avec 50 % de poussée en moins. Jusqu'à il y a peu, une masse au décollage élevée n'était possible que pour un quadrimoteur. C'est parce qu'il existe désormais de gros réacteurs capables de garantir cette pente même à masse élevée sur un seul moteur que le biréacteur devient un avion capable à la fois d'un emport important et d'une distance franchissable élevée (typiquement le B777).
Fallait parler des tri réacteurs un peu plus pour savoir à peu près
Il en reste assez peu des tri-réacteurs aujourd'hui et la plupart sont utilisés pour du transport de fret. De toutes façons le constat est le même que pour les quadri-réacteurs :)
J'avais déjà entendu tout ce que je viens de voir dans cette vidéo dont je trouve la pédagogie bien conçue : c'est toujours bien de se rafraichir la mémoire avec les termes techniques en plus. Merci !
La dernière fois que j'ai volé en 747, c'était sur un vol Corsair de PTP à ORY. J'ai revu l'avion de mon enfance et celui-ci avait énormément vieilli : le bruit à bord élevé et permanent, la largeur des sièges et leur conception en classe économique, malgré un système multimédia efficace ont été rédhibitoires.
Allé, un p'tit commentaire et un abonné de plus ;)
Merci beaucoup!
Les trois meilleurs avion de l'histoire
+1 abonné! 😊
Et y a aussi le coût de l'entretien qui reste plus faible sur un bi que sur un quadri-réacteurs
Merci beaucoup! :)
Tout à fait 😃
Plutôt bien résumé. Bravo
Merci beaucoup!
Il me semble que le Comet de DeHavilland était lui aussi un quadriréacteur, mis en service presque dix ans avant le Boeing 707.
Tout à fait, le premier avion commercial à réaction si je ne me trompe pas. Et à l'origine des hublots de forme ovale aussi.
@@InformAero Concernant ses hublots, au contraire ils n'étaient pas assez arrondis, ce qui a causé des problèmes structurels (criques de fatigue du métal prématurées) et les accidents qui en on découlé des vols BOAC 781 et South African Airways 201 (les deux en 1954, ruptures et désintégrations en vol). En fait, DeHavilland a "essuyé les plâtres" de la pressurisation sur un aéronef à usage civil. Boeing, avec son 707, a tiré parti de la malheureuse expérience de DeHavilland pour faire des hublots ovales. Il existe un épisode "La Minute de Vérité" concernant cet avion et ses accidents, où tout est très bien expliqué.
@@dominiquecamus8488 : Erreur : Les accidents ont étés provoqués par des criques dans le plafond de la carlingue : ruclips.net/video/_BZnn5OYcBc/видео.html
Cela dit, la forme des hublots n'était pas optimale, ils ont changé cela par la suite ...
Ainsi que les moteurs dans les ailes, même si c'est très classe esthétiquement, c'est un désastre sur le plan aérodynamique, le bruit et vibrations en cabine ... N'étant ni vieux, ni riche, je n'ai jamais volé en Comet, mais au vu du vacarme que faisaient les premiers réacteurs, ça devait pas être très confortable en cabine ;)
@@InformAero : Errata posté juste à l'instant
@@bastienbaltazar4046 N'oubliez pas qu'il y avait un hublot (de même forme) au plafond de la carlingue, au niveau du poste de pilotage. Avec les hublots latéraux, cela a créé des points faibles, et engendré des criques de fatigue des métaux.
Bonjour ,vers 4 mns vous avez dit que l'Airbus A300 était capable de traverser l' Atlantique.. Alors pourquoi je n'ai jamais vu dé liaisons transatlantique en Airbus A 300 ?
Je n'en ai jamais vues non plus mais j'ai 21 ans donc peut-être trop jeune pour cela. Par contre l'A300B4 était le premier avion conforme à la norme ETOPS: www.airbus.com/en/who-we-are/our-history/commercial-aircraft-history/technology-leaders-1977-1979 . En effet la façon dont je présente peut prêter à confusion. ETOPS ne veut pas dire qu'il peut traverser l'Atlantique. Mais ETOPS permet d'égaliser les temps de trajets transatlantiques entre les bi-moteurs et les plus-de-deux-moteurs.
Du coup l'A300 en étant conforme ETOPS ouvre la route aux futurs bi-moteurs qui seront amenés à traverser l'Atlantique sous cette norme.
J'espère que c'est un peu plus clair!
L'a340 a déjà vu sa fin en 2011 je crois
Il y en a encore quelques uns qui volent: Armée de l'Air, Edelweiss Air, Air Madagascar... mais c'est sûr que ça fait déjà quelques années qu'ils sont sur le déclin!
Je n'ai jamais compris l'intérêt de cet avion pour les compagnies. La traversée du Pacifique ?
@@bastienbaltazar4046 l'a340 ????
@@ilieszaki9589 : Oui celui-là même.
377 exemplaires produit contre 1501 x A330
On parle du A320 ou du B777 ?
@@bastienbaltazar4046 j'avoue... l'a340 est un échec comme la380...
❤️🇮🇳🇲🇶
C’est feldup ?
Je ne me suis jamais autant en sécurité que dans les 747.
MOI AUSSI ET LE 340 AUSSI
Putain ça fait chier, c’était tellement des avions majestueux 🤩
Bon en verra toujours voler quelques uns pendant encore quelques années.
C'est triste de voir le 340 500 ou 600 disparaitre , et pour info un A 300 ne pouvait pas traverser l Atlantic car il a une autonomie d un peu plus de 5300 km et l A 310 8000 km !
C'est vrai, c'est un avion charmant.
Effectivement pour l'A300 je me suis mal exprimé. Il était certifié ETOPS, ce qui ne veut pas dire qu'il peut traverser l'Atlantique.
A QUAND DES MONO MOTEURS,,,,???
Très improbable pour l'instant. Il faut de la redondance dans l'aviation ce qui implique au minimum 2.
MOI ME SENS PLUS EN SECURITE SUR UN QUADRIMOTEUR
Aujourd'hui le risque principal ne vient plus du nombre de moteurs.
Je comprend la nécessité de faire des économies, c’est le principe même d’une société quelconque 🤷♂️ mais de la a clouée au sol tout les gros porteur de l’histoire de l’homme je trouve ça tellement triste 😭
Surtout pour le 747 -8 qui étais une belle occasion autant récent et confort qu’un 787, en polluant peu et tout en ayant la chance d’être un 747 😭 tout ça car les gens voyage moins durant certaine période !
Donc au final désormais les moyen courriers comme l’a350 ou le 787 sont réservés désormais au long vol, alors que avent ont pouvais les prendre pour au moins 5h de vol 😭
Exemple simple, durant un vol de 4h30 de nuit, pour aller en Turquie, j’ai été obligé de me coltiner un vieux 737 minuscule, pas moderne et sans télé 🤷♂️ donc pourquoi privé le confort du voyageur avec des avions minuscules alors qu’il existais plus grand !
Pour tirer le prix vers le bas. Un 737-800 permet de diviser par deux les coûts, comparer à un 747. La plupart des gens préfèrent payer moins chère le billet d'avion, quitte à voyager dans un comfort plus sommaire.
Bonreportagehenri
Oui c est la fin des quatrireacteurs déjà b747 a,340 et ...... malheureusement A380
747 vole encore chez certains : près de 50 ans de service . Pas de comparaison avec Airbus dont les 340 volent encore chez Swiss et Lufthansa !
Le 747 est moche selon moi pareil pour le 380 en revanche j’adore le b777, a350 , et mon bébé le 767🤘🏻 donc les avion à quatre moteur qui partent me font ni chaud ni froid mal grès que je reverrai de revoir des nouveaux dc10
Lol les goûts et les couleurs hein ? Moi c'est par le 747 qu'est née ma passion pour l'aviation. Aujourd'hui il est moins séduisant qu'un A350 ou un 787 à mon goût mais il tient une place spéciale dans mon cœur.