Pour moi il n'est pas impossible que l'A220-500 vois le jour, suffis de laisser le temps a airbus de gérer. C'est un excellent contenu ta chaine j'espère sincèrement qu'elle ne va pas cesser de s'agrandir ^^
J'espère aussi. Après l'A220-500 pourrait concurrencer le NMA de Boeing si ce-dernier voyait le jour. Mais du coup il faudra peut-être un peu l'allonger. Et merci pour le retour! :)
@@InformAero Je verrais bien Boeing faire un nouveau 737 le "737X" comme pour le 777 avec les winglets comme ceux des Max 7 8 et 9 et rallonger la cabine 😂 Mais je vois peut être un peut trop grand...
@@InformAero mais apres le NMA a ne forme trop similaire au 757 c'est un peut dommage mais j'espere que Airbus vont vraiment sortir les AirbusZeroE comme le remake de l'a220 et de l'ATR
Après Boeing est reparti d'une feuille blanche pour le NMA donc on ne sait pas à quoi il va ressembler. Les images qui sont sur internet datent d'avant la décision de Boeing de repartir de 0 sur le projet.
Pour une bonne surprise, c'en est une! Je parle de cette vidéo que je viens de découvrir, et là, chapeau! C'est clair, précis, pas partisan (ça, c'est top), relativement court mais l'essentiel y est! En un mot, BRAVO! Je m'abonne! Pour le contenu, le "comparatif" avec la concurrence est fort bien mené. Les avantages, les problèmes, les solutions (et en prime l'historique), donc une intéressante saga qui ne fait que commencer! Pour les comparaisons avec le "vieux" A320, il a quand même fait "péter" un score de 15.000 avions vendus (ferme, svp!), un record mondial que je souhaite à l'A220 d'égaler mais dont la marche est assez haute pour le moment. Et je suis toujours persuadé que l'A320 (les LR/XLR font également un carton) et l'A220 ne court pas dans la même catégorie. Si l'A220-500 est très attendu, je lui souhaite bon vent, car pour l'A320, les choses sont dites! Tous mes vœux à Inform'Aero, encore merci pour ce bon moment à visionner la vidéo, et à bientôt!
Merci beaucoup pour vos compliments qui font chaud au coeur! Je ne connaissais pas trop l'A220 ce qui m'a permis de rester relativement neutre dans mon analyse. Mais depuis la vidéo, je me rends bien plus compte des capacités de l'avion et je dois dire que ça m'impressionne. L'A320 est un superbe avion autant sur le plan technique que commercial. C'est une fierté Européenne. Mais face à un A220-500 qui sera certainement moins cher il faudra rebattre un peu les cartes. L'A321XLR permet à Airbus de réellement parier sur la famille A320 dans le long-terme face à de potentiels concurrents. L'A220-500 viendra peut-être se glisser à la place d'un A319neo... je ne sais pas trop!
Franchement t’es vidéos sont vraiment ultra qualitatives et intéressantes. J’ai découvert la chaîne il y a pas longtemps et j’aime vraiment beaucoup. C’est très bien monté et on sent la recherche derrière. Ça me fait penser un peu à la version française de Simple flying. L’avantage c’est que vous proposer des sujets différents donc 2x plus de contenu. Continue comme ça 👍🏼.
Salut merci pour le retour ça fait très plaisir! Malheureusement j'ai pas les capacités de production de Simple Flying donc j'ai un rythme plus lent mais bon content que ça permet de diversifier le contenu :)
Pour moi l'A220-500 va sortir, les compagnies le demandent. Le futur A320 sera repositionner dans la gamme pour venir s'intercaler entre l'A220 500 et l'A330. Il y a une forte demande des compagnies pour un avion entre 160 et 250 sièges avec un long rayon d'action, y'a qu'à voir le plébiscite de l'A321.
Et oui. Pourtant les "petits" constructeurs comme Embraer ont vraiment toutes leurs chances sur le moyen-courrier. Il faudra voir aussi ce que vaut COMAC.
je connaissais pas du tout ce modèle 😮 mais clairement il ont pas intérêt à sortir le 500 sinon c'est la mort assurer de neo... hyper intéressante comme vidéo +1 abo !!
Je miserais sur l'arrivée d'un A220-500. Une sorte de Mercure moderne avec un range plus faible que le 320NEO. De plus le succès du 321NEO avec ses versions LR et XLR font qu'il y a bcp de clients qui resteront sur le 320NEO pour la simplicité de la flotte.
L'idée un Mercure moderne est intéressante mais l'A220-500 devrait voir sa cabine réduite du coup non ? Et avec la tendance actuelle "anti vols domestiques" serait-ce réellement un choix stratégique ?
Год назад
Vous commencez par expliquer que le CSeries est un avion dont le concurrent direct est Embraer, et pas l'A320 ni le Boeing 737. Savez-vous quelle raison Boeing en 2016 a-t-il invoqué pour poursuivre en justice Delta Airlines, après que celui-ci ait annoncé l'achat des CS100?
Les problèmes avec les PW sont surtout handicapant pour l'A220 car PW est le fournisseur unique pour cet appareil, pour l'A320NEO, le PW est en option, la majorité volent avec le CFM-LEAP-1A (version quasi identique au CFM-LEAB-1B du 737 max), et le CFM niveau fiabilité il à plus rien à prouver depuis bien longtemps (encore un bon point pour le Comac qui à choisis ce motoriste..)
C'est vrai! Ca peut être un point important auquel Airbus devra penser s'il veut développer l'A220-500. On remarque quand même qu'Airbus n'a choisi qu'un seul motoriste pour l'A330neo et l'A350.
Il y avait la snecma. Aujourd'hui c'est un peu plus compliqué avec SAFRAN qui englobe d'anciennes sociétés nationales et d'anciennes sociétés étrangères.
le fait que boeing à amené Bombardier en justice leur à couté excessivement cher. Le canada doit renouvellé sa flotte de f-18 et a donc décidé de ne pas faire appel d'offre a boeing, une perte de 88 milliards de dollard en contrat pour boeing....
Intéressant et bien fait mais avec une perspective européenne. Le A220 est le meilleur avion de sa catégorie, point. Il est aussi conçu et assemblé en Amérique à considérer. La demande pour le A220-500 est conséquente, il se fera et ce sera un tabac.
@@InformAero Laissons le temps au temps, la popularité croitra avec l'usage. Ça se sent chez les compagnies qui en ont et le feedback des passagers. En version -500 il y va cartonner aussi. Il semble y avoir là un heureux mélange apprécié de tous.
Salu je pense que airbus qui constui l'a220 500 serait logique dans le sens où ils savent tres bien que l'a320 neo est bien moins performant que le 737 max et que ce dernier a demontré que tout le temps rafraichir un ancien avion c pa une bone idé . du cou airbus doit certainement etre deja entrain de reflechir a la suite a l'a320 en general qui et leur best seler meme si c vrai c pas leur priorité en ce moment . mais bon tu me dira airbus est plutot bien positioné partout en ce moment donc ils peuve tre bien penser a sa dabor . bref de rtour au sujet principal je disai que l'a220 500 voir meme 600 c l'occaision ou jamai pou airbus de proposer un super produit innovant performant moderne tout en etant super facile et peu couteu en argent et en tant . apres il peuve ossi etre un peu peureu et avoir peur de la transition mais bon ils raterai vraiment l'occaision de la decennie voire du siecle jusqu'a mtn . Ossi je voulai te dire que c super ta chaine youtube je viens de decouvrir aujourdui et franchement grosse force a toi t contenu son super interessan
Bravo et merci pour cette analyse détaillée. Un petit détail cependant, @01:11 pourquoi l'A220 n'est-il pas concurrent des A319 et B737 ? Cela dit, il faudrait voir s'il n'y a pas des points concernant le transfert de technologies dans l'accord Bombardier - Airbus... auquel cas l'important n'est peut-être pas l'A220 lui-même. De plus, l'intérêt stratégique du rachat me semble évident pour contrer Boeing le cas échéant et surtout, cela permet à Airbus de "mettre un pied dans la porte" du côté de Bombardier. Bref, certainement un bon coup ;-)
L'A220 transporte un peu moins de passagers que la famille A320 et B737. Tout à fait. C'est tout bénéf pour Airbus. D'ailleurs Airbus n'arrive que mieux à vendre ses avions en Amérique désormais.
L'A220-500 ne cannibalisera pas le A320. Dans quelques années Airbus rachètera la part du Gouvernement du Québec. L'A220-500 s'il se vends beaucoup aura besoin de nouveaux sous-traitants et de site d'assemblages. Mirabel et Mobile ne suffiront pas. Ceux qui font et assemblent les A320 pourraient tranquillement faire des A220-500 à Toulouse.
Bien sûr. Mais si l'avion a un coût d'exploitation inférieur à celui l'A320 pour des perfos similaires il y a un risque que les compagnies aériennes se détournent de l'A320. C'est comme ça que je le vois avec les éléments actuels.
Airbus lancerait il le pari de voir partir la fidèle flotte court/moyen courrier d'Air France chez Boeing parce que l'A220-500 ne verrait pas le jour... question difficile qui mérite débat et qui risque de causer de nombreuses discordances entre Air France KLM, Airbus et l'Etat Français
Le truc c'est que Boeing ne propose pas vraiment non plus d'alternative/concurrent à l'A220-500, et en ce moment l'entreprise traverse de grosses difficultés en matières de management et de qualité de leurs produits. De toutes façons pour Airbus l'option -500 verra certainement le jour (le marché potentiel est très gros et accessible à moindre coût), mais la question c'est: quand ?
L'A320 fait carton plein en matière de commandes. Peut être que l'A220-500 peut lui permettre d'augmenter son offre sur le segment au détriment de Boeing. A voir...
Les dirigeants d'Airbus ont répétés à plusieurs reprises que pour l'A220-500 ce n'est pas de savoir si l'avion sera lancé mais quand. L'A220 est dans la même catégorie que les A350 et les 787. Il s'agit d'avions modernes à la fine pointe de la technologie. L'A320 a été développé dans les années 80. Dans quelques années il aura 40 ans. L'A220-500 pourrait transporter de 140 à 160 passagers. L'A320 et 321 pourraient s'occuper du 160 à 220 passagers. Airbus n'aurait à développer qu'un seul monocouloir dans le futur. La gamme de l'A220 s'occupant des monocouloirs de 110 à 160 passagers. Il y a trop de compagnies aériennes qui réclament le A220-500 pour qu'Airbus ne passe pas à l'action. Air France, Air Baltic, Air Canada, Delta, Jet Blue, Swiss ont maintes fois fait la demande. Des cies non clientes comme Southwest qui ne veulent pas plusieurs types d'avion seraient intéressés. Les sous-traitants du A320 et les lignes d'assemblages du A320 peuvent également faire des A220-500. Le A220 est un Airbus. Personne a dit que le A350 cannibalisait le A330. Airbus à un diamant brut entre les mains.
Merci pour les précisions! L'acquisition de l'A220 par Airbus a été un bon choix stratégique en effet qui lui laisse pas mal de possibilités pour l'avenir.
![Cody Johnson - I'm Gonna Love You (with Carrie Underwood) [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/yy9PuYMU29g/mqdefault.jpg)
Pour moi il n'est pas impossible que l'A220-500 vois le jour, suffis de laisser le temps a airbus de gérer.
C'est un excellent contenu ta chaine j'espère sincèrement qu'elle ne va pas cesser de s'agrandir ^^
J'espère aussi. Après l'A220-500 pourrait concurrencer le NMA de Boeing si ce-dernier voyait le jour. Mais du coup il faudra peut-être un peu l'allonger.
Et merci pour le retour! :)
@@InformAero Je verrais bien Boeing faire un nouveau 737 le "737X" comme pour le 777 avec les winglets comme ceux des Max 7 8 et 9 et rallonger la cabine 😂
Mais je vois peut être un peut trop grand...
@@InformAero mais apres le NMA a ne forme trop similaire au 757 c'est un peut dommage mais j'espere que Airbus vont vraiment sortir les AirbusZeroE comme le remake de l'a220 et de l'ATR
Après Boeing est reparti d'une feuille blanche pour le NMA donc on ne sait pas à quoi il va ressembler. Les images qui sont sur internet datent d'avant la décision de Boeing de repartir de 0 sur le projet.
Très bien fait et intéressant
Merci pour le retour :D
Pour une bonne surprise, c'en est une! Je parle de cette vidéo que je viens de découvrir, et là, chapeau! C'est clair, précis, pas partisan (ça, c'est top), relativement court mais l'essentiel y est! En un mot, BRAVO! Je m'abonne!
Pour le contenu, le "comparatif" avec la concurrence est fort bien mené. Les avantages, les problèmes, les solutions (et en prime l'historique), donc une intéressante saga qui ne fait que commencer! Pour les comparaisons avec le "vieux" A320, il a quand même fait "péter" un score de 15.000 avions vendus (ferme, svp!), un record mondial que je souhaite à l'A220 d'égaler mais dont la marche est assez haute pour le moment. Et je suis toujours persuadé que l'A320 (les LR/XLR font également un carton) et l'A220 ne court pas dans la même catégorie. Si l'A220-500 est très attendu, je lui souhaite bon vent, car pour l'A320, les choses sont dites!
Tous mes vœux à Inform'Aero, encore merci pour ce bon moment à visionner la vidéo, et à bientôt!
Merci beaucoup pour vos compliments qui font chaud au coeur! Je ne connaissais pas trop l'A220 ce qui m'a permis de rester relativement neutre dans mon analyse. Mais depuis la vidéo, je me rends bien plus compte des capacités de l'avion et je dois dire que ça m'impressionne. L'A320 est un superbe avion autant sur le plan technique que commercial. C'est une fierté Européenne. Mais face à un A220-500 qui sera certainement moins cher il faudra rebattre un peu les cartes. L'A321XLR permet à Airbus de réellement parier sur la famille A320 dans le long-terme face à de potentiels concurrents. L'A220-500 viendra peut-être se glisser à la place d'un A319neo... je ne sais pas trop!
Tu expliques très bien et les infos sont top ! belle réflection ! c’est ce qu’on veut voir ! continue comme ça 😊
Vraiment cool comme vidéo ! Cela permet une vulgarisation du monde de l'aviation
Merci, j'essaye de simplifier au maximum, ce qui n'est parfois pas très facile 😉
Très intéressant merci
Merci pour votre retour!
Franchement t’es vidéos sont vraiment ultra qualitatives et intéressantes. J’ai découvert la chaîne il y a pas longtemps et j’aime vraiment beaucoup. C’est très bien monté et on sent la recherche derrière. Ça me fait penser un peu à la version française de Simple flying. L’avantage c’est que vous proposer des sujets différents donc 2x plus de contenu. Continue comme ça 👍🏼.
Salut merci pour le retour ça fait très plaisir! Malheureusement j'ai pas les capacités de production de Simple Flying donc j'ai un rythme plus lent mais bon content que ça permet de diversifier le contenu :)
Pour moi l'A220-500 va sortir, les compagnies le demandent. Le futur A320 sera repositionner dans la gamme pour venir s'intercaler entre l'A220 500 et l'A330. Il y a une forte demande des compagnies pour un avion entre 160 et 250 sièges avec un long rayon d'action, y'a qu'à voir le plébiscite de l'A321.
Je l'espère fortement!
Un appareil conçu au Québec. Mais tenter de percer le duopole Airbus/Boeing est un tache difficile...
Et oui. Pourtant les "petits" constructeurs comme Embraer ont vraiment toutes leurs chances sur le moyen-courrier. Il faudra voir aussi ce que vaut COMAC.
Cool, intéressant et bon format :)
Merci beaucoup!
je connaissais pas du tout ce modèle 😮 mais clairement il ont pas intérêt à sortir le 500 sinon c'est la mort assurer de neo... hyper intéressante comme vidéo +1 abo !!
L'avenir nous le dira. Merci beaucoup!
L'Airbus A220 est peut-être un game-changer, mais ce qui est certain, c'est qu'en France, c'est un Hop-killer.
Je miserais sur l'arrivée d'un A220-500. Une sorte de Mercure moderne avec un range plus faible que le 320NEO. De plus le succès du 321NEO avec ses versions LR et XLR font qu'il y a bcp de clients qui resteront sur le 320NEO pour la simplicité de la flotte.
L'idée un Mercure moderne est intéressante mais l'A220-500 devrait voir sa cabine réduite du coup non ? Et avec la tendance actuelle "anti vols domestiques" serait-ce réellement un choix stratégique ?
Vous commencez par expliquer que le CSeries est un avion dont le concurrent direct est Embraer, et pas l'A320 ni le Boeing 737. Savez-vous quelle raison Boeing en 2016 a-t-il invoqué pour poursuivre en justice Delta Airlines, après que celui-ci ait annoncé l'achat des CS100?
T’es vidéo tu l’ai fait sur quelle cite et sinon super vidéo
Je les monte avec Adobe Premiere Pro et After Effects. Merci pour le retour :)
Merci beaucoup
Les problèmes avec les PW sont surtout handicapant pour l'A220 car PW est le fournisseur unique pour cet appareil, pour l'A320NEO, le PW est en option, la majorité volent avec le CFM-LEAP-1A (version quasi identique au CFM-LEAB-1B du 737 max), et le CFM niveau fiabilité il à plus rien à prouver depuis bien longtemps (encore un bon point pour le Comac qui à choisis ce motoriste..)
C'est vrai! Ca peut être un point important auquel Airbus devra penser s'il veut développer l'A220-500. On remarque quand même qu'Airbus n'a choisi qu'un seul motoriste pour l'A330neo et l'A350.
Houlà, petite mise à jour pour le moteur…..le problème est résolu depuis longtemps.
Ouf putain , je prenais cette avion pour aller au Maroc ce jeudi et j’avais entendu beaucoup de souci , des atterrissages d’urgences ect
Non, c’est un bon avion, assez fiable. Depuis que Airbus a pris la main, la maintenance prédictive est très efficace.
Et l'embraé caunaudien..??
Ils sont fabriqués où mes a220 ?
Mirabel (Montréal) et Mobile (USA)
Fly by wayeurre , six sourissse.
Lol vous vous moquez de mon accent ou de la technologie ?
@@InformAero Oui, il est nul .
Inadmissible que la France ne construise pas ses propres moteurs.
Il y avait la snecma. Aujourd'hui c'est un peu plus compliqué avec SAFRAN qui englobe d'anciennes sociétés nationales et d'anciennes sociétés étrangères.
C’est vraiment un plaisir de voir une de tes vidéos sur le fils d’actualité ! Continue comme ça et surtout ne lâche rien !!
Merci pour le retour! :)
The A321 XLR..2023.
le fait que boeing à amené Bombardier en justice leur à couté excessivement cher.
Le canada doit renouvellé sa flotte de f-18 et a donc décidé de ne pas faire appel d'offre a boeing, une perte de 88 milliards de dollard en contrat pour boeing....
Dans le long-terme ça ne leur bénéficie pas c'est certain.
Intéressant et bien fait mais avec une perspective européenne. Le A220 est le meilleur avion de sa catégorie, point. Il est aussi conçu et assemblé en Amérique à considérer. La demande pour le A220-500 est conséquente, il se fera et ce sera un tabac.
Il cartonne pas autant que l'A320 mais c'est un appareil top et unique oui! J'espère qu'il verra le jour!
@@InformAero Laissons le temps au temps, la popularité croitra avec l'usage. Ça se sent chez les compagnies qui en ont et le feedback des passagers.
En version -500 il y va cartonner aussi. Il semble y avoir là un heureux mélange apprécié de tous.
Vidéo claire et très abordable par les non initiés. Bonne continuation.
Voilà ou mène de mettre des managers a fric......qu'est ce qui attend alstom. ...??
Salu je pense que airbus qui constui l'a220 500 serait logique dans le sens où ils savent tres bien que l'a320 neo est bien moins performant que le 737 max et que ce dernier a demontré que tout le temps rafraichir un ancien avion c pa une bone idé . du cou airbus doit certainement etre deja entrain de reflechir a la suite a l'a320 en general qui et leur best seler meme si c vrai c pas leur priorité en ce moment . mais bon tu me dira airbus est plutot bien positioné partout en ce moment donc ils peuve tre bien penser a sa dabor . bref de rtour au sujet principal je disai que l'a220 500 voir meme 600 c l'occaision ou jamai pou airbus de proposer un super produit innovant performant moderne tout en etant super facile et peu couteu en argent et en tant . apres il peuve ossi etre un peu peureu et avoir peur de la transition mais bon ils raterai vraiment l'occaision de la decennie voire du siecle jusqu'a mtn . Ossi je voulai te dire que c super ta chaine youtube je viens de decouvrir aujourdui et franchement grosse force a toi t contenu son super interessan
Pourquoi avez-vous dit que le A220 était concurrent direct des Embraer 190 et 195 alors que le reste de la vidéo le compare aux 737 Max et A320 Neo ?
Excellente vidéo
Merci beaucoup!
Bravo et merci pour cette analyse détaillée. Un petit détail cependant, @01:11 pourquoi l'A220 n'est-il pas concurrent des A319 et B737 ? Cela dit, il faudrait voir s'il n'y a pas des points concernant le transfert de technologies dans l'accord Bombardier - Airbus... auquel cas l'important n'est peut-être pas l'A220 lui-même. De plus, l'intérêt stratégique du rachat me semble évident pour contrer Boeing le cas échéant et surtout, cela permet à Airbus de "mettre un pied dans la porte" du côté de Bombardier. Bref, certainement un bon coup ;-)
L'A220 transporte un peu moins de passagers que la famille A320 et B737. Tout à fait. C'est tout bénéf pour Airbus. D'ailleurs Airbus n'arrive que mieux à vendre ses avions en Amérique désormais.
L'A220-500 ne cannibalisera pas le A320. Dans quelques années Airbus rachètera la part du Gouvernement du Québec. L'A220-500 s'il se vends beaucoup aura besoin de nouveaux sous-traitants et de site d'assemblages. Mirabel et Mobile ne suffiront pas. Ceux qui font et assemblent les A320 pourraient tranquillement faire des A220-500 à Toulouse.
Bien sûr. Mais si l'avion a un coût d'exploitation inférieur à celui l'A320 pour des perfos similaires il y a un risque que les compagnies aériennes se détournent de l'A320. C'est comme ça que je le vois avec les éléments actuels.
Airbus lancerait il le pari de voir partir la fidèle flotte court/moyen courrier d'Air France chez Boeing parce que l'A220-500 ne verrait pas le jour... question difficile qui mérite débat et qui risque de causer de nombreuses discordances entre Air France KLM, Airbus et l'Etat Français
Le truc c'est que Boeing ne propose pas vraiment non plus d'alternative/concurrent à l'A220-500, et en ce moment l'entreprise traverse de grosses difficultés en matières de management et de qualité de leurs produits.
De toutes façons pour Airbus l'option -500 verra certainement le jour (le marché potentiel est très gros et accessible à moindre coût), mais la question c'est: quand ?
L'A320 fait carton plein en matière de commandes. Peut être que l'A220-500 peut lui permettre d'augmenter son offre sur le segment au détriment de Boeing.
A voir...
Justement l'A320neo mais pas l'A319neo qui rassemble encore moins de 100 commandes si mes chiffres sont corrects.
L’ A220 est en config. 2-2 ? Parce que dans ces cas là il pourrait être très rentable et ne pas trop concurrencé l’A320 neo
Nope en config 2-3. Et puis pour l'instant il ne concurrence pas réellement l'A320neo.
Tu fais de super vidéo ! Tant le format qu’en substance. Continue ainsi !
FO A320
Merci pour toute tes vidéos tu nous permet de suivre l'actualité et c'est super bien expliquer !
Merci à toi !
Excellente vidéo, j'attends avec impatience les prochaines !
Merci pour le retour! :)
Analyse hyper interessante!
Merci pour votre retour!
Les dirigeants d'Airbus ont répétés à plusieurs reprises que pour l'A220-500 ce n'est pas de savoir si l'avion sera lancé mais quand. L'A220 est dans la même catégorie que les A350 et les 787. Il s'agit d'avions modernes à la fine pointe de la technologie. L'A320 a été développé dans les années 80. Dans quelques années il aura 40 ans. L'A220-500 pourrait transporter de 140 à 160 passagers. L'A320 et 321 pourraient s'occuper du 160 à 220 passagers. Airbus n'aurait à développer qu'un seul monocouloir dans le futur. La gamme de l'A220 s'occupant des monocouloirs de 110 à 160 passagers. Il y a trop de compagnies aériennes qui réclament le A220-500 pour qu'Airbus ne passe pas à l'action. Air France, Air Baltic, Air Canada, Delta, Jet Blue, Swiss ont maintes fois fait la demande. Des cies non clientes comme Southwest qui ne veulent pas plusieurs types d'avion seraient intéressés. Les sous-traitants du A320 et les lignes d'assemblages du A320 peuvent également faire des A220-500. Le A220 est un Airbus. Personne a dit que le A350 cannibalisait le A330. Airbus à un diamant brut entre les mains.
Merci pour les précisions!
L'acquisition de l'A220 par Airbus a été un bon choix stratégique en effet qui lui laisse pas mal de possibilités pour l'avenir.