Velmi zaujimava a uzitocna tema a super spracovana. Za seba ako byvaleho majitela Ioniqu dodavam zopar postrehov. Najrozsirenejsie zavady (nie vsetky som mal ale toto je co sa objavovalo na forach od uzivatelov): - lamajuce za klucky zadnych dveri (menene v zaruke) - velmi rychlo sa osuchala koza na volante (menene v zaruke) - zamok kabla v nabijacom porte (servisny buletin / menene v zaruke) - loziska v motore (menene v zaruke - cely blok motora/prevodovky) - 12V bateria sa vybija ked sa nedovrie kufor/dvere - spominana "ochrana" na nabijacku ktorej puzdro v zime pri narazoch praskalo Auto je super efektivne, relativne velka plocha kufra (aj ked je dost plytky). Jednofazova nabijacka uplne staci, nie je problem dobit za noc z obycajnej 240V zasuvky. Super nabijacia krivka na DC (70kW az do 90% SoC). 4 clenna rodina sa uplne v pohode odvezie hocikam. Minimalne prevadzkove naklady. Ma plne servisovatelnu bateriu, ktora sa da rozobrat na bloky a tie dalej az na jednotlive clanky. Dalsia vynikaju vec je ze existuje Lubosov evDash - diagnostika z moznostou logovania, ktora vie pre pripadneho kupojuceho zistit ako na tom je bateria a jej jednotlive clanky. Co mi vadilo: - napriek dennemu LED svieteniu, dialkove su obycajne ziarovky z biednym dosvitom. Vymenil som hned za Osram Night Breaker Unlimited Halogen - HB3 - uz aj za mierneho vlhka presmykujuce predne kolesa - plytky kufor - predohrev iba na kabli a iba nastavitelny v aute, nemoznost zapnut na dialku klucom alebo appkou (apku nema). Auto som mal od nova skoro 5 rokov, najazdenych 50000km. Jazdene kazdy den po meste a kratsie vylety cez vikendy. Bateria v 100%SoH, original 12V bateria. Z vyssie spomenutych zavad som mal vymenu motora/prevodovky koli huciacemu lozisku po 4 rokoch (zaruka) a vymenu nabijacieho portu koli menemu motorceku zamku kabla zhruba po 3 rokoch (zaruka). Nikdy som neostal niekde na ceste, ci uz koli zavade alebo koli vybitej baterii (indikator dojazdu je velmi presny a da sa nanho spolahnut) Zaverom Ioniq mozem doporucit kazdemu kto ma zaujem o rodinny elektromobil do mesta, alebo ako druhe auto do rodiny.
Diky za podrobne skusenosti. Nie je mi uplne jasne, podla coho si auto "vybera" :) kto bude mat problem s tymi loziskami. Lebo o tom citam aj pri starsich aj pri novsich kusok. Niekto skor, iny vobec. Netusis, ci to bolo len v urcitych rokoch-varkach?
@@ElektromobilTV Podla mojho skromneho nazoru je to dosledok zmienovaneho presmykovania kolies. Loziska su pravdepodobne tie iste ako pri spalovakoch, akurat ze pri presmykovani kolies dochadza k prenosu razov od kolies cez poloosi a schytaju to loziska ktore na to nie su stavane. Takze vacsina ludi s tym problem nema, ale ti co jazdia viac dynamicky si to casom zaziju. Este jeden problem som zabudol zmienit a to struzliny v prevodovke, hlavne pri novych autach je doporucovane vymenit olej po 50000km, pripadne aspon dat vypustaci srob z neodymovym magnetom ktory daco pochyta.
este by ma zaujimalo, ako sa Hyundai postavi k zaruke baterky resp pohonu (8 rokov), ked majitel nechodil na tie pravidelne rocne prehliadky. Lebo by som si tipol, ze cloveka potom velmi lahko poslu do teplych krajin...vo videu to Milan komentoval, ako keby to nebol ziaden problem, ze predosli majitelia (a sucasny tiez) nechodili na predpisane prehliadky.
Milan,vy robíte asi najlepšie videá o elektromobilite na slovenskej scéne 👍Plno zaujímavých a relevantných info 👏Tiež sa do roka chystáme presadnúť do EV a keďže na nové nebudú financie,tak už teraz pozerám po jazdenkach.Verím, že do roka bude väčší výber aut v tej cene.Takéto videá ocení veľa priemerne zarábajúcich ludi,ako my😂 Takze sa budem tešiť na ďalšie výživné videá od vás. Pozdravujem a nech sa darí 👍
Dakujem a snazim sa o to :) Kazdym rokom bude ponuka vacsia, no lakadlo ist do EV cim skor je na mieste. Minimalne kym neprideme do doby, ze bude vsetko brutal zdanene a znevyhodnene. Ja som zazil este nabijanie zadarmo a malu komunitu early adopters a aj tak mam pocit, ze som na to skocil neskoro.
Konečne ! To to veľmi chýba, takáto téma dostáva enormne málo pozornosti, však vieme si predstaviť prečo, ale pre väčšinu ľudí je téma elektrických jazdeniek asi najvýznamnejšia.
Mozno aj preto, ze je velmi narocne spracovat video o jazdenke. Jednak sa k takemu autu da dostat iba ako ho vlastnim, alebo ak je ochotny majiel ako boli pani v tomto videu. A po druhe zistit problemy, vybavy, rozdiely....je to fakt masaker, aby to malo nejaku vypovednu hodnotu a nebolo to iba o slohu na dizajn :) Urcite v tom budem pokracovat, nabuduce vymyslim bud dalsiu cenovu hranicu, alebo nove auta, ktore sa do tejto dostanu. Len potrebujem, aby taketo video malo dobre cisla ;)
Mam Leaf prvu generaciu, nesmierne vydarene auto, ale na dnesnu dobu uz strasne zastarane. Druha generacia je strasna, takze uvazujem o jazdenej ID3 alebo o Kone prvej generacie. Kona nie je taka sexi ako ID3, ale ma mnoho inych vyhod. Z Nissanu mam info, ze sa chysta Leaf 3, ale ktovie kedy. Takze Nissanu naozaj usiel vlak, nepochopitelne.
Já už druhé auto do rodiny mám ... je to Fiat 500e (Californie USA) Ale první teď řeším. Zaujalo mě že mezi výběrem je iD 3, protože ten je mezi mými kandidáty. Je to sice kandidát s větší baterií, ale i tak mi přijde, že z testu celkem vyčnívá. Co mi na autě vadí jsou haptická tlačítka na volantu. Nevědomý dotek je velmi snadný. Prý se na to dá zvyknout, ale úplně jistý si tím nejsem. Nemám rád SUV, ale na druhou stranu Enyaq starší generace se dá koupit také za velmi rozumné peníze. No o tom jsem úplně mluvit nechtěl, spíš o Ioniq. Lidi ten je z nich jako druhé auto nej. V mé malé bublině sice vyhrál kukuč Fiátku, ale reálně, elektromobilem budou chtít jezdit všichni v rodině a všude. To se s Fiátkem opravdu nedá. Fiátek je v rodině 3 roky a za tu dobu najezdil 25k ročně. To je o 10k km více než bylo v rodině obvyklé. Z mého pohledu bych vynechal Leaf, Chápu, že je zde nějaký ten osobní aspekt, ale absence termomanagementu baterie je tristní ve vztahu k životnosti baterie. A oklikou se dostávám k Fiátkovi, který má termonamagement ale nemá rychle nabíjení. Při AC (pomalém) nabíjení by baterka nebyla problém ani u Leafu. Tak a zpátky k tématu. Pokud vám stačí 4 místa, skvělá volba je BMW i3.
ano, i3 je super volba, ale tazko pouzitelne ako rodinne auto. Leaf ma problem ak s nim chcete jazdit vela a vela DC nabijat. Ked sa mota niekto len okolo komina a nabija doma, prehrievanie baterky je okrajova tema a dost tym pomoze zivotnosti. Ale ako uz cisla a skusenosti ukazuju, vacsi problem pre baterky vseobecne je vek ako km, alebo sposob nabijania. Proste su typy baterii, ktore degraduju rychlejsie a ine si drzia dlhsie svoju kapacitu.
Ano, taková videa jsou velmi zajímavá. Klidně bych další navrhnul pro ev do cca 15000 eur. I kdyz to uz bude asi druhe auto do rodiny . Zoe, E golf, I3 Opel corsa. Jinak výborný nápad.
no prave to, ze to su potom uz druhe auta. Neviem ako je na tom trh, kolko ludi hlada prve a jedine auto a kto chce EV skusit formou druheho auta. Teda mensieho a lacnejsieho. Pri cenach do 15000 je tych moznosti o dost viac.
Super video, presne na take som cakal :) Id3 je podla mna z nich naj, je o generaciu vyssie, skoda len ze nema Lfp baterku..osobne pockam ~rok +- na Teslu 3 2021 refresh Lfp ked pojde okolo ~20k.. mne koli navratnosti ide hlavne o to, nech auticko este min. dalsich 10rokov jazdi, dobre svetla (tesla 3 spusta matrixove aj na starsich modeloch), pohodlie, spotreba a kompatibilita s fotovoltaikou.. sedel som v kazdom, mg4 sa bojim koli servisu a infoteimentu, lepsi mi urcite prislo Id3 hlavne, ked je za rovnaku cenu a ma 3 fazovu nabijacku, celkovo mi pride ako o 25% lepsie auto.. Teslu 3 by som volil aj koli tomu, ze ich je tona a uz su aj garaze, ktore robia repas baterky/motorov/bms/nabijacku.. trochu sa bojim nahradnych dielov pri Tesle 3 ale :/
@@ElektromobilTV dakujem velmi pekne za odpoved :) presne model Id3 som chcel vidiet, lebo na nom ma teraz svrbi prst ci kupit alebo este pockat :) tiez som este doplnil/upravil moj komentar po dopozerani videa :) .. tento/buduci rok sa zacnu objavovat podla mna skvele ponuky jazdeniek, pre to volim strategiu este chvilku pockat :) tiez uvidime ako sformuluju nasi pani politici dotacie, ideal pre mna by bolo keby aj na jazdenky nieco prispeli napr pri zosrotovani stareho spalovaku :)
@@frmol1 dotacie na jazdenky nebudu. To nie je nikde, na to treba rovno zabudnut. O MG4 by som velmi neuvazoval ani ja. Tak ako pri novej, tak aj pri jazdenej stoji defacto rovnake peniaze a vidim vacsiu pridanu hodnotu a viac dotiahnute auto v ID.3. Myslim,, ze prave ID.3 bude najblizsi rok-dva s este dalsimi poklesmi cien a rozsirenim ponuky na trhu jazdeniek jedna z najvyhladavanejsich ponuk. To auto je velmi dobre. Malo smolu, ze ked prislo, bolo velmi drahe ako nove. Ale na trhu jazdeniek vie oslovit vemi velku skupinu ludi. Diely na teslu 3? Nieco lacnejsie, nieco drahsie. Asi ako vsade
@@ElektromobilTV praveze boli/su napr USA (Califrinia) 4tis $, a v Eu boli 2k .. resp co som sa rozpraval s Nemcom co ma Id3, tam im preplacaju tony CO2 usetrenenych, ked maju Ev.. nejakych 90e dostanu za 1tonu :) ale chapem, ze u nas to nedaju, bolo by to fajn. S ostatnym uplne suhlasim :)
@@ElektromobilTV priznam sa, ze v Leafe ani Ioniqu som sa neviezol. S ID3 som odjazdil par km (carsharing auto). Cena ID3 je velmi lakava, a sam po nom pokukujem, ako po potencialnom upgrade svokrovho Citiga iV. Zial u ID3 mam dva velke problemy: je tam vidno ze sa setrilo kde sa dalo (ok, da sa prezit, ak je auto zachovane). Druhym problemom, ale o to vaznejsim je to, kedy sa to auto vyrabalo - v case chipovej krizy. V momente, ked sa nieco poserie v ramci riadiacich jednotiek, je to doslova peklo. A to nehovorim o "povinnej" jazde ked to auto pride do AS => AS musi urobit upgrade, a tie jednotky tak ako aj u inych VAG aut zvyknu krachnut...Pruser jak svina. Celkom dobre video o tom ma Vaculik
Perfektna tema, super video. Rad si pozriem dalsie diely pre auta male auta po meste a aj rodinne auta s pouzitim na dlhsie trasy... Jedine co mi chybalo je na zaver sumarizacna tabulka s porovnanim cien, dojazdov, kapacitou, vykonom, zrychlenim...
Tabulku parametrov si lahko zaujemca dohlada. Je pri kazdom aute viac moznosti, verzii. Fakt som nemal kapacitu davat to do tabuliek. Takisto to nemal byt navod na jedno zarucene najlepsie auto, pretoze kazde ma ine vyhody a nevyhody. Video malo nasmerovat a dat moj tip, ktore auta pozerat a z nich podla preferencii a cenovych moznosti vybrat.
@@ElektromobilTVOdpověď typu, že si to každý lehko dohledá není dobrá. To samé se dá říct oooo celém tomuto videu: informace o nich si každý na internetu lehko dohledá a tím pádem porovná a najde je. když se ale dělá video kde jsou 3 kusy něčeho tabulka parametrů by toho měla být vždy součástí. Podle mne to je relevantní dotaz.
Pekne pozdravujem. Aj vďaka vášmu videu som sa rozhodol pre Nissan Leaf II. gen. vo výbave Accenta. Z druhej ruky 02/2020 s nájazdom 36000km. Auto je pôvodom z nemecka, takže má niektoré prvky výbavy navyše oproti slovenskej verzii - napr. 360°C kameru, sklopné zrkadla ... Používané bude ako druhé auto v rodine na jazdenie okolo domu a občas medzimesto. Nabíjať budeme doma z klasickej zástrčky 230V. Chcel som blbovzdorné auto s minimálnymi servisnými nákladmi. Trošku mi chýba, že vo výbave nie sú LED svetlá a vyhrievané sedačky. S tým som ale viacmenej OK, keďže ako hlavné rodinné auto máme KIA Sportage 2022 HEV vo fullke - s metrixmi :). Ďakujem za video, super práca :)
Vďaka za super video. Osobne mi pri téme rodinných áut chýbal pohľad do interiéru a pre mňa dôležitá otázka - či je možné natrepať tri autosedačky do zadnej časti auta.
Tejto teme sa snazim venovat vzdy, ked pride novy model, resp. mam auto vo videu prvykrat. Ak sa nemylim, tak identicky to bolo aj v archivnych videach o kazom aute samostatne. Realne viem potvrdit, ze do vsetkych tychto aut dokazete dat tri detske autosedacky, ak si vyberiete uzsie, resp. sa s tym pohrate. Skor ako sirka je problem v ukotveni pasov. To ma tusim najslabsie ID:3. Ale fakt to zalezi, ake siroke a velke sedacky mate.
Pekný porovnávací test, palec hore. Plánujem do mesiaca výlet do NL pre I-pace. Bez DPH sa už dá kúpiť do 20k. Sú to stvorkolky, 90kWh batéria a 400k. Záruka na bat 8r, resp. 160tkm. Za mňa veľmi dobrý deal...
Otázka zní: "Proč je tak dobré auto tak levné?" Svolávačka na "opravu baterie"? All Jaguar I-Pace EV's recalled after 11 Catastrophic Battery Fires - automatický překlad do slovenčiny tam dát jde
Opatrne s tym Jaguarom. Ako pise pan nadomnou, I-Pace mali problemy s baterkami. Jeden z mojich divakov sa so mnou podelil o skusenost, ako dlhe mesiace cakal na novu baterku, pretoze vadny modul nemenia. Resp. spravili nejaky novsi typ a starsi prestali vyrabat. Problemy a starosti. Prve kusy navyse len s 1f nabijackou, aj DC dost biedne. Krasne a pohodlne auto, ale na dnesne pomery je to trochu ako stare limuziny, ktore su ciernou dierou pripadne mackou vo vreci.
Dakujem velmi pekne za toto video, povodne som premyslal nad Renault Zoe a Nissan Leaf, no kvoli priestrannosti a BMS som zacal zvazovat vdaka tomuto videu aj IONIQ, skvela volba, uz mam najazdenych cca 500km, nabitie doma z fotovoltiky a len cosi zo siete, cize naklady na dopracu zatial do 2eur, vsetkym odporucam, IONIQ je super auto, pozrite aj videa co robi Bjorn
48:46 Problem Ioniqov je s elektromotorom, riesia to aj na Finskom fore chalani, treba zmenit loziska, lubrikant atd a je to ok, ale kto sa na to vykasle, tak realna oprava v Hyundai servise 9 000 Eur (novy motor). Hovril o tom prednedavnom aj Bjorn: ruclips.net/video/0RaTMq-uFDM/видео.html
Milan, keby ste vyberal medzi E-golfom a lacnejsim ID 3, co by ste preferoval? :) Generacne starsi e-golf, o nieco mozno aj lacnejsi, alebo ID-3, s nic moc interierom a sw, ale zase cisty elektromobil a generacne novsi ? Mate dake skusenosti s reklamaciami bateriii u VW, pripadne zarukou na bateriu, ake su podmienky tej zaruky? Nad tymito 2 autami uvazujem ako 2-he auto do rodiny na jazdy len okolo komina :) Vdaka!
Z tychto dvoch u mna jednoznacne ID.3. Primarne viac priestoru v interieri, zadny nahon a trojnasobne rychlejsie nabijanie. A aj AC je 2f vs 3f. Do Golfu 7 som nedokazal umiestnit tri deti v kombinacii sedaciek pred par rokmi. Dost ma to prekvapilo. Interier ID.3 moze pre niekoho posobit lacno, ja to tak nevnimam, tvrde plasty na oblozeni dveri by som velmi rad akceptoval vymenou za ostatne silnejsie menovane vlastnosti. A ak sa podari lepsia vybava, tak matrixy, mozno masazne sedadlo (ale ano, to sme uz nad 20000) su proste veci, ktore ID posuvaju v mojom vybere este vyssie. Inak povedane, podla mna eGolf drzi dost umelo nafuknute ceny vzhladom na vek a techniku. Baterku ma VW vymyslenu fajn z pohladu servisu. Na Slovensku v mnohych servisoch dokazu menit moduly. Pri eGolfe nemam tuto informaciu, ako to funguje v pripade problemu.
@@ElektromobilTV dakujem za odpoved. Tou poslednou vetou ste myslel ze v pripade egolfu neviete ci dokazu menit jednotlive moduly, alebo iba celu bateriu? Vdaka!
@@Jimmy-yt11 ano presne tak. Neviem ci to je rovnako jednoduche a ci existuje modul ako ND. Pri ID.3 je ich vyhoda, ze to je v celom koncerne rovnake, takze to je "univerzalne".
@@ElektromobilTV Je to úplná hlúposť, ale neviem, či by som rozdychal audio sústavu, ktorá nemá ani zadné reproduktory. To by som asi najprv musel počuť. Ale samozrejme sú to maximálne 3 body zo 100 😉
super video, už nejaký čas poškulujem po takejto jazdenke 👍👍👍 Za mňa by vyhovovali všetky predstavené, od 2. auta v rodine očakávam nájazd len 15-30 km denne, najdlhší trip tak 120 km a dobíjal by som 80% doma z ostrovnej FVE, kde viem využiť aj 20-25A na fáze takže aj tie "zastaralé" palubné nabíjačky sú splnený sen. K dokonalosti chýba už len V2L funkcia na škaredé letné dni.....
@@ElektromobilTVvšetko záleží na čo to človek chce, nás je doma 6 takže 7 miestny elektromobil ako hlavné auto by bola ekonomická samovražda, druhá vec je že aj keď teraz stačí dojazd 150 km zajtra môžu byť nároky väčšie a treba myslieť na cyklovanie baterie 80-20% tak aby na 60% kapacity prešlo tých 100-150 km, čerešničkou na torte je nabíjanie iba z FVE 7-8 mesiacov v roku "zadarmo".....
Za mňa vyhráva Leaf. Výhody má cene najnižšieho servisu, priestor a komfort. Jediné čoho by som sa bál je funkčnosť komunikácie s aplikáciou. Ioniq 28kW má voľakedy zaujímal hlavne z dôvodu spotreby, ale po škumani ma úplne odrádza povinnosť drahých servisných prehliadok, a následne dráhy servis batérie a motorov. Prvá generácia = 28kW nemá ovládanie cez aplikáciu čo by bol najväčší problém. ID3 môžeš byť určite zaujímavejšie ako Hyundai a Leaf. Rozdiel ceny cca 8tis € voči Leafu je už veľký a s cenou 20 a viac tisíc by som šiel radšej do TM3.
na TM3 ti opat par tisic chyba a dostanes auta co maju 200000km a tiez uz citelnu degradaciu. Trojka bola fajn od vyroby v Cine, kedy vela veci vyriesili. Inak to nezaznelo vo videu, lebo som to este nevedel, ale Nissan rusi (neviem ci len u starych Leafov, alebo u vsetkych) aplikaciu od aprila 2024 ! z dovodu rusenia 2G sieti. Takze hoci mam ja vyssiu vybavu a app som doteraz pouzival, bez nahrady mi ju vypnu o mesiac.
@@ElektromobilTV čože, ako to? Pôjde spraviť upgrade HW v aute? V Amerike to vraj riešili v roku 2016 a bol za cca 200$ modul s 3G a 4G. Dúfam že bude aj v EU takáto možnosť?
Super video, potreboval bych teda vedet i jestli se mi tam vejde kocarek i s korbickou a treba nejaka taska navic :-D Udelejte prosim priste video s auty do 30k Euro :-)
pokusim sa priebezne pripravit nieco take, ale tam je ten vyber uz o dost vacsi. Tazko zvolim auta, ktore vyhovuju kazdemu. Kociar je vzdy individual velkost a aj podla typu a narokov na demontaz (vanicka, zadne kolieska atd).
Ahojte. Chcel by som sa spytat ako je to z nabijacim vykonom pri domácom nabíjaní z vlastnej FVE ide mi o to ci sa da bezne na EV nastavovat niekde rychlost nabijania obdobne ako to maju tesly alebo to proste ide vzdy na "plný vykon" pripadne sa to raidi cez wallbox ? Je mozné obmedzit nabijanie napr na max 2kw 1f pripadne 5kw pre 3f a podobne? Dakujem za odpoved.
V Leafe sa neda nastavit vobec nic. V ID.3 sa daju nastavit znizene ampere - tusim jedna volba, zda sa mi ze to je na 8A potom znizene. Hyundai ma tiez moznost znizenia, ale nevyjadruje ciselne. K Ioniqu je potom ale moznost nastavenia aj na fabricky dodavanej nabijacke-kabli. Su tam moznosti S-M-L co je (mozno sa mylim) 10-12-14A.
Neskúšal som, no nabíjam primárne na verejných nabíjačkach... Auto má 3 stúpne nastavenia výkonu nabíjania pre verejné nabíjanie (AC aj DC) a na prenosnú nabíjačku priamo v aute. Zároveň originálna prenosná nabíjačka má na sebe button, ktorý znižuje Amp (max 10A). Možno sa dajú tieto 2 nastavenia aj skombinovať 😂 viem, že na verejnej AC sa viem dostať z 4h odhadovaného nabíjania na 8h (maximum vs minimum setting) Bohužiaľ, všetko opisuje len vágne slovne, žiadne hodnoty okrem odhadovaného času nabitie
@@Mleko147 Myslim si ze 10A je pre kazdeho kto ma doma FVE akkurat menej uz by bolo moc malo a viac uz by moc uberalo z vykonu menica ked vychadzam z toho ze menice maju max okolo 5kw na jednu fazu co je cca 20/22A
Ešte zaujímavejšia bude o pár rokov otázka naj elektromobilov do 10 000 eur, obzvlášť pri pohľade na median cien predavanych jazdenych automobilov na Slovensku.
Ahoj Milan, ja by som este dohodil Renault Zoe. Neviem ci si ho nezohnal, ved aj na zraze bol len jeden. Je sice trosku menši, ale ma 50kW bateriu. Ja ho mozem doporuciť ako rodinne. Ja ho pouzivam s 4clenou rodinov 2,5 roka a 45000km. Doplnin rucný servis ZOE -55euro+dialkove ovladanie v appke. Este k kufru Zoe,zimne aj letne gumi vojdu do kufra a sedacky netreba skolpit.
Ahoj. Velmi dobre video. Akurat s tym "rodinnym" je to velmi subjektivne. My robime vylety aj na e208 (dvaja dospelí a dve deti v sedackach) takze je to aj o individuálnej potrebe, predstave... Ale, ak ma byt rodinne ako cislo 1, chcelo by to lepsi dojazd a 3f nabijanie. Takze pre mna z týchto ID3. Ale v reále radsej priplatit za tesla3? (Nesedel som v nej, len podla testov) :-) Keby neriesime tahanie privesu, tak ideme do tej tesly. Takto máme "druhe prve auto" e208 a velka spokojnost :-)
vidite a v prispevku vyssie citame, ze 370L je sakra malo :) Kedysi sme fungovali v rodinnych autach, ako Punto, ktore malo 275L a dali sme tam vsetko. Dnes nas krmia majitelia Tesly Y s ich litrami a tvrdia, ze je to len tak tak.
@@ElektromobilTV heh. Ked clovek leti lietadlom, ma v cene len malu batozinu kufor cca 20*30*50cm... Takychto sa do 208 zmesti vedla seba presne 4ks a nad nimi este tak 20cm miesta na bundy, laptop ci ine veci. Jasne, nie je to stahovak, ale realne kolko krat clovek potrebuje velky kufor? 2-3 x ročne. To sa dá riešiť aj stresnym nosičom a truhlou (hned je miesto na 600lt) ;-) Ale je super, ze si kazdy moze vybrat co mu vyhovuje. A super ze su ludia ako vy, co robia tuto tému elektromobilov tak podrobne a maximalne objektivne. Vdaka :-)
@@valach2 ja som zacinal s jednym dietatom este v Seicente, takze Vam plne rozumiem a suhlasim. Je to uhol pohladu a toho, ako funguje rodina, kam cestuje atd atd.
vdaka za tip. Priznam sa, ze toto auto mi vobec nenapadlo, ze uz bude tak nizko. Akt. to pozeram, vidim tam sice jedno za 20500, zvysok nad 21000, ale verim, ze by sa dalo dohodnut, resp. o par mesiacov sa uz bude dat nejake aj za 20ooo.
Pár mesiacov dozadu tam bolo zopár modelov aj za cca 19 tisíc, treba to len sledovať. Veľká výhoda tých MG4 je, že sú to skoro nové autá, majú rok dva.
Pridavam hlas aj MG4. Pozor vsak na problemy s asistentami. Vraj su dost chabo zvladnuti az nebezpecni. A servis-podpora vraj tiez nic moc. Info pochadza z UK. Ale sikovny kutil to urcite dokaze vypnut v ECU.
Hej, tiez ( platonicky - kedze kupu planujem az za nejake dva roky ) by som nez ID3 skor uvazoval nad MG4: maju mensi najazd a so 64kWh baterkou uz su okolo 24k, co by mne za tych par korun navyse stalo. Ale inak palec hore, velmi dobre video 👍
A kto bude rozhodca, ktory kocik je dobry a ktory uz nie? Velky, maly? Bugina? Trojkoleso, alebo verzia so 4 ? Kedysi sme fungovali rodiny v autach ako mala Fiesta....
@@ElektromobilTV pýtam sa na skúsenosti niekoho, kto to potreboval. Klasický 4-kolesový, 3-kolesový, určite niekto má 3-4 kombináciu. Aj s buginou je niekde problém... Ak to niekto skúsil, nech jednoducho napíše: do ID3 kočík značky XY vojde - prípadne foto. Neočakávam od vás to testovať (aj keď ste mohol nejaký požičať a skúsit, ked nedisponujete vlastným 😊.... ) Dík
Plánoval so kúpiť Hyundai Ioniq electric 100 kW/38 kWh s nájazdom 61,7k km a prvou registráciou 12/2019 aj napriek pomalšiemu nabíjaniu. Teraz som pozeral inzeráty na Konu EV Premium 150 kW/64 kWh s nájazdom 117,3k km a prvou registráciou 7/2019. Obe autá sú za rovnakú cenu, rozdiel je len v tom, že kona nemá pamäť pre nastavenie sedadla vodiča, a mňa by zaujímalo, ktoré by ste mi odporúčali. Vopred Vám ďakujem za odpoveď a teším sa na ďalšie videá, hlavne na autá v dostupnejšej cenovej hladine 🙂
kvoli dojazdu Konu. Kvoli nizsej spotrebe a rychlejsiemu nabijaniu Ioniq. Vstupuje do toho ale vela faktorov. Vyssi posed, verzie vybav, subjektivny nazor na dizajn, najazdy konkretnych inzeratov. Kona vzdy v porovnatelnej vybave a najazde bude o nieco drahsia.
@@ElektromobilTV suhlasim az na to ze pan porovnava Ioniq druhej gen. s 38kwh a ten ma DC nabijanie velmi pomale, na dlhsie cesty je horsi este ako ioniq 28kwh prvej generacie. Z tejto dvojice by som jednoznacne odporucil Konu ak vyhovuje priestorovo kedze je to v nej pomerne stiesnene
Za mňa Konu ale za predpokladu že priestor pre posádku je dostačujúci. Toto bol pre mňa dôvod prečo som išiel nakoniec do Ioniqu 28kWh a nie Kony ktorú som mal rezervovanú a čakal som na ňu 6 mesiacov. Po prvej testovacej jazde sa rezervácia zrušila a bral som Ioniq.
Super video. Zacal som sa zaujimat o elektomobil, len chcel by som nieco pre moju rodinu. Mam 4 deti a tych aut co ma 6-9 miest som vela nenasiel. Da sa najst nieco za rozumnu cenu aj s nejaky dojazdom. Nasiel som Nisan NV200 (maly dojazd). Paci sa mi Tesla X len cena nad 30tisic, zaroven som videl nejake video kde chlapik ju skusal a vraj velmi zle... Dakujem
Mám takýto Leaf 2 3 roky, som nadmieru spokojný. Do golfa mi nevošiel kočík. Stredná výbava a doplatené všetko do full, okrem kože a audia. Zrejme prvý majiteľ nemal rád kožu a tak nechcel fulku. Spotreba v lete pod 15, v zime pod 20.... Nejazdím na spotrebu. Rozmýšľam vymeniť za ID3, no so servisom vw group nemám dobré skúsenosti....
40:52, ak sedacky Id.3 porovname s mojim Ioniqom tak je to nebe a dudy... Odventilovane, vyhriavene, kozene (prava koza) sedadla kde som ani po 2000km ceste nemal problem so sedenim na 1 mieste... Interie je oblast, kde Ioniq jednoznacne exceluje v tejto trojici.
evidujem tento problem, ale mam pocit, ze to je trochu okrajova zalezitost. Rozhodne by som to nebral ako vseobecny problem. Ved tych aut su mraky, mnohe u taxikarov a o tomto probleme citam len v zahranicii. U nas to malo par kusov Kony tusim.
Ktore stoji za... je uplne nepouzitelne. Ja tu Teslu Y mam, viem o com pisem. Tesla je nepouzitelna v meste na velmi tesne parkovanie. Takze jeden z prvych doplnkov namontovanych na Teslu bola predna kamera. Aj tak sa s Leafom a 360° kamerou + senzormi parkuje ovela pohodlnejsie a bezpecnejsie. Raz som sa dokonca odhodlal vyskusat aj automaticke parkovanie, ked uz tam je.
@@vladyno nechcem vam brat iluzie, ale prve elektricke kombi prislo na nas trh len v roku 2023 - MG5, aktualne prichadza Pegueto e308 SW a ID.7 Tourer. Ocakavat jazdeny elektromobil - combi do 10000 je z ineho sveta :)
Tie baterky funguju uplne bezproblemov, zaznelo to aj pri dvoch starsich autach. Pri Nissane aj VW sa daju menit samotne moduly, pri Hyundai asi tiez aj pri starom Ioniqu (pri novych modeloch urcite), ale este to nikto na Slovensku nepotreboval.
Tu znova trosku nahrava situacia Tesle, kde ponukaju baterku za zhruba 10 bez prace. A dokonca teraz ponovom aj reteofit LFP do starsich Model 3. Myslim ze si vybrat pouzitelnu 3ku po facelifte 2021 budeme moct o dva roky aby sme boli do 20.
nie je pravda. Staci pozerat rocniky 2020 a vyssi najazd. Sledujem tie ponuky uz par mesiacov a daju sa za 20 zohnat aj velmi slusne vybavene verzie 58 z prvej 1st varky. Len treba vediet, kde hladat a byt trpezlivy.
@@shemmo veru, trh sa posledne mesiac velmi posunul. Preto som najprv chcel mat vo videu eGolf, lebo ten si dlho drzi ceny a stale som evidoval, ze sa tam niekde hybe. Az raz som si pozrel podrobne nase aj zahranicne weby, ze ako je na tom ID.3 a padla mi sanka, bolo rozhodnute, ze ide prave ID.3 do videa.
Ja by som sa obzeral hlavne len v zahraničí. Je tam podstate lepšia ponuka ale hlavne oveľa lepšie ceny. Ešte tak dva roky počkať než do tejto hladiny padne viac áut. Mňe osobne sa veľmi páči Citroen C4 ktorý sa dá zohnať trochu nad 20000 v plnej výbave. Alebo MG4 ale tam je softvér veľký špatný. Nissan by som okamžite vylúčil keďže chademo ktoré vymiera a ,a pár rokov bude veľmi náročné skoro až nemožné nájsť nabíjačku. Hyundai alebo ID3 je ťažké rozhodnutie ale nakoniec by som asi bral niečo mladšie takže ID3. Hlavne ID je vyrábané vo väčších množstvách čo je vždy výhoda keďže silná komunita vznikne.
eC4 vzhladom na techniku, koncepciu a celkovo dost podpriemerne EV vlastnosti mala davno stat pod 20000. Leaf praveze zacina tak padat na cene, ze druha gen sa da uz bez problemov zohnat za 13-15000e. Ak to niekto nema ako primarne auto a je stotozneny s tym, ze bude nabijata len doma, moze to byt stale dobra volba. A uvidime teda, ako dopadnu nejake dlhodobejsie testovanie redukcie, ktora je uz na svete A VRAJ funguje.
@@ElektromobilTV Pozeral som tú redukciu a treba počkať pár mesiacov. Niektoré nabíjacie stanice ju nechcú brať vôbec. A dať 1000 eur za skúšku je poriadne veľa. Ak by to bolo len chademo ešte človek vážne uvažuje ale ďalšia rana je že batéria je chladená iba vzduchom. Aj ten Hyundai tam má aspoň ventilátor čo sa stále nechytá na kvapalinove chladenie ale prekvapivo to celkom funguje. A batériu najviac ničí teplo. A bude len a len teplejšie. Samozrejme v lete bude nabíjanie veľmi pomalé. Ceny sú síce nižšie ale nie je to žiadny zásadný rozdiel. Najlepšie asi tú najvyššiu výbavu a tam už to ide cez 14000. Myslím ročník 2018 s ktorým sa dá ísť aj kúsok mimo mesto.
Ciste realny zivot ,benzinova jazdenka 10-15r ,aj chybny motor a celkovy repas vyjde do 5.000a jazdis 250.000km vlastna skusenost za 45 rokov na cestach do elektra za to nekupis ani kolesa nieto repas naprav brzd bateriek,to co si ukázal nebolo ani jedno rodinne= ,4 ludia batozina kufor minimalne 500litrov,
Verim, ze mi dovolite mat vlastny nazor, tak ako ja akceptujem ten Vas. Jazdim 6 rokov s Leafom, ktory ma objem kufra 370 litrov. Vozil som v tom este kociar, teraz su uz deti velke. Je nas 5. Myslim, ze dnesny trend vozit pomaly kubik vzduchu so sebou je mierne skreslenou potrebou ludi. Ak potrebuje benzinova jazdenka po 10r novy motor, alebo repas, tak je niekde problem. Na svojom Leafe nic technike po 150000km nie je. Baterka degraduje, dokazem s tym zit. Dala by sa druha zohnat za 5000 (zanovna,nova, podla firmy a sposobu repas), ale nedava mi to ekonomicky zmysel a nepotrebujem to. Na napravach odchadzaju identicke diely, ako na spalovakoch. Najcastejsie ramena kvoli nasim cestam. Cenovo su podobne, zalezi na znacke.
Nechápu... proč vybírat EV do 20000€ z tahkhle starých aut... proč tam třeba nedát trojlístek Opel e-corsa, Peugeot e-208 + Citroen..., které jsou o generaci výše než Nissan Leaf či Hyundai Ioniq. Jinými slovy když je tam ID.3 tak proč nepoužít stejnou generaci EV a nepřidat tam právě tyhle... a světe div se... cena těchle aut je kome 16000€ a pritom mají 50kWh barterie, DC nabíjení 100 kW ...
Corsa aj e208 su vo vnutri mensie. Pri jazdenkach sa na ne nepyta vobec nikto, su to relativne nezaujimave auta prave kvoli technologii. Citroen na Slovensku je vsetko nad 20000. Na mobile-de vidim par kusov od 18000, co je viac ako leaf, ioniq a rovnako ako zakladne ID.3. Nikdy v zozname nebudu vsetky mozne auta a len pre predstavu: viete, co obnasa dohodnut na rovnaky cas a den uzavrety okruh a troch roznych majitelov aut? Nie, nedokazal som tam uz logisticky dat ziadne dalsie a dal som tam auta z mnou odporucaneho vyberu a auta, na ktore sa ludia pytaju najcastejsie.
Perfektne Milan . Dobrá trefa si myslím, dačo takéto nahrať. To by mohlo pomôcť do sveta elektromobility.Bolo tam aj moje autíčko :) . Ja mám 3.2 a nemám žiadne problémy. Mám ju od mája 2023.
Zdravím z ČR. Chtěl bych se Vás zeptat jako uživatele ID.3. V jednom starším Milanovo videu o ID.3 je v komentářích zmínka nějakého majitele o opravdu velmi vysoké ZIMNÍ spotřebě při krátkých městských jízdách do 2-10 km, kdy se údajně díky automaticky spouštěnému předehřevu baterie při každém usednutí do auta a nemožnosti jeho manuálními vypnutí dostával i nad 40kwh/100km. Jaké s tím máte zkušenosti Vy? Kdyby tomu skutečně tak bylo, tak mi toto auto potom jako městské přibližovalo s denním nájezdem do 15 km, do práce a zpět moc smysl přes zimu nedává. Díky
Je to pravda na krátku vzdialenosť ozaj spotreba vyskočí aj k tekto hodnote, ale je to krátkodobo a zacne to klesať tak rýchlo ako aj stúpala a do 12 km som zas na spotrebe niekde 19kWh.Ideálne je spraviť predhrev, aby auto neťahalo z batérie, ale keď je pripojené na nabíjačku.V teplejsom období ako už je teraz je to na pohodu.Pred týždňom som bol v Miskolci . Spravil som 644km tam aj späť zo spotrebou 16.5kWh. Vonku ráno 0 doobeda 5 a počas dňa 10 stupňov. Nebola to dialnica len čiastočne niekde lebo sa mi nevyplatilo ísť spodnou cestou kvôli polohe kde bývam.@@ludeks.3318
@@ludeks.3318jazdievam na tejto id.3 co je vo videu a v zime sa napriek chybajucemu tepelnemu cerpadlu hybem v mestske premavke (dojazd do prace cca 11-15km podla trasy) s priemernou spotrebou do 20kWh na 100km. Teraz v marci som uz na 18tich. Cize mestsky dojazd od 250km v zime do 420km v lete.
no vidite, aj to je zaciatok. Len upozornujem zo skusenosti, ze ludia co rozmyslaju rovnako potom rychlo prehodnocuju a kupuju aj druhe auto elektricke :)
Ja by som sa chcel spýtať na ten Ioniq 28kwh ako je na tom s dialničným dojazdom pri ustálenej 130ke? V ID.3 mi to v lete vychádza na 220 km, v zime 180-200km. Vy vo videu uvádzate v lete pri 130ke cez 200 km, ale vôbec mi to nesedí keď sa vezme spotreba a kapacita batérie 29:17,8=157 km v lete, v zime potom o niečo menej
Na vymenu chladiva v EV pozor. Pocuval som posledne specialistu Dala a hovoril ze vo viacerych autach mozu aj rezidua nespravneho oleja sposobit problemy po case. Korozia okruhu. Cize specialne dedikovane plniace stoje a postupy na vymenu chladova+olej su vraj ideal. Nenechajte to robit prvemu mraznickarovi v dedine. :)
no pozor. Olej, ktory sa dava ku chladivu musi byt nizkovodivy. Ale to plati uz roky a tyka sa to aj plug-in hybridov. Tu sa rozdeluju servisy na take, ktore to eviduju, maju na to vybavenie, rozdeluju to a potom take, ktore ani nic netusia a boja sa na EV vymenit aj stierace, lebo ich to kopne :)
@@ElektromobilTVJo to je mi jasne, len varujem aj takto verejne aby to ludia nebrali ako dakedy na spalovakoch. Je to podobne, ale zasadne ine zviera. :)
@@ElektromobilTV Pre väčšinu národa aj hranica 20 tis za jazdenku je viac ako nedostupna tak isto aj pre mňa. Chcel som len navrhnuť aj rozdiel v cene a užitkovosti!
6 месяцев назад
Hmm, je Hyundai dobry napad? ruclips.net/video/hgO_M8c6F7U/видео.html
vidim, ze panovi zachutila popoularita a chodi uz ku komukolvek rozpravat hodiny jeho pribeh. Priznam sa, nemozem si dovolit venovat dve hodiny pocuvaniu jedneho pribehu. Ani neviem, ako to skoncilo. Mozete kludne napisat v skratke. Realny stav je taky, ze prusery sa mozu stat a stavaju u vsetkych znaciek. Vratane Tesly samozrejme. Proste EV je nova technologia, zlozita, kazdy sa nahana aby bolo auto cim skor vonku, zaroven ide po cene a obcas to niekde nevyjde. Kazde auto ma nejake slabiny. Ja vsak tvrdim, ze vzdy to je o ludoch na prijme a importe. Ak nie je spokojnost so servisom, treba riesit cez import. Urcite by som si z jedneho pripadu z CR (fakt ani nepoznam pointu o com to cele je) nerobil zavery a vybral si auto, ktore mojim narokom a potrebam zodpoveda najlepsie.
Chybala mi tam Tesla. Model S r.2015 sa da zohnat pod 20.000 eur a tiez Model 3 r.2019 ako mam ja sa da zohnat za slusnych 22.000 eur a to uz je ina liga 😀
Ano aj nie. Pod 20 zozenies Sko maximalne tak po taxikarovi a to ma nagulane tak po mega. To nikto ako rodinne auto nechce. Aj majitelia tychto najstarsich aut hovoria, ze ruky prec od toho. Trojky isli dole, podla mna v nejakom dalsom videu budem mat uz prave toto auto. Pali neskutocne. Ale tiez nevidim ziadnu za 22. Za 25000 je podla mna nejaka pouzitelna startovacia hranica. Ale tiez auta s velkymi najazdami, na to pozor.
Za mě asi IONIQ, u Leafu kromě problematického Chademo, bych měl obavu ze zvýšené degradace baterky, nemá nastavitelný volat a snad ani bederní opěrku. ID.3 dost vyšší spotřeba a taky větší degradace baterky, základní modely mívají chudou výbavu.
ono je to vzdy o konkretnej vybave. V tych zaberoch je aj jedno s dobrou vybavou za tusi m 20000. Je ich malo, su len obcas, ale da sa a o par mesiacov uz budu bezne, lebo nabiehaju stale novsie a novsie modely. Mne pri ioniqu vadi ten predny nahon. To akonahle clovek zisti, co je hnany zadok, tak ho to k tomu taha.
@@henrichraduska4261 Volant nelze přitáhnout k sobě, to přibylo až v Leaf+ . Degradace záleží, jak auto bylo používáno, přehřívání při DC se na baterce projeví. Ioniq má díy většímu podílu kobaltu baterku docela odolnou a netrpí na coldgate.
@@klikar1982 Nominalne 40 kWh. Nerobil som na nom testy kapacity. To auto este nebolo vybite pod 25% a na DC nabijackach bolo za 6 rokov maximalne 10x. Ale dojazd medzi 20-30°C mava okolo 285 - 295 km.
Vsechny ty auta maji kufr kolem 370l? To je na rodinne auto sakra malo. V Sonate jsem mel cca 600l, pak v Dusteru 460l a ted v MG4 cca 350l a je to tragedie.
nemyslite, ze to je vec preferencii a potrieb kazdej rodiny? Zaznelo tam, ze kocik pre dvojicky tam nedate, ale normalnu batozinu ano. Sam tak fungujem, treba poukladat s rozumom, ale staci to.
@@ElektromobilTV Ono je to především o uskromnění. Většina lidí jezdí v malém autě hlavně z důvodu, že je levnější. A to jak na zakoupení, tak provoz. Sám mám kufr 790l, po sklopení 3200l a mohl by být i větší.
@@Svihak177 2 děti a 2 dospělí. Měl jsem Renault Trafic, ale sám jsem se uskromnil a šel do menšího Fiat Doblo, které mám již druhé. Důvod jsou podstatně nižší náklady při mém cca 50tis km ročním nájezdu. Chtěl jsem koupit EV, ale v tomto segmentu nic použitelného není.
@@ElektromobilTVJasne, ze je to individualni. Jen dle meho pohledu by asi vetsina rodin chtela mit ten zavazadlovy prostor o neco vetsi, nez kolem 370 l.
Nissan a VW Vam viem s velkou presnostou vycitat s obycajnym OBD za minutu. Pri Hyundai je to horsie, tam treba robit merania prijata/vydana energia atd, ak chceme vidiet realne cislo. Ioniq pouziva na "maskovanie" degradacie horny buffer. Aj po zohladneni realnej degradacie ma vsak zo vsetkych troch aut najlepsie hodnoty a najnizsiu mieru degradacie.
@@ElektromobilTV stejne jsou to jen cisla od vyrobcu aut. radsi si koupim 10 let stare spalovaci auto za 1/3 ceny, nez 10 let stare elektroauto. Satle mi chybi duvod, proc si porizovat EV. Proc je operak na elektroauta drazsi nez na spalovaci?
Chlapče.Já chci elektromobil za 5000 euro který v pohodě a s rezervou ujede alespoň 450-500km..Stejně jako kupuji v podobné relaci běžně starší bazarová auta.Kolik ty vyděláváš měsíčně, že si můžeš v pohodě dovolit krabičku za 20000 euro jako by nic?A ještě to ostatním doporučovat.Fuj, je mi z tebe na blití
Dokazete si spocitat, kolko date na benzin/naftu a servis za 10 rokov? Tam mate odpoved, ako si niekto moze dovolit kupit auto za 20000€. Prejdite sa u vas po ulici. Chcete povedat, ze auta za 20000€ su nejaky luxus?
@@ElektromobilTV Hoj Ano, je to luxus, přesně tak.Navíc kolik asi bude mít kapacitu taková baterie za dalších 10 roků a kolik na ní za těch 10 roků ujedeš na na jedno nabití Km?Nebo to auto prostě zahodíš, nebo co s ním budeš dělat?Prodáš ho nějakému nešťastníkovi, nebo co?Já s mým autem budu jezdit dál i za dslších 20 let když na to přijde.Až bude mít elektromobil dojezd 450km bez zastávky i když bude mít stáří nějakých 15 - 20 let, tak nad tím budu uvažovat.Jinak co nedám za servis s elektrem, ty musíš dát do nové baterky po 15 a možná i 12 letech a možná i dřív.Výkon takového auta ti bude se stářím akumulátoru klesat, protože si takový akumulátor už neudrží správné napětí a takzvaně vyměkne.Takže s takovým elektromobilem už budeš muset jezdit jak s hnojem protože nebude mít dostatečný výkon..Taky nezapomeň, že 2/3 ceny benzínu tvoří obyčejná daň.Až takhle zdaní kilowathodinu, případně ujetý kilometr elektrošrotu což se na 100 procent stane, tak to vyjde nastejno, možná i hůř.Věř tomu, že stát si peníze z pohonných hmot nenechá ujít ani náhodou.
@@resuscit1256 nechapem, preco musite neustale vsetko s cim nesuhlasite, nazyvat srotom a inymi urazkami. Mate klasicky skresleny pohlad na vec, ale to je normalne. Normalne vsak nie je odsudzovanie niecoho, s cim nemate skusenost. Za poslednu dekadu bol pokrok v dojazde asi trojnasobny, v zivotnosti podobne. Dnes jazdi kopa najpredavanejsich aut s bateriami LFP, ktore maju extremne dlhu zivotnost. Samone vadne moduly sa daju menit. Degradacie su vyrazne mensie, ako pocitali vsetky pesimisticke scenare. Znizovanie vykonu, o ktorom pisete nema ziadny vplyv na beznu jazdu. Opat hovorim z vlastnej skusenosti, kedy pri plnej zatazi bateria vie mat rozdiel v clankoch aj desiatky mV. Bavime sa o technicky najstarsej baterii, ktora bola pred par rokmi na trhu. Ja sa naopak spytam, ako dosahujete po 20r rovnake vlastnosti spalovacieho motora? Legalne neprejdete ani cez technicku, cez emisnu uz vobec nie. Spotrebujete na servis neuveritelne stovky litrov oleja a desiatky tisic litrov pohonnych hmot. Pri novsich autach su motory uz po 100000km vhodne na generalku, alebo rovno vymenu motora. To fakt nevidite, alebo nechcete vidiet? Turbo, spojka, zotrvacnik - to je cena vymeny vadneho modulu po zaruke aj s pracou. Kde su DPF (alt.FAP), vstreky, cidla, katalyzator? Bateria v EV je konstruovana na zivotnost auta. To dnes realne je 15 a viac rokov. To, ze to funguje potvrdzuju taketo auta, ktore uz maju vyse 10 rokov. Aj to je klamstvo? Ani tomu neverime? Jazdite si kludne aj 50-rocnym autom, ale prestante dehonestovat kazdeho, kto jazdi niecim inym.
@@ElektromobilTV Auto za 20 000 už dnes pochopitelně není luxus. Ale bavíme se zde o ojetinách 7 let starých. A to je už za 20 000 trochu luxus. Stejně stará Octavie stojí polovinu. Dojezd stejný, jako nová. Pohodlná, prostorná, spolehlivá. Já nejsem proti EV, ale nám na venkovech a malých městech stačí i Fábie I. Stále spolehlivé auto i po 20 letech, EURO 4, ceny oprav v poho a opraví to každý servis. A to je auto za 2 000-3 000. A za tuto cenu nebude bohužel nikdy žádný pojízdný EV.
A ještě jedna myšlenka. Kdyby výrobci čehokoliv vyráběli své výrobky s životností min třeba 20 let, tak možná nemusíme řešit ekologii. Protože výroba i odpad by byli násobně nižší a tedy ekologičtější. Čím dál častěji musíme kupovat nové věci a roztáčíme spirálu výroba-likvidace. A sami se zavalujeme odpadky.
Velmi zaujimava a uzitocna tema a super spracovana.
Za seba ako byvaleho majitela Ioniqu dodavam zopar postrehov.
Najrozsirenejsie zavady (nie vsetky som mal ale toto je co sa objavovalo na forach od uzivatelov):
- lamajuce za klucky zadnych dveri (menene v zaruke)
- velmi rychlo sa osuchala koza na volante (menene v zaruke)
- zamok kabla v nabijacom porte (servisny buletin / menene v zaruke)
- loziska v motore (menene v zaruke - cely blok motora/prevodovky)
- 12V bateria sa vybija ked sa nedovrie kufor/dvere
- spominana "ochrana" na nabijacku ktorej puzdro v zime pri narazoch praskalo
Auto je super efektivne, relativne velka plocha kufra (aj ked je dost plytky). Jednofazova nabijacka uplne staci, nie je problem dobit za noc z obycajnej 240V zasuvky. Super nabijacia krivka na DC (70kW az do 90% SoC). 4 clenna rodina sa uplne v pohode odvezie hocikam. Minimalne prevadzkove naklady.
Ma plne servisovatelnu bateriu, ktora sa da rozobrat na bloky a tie dalej az na jednotlive clanky. Dalsia vynikaju vec je ze existuje Lubosov evDash - diagnostika z moznostou logovania, ktora vie pre pripadneho kupojuceho zistit ako na tom je bateria a jej jednotlive clanky.
Co mi vadilo:
- napriek dennemu LED svieteniu, dialkove su obycajne ziarovky z biednym dosvitom. Vymenil som hned za Osram Night Breaker Unlimited Halogen - HB3
- uz aj za mierneho vlhka presmykujuce predne kolesa
- plytky kufor
- predohrev iba na kabli a iba nastavitelny v aute, nemoznost zapnut na dialku klucom alebo appkou (apku nema).
Auto som mal od nova skoro 5 rokov, najazdenych 50000km. Jazdene kazdy den po meste a kratsie vylety cez vikendy. Bateria v 100%SoH, original 12V bateria. Z vyssie spomenutych zavad som mal vymenu motora/prevodovky koli huciacemu lozisku po 4 rokoch (zaruka) a vymenu nabijacieho portu koli menemu motorceku zamku kabla zhruba po 3 rokoch (zaruka). Nikdy som neostal niekde na ceste, ci uz koli zavade alebo koli vybitej baterii (indikator dojazdu je velmi presny a da sa nanho spolahnut)
Zaverom Ioniq mozem doporucit kazdemu kto ma zaujem o rodinny elektromobil do mesta, alebo ako druhe auto do rodiny.
Diky za podrobne skusenosti. Nie je mi uplne jasne, podla coho si auto "vybera" :) kto bude mat problem s tymi loziskami. Lebo o tom citam aj pri starsich aj pri novsich kusok. Niekto skor, iny vobec. Netusis, ci to bolo len v urcitych rokoch-varkach?
@@ElektromobilTV Na kanáli Nejrychlejší tesla o tom hovorili a vraj to spôsobuje zle uzemnený motor (ak som to správne pochopil) 🙂
@@ElektromobilTV Podla mojho skromneho nazoru je to dosledok zmienovaneho presmykovania kolies. Loziska su pravdepodobne tie iste ako pri spalovakoch, akurat ze pri presmykovani kolies dochadza k prenosu razov od kolies cez poloosi a schytaju to loziska ktore na to nie su stavane. Takze vacsina ludi s tym problem nema, ale ti co jazdia viac dynamicky si to casom zaziju. Este jeden problem som zabudol zmienit a to struzliny v prevodovke, hlavne pri novych autach je doporucovane vymenit olej po 50000km, pripadne aspon dat vypustaci srob z neodymovym magnetom ktory daco pochyta.
este by ma zaujimalo, ako sa Hyundai postavi k zaruke baterky resp pohonu (8 rokov), ked majitel nechodil na tie pravidelne rocne prehliadky. Lebo by som si tipol, ze cloveka potom velmi lahko poslu do teplych krajin...vo videu to Milan komentoval, ako keby to nebol ziaden problem, ze predosli majitelia (a sucasny tiez) nechodili na predpisane prehliadky.
Milan,vy robíte asi najlepšie videá o elektromobilite na slovenskej scéne 👍Plno zaujímavých a relevantných info 👏Tiež sa do roka chystáme presadnúť do EV a keďže na nové nebudú financie,tak už teraz pozerám po jazdenkach.Verím, že do roka bude väčší výber aut v tej cene.Takéto videá ocení veľa priemerne zarábajúcich ludi,ako my😂 Takze sa budem tešiť na ďalšie výživné videá od vás. Pozdravujem a nech sa darí 👍
Dakujem a snazim sa o to :)
Kazdym rokom bude ponuka vacsia, no lakadlo ist do EV cim skor je na mieste. Minimalne kym neprideme do doby, ze bude vsetko brutal zdanene a znevyhodnene. Ja som zazil este nabijanie zadarmo a malu komunitu early adopters a aj tak mam pocit, ze som na to skocil neskoro.
Konečne ! To to veľmi chýba, takáto téma dostáva enormne málo pozornosti, však vieme si predstaviť prečo, ale pre väčšinu ľudí je téma elektrických jazdeniek asi najvýznamnejšia.
Mozno aj preto, ze je velmi narocne spracovat video o jazdenke. Jednak sa k takemu autu da dostat iba ako ho vlastnim, alebo ak je ochotny majiel ako boli pani v tomto videu. A po druhe zistit problemy, vybavy, rozdiely....je to fakt masaker, aby to malo nejaku vypovednu hodnotu a nebolo to iba o slohu na dizajn :)
Urcite v tom budem pokracovat, nabuduce vymyslim bud dalsiu cenovu hranicu, alebo nove auta, ktore sa do tejto dostanu.
Len potrebujem, aby taketo video malo dobre cisla ;)
Děkuji za video, velká škoda, že Nissan nepokračoval ve vývoji nástupce, prostě usnul na vavřínech......
Mam Leaf prvu generaciu, nesmierne vydarene auto, ale na dnesnu dobu uz strasne zastarane. Druha generacia je strasna, takze uvazujem o jazdenej ID3 alebo o Kone prvej generacie. Kona nie je taka sexi ako ID3, ale ma mnoho inych vyhod. Z Nissanu mam info, ze sa chysta Leaf 3, ale ktovie kedy. Takze Nissanu naozaj usiel vlak, nepochopitelne.
@@ctiborfiala5922issan ma jeste Aryiu
Já už druhé auto do rodiny mám ... je to Fiat 500e (Californie USA)
Ale první teď řeším. Zaujalo mě že mezi výběrem je iD 3, protože ten je mezi mými kandidáty. Je to sice kandidát s větší baterií, ale i tak mi přijde, že z testu celkem vyčnívá. Co mi na autě vadí jsou haptická tlačítka na volantu. Nevědomý dotek je velmi snadný. Prý se na to dá zvyknout, ale úplně jistý si tím nejsem. Nemám rád SUV, ale na druhou stranu Enyaq starší generace se dá koupit také za velmi rozumné peníze.
No o tom jsem úplně mluvit nechtěl, spíš o Ioniq. Lidi ten je z nich jako druhé auto nej. V mé malé bublině sice vyhrál kukuč Fiátku, ale reálně, elektromobilem budou chtít jezdit všichni v rodině a všude. To se s Fiátkem opravdu nedá. Fiátek je v rodině 3 roky a za tu dobu najezdil 25k ročně. To je o 10k km více než bylo v rodině obvyklé.
Z mého pohledu bych vynechal Leaf, Chápu, že je zde nějaký ten osobní aspekt, ale absence termomanagementu baterie je tristní ve vztahu k životnosti baterie. A oklikou se dostávám k Fiátkovi, který má termonamagement ale nemá rychle nabíjení. Při AC (pomalém) nabíjení by baterka nebyla problém ani u Leafu.
Tak a zpátky k tématu. Pokud vám stačí 4 místa, skvělá volba je BMW i3.
ano, i3 je super volba, ale tazko pouzitelne ako rodinne auto.
Leaf ma problem ak s nim chcete jazdit vela a vela DC nabijat. Ked sa mota niekto len okolo komina a nabija doma, prehrievanie baterky je okrajova tema a dost tym pomoze zivotnosti. Ale ako uz cisla a skusenosti ukazuju, vacsi problem pre baterky vseobecne je vek ako km, alebo sposob nabijania.
Proste su typy baterii, ktore degraduju rychlejsie a ine si drzia dlhsie svoju kapacitu.
Ano, taková videa jsou velmi zajímavá. Klidně bych další navrhnul pro ev do cca 15000 eur. I kdyz to uz bude asi druhe auto do rodiny . Zoe, E golf, I3 Opel corsa. Jinak výborný nápad.
no prave to, ze to su potom uz druhe auta. Neviem ako je na tom trh, kolko ludi hlada prve a jedine auto a kto chce EV skusit formou druheho auta. Teda mensieho a lacnejsieho. Pri cenach do 15000 je tych moznosti o dost viac.
Super video, presne na take som cakal :) Id3 je podla mna z nich naj, je o generaciu vyssie, skoda len ze nema Lfp baterku..osobne pockam ~rok +- na Teslu 3 2021 refresh Lfp ked pojde okolo ~20k.. mne koli navratnosti ide hlavne o to, nech auticko este min. dalsich 10rokov jazdi, dobre svetla (tesla 3 spusta matrixove aj na starsich modeloch), pohodlie, spotreba a kompatibilita s fotovoltaikou.. sedel som v kazdom, mg4 sa bojim koli servisu a infoteimentu, lepsi mi urcite prislo Id3 hlavne, ked je za rovnaku cenu a ma 3 fazovu nabijacku, celkovo mi pride ako o 25% lepsie auto.. Teslu 3 by som volil aj koli tomu, ze ich je tona a uz su aj garaze, ktore robia repas baterky/motorov/bms/nabijacku.. trochu sa bojim nahradnych dielov pri Tesle 3 ale :/
technikou, pohonom urcite ID.3. Preto som ho tam zaradil, aby to bolo pestre.
@@ElektromobilTV dakujem velmi pekne za odpoved :) presne model Id3 som chcel vidiet, lebo na nom ma teraz svrbi prst ci kupit alebo este pockat :) tiez som este doplnil/upravil moj komentar po dopozerani videa :) .. tento/buduci rok sa zacnu objavovat podla mna skvele ponuky jazdeniek, pre to volim strategiu este chvilku pockat :) tiez uvidime ako sformuluju nasi pani politici dotacie, ideal pre mna by bolo keby aj na jazdenky nieco prispeli napr pri zosrotovani stareho spalovaku :)
@@frmol1 dotacie na jazdenky nebudu. To nie je nikde, na to treba rovno zabudnut.
O MG4 by som velmi neuvazoval ani ja. Tak ako pri novej, tak aj pri jazdenej stoji defacto rovnake peniaze a vidim vacsiu pridanu hodnotu a viac dotiahnute auto v ID.3. Myslim,, ze prave ID.3 bude najblizsi rok-dva s este dalsimi poklesmi cien a rozsirenim ponuky na trhu jazdeniek jedna z najvyhladavanejsich ponuk. To auto je velmi dobre. Malo smolu, ze ked prislo, bolo velmi drahe ako nove. Ale na trhu jazdeniek vie oslovit vemi velku skupinu ludi.
Diely na teslu 3? Nieco lacnejsie, nieco drahsie. Asi ako vsade
@@ElektromobilTV praveze boli/su napr USA (Califrinia) 4tis $, a v Eu boli 2k .. resp co som sa rozpraval s Nemcom co ma Id3, tam im preplacaju tony CO2 usetrenenych, ked maju Ev.. nejakych 90e dostanu za 1tonu :) ale chapem, ze u nas to nedaju, bolo by to fajn. S ostatnym uplne suhlasim :)
@@ElektromobilTV priznam sa, ze v Leafe ani Ioniqu som sa neviezol. S ID3 som odjazdil par km (carsharing auto). Cena ID3 je velmi lakava, a sam po nom pokukujem, ako po potencialnom upgrade svokrovho Citiga iV. Zial u ID3 mam dva velke problemy: je tam vidno ze sa setrilo kde sa dalo (ok, da sa prezit, ak je auto zachovane).
Druhym problemom, ale o to vaznejsim je to, kedy sa to auto vyrabalo - v case chipovej krizy. V momente, ked sa nieco poserie v ramci riadiacich jednotiek, je to doslova peklo. A to nehovorim o "povinnej" jazde ked to auto pride do AS => AS musi urobit upgrade, a tie jednotky tak ako aj u inych VAG aut zvyknu krachnut...Pruser jak svina. Celkom dobre video o tom ma Vaculik
Perfektna tema, super video. Rad si pozriem dalsie diely pre auta male auta po meste a aj rodinne auta s pouzitim na dlhsie trasy... Jedine co mi chybalo je na zaver sumarizacna tabulka s porovnanim cien, dojazdov, kapacitou, vykonom, zrychlenim...
Tabulku parametrov si lahko zaujemca dohlada. Je pri kazdom aute viac moznosti, verzii. Fakt som nemal kapacitu davat to do tabuliek. Takisto to nemal byt navod na jedno zarucene najlepsie auto, pretoze kazde ma ine vyhody a nevyhody. Video malo nasmerovat a dat moj tip, ktore auta pozerat a z nich podla preferencii a cenovych moznosti vybrat.
@@ElektromobilTVOdpověď typu, že si to každý lehko dohledá není dobrá.
To samé se dá říct oooo celém tomuto videu: informace o nich si každý na internetu lehko dohledá a tím pádem porovná a najde je.
když se ale dělá video kde jsou 3 kusy něčeho tabulka parametrů by toho měla být vždy součástí.
Podle mne to je relevantní dotaz.
Pekne pozdravujem. Aj vďaka vášmu videu som sa rozhodol pre Nissan Leaf II. gen. vo výbave Accenta. Z druhej ruky 02/2020 s nájazdom 36000km. Auto je pôvodom z nemecka, takže má niektoré prvky výbavy navyše oproti slovenskej verzii - napr. 360°C kameru, sklopné zrkadla ... Používané bude ako druhé auto v rodine na jazdenie okolo domu a občas medzimesto. Nabíjať budeme doma z klasickej zástrčky 230V. Chcel som blbovzdorné auto s minimálnymi servisnými nákladmi. Trošku mi chýba, že vo výbave nie sú LED svetlá a vyhrievané sedačky. S tým som ale viacmenej OK, keďže ako hlavné rodinné auto máme KIA Sportage 2022 HEV vo fullke - s metrixmi :). Ďakujem za video, super práca :)
mate 360st kameru, ale nemate zimny paket a LED svetla? Zvlastna konfiguracia...
Vďaka za super video. Osobne mi pri téme rodinných áut chýbal pohľad do interiéru a pre mňa dôležitá otázka - či je možné natrepať tri autosedačky do zadnej časti auta.
Tejto teme sa snazim venovat vzdy, ked pride novy model, resp. mam auto vo videu prvykrat. Ak sa nemylim, tak identicky to bolo aj v archivnych videach o kazom aute samostatne.
Realne viem potvrdit, ze do vsetkych tychto aut dokazete dat tri detske autosedacky, ak si vyberiete uzsie, resp. sa s tym pohrate. Skor ako sirka je problem v ukotveni pasov. To ma tusim najslabsie ID:3. Ale fakt to zalezi, ake siroke a velke sedacky mate.
Pekný porovnávací test, palec hore. Plánujem do mesiaca výlet do NL pre I-pace. Bez DPH sa už dá kúpiť do 20k. Sú to stvorkolky, 90kWh batéria a 400k. Záruka na bat 8r, resp. 160tkm. Za mňa veľmi dobrý deal...
Otázka zní: "Proč je tak dobré auto tak levné?" Svolávačka na "opravu baterie"? All Jaguar I-Pace EV's recalled after 11 Catastrophic Battery Fires - automatický překlad do slovenčiny tam dát jde
Opatrne s tym Jaguarom. Ako pise pan nadomnou, I-Pace mali problemy s baterkami. Jeden z mojich divakov sa so mnou podelil o skusenost, ako dlhe mesiace cakal na novu baterku, pretoze vadny modul nemenia. Resp. spravili nejaky novsi typ a starsi prestali vyrabat. Problemy a starosti. Prve kusy navyse len s 1f nabijackou, aj DC dost biedne. Krasne a pohodlne auto, ale na dnesne pomery je to trochu ako stare limuziny, ktore su ciernou dierou pripadne mackou vo vreci.
Dakujem velmi pekne za toto video, povodne som premyslal nad Renault Zoe a Nissan Leaf, no kvoli priestrannosti a BMS som zacal zvazovat vdaka tomuto videu aj IONIQ, skvela volba, uz mam najazdenych cca 500km, nabitie doma z fotovoltiky a len cosi zo siete, cize naklady na dopracu zatial do 2eur, vsetkym odporucam, IONIQ je super auto, pozrite aj videa co robi Bjorn
48:46 Problem Ioniqov je s elektromotorom, riesia to aj na Finskom fore chalani, treba zmenit loziska, lubrikant atd a je to ok, ale kto sa na to vykasle, tak realna oprava v Hyundai servise 9 000 Eur (novy motor). Hovril o tom prednedavnom aj Bjorn: ruclips.net/video/0RaTMq-uFDM/видео.html
Aspoň u nás v ČR ti na to řeknou že ani jeden není rodinný.... holt úhel pohledu ať už dojezdem nebo velikostí....jinak zajímavé video
Zacinam pozerat a davam svoj tip na Bjornov oblubeny Ioniq ;-)
video je bez priameho vitaza :) kazde auto je pre trochu ineho zakaznika.
Milan, keby ste vyberal medzi E-golfom a lacnejsim ID 3, co by ste preferoval? :) Generacne starsi e-golf, o nieco mozno aj lacnejsi, alebo ID-3, s nic moc interierom a sw, ale zase cisty elektromobil a generacne novsi ? Mate dake skusenosti s reklamaciami bateriii u VW, pripadne zarukou na bateriu, ake su podmienky tej zaruky? Nad tymito 2 autami uvazujem ako 2-he auto do rodiny na jazdy len okolo komina :) Vdaka!
Výborná otázka, tiež by ma to zaujímalo 👍
Z tychto dvoch u mna jednoznacne ID.3. Primarne viac priestoru v interieri, zadny nahon a trojnasobne rychlejsie nabijanie. A aj AC je 2f vs 3f. Do Golfu 7 som nedokazal umiestnit tri deti v kombinacii sedaciek pred par rokmi. Dost ma to prekvapilo. Interier ID.3 moze pre niekoho posobit lacno, ja to tak nevnimam, tvrde plasty na oblozeni dveri by som velmi rad akceptoval vymenou za ostatne silnejsie menovane vlastnosti.
A ak sa podari lepsia vybava, tak matrixy, mozno masazne sedadlo (ale ano, to sme uz nad 20000) su proste veci, ktore ID posuvaju v mojom vybere este vyssie.
Inak povedane, podla mna eGolf drzi dost umelo nafuknute ceny vzhladom na vek a techniku.
Baterku ma VW vymyslenu fajn z pohladu servisu. Na Slovensku v mnohych servisoch dokazu menit moduly. Pri eGolfe nemam tuto informaciu, ako to funguje v pripade problemu.
@@ElektromobilTV dakujem za odpoved. Tou poslednou vetou ste myslel ze v pripade egolfu neviete ci dokazu menit jednotlive moduly, alebo iba celu bateriu? Vdaka!
@@Jimmy-yt11 ano presne tak. Neviem ci to je rovnako jednoduche a ci existuje modul ako ND. Pri ID.3 je ich vyhoda, ze to je v celom koncerne rovnake, takze to je "univerzalne".
@@ElektromobilTV Je to úplná hlúposť, ale neviem, či by som rozdychal audio sústavu, ktorá nemá ani zadné reproduktory. To by som asi najprv musel počuť. Ale samozrejme sú to maximálne 3 body zo 100 😉
super video, už nejaký čas poškulujem po takejto jazdenke 👍👍👍 Za mňa by vyhovovali všetky predstavené, od 2. auta v rodine očakávam nájazd len 15-30 km denne, najdlhší trip tak 120 km a dobíjal by som 80% doma z ostrovnej FVE, kde viem využiť aj 20-25A na fáze takže aj tie "zastaralé" palubné nabíjačky sú splnený sen. K dokonalosti chýba už len V2L funkcia na škaredé letné dni.....
na takyto najazd a ako druhe auto stacia aj auta o tretinu lacnejsie. posluzia a usetrite.
@@ElektromobilTVvšetko záleží na čo to človek chce, nás je doma 6 takže 7 miestny elektromobil ako hlavné auto by bola ekonomická samovražda, druhá vec je že aj keď teraz stačí dojazd 150 km zajtra môžu byť nároky väčšie a treba myslieť na cyklovanie baterie 80-20% tak aby na 60% kapacity prešlo tých 100-150 km, čerešničkou na torte je nabíjanie iba z FVE 7-8 mesiacov v roku "zadarmo".....
Za mňa vyhráva Leaf. Výhody má cene najnižšieho servisu, priestor a komfort. Jediné čoho by som sa bál je funkčnosť komunikácie s aplikáciou.
Ioniq 28kW má voľakedy zaujímal hlavne z dôvodu spotreby, ale po škumani ma úplne odrádza povinnosť drahých servisných prehliadok, a následne dráhy servis batérie a motorov. Prvá generácia = 28kW nemá ovládanie cez aplikáciu čo by bol najväčší problém.
ID3 môžeš byť určite zaujímavejšie ako Hyundai a Leaf. Rozdiel ceny cca 8tis € voči Leafu je už veľký a s cenou 20 a viac tisíc by som šiel radšej do TM3.
na TM3 ti opat par tisic chyba a dostanes auta co maju 200000km a tiez uz citelnu degradaciu. Trojka bola fajn od vyroby v Cine, kedy vela veci vyriesili.
Inak to nezaznelo vo videu, lebo som to este nevedel, ale Nissan rusi (neviem ci len u starych Leafov, alebo u vsetkych) aplikaciu od aprila 2024 ! z dovodu rusenia 2G sieti. Takze hoci mam ja vyssiu vybavu a app som doteraz pouzival, bez nahrady mi ju vypnu o mesiac.
@@ElektromobilTV čože, ako to? Pôjde spraviť upgrade HW v aute? V Amerike to vraj riešili v roku 2016 a bol za cca 200$ modul s 3G a 4G. Dúfam že bude aj v EU takáto možnosť?
@@ElektromobilTV ja svojho Leafa 2017 používam v ČR. Tu už je od roku 2021 vypnutá 3G sieť a 2G majú rušiť až po roku 2028. Tak uvidím ako to dopadne.
Super video, potreboval bych teda vedet i jestli se mi tam vejde kocarek i s korbickou a treba nejaka taska navic :-D
Udelejte prosim priste video s auty do 30k Euro :-)
pokusim sa priebezne pripravit nieco take, ale tam je ten vyber uz o dost vacsi. Tazko zvolim auta, ktore vyhovuju kazdemu.
Kociar je vzdy individual velkost a aj podla typu a narokov na demontaz (vanicka, zadne kolieska atd).
Ahojte. Chcel by som sa spytat ako je to z nabijacim vykonom pri domácom nabíjaní z vlastnej FVE ide mi o to ci sa da bezne na EV nastavovat niekde rychlost nabijania obdobne ako to maju tesly alebo to proste ide vzdy na "plný vykon" pripadne sa to raidi cez wallbox ? Je mozné obmedzit nabijanie napr na max 2kw 1f pripadne 5kw pre 3f a podobne? Dakujem za odpoved.
V Leafe sa neda nastavit vobec nic. V ID.3 sa daju nastavit znizene ampere - tusim jedna volba, zda sa mi ze to je na 8A potom znizene. Hyundai ma tiez moznost znizenia, ale nevyjadruje ciselne. K Ioniqu je potom ale moznost nastavenia aj na fabricky dodavanej nabijacke-kabli. Su tam moznosti S-M-L co je (mozno sa mylim) 10-12-14A.
@@ElektromobilTV Super dakujem presne toto som potreboval vediet.
Neskúšal som, no nabíjam primárne na verejných nabíjačkach... Auto má 3 stúpne nastavenia výkonu nabíjania pre verejné nabíjanie (AC aj DC) a na prenosnú nabíjačku priamo v aute. Zároveň originálna prenosná nabíjačka má na sebe button, ktorý znižuje Amp (max 10A). Možno sa dajú tieto 2 nastavenia aj skombinovať 😂 viem, že na verejnej AC sa viem dostať z 4h odhadovaného nabíjania na 8h (maximum vs minimum setting)
Bohužiaľ, všetko opisuje len vágne slovne, žiadne hodnoty okrem odhadovaného času nabitie
@@Mleko147 A to je ake auto ?
@@Mleko147 Myslim si ze 10A je pre kazdeho kto ma doma FVE akkurat menej uz by bolo moc malo a viac uz by moc uberalo z vykonu menica ked vychadzam z toho ze menice maju max okolo 5kw na jednu fazu co je cca 20/22A
Ešte zaujímavejšia bude o pár rokov otázka naj elektromobilov do 10 000 eur, obzvlášť pri pohľade na median cien predavanych jazdenych automobilov na Slovensku.
Dobrý deň. Super video. Nezachytil som však podrobnosti ohladne nabíjania doma. Vedia tieto autá nabíjať z 3 fáz, najmä by ma zaujímala ID.3 ?
Dakujem. ID.3 ma vzdy a v kazdej vybave 11kW, NIssan aj Hyundai funguju len na 1f 6,6kW AC, co je doma problem, ak chcete co najrychlejsie nabijat.
Ahoj Milan, ja by som este dohodil Renault Zoe. Neviem ci si ho nezohnal, ved aj na zraze bol len jeden. Je sice trosku menši, ale ma 50kW bateriu. Ja ho mozem doporuciť ako rodinne. Ja ho pouzivam s 4clenou rodinov 2,5 roka a 45000km. Doplnin rucný servis ZOE -55euro+dialkove ovladanie v appke. Este k kufru Zoe,zimne aj letne gumi vojdu do kufra a sedacky netreba skolpit.
Zoe som nezhanal. Je 5-miestne iba papierovo. Potreboval som troch priestorom vyrovnanych superov. Zoe je mensia kategoria aut ako tieto vo videu.
Ahoj. Velmi dobre video. Akurat s tym "rodinnym" je to velmi subjektivne. My robime vylety aj na e208 (dvaja dospelí a dve deti v sedackach) takze je to aj o individuálnej potrebe, predstave... Ale, ak ma byt rodinne ako cislo 1, chcelo by to lepsi dojazd a 3f nabijanie. Takze pre mna z týchto ID3. Ale v reále radsej priplatit za tesla3? (Nesedel som v nej, len podla testov) :-)
Keby neriesime tahanie privesu, tak ideme do tej tesly. Takto máme "druhe prve auto" e208 a velka spokojnost :-)
vidite a v prispevku vyssie citame, ze 370L je sakra malo :) Kedysi sme fungovali v rodinnych autach, ako Punto, ktore malo 275L a dali sme tam vsetko. Dnes nas krmia majitelia Tesly Y s ich litrami a tvrdia, ze je to len tak tak.
@@ElektromobilTV heh. Ked clovek leti lietadlom, ma v cene len malu batozinu kufor cca 20*30*50cm... Takychto sa do 208 zmesti vedla seba presne 4ks a nad nimi este tak 20cm miesta na bundy, laptop ci ine veci. Jasne, nie je to stahovak, ale realne kolko krat clovek potrebuje velky kufor? 2-3 x ročne. To sa dá riešiť aj stresnym nosičom a truhlou (hned je miesto na 600lt) ;-)
Ale je super, ze si kazdy moze vybrat co mu vyhovuje. A super ze su ludia ako vy, co robia tuto tému elektromobilov tak podrobne a maximalne objektivne. Vdaka :-)
@@valach2 ja som zacinal s jednym dietatom este v Seicente, takze Vam plne rozumiem a suhlasim. Je to uhol pohladu a toho, ako funguje rodina, kam cestuje atd atd.
V Nemecku sa dá kúpiť jazdený MG4 za cca 20 tisíc eur. To je podľa mňa tiež dobrý parťák do súboja.
vdaka za tip. Priznam sa, ze toto auto mi vobec nenapadlo, ze uz bude tak nizko. Akt. to pozeram, vidim tam sice jedno za 20500, zvysok nad 21000, ale verim, ze by sa dalo dohodnut, resp. o par mesiacov sa uz bude dat nejake aj za 20ooo.
Za 20 moc ne, tak od 22.
Pár mesiacov dozadu tam bolo zopár modelov aj za cca 19 tisíc, treba to len sledovať.
Veľká výhoda tých MG4 je, že sú to skoro nové autá, majú rok dva.
Pridavam hlas aj MG4. Pozor vsak na problemy s asistentami. Vraj su dost chabo zvladnuti az nebezpecni. A servis-podpora vraj tiez nic moc. Info pochadza z UK. Ale sikovny kutil to urcite dokaze vypnut v ECU.
Hej, tiez ( platonicky - kedze kupu planujem az za nejake dva roky ) by som nez ID3 skor uvazoval nad MG4: maju mensi najazd a so 64kWh baterkou uz su okolo 24k, co by mne za tych par korun navyse stalo. Ale inak palec hore, velmi dobre video 👍
Skúšal niekto hodiť do tejto id3 kočík, keď už rozprávame o rodinnom aute? Ďakujem
A kto bude rozhodca, ktory kocik je dobry a ktory uz nie? Velky, maly? Bugina? Trojkoleso, alebo verzia so 4 ? Kedysi sme fungovali rodiny v autach ako mala Fiesta....
@@ElektromobilTV pýtam sa na skúsenosti niekoho, kto to potreboval. Klasický 4-kolesový, 3-kolesový, určite niekto má 3-4 kombináciu. Aj s buginou je niekde problém... Ak to niekto skúsil, nech jednoducho napíše: do ID3 kočík značky XY vojde - prípadne foto. Neočakávam od vás to testovať (aj keď ste mohol nejaký požičať a skúsit, ked nedisponujete vlastným 😊.... ) Dík
Nikdy jsme neměli potřebu tahat s sebou kočík v osobáku. A děti nám vyrostly.
@@janciksim4171Do ID.3 bez problémov vojde veľký detský kočík a ešte tam naokolo zostane daaky priestor na batožiny
Plánoval so kúpiť Hyundai Ioniq electric 100 kW/38 kWh s nájazdom 61,7k km a prvou registráciou 12/2019 aj napriek pomalšiemu nabíjaniu. Teraz som pozeral inzeráty na Konu EV Premium 150 kW/64 kWh s nájazdom 117,3k km a prvou registráciou 7/2019. Obe autá sú za rovnakú cenu, rozdiel je len v tom, že kona nemá pamäť pre nastavenie sedadla vodiča, a mňa by zaujímalo, ktoré by ste mi odporúčali.
Vopred Vám ďakujem za odpoveď a teším sa na ďalšie videá, hlavne na autá v dostupnejšej cenovej hladine 🙂
kvoli dojazdu Konu. Kvoli nizsej spotrebe a rychlejsiemu nabijaniu Ioniq. Vstupuje do toho ale vela faktorov. Vyssi posed, verzie vybav, subjektivny nazor na dizajn, najazdy konkretnych inzeratov.
Kona vzdy v porovnatelnej vybave a najazde bude o nieco drahsia.
@@ElektromobilTV suhlasim az na to ze pan porovnava Ioniq druhej gen. s 38kwh a ten ma DC nabijanie velmi pomale, na dlhsie cesty je horsi este ako ioniq 28kwh prvej generacie. Z tejto dvojice by som jednoznacne odporucil Konu ak vyhovuje priestorovo kedze je to v nej pomerne stiesnene
Za mňa Konu ale za predpokladu že priestor pre posádku je dostačujúci. Toto bol pre mňa dôvod prečo som išiel nakoniec do Ioniqu 28kWh a nie Kony ktorú som mal rezervovanú a čakal som na ňu 6 mesiacov. Po prvej testovacej jazde sa rezervácia zrušila a bral som Ioniq.
Super video. Zacal som sa zaujimat o elektomobil, len chcel by som nieco pre moju rodinu. Mam 4 deti a tych aut co ma 6-9 miest som vela nenasiel. Da sa najst nieco za rozumnu cenu aj s nejaky dojazdom. Nasiel som Nisan NV200 (maly dojazd). Paci sa mi Tesla X len cena nad 30tisic, zaroven som videl nejake video kde chlapik ju skusal a vraj velmi zle... Dakujem
Dakujem. Uz sme v mailovom kontakte ohladom moznych aut pre tvoju rodinu.
Mám takýto Leaf 2 3 roky, som nadmieru spokojný. Do golfa mi nevošiel kočík. Stredná výbava a doplatené všetko do full, okrem kože a audia. Zrejme prvý majiteľ nemal rád kožu a tak nechcel fulku. Spotreba v lete pod 15, v zime pod 20.... Nejazdím na spotrebu. Rozmýšľam vymeniť za ID3, no so servisom vw group nemám dobré skúsenosti....
na servis sa da nadavat pri kazdej znacke. Je to vzdy o konkretnych ludoch a pristupe.
40:52, ak sedacky Id.3 porovname s mojim Ioniqom tak je to nebe a dudy... Odventilovane, vyhriavene, kozene (prava koza) sedadla kde som ani po 2000km ceste nemal problem so sedenim na 1 mieste... Interie je oblast, kde Ioniq jednoznacne exceluje v tejto trojici.
evidujem tento problem, ale mam pocit, ze to je trochu okrajova zalezitost. Rozhodne by som to nebral ako vseobecny problem. Ved tych aut su mraky, mnohe u taxikarov a o tomto probleme citam len v zahranicii.
U nas to malo par kusov Kony tusim.
Díky za velice zajímavé video 👍 Jinak, jestli pán myslel, že Tesla nemá 360 kameru, tak už má 3D zobrazení.
Ktore stoji za... je uplne nepouzitelne. Ja tu Teslu Y mam, viem o com pisem. Tesla je nepouzitelna v meste na velmi tesne parkovanie. Takze jeden z prvych doplnkov namontovanych na Teslu bola predna kamera. Aj tak sa s Leafom a 360° kamerou + senzormi parkuje ovela pohodlnejsie a bezpecnejsie. Raz som sa dokonca odhodlal vyskusat aj automaticke parkovanie, ked uz tam je.
Ioniq jako rodinné auto? :D tohle auto NEMÁ avazadlový prostor - osobně sem to kdysi měl šanci poznat...
Průměrná prodejní cena ojeteho auta je 10.000E. takze udělejte do této ceny
uz som robil dva roky dozadu: ruclips.net/video/h8Pov8vZczQ/видео.html
@@ElektromobilTV tak tam jsou angličáky do města a pěkně staré. Já myslel normální kombík cca 3 roky starý, se kterým můžu i mimo město
@@vladyno nechcem vam brat iluzie, ale prve elektricke kombi prislo na nas trh len v roku 2023 - MG5, aktualne prichadza Pegueto e308 SW a ID.7 Tourer. Ocakavat jazdeny elektromobil - combi do 10000 je z ineho sveta :)
@@ElektromobilTV ja neocekavam elektroauto, jen si chci koupit slusne auto za normalni cenu.. Takze elektro to nebude.
U 7 let starého EV, by se před koupí měla uvažovat i možnost výměny a cena nové baterie.
Tie baterky funguju uplne bezproblemov, zaznelo to aj pri dvoch starsich autach. Pri Nissane aj VW sa daju menit samotne moduly, pri Hyundai asi tiez aj pri starom Ioniqu (pri novych modeloch urcite), ale este to nikto na Slovensku nepotreboval.
Tu znova trosku nahrava situacia Tesle, kde ponukaju baterku za zhruba 10 bez prace. A dokonca teraz ponovom aj reteofit LFP do starsich Model 3. Myslim ze si vybrat pouzitelnu 3ku po facelifte 2021 budeme moct o dva roky aby sme boli do 20.
ID3.. záleží velmi od výbavy, MAX ma rádovo cenu aj o 8-10 tisic vyssie
nie je pravda. Staci pozerat rocniky 2020 a vyssi najazd. Sledujem tie ponuky uz par mesiacov a daju sa za 20 zohnat aj velmi slusne vybavene verzie 58 z prvej 1st varky. Len treba vediet, kde hladat a byt trpezlivy.
@@ElektromobilTVtak to sa potom trh musel veľmi posunúť, dlho boli tieto vyššie výbavy drahšie, ale ja som auto 3 roky už nemenil, môžem sa mýliť
@@shemmo veru, trh sa posledne mesiac velmi posunul. Preto som najprv chcel mat vo videu eGolf, lebo ten si dlho drzi ceny a stale som evidoval, ze sa tam niekde hybe. Az raz som si pozrel podrobne nase aj zahranicne weby, ze ako je na tom ID.3 a padla mi sanka, bolo rozhodnute, ze ide prave ID.3 do videa.
Ja by som sa obzeral hlavne len v zahraničí. Je tam podstate lepšia ponuka ale hlavne oveľa lepšie ceny. Ešte tak dva roky počkať než do tejto hladiny padne viac áut. Mňe osobne sa veľmi páči Citroen C4 ktorý sa dá zohnať trochu nad 20000 v plnej výbave. Alebo MG4 ale tam je softvér veľký špatný. Nissan by som okamžite vylúčil keďže chademo ktoré vymiera a ,a pár rokov bude veľmi náročné skoro až nemožné nájsť nabíjačku. Hyundai alebo ID3 je ťažké rozhodnutie ale nakoniec by som asi bral niečo mladšie takže ID3. Hlavne ID je vyrábané vo väčších množstvách čo je vždy výhoda keďže silná komunita vznikne.
eC4 vzhladom na techniku, koncepciu a celkovo dost podpriemerne EV vlastnosti mala davno stat pod 20000.
Leaf praveze zacina tak padat na cene, ze druha gen sa da uz bez problemov zohnat za 13-15000e. Ak to niekto nema ako primarne auto a je stotozneny s tym, ze bude nabijata len doma, moze to byt stale dobra volba. A uvidime teda, ako dopadnu nejake dlhodobejsie testovanie redukcie, ktora je uz na svete A VRAJ funguje.
@@ElektromobilTV Pozeral som tú redukciu a treba počkať pár mesiacov. Niektoré nabíjacie stanice ju nechcú brať vôbec. A dať 1000 eur za skúšku je poriadne veľa. Ak by to bolo len chademo ešte človek vážne uvažuje ale ďalšia rana je že batéria je chladená iba vzduchom. Aj ten Hyundai tam má aspoň ventilátor čo sa stále nechytá na kvapalinove chladenie ale prekvapivo to celkom funguje. A batériu najviac ničí teplo. A bude len a len teplejšie. Samozrejme v lete bude nabíjanie veľmi pomalé. Ceny sú síce nižšie ale nie je to žiadny zásadný rozdiel. Najlepšie asi tú najvyššiu výbavu a tam už to ide cez 14000. Myslím ročník 2018 s ktorým sa dá ísť aj kúsok mimo mesto.
Děkuji sice trochu neferovej souboj id3 je jinde..
Vyberal som 5-miestne auta do ceny 20000€, ktore zaroven su na trhu vo vyraznejsich poctoch. A tam ID.3 spada. Preco je to nefer?
Ciste realny zivot ,benzinova jazdenka 10-15r ,aj chybny motor a celkovy repas vyjde do 5.000a jazdis 250.000km vlastna skusenost za 45 rokov na cestach do elektra za to nekupis ani kolesa nieto repas naprav brzd bateriek,to co si ukázal nebolo ani jedno rodinne= ,4 ludia batozina kufor minimalne 500litrov,
Verim, ze mi dovolite mat vlastny nazor, tak ako ja akceptujem ten Vas. Jazdim 6 rokov s Leafom, ktory ma objem kufra 370 litrov. Vozil som v tom este kociar, teraz su uz deti velke. Je nas 5. Myslim, ze dnesny trend vozit pomaly kubik vzduchu so sebou je mierne skreslenou potrebou ludi.
Ak potrebuje benzinova jazdenka po 10r novy motor, alebo repas, tak je niekde problem. Na svojom Leafe nic technike po 150000km nie je. Baterka degraduje, dokazem s tym zit. Dala by sa druha zohnat za 5000 (zanovna,nova, podla firmy a sposobu repas), ale nedava mi to ekonomicky zmysel a nepotrebujem to.
Na napravach odchadzaju identicke diely, ako na spalovakoch. Najcastejsie ramena kvoli nasim cestam. Cenovo su podobne, zalezi na znacke.
Nechápu... proč vybírat EV do 20000€ z tahkhle starých aut... proč tam třeba nedát trojlístek Opel e-corsa, Peugeot e-208 + Citroen..., které jsou o generaci výše než Nissan Leaf či Hyundai Ioniq. Jinými slovy když je tam ID.3 tak proč nepoužít stejnou generaci EV a nepřidat tam právě tyhle... a světe div se... cena těchle aut je kome 16000€ a pritom mají 50kWh barterie, DC nabíjení 100 kW ...
Corsa aj e208 su vo vnutri mensie. Pri jazdenkach sa na ne nepyta vobec nikto, su to relativne nezaujimave auta prave kvoli technologii. Citroen na Slovensku je vsetko nad 20000. Na mobile-de vidim par kusov od 18000, co je viac ako leaf, ioniq a rovnako ako zakladne ID.3.
Nikdy v zozname nebudu vsetky mozne auta a len pre predstavu: viete, co obnasa dohodnut na rovnaky cas a den uzavrety okruh a troch roznych majitelov aut? Nie, nedokazal som tam uz logisticky dat ziadne dalsie a dal som tam auta z mnou odporucaneho vyberu a auta, na ktore sa ludia pytaju najcastejsie.
Perfektne Milan . Dobrá trefa si myslím, dačo takéto nahrať. To by mohlo pomôcť do sveta elektromobility.Bolo tam aj moje autíčko :) . Ja mám 3.2 a nemám žiadne problémy. Mám ju od mája 2023.
Vdaka. Tesim sa, ze si dal na moje rady aj mesiace pred tymto videom a si s ID spokojny ;) Dobre si vybral.
Zdravím z ČR. Chtěl bych se Vás zeptat jako uživatele ID.3.
V jednom starším Milanovo videu o ID.3 je v komentářích zmínka nějakého majitele o opravdu velmi vysoké ZIMNÍ spotřebě při krátkých městských jízdách do 2-10 km, kdy se údajně díky automaticky spouštěnému předehřevu baterie při každém usednutí do auta a nemožnosti jeho manuálními vypnutí dostával i nad 40kwh/100km. Jaké s tím máte zkušenosti Vy? Kdyby tomu skutečně tak bylo, tak mi toto auto potom jako městské přibližovalo s denním nájezdem do 15 km, do práce a zpět moc smysl přes zimu nedává. Díky
Je to pravda na krátku vzdialenosť ozaj spotreba vyskočí aj k tekto hodnote, ale je to krátkodobo a zacne to klesať tak rýchlo ako aj stúpala a do 12 km som zas na spotrebe niekde 19kWh.Ideálne je spraviť predhrev, aby auto neťahalo z batérie, ale keď je pripojené na nabíjačku.V teplejsom období ako už je teraz je to na pohodu.Pred týždňom som bol v Miskolci . Spravil som 644km tam aj späť zo spotrebou 16.5kWh. Vonku ráno 0 doobeda 5 a počas dňa 10 stupňov. Nebola to dialnica len čiastočne niekde lebo sa mi nevyplatilo ísť spodnou cestou kvôli polohe kde bývam.@@ludeks.3318
@@ludeks.3318jazdievam na tejto id.3 co je vo videu a v zime sa napriek chybajucemu tepelnemu cerpadlu hybem v mestske premavke (dojazd do prace cca 11-15km podla trasy) s priemernou spotrebou do 20kWh na 100km. Teraz v marci som uz na 18tich. Cize mestsky dojazd od 250km v zime do 420km v lete.
Z tejto trojice su viem predstavit ako rodinne hociktore. Ako druhe auto, ako doplnok k spalovaku 😂
no vidite, aj to je zaciatok. Len upozornujem zo skusenosti, ze ludia co rozmyslaju rovnako potom rychlo prehodnocuju a kupuju aj druhe auto elektricke :)
Zabudli ste na Hyundai Kona
nezabudol. Tak ako som tam nechcel mat dva VW (Golf a ID.3), tak by nebolo fer mat ani 2x Hyundai. Dal som lacnejsi a vyhladavanejsi z nich.
Podľa mňa IONIQ, a nie len preto, že ho mám v Milanovom videu 😅
aby si si to ty este s predajom nerozmyslel po tom, co tu ludia hlasuju za tvoje auto :)
Mozes k inzeratu doplnit: toto auto ucinkovalo vo videu :D
Ja by som sa chcel spýtať na ten Ioniq 28kwh ako je na tom s dialničným dojazdom pri ustálenej 130ke? V ID.3 mi to v lete vychádza na 220 km, v zime 180-200km. Vy vo videu uvádzate v lete pri 130ke cez 200 km, ale vôbec mi to nesedí keď sa vezme spotreba a kapacita batérie 29:17,8=157 km v lete, v zime potom o niečo menej
Na vymenu chladiva v EV pozor. Pocuval som posledne specialistu Dala a hovoril ze vo viacerych autach mozu aj rezidua nespravneho oleja sposobit problemy po case. Korozia okruhu. Cize specialne dedikovane plniace stoje a postupy na vymenu chladova+olej su vraj ideal. Nenechajte to robit prvemu mraznickarovi v dedine. :)
no pozor. Olej, ktory sa dava ku chladivu musi byt nizkovodivy. Ale to plati uz roky a tyka sa to aj plug-in hybridov. Tu sa rozdeluju servisy na take, ktore to eviduju, maju na to vybavenie, rozdeluju to a potom take, ktore ani nic netusia a boja sa na EV vymenit aj stierace, lebo ich to kopne :)
@@ElektromobilTVJo to je mi jasne, len varujem aj takto verejne aby to ludia nebrali ako dakedy na spalovakoch. Je to podobne, ale zasadne ine zviera. :)
😂😂😂
Čo tak škoda city go? Väčšina jazdi aj tak sama max 2 v kabine okolo komina!
Pustite si video. V prvej minute mate odpoved, preco nie Citigo.
@@ElektromobilTV Pre väčšinu národa aj hranica 20 tis za jazdenku je viac ako nedostupna tak isto aj pre mňa. Chcel som len navrhnuť aj rozdiel v cene a užitkovosti!
Hmm, je Hyundai dobry napad?
ruclips.net/video/hgO_M8c6F7U/видео.html
vidim, ze panovi zachutila popoularita a chodi uz ku komukolvek rozpravat hodiny jeho pribeh.
Priznam sa, nemozem si dovolit venovat dve hodiny pocuvaniu jedneho pribehu. Ani neviem, ako to skoncilo. Mozete kludne napisat v skratke.
Realny stav je taky, ze prusery sa mozu stat a stavaju u vsetkych znaciek. Vratane Tesly samozrejme. Proste EV je nova technologia, zlozita, kazdy sa nahana aby bolo auto cim skor vonku, zaroven ide po cene a obcas to niekde nevyjde. Kazde auto ma nejake slabiny.
Ja vsak tvrdim, ze vzdy to je o ludoch na prijme a importe. Ak nie je spokojnost so servisom, treba riesit cez import.
Urcite by som si z jedneho pripadu z CR (fakt ani nepoznam pointu o com to cele je) nerobil zavery a vybral si auto, ktore mojim narokom a potrebam zodpoveda najlepsie.
Chybala mi tam Tesla. Model S r.2015 sa da zohnat pod 20.000 eur a tiez Model 3 r.2019 ako mam ja sa da zohnat za slusnych 22.000 eur a to uz je ina liga 😀
Ano aj nie. Pod 20 zozenies Sko maximalne tak po taxikarovi a to ma nagulane tak po mega. To nikto ako rodinne auto nechce. Aj majitelia tychto najstarsich aut hovoria, ze ruky prec od toho.
Trojky isli dole, podla mna v nejakom dalsom videu budem mat uz prave toto auto. Pali neskutocne. Ale tiez nevidim ziadnu za 22. Za 25000 je podla mna nejaka pouzitelna startovacia hranica. Ale tiez auta s velkymi najazdami, na to pozor.
Za mě asi IONIQ, u Leafu kromě problematického Chademo, bych měl obavu ze zvýšené degradace baterky, nemá nastavitelný volat a snad ani bederní opěrku. ID.3 dost vyšší spotřeba a taky větší degradace baterky, základní modely mívají chudou výbavu.
Leaf ma nastavitelny volant. Degradaciou trpeli starsie modely s 30kWh bateriou. Leaf 2018 ma stale 100% kapacity.
ono je to vzdy o konkretnej vybave. V tych zaberoch je aj jedno s dobrou vybavou za tusi m 20000. Je ich malo, su len obcas, ale da sa a o par mesiacov uz budu bezne, lebo nabiehaju stale novsie a novsie modely.
Mne pri ioniqu vadi ten predny nahon. To akonahle clovek zisti, co je hnany zadok, tak ho to k tomu taha.
@@henrichraduska4261 Volant nelze přitáhnout k sobě, to přibylo až v Leaf+ . Degradace záleží, jak auto bylo používáno, přehřívání při DC se na baterce projeví. Ioniq má díy většímu podílu kobaltu baterku docela odolnou a netrpí na coldgate.
@@henrichraduska4261kolko kWh je 100%?
@@klikar1982 Nominalne 40 kWh. Nerobil som na nom testy kapacity. To auto este nebolo vybite pod 25% a na DC nabijackach bolo za 6 rokov maximalne 10x. Ale dojazd medzi 20-30°C mava okolo 285 - 295 km.
nie
Vsechny ty auta maji kufr kolem 370l? To je na rodinne auto sakra malo. V Sonate jsem mel cca 600l, pak v Dusteru 460l a ted v MG4 cca 350l a je to tragedie.
nemyslite, ze to je vec preferencii a potrieb kazdej rodiny? Zaznelo tam, ze kocik pre dvojicky tam nedate, ale normalnu batozinu ano. Sam tak fungujem, treba poukladat s rozumom, ale staci to.
@@ElektromobilTV Ono je to především o uskromnění. Většina lidí jezdí v malém autě hlavně z důvodu, že je levnější. A to jak na zakoupení, tak provoz. Sám mám kufr 790l, po sklopení 3200l a mohl by být i větší.
@@TomH519 790l je malo? Pre kolko ludi? To mi pride uz naozaj extra nadsrandard pre 99% ludi. To uz je na kupu 7.5t nakladaku. :D
@@Svihak177 2 děti a 2 dospělí. Měl jsem Renault Trafic, ale sám jsem se uskromnil a šel do menšího Fiat Doblo, které mám již druhé. Důvod jsou podstatně nižší náklady při mém cca 50tis km ročním nájezdu. Chtěl jsem koupit EV, ale v tomto segmentu nic použitelného není.
@@ElektromobilTVJasne, ze je to individualni. Jen dle meho pohledu by asi vetsina rodin chtela mit ten zavazadlovy prostor o neco vetsi, nez kolem 370 l.
Kdo věří údajům o degradaci baterie od samotného výrobce baterie? Přece by nenapsal pravdu. Je jasné, že tomu údaji trochu pomohl. 😉
Nissan a VW Vam viem s velkou presnostou vycitat s obycajnym OBD za minutu. Pri Hyundai je to horsie, tam treba robit merania prijata/vydana energia atd, ak chceme vidiet realne cislo. Ioniq pouziva na "maskovanie" degradacie horny buffer. Aj po zohladneni realnej degradacie ma vsak zo vsetkych troch aut najlepsie hodnoty a najnizsiu mieru degradacie.
Dal som robiť test baterky na kia Soul 64, 2020, 52.000km a baterka mala 100%. Nemeratelný pokles. Stačí takto?
@@ElektromobilTV a to obd bere data z čeho? Z té baterie. A ta baterie je od koho? Od výrobce auta. Připomíná mi to dieselgate
@@iveco1236 Jak probehl tento test? Konkretne prosim
@@ElektromobilTV stejne jsou to jen cisla od vyrobcu aut. radsi si koupim 10 let stare spalovaci auto za 1/3 ceny, nez 10 let stare elektroauto. Satle mi chybi duvod, proc si porizovat EV. Proc je operak na elektroauta drazsi nez na spalovaci?
Chlapče.Já chci elektromobil za 5000 euro který v pohodě a s rezervou ujede alespoň 450-500km..Stejně jako kupuji v podobné relaci běžně starší bazarová auta.Kolik ty vyděláváš měsíčně, že si můžeš v pohodě dovolit krabičku za 20000 euro jako by nic?A ještě to ostatním doporučovat.Fuj, je mi z tebe na blití
Dokazete si spocitat, kolko date na benzin/naftu a servis za 10 rokov? Tam mate odpoved, ako si niekto moze dovolit kupit auto za 20000€. Prejdite sa u vas po ulici. Chcete povedat, ze auta za 20000€ su nejaky luxus?
@@ElektromobilTV Hoj
Ano, je to luxus, přesně tak.Navíc kolik asi bude mít kapacitu taková baterie za dalších 10 roků a kolik na ní za těch 10 roků ujedeš na na jedno nabití Km?Nebo to auto prostě zahodíš, nebo co s ním budeš dělat?Prodáš ho nějakému nešťastníkovi, nebo co?Já s mým autem budu jezdit dál i za dslších 20 let když na to přijde.Až bude mít elektromobil dojezd 450km bez zastávky i když bude mít stáří nějakých 15 - 20 let, tak nad tím budu uvažovat.Jinak co nedám za servis s elektrem, ty musíš dát do nové baterky po 15 a možná i 12 letech a možná i dřív.Výkon takového auta ti bude se stářím akumulátoru klesat, protože si takový akumulátor už neudrží správné napětí a takzvaně vyměkne.Takže s takovým elektromobilem už budeš muset jezdit jak s hnojem protože nebude mít dostatečný výkon..Taky nezapomeň, že 2/3 ceny benzínu tvoří obyčejná daň.Až takhle zdaní kilowathodinu, případně ujetý kilometr elektrošrotu což se na 100 procent stane, tak to vyjde nastejno, možná i hůř.Věř tomu, že stát si peníze z pohonných hmot nenechá ujít ani náhodou.
@@resuscit1256 nechapem, preco musite neustale vsetko s cim nesuhlasite, nazyvat srotom a inymi urazkami. Mate klasicky skresleny pohlad na vec, ale to je normalne. Normalne vsak nie je odsudzovanie niecoho, s cim nemate skusenost.
Za poslednu dekadu bol pokrok v dojazde asi trojnasobny, v zivotnosti podobne. Dnes jazdi kopa najpredavanejsich aut s bateriami LFP, ktore maju extremne dlhu zivotnost. Samone vadne moduly sa daju menit. Degradacie su vyrazne mensie, ako pocitali vsetky pesimisticke scenare.
Znizovanie vykonu, o ktorom pisete nema ziadny vplyv na beznu jazdu. Opat hovorim z vlastnej skusenosti, kedy pri plnej zatazi bateria vie mat rozdiel v clankoch aj desiatky mV. Bavime sa o technicky najstarsej baterii, ktora bola pred par rokmi na trhu.
Ja sa naopak spytam, ako dosahujete po 20r rovnake vlastnosti spalovacieho motora? Legalne neprejdete ani cez technicku, cez emisnu uz vobec nie. Spotrebujete na servis neuveritelne stovky litrov oleja a desiatky tisic litrov pohonnych hmot. Pri novsich autach su motory uz po 100000km vhodne na generalku, alebo rovno vymenu motora. To fakt nevidite, alebo nechcete vidiet? Turbo, spojka, zotrvacnik - to je cena vymeny vadneho modulu po zaruke aj s pracou. Kde su DPF (alt.FAP), vstreky, cidla, katalyzator?
Bateria v EV je konstruovana na zivotnost auta. To dnes realne je 15 a viac rokov. To, ze to funguje potvrdzuju taketo auta, ktore uz maju vyse 10 rokov. Aj to je klamstvo? Ani tomu neverime?
Jazdite si kludne aj 50-rocnym autom, ale prestante dehonestovat kazdeho, kto jazdi niecim inym.
@@ElektromobilTV Auto za 20 000 už dnes pochopitelně není luxus. Ale bavíme se zde o ojetinách 7 let starých. A to je už za 20 000 trochu luxus. Stejně stará Octavie stojí polovinu. Dojezd stejný, jako nová. Pohodlná, prostorná, spolehlivá. Já nejsem proti EV, ale nám na venkovech a malých městech stačí i Fábie I. Stále spolehlivé auto i po 20 letech, EURO 4, ceny oprav v poho a opraví to každý servis. A to je auto za 2 000-3 000. A za tuto cenu nebude bohužel nikdy žádný pojízdný EV.
A ještě jedna myšlenka. Kdyby výrobci čehokoliv vyráběli své výrobky s životností min třeba 20 let, tak možná nemusíme řešit ekologii. Protože výroba i odpad by byli násobně nižší a tedy ekologičtější. Čím dál častěji musíme kupovat nové věci a roztáčíme spirálu výroba-likvidace. A sami se zavalujeme odpadky.