Danke fürs genauere Anschauen von Spannrolle und Umlenkrolle beim Patienten. Das erleichtert die Entscheidung bei meinem 2013er mit 235000 km. ZR sieht bei den Dingern auch nach 300000 gut aus. Da habe ich dann aber schonmal ne Rolle zwitschern gehört, meiner Meinung nach aber die Spannrolle des Rippenriemens.
so ganz Oldscool war es ja nicht da die Kurbelwelle ordentlich abgesteckt war. Ohne diese wäre es dann richtig Oldscool gewesen wobei es früher da unten immer Markierungen gab
Danke fürs Video, wie viele Stunden habt ihr eigentlich für den Wechsel benötigt? Damit mich die Werkstätten nicht versuchen über den Tisch zu ziehen beim Aufwand..
das große Werkzeug wird nur benötigt wenn die Nockenwellenräder gelöst werden da diese dann keinerlei Markierungen haben. Da muss dann quasie elektrisch über die Sensoren und mit dem teuren Spezialwerkzeug gearbeitet werden. Zb beim Motorenbauer oder im Motorenwerk bei der Erstmontage. Ihr habt schon das Beste draus gemacht
Motor ganz nach oben dann funzt das ohne weitere Zusatzarbeiten. Schraube vom Kurbelwellenrad muß immer ran, das Zahnrad kann sonst abrutschen! Ihr habt ja schon die Rep. Anleitung, da steht 10mm überspannen und dann zurück auf Markierung. Gleichzeitig auf der Wasserpumpenseite mit dem Werkzeug blockieren. Nockenwellenräder sollen gelöst werden und dann passt auch der rote Abstecker. Ziemlich viel rumgepfuscht sorry das ist nichts gewesen!
Ich habe für einen ähnlichen Motor gelesen, dass es zwei verschiedene Kurbelwellenschrauben gibt: eine mit masiven Schraubenkopf (90 Nm + 90°) und eine mit angebohrtem Schraubenkopf (150 Nm + 180°).
Macht mal eine Probefahrt, dann wird er bestimmt meckern wegen Steuerzeiten. Da der Nockenwellensteller erst unter Last arbeitet. Wenn er jetzt schon im Leerlauf 2 Grad daneben steht fehlen dann unter Last die 2 Grad im Verstellwinkel des Nockenwellenstellers. Spätestens dann wird eventuell die MKL kommen.
@@aaschlaumeier mal sehen ob der Cargraf nochwas dazu sagt. Würde mich mal interessieren. Ich hatte es auch mal so gemacht und hatte bei der Probefahrt dann die MKL.
Der up! wurde bis jetzt 80 km gefahren, die Motorkontrollleuchte hat bis jetzt nicht aufgeleuchtet. Ich denke mal, das wird auch nicht passieren, da wir den Riemen genau so aufgelegt haben, wie er vorher saß. Die Steuerzeiten wurden somit nicht verstellt.
@@holgisny Super, danke für die Rückinfo. Ich habe es auch einmal so gemacht wie Ihr. Steuerzeiten haben auch gepasst, aber bei Last kam die MKL, da der Nockenwellenversteller nicht mehr weit genug geregelt hatte. Mach es beruflich und muste damals schnell gehen bei mir. Seitdem mache ich das volle programm mit dem Spezialwerkzeug. Freut mich aber für euch, das es so geklappt hat. VG
Warum schreibst du nicht im Titel, dass es sich um einen VW Up! handelt? Die Motoren mitsamt Zahnriemen halten wirklich ewig… sind ja auch primitive Maschinen ohne Direkteinspritzung und ohne Turboaufladung.
Perfekter Wechsel des Zahnriemens. Da geht keine MKL an. Ich arbeite schon viele Jahre auf die Weise und hatte noch nie ein Problem damit. Egal ob Kette oder Zahnriemen. Wichtig ist immer die Vorarbeit mit möglichst vielen Markierungen. Bei einer Kettenlängung stimmen die Markierungen später natürlich nicht zu 100 %. Da muss man ein wenig mit bzw. umdenken. Geht aber auch.
der 1,2l TSI Kettenmotor sollte den selben Absteckdorn aufweisen da er genauso dort abgesteckt wird und optisch exakt gleich ausschaut. Nur bei allen 1,2l 3 Zylindern ist es anders da diese, wie schon von Euch erwähnt, über die Schwungscheibe im KW Sensor abgesteckt werden.
Sehr gemütliche und einfache Reparatur... So schön vom Sofa aus beim Käffchen am Sonntag. Hab auch noch ne' üble Rep vor mir. Ölpumpe am 1.8T von meinem zweiten A6. Gar kein Bock.
@@Daemonarch2k6 Dein Sarkasmus in allen Ehren, aber so dumm bin ich garnicht. Meine Bemerkung war einfach dahingehend gemeint, dass ich es nicht verstehe, warum man unbedingt immer alles selber reparieren muss, wenn man schon weiß, dass es problematisch werden kann.
@@Daemonarch2k6 naja wenn man was meistern möchte sollte man nicht gar kein Bock sagen ... Also naja und 1.8 t ist kein schlimmer Motor .. Geschenk ohne Achse absenken Motor lösen und hoch drücken . Pille palle
Ich kann mich irren aber es erscheint mir als wenn das cargraf 2517 das NW-Rad irgendwie auf dem Versteller unmittig gezogen hätte,sollte ich jemal so einen motor machen müssen werde ich auf jeden fall ein spannungsfreies werkzeug einsetzen,ähnlich opel damals!
Ist das beim EA211 (1,4 TSI) identisch? Ist der zweite Zahnriemen nicht so wichtig? Ok, der ist „nur“ für die Wasserpumpe und nicht für die Motorsteuerung. Wenn der reißt, ist nicht automatisch ein Motorschaden. Man muß dann nur auf die Temperatur achten.
Zahnräder werden nicht gewechselt ? normalerweise soll man doch beides zusammen wechseln .Und warum arbeitet ihr nicht einfach nach Steuerzeiten wenn die Blockier schraube nicht rein geht
@8:00: Wer kennt es nicht?! Mal eben eine Knarre in den Motor eingebaut. :-D Also was ich bei dem Kram immer nicht kapiere, sind diese ganzen Anleitungen mit Markierungen hier und Umleitungsschildern dort. Wozu hat der blöde Riemen Zähne, die man abzählen kann? Daran habe ich mich z.B. bei Ketten im Motorradbereich immer orientiert, damit ich mir sicher war, die Kette liegt wieder so wie vorher auch. Glieder abzählen und ein gutes Gefühl haben, dass man nicht auf dem Holzweg ist.
Erstens kann es sein dass der Riemen vorher schon falsch drauf war. Man sollte also immer selbst neu einstellen. Und zweitens geht es hier um den Toleranzwinkel. Je nach Toleranz vom Rollenschlepphebel und Nockenwelle drückt das Ventil die Welle Mal stärker Mal schwächer in eine bestimmte Richtung im Ruhezustand. Genau um diesen Winkel geht es bei diesem Werkzeug. Man könnte sagen man stellt die Nockenwelle auf die Hebel ein. Somit ist es wirklich 100% genau. VW sagt nur so ist es möglich die Abgasnorm zu erreichen. Normale Absteckwerzeuge sind zu ungenau.
@@herrdr.ernsthaft1406als zusätzliche Markierung zur Orientierung mache ich das dennoch fast immer für den Fall der Fälle 😀 ansonsten aber gebe ich dir da zu 100% recht, schon die schönsten Sachen erlebt… und am Ende sucht man sich 7 Tage lang ab um den Fehler zu finden dabei hat man auf falsche Steuerzeiten einen neuen Zahnriemen drauf geschmissen 🙋♂️🤷♂️ um so mehr neue Technik verbaut um so genauer muss man heutzutage einstellen, vor 20 Jahren war das auch mal wirklich so machbar heutzutage hängt da leider so viel mehr dahinter…. Wer beruflich damit zu tun hat versteht den Wahnsinn der heutigen Sensoren die alles überwachen doch bald auch nicht mehr 😀 Fehlerspeicher Abfrage ergibt oftmals auch sehr verrückte Sachen die mit dem eigentlich Fehler nix zu tun haben 😅 also uns wird es manchmal nicht einfach gemacht in der Werkstatt wenn man sich einen vas 611 007 für diese Arbeit nicht mal eben aus dem Schrank nehmen kann 😀 und dann braucht man den 2 x in 4 Jahre somit für jeden Hobby Bastler oder Freie Werkstatt fast unrentabel also auf Garantie würde ich so ein Motor ohne vas 611 007 nicht reparieren aber bei meinem Auto hätte ich das so mal probiert 😀
Ich habe einen Golf 7 einem 1.2-Liter-Motor. Vor einiger Zeit habe ich den Zahnriemen komplett ausgetauscht. Danach bin ich auf die Autobahn gefahren, aber mein Auto fährt nicht schneller als 140 km/h und die Drehzahl bleibt bei 3.000 U/min. Können Sie mir bitte helfen und den Fehler meines Autos in den Kommentaren schreiben? Vielen Dank.
Bei Kilometer 20:40 , soviel ich weiß nennt man das eine Hirth - Verzahnung nach dem Flugzeugmotorenhersteller Hirth aus den 30 er Jahren. Damit konnte man Vierzylinderkurbelwellen mit Rollenlagern ausstatten anstatt mit Gleitlagern, die Kurbelwelle war also geschraubt und zerlegbar.
@@hiha2108 Ja, die meisten und die Besten Inovationen sind alt, ich staune immer wieder was unsere Großvater schon alles wussten. Ganz zu Schweigen von Sir Isaac Newton oder die Kepplerschen Gesetze oder Gallileo Gellile. Bei Keppler hat die Kirche große Schuld auf sich geladen und so manche Erfindung wurde nicht gemacht. Alles Menschen die unser modernes Leben erst ermöglicht haben. Was gab es denn in unserer Neuzeit an Inivation? Nur das Internet und das Smartphone was auch eine Leistung ist aber die Medizin tritt seit über hundert Jahren auf der Stelle.
Ab 240000 Kilometer wird eine Sichtprüfung gemacht, die dann alle 30000 Kilometer wiederholt wird. Also eigentlich hält dieser Riemen tatsächlich lifetime.
Oliver Miethke so hab ich es auch in Erfahrung bringen können. Dies war auch das Kaufkriterium für meinen Citygo. Die meissten Fahrzeuge rosten eher zusammen bevor der Zahnriemen den Geist aufgibt. Meiner (BJ 2012) jedenfalls rostet schon ordentlich. Kleiner Tip, spätestens wenn deutliche Spuren (Blasen) um den Tankdeckel zu sehen sind sollte man die Karre untersuchen, das heisst vordere Radhausschalen demontieren usw. Übrigens sind VW UP, Seat Mii, Skoda Citygo baugleich, sogar die Motoren sind gleich. Nur ein Paar optische Elemente sind anders, wie Scheinwerfer, Kunststoffstossfänger usw. Beim UP ist die Heckklappe mit einer bis unten versehenen Scheibe versehen, die chick aussieht, im Falle eines Defekts aber ziemlich teuer werden kann.
Als kurze Aufklärung zur Nockenwellenfixierung: Das Werkzeug VAG T10476A wird laut VAG Reparaturleitfaden erst beim Einbau gebraucht. Um dort die richtige Stellung der Ein- und Auslassnockenwelle zu gewährleisten. Die ganze Aktion mit der Schraubzwinge ist nicht nötig. Und das Werkzeug lässt sich beim 1. Gebrauch immer recht stramm einlegen.
Zähne markieren an der nw auslassen und Einlass NW . Sagen wir Mal makierter Zahn zu markierter Zahn 22 Zähne . Dann würde da doch eig auch sich nichts verstellen oder nicht .
Das wäre doch zu einfach . Nicht nur der Kunde darf zahlen sondern auch die Werkstätten. Und dann wundert man sich das Werkstätten immer teurer werden .😉
Du weißt aber schon das die Nockenwellenräder gelöst werden müssen. Die Steuerzeiten werden nicht wirklich passen. Und dein Spezialwerkzeug ist ein bisschen komisch.
Diese 3 Zylinder Motoren von Ford sind etwas für die Werkstätten. Ein 3 Zylinder wird durch seinen unausgewogenen Massenausgleich durch sich selbst zerstört. Auch für den Laien ist deutlich zu hören wie rappelig der Motor dreht. Es treten über die Kurbbelwelle enorme Belastungen auf, weil der fehlende vierte Zylinder das nicht kompensieren kann. Ein 3 Zylinder Motor ist kein umweltfreundliches Konzept. Im Gegenteil. Er verbraucht nicht weniger als ein 4 Zylinder und die Wartung (insbesondere das teuerste Motoroel) fressen den angeblichen Vorteil nicht nur auf sondern sind rechnerisch nachteilig. Autos aus den 90zigern sind hingegen die umweltfreundlichsten Fahrzeuge überhaupt. Sie laufen in der Regel eine halbe Millionen km, also 500000 ohne je eine Werkstatt (bis auf Oelwechsel) gesehen zu haben.
"Die Auto's aus den 90'ern..."! Völlig korrekt! z.B. Astra F = 5,5Lit Benzin bei 110kmh und 260000km auf dem Tacho! Aber die Industrie sagt: Was lange hält, das bringt kein Geld!
Ihr seid toll, hat mir sehr geholfen, ich habe bei meinem auch gewechselt. Macht weiter. LG
Danke fürs genauere Anschauen von Spannrolle und Umlenkrolle beim Patienten. Das erleichtert die Entscheidung bei meinem 2013er mit 235000 km. ZR sieht bei den Dingern auch nach 300000 gut aus. Da habe ich dann aber schonmal ne Rolle zwitschern gehört, meiner Meinung nach aber die Spannrolle des Rippenriemens.
war sehr unterhaltsam, und so mache ich das auch, selbständig denken und selbständig entscheiden was geht und was nicht geht.
old scool hilft, wenn man die Ausbildung hat, top macht weiter so👍👍👍
so ganz Oldscool war es ja nicht da die Kurbelwelle ordentlich abgesteckt war. Ohne diese wäre es dann richtig Oldscool gewesen wobei es früher da unten immer Markierungen gab
Den Hersteller/ Wahn nicht mitgemacht und Kosten gering gehalten..
Sehr gut Mut gemacht.
Danke fürs Video, wie viele Stunden habt ihr eigentlich für den Wechsel benötigt? Damit mich die Werkstätten nicht versuchen über den Tisch zu ziehen beim Aufwand..
Super Job gemacht.!!
Ganz schön tricky, aber gekonnt.
das große Werkzeug wird nur benötigt wenn die Nockenwellenräder gelöst werden da diese dann keinerlei Markierungen haben. Da muss dann quasie elektrisch über die Sensoren und mit dem teuren Spezialwerkzeug gearbeitet werden. Zb beim Motorenbauer oder im Motorenwerk bei der Erstmontage. Ihr habt schon das Beste draus gemacht
Motor ganz nach oben dann funzt das ohne weitere Zusatzarbeiten. Schraube vom Kurbelwellenrad muß immer ran, das Zahnrad kann sonst abrutschen! Ihr habt ja schon die Rep. Anleitung, da steht 10mm überspannen und dann zurück auf Markierung. Gleichzeitig auf der Wasserpumpenseite mit dem Werkzeug blockieren. Nockenwellenräder sollen gelöst werden und dann passt auch der rote Abstecker. Ziemlich viel rumgepfuscht sorry das ist nichts gewesen!
Put the crankshaft timing pin in when the engine mount is off just raise the ramp and the engine comes down allowing pin to be installed
Ich habe für einen ähnlichen Motor gelesen, dass es zwei verschiedene Kurbelwellenschrauben gibt: eine mit masiven Schraubenkopf (90 Nm + 90°) und eine mit angebohrtem Schraubenkopf (150 Nm + 180°).
cargraf repariert's, cargraf tauscht's aus. 👍
Macht mal eine Probefahrt, dann wird er bestimmt meckern wegen Steuerzeiten. Da der Nockenwellensteller erst unter Last arbeitet. Wenn er jetzt schon im Leerlauf 2 Grad daneben steht fehlen dann unter Last die 2 Grad im Verstellwinkel des Nockenwellenstellers. Spätestens dann wird eventuell die MKL kommen.
Glaube ich nicht, da die Nockenwellenadaption noch auf 0 steht. Die stand vorher auf 2,57*
@@aaschlaumeier mal sehen ob der Cargraf nochwas dazu sagt. Würde mich mal interessieren. Ich hatte es auch mal so gemacht und hatte bei der Probefahrt dann die MKL.
Der up! wurde bis jetzt 80 km gefahren, die Motorkontrollleuchte hat bis jetzt nicht aufgeleuchtet. Ich denke mal, das wird auch nicht passieren, da wir den Riemen genau so aufgelegt haben, wie er vorher saß. Die Steuerzeiten wurden somit nicht verstellt.
@@holgisny Super, danke für die Rückinfo. Ich habe es auch einmal so gemacht wie Ihr. Steuerzeiten haben auch gepasst, aber bei Last kam die MKL, da der Nockenwellenversteller nicht mehr weit genug geregelt hatte. Mach es beruflich und muste damals schnell gehen bei mir. Seitdem mache ich das volle programm mit dem Spezialwerkzeug. Freut mich aber für euch, das es so geklappt hat. VG
So ein Zahnriemen ist schon was feines. Viel besser als Kette.
Früher war es mal anders herum 😀🤣
@@dirkbonaevstar391 Ja da waren das aber noch vernünftige Duplex Ketten und nicht so Fahrradkettchen wie heute :D
Warum schreibst du nicht im Titel, dass es sich um einen VW Up! handelt?
Die Motoren mitsamt Zahnriemen halten wirklich ewig… sind ja auch primitive Maschinen ohne Direkteinspritzung und ohne Turboaufladung.
Top gemacht....halt alte Schule
Klasse gezeigt 👍
Perfekter Wechsel des Zahnriemens. Da geht keine MKL an. Ich arbeite schon viele Jahre auf die Weise und hatte noch nie ein Problem damit. Egal ob Kette oder Zahnriemen. Wichtig ist immer die Vorarbeit mit möglichst vielen Markierungen. Bei einer Kettenlängung stimmen die Markierungen später natürlich nicht zu 100 %. Da muss man ein wenig mit bzw. umdenken. Geht aber auch.
Genau so ist es!
So ist das Werkstattleben😉
Schönens Video 👍🏻
Wo findet man solche Reperaturleitfaden ?
der 1,2l TSI Kettenmotor sollte den selben Absteckdorn aufweisen da er genauso dort abgesteckt wird und optisch exakt gleich ausschaut. Nur bei allen 1,2l 3 Zylindern ist es anders da diese, wie schon von Euch erwähnt, über die Schwungscheibe im KW Sensor abgesteckt werden.
War wieder mal sehr interessant
Sehr gemütliche und einfache Reparatur... So schön vom Sofa aus beim Käffchen am Sonntag. Hab auch noch ne' üble Rep vor mir. Ölpumpe am 1.8T von meinem zweiten A6. Gar kein Bock.
Bring das Auto doch einfach in die Werkstatt. Die machen das fertig, schicken dir die Rechnung, du bezahlst die Rechnung und das Thema ist durch.
@@Erich0900 Wow, auf die Idee bin ich ja noch gar nicht gekommen, vielen Dank. Du musst ein sehr intiligenziger Mensch sein!
@@Daemonarch2k6 Dein Sarkasmus in allen Ehren, aber so dumm bin ich garnicht. Meine Bemerkung war einfach dahingehend gemeint, dass ich es nicht verstehe, warum man unbedingt immer alles selber reparieren muss, wenn man schon weiß, dass es problematisch werden kann.
@@Erich0900 erstens hat das finanzielle Gründe, zweitens möchte ich die Herausforderung meistern. So einfach ist das.
@@Daemonarch2k6 naja wenn man was meistern möchte sollte man nicht gar kein Bock sagen ... Also naja und 1.8 t ist kein schlimmer Motor .. Geschenk ohne Achse absenken Motor lösen und hoch drücken . Pille palle
Ich kann mich irren aber es erscheint mir als wenn das cargraf 2517 das NW-Rad irgendwie auf dem Versteller unmittig gezogen hätte,sollte ich jemal so einen motor machen müssen werde ich auf jeden fall ein spannungsfreies werkzeug einsetzen,ähnlich opel damals!
VAG-Lifetime = Motor verreckt vorm 1. Zahnriemenwechsel😄
Keine Ahnung, aber der 3 Zylinder ist gut! Hab' auf meinem citigo 75ps schon 300'000 drauf!
nur die Direkteinspritzer sind fast alle Schrott aber nicht die Saugrohreinspritzer bei bei so vielen VW 3 Zylindern verbaut
sehr gut gemacht
Mega!
VHS611007 bei dem Motor braucht man nicht, braucht man bei 1.5 1.4
Das neue Werkzeug ersetzt alle alten Zahnriemen Werkzeuge. Auch am 1.0 1.2.1.4.und 1.5er
👍👍👍👍👍👍👍
Ich denke soll Max 6 Jahre oder 100000km gewechselt sein der Zahnriemen??
Ist das beim EA211 (1,4 TSI) identisch? Ist der zweite Zahnriemen nicht so wichtig? Ok, der ist „nur“ für die Wasserpumpe und nicht für die Motorsteuerung. Wenn der reißt, ist nicht automatisch ein Motorschaden. Man muß dann nur auf die Temperatur achten.
Das VAS 611007 kostet doch nur 2300 Scheine. Wie kann man nur so knickerig sein?
Zahnräder werden nicht gewechselt ? normalerweise soll man doch beides zusammen wechseln .Und warum arbeitet ihr nicht einfach nach Steuerzeiten wenn die Blockier schraube nicht rein geht
bei 35:02, hat das vordere Nockenwellenrad einen Höhenschlag oder täuscht das?
SSP511 Seite 13 die Räder sind nicht rund.
@8:00:
Wer kennt es nicht?! Mal eben eine Knarre in den Motor eingebaut. :-D
Also was ich bei dem Kram immer nicht kapiere, sind diese ganzen Anleitungen mit Markierungen hier und Umleitungsschildern dort. Wozu hat der blöde Riemen Zähne, die man abzählen kann? Daran habe ich mich z.B. bei Ketten im Motorradbereich immer orientiert, damit ich mir sicher war, die Kette liegt wieder so wie vorher auch. Glieder abzählen und ein gutes Gefühl haben, dass man nicht auf dem Holzweg ist.
Erstens kann es sein dass der Riemen vorher schon falsch drauf war. Man sollte also immer selbst neu einstellen. Und zweitens geht es hier um den Toleranzwinkel. Je nach Toleranz vom Rollenschlepphebel und Nockenwelle drückt das Ventil die Welle Mal stärker Mal schwächer in eine bestimmte Richtung im Ruhezustand. Genau um diesen Winkel geht es bei diesem Werkzeug. Man könnte sagen man stellt die Nockenwelle auf die Hebel ein. Somit ist es wirklich 100% genau. VW sagt nur so ist es möglich die Abgasnorm zu erreichen. Normale Absteckwerzeuge sind zu ungenau.
@@herrdr.ernsthaft1406als zusätzliche Markierung zur Orientierung mache ich das dennoch fast immer für den Fall der Fälle 😀 ansonsten aber gebe ich dir da zu 100% recht, schon die schönsten Sachen erlebt… und am Ende sucht man sich 7 Tage lang ab um den Fehler zu finden dabei hat man auf falsche Steuerzeiten einen neuen Zahnriemen drauf geschmissen 🙋♂️🤷♂️ um so mehr neue Technik verbaut um so genauer muss man heutzutage einstellen, vor 20 Jahren war das auch mal wirklich so machbar heutzutage hängt da leider so viel mehr dahinter…. Wer beruflich damit zu tun hat versteht den Wahnsinn der heutigen Sensoren die alles überwachen doch bald auch nicht mehr 😀 Fehlerspeicher Abfrage ergibt oftmals auch sehr verrückte Sachen die mit dem eigentlich Fehler nix zu tun haben 😅 also uns wird es manchmal nicht einfach gemacht in der Werkstatt wenn man sich einen vas 611 007 für diese Arbeit nicht mal eben aus dem Schrank nehmen kann 😀 und dann braucht man den 2 x in 4 Jahre somit für jeden Hobby Bastler oder Freie Werkstatt fast unrentabel also auf Garantie würde ich so ein Motor ohne vas 611 007 nicht reparieren aber bei meinem
Auto hätte ich das so mal probiert 😀
Ich habe einen Golf 7 einem 1.2-Liter-Motor. Vor einiger Zeit habe ich den Zahnriemen komplett ausgetauscht. Danach bin ich auf die Autobahn gefahren, aber mein Auto fährt nicht schneller als 140 km/h und die Drehzahl bleibt bei 3.000 U/min. Können Sie mir bitte helfen und den Fehler meines Autos in den Kommentaren schreiben? Vielen Dank.
Steuerzeiten falsch
Bei Kilometer 20:40 , soviel ich weiß nennt man das eine Hirth - Verzahnung nach dem Flugzeugmotorenhersteller Hirth aus den 30 er Jahren.
Damit konnte man Vierzylinderkurbelwellen mit Rollenlagern ausstatten anstatt mit Gleitlagern, die Kurbelwelle war also geschraubt und zerlegbar.
Die Hirthverzahnung ist älter, stammt vom Vater des Flugmotorenbauers, Albert Hirth.
@@hiha2108 Ja, die meisten und die Besten Inovationen sind alt, ich staune immer wieder was unsere Großvater schon alles wussten. Ganz zu Schweigen von Sir Isaac Newton oder die Kepplerschen Gesetze oder Gallileo Gellile. Bei Keppler hat die Kirche große Schuld auf sich geladen und so manche Erfindung wurde nicht gemacht. Alles Menschen die unser modernes Leben erst ermöglicht haben. Was gab es denn in unserer Neuzeit an Inivation? Nur das Internet und das Smartphone was auch eine Leistung ist aber die Medizin tritt seit über hundert Jahren auf der Stelle.
Die eine Kurbelwange ist angeschliffen und die KW läuft im Uhrzeigersinn gegen die Schraube.
Ab 240000 Kilometer wird eine Sichtprüfung gemacht, die dann alle 30000 Kilometer wiederholt wird. Also eigentlich hält dieser Riemen tatsächlich lifetime.
Riemen hält so lange , bis er Kaputt geht
Laut Hersteller, nur in Staubreichen Länder zu wechseln. Alle andere Länder Wartungsfrei.
Oliver Miethke so hab ich es auch in Erfahrung bringen können. Dies war auch das Kaufkriterium für meinen Citygo. Die meissten Fahrzeuge rosten eher zusammen bevor der Zahnriemen den Geist aufgibt. Meiner (BJ 2012) jedenfalls rostet schon ordentlich. Kleiner Tip, spätestens wenn deutliche Spuren (Blasen) um den Tankdeckel zu sehen sind sollte man die Karre untersuchen, das heisst vordere Radhausschalen demontieren usw.
Übrigens sind VW UP, Seat Mii, Skoda Citygo baugleich, sogar die Motoren sind gleich. Nur ein Paar optische Elemente sind anders, wie Scheinwerfer, Kunststoffstossfänger usw. Beim UP ist die Heckklappe mit einer bis unten versehenen Scheibe versehen, die chick aussieht, im Falle eines Defekts aber ziemlich teuer werden kann.
Als kurze Aufklärung zur Nockenwellenfixierung:
Das Werkzeug VAG T10476A wird laut VAG Reparaturleitfaden erst beim Einbau gebraucht. Um dort die richtige Stellung der Ein- und Auslassnockenwelle zu gewährleisten. Die ganze Aktion mit der Schraubzwinge ist nicht nötig. Und das Werkzeug lässt sich beim 1. Gebrauch immer recht stramm einlegen.
Ich möchte bitte den Cargraf 2517 bestellen für 257,40€.
Zähne markieren an der nw auslassen und Einlass NW . Sagen wir Mal makierter Zahn zu markierter Zahn 22 Zähne . Dann würde da doch eig auch sich nichts verstellen oder nicht .
Wo bekomme ich den Leitfaden ?
frag deinen VW Händler 🤣
Für den AL. 🙂
Wenn sich doch ein Hersteller mal auf EIN Werkzeug passend für ALLE aktuellen Motoren einigen könnte.....
Das wäre doch zu einfach . Nicht nur der Kunde darf zahlen sondern auch die Werkstätten. Und dann wundert man sich das Werkstätten immer teurer werden .😉
Und wo ist jetzt der Vorteil des 2000 Euro teuren VAS 611007 ?
👍👍👍👍👍
Du weißt aber schon das die Nockenwellenräder gelöst werden müssen. Die Steuerzeiten werden nicht wirklich passen. Und dein Spezialwerkzeug ist ein bisschen komisch.
Nur wenn nicht gefuscht werden soll....
Würde ich so nicht machen, aber wenn man Glück hat geht es auch ohne Feineinstellung
@@wolfgangbuttner370 Wenn der Kunde etwas von der Sache verstehen würde, läßt er es bestimmt bei VW machen.
Diese 3 Zylinder Motoren von Ford sind etwas für die Werkstätten. Ein 3 Zylinder wird durch seinen unausgewogenen Massenausgleich durch sich selbst zerstört. Auch für den Laien
ist deutlich zu hören wie rappelig der Motor dreht. Es treten über die Kurbbelwelle enorme Belastungen auf, weil der fehlende vierte Zylinder das nicht kompensieren kann. Ein
3 Zylinder Motor ist kein umweltfreundliches Konzept. Im Gegenteil. Er verbraucht nicht weniger als ein 4 Zylinder und die Wartung (insbesondere das teuerste Motoroel) fressen den
angeblichen Vorteil nicht nur auf sondern sind rechnerisch nachteilig. Autos aus den 90zigern sind hingegen die umweltfreundlichsten Fahrzeuge überhaupt. Sie laufen in der
Regel eine halbe Millionen km, also 500000 ohne je eine Werkstatt (bis auf Oelwechsel) gesehen zu haben.
Und warum laufen die VW UP Motoren fast ewig? Motorschäden sind da weitestgehend unbekannt.
"Die Auto's aus den 90'ern..."!
Völlig korrekt! z.B. Astra F = 5,5Lit Benzin bei 110kmh und 260000km auf dem Tacho!
Aber die Industrie sagt:
Was lange hält, das bringt kein Geld!
Hobby Schrauber Video🤷♂️
für diesen Motor braucht man das Werkzeug VAS 611007 nicht
Also vW sagt 300.000 ist kein Problem mein Kumpel arbeitet bei VW
Normal gehört auch eine Zeit dazu. Manche fahren 100000 in 20 Jahren. Da würde ich aber unruhig werden. Sichtkontrolle ist auch son Ding.........
Schön das mal jemand mitdenken, bei Chinawerkkzeug ist Vorsicht geboten.
geht das auch ohne den Blödsinn wie Spooky Grinch etc. diese dumme konversation sollte man sich schenken
Glaub nich 😆
@@DanielBaumann-e2j wie gut das ich meinen Kram noch selbst machen kann dann muss man sich idioten wie euch nicht anschauen
Ein wahres Wort. Reine Wichtigtuerei