Vielen Dank für das absolut tolle Video. Für mich gilt die Bündner Eisenbahnstrecke, eh zu einer der Weltschönsten Strecken. Eure Aufnahmen einfach der Hammer. Dickes Lob aus der Schweiz.
Besten Dank für das schöne Video, freue mich die Loks noch im Einsatz erlebt zu haben und hoffe, es wird zumindest eine dieser Loks der Nachwelt erhalten bleiben!
Ich denke eine rote wird wohl erhalten bleiben, die dann auch längerfristig betriebsfähig bleibt. Aber sicher ist hier nichts, weil sie nicht in der Liste der historischen Fahrzeuge ist. Da hat die Ge 6/6 II einen großen Vorteil, denn die ist in der Liste und kann auch 80 km/h, was für den Fahrplan wichtig ist.
@@kurtwolfert Die Ge 4/4 I kann die 80 km/h ebenfalls seit dem Umbau um 1990, wo sie vom schönen grün auf das hässliche rot umgeschmiert wurden. Vorher waren es nur 70 km/h. Weiter hat mich gewundert, dass nicht die Ge 6/6 II als Vorbild für die neue Front der Ge 4/4 I genommen wurde. Die sehen ja fast identisch aus, und die zweite Serie (703 bis 707) der Ge 6/6 II wurde bereits so geliefert, während die anderen 2 Loks ebenfalls im Frontbereich umgebaut wurden.
Wenn es nach den wünschen der Stiftung Grün und Chrom geht, wird eine Lok im aktuellen Zustand und eine im Abliefungszustand von 1947 beide Betriebsfähig erhalten bleiben
@@samuelandry4348 Der Fußraum war zu klein, die Lokführer hatten Probleme mit dem Füßen beim Sitzen. Daher musste unten die Front verlängert werden. Oben in Gesichtshöhe musste die Lok jedoch nicht verlängert werden. Daher kommt im Wesentlichen die Form der Front. Es war wohl weniger eine Frage des Geschmacks, es war wohl eine Frage des unverkrampften Sitzens - so liest man es zumindest. Für "Schönheit" war sicherlich damals die mitterweile zahlreich abgelieferte Ge 4/4 II zuständig. Aber man dachte damals wirklich darüber nach, eine Lok zu belassen aus histroischen Gründen. Also schon damals war das ein Thema.
Danke für das Lob. Nachdem ich vormals nur Videos gemacht habe ohne Sprache, ist mir doch aufgefallen, dass es besser ist Dinge, die nicht wiederkommen, richtig zu Dokumentieren an einem Platz mit Info, Bildern und Videos. So können auch künftig Interessiere anhand des Film sich ein Bild davon machen, was es mit der Lokserie auf sich hat.
Danke für das super Feedback. Ich glaube ich bin derjenige, der sich das Video am liebstan ansieht. Für mich ist es eine schöne Erinnerung und ich freue mich, wenn ich anderen eine Freude damit machen kann und somit ein bleibendes Dokument erzeugen kann.
Ich glaube die Frage kann heute keiner beantworten. Sie ist nicht in der Liste der histroisichen Fahrzeuge, das ist kein gutes Omen. Aber die Lok hat Freunde im Bereich historic, das ist wiederum gut. Ohne Sondergenehmigung wird sie aber nicht mehr fahren dürfen, weil sie kein ZSI 127 hat. Und Lokmangel herrscht auch nicht, es gibt genügend Ge 4/4 II. Also, wir werden sehen, wie es sich entwickelt.
Danke für das positive Feedback. Mir war selber erstmal nicht klar, dass die Lok noch nicht mal in der Liste der historischen Fahrzeuge ist - sonden nur in der Liste der Anträge.
Danke für das Positive Feedback. Hast du wirklich das Video schon gesehen? Ich hatte eine Version zur Überprüfung durch Insider hochgeladen, aber es war nicht öffentlich. Da hast du - warum auch immer- zufällig das nicht öffentliche Video (da waren noch Fehler drin) gesehen. Macht nichts, denn ich mache ja die Videos für uns alle, damit wir uns auch noch in 20 Jahren es ansehen können und zurückerinnen können an die Zeit.
@@usp5111 Bei Minute 22.21 hatte der nicht öffentliche Vorabzug einen Fehler (rechts unten). Man glaubt garnicht, wie schnell man einen Schreibfehler drin hat, den man nicht mehr merkt, obwohl man es sich immer wieder ansieht.
Dies sehe ich auch so: Nach dem Umbau der Führerstandsfront der RhB Ge 4/4 I 601-610 besteht kein historisches Interesse mehr für den Erhalt einer dieser Lokomotiven, dies im Gegensatz zur Serie Ge 6/6 701-707, wobei die Stirnfront der beiden zuerst gelieferten Lokomotiven später jener der später gelieferten angepaßt worden ist.
707 wird historisch erhalten, die hat 1:1 die Front (außer Scheinwerfer) wie bei Ablieferung. Damals wollte man eine Ge 4/4 I auch in alter Front erhalten, aber hat dann doch alle 10 Stück umgebaut. Die grüne BoBo1 habe ich aber nie in Rot erlebt, daher kenne ich nur rote BoBo1 und für mich sich die roten eigentlich "normal".
@@kurtwolfert Bei etwas gutem Willen hätte man nach dem Umbau der Ge 4/4 I in der Hauptwerkstätte Landquart von einer Lokomotive die beiden alten Führerstandsfronten aufheben können, um diese später wieder weitgehend in den ursprünglichen baulichen Zustand zurückzuversetzen, aber offensichtlich stand dies nicht zur Diskussion.
@@enemanozzle Obwohl man schon damals aus histrorischen Gründen ein Lok in alter Fraont behalten wollte, hat man für ein Lok die Front nicht eingelagert. Scheinbar war man damals das alte Grüne überdrüssig und wollte ins moderne "rote Zeitalter" ohne Rückfahrkarte. Aber damals war der Zeitgeist so, auch die Gesellschaft wollte nicht zurück in die alte Zeit, die konservativ geprägt war.
@@kurtwolfert Dabei begann damals mit der Ablieferung der BLS Ae 4/4 Serie 251, SBB Re 4/4 Serie 401 und RhB Ge 4/4 Serie 601 das Zeitalter der modernen laufachslosen Schnellzuglokomotiven, von denen sich alle seither gelieferten vierachsigen Elektrolokomotiven ableiten.
Danke für diesen tollen Film. Das Manuskript ist auch sehr gut. Aber dem gesprochenen Text fehlt die Seele - hätte man besser durch einen echten Sprecher authentisch erzählen sollen.
Danke für das Feedback. Ja, dort kommen zwei wunderbare Sachen zusammen, die Landschaft und eine Eisenbahn, die in der Landschaft integriert ist mit wunderbaren Bauten, die die Landschaft erst zu dem macht, was sie ist. Und ohne die Bahn wäre es nur eine Landschaft, die fast keiner kennen würde.
Danke für das Feedback. Ich übersetze mal: es ist zum weinen, dass die Loks abgestellt werden: Aber im Sommer 2024 fahren Sie nochmal zwischen Davos und Filisur!
Vielen Dank für das absolut tolle Video. Für mich gilt die Bündner Eisenbahnstrecke, eh zu einer der Weltschönsten Strecken. Eure Aufnahmen einfach der Hammer. Dickes Lob aus der Schweiz.
Danke für das Lob !
Besten Dank für das schöne Video, freue mich die Loks noch im Einsatz erlebt zu haben und hoffe, es wird zumindest eine dieser Loks der Nachwelt erhalten bleiben!
Ich denke eine rote wird wohl erhalten bleiben, die dann auch längerfristig betriebsfähig bleibt. Aber sicher ist hier nichts, weil sie nicht in der Liste der historischen Fahrzeuge ist. Da hat die Ge 6/6 II einen großen Vorteil, denn die ist in der Liste und kann auch 80 km/h, was für den Fahrplan wichtig ist.
@@kurtwolfert Die Ge 4/4 I kann die 80 km/h ebenfalls seit dem Umbau um 1990, wo sie vom schönen grün auf das hässliche rot umgeschmiert wurden. Vorher waren es nur 70 km/h.
Weiter hat mich gewundert, dass nicht die Ge 6/6 II als Vorbild für die neue Front der Ge 4/4 I genommen wurde. Die sehen ja fast identisch aus, und die zweite Serie (703 bis 707) der Ge 6/6 II wurde bereits so geliefert, während die anderen 2 Loks ebenfalls im Frontbereich umgebaut wurden.
Wenn es nach den wünschen der Stiftung Grün und Chrom geht, wird eine Lok im aktuellen Zustand und eine im Abliefungszustand von 1947 beide Betriebsfähig erhalten bleiben
@@samuelandry4348 Der Fußraum war zu klein, die Lokführer hatten Probleme mit dem Füßen beim Sitzen. Daher musste unten die Front verlängert werden. Oben in Gesichtshöhe musste die Lok jedoch nicht verlängert werden. Daher kommt im Wesentlichen die Form der Front. Es war wohl weniger eine Frage des Geschmacks, es war wohl eine Frage des unverkrampften Sitzens - so liest man es zumindest. Für "Schönheit" war sicherlich damals die mitterweile zahlreich abgelieferte Ge 4/4 II zuständig. Aber man dachte damals wirklich darüber nach, eine Lok zu belassen aus histroischen Gründen. Also schon damals war das ein Thema.
@@michi0514 Ich denke viel würden sich das wünschen, aber alleine das Geld fehlt (noch).
Thanks Kurt for another great video.
You are welcome. Thank you for the feedback.
Vielen Dank für das schöne Video und für den gut gesprochenen Text. Es ist eine Meisterleistung!
Danke für das Lob. Nachdem ich vormals nur Videos gemacht habe ohne Sprache, ist mir doch aufgefallen, dass es besser ist Dinge, die nicht wiederkommen, richtig zu Dokumentieren an einem Platz mit Info, Bildern und Videos. So können auch künftig Interessiere anhand des Film sich ein Bild davon machen, was es mit der Lokserie auf sich hat.
Ein ganz tolles Video mit vielen Informationen. Super gemacht. Vielen Dank!
Danke fürs Feedback!
Thaks Kurt, great memories. We’ll miss them. Hopefully one at least is to be considered as ‘historic’
Thank you very much for the feedback!
Hallo Kurt, wieder einmal ein sehr schöner Filmbeitrag mit reichlich Hintergrundinfo. LG Dieter
Danke für das positive Feedback.
Great video.
I like the IV era best.
Thank you very much. I also like the era red/green.
Super Tolle Video!!
Danke für das Lob! Gerne wieder.
Schönes Video von meinem Favorite Rhätische Bahn-Lok👍👍👍
Vielen Dank für das positiv feedback.
Guter Bericht.
Das freut mich, wenn der Film gefallen hat. Herzlichen Dank für das Feedback, das motiviert mich zu noch mehr.
Mis felicitaciones por tan excelente reportaje. Un video genial y muy bien hecho. Tienes mi LIKE.
Gracias por los elogios. También miro el vídeo a menudo y siempre me alegro de lo bonitos que son los ferrocarriles en Suiza.
Sie war nicht die erste Schmalspur-Drehgestelllokomotive. Das ist die 1099 der Mariazellerbahn, die schon 1911 gebaut wurde.
Danke für den Hinweis. Wurde die Reihe E (spätere 1099) nicht bereits 1909 in Betrieb genommen?
@@kurtwolfert Offiziell 1911.
@@egalf Danke für diese Info
Super Filmle !
Danke für das positive Feedback.
Hallo. Kurt, mal wieder wie ein klasse Video mit anreicherndem gesprochenen Text
Danke für das super Feedback. Ich glaube ich bin derjenige, der sich das Video am liebstan ansieht. Für mich ist es eine schöne Erinnerung und ich freue mich, wenn ich anderen eine Freude damit machen kann und somit ein bleibendes Dokument erzeugen kann.
Vielen Dank für das schöne Video. Wissen Sie, ob sie noch teilweise vor Zügen eingesetzt werden?
Besten Dank für Ihre Antwort!
Ich glaube die Frage kann heute keiner beantworten. Sie ist nicht in der Liste der histroisichen Fahrzeuge, das ist kein gutes Omen. Aber die Lok hat Freunde im Bereich historic, das ist wiederum gut. Ohne Sondergenehmigung wird sie aber nicht mehr fahren dürfen, weil sie kein ZSI 127 hat. Und Lokmangel herrscht auch nicht, es gibt genügend Ge 4/4 II. Also, wir werden sehen, wie es sich entwickelt.
Excellent video!
Danke, freut mich, wenn es gefällt.
Ein wunderbares Video. Nun hoffen wir auf ein neues Leben in grün.
Danke für das positive Feedback. Mir war selber erstmal nicht klar, dass die Lok noch nicht mal in der Liste der historischen Fahrzeuge ist - sonden nur in der Liste der Anträge.
Guter Bericht. Der Text wird aber wohl von einer Roboterstimme gesprochen😢
Danke für das feedback !
Sehr schönes Video, wurde aber schon am 01.02.2024 vorgestellt, oder liege ich da falsch? Einen schönen Tag noch.
Danke für das Positive Feedback. Hast du wirklich das Video schon gesehen? Ich hatte eine Version zur Überprüfung durch Insider hochgeladen, aber es war nicht öffentlich. Da hast du - warum auch immer- zufällig das nicht öffentliche Video (da waren noch Fehler drin) gesehen. Macht nichts, denn ich mache ja die Videos für uns alle, damit wir uns auch noch in 20 Jahren es ansehen können und zurückerinnen können an die Zeit.
Ja, ich habe es am Donnerstag mir runtergeladen, es fiel mir auf, das sehr viele Sachen gleich waren, macht aber nichts, ich habe jetzt beide Videos.
@@usp5111 Bei Minute 22.21 hatte der nicht öffentliche Vorabzug einen Fehler (rechts unten). Man glaubt garnicht, wie schnell man einen Schreibfehler drin hat, den man nicht mehr merkt, obwohl man es sich immer wieder ansieht.
Nice video. A shame these will be going.
Thank you for the feedback, hope this loco will alive as a historic loco
Rhb sbb die schweiz ist 1 super eisenbahnland
JA, das stimmt, die Schweiz ist die Nr. 1
Dies sehe ich auch so: Nach dem Umbau der Führerstandsfront der RhB Ge 4/4 I 601-610 besteht kein historisches Interesse mehr für den Erhalt einer dieser Lokomotiven, dies im Gegensatz zur Serie Ge 6/6 701-707, wobei die Stirnfront der beiden zuerst gelieferten Lokomotiven später jener der später gelieferten angepaßt worden ist.
707 wird historisch erhalten, die hat 1:1 die Front (außer Scheinwerfer) wie bei Ablieferung. Damals wollte man eine Ge 4/4 I auch in alter Front erhalten, aber hat dann doch alle 10 Stück umgebaut. Die grüne BoBo1 habe ich aber nie in Rot erlebt, daher kenne ich nur rote BoBo1 und für mich sich die roten eigentlich "normal".
@@kurtwolfert Bei etwas gutem Willen hätte man nach dem Umbau der Ge 4/4 I in der Hauptwerkstätte Landquart von einer Lokomotive die beiden alten Führerstandsfronten aufheben können, um diese später wieder weitgehend in den ursprünglichen baulichen Zustand zurückzuversetzen, aber offensichtlich stand dies nicht zur Diskussion.
@@enemanozzle Obwohl man schon damals aus histrorischen Gründen ein Lok in alter Fraont behalten wollte, hat man für ein Lok die Front nicht eingelagert. Scheinbar war man damals das alte Grüne überdrüssig und wollte ins moderne "rote Zeitalter" ohne Rückfahrkarte. Aber damals war der Zeitgeist so, auch die Gesellschaft wollte nicht zurück in die alte Zeit, die konservativ geprägt war.
@@kurtwolfert Dabei begann damals mit der Ablieferung der BLS Ae 4/4 Serie 251, SBB Re 4/4 Serie 401 und RhB Ge 4/4 Serie 601 das Zeitalter der modernen laufachslosen Schnellzuglokomotiven, von denen sich alle seither gelieferten vierachsigen Elektrolokomotiven ableiten.
@@enemanozzle Also waren die Schweizer vorne dran in Loktechnik. Ich muss mal nachlesen, wo die erste E-Lok fuhr. hmm...
Danke für diesen tollen Film. Das Manuskript ist auch sehr gut. Aber dem gesprochenen Text fehlt die Seele - hätte man besser durch einen echten Sprecher authentisch erzählen sollen.
Ja, ich habe versucht selber zu sprechen - klingt nicht gut. Dazu muss man geboren sein.
Schöner kann man(n) die Rhätische Bahn und den Kanton Graubünden nicht darstellen
Danke für das Feedback. Ja, dort kommen zwei wunderbare Sachen zusammen, die Landschaft und eine Eisenbahn, die in der Landschaft integriert ist mit wunderbaren Bauten, die die Landschaft erst zu dem macht, was sie ist. Und ohne die Bahn wäre es nur eine Landschaft, die fast keiner kennen würde.
Hahhha tg rhb😂
Danke für das Feedback. Ich übersetze mal: es ist zum weinen, dass die Loks abgestellt werden: Aber im Sommer 2024 fahren Sie nochmal zwischen Davos und Filisur!
blablablablaaaaa
Danke für das Feedback.