PCV engine breather valve #H14 8 декабря 2019 г. 0:45 Этот клапан PCV (принудительная вентиляция картера) снизит избыточное давление в двигателе и устранит утечки масла во всех прокладках, связанных с этим избыточным давлением в двигателе. Легко устанавливается в любом месте между существующим шлангом вентиляции картера. клапан поставляется со съемным монтажным кронштейном.
Как всегда круто и понятно, приятно смотреть! Честно сказать не знал что в урале такая архаичная родная система сопуна стоит, это конечно прошлый век!)
Читал отзывы людей которые просто убирали золотник сапуна и все. Тоже вполне рабочая система, но масло будет кидать и возникает необходимость в воздушном фильтре, чтобы не сосало пыль в двигатель.
Всё ништяк, но с сапуна шланг должен идти на патрубок нижний. а с верхнего патрубка шланг соединяется между воздуханом и карбюратором. Тогда этот маслоотделитель заработает на все деньги. Это принцип циклонной фильтрации. Да, и мембрана при правильном подключении в момент сильного разрежения во впускном тракте закрывает основной канал, и газы идут по другому каналу каналу меньшего диаметра.
Здравствуйте. Дайте совет. Масло в левом котле гонит в камеру сгорания. Как говорят прокладка забита, все нормально. Поршневая новая., клапана новые притерты, разобрал сапун. Вроде нет люфта, есть небольшая борозда. Короче подскажите пожалуйста. Все заводится, через полминуты идёт дым с котла, правый отлично.
Буду пробовать, кажется вещь и правда хорошая👍 Мне кажется это штука немного поможет маслу не попадать в *камеру* *сгорания* , от чего свечки не будут загажены нагаром от масла
Уже проехал с этой штукой 17000 км. По результатам могу сказать что сальники не потекли и исчез шум изношенного сапуна. Из недостатков - необходимость сливать конденсат раз в 1000 км приблизительно.
Саня Настоятельно советую при первых испытаниях уже на урале,на сапун двс и до клапана одень прозрачный шланг!Так как возможно что в шланге будет накапливаться масло!На холодную этого не будет это нужно проехать покататься какое то время!
Для одиночки конечно великоватая бандура, да и шланги будут вид портить. Мне же для туризма вполне пойдет)) Можно наоборот где-нибудь на виду прикрутить, чтобы все спрашивали что это такое))
Если у вас так масло через сапун гонит, то явно двигатель на капремонт напрашивается!У меня шланг под коляску выведен, так он летом только в пыли весь и самый краешек мокрый, ни одной капли масла не видел на шланге, тем более на одежде.
Во Санчо замутил. На Газели у меня такой уловитель стоит. На дизели вещь довольна надежная не разу я ее не менял не делал машина 2003 года все нормально работает.
Почему то всегда считал, что через сапун выводятся картерные газы, прорвавшиеся из камеры сгорания мимо компрессионных колец. То, что движение поршней там что то сильно меняет, вызывает сомнение.
Если выходное отверстие маслоотделителя соединить с впускным коллектором, как это должно быть, то пружинки будет очень не хватает. Разряжение коллектора будет закрывать мембрану
Moto Sancho ну все равно было бы не плохо вывести этот патрубок между воздушным фильтром и карбом. Будет "принудительная" вентиляция картера и вони от карьерных газов не будет
Все отлично и место найду. Пара вопросов, может кто пояснит. Почему конструкторами сброс придуман только в определенний момент? И разве стандартний сапун не должен подкачивать воздух назад в картер.
Уже второй год проездил с подобной системой очень нравится. Масло из движка вообще бежать не будет, даже если всем сальникам хана!!! Но есть побочный эффект, пыль с улици будет сосать в движок если есть негерметичные места. Подобные системы распространены и очень развиты на Турбо двигателях там отдельно масляные ловушки ставят даже, очень много картерных газов с масляным туманом при наддуве. В идеале нужно чтоб масло с уловителя, обратно в поддон стекало, ну чтоб По Феншику :)!
Moto Sancho не будет создаваться из за прорывающихся газов, проанализируй результат, в картере все равно образуется давление при возвратном движении поршней, от чего шарик и надувается. Допустим шарика нет, но объем вытесняемый поршнями сравним с сечением сапуна и не успеет через это отверстие вытесниться такой объем без создания давления, а постоянное разряжение его компенсирует. Делаешь все правильно, никто не спорит, но доделай до конца что бы получить максимальный эффект от вложенного труда!
Возможно. Но практика показала что система работает и на урале. Похожий клапан устанавливал и на Днепр. Тогда даже сделал пробку маслозаливной горловины со штуцером и подключил вакуумметр. На работающем двигателе давление газов в картере составило 0,8-0,7 от атмосферного.
Зачем в атмосферу !! Суй перед карбюратором ,или после,если есть отверстие подключения вакуумного усилителя тормозов ,с твоим клапаном это отлично. Только есть небольшой шанс что свечи будет помогать засирать
Санька привет,у меня трицыкл Урал с маслянным охлаждением,с блока идёт идёт медная трубка и в радиатор,с радиатора уже на полив поршней, наверное знаешь соберается двухсексинный масляный насос один гоняет штатную систему смазки, второй на охлаждение,и вот та трубка што идёт с блока на радиатор там какой датчик для контроля масла можно поставить, давления или температуры,опыту мало но штото я думаю надо,????
думаю нужно было проверить с пружинкой и без нее.разряжение четырехцилиндровой полторашки hyundai примерно одинаково или даже меньше чем у урала т.к. у урала оба поршня движутся навстречу или удаляются а в авто два разряжают и два наполняют.
Тогда даже не представляю зачем они туда такую пружину поставили. У меня не хватало обьема легких чтобы создать разряжение достаточное для закрытия клапана.
Привет. Я ставил так, чтобы они смотрели слева направо если смотреть на днище поршня. Если ставить как на иже или яве, стрелками на выхлоп, то один поршень будет стучать в перекладках.
Саня привет,такой же купил клапан,Но только мембрана срабатывает через другой штуцер,у тебя на видео где шарик вот через тот штуцер срабатывает мембрана на моем клапане,и што делать куда шланг с блока цеплять?
Привет. Клапан надо установить так, чтобы он все выпускал из двигателя наружу, а в обратную сторону закрывался. Причем срабатывать должен легко, можно просто ртом дуть и он должен срабатывать. Иногда для этого надо укоротить пружину под мембраной.
@@MotoSancho я пружину убрал,я видео твоё смотрел,вот где шарик одет на клапане,на моем клапане через это отверстие срабатывает мембрана когда воздух подаю ртом,
Вечер добрый Александр! Снял переднею крышку хотел посмотреть сапун. И обнаружил то что нет маленькой трубочки, которая на ходится возле шестеренки коленвала. она нужна или нет?
Сань здорово у меня такая проблема. Мото Днепр зажигание контактное. Зажигание как только не налаживал. Вроди заведётся поеду 30метров и зажигание забивается. Че может быть. Подскажи если не трудно. Спасибо
Верни пружинку, она не просто так там стоит, при пуске возможен излишний вакуум который снимет маслосъемные колпачки с клапанов, и погляди раскладки, как устанавливается этот маслоуловитель. Штуцер за мембраной идет на впуск между фильтром и карбюратором, для поддержки небольшого разряжения в картере постоянно, это избавляет от течи сальников, эффективнее работают кольца на возвратном движении поршня и дожигаются пары в целях экологии не осевшие в уловителе. Конструкция этого уловителя рассчитана на эффективное поддержание вакуума в более широком диапазоне оборотов двигателя.
Moto Sancho с местом совсем напряженка что бы изготовить проставку со штуцером? Ну или на крайний случай в верхнюю крышку карбюратора, как раз получится между фильтром и дросселем. Это все таки эффективнее чем вывод в атмосферу
алексей ашмарин своими руками не щупал и не делал их, но не вижу проблемы оснастить, знаю что ремонтируют их вазовскими направляющими и вазовскими клапанами, в чем проблема их же сальниками оснастить?
В Оке мотор "дышит" через маслоотделитель в клапанной крышке, и кстати масло из него тоже летит прилично. Чтобы этого избежать заполняют полость маслоотделителя металлическими ершиками для мытья посуды.
Интересно, а вам не кажется что у вас получился насос, который откачивает принудительно давление из картера, а когда оно там кончится, начнёт отсасывать через колечки. А вообще у меня на к650 стоит шланг от сапуна и на штатное место на воздухане, это же с завода так, и масленные пары смазывают воздушный фильтр
Дело в том что у меня нет штатного фильтра и даже прилива под него на корпусе кпп) А по поводу насоса, то разряжение которое создастся в картере не будет сильнее проталкивать газы через кольца чем давление в камере сгорания во время рабочего хода.
Не думаю что у авто пульсация больше. Там поршни ходят попарно и компенсируют друг друга. Та пружина наверное помогает мембране не скакать сильно и не прилипать к седлу
В ураловской вилке нет пружины работающей на отбой. Предполагается что гасится этот удар за счет гидравлического сопротивления масла. Проверь уровень масла в вилке и его состояние. Еще может быть, что поршень в амортизаторе вилки износился.
На машине он спускается в фильтр карбюратора и как ненужен если масло сгоняеться в отстойник а без него будет засорять и душить смесь бензина с воздухом! К тому же прогревать карбюратор будет, только надо придумать как масло будет обратно в картер стекать!
Нет. У ВАЗовского клапана слишком маленькое пропускное сечение из-за чего давление картерных газов сбрасываться не успевает. Следствие - течь масла по сальникам и прокладкам.
Санчо, помоги пожалуйста меня. Хотел использовать вашу идею с клапаном Hyundai вместо сапуна на двигателе Днепр. Оказалось, что в Польше я не покупаю такого клапана, как вы показали. Вы знаете какой-нибудь другой, который будет работать так же хорошо?
Думаю отводится обратно в картер, но на урале это не лучшая идея. В маслоотделителе собирается эмульсия состоящая из конденсирующейся воды и осаждающегося из картерных газов масла. Лучше ее просто периодически сливать.
За дроссельную заслонку никогда ничего не присоединяется, иначе двигатель будет сам себя кормить маслом высасываемым из картера)) Как вариант - в корпус воздушного фильтра, н у меня фильтр без корпуса. Так что все-таки в атмосферу.
Moto Sancho а почему ты не стал ставить утятницу более поздних версий где сапун вверх и в воздухоочиститель...у меня такой сейчас стоит проблем вообще никаких даже с немного изношенной втулкой. Пробовал без шланга то начало давить масло из под генератора...одел шланг и мотор сухой!!! Просто громоздкая конструкция этого сапуна
Имелось в ввиду за дроссельную заслонку - корпус воздушного фильтра. Смысл вентиляции карьерных газов уравновешивать давление с атмосферным и дожигать вторично прорвавшиеся газы в картер и не допустить выброса в атмосферу. При исправном двигателе выбросы минимальны уловитель масла отсечёт излишки масла и карбюратор останется чистым. Так реализованы все автомобильные ДВС.
@@MotoSancho я не оспариваю твою конструкцию. Она мне то же нравится. Но ты сейчас собираешь движок из хлама. Самое оно проверить новую конструкцию сантехнического сапуна именно на этом движке. Лучшего полигона и не придумаешь. Скорее всего только надо будет резину на прокладке.внутри клапана заменить или на бензостойкую или на силикон.
Вполне хватило бы топливного фильтра от карб 9тки, есть место для отстоя и фильтр. А так у меня на турбо скае 2.5 не сказать что много скапливается масла, грамм 10-15 может за 600км, про 600 кубовый Урал и говорить нечего.
В этом сезоне накатал с этой системой 17000 км. Двигатель сухой! По сальникам и прокладкам течей нет! Единственное неудобство - габариты и необходимость сливать конденсат раз в 1000 км.
Кстати тот же автомобильный, который просто в крышке башки стоит, маленький сапун, масло особо не гонит, может длинный шланг есть поставить вертикально, то масло будет оседать на стенках и стекать обратно, либо поставить маленький влаго масло уловитель с компрессора, тоже вариант, не дорого и сердито. Такой сапун можно найти и дома, если прибраться в гараже)) а отстойник на край купить
Развелось теоретиков, пессимистов и колхозников. Саня сделай опыт, попробуй чуть приоткрыть масло заливную пробку, шарик должен будет быстрее надуться я думаю, будет интересно посмотреть, в следующие видео добавь в конце, типа бонус :). Что за тип двигателя на котором используется это устройство? Если обычная рядная четверка для чего там клапан обратный? Разряжение ведь ноль.
К сожалению про двигатель для которого этот клапан предназначался ничего сказать не могу, может он пятицилиндровый... иначе действительно непонятно зачем все это городили.
Очень хорошо рассказываешь, нет ненужной нудятины))))
Хорошо, честно сказать боялся что занудно получилось!
Moto Sancho всё огонь))))) где надо ускоряешь)))
Это вам не четодел. Актуальная информация и нет пальцетычства!) Спасибо)
@@polifarpus4652 Чётодел всё чётко и попарядку рассказывает.
@@Мицелиус-ь1э Так то он не разу в тему не попал)))) Дкрку разводит по тексту!
С каждым видео от МотоСанчи мои знания по Уралу всё больше и больше. Спасибо!
Рад! Значит польза есть!
Интересное решение, буду ждать продолжения :)
Возьму сие устройство на заметку.
Будет интересно посмотреть как оно себя покажет в долгосрочной перспективе.
Классное решение, все таки урал - это огромное поле для доработок и фантазии)
Согласен. Процесс модернизации этих мотоциклов бесконечен.
PCV engine breather valve #H14
8 декабря 2019 г.
0:45
Этот клапан PCV (принудительная вентиляция картера) снизит избыточное давление в двигателе и устранит утечки масла во всех прокладках, связанных с этим избыточным давлением в двигателе. Легко устанавливается в любом месте между существующим шлангом вентиляции картера. клапан поставляется со съемным монтажным кронштейном.
Как всегда круто и понятно, приятно смотреть! Честно сказать не знал что в урале такая архаичная родная система сопуна стоит, это конечно прошлый век!)
Спасибо!
я тебе больше скажу, сам Урал из прошлого века) из ХХ, а сейчас ХХI
Только хотел спать, а тут и видосик новый, удачи с внедрением)
Спасибо))
Доброе утро
Приятно смотреть твои видео. Грамотная и правильная речь. Даже не знаю, как ты это делаешь )))
Спасибо, стараюсь))
Интересная идея !!! Меня мой Урал уже забодал со своим запотеваниями и потеками масла. Будем пробовать устранять. Спасибо за видео.
Вот и я хочу проверить, поможет ли это избежать течей по сальниками.
САНЁК СПАСИБО ЗА -ЭКСПЕРИМЕНТ! Я СКОРЕЕ ВСЕГО СВОЙ СОВСЕМ СНИМУ! НЕЧЕГО ЕМУ ТАМ КРУТИТЬСЯ И ТОРМОЗИТЬ ДВИГАТЕЛЬ!
Читал отзывы людей которые просто убирали золотник сапуна и все. Тоже вполне рабочая система, но масло будет кидать и возникает необходимость в воздушном фильтре, чтобы не сосало пыль в двигатель.
да наверное просто поставить маленький фильтр и всё!
Санчо , ты молодчага и с чувством юмора у тебя все нормально, так держать и все получится.
Спасибо. Буду стараться)
6.42 Дарт Вейдер )))
)))) Похож.
От Дарт Вейдера Санчо и оторвал этот клапан ! Вандал ты Санчо!!! Хоть бы перекрасил для приличия !
автоматический лайк!
Спасибо!
Отличное решение) не сомневаюсь, что ты сможешь его внедрить) благодарю за такое подробное объяснение во всех твоих видео)
Спасибо! Рад что все понятно!
Санчо интересные видео. интересно смотреть всё просто и ясно. удачи тебе
Спасибо! Взаимно удачи!!!
Всё ништяк, но с сапуна шланг должен идти на патрубок нижний. а с верхнего патрубка шланг соединяется между воздуханом и карбюратором. Тогда этот маслоотделитель заработает на все деньги. Это принцип циклонной фильтрации. Да, и мембрана при правильном подключении в момент сильного разрежения во впускном тракте закрывает основной канал, и газы идут по другому каналу каналу меньшего диаметра.
Здравствуйте. Дайте совет. Масло в левом котле гонит в камеру сгорания. Как говорят прокладка забита, все нормально. Поршневая новая., клапана новые притерты, разобрал сапун. Вроде нет люфта, есть небольшая борозда. Короче подскажите пожалуйста. Все заводится, через полминуты идёт дым с котла, правый отлично.
Буду пробовать, кажется вещь и правда хорошая👍 Мне кажется это штука немного поможет маслу не попадать в *камеру* *сгорания* , от чего свечки не будут загажены нагаром от масла
Уже проехал с этой штукой 17000 км. По результатам могу сказать что сальники не потекли и исчез шум изношенного сапуна. Из недостатков - необходимость сливать конденсат раз в 1000 км приблизительно.
Я всегда буду слушать Ваш совет. Спасибо санчо
Сделай полноприводный мот,вот тема даже меня заинтересовала!!!!
Век живи и век учись!Саня спасибо,тоже на свой к 650 надо прикорчевать.
Эта штука хорошо себя показала в путешествии. Спустя 15000 км пробега двигатель не потек маслом. Даже удивительно.
@@MotoSancho Я в этом даже не сомневался.
Молодец ... Ждем новых видео, и конечно нового путешествия..⛽
Спасибо!
До чего же точно и доходчиво объясняешь Спасибо Санчо! Ждём новых изобретений👏
Спасибо!
Супер Александр!!!Жду продолжения!
Спасибо!
Все покупаю и себе такую штуковину, и буду надувать шарики.))))))))))
Отличный бизнес-проект)) Установка конечно шумная, жрет много и шарики надувает медленно, но все равно прикольно))
Правильное решение Санчо, и кстати слив масла организуй в поддон, у меня такая схема была на китайском самосвале. Верным путем идешь товарищ!!!
Когда смонтирую всю эту систему на мотоцикл будет видно куда слив масла выводить. Не хотелось бы новые дырки сверлить в картере)
Саня Настоятельно советую при первых испытаниях уже на урале,на сапун двс и до клапана одень прозрачный шланг!Так как возможно что в шланге будет накапливаться масло!На холодную этого не будет это нужно проехать покататься какое то время!
Вряд ли получится найти прозрачный шланг такого диаметра с необходимыми изгибами.
Кальянный)
Зверь мужик хорошо придумал
Спасибо. После пробега сделанного этим летом могу утверждать что система работоспособна. За 15000 км пробега масло из двигателя так и не поплыло.
Как всегда классный ролик, лайк! Открыт вопрос с габаритами сего устройства, очень хотелось-бы применить на одиночке.
Для одиночки конечно великоватая бандура, да и шланги будут вид портить. Мне же для туризма вполне пойдет)) Можно наоборот где-нибудь на виду прикрутить, чтобы все спрашивали что это такое))
Круто.
Спасибо!
Да это тема!на своём Урале после хорошей покатушки вся правая штанина а масле !ставил шланг так пассажир потом масле)))
Ну вот, теперь есть вариант сэкономить на стирке)
Если у вас так масло через сапун гонит, то явно двигатель на капремонт напрашивается!У меня шланг под коляску выведен, так он летом только в пыли весь и самый краешек мокрый, ни одной капли масла не видел на шланге, тем более на одежде.
Обычно это после погони за спортами))) а так90 идёшь нормально.Езжу без коляски хочется иногда всечь )))
Хорошее информативное видео-спасибо.
Вам спасибо!
Отлично всё объяснил, только баклаха эта страшновато выглядит.
Спасибо! Вид на скорость не влияет)
Ждём следующей серии.
Следующая уже давно вышла)
САНЯ , Я ПОСТАВИЛ ГРУШУ ДЛЯ ПЕРЕКАЧКИ ТОПЛИВА , КЛАПАН ОТЛИЧНЫЙ
Ну и как ?
Сколько уже проехал ?
Вот тоже думаю что то мудрить
Только ещё не определился с чего обратный клапан ставить
@@ГАНЕШ-щ8в проехал пару тысяч, ненарадуюсь
Молодец Санчо👍
Спасибо!
Во Санчо замутил. На Газели у меня такой уловитель стоит. На дизели вещь довольна надежная не разу я ее не менял не делал машина 2003 года все нормально работает.
Ну вот, теперь посмотрим как эта система покажет себя на урале)
Почему то всегда считал, что через сапун выводятся картерные газы, прорвавшиеся из камеры сгорания мимо компрессионных колец. То, что движение поршней там что то сильно меняет, вызывает сомнение.
Хм. А куда же тогда пропадает 650 кубических сантиметра обьема картера при движении поршней из ВМТ в НМТ?
Ну да.. Из сапуна типо дым и идёт....
Огонь-контент!
Спасибо!
выход я бы в воздушный фильтр вывел. но это лично моё мнение.
У моего воздушного фильтра нет корпуса как такового.
А что если поставить клапан на выходе из картера? Избыточное давление будет стравливать но внешний воздух в картер пускать не будет.
Приезжай в Тверь такого хлама на авито полно!!!!
Если выходное отверстие маслоотделителя соединить с впускным коллектором, как это должно быть, то пружинки будет очень не хватает. Разряжение коллектора будет закрывать мембрану
Мне надо чтобы мембрану закрывало разряжение в картере, а не в коллекторе.
Moto Sancho ну все равно было бы не плохо вывести этот патрубок между воздушным фильтром и карбом. Будет "принудительная" вентиляция картера и вони от карьерных газов не будет
очень интересно,молодец
Спасибо!
Уменя слалник под зажигание в плочевном состоянии на что влияеет
Все отлично и место найду. Пара вопросов, может кто пояснит. Почему конструкторами сброс придуман только в определенний момент? И разве стандартний сапун не должен подкачивать воздух назад в картер.
Во это пожалуй главный вопрос..Что сброс в определённый помень при схождении пошней..
Уже второй год проездил с подобной системой очень нравится. Масло из движка вообще бежать не будет, даже если всем сальникам хана!!! Но есть побочный эффект, пыль с улици будет сосать в движок если есть негерметичные места. Подобные системы распространены и очень развиты на Турбо двигателях там отдельно масляные ловушки ставят даже, очень много картерных газов с масляным туманом при наддуве. В идеале нужно чтоб масло с уловителя, обратно в поддон стекало, ну чтоб По Феншику :)!
Вася викторович А выводили куда в карбюратор или в атмосферу? А то пишут что необходимо разряжение небольшое в картере
Буду смотреть как получится расположить эту бандуру на мотоцикле, а потом уже решу куда масло отводить. может в отстойник, а может и в картер.
Разряжение как раз будет создаваться расходящимися поршнями при закрытом клапане вентиляции.
Moto Sancho а на хюндае фланец с выпускные коллектором соединён?
Moto Sancho не будет создаваться из за прорывающихся газов, проанализируй результат, в картере все равно образуется давление при возвратном движении поршней, от чего шарик и надувается. Допустим шарика нет, но объем вытесняемый поршнями сравним с сечением сапуна и не успеет через это отверстие вытесниться такой объем без создания давления, а постоянное разряжение его компенсирует. Делаешь все правильно, никто не спорит, но доделай до конца что бы получить максимальный эффект от вложенного труда!
Шарик не лопнет никогда. Т. К давление в шарике уровняеться с максимальным давлением в картере и мембрана перестанет выполнять свою работу.
Собственно шарик там не для того чтобы он лопнул, а чтобы показать что картерные газы отводятся через клапан и не всасываются назад.
Chert прав , давление в шарике прижимало резиновую диафрагму вниз ;-)
Все правильно но большая бандура лучше взять с бмв е39 с движка 2.0литра или 2.5 клапон квкг
Принцип у них одинаковый, а для моего колясыча размер не имеет значения.
Установка по надуванию шариков ;)
Да классно придумано,а пружинку надо вернуть на место.
Я все же попробую без пружинки. Не нравится она мне))
Думаю стоит учесть, что скорее всего на хёндае этот клапан соединён со впуском, а там разряжение.
Возможно. Но практика показала что система работает и на урале. Похожий клапан устанавливал и на Днепр. Тогда даже сделал пробку маслозаливной горловины со штуцером и подключил вакуумметр. На работающем двигателе давление газов в картере составило 0,8-0,7 от атмосферного.
Привет Саша, можешь дать контакты, есть вопросы по клапану?
Зачем в атмосферу !! Суй перед карбюратором ,или после,если есть отверстие подключения вакуумного усилителя тормозов ,с твоим клапаном это отлично. Только есть небольшой шанс что свечи будет помогать засирать
Интересное решения!
Санька привет,у меня трицыкл Урал с маслянным охлаждением,с блока идёт идёт медная трубка и в радиатор,с радиатора уже на полив поршней, наверное знаешь соберается двухсексинный масляный насос один гоняет штатную систему смазки, второй на охлаждение,и вот та трубка што идёт с блока на радиатор там какой датчик для контроля масла можно поставить, давления или температуры,опыту мало но штото я думаю надо,????
Привет. Давления там не будет, ведь проходя через радиатор масло просто вытекает в направлении поршней. А температуру проще контролировать в поддоне.
@@MotoSancho понятно что-нибудь соображу,
Санчо, зачем усложняеш конструкцию, просто соедини патрубком сапун с воздуханом как на жигулях например. Да и на Днепре соединенно помоему
А у меня нет корпуса воздушного фильтра. Да и маслом кормить мотор не хотелось бы.
хм,спасибо,интересно было!
Спасибо)
Привет! Да этот клапан вообще не нужен, у меня на Хёндае вообще его нету, главное что бы масло улавливалось.
думаю нужно было проверить с пружинкой и без нее.разряжение четырехцилиндровой полторашки hyundai примерно одинаково или даже меньше чем у урала т.к. у урала оба поршня движутся навстречу или удаляются а в авто два разряжают и два наполняют.
Тогда даже не представляю зачем они туда такую пружину поставили. У меня не хватало обьема легких чтобы создать разряжение достаточное для закрытия клапана.
Санька привет, подскажи пожалуйста,купил поршневую под аи 92 ,и там на днищах стрелки,вопрос куда должны смотреть стрелки?Урал!
Привет. Я ставил так, чтобы они смотрели слева направо если смотреть на днище поршня. Если ставить как на иже или яве, стрелками на выхлоп, то один поршень будет стучать в перекладках.
@@MotoSancho то есть на левом горшке стрелка в перед,а на правом на маховик?!
@@ДжамарДудаев да. Ставил так.
Крутые прокладки под клапанными крышками! Где такие дают?
Если совсем без клапана сделать, что тогда?
Саня привет,такой же купил клапан,Но только мембрана срабатывает через другой штуцер,у тебя на видео где шарик вот через тот штуцер срабатывает мембрана на моем клапане,и што делать куда шланг с блока цеплять?
Привет. Клапан надо установить так, чтобы он все выпускал из двигателя наружу, а в обратную сторону закрывался. Причем срабатывать должен легко, можно просто ртом дуть и он должен срабатывать. Иногда для этого надо укоротить пружину под мембраной.
@@MotoSancho я пружину убрал,я видео твоё смотрел,вот где шарик одет на клапане,на моем клапане через это отверстие срабатывает мембрана когда воздух подаю ртом,
Ну, теоретически так и должно быть. Когда снаружи внутрь воздух подаешь клапан закрывается.
@@MotoSancho понятно,скоро буду пробовать,
Вечер добрый Александр! Снял переднею крышку хотел посмотреть сапун. И обнаружил то что нет маленькой трубочки, которая на ходится возле шестеренки коленвала. она нужна или нет?
Нужна. Она масло подает в зону зацепления шестерен.
Сань здорово у меня такая проблема. Мото Днепр зажигание контактное. Зажигание как только не налаживал. Вроди заведётся поеду 30метров и зажигание забивается. Че может быть. Подскажи если не трудно. Спасибо
Привет. Так может у тебя винт фиксирующий зазор между контактами не зажат. Их там два, один регулирует, второй зажимает.
Излишним разряжением нарушается смазка поршней.
Верни пружинку, она не просто так там стоит, при пуске возможен излишний вакуум который снимет маслосъемные колпачки с клапанов, и погляди раскладки, как устанавливается этот маслоуловитель. Штуцер за мембраной идет на впуск между фильтром и карбюратором, для поддержки небольшого разряжения в картере постоянно, это избавляет от течи сальников, эффективнее работают кольца на возвратном движении поршня и дожигаются пары в целях экологии не осевшие в уловителе. Конструкция этого уловителя рассчитана на эффективное поддержание вакуума в более широком диапазоне оборотов двигателя.
максим кулик шаришь.
на урале нет маслосьемных колпачков.
Не имею возможности врезаться мжду фильтром и карбюратором, как как фильтр у меня одевается прямо на карбюратор и у него нет корпуса как такового.
Moto Sancho с местом совсем напряженка что бы изготовить проставку со штуцером? Ну или на крайний случай в верхнюю крышку карбюратора, как раз получится между фильтром и дросселем. Это все таки эффективнее чем вывод в атмосферу
алексей ашмарин своими руками не щупал и не делал их, но не вижу проблемы оснастить, знаю что ремонтируют их вазовскими направляющими и вазовскими клапанами, в чем проблема их же сальниками оснастить?
Что касаемо поворотного клапана на двигателе УРАЛа. На автомобиле ОКА поршни тоже ходят вместе, сапун тоже делает вдох-выдох, но клапанов никаких нет.
В Оке мотор "дышит" через маслоотделитель в клапанной крышке, и кстати масло из него тоже летит прилично. Чтобы этого избежать заполняют полость маслоотделителя металлическими ершиками для мытья посуды.
хорошая задумка)))
Спасибо. Надеюсь будет хорошо работать.
Ну как Санчо? Как он выдержал 15тыщ?
Интересно, а вам не кажется что у вас получился насос, который откачивает принудительно давление из картера, а когда оно там кончится, начнёт отсасывать через колечки. А вообще у меня на к650 стоит шланг от сапуна и на штатное место на воздухане, это же с завода так, и масленные пары смазывают воздушный фильтр
Дело в том что у меня нет штатного фильтра и даже прилива под него на корпусе кпп) А по поводу насоса, то разряжение которое создастся в картере не будет сильнее проталкивать газы через кольца чем давление в камере сгорания во время рабочего хода.
Не думаю что у авто пульсация больше. Там поршни ходят попарно и компенсируют друг друга. Та пружина наверное помогает мембране не скакать сильно и не прилипать к седлу
Не знаю, но у меня не хватило объема легких чтобы сжать эту пружину до закрытия клана)
Можно такое установить на 200 кубовый 4т двиг?🤔
А есть ли необходимость именно в такой системе? Думаю для 200 кубов достаточно будет и небольшого обратного клапана.
А трубки на карбюратор запорожский резиновые??? От чего они??
Резиновые трубки? Это ты про коллектор? Так он металлический. Вот про него ruclips.net/video/Rx4Sfgmg38E/видео.html
хорошая тема.саша у меня вопрос передняя вилка на вылете стучит подскажи что делать или ссылочку какую скинь
В ураловской вилке нет пружины работающей на отбой. Предполагается что гасится этот удар за счет гидравлического сопротивления масла. Проверь уровень масла в вилке и его состояние. Еще может быть, что поршень в амортизаторе вилки износился.
Moto Sancho спасибо Саша
У меня так пробивало, когда поршень от штока открутился и упал на дно цилиндра вилки, сопротивления гидравлики равно нулю, стук очень не приятный.
спасибо буду смотреть
красавец
Спасибо!
Приветствую! А если картерные газы не в атмосферу, а загнать во впуск между кабюратором и фильтром? Как на авто
Анатолий Максименко тогда этот клапан особо и не нужен
На машине он спускается в фильтр карбюратора и как ненужен если масло сгоняеться в отстойник а без него будет засорять и душить смесь бензина с воздухом! К тому же прогревать карбюратор будет, только надо придумать как масло будет обратно в картер стекать!
К сожалению у меня нет корпуса воздушного фильтра, куда можно было бы присоединить выход сапуна. Так что пускай сопит в атмосферу.
Ладно, пускай
Почему как в авто? У меня двигатель Соло от картера сапуна идёт шланг идёт в воздухан...
интересный опыт
Проверим теперь как будет работать.
Здравствуйте Александр. Подскажите может ли вашу систему щаменить обычный ВАЗовский клапан. Заранее спасибо.
Нет. У ВАЗовского клапана слишком маленькое пропускное сечение из-за чего давление картерных газов сбрасываться не успевает. Следствие - течь масла по сальникам и прокладкам.
+Moto Sancho другие варианты не рассматривали? как например сделал Четодел.
Всю дорогу рассматривал)))) У Четодела джинсы в масле были по колено)) Или ты отчет о его поездке не смотрел, а только установку иномарочного клапана.
+Moto Sancho Вспомнил, очень смешно, правый ботинок всегда блестел))). В вашем варианте золотник демонтируется?
а с чего карбюратор стойт
К-127 от ЗАЗ.
@@MotoSancho спасибо за ответ
Санчо, помоги пожалуйста меня. Хотел использовать вашу идею с клапаном Hyundai вместо сапуна на двигателе Днепр. Оказалось, что в Польше я не покупаю такого клапана, как вы показали. Вы знаете какой-нибудь другой, который будет работать так же хорошо?
А я купил себе такой же клапан, и на нем шланг надевается в другое отверстие
Один вопрос. А Куда на Хундае потом это масло с клапана девается?
Думаю отводится обратно в картер, но на урале это не лучшая идея. В маслоотделителе собирается эмульсия состоящая из конденсирующейся воды и осаждающегося из картерных газов масла. Лучше ее просто периодически сливать.
Почему нельзя поставить обычный обратный клапан который ставят на водяные счетчики. Разве что поменять резинку на маслостойкую.
Хотелось бы все же иметь в этой системе еще и маслоуловитель, чтобы масло из картера не летело на улицу.
Зачем в атмосферу? К карбюратору. Тем более, что маслоотделитель есть.
motoyarik согласен, нужно за дроссельную заслонку карбюратора шланг присоединить
и чистить его (карбюратор) с полным разбором , раз в неделю！
За дроссельную заслонку никогда ничего не присоединяется, иначе двигатель будет сам себя кормить маслом высасываемым из картера))
Как вариант - в корпус воздушного фильтра, н у меня фильтр без корпуса. Так что все-таки в атмосферу.
Moto Sancho а почему ты не стал ставить утятницу более поздних версий где сапун вверх и в воздухоочиститель...у меня такой сейчас стоит проблем вообще никаких даже с немного изношенной втулкой. Пробовал без шланга то начало давить масло из под генератора...одел шланг и мотор сухой!!! Просто громоздкая конструкция этого сапуна
Имелось в ввиду за дроссельную заслонку - корпус воздушного фильтра. Смысл вентиляции карьерных газов уравновешивать давление с атмосферным и дожигать вторично прорвавшиеся газы в картер и не допустить выброса в атмосферу. При исправном двигателе выбросы минимальны уловитель масла отсечёт излишки масла и карбюратор останется чистым. Так реализованы все автомобильные ДВС.
Санчо почему когда коленья снимаешь и заводишь на средних оборотах стреляет?это абагащонная смесь или все таки прогорел клапан?
Это может быть позднее зажигание, богатая смесь, "подпертый" или прогоревший клапан.
Позаботимся об экологии. Даешь вывод газов обратно в двигатель! ))
За неимением корпуса воздушного фильтра не получится обратно в двигатель газы запустить.
вот тебе конструктив классного и красивого решения проблемы сапуна. на мой взгляд. forum.ulmoto.ru/showpost.php?p=611868&postcount=40
В принципе жизнеспособно выглядит. Но моя система уже проверена и меня устраивает полностью.
@@MotoSancho я не оспариваю твою конструкцию. Она мне то же нравится. Но ты сейчас собираешь движок из хлама. Самое оно проверить новую конструкцию сантехнического сапуна именно на этом движке. Лучшего полигона и не придумаешь. Скорее всего только надо будет резину на прокладке.внутри клапана заменить или на бензостойкую или на силикон.
Вполне хватило бы топливного фильтра от карб 9тки, есть место для отстоя и фильтр. А так у меня на турбо скае 2.5 не сказать что много скапливается масла, грамм 10-15 может за 600км, про 600 кубовый Урал и говорить нечего.
Проверим. Я тоже не думаю что много масла будет собираться.
Moto Sancho можно записать видео как он на высоких оборотах работает? Обычно все еле едут, и звук какой то кастрюльный, может дело в выхлопе.
В итоге как клапан показал себя на практике???
Система работает. Течи масла из двигателя прекратились, сальники держат. Главное раз в 1000 км сливать из маслотоделителя конденсат.
А у меня просто надувается шарик и все
Привет. Эта тема насчёт клапана актуальна или же лучше обычный сапун?
Два сезона с ним откатал и возвращаться к обычному сапуну не планирую.
@@MotoSancho спасибо
Как работает сапун? Сейчас думаю свой выбрасывать, что подскажешь?
Работает отлично. Не жалею что от родного избавился. Течи масла прекратились. Единственный момент - раз в 500 км сливать из маслоуловителя конденсат.
@@MotoSancho там только конденсат? Или масло тоже?
Привет! Думаю себе такой поставить на днепр 16,хотелось бы узнать как он справляется со своей задачей в процессе работы?
В этом сезоне накатал с этой системой 17000 км. Двигатель сухой! По сальникам и прокладкам течей нет! Единственное неудобство - габариты и необходимость сливать конденсат раз в 1000 км.
@@MotoSancho а там именно конденсат или масло? Просто не в курсе... и опыт юза системы мне интересен
Преимущественно конденсат, но и масло присутствует. В итоге получается эмульсия серого цвета.
Санчо привет! Какое масло залито в двигатель?
Привет. Сейчас залил 10W40 полусинтетику, чтобы не слишком густое было. Не май месяц все таки))
Вопрос ,а почему именно такой здоровый вариант выбрал ? Есть же маленькие клапана БМВ например ,принцип тот же
Клапан БМВ не намного меньше, но стоит в 3 раза дороже. А мне на колясочнике размер не критичен.
Ну ладно БМВ ,вот от Chevrolet Aveo 300р стоит,есть ещё куча подобных и по установке особо коохозить не нужно
Евгений Григорьев как он правильно называется?
PCV клапан на Али вбей в поиск
Любой обратный клапан можно подобрать, сто рублей цена
Думаю в любом обратном клапане нет маслоотделителя и пропускное сечение у них обычно поменьше.
Moto Sancho, сечение есть и больше, а вот с маслоуловителем можно что нибудь придумать. Просто мне кажется такая бандура не очень будет смотреться
Кстати тот же автомобильный, который просто в крышке башки стоит, маленький сапун, масло особо не гонит, может длинный шланг есть поставить вертикально, то масло будет оседать на стенках и стекать обратно, либо поставить маленький влаго масло уловитель с компрессора, тоже вариант, не дорого и сердито. Такой сапун можно найти и дома, если прибраться в гараже)) а отстойник на край купить
Развелось теоретиков, пессимистов и колхозников. Саня сделай опыт, попробуй чуть приоткрыть масло заливную пробку, шарик должен будет быстрее надуться я думаю, будет интересно посмотреть, в следующие видео добавь в конце, типа бонус :). Что за тип двигателя на котором используется это устройство? Если обычная рядная четверка для чего там клапан обратный? Разряжение ведь ноль.
К сожалению про двигатель для которого этот клапан предназначался ничего сказать не могу, может он пятицилиндровый... иначе действительно непонятно зачем все это городили.
А какой конкретно вы карбюратор установили?
К-127 от ЗАЗа.
Александр а на Днепр такое стоит ставить?
Если хочешь, ставь. Днепр в этом плане вообще интересный агрегат, количество возможных модификаций движка стремится к бесконечности)
MrVlad997 я тоже так думаю)