古いスポーツモデルを購入するのは、それなりの覚悟が必要。『何台生産されていたか？』も重要なポイント。ランサーエボリューションも今や”旧車”みたいなもんです。【GS-RADIOクラシック】
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- Опубликовано: 2 ноя 2024
- 【GS-RADIOクラシック】
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#ランサーエボリューション
#旧車
#レストア
【GS-RADIOクラシック】
多数のご要望から、以前の動画のうち、オムニバス形式でその動画のメインでなかったものを単話で再構成しています。
（※元動画からはこの動画の内容の部分は削除されていますのでご了承ください）
Yahoo!知恵袋で、似た質問があって『初の恋人が介護を要する高齢者となりますが…それでも良いのですか？』と回答があった時は笑ったけど、20年を超える車に乗ってる身としては共感したなぁw
高齢者をシバくのか...w
初の恋人の後、様々な人生経験を経て視野を広げた人と、ずっと面影を追って生きてしまった人。。。。車やバイク以外にも楽しい事は無限大。世界は広い
車は人間とは違って、きっちり直せば若返るけどなｗ
@@smi1577フレームはどうしようも
クルマが病気になって移植が必要な部位が出るがその部位がナイ…
寝た切りになりますが愛せますか！？…てなもんだな。
私のクルマも28年目、部品に難儀するレベル。
ネオヒストリックと言えど準備無し、知識無し、ストック部品無しでは即効詰む可能性あるね。
FDとS2Kめちゃ好きだけど、結局BRZを買った😅
維持していく覚悟と金銭的余裕がないと、生活が破綻します
「サーキットもガンガン行くぜ」
「峠もガンガン行くぜ」
的な乗り方だと更にめちゃ金かかります
タイヤやブレーキ関係で結構金飛びます
質問者が高校生なら、任意保険も超高額になってくる
そこんとこを加味して、考えないと、後悔しか残らない
うちの娘がエボ6を購入してあっちゃこっちゃ壊れまくっても
心折れず維持している事に感服いたします😅
素晴らしいです✨娘さん応援したくなります
ありがとうございます😊
娘も喜びます！
何歳でですか？
55歳になりました～😂
@@通広
因みにエボよりもランサーのほうが貴重でパーツがないです（笑）
先輩方に『やめておけ～』
って言われて悩むようなら買わない方が良い。
寝ても覚めても頭から離れない、やめておけって言われてもどうしても欲しい、それくらいの気持ちがなければダメです！😅
現行か普通の中古のスポーツカーを買った方が絶対良いですよ。
がんばってお金を出すならなおさらです。旧車はお金持ちの道楽だと思ってください。
90～00年頃のスポーツモデルは改造されドリフトやら峠、サーキットで酷使されてボロボロになりながら複数のオーナーへ渡ってゆき最後は手に負えないと思います。本当に程度の良い個体はワンオーナーがノーマルで長年管理し終活・免許返納で手放したような車で関係者に高額で取引され市場へは出てきません。
そういうけどもうその「現行か普通の中古のスポーツカー」自体が絶滅しかかってるんですよね。
現行なんて手頃な普通車なら86/BRZかロードスターぐらいしか選択肢ないです。おまけにデカい。
@@y7r6iyt7ri そうはいっても、昔より衝突安全基準や環境性能など、求められるレベルが段違いなので、ある程度大きくなるのはもう仕方がないです。
昔の車があれだけ軽いのは、鉄板もペラペラ、安全装備？シートベルトあるから十分でしょ？くらいの性能だからです。
@@STEAMLOCOMOTIVEFAN
それは承知の上です。
小さいボディは現行車にはない魅力の一つだと私は考えてます。
中古車買う相談したときにサーキットの先輩から全く同じ説明を受けてすごく納得したのを思い出しました。😊
まあ、普段乗りの軽、シャッター付きの車庫、オーナーズクラブ、
部品取り車、あと金がないと無理、旧車は。
普段は電車です！
俺も旧車乗り。1999年式三菱GTOおよそ2年前に購入。購入時18万ｋｍ。2年で起きたトラブルはウォーターポンプから冷却水漏れ、ハンドブレーキの根本が錆びてハンドブレーキがぐらぐら修理、タイミングベルト、プーリー交換で20万弱かかってるかな。いつ何が起きてもおかしくないがやっぱり好きなんでまだ手放せない。
同じく91年のGTO乗りです。
最近は4WSが壊れてエアロクラフトKAZEさんで部品取り車から移植してもらいました。
親友整備士の助けがあって旧車の維持が成り立っています。
愛車は80スープラ、部品再販される等恵まれている車種ではありますが高価で手が出ない上30年落ちで時々マイナートラブルも起きます。
修理の緊急性を判断する際はいつも親友に相談しています。
商売抜きの本音で対応してくれるので感謝しかありません。
予算は勿論ですが、信頼出来る主治医を見つけることも同じくらい重要かと思った次第です。
設備のある整備士が親友って羨ましいですね
でも、借りが膨らみ続けそう
@@yasuyasu9068
お店の客として車を預けることが大半ですが、プライベートで修理してくれる際は奮発したご飯をご馳走して勘弁して貰っています。
@@こーじ-i7h その友達、迷惑してなければいいけど。
飯じゃなくて払うべき金は払ったほうがいいかもよ
@@sorasora4700 客として対価も払ってるし、プライベートでの厚意にももてなせる範囲で高い食事で返してるって言ってんだろ
向こうからの厚意に金で返せとか逆に失礼だわ
@@こーじ-i7h 注意喚起なのよこれは。こういうトラブル多いから。
プロの手を借りるってことがどういうことか、貴方は何もわかっていない。
他の方もコメントで「借りが膨らみ続けそう」と心配されているが、まさにそういうことです
「ちょっと見てくれよ」を軽々しく多用していると、今後その友達は離れていく可能性がある
何故、前オーナーが手放したか？ 其れ凄く大事😂
状態の良い物は、一般の中古車市場には滅多に出ないですよね
出処がハッキリしてる良い車はオーナーズクラブとか内々で嫁ぎ先が決まってるパターン
14年前までランエボⅧ乗ってました。今も所有していたら修理修理だったんでしょうね。
某スポーツカー専門中古店の県を越えてまで来て、売って欲しいという熱意とちょうどファミリーカーへの買い換え時期だったので手放しました。
次の(更に次以降の)オーナーさんに大切にされていたら良いなぁ
ランエボではないですが今年25年になるスポーツカーに乗っています。
所有して3年くらいです。僕は運良く走行中に止まるとかのトラブルは今のところないですが、ラジエーター クラッチ
エアコンコンプレッサー等々たくさん変えてきましたね笑 安心して乗れるまで費用はたくさんかかりました笑 でも好きな車を頑張って維持するのは仕事のモチベーションに繋がりますよ笑
350～400万円くらいの個体で年間維持費と修理費100万くらいは当然覚悟するとして、例え超裕福なご家庭だったとしても、お金で解決できない事もありうる車だから厄介。私も廃盤になる前に部品確保しています。現在高校3年生との事ですが、今買うのは無謀として、この若者が買う頃には更に旧車になって維持も難しくなっているでしょう。
補修、修理で300ほど掛けていますが終わりが見えません…
どこまで妥協できるかも重要ですが、エボ8は車体、メンテ、維持費コミコミ500くらいは初期費用があった方が安心ですね。
結局はスポーツモデルって、そんな乗り方をしてた前オーナーが居ますよね。
増してや旧車って余程の覚悟が無いと。
私も懐かしく思い、時々グラッと来ますが・・
少し冷静になるとアカンです。
新車で買って24年30万キロ
この動画で聞いた話は一通り通りましたわ（笑）
新車買ったら楽だよね
サムネがエボⅧで「旧車」の文字もあり、おっしゃる通りエボⅧも
旧車になりつつあるなと改めて思いました。
かく言う私もエボⅧに乗ってて昨年秋に納車後1回目の車検を受けましたが
その間にあったことは…
・AYC故障、30万
・ラジエーター上部のパッキン劣化による
社外ラジエーターへの交換(車検1週間前)、10万
こんなところ。
さらにはここにターボ車ですからオイル代やガソリン代も掛かりますし
(自分の場合は購入当時いまここで手に入れなければ憧れのままになってしまうと
ローン代も追加)
保険代も掛かるから年間で…
「でもしょーがねーよナ、この車が1番好きなんだから・・・！」
家のCN9Aは三菱純正の他車の部品を使って維持しています。同じ部品を多数の車種で流用しているのは他のメーカーも一緒ですが、日産の50年前のエンジンが未だに純正部品で修理出来る事に驚いた事が有ります。
錆びるのが当たり前の時代というけど、80年代以前なんてエボ6の比じゃないくらい錆びやすいですからね。
現車確認してコンディションにもよりますが、買うんだとしたら安い個体は修理前提と考えて高めの個体を狙った方が良さそうですね。特にスポ車なんてファミリーカーや高級車と比べて荒く乗られてる傾向強いので尚更警戒必要かと思います。
整備できるショップ探すにしても今はネットで探せる時代ですし、自分で出来ないところこそ人に任せるにしても自分で出来るところは自分でやるというオーナーさんも古いクルマにはいますね。(逆に今の車は弄りにくいので大変でしょうが)
先週旧車イベントで神奈川トヨタの方と話したのですが、部品も3Dプリンター技術の発達で焼き入れが必要な駆動系以外なら作れる(スキャンで最低価格2万～)時代になっているとのことなので、この手の車乗るなら情報収集とか必須ですね。一般人みたいに何も考えずに乗るのは個人的にはお勧めしないです。
これは言える
自分で部品調達して自分で直すのは絶対にセットです
現在アイセルブルーのCN9Aランサーエボリューション IVを乗っていますが、度々思うのは他人に預けたりして直ったら乗るだけでは絶対に乗れません
現車見てみて欲しいって思ったなら買ってしまえばいいと思います。
欲しいと思った瞬間が買い時です。
後で無理してでも買っとけば良かったって後悔するのであれば、買ってから後悔した方がマシです。
23歳で当時22年落ちのド初期の過走行s2000を衝動買いして、現在3年乗り続けていますが、案外何とかなります。
もちろん、買ってからそのまま乗ってるのではなく、自分の車の弱点を調べ尽くして先手を取って修理するくらいの努力はしています。
本当にその車が好きで乗り続けたいのであれば、金銭面も部品も工夫して何とかやりくりできるように行動するもんじゃないでしょうか？
そんな事を気にしてる時点で、そこまで好きじゃないのかな？って思ってしまいます。
去年の10月にランエボⅡを納車して今乗っています。
ここまででタイベル交換、クラッチマスター、ドラシャブーツの破れなど挙げればきりがないですが、納車一年目はこんなものだろうと予想していたのでなんとかなった節はあります。
古い車を買うときはその車種を専門で見ているお店から買うか、その車種を見てくれるショップを探してから買うことをお勧めします。
マツダサービスエンジニア出身、54才自動車整備士です。
旧車に乗る覚悟って仰る通りですよね。
4型RS-Rから、現在中古の6型バサーストRで、通算26年程FD3Sです。 ここを直せばあっちが壊れるといった感じです。
が。 僕にとっては可愛いヤツです。
友人がファミリアGTRに乗ってますが、ディーラーではもうメンテができません。
幸い旧車のメンテをしてくれるお店で対応してもらえていますが、当然ながら乗れない時間が結構あります。
この状態を笑って話せる人じゃないと旧車は難しいかな。
ファミリアGTR
1,8Lターボですが
めっちゃ速いですよね😊
いい車でしたよ😊 ただ自分はババひきました😅 ドア上部(両側)から水漏れ&風切り音する車両を買ってしまった😵💧 足廻りと触媒無しマフラーがあった時点で競技に使われていた&そこそこのクラッシュもあった可能性大⚠️ それでも乗りやすく楽しい車だった👍
自分が買ったGC8は中古車屋で見た時割と小綺麗でした。
ただ乗って、イジっていくうちに、前のオーナー…これ何してくれてんの！？みたいなカスタマイズがじゃんじゃん出て来ました。
そういうのも含めて古いスポーツカーというのは買ってすぐ全バラしてチェックするぐらいの覚悟がないと、後々しんどいかなって思いました。
グッドスピードさんの見解は、いつも参考になりますね！
正しくおっしゃる通りで、旧車は、注ぎ込めるお金とクルマに対する愛情、乗れない間に我慢が出来る人、マメな人でないと維持出来ない！
自分は、初代ランエボ、GC8、B4を乗っていましたが…細かいトラブルが出て来たら、飽きて手放しました。
故障や手間がかかるのが嫌で、めんどくさい私のような人間は、10年前後で乗り換えた方が、精神的にも楽です！
最近、新型インプの純ガソリン車に乗り換えましたが、走りも良く、年を取った自分には、快適で安心して乗れます！昔のクルマの様なスパルタンな刺激はありませんが、峠道を飛ばすと、走りはやはりスバルだなと実感しております！
動画の内容通り、故障した時にかかる修理費、高い保険料、走るガソリン代、自動車税、車検代、それ以外にも自分で付けたいパーツなどお金がかかります。
お金のかかるクルマを持つことによりお金がクルマに吸い取られ、人生そのものがお金がなく彼女に振られたり、離婚したり不幸になるかもしれません。
昔は中古車が比較的に安くてなんとかなりました。
今の不幸は、給料は昔と変わらないのに全てが高くなっていること😂
それでも買いたいならありですが、86、BRZあたりが中古なら手を出しても維持しやすいのかな?と思います。
覚悟があればって言うんですが、それは覚悟やお金だけの話じゃなくて、仕組みの深い理解とか自分である程度触れるとか、
再販とかショップとか社外品とかの情報を収集しないと詰むんだよね。人脈も。
直せばいいっていうのもあるけど、ハーネスすら痛むからなあ。
所ジョージさんみたいに友達たくさんいる人ならできるだろうけど、一般市民は新車でディーラー整備が無難ですよ。
所ジョージさんは、各部品よりも配線の発火が一番起こりやすいと言っていました。
そもそもEVみたいな町工場で取り扱えないような最新鋭技術を搭載した車でもない限り整備をディーラーに頼まない方が良い。
余計な金取られるし。
子供のころからの憧れはFD2だったんですが、足車がないと厳しい・週末はガレージにいる決心はある？など
諸々のグッドさんと同じような話をされ、納得したうえでFL1に乗ってます
いつか運転してみたい気持ちはありますが、所有するとなると別ですよね
ハイパワー4WDスポーツカーは、もはや金持ちの道楽なんで、20年落ちだろうが、新車だろうが若造には買えない＆維持できないものですよ
時代がそうなってるので仕方ない、若くてお金無いのはいつの時代でも同じだけど、最近の若者は特に大変だよね
理想の車を若いうちに手に入れるのは大変なんで、ローパワーでも良いので、安いMT車探して楽しむべきかなぁ
無理して買っても大変な思いするだけなんでね
自分の車も今年で24年目になりますが、部品集めには苦労します、中古部品も高くなりましたから探すのも大変で、走っているより部品交換に明け暮れていますよ😅
身につまされるネタ。
去年、ついに新車から維持したHONDA CL1を手放したよ。
ありとあらゆるパーツが無くなったからだよ。
ほとんどの整備を自分でこなし、
部品のストックもしていたけど、
定期的に部品の補充しないと、
いつかは終わりを迎えるね。
ゴム系がついに社外も入手不可になりました。
整備環境があっても、その状況下ではキツイ。
これに加えて、13年・18年超の重税を迎えた時に辛くなる件。
ワンオーナー＆優良個体なので、びっくり値段でドナドナされました。
旧い車の維持は体力がいるよ。
海外はワンオフですぐに部品を作ってくれるので、
旧車の維持的にはうらやましいとは思う。
たぶんCL1も海外に旅立つでしょう。
いや、自分の愛車は新車で購入して32年目ですが、覚悟など必要ないです、旧車の維持に大切なのは、あらゆるストレス、金銭の面や、部品が手に入らないストレス、それらを大きな心で、許す、割り切る、その気持ちがあれば維持できます、多少の故障や手に入らない部品のストレスを、許す、割り切ることができない人は旧車に手を出してはいけないです、つまり、その心に余裕がない人には旧車維持はむりです😅金の問題ではないんです、金に余裕がないから車は乗り潰してナンボなんです😅本当に金に余裕がある人は問答無用で新車に買い替えてます😅ま〜実際、新車を購入したほうが経済的ですけどね、税金の面でも
車の維持はパーツの供給があっての話ですから代替えパーツもなくなればオサラバするしかないですね。特にスポーツモデルの大がかりな修理はディーラーはやりたがらないでしょうから専門車種に特化したショップなどと懇意にならないと難しいと感じます。自分のセリカも車検に通す部品が無くなったら手放すしかないと覚悟しています。
一部の熱狂的ファンが居てショップやメーカーがパーツを作り供給し続けてくれてる車種を除けば旧車の泣き所は廃盤よなぁ
EK9を100万円前半位で買って、3年乗ったけど修理代だけで100万はかかってます。それでもまだ不具合あるし😅
それプラス、ボディもサビで穴空いてるしそれの修理もしなきゃで、、、
やっぱし生半可な気持ちで旧車に乗るのはオススメできません。
EK9欲しいですが部品がもう無いという話をよく聞きます。。
@@altowarks 無い部品もチラホラあるので、中古部品や社外品を使って気合いで維持する他ないです🫶
20代で富山まで探しに行ってⅡ型のSW20を買いましたけどやっぱり徐々にボロは出てきますよね…自分は前オーナーのメンテがかなり行き届いていて運がいい部類ではあってもこうなのでやっぱり覚悟は必要…
最近自分もsw購入しました。
それは最近でしょうか。よければどのようなところか教えていただけませんか？
@@りゅうりゅう-w5r自分も最近購入しました！似たような年代がいて嬉しい😊
AWのMR2を25年くらい乗ってますけど、トヨタ車だからなのかあんまり壊れなくて維持費もそんなにかかってないです。
気になるとこを直していったらキリがないけど、動かなくなったら乗り換えるってくらいの軽い気持ちで買ってみるのもいいんじゃないかなー？
1:00あたりからのトークが完全に人生相談のソレw
20です。来週あたりにランエボ8納車します！ローン頑張ります💸
おめでとうございます。
直ぐに手を加えたい気持ちが、お有りかと思いますが、まずはエンジンと駆動系を良くチェックして、『次回の車検までは持たない』交換できるオイルシールなどはお早めに交換することをお勧めします。
グッドさんのエボの購入価格が400万円でしたっけ。走らせて楽しむのだったら、GRヤリス買ったほうが幸せになれるよなぁ。愛でて楽しむのなら、覚悟の上、旧車でいいけど。
直す&維持も含めて、楽しむなら有りでしょう
グッドさんみたいに修繕が動画になるなら、趣味と実益の両立になるんでしょうけど、安定して動画をupするのは大変だろうと思います
維持費考えたらGRヤリス新車で買って、ECUその他いじる方が楽しく安く遊べますね。
走行会でガンガン走りたいならGRヤリスとかの方が良いだろうけど、走りを楽しむよりその車の造形とかを楽しむ方が好きだったり置きイベメインなら旧車でも全然ありだと思う。造形とかはその車やその年代等独特の味や魅力があるからこればっかりは他では替えられない。
@@y7r6iyt7ri 絶対に止めろとは言えないが、旧車を持つ以上死ぬ覚悟は持って貰う必要はあるかと。
新卒新社会人レベルでなんとかするとなると食費以外全部車にぶち込むことになる。（それでも多分厳しい）
その現実を認識して貰った上で本当に所有したいのかどうかを問わなければならない。
@@MrEvassieger
それはクルマや環境によるでしょ。
軽か高級車かで部品代も部品点数も使っている素材も税金も全然違うし、20年程度のネオクラか4,50年以上の本当の旧車か等経過年数や乗る頻度や距離とかでも変わってくる。
知り合いで初任給位の月給だけど550cc最終期のアクティ乗っている人もいる。
10分以上もある動画なのにすごくお話が聞きやすくて、深く聞き入ってしまいました。
こういう動画って結構、ちまちま5秒送りとかしながら見ることが多いんですが、それもなく。
僕自身20代で将来的にランエボが欲しいなと思っていて、CP~CT系が特に好みです。
このお話を聞いても乗りたい気持ち・持ちたい気持ちは収まらず、「とにかくきちんとお金貯めなきゃな…」と「そういう知識、繋がりもちゃんと持たなきゃな」という使命感に今駆られています。
エボXも好きだけどやっぱり少し古い方が好きで…そこを妥協できるほどまだ大人になり切れていないようですw
エボワゴン乗ってますが、大まかにACDポンプ、クランク角センサーが、ソレノイドが壊れました。部品がまだ出る時に壊れてくれて良かったです。
「古い車を買うことに対して心が折れる」というとネガティブなイメージがあるかもしれないけど、現行のスポーツカーを買って思う存分いじって乗り回すのも、決して悪くないと伝わって欲しい
そうなんですよ。友人がEG6のサーキット仕様にとんでもないお金をかけて攻めていましたが、足交換ぐらいの現行スイスポにタイムでは勝てないとなってEG6を引退しましたね。現行のスポーツカーも重量は重いけど数値では分からない速さがあるんですよね。
只現行のスポーツカーも結構良い値段なんだよなあ・・・
コペンですら180万スタートだし・・・
総生産台数5000台位の不人気車乗ってると凄くわかる
しかも専用品番のオンパレードで流用も厳しい。
金かけてでも直る内が花なんだよなあ
コテコテにいじっていた三菱GTOを行きつけのショップさん廃業に加えパーツ不足によりしぶしぶ手放し二週間位はロスでメンタル壊れました。今もたまに夢に出ますがさらながら家族みたいな感じだったのだなと痛感
今２４ですが自分も先月エボ8維持できなくて売却しました
エボ買う人は年８０万くらい維持費かかると思って買ってください
結構しますね、、
その年齢だと任意保険が高いですからね。
@@altowarks
そもそもエボ8って新車価格270~320万くらいするから部品も普通の車とは違う物使ってたり、そもそも部品点数も多かったりするから維持費決して安くはないでしょうね。
税金もそれなりに取られますし。
数年前エボ9GTを探してましたが、高くて断念。もう一つの候補のGRヤリスを購入しましたが、こっちを買って正解かなと思ってます笑
ただランエボは心残りですね…笑
JZX100乗りですが比較的純正品や社外品が出るとはいえもう20年以上前の車なので定期的なメンテナンスはかかせませんね。
その甲斐あって出先のトラブルやレッカーはまだないのが幸いです。
EK9が一番好きで乗りたい！！！
だけど21歳で保険料も高いだろうし、一人暮らししてるからそんなにお金使えないから諦めようと最近思ってます！！
将来めちゃくちゃ稼いだら乗りたいなと胸にしまって頑張ろう！
買いたいなら今無理してでも買うべきです。部品の廃盤も多くなってきますし、車検に通らない箇所なのに部品が出なくて廃車にせざるをえないこともあります。ですが、買って乗ったことで得られる経験、人との繋がりは買わなかった人には一生分からないことですからね。
買わずに後悔するより買って乗って後悔しろ。私の車に関しての持論です
@@mr-bean.tag-h
旧車は普通の車と比べると維持は掛かりますけど、イベントに出展出来たり知らない人に話し掛けられたりするのが現行車にはない点だと思いますね。
現行車だと余程趣味性強い車でもない限り参加できるイベントが結構減っちゃいます(汗)
EK9に限らずスポ車はどんな車よりも真っ先に高騰するジャンルなので本当に欲しいならおっしゃる通り買った方が良いかもですね。
300万未満なら無理して買っても根性でどうにかなるレベルだと思う！行っちゃえ！
シビック買うならスイスポ買いなさい。
@@TakOn-wi6yr
スイスポは可哀想すぎるやろ。
ek9の時代ならロゴと同格だからかなりの格落ちだぞ
ここ5～6年で旧ランエボは恐ろしく値上がりしましたけど、それ以前はAYC故障のこともあってかなり安値で取引されてましたね…
ランエボに限らず10年経過した車両はブッシュ類は全交換必須になるので、脚だけで相当初期整備費用が掛かりますよねえｗ
強化品とかになってたら尚更劣化が早いし。
安い個体は前オーナーが整備費用と手間に耐えられずに「乗り捨てるように手放した」という車両も多いです。
年式が古いスポーツモデルは特にいくつかのオーナーの間で手荒に扱われているケースが多く、板金だらけなのはまだいいとしても
通常考えられない破損や整備ミス、事故の誤魔化し、弄り壊しも多いです。
中古に愛を注げないのが普通の人間ですから、オーナーが増えるごとにオイル交換すらされずアカンことになってたり。
そんなのばかり見てきました。あー怖い怖い…
SNS でも「サビてるー！」と驚くような若者たち 当たり前だろ！！！！！
自分はシボレーコルベットクーペ(C6)に乗りたいという夢があるんですがアメ車の部品の廃盤の状況はどれくらいのものでしょうか？もし知ってる方がいらっしゃいましたら教えていただけると嬉しいです
海外の方が部品供給は手厚いらしいから、なんなら国産車より維持しやすいまである
ただ勿論ながら部品の供給元は海外にあるので、取り寄せに相応の手間と費用が必要
結局必要な労力の方向性が変わるだけかと思う
eBayで買えば余裕です。オクでも転がってます。アメリカって未だにT型フォードが走ってる国ですよ？エアプじゃなく現地で何度も見かけましたから。初代マスタングなんてまだ新しいくらい。じゃあC6は？意味わかりますよね？
同じ8でもエイト(RX-8)は出る部品が多くて助かります。
マツダさんは他社に比べて比較的部品供給が長いことが安心材料ですね。
90年代のクロノス兄弟は売れなかったせいで部品代、工賃がトヨタの二倍程度。MS-8のパワーウインドウ修理に8万円掛かった当時の職場の所長が居た。
18の免許取る前に97年式のセリカGT-FOURを購入、今で21になりましたが仰ってることとても共感できますw
年末にgc8のra ver5買ったけど トランク雨漏りしてて パネルの繋ぎ目のコーキングがなくなってて見事にトランクのアーム付け根が穴空いてたよw
それでも24年間ディーラーメンテナンス車だからそこ以外の状態は比較的良かったけど...
下回りも錆はほぼ無かったし
まあでも穴直してガラス外して錆とコーキングやり直してオールペンしてモールとか新しくしたら80万は超えそうだなー
そんなお金かけるなら似たスペックのGRヤリス買いなよっていわれるけど、スペックが似てるだけで乗り味が別物なんだよねー
間違いなくgrヤリスの方が速いけど、電スロだしそもそも今の車って味が薄いのよ。極端な言い方だけど良い車だけどどれも似た感覚...重力、重心、ホイールベース、トレッド幅、出力が違うだけに感じる。
昔の車は良くも悪くも味があってそれがいいんだよねー
GC8の魅力とGRヤリスの魅力ってそもそも別ですからね。
GC8にGRヤリスと同じ魅力はないですけどその逆も然りだと思います。
この年代の車だと、今は高騰してしまってるけど第二世代GT-Rはまだましだと思う。エンジンが壊れると厳しいけど、それ以外だとニスモヘリテージパーツのおかげで走行に必要な部品はまだ出るし、排気系やら車高調とかは社外品で選択可能、信頼できるショップも関東、関西方面にあります。ボディーの錆が少ないBNR32がおすすめ｡
唯一安く買う方法があるとすれば、知人から安く譲ってもらうとかですかね。
その場合も絶対的な安さというよりは総体的な安さ（この状態でこれなら安い！みたいな）で考えたほうがいいと思う。
5年落ちで買ったB型GC8、コンビニで買い物してエンジンかけようとするとかからない事がかなりの頻度で起こるように。2回ディーラーに入れましたが直りませんでした。ディーラーでもその症状は確認しているが全く原因が分からないと言われ、泣く泣く4年で手放しました。今では原因が分かってますけど、この手の車を手放すには何か原因があるというのはよく分かります。
同じ症状が2003年型BP5レガシィでも起きます。
完全にお手上げです。
GC8ですか、昔乗ってましたが
センサーの類いでは無いでしょうか？自分のWRXも突然始動出来なくなり、ディーラーに連絡、そのまま入院。名前を覚えて無いですが○○○センサー不良と言われて、国内に無いからアメリカから取り寄せます、と言われました。
その時は１週間位で部品が来ましたが、今はアメリカでも作って無いのでは？
私が前に乗っていたGC8は自宅か。ら出ようとした時、セルは回るがエンジンがかからなくなりました。原因は燃料ポンプの故障でした、出先でだったらと思うとぞっとします。
今はGDB F型に乗っていますが19年落ちで15万㎞走行、パーツの先行交換していくべきなのでしょう、廃番パーツが増えないうちに。乗り替えたい車も無くGDBと心中するつもりです。
車が好きな若者にはかわいそうな時代ですね…
エボ9を去年の今頃個人買で買いましたけどまー大変でした。前オーナーさんの諸事情で半年前から半放置でもそれまでは近くのミニサーキット用に整備していたことの履歴がそろっている放置分ゴム類は朽ちているのでその分まけてもらって買いましたが3ヶ月後ECUの燃料系の半導体が逝って不動車に（それまではフルブーストで吸気パイプが抜ける（笑）しかなかったのに）。まあ心折れそうになりましたね。周りに支えてもらってなぜかしらECUがＬＩＮＫに変わってしまいましたがｗｗｗ
車体ローンはまだ4年あるのでもう壊れないでーと祈る日々だったりですが，壊れても泣かないと割り切らないと時間と金がほんと無駄になりますね
25年たつプラド乗ってますが 数回の修理で車体の評価額を超えてしまいますね。維持費を考えたら新車の方が安いかもです。
やはり、純正部品が無くなるのが辛いと思いますね。お金が溶けるのは当然ですけど。
見た目だけで下駄としてミラバン(平成14年式L700V 2dr MT 70,000km)を総額73,000円で買いましたが
嵌まってしまい運転して整備して楽しんでます。
とっくに車輌価格を超えてますが未だに愛おしいですね。
難は馬力だけですが手放す事は考えとりません。
取り付けたもんは自前のETC・ホーン・貰ったオーディオ・ポンコツ屋で買ったハンドル下に付ける小物入れ(金具は自作)・アシストグリップ・サンバイザー中古のドアミラー・新品タイヤ(夏冬用)等です・遭遇した動物撮影用にドラレコ
(煽られるんは気にしないんでw)ぐらいですかねぇ。
それでも走りたくって170,000km弱になりました。
やっぱり可愛いんですよね😻
数値上では分からない楽しさがありますね。トゥディのMトレ、EKワゴンのMTなど軽四も堪能しましたが、車体の軽さと非力なパワーだから高い回転数を維持するための回転合わせなどは勉強になりました。GDBのSTIなどは私には速すぎて持て余しちゃったのですぐ売却しました。
軽ボンバンは部品点数も少ないし部品代も安いからDIYのし甲斐あるでしょうね。
どこでトラブルかわからないので、近距離を夜だけ走ってます。
10年経った車とかバイクは 純正部品がなくなり 代替部品もなくなり 修理不能になって 手放すのが 当たり前ですね、 私も 昔は パルサーエクサ を乗って マニュアル だったので 結婚する時に 家族 車の パルサーの4 ドアを買いました それも オートマを買いました とほほ‼️😰
初めのマイカーが ネオクラシックは ヤッバリ無謀だと思います。11年落ちを 騙し騙し44年乗るのとは 訳が違う。
歩いて５分圏内にラリー屋があります
その環境でもエボXの維持は大変です
「愛」無くしては乗れませんが、いろんなことをガマンして「愛」を注ぎ込むことができればエボXになら乗れます
MTなら…ATだと金額的に学生さんにはオススメできないです(TT)
クラッチ&ミッションオーバーホールで100万の覚悟があればATでも乗れます(TT)
私はゴルフⅡGTIに乗ってます。車は33歳になります〜 安く買って直して直してやっと快適に安心して走れる車両になりました。 ドイツでヒストリーナンバーを取ってるので最低限の部品は出ますが、乗って直してを繰り返し3年ほどで100万円ほど掛かりました。 乗り出しに大金を出すか。 乗ってから払って行くか。 そう言う見方でも良いかと思います！ 部品がどのぐらい供給されてるかは要チェックですね！
スポーティーカーだけではなく、一般大衆車でも古い車は修理部品点数（全部の部品が経年劣化状況）増えるし、一個壊れたら次はここみたいに取り替えないといけない物が増えてくる。
人がメンテナンスするので工賃にはあまり差がない。（0円と言う事ではない）維持管理費がかかるから乗り換えた方が安くて安心も購入出来てる良いかなとなる。（新車が壊れない訳でもない。）
免許証が取れない年齢だと、お勧めの車さえも購入するまでに部品が無くなるかも知れないし、今はお安く手に入るかも知れないが、購入するまでお金貯めいざ買おうとなった時にはプレミアム化して高騰しているかもしれない。
@@後藤又兵衛基次
ある意味旧車の方が弄りやすいので
弄る勉強も兼ねて自身で部品交換の
経験を積めるメリットは旧車の方が
あるかも？
最近の車だと弄るとエラーが発生したりと
色々と不具合も出る車種もあるので。
@@SaGa.......
現行車だとETCとかドラレコも何もかも標準装備なので逆に創意工夫して弄れるところとかが少なくてスキルを伸ばすのにはちょっと適さないかもですね。
@@y7r6iyt7ri
純正の配線って結構面倒なやり方
なので入替え時に外す時も大変なのと
あとサイドエアバッグがあるので
配線を通すのを適当に出来ない。（＾＾；
その点旧車ならサイドエアバッグとか
付いてないのが多いので配線も適当に
出来るので融通が利くのは旧車ですね。
最近の車だとエラーの消し方とか
別の意味で詳しくなりそうですがｗ
@@SaGa.......
配線処理の自由度が少ないのはちと辛いでしょうね。
4年ぐらい前にGVB買うか悩んでた時に、トミマキのランエボかっこいいなと思って狙ってたけど、年式の古さとか距離も走ってるし、プレミア価値ついて高いしでやめた。
自分は44000キロぐらいのGVBを300万で買った
ヴィヴィオ rx-r乗ってるけど基本的に rx-rのパーツしか使えないしあってもアプライドで使えないパーツもあるし社外も無いし純正廃盤祭りだけど頑張ってる
見放されたスバル謹製ヴィヴィオRX-Rです。
燃料ポンプassyがまだ出ると聞いてヒャッハー状態になり
速攻で購入。
でも、5万6千円は高かったorz
８mr乗ってますが、去年燃料ポンプ故障で４ヶ月待ちました。
一昨年はAYCポンプ交換しました（高くつきました）。部品が確かに出てこなくなりましたね。
22歳から5年くらいCTエボ乗ってます
安く買う方法は今の時代ほぼないですがお金をかけずに持ち続ける方法ならあるかもしれません
それは「改造はあきらめて一生ノーマルでエボの持つ性能をなるべく出さずに優しく乗り続ける」
もしくは意外に思うかもしれませんが「買値が高くても欲しい部品（いずれ買うかもしれない部品）が少しでも多くついている個体を買う」ということです
動画の通り多くの部品が廃盤でノーマルを一から理想形にしようものならプレミア（転売）価格で多くの部品を買う羽目になるでしょう
廃盤でなくても例えばエボ8のメッキのヘッドライトから9のブラックメッキにしようとしたらASSYでなくHIDバラストなど再利用しても20万かかります
理想の仕様の車が中古で出たとして、ノーマルと比べて100万～200万以上も高いかもしれませんが、部品代、工賃で100万なんてあっという間になくなります
そんな車です
もちろん部品がたくさん変えられている車の中には酷使されていた物もあるでしょうし、社外製の部品がついていればそれに起因するトラブルもあるかもしれません
それに個体差はあれどエボという車両として存在する定番の弱点や見るべきポイントも大小さまざまありますから、
色々踏まえて1台目から狙って当たり個体を引くことは詳しい知り合いがいないか、事前に情報を集めて研究していない限り難しいでしょう
AYCぶっ壊れたけど修理30万以上かかるし今のままでも動くからで乗ってる人も多くいます、そんな感じで今オーナーの人は
憧れで手にしたのはいいものの余裕なく乗り潰している状態なので、この後に出てくる中古車もそれ相応の状態のものが多くなると思います
CT9A乗ってますけど、とりあえずメーター類1式つけてブースト圧、AYCや他に異常がないなら無理せずに乗り続けるのが1番だなって思います。
5000回転でもエボは十分なんですよね
ただAYCポンプ壊れてるとABS効かないのでめちゃくちゃ危ないです
もう年数的にもはCTは競技とかで使わない方が良いとは思う。
一昔のスポーツ車を乗るなら修理費、維持費をトータルで考えると新車を購入したほうが安く済むんですよね。
ランエボやインプはたしかに速いクルマでしたが今のGRヤリスやシビックRがさらなる進化を遂げており多少のドラテクが身についていなくとも速く走れますし。
エボ10に関してはそんなに変わってないかもですね
2011年製の34バーニスを認定中古車で買った、23000キロワンオーナー物。こういう条件なら 安心かも でも 高かった‼️(笑)
買うなら10年落ち前後が良いけど、多分この10年以内に欲しい車は無いんですよね・・・
私の車も、前のオーナーが手放した理由は・・・
多分おじいちゃんがカローラの一番高いグレード（結果的にスポーツグレード）を買っちゃって、日常使いして最後は乗れなくなり（お亡くなり疑惑・・・）、5年ぐらい放置して市場に出てきた感じでしたね（モノコックは状態は凄く良かったｗ）。
しかし、私はいまだに旧車に片足突っ込んだ車を乗ってる自覚が無い・・・
買った当時の12年落ちの車に乗ってる感覚のままで、13年乗ってる気がするけどｗ
カローラGTの代わりになるような車って確かにないでしょうね。
この10年以内だとスポーツセダンどころか普通のセダンですら減少しましたし。
1台目に皆が羨む旧車を買って、故障しまくりで結局乗れない、でも税金とか任意保険料は毎年かかる…って言うのは悲しいです。
そういうので早々に手放す人はけっこういます。
私もトレノに乗りたい憧れはありましたが３０年以上前の車を200万、300万出して買う勇気は無く整備の知識も技術も無いので諦めてGR86を買って楽しんでます😊身の丈にあった車に乗るのはとても大事だと痛感しました！
昭和や平成頭くらいまでは車はもって１０年みたいなイメージあったし、ランエボもファイナルですら今年１０年目突入。
大体１０年前後経てばだんだんと部品は廃盤になっていくから、かえってＸ初期型よりもファイナルを持ってる方が部品の劣化タイミングによっては地味に修理に困る可能性すらあるのかもｗ
ちな、純正マッドフラップは３verとも去年すでに廃盤になってて悲しみました。
ワンオーナーでシルビア33年目。
ガレージ保管でほぼサーキット専用。13系は社外部品の供給は多い方だけど、一応部品取車1台はある。それでもホースとかはもう使えない。純正で新品が入手できるなら、多少高くても買うけど、例えばキャリパーは製廃なので、開いた場合に備えて中古を複数ストックしてる。古いクルマに乗るには覚悟、情熱、手間、時間、カネが要る。
53年前の車に乗ってます。やっぱり古い車はお金と時間が掛かりまねぇ
私のエボⅥも、確か14万km辺りから、ボチボチ壊れ始めましたね・・・。
最終的には20年、30万km乗る事が出来ましたけど、かなり色々と壊れました。（苦笑）
本当は、メーカーに廃盤部品の対応もして頂きたい所なのですが・・・。
そうすると、メーカーが新しい車の販売が落ちるので、やらない。
でしょうね・・・。
あと、「不景気」が30年以上も続いてますしね・・・。
もうランエボなども、部品取り車買えるような人でないと維持できなくなってきたかなぁ。ハコスカやS30Zなんかは、部品取り車を持ってるって人結構いるけど。
AE86なんかも、部品取り車を複数持って1台を維持している人がいたなぁ。
ディーラーでも年式によっては各種オイル交換が出来ない、出来る人が居ないって話聞きました。憧れだけではどうにもならない事が大きいですよね。
もうファイナルエディションですら来年で10年だからね…
CT系も部品が出なくなってきてるし、維持が厳しくなってきますな。
2007年のコルト1.5cに乗っているけど
ランエボと違って複雑な電子制御とかはないけど
ドライブシャフトが1.5c専用品だったりで場所によってはやらかすとどうにもならない部品がチラホラで初めているのでメンテが怖いです。
トランスミッションフルードの交換とか街中の整備屋さんだと断られたりしますね
※ゲトラグの5速のクロスミッション
アメリカならまだまだ部品ありますよ。
なんならエボ1のピストンまであります。
クッソ高いしクッソ納期かかるしクッソ精度悪いけど 笑
アメリカ人は無ければ作ってしまうのでね。
旧車だとそもそも盗難とかも怖いよね
維持費や盗難の心配でストレス溜まりそう
なんかtwitterで流れてたんですが、GTですらないE100スプリンター盗まれてたの見たことあるのでファミリーカーでも旧車は安心できないですね。
憧れとか好きで乗るなら構わないけど速いのが乗りたいだけなら今の車買おうね。ラクだし速いし壊れないし
ランエボ欲しかったけど、GDインプレッサにしました。ランエボは出てる台数少ないし、部品も少ない。年式は経過してるし。インプならまだGRB、VAB系の部品が流用できたりがある程度できるので。
私のインプも300万で購入して1カ月後に25万の修理したし、保険高いし、税金もそこそこするし、、、泣
信頼できるショップ探し、盗難対策費や維持費や足車の購入等々、普段使いでガンガン乗りたい！憧れの車でカスタム一杯したい！って気持ちだけじゃ中々乗れない時代になってますね。先々のことまで見通してその上で覚悟して乗る必要性がありますね。
エボ8乗りで 基本的にディーラーで見てもらってます。
メンテナンスの時に まず、品番出ますか？ が恒常化してます。
具体例を挙げるなら、ヘッドライト【左右】が出るのは
エボ8迄で、エボ8MRは出ませんでした。
エボ9辺りにはオートレベリングが付いているおり
コネクタが変わるはずでポン付けは出来ない
【ディーラーではやってくれない】と思いますし。
ブレーキキャリパーもディーラーとして
前後左右の4箇所セットでは出ないと思います。
この年式あたりの車を所持するなら、
予防整備として、不安な所はとっとと変えて、
外した部品を回収しておくことをオススメします。
※現物修正でのリビルト対応の際に乗れなくなるので。
維持費、メンテ費もさることながら、
回収パーツの置場等も頭の片隅には入れておいた方が良いと思います。
レンタルコンテナもタダでは無いですし。
その分、愛着も湧くし、走ってて楽しい車なのでロマンはありますし。
そのロマンにどれだけ金を注ぎ込めるか？になってしまいますね。
少し酷な言い方になりますが、
その金があれば、良いもの食えたり、オシャレしたり
恋人に使える それら全てとトレードオフに出来るか？
というのが自分の考える【覚悟】となります。
去年2万キロ走ってガソリン代が25万いったなんてかわいいもんだな
悩む維持費ガソリン代くらいなんてお話にならないねｗ
ホンダのディラー出車検を受けるという条件で持ち込みでショックダンパーとか社外品マフラー持ち込んでなんとかお願いして付けてもらってますが。そのお願いが叶うのも時間の問題に差し掛かって来ています。それでもずっと乗っていたいから自分の知識範囲で早め早めのパーツ交換や廃盤になる前に予備パーツとしてショックアブソーバーも購入しています。それに買い替えるお金もないので😅
自分も旧車に憧れてAE92レビンに乗っていましたが、直す事が多すぎ結局現行のスカイラインGTに乗り換えました😢
的確ですねぇ
ハイテク過ぎないスポーツ車（ランエボは十分ハイテク車だけど）が欲しくて、チョイ古スポーツが欲しいんでしょうけど、お金を掛けないなら自分で直すスキルと時間が必須でしょうね
逆に、マツダロードスターとかスイフトスポーツの新車とか買ったほうが、限界性能は別としてスポーツ走行を楽しめるんじゃないですかね
そもそも年数的に「ハイテク過ぎないスポーツ車」や「チョイ古スポーツ」は競技で使わずに自〇研ミーティングみたいな置きイベとかに参加するくらいの方が良さそう。
絶対的性能は新車には負けるし、置きイベなら消耗や損傷のリスクも減らせるからお財布にも優しいと思う。
ロードスターとかスイスポって物足りなすぎだろ…😅 本当に今車買いたい人って選択肢狭すぎて可哀想
最近エボ7買いましたけどまあ大変ですよ、タイロッド折れてたりミッション壊れてたり燃料ポンプ壊れたり…
状態いいのを多少高くてもいいから買う方が良いです。
サビも何故か同年代のインプよりさびてる気がします。