Ma e normale che guidando 1 auto del genere ci si abitua talmente tanto alla "spinta sulla schiena" che dopo 1 poco nemmeno si percepisce tanto? Grazie chiedo perché la mia mjet 16v da 150 cv fu portata a 180 prima (provenivo da 1 1.3 da 75cv benzina) la spinta dai 1700 giri circa la sentivo fino a 3800 giri ora la spinta la sento da 2500 fino a 3800 ma "lieve"
@@francescodicursi8775ma hai tappato l egr? Io ho la 140 cv che notoriamente è un motore più rabbioso del 150. No non ci si abitua mai, ma col costante uso sembra normale avere un tiro del genere.
Ciao, innanzitutto ti faccio i miei complimenti per i video.. volevo chiederti.. dato che ho una 147 Q2 1.9 150cv a quanto CV posso portarla con la mappa? La frizione si guasterebbe prima se lo facessi? Perché hai detto in questo video che la frizione supporta tranquillamente fino ai 180cv.. io vorrei portare la mia oltre i 200cv se riesco. Grazie mille
Allora più che la potenza sono i nm di coppia motrice che sono il limite della frizione. Per me il suo limite è 380-390nm (400 proprio se è fresca ma già con 380 va un po in crisi). Puoi anche mettere la coppia massima più in alto e puntare alla potenza sfruttando i giri e magari tirare fuori più di 180cv ma avresti meno coppia in basso e quindi meno ripresa, già il 1.9 16v è un po on/off come erogazione (meno del 1.3 ma lo fa), se poi punti solo alla potenza diventa più snervante nella guida di tutti i giorni quando ti serve coppia subito per un sorpasso
Sinceramente fossi in te mi fermerei a 180cv e 370-380nm e magari punterei ad un buon equilibrio sia per non mettere in crisi la frizione (soprattutto se non è nuova), io per esempio sulla mia bravo 1.6 multi jet 120cv ho fatto una mappa ed ora ha 154cv e 370nm a 2700 giri (coppia lineare per non mettere in crisi la frizione, ho voluto fare una via di mezzo per avere una macchina prontissima, godibile e duratura)
Quando downpipe, nokat ed intercooler frontale?? Io la possiedo dal 2011, motore eccellente ma gruppo trasmissione disastroso( speso capitali in frizioni e volani)
@@undercars io ho fatto queste modifiche anni fa e ho chiuso anche la EGR. Dimenticavo ... è stata mappata ovviamente! Motore affidabilissimo; per chi cerca più cavalli sarebbe da maggiorare la pompa ad alta pressione gasolio e un turbo più grande.
@@nicolo7529 quello sicuro ma per m ha poco senso bombare cosi tanto un diesel, è vero che tira fuori una coppia mostruosa ma se ti prendi un diesel lo prendi per farci strada non per farci le corse, già cosi basta e avanza come potenza e coppia, oltre non ce lo vedo anche perché fumerebbe e a me non piace per nulla
Io ho la stessa auto, cambio 6 marce ecc ecc. Ho fatto fare la mappa e a banco ha scaricato "solo" 130 cv alle ruote. Per arrivare a 166 ho dovuto montare un'intercooler maggiorato e montare un downpipe con catalizzatore 200 celle eli ho preso 170cv.
Beh chiaramente la potenza espressa qui è quella motore, è normale dato che ci sono le masse da muovere e i vari attriti tra motore ed albero motore, anche la mia bravo 1.6 multi jet ora ha 154cv motore ma ne ha 132 alle ruote
@@StefanoBlascoNantele questo è un 8v, comunque una mappa forse un po estrema ma condizionata dal fatto che gli abbia messo il cambio 6 marce e frizione nuova per reggere quei 380nm. Nessun defap dato che la versione 8v lo aveva come optional (e questa non lo monta per fortuna)
Si perché ha i rapporti più corti ed è sempre in coppia. Io ho la bravo 1.6 multijet (ora è mappata e 154cv) e ha una rapportatura simile ed è impressionante come va (il 1.6 è più elastico in basso del 1.9 perché tira più in alto, ha la stessa coppia ma più in basso, ovvero a 2700 giri)
@@undercars ah, credevo che la mia avesse qualche problema nel non passare i 210. Allora il mio tachimetro è abbastanza coretto : fino a 100 circa segna 5 in più, poi fino ai 200 solo 10.
@@erking7701 sono entrambi multijet, gli unijet/jtd erano il 105/115cv 8v e 140cv 16v. Molti confondono perché i multijet sulle alfa vengono chiamati jtdm
Non credo proprio dato che io ho un tt 2.0tfsi da 200cv che avendoci speso tanto, ma davvero tanto ora ne ha 450... Ovviamente lavorato anche su impianto frenante e assetto per usarla tutti i giorni. PS da 100 a 200 in 7 secondi...
Forse dal video la sensazione è diversa....ma sembra come se la turbina attacca davvero molto in alto e in ritardo!!...Ho un 1.6 diesel Honda da 120cv portato con solo mappa a 150...e anche sotto coppia di 3° marcia ci mette un attimo ad attaccarmi al sedile!!!...Secondo me hai ancora tantissimo margine...mi pare davvero una strana erogazione poco gradevole!
Guarda, il video non rende bene ma ti garantisco che appena entra la turbina a 1500 tira bene, dai 2200 poi va come una iena e posso confermare le stesse sensazioni anche adesso che ho la bravo 1.6 multi jet mappata (154cv), sotto l'effetto turbina è più elastico del 1.9 e non di poco ed è più pronto in basso (soprattutto dai 1800 giri poi tra i 2700 e i 3700 ha il suo picco di 366nm) in alto chiaramente arranca Rispetto a questa (cosa che sulla carta sembrerà strana dato che il 1.9 del video è un motore ad 8 valvole mentre il 1.6 è un 16 valvole ma è così). Sul tuo motore non mi esprimo perché non l'ho mai provato purtroppo (non ho mai provato diesel honda, sono tra i pochi che mi mancano)
Ciao scrivo anche qui (dopo aver scritto anche al proprietario) avrei 1 domanda "stupida" e normale che il mio mjet da 150cv (fatto a 180 dall'ex proprietario) non "spinga" più in basso? Nel senso che prima usandola poco e nulla (1/2 volta a settimana) la spinta la sentivo dietro la schiena dai 1700 giri circa fino ai 3800 giri ora usandola sempre ogni giorno (da circa 7 mesi) la spinta e diventata più lieve ma sempre presente dai 2500 fino ai 3800
Beh diciamo che ci fai l'abitudine dato che prima venivi da un benzina (ho letto anche il commento fatto al proprietario). La tua che è 16v tira in alto poi (prende bene appunto dai 2300, l'8v 120cv sui 2000 giri (parlo di macchina stock, questa è già un altro paio di maniche)
Diciamo che anche io mi sto abituando alla schiena della mia (ho una bravo 1.6 multijet e ai bassi spinge di più anche del 1.9 8v) dato che venivo pure io da un benzina aspirato (147 1.6 twin spark)
@@undercarscapito quindi sarà solo 1 mia fissazione del cavolo ahah perché la cosa strana e questa nelle strade "piccole" piene di curve ecc...(simil paesino) la macchina vola dai 2500 in su invece usandola su strade provinciali sembra poca come spinta
In genere ci arriva tranquillamente ma qui avendo il cambio 6 marce che la esalta l'ha portata a quello e il bello è che consuma pure meno a ritmo costante
Ciao,bah guarda se prima la sentivi attaccare a 1700 ed ora dici che prende sui 2500 giri magari ha qualche cosa, manicotti, valvola EGR e variabile turbo sono ok?
Grande, come la mia..egr, mappa e cambio 6 marce, 166cv..affidabilissima e moolto divertente😏
Grande Stefano. Che figata sta 147
Bravo Stefano è grazie per aver recensito il mio Naftone alla prossima 💪💪
Ciao 1 domanda
Ma e normale che guidando 1 auto del genere ci si abitua talmente tanto alla "spinta sulla schiena" che dopo 1 poco nemmeno si percepisce tanto? Grazie chiedo perché la mia mjet 16v da 150 cv fu portata a 180 prima (provenivo da 1 1.3 da 75cv benzina) la spinta dai 1700 giri circa la sentivo fino a 3800 giri ora la spinta la sento da 2500 fino a 3800 ma "lieve"
@@francescodicursi8775ma hai tappato l egr?
Io ho la 140 cv che notoriamente è un motore più rabbioso del 150. No non ci si abitua mai, ma col costante uso sembra normale avere un tiro del genere.
Madó ti sarai diverto un botto a guidarla 😍😍😍😍😍mi piace un sacco il volante
E UNA BENNA CHE MI FA IMPAZZIRE ❤❤❤❤❤❤❤.
Ciao, innanzitutto ti faccio i miei complimenti per i video.. volevo chiederti.. dato che ho una 147 Q2 1.9 150cv a quanto CV posso portarla con la mappa? La frizione si guasterebbe prima se lo facessi? Perché hai detto in questo video che la frizione supporta tranquillamente fino ai 180cv.. io vorrei portare la mia oltre i 200cv se riesco. Grazie mille
Allora più che la potenza sono i nm di coppia motrice che sono il limite della frizione.
Per me il suo limite è 380-390nm (400 proprio se è fresca ma già con 380 va un po in crisi).
Puoi anche mettere la coppia massima più in alto e puntare alla potenza sfruttando i giri e magari tirare fuori più di 180cv ma avresti meno coppia in basso e quindi meno ripresa, già il 1.9 16v è un po on/off come erogazione (meno del 1.3 ma lo fa), se poi punti solo alla potenza diventa più snervante nella guida di tutti i giorni quando ti serve coppia subito per un sorpasso
Sinceramente fossi in te mi fermerei a 180cv e 370-380nm e magari punterei ad un buon equilibrio sia per non mettere in crisi la frizione (soprattutto se non è nuova), io per esempio sulla mia bravo 1.6 multi jet 120cv ho fatto una mappa ed ora ha 154cv e 370nm a 2700 giri (coppia lineare per non mettere in crisi la frizione, ho voluto fare una via di mezzo per avere una macchina prontissima, godibile e duratura)
Ti ringrazio, sei stato molto gentile e disponibile. Ti auguro buona serata.
Quando downpipe, nokat ed intercooler frontale?? Io la possiedo dal 2011, motore eccellente ma gruppo trasmissione disastroso( speso capitali in frizioni e volani)
Mi sa mai🤣
Deve essere usata su strada per farci tanti km, non per poca strada
@@undercars io ho fatto queste modifiche anni fa e ho chiuso anche la EGR. Dimenticavo ... è stata mappata ovviamente! Motore affidabilissimo; per chi cerca più cavalli sarebbe da maggiorare la pompa ad alta pressione gasolio e un turbo più grande.
@@nicolo7529 quello sicuro ma per m ha poco senso bombare cosi tanto un diesel, è vero che tira fuori una coppia mostruosa ma se ti prendi un diesel lo prendi per farci strada non per farci le corse, già cosi basta e avanza come potenza e coppia, oltre non ce lo vedo anche perché fumerebbe e a me non piace per nulla
❤
Io ho la stessa auto, cambio 6 marce ecc ecc. Ho fatto fare la mappa e a banco ha scaricato "solo" 130 cv alle ruote. Per arrivare a 166 ho dovuto montare un'intercooler maggiorato e montare un downpipe con catalizzatore 200 celle eli ho preso 170cv.
Beh chiaramente la potenza espressa qui è quella motore, è normale dato che ci sono le masse da muovere e i vari attriti tra motore ed albero motore, anche la mia bravo 1.6 multi jet ora ha 154cv motore ma ne ha 132 alle ruote
CHE TIPO DI MAPPATURA HAI ESEGUITO? (147 JTDM 16V)
@@StefanoBlascoNantele questo è un 8v, comunque una mappa forse un po estrema ma condizionata dal fatto che gli abbia messo il cambio 6 marce e frizione nuova per reggere quei 380nm.
Nessun defap dato che la versione 8v lo aveva come optional (e questa non lo monta per fortuna)
Oltre alle doti che hai descritto, ce n'è un altra che nessuno dice col cambio 6 marce : l'impressionante progressione da 80 a 120 km/h.
Si perché ha i rapporti più corti ed è sempre in coppia.
Io ho la bravo 1.6 multijet (ora è mappata e 154cv) e ha una rapportatura simile ed è impressionante come va (il 1.6 è più elastico in basso del 1.9 perché tira più in alto, ha la stessa coppia ma più in basso, ovvero a 2700 giri)
Questa 1.9 in allungo fa paura (infatti fa i 230)
@@undercars invece la mia più dei 206 non va. Velocità presa da GPS
@@faustodefendenti6888 beh io intendevo di tachimetro chiaramente, anche la mia bravo fa i 220 che sono circa 203 di gps
@@undercars ah, credevo che la mia avesse qualche problema nel non passare i 210.
Allora il mio tachimetro è abbastanza coretto : fino a 100 circa segna 5 in più, poi fino ai 200 solo 10.
Sai le differenze meccaniche che hanno apportato al nuovo 1.6 multijet 130cv rispetto al 120cv… oltre alla frizione che dicono sia cambiata
In teoria hanno alzato la pressione del turbo poi ha la tecnologia multijet 2 che ha aumentato le iniezione del gasolio per ogni ciclo del motore
@@undercars anche il 120cv aveva la tecnologia multijet 2 è dal 2009 che esiste
@@lellocare8469 hai ragione pure tu😅
Io ho la 150cv con modulo aggiuntivo
Tanta roba anche se come erogazione preferisco questa essendo più pronta
Rimapperai il tuo 1.6?
Probabilmente si
@@undercars 💪😁
Ci vogliono i tubi intercooler in acciaio
Ma gia cosi va bene
Non cambia nulla in termini di prestazioni se i tubi sono sani
L'8 valvole è l'unijet, il 16 valvole è il multijet
@@erking7701 sono entrambi multijet, gli unijet/jtd erano il 105/115cv 8v e 140cv 16v.
Molti confondono perché i multijet sulle alfa vengono chiamati jtdm
La mia con 200 cv un missile terra aria
ci può stare 166 cv ma quando sento dire quelli che hanno 500 cv mi fanno ridere 🤣🤣🤣
Ma quelli dicono minchiate, anche perché l'auto deve essere utilizzabile tutti i giorni
@@undercarslo so 😂 quella cavalleria non celha nemmeno la ferrari 😂 e questi ammiocuggino sparano numeri😂
@@giuseppemaceo2413 oppure fanno come quelli di cui parla andrea petrini con video rubati sulle peggio elaborazioni
@@undercars le famose ammiocugginate🤣
Non credo proprio dato che io ho un tt 2.0tfsi da 200cv che avendoci speso tanto, ma davvero tanto ora ne ha 450... Ovviamente lavorato anche su impianto frenante e assetto per usarla tutti i giorni. PS da 100 a 200 in 7 secondi...
Forse dal video la sensazione è diversa....ma sembra come se la turbina attacca davvero molto in alto e in ritardo!!...Ho un 1.6 diesel Honda da 120cv portato con solo mappa a 150...e anche sotto coppia di 3° marcia ci mette un attimo ad attaccarmi al sedile!!!...Secondo me hai ancora tantissimo margine...mi pare davvero una strana erogazione poco gradevole!
Guarda, il video non rende bene ma ti garantisco che appena entra la turbina a 1500 tira bene, dai 2200 poi va come una iena e posso confermare le stesse sensazioni anche adesso che ho la bravo 1.6 multi jet mappata (154cv), sotto l'effetto turbina è più elastico del 1.9 e non di poco ed è più pronto in basso (soprattutto dai 1800 giri poi tra i 2700 e i 3700 ha il suo picco di 366nm) in alto chiaramente arranca Rispetto a questa (cosa che sulla carta sembrerà strana dato che il 1.9 del video è un motore ad 8 valvole mentre il 1.6 è un 16 valvole ma è così).
Sul tuo motore non mi esprimo perché non l'ho mai provato purtroppo (non ho mai provato diesel honda, sono tra i pochi che mi mancano)
Anche la mia appena schiaccio mi attacca🤣
Anche in quarta, ti capisco molto bene
non si sente un turbo all' inizio
Sto microfono fa cagare purtroppo...
Ciao scrivo anche qui (dopo aver scritto anche al proprietario) avrei 1 domanda "stupida" e normale che il mio mjet da 150cv (fatto a 180 dall'ex proprietario) non "spinga" più in basso? Nel senso che prima usandola poco e nulla (1/2 volta a settimana) la spinta la sentivo dietro la schiena dai 1700 giri circa fino ai 3800 giri ora usandola sempre ogni giorno (da circa 7 mesi) la spinta e diventata più lieve ma sempre presente dai 2500 fino ai 3800
Beh diciamo che ci fai l'abitudine dato che prima venivi da un benzina (ho letto anche il commento fatto al proprietario).
La tua che è 16v tira in alto poi (prende bene appunto dai 2300, l'8v 120cv sui 2000 giri (parlo di macchina stock, questa è già un altro paio di maniche)
Diciamo che anche io mi sto abituando alla schiena della mia (ho una bravo 1.6 multijet e ai bassi spinge di più anche del 1.9 8v) dato che venivo pure io da un benzina aspirato (147 1.6 twin spark)
@@undercarscapito quindi sarà solo 1 mia fissazione del cavolo ahah perché la cosa strana e questa nelle strade "piccole" piene di curve ecc...(simil paesino) la macchina vola dai 2500 in su invece usandola su strade provinciali sembra poca come spinta
@@undercarspoddarsi che e roba di sporco tipo collettori di aspirazione filtri gasolio aria ecc....
@@undercarsquesta e molto più fresca della mia ahah la sua ha manco 200.000 km la mia poverina ne ha 270.000 quasi
State a piedi proprio... Affondo e inizia a spingere dopo 2 secondi 🤣🤣🤣🤣
Che commento profondo e significativo che hai fatto.
Da 120 cv l’ avrei portata più a 140 cv
In genere ci arriva tranquillamente ma qui avendo il cambio 6 marce che la esalta l'ha portata a quello e il bello è che consuma pure meno a ritmo costante
Meglio ancora se meno parolacce
Ci proverò
Vedendo su internet dicono che il 16v e più rabbioso dai 2500 fino a 3800 invece l'8v fa dai 1500 circa fino a 3000
Prende bene dai 2000 l'8v (se stock e con il cambio 5 marce)
@@undercarscapito allora ho visto sbagliato io forse perché sul sito degli alfisti affermano che l'8v va dai 1500 fino ai 3000
@@undercarspuò essere anche il condotto di aspirazione? Mai pulito da quando l'ho presa
Io ho il 156 1.9 16v e pur con 140 cv ti attacca al sedile, immagino con una mappa cosa diventerebbe
@@155salvo a 180-190cv ci arriva
una mappetta anche al microfono...
Purtroppo sto microfono non è un granché, ho preso una video camera nuova e ho Cambiato microfono ma fa pena quest'ultimo
Scusate il papiro egiziano ma sto uscendo pazzo e a volte mi prendono anche per pazzo (meccanico compreso) dimenticavo la macchina ha 268790 km
Ciao,bah guarda se prima la sentivi attaccare a 1700 ed ora dici che prende sui 2500 giri magari ha qualche cosa, manicotti, valvola EGR e variabile turbo sono ok?
@@mariochiarelli2936egr chiusa dall'ex proprietario
@@mariochiarelli2936tubi ok visto sia quello superiore e sia quello sotto
@@mariochiarelli2936fuma nero se può aiutare
Pulizia iniettori , pulizia collettore aspirazione , è una bella revisione alla turbina .