Peugeot e 508 SW Elektro Plug In Hybrid 2021 - experiences after around 3 months of testing.

The Peugeot 508 Hybrid at PEUGEOT PSA Retail Saarbrücken (advertisement)
Range: up to 52 km according to WLTP1 in all-electric mode
Smooth driving behavior, less vibrations
Rapid acceleration thanks to instant torque
A particularly quiet engine
SAVINGS
Numerous savings opportunities:
No CO2 emissions when driving in purely electric mode
State support (environmental bonus) 2
Guarantee of 8 years or 160,000 km on the battery, based on 70% charging capacity
PRACTICAL & NETWORKED
Features made for you:
Easy and intuitive charge in 6.5 hours3
Fast charge in less than 3 hours4
Real-time information about your driving behavior
Remote control5 via the MyPEUGEOT app
Free2Move Services that make your life easier6
New PEUGEOT 508 SW HYBRID 225 e-EAT8, 165 kW (225 PS): 1.6 l PureTech 180, 133 kW (181 PS) and electric motor with 81 kW (110 PS): Range in km: 47-521; Fuel consumption (weighted, combined) in l / 100 km: 1.6-1.41; CO2 emissions (weighted, combined) in g / km: 36-331; Electricity consumption (weighted, combined) in kWh / 100 km: 15.7-14.71.
DESIGN
UNIQUE DETAILS
PEUGEOT 508 SW HYBRID - front
The sporty PEUGEOT 508 SW HYBRID station wagon shows what it's made of: numerous tasteful details on the body and in the interior make it clear that this station wagon is a hybrid vehicle. As a driver, this is a very discreet way of demonstrating your sense of responsibility.
Find out more about the design of the PEUGEOT 508 SW.
PEUGEOT 508 SW HYBRID - Alcantara seats
EXCLUSIVE INTERIOR
The interior of the new PEUGEOT 508 SW GT station wagon with hybrid drive impresses with exclusive Alcantara covers in Greval gray.
PEUGEOT 508 SW HYBRID - Electric mode display
DISPLAY OF ELECTRIC MODE
When you drive the station wagon in electric mode, an externally visible blue LED light on the top of the windshield is activated. This makes it easier, for example, to enter environmental zones.
PEUGEOT 508 SW HYBRID - Hybrid Logo
HYBRID LOGO
At the rear and on the sides of the station wagon there are special HYBRID logos that change color depending on the angle of view. This signals, discreetly and confidently, that this vehicle belongs to the world of plug-in hybrids.
DRIVER'S SEAT
AN i-COCKPIT® FOR THE PLUG-IN HYBRID
PEUGEOT 508 SW HYBRID - PEUGEOT i-Cockpit® with instrument cluster and sporty steering wheel
Discover the special PEUGEOT i-Cockpit® for the new PEUGEOT 508 SW HYBRID. The adjustable instrument cluster enables specific information to be displayed in the driver's field of vision:
Driving mode: ELECTRIC mode, SPORT mode, HYBRID mode, COMFORT mode 7
Range for pure electric operation
Fuel gauge
Power meter: It replaces the rev counter and shows the type of energy used. The following types are available: ECO (energy-efficient driving style), POWER (maximum performance) and CHARGE (energy recovery)
The charging of the battery can be programmed via the capacitive 10 "HD touchscreen (25.4 cm screen diagonal). This also enables access to the following settings and driving information:
Charging stations and range in fully electric mode
Energy flow diagram: illustrates the operation of the hybrid system
Consumption statistics: shows energy consumption and fuel consumption
Configuration of battery charging
Activation of the e-SAVE function
ENGINES
PLUG-IN HYBRID TECHNOLOGY
PEUGEOT 508 SW HYBRID plug-in hybrid engine
THE PLUG-IN HYBRID ENGINE
In order to achieve a maximum total output of up to 165 kw (225 hp) in combination, the plug-in hybrid technology combines:
a PureTech petrol engine with 133 kW (181 PS)
an electric motor with 81 kW (110 PS)
the new electric 8-speed automatic transmission e-EAT8
PEUGEOT 508 SW HYBRID lithium-ion battery
LITHIUM-ION BATTERY (300 V)
The range of the vehicle i7 COMFORT mode is only available with adaptive chassis control (Active Suspension Control). Available depending on the version.
With the reserve, 10 kilometers, 20 kilometers or the full loading capacity can be driven.
Ask your PEUGEOT dealer for information about installing a wallbox.
On-board charger with an output of 7.4 kW and type 3 cable as an option.
Charging stations for standard or quick charging.
Paid service from Free2Move Services.
Access to the cellular network required.
PEUGEOT PSA Retail Saarbrücken
Armand-Peugeot-Strasse 2
66119 Saarbrücken
Phone: [phone]
www.psa-retail.com/de/PEUGEOT/saarbrucken

[@mannis.9608]

Der 508 Hybrid hat neben der normalen 12V Starterbatterie noch eine weitere 12V Batterie, worüber sie Standheizung (und meines Wissens auch die "normale" Heizung) läuft. Und diese Batterie kann nur (!) mit dem Benzinmotor geladen werden! Wenn die Ladung zu schwach wird, schaltet der Wagen automatisch auf den Verbrenner um, ein elektronisches Fahren ist dann nicht mehr möglich. Und der Verbrauch liegt dann deutlich höher als im normalen Hybrid-Modus.
Meine Werkstatt versucht da mehr Infos zu bekommen und ich werde auch mal Peugeot anschreiben.
Dadurch wird der Umweltgedanke ad adsurdun gemacht.

[@koenntebessernichtsein]

Was meinst Du mit Standheizung? Unter diesem Begriff verstehe ich eine, die mit Benzin oder Diesel heizt. Diese Modelle z.B. von Webasto benötigen nur ein wenig Betriebsstrom für Zündung und Lüftung.

[@mannis.9608]

@@koenntebessernichtsein OK, es nennt sich Vorkonditionierung. Damit kannst du den Wagen vorwärmen oder auch im Sommer kühlen. Und statt die betr Batterie über den Fahrakku bzw über den Stromanschluss zu laden, wird sie nur mit dem Verbrenner geladen.

[@koenntebessernichtsein]

@@mannis.9608 Verstehe! Da auch bei rein elektr. Fahrt der Innenraum geheizt werden muss, ist eine Elektroheizung verbaut. Diese kann dann auch im Stand betrieben werden. Das ist sinnvoll! Diese nachgefragte Wärmeleistung im Winter über eine 2. Starterbatterie zu bedienen, finde ich jedoch ungeschickt. Bei Kälte hat die Batterie eine geringere Kapazität. Daher bezweifle ich sehr, dass Leistung und Betriebsdauer mit einer Webasto-Standheizung gleich zu setzen ist. Und das, obwohl ein großer geladener Lithium-Ionen-Akku vorhanden ist. Da würde ich lieber die Webasto verbauen und den Wunsch des lokal emissionsfreien Betriebs vernachlässigen.
Und das die 2. Starterbatterie nicht an der Steckdose/Wallbox geladen werden kann, ist selten dämlich. Wenn man bedenkt, wie wenig ein Batterieladegerät im Handel kostet, hat man hier am falschen Ende gespart. D.h. wenn ich im Winter das vereiste Auto immer vorheizen möchte, aber jedes mal Kurzstrecke fahre, wird meine Heizbatterie nie voll geladen und hat für den nächsten Heizprozess wenig Saft.

[@willey3286]

Servus
Gibt's en Update hierzu?
Ich bin am überlegen, erstmalig auf den Hybrid umzusteigen. Fahre täglich nur 6KM Kurzstrecke zur Arbeit und kann dort auch laden. Würde gern wissen, wie so ein Langzeitbericht aussieht. Würde meines Erachtens bei mir Sinn machen.
Hätte nämlich ein 2021er Modell mit nur 45.000 km, welches ich mir nächste Woche anschauen will.

[@mannis.9608]

@@willey3286 meines Wissens wurde das Problem bei neueren Baujahren gelöst. Allerdings kann ich nicht sagen, ab wann.
Wenn du nur 6 Km fährst, und (vermutlich) zu Hause laden kannst, warum holst du dir keinen Stromer? Bei Gebrauchten kannst du richtig gute Schnäppchen machen, und die Batterie lässt sich vorher auch auslesen. Ich habe seit 6 Wochen auch einen Stromer, und ärgere mich ein wenig, dass ich den nicht schon früher geholt habe.