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車体を持ち上げるのかとおもたら、まさかの脚が下がるのは予想外。すごい！
２年に１回でも、何編成もあるので大変そう。安全のために働いてくれている人たちに感謝です。
タイヤを変えるだけでもこんなに大変な作業なのか！
札幌の地下鉄と同じくブリジストン製なんですねそれにしてもタイヤ1本22万キロメートルもの耐久性って驚きです！
面白い動画でした。こういう企画を立案できた方にあっぱれ。
自動車のタイヤとは全く違うのだろうけど、22万キロで交換というのは意外と長持ちするのですね。まあ凸凹のない軌道桁を走るからヘリが少ないんですかね・・・・あれだけの重量の車両を支えているのに凄いです
車体と台車を切り離す際のクソデカトルクレンチあんなデカいの初めて見たw
2:54 モーターがこんにちはです。モーターの位置が違うのも普通の鉄道車両と違うところだよなぁ・・・走行輪は溝があるタイヤで大きなタイヤ。2:58 案内輪（溝が無い）3:33 安定輪（溝が無い）5:26 新品タイヤだから識線とサイズ刻印が付いてる！！モノレールは高速鉄道じゃないけど、静かで振動が無いから乗り味は良いですね。万博公園に乗るときにスルっと関西が使えました。
何よりも摩擦ブレーキが別に付いてる点ですね
技術者の皆さん、めちゃくちゃカッコイイですね！！尊敬と感謝です！！
クルマのタイヤ交換とはわけが違いますね。格子状の点検蓋の上にアクリル板でも置いて、走行しながらタイヤが見えるイベントがあるとうれしいですね。
モノレールにゴムタイヤが使用されているのを知りませんでした。すごく興味深い動画ありがとうございます。
古タイヤとさらピンのタイヤの比較動画も見てみたいです！22万km走ってどんだけすり減ってるのか気になります！
どうやってるのか気になってました！大変やろなと想像してた以上に大変な作業に驚きました😳いつもありがとうございます！これからもよろしくお願いします！ご安全に！
ホイールへのタイヤの着脱も見たかったです。最近の大型トラックのようにチェンジャーで交換するのかってあたりが一番見たかったのですが、そこが見れなかったのはちょっとだけ残念です。ブレーキ装置が面白い位置についてるんですね、モノレール用の台車。
車体をアップかと思ったら、台車をダウン。デイスクブレーキの位置も、車や電車とはちょっと違いますね。安全運行よろしくお願いします。
22万Kmでタイヤ交換なんですね。交換前のタイヤもかなりきれいでびっくりしました。
動力伝達の仕組みが気になった...
特殊ボルトだけでも驚いたけど、全部大変な作業だ
車両の割に16インチなのか...しかも北海道の地下鉄で使ってるVスチールなんだと言うか車体の大きさの割にディスクブレーキなのか
モーターによる回生ブレーキがメインですので、基本的には止まる直前しか使いません。
車屋なんでホイールを楔で固定するというのは斬新でした。モノレールのタイヤというのは特注品なのでしょうか？それとも市販の規格品なのでしょうか？
自動車と同じでモノレールのタイヤの締付も規定トルクがあるとは驚きました。
人手が少なくなってきたらできない整備方法ですよ。今のうちに、自動化できるところを模索しておかないと経営ができなくなるでしょう。
今度乗ったら床を見ます
車やバイク乗ってる身としてはバランス取りするのかな、とかホイールは鉄かアルミかとか気になるポイントがチラホラあと羽田や札幌辺りとの仕様の違いとか…
胡坐式で此れほどタイヘンとは想像もしていませんでした😳良い動画、有難う御座います。でも、胡坐式で此れ程なら、懸架式ではどれ程の事になるのかな〜？
思ったより交換スパンは長いんですね。
空気圧のチェックって普段はどうやってるんだろ？
まだまだ溝も残っていて、車の感覚だともったいないように見えますね😮もちろんそんなに単純では無いのでしょうが😅
タイヤはリトレッドするんですか？
同じく気になります笑2年って期間を見れば大丈夫そうですけど、22万キロも走ってるどどうなんでしょう…
こういうのも整備試験とか資格とかあるもんなんですかね?
タイヤってゴムでミチミチなの？空気じゃなくて
途中何回かエアバルブが映っているので空気充填でしょう。
整備性悪すぎん😂
沈下桁とかってめちゃくちゃよく考えられた整備設備ですね
車体を持ち上げるのかとおもたら、まさかの脚が下がるのは予想外。
すごい！
２年に１回でも、何編成もあるので大変そう。
安全のために働いてくれている人たちに感謝です。
タイヤを変えるだけでもこんなに大変な作業なのか！
札幌の地下鉄と同じくブリジストン製なんですね
それにしてもタイヤ1本22万キロメートルもの耐久性って驚きです！
面白い動画でした。
こういう企画を立案できた方にあっぱれ。
自動車のタイヤとは全く違うのだろうけど、22万キロで交換というのは意外と長持ちするのですね。まあ凸凹のない軌道桁を走るからヘリが少ないんですかね・・・・あれだけの重量の車両を支えているのに凄いです
車体と台車を切り離す際のクソデカトルクレンチ
あんなデカいの初めて見たw
2:54 モーターがこんにちはです。
モーターの位置が違うのも普通の鉄道車両と違うところだよなぁ・・・
走行輪は溝があるタイヤで大きなタイヤ。
2:58 案内輪（溝が無い）
3:33 安定輪（溝が無い）
5:26 新品タイヤだから識線とサイズ刻印が付いてる！！
モノレールは高速鉄道じゃないけど、静かで振動が無いから乗り味は良いですね。
万博公園に乗るときにスルっと関西が使えました。
何よりも摩擦ブレーキが別に付いてる点ですね
技術者の皆さん、めちゃくちゃカッコイイですね！！
尊敬と感謝です！！
クルマのタイヤ交換とはわけが違いますね。格子状の点検蓋の上にアクリル板でも置いて、走行しながらタイヤが見えるイベントがあるとうれしいですね。
モノレールにゴムタイヤが使用されているのを知りませんでした。
すごく興味深い動画ありがとうございます。
古タイヤとさらピンのタイヤの比較動画も見てみたいです！
22万km走ってどんだけすり減ってるのか気になります！
どうやってるのか気になってました！
大変やろなと想像してた以上に大変な作業に驚きました😳
いつもありがとうございます！これからもよろしくお願いします！ご安全に！
ホイールへのタイヤの着脱も見たかったです。最近の大型トラックのようにチェンジャーで交換するのかってあたりが一番見たかったのですが、そこが見れなかったのはちょっとだけ残念です。
ブレーキ装置が面白い位置についてるんですね、モノレール用の台車。
車体をアップかと思ったら、台車をダウン。
デイスクブレーキの位置も、車や電車とはちょっと違いますね。
安全運行よろしくお願いします。
22万Kmでタイヤ交換なんですね。交換前のタイヤもかなりきれいでびっくりしました。
動力伝達の仕組みが気になった...
特殊ボルトだけでも驚いたけど、全部大変な作業だ
車両の割に16インチなのか...
しかも北海道の地下鉄で使ってるVスチールなんだ
と言うか車体の大きさの割にディスクブレーキなのか
モーターによる回生ブレーキがメインですので、基本的には止まる直前しか使いません。
車屋なんでホイールを楔で固定するというのは斬新でした。
モノレールのタイヤというのは特注品なのでしょうか？それとも市販の規格品なのでしょうか？
自動車と同じでモノレールのタイヤの締付も規定トルクがあるとは驚きました。
人手が少なくなってきたらできない整備方法ですよ。
今のうちに、自動化できるところを模索しておかないと経営ができなくなるでしょう。
今度乗ったら床を見ます
車やバイク乗ってる身としてはバランス取りするのかな、とかホイールは鉄かアルミかとか気になるポイントがチラホラ
あと羽田や札幌辺りとの仕様の違いとか…
胡坐式で此れほどタイヘンとは想像もしていませんでした😳
良い動画、有難う御座います。
でも、胡坐式で此れ程なら、懸架式ではどれ程の事になるのかな〜？
思ったより交換スパンは長いんですね。
空気圧のチェックって普段はどうやってるんだろ？
まだまだ溝も残っていて、車の感覚だともったいないように見えますね😮
もちろんそんなに単純では無いのでしょうが😅
タイヤはリトレッドするんですか？
同じく気になります笑
2年って期間を見れば大丈夫そうですけど、22万キロも走ってるどどうなんでしょう…
こういうのも整備試験とか資格とかあるもんなんですかね?
タイヤってゴムでミチミチなの？空気じゃなくて
途中何回かエアバルブが映っているので空気充填でしょう。
整備性悪すぎん😂
沈下桁とかってめちゃくちゃよく考えられた整備設備ですね