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なんかぜんぜん公式感ないけどどう考えても公式しか出せない情報出てるから公式やなぁ
ゆいレールのほうが全然公式感ないで
途中で出てくるモノレールの絵が2両だから、ゆいレールっぽく見えちゃう謎w
ほな大阪モノレールかぁ
内容というか圧倒的な素材の豊富さ
なんとも言えない素朴感がクセになる
アメリカ軍の公式っぽいナレーションが好きです
なんか公式にしては動画の作り方が手慣れすぎてて笑う
パターン接近を示す以前にすべての速度制限標識の位置を運転士さん全員が熟知しているのですね。突然B7がかからないように、乗り心地にとても気を遣っているのが伺えます。
ですね。運転士見習いの時に上司と共に同乗して、どこで何キロの制限が来るのか。何キロで侵入するのか。等教えられたものを全部メモして頭に叩き込みます。
@@wpohjapdjpa 予告も信号表示してくれた方が乗務員の負担軽減とか安全性の向上に繋がりそうだけど...
それ思った。多摩・羽田とは大違いやん…..
「チーン」って鳴るベルがかわいい
コンクリ桁の中に信号用の電線が埋め込まれていたなんて……。毎日使ってるのに知らなかった。できれば桁などの構造物の話も詳しく聞ければ面白そうですね。普通鉄道の様に桁も摩耗すれば交換するんですか？ それともゴムタイヤだから半永久的に桁は使えるのですか？ これからもご安全に。
とても勉強になりました。シミュレータの貴重な映像もありがとうございます。
以前に大阪空港から蛍池の駅に向かう車内で何度か急ブレーキが掛かって輸送指令から無線が入ったりもしてましたが、夜間だと制限速度のペイントは見にくいですよね、
ちょうど今モノレール運転してたので助かります
非常にわかりやすい動画です
02はATCの無信号の時に出るんかと思ってた
これから引っ越す先の最寄り駅が宇野辺駅で通勤通学に大阪モノレールを使わせてもらうので安心して乗車できます！
伊丹空港を使ったときにお世話になりました。
マスコンが京浜急行や名鉄と全く同じTハンなのか...
大阪高速鉄道が開業直前直後は動力車操縦者免許の養成機関に認定されてなかったので阪急が代わりに訓練をやっていましたねその関係で阪急と同じような操作にしてるのかも？
とってもわかりやすかったです！！
初めて大阪都市モノレールの運転席を見ましたけど、多くのモノレールの運転席が片手型ワンハンドルマスコンなのに対して、東急や阪急などでよく見るT字型ワンハンドルマスコンだなんて衝撃を受けましたね。
シミュレータが「東急テクノシステム」となっていたので、Tマスコンをメインにしている東急車をベースにするという考えのようですね。車両自体は、大阪府メインの3セクながら阪急が大きく関わっていることから日立とかで製造されますけども。
@@えちぜんや 大阪モノレールが開業した頃は阪急は日立との取引が無かった（ほぼ全てアルナ工機製）ですし、近年（2007年）も川重製の車両が存在するので、阪急はあまり関係ないのでは……？むしろ、跨座式モノレール車両を製造できる希少なメーカーのひとつとしての取引が開業以来続いているかと。
シミュレーターで再現されている最新型の3000系は仰るとおりT字型の大型ワンハンドルですが、それ以前の1000系、2000系では右手のワンハンドルです。動画内でもチラチラ映っています
景色が素晴らしいので、運転室からの車窓動画が見たいです。
01現示に当たるところも見てみたいです！
最近モノレール乗ってないから今度乗りに行こう😊
一応親会社の阪急の場合は速度制限が75だとして76km/hになった瞬間空気圧で74ぐらいに落とされるて感じなので結構落とすのはびっくり(ていうかATSであのタイプが珍しいか)
緊急停止信号受信した場合でも、手動なんですね。会社のよっては、自動になってるところもありますよね。目視による手動だから、（K急のように）大事故につながったケースもありますし。
自動にすればいいって言うものでもないんですよ例えばKQさんの信号非常ボタンの例ですが、信号が密集している場所ではブレーキパターン作りにくく、自動化するなら強制的に非常ブレーキをかけることになります。ですが、非常ブレーキは動画にもあったように乗客が怪我をするリスクが高いことや、場合によっては(特に積雪時)常用ブレーキよりブレーキ力が弱くなるケースもあります1番の方法は運転台でランプ点灯＆ブザー警報とかになるんですかね
ATCが動作して、運転士も操作しているとテロップで書かれてる。つまり、両方動作している。
一応自動でかかっていますがATC側の自動ブレーキが不具合で作動しなかった場合に備えて手動でもかけているのでは?
「しまった！減速区間だった！」
0:00 「今↑回↓は、」
てか前から気になるけど分岐機？はどうして行き先に応じて自動で変更できるのかな
速度計は110まであるのに最高速度は75までしか出せないんだね110で走ったら所要時間短くなる気が
いわゆる旧キャブ(旧式車内信号方式)ですね。信号が5キロ刻みではないため、制限45キロのカーブでも35キロで進まなくてはなりません。さらに、信号速度が下がる手前でブレーキをかけていないと、緩和ブレーキもないまま、いきなり常用最大ブレーキがかかるため、通常運転時には動画にあったように、あらかじめ手動で速度を下げておくことが必要です。実際に速度を落とすべきカーブのかなり手前からダラダラと低速で走る理由はこれです。これらは、列車速度を上げられないばかりか、列車間隔を詰めることもできないため、都市部の地下鉄では、新方式が採用されている路線が多くなりました。
トーキューもそうじゃない毛？
ATCですね。
ATC信号でしょ。
O2って 酸素？
今までずっとATSかと思ってたわ…
ATCの仕組みって誰得動画すぎで草
02で緊急時なのに運転手が放送しないといけないのはおかしいと思う。自動音声で対応すべき。
なんかぜんぜん公式感ないけどどう考えても公式しか出せない情報出てるから公式やなぁ
ゆいレールのほうが全然公式感ないで
途中で出てくるモノレールの絵が2両だから、ゆいレールっぽく見えちゃう謎w
ほな大阪モノレールかぁ
内容というか圧倒的な素材の豊富さ
なんとも言えない素朴感がクセになる
アメリカ軍の公式っぽいナレーションが好きです
なんか公式にしては動画の作り方が手慣れすぎてて笑う
パターン接近を示す以前にすべての速度制限標識の位置を運転士さん全員が熟知しているのですね。突然B7がかからないように、乗り心地にとても気を遣っているのが伺えます。
ですね。運転士見習いの時に上司と共に同乗して、どこで何キロの制限が来るのか。何キロで侵入するのか。等教えられたものを全部メモして頭に叩き込みます。
@@wpohjapdjpa 予告も信号表示してくれた方が乗務員の負担軽減とか安全性の向上に繋がりそうだけど...
それ思った。多摩・羽田とは大違いやん…..
「チーン」って鳴るベルがかわいい
コンクリ桁の中に信号用の電線が埋め込まれていたなんて……。毎日使ってるのに知らなかった。できれば桁などの構造物の話も詳しく聞ければ面白そうですね。普通鉄道の様に桁も摩耗すれば交換するんですか？ それともゴムタイヤだから半永久的に桁は使えるのですか？
これからもご安全に。
とても勉強になりました。シミュレータの貴重な映像もありがとうございます。
以前に大阪空港から蛍池の駅に向かう車内で何度か急ブレーキが掛かって輸送指令から無線が入ったりもしてましたが、夜間だと制限速度のペイントは見にくいですよね、
ちょうど今モノレール運転してたので助かります
非常にわかりやすい動画です
02はATCの無信号の時に出るんかと思ってた
これから引っ越す先の最寄り駅が宇野辺駅で通勤通学に大阪モノレールを使わせてもらうので安心して乗車できます！
伊丹空港を使ったときにお世話になりました。
マスコンが京浜急行や名鉄と全く同じTハンなのか...
大阪高速鉄道が開業直前直後は動力車操縦者免許の養成機関に
認定されてなかったので阪急が代わりに訓練をやっていましたね
その関係で阪急と同じような操作にしてるのかも？
とってもわかりやすかったです！！
初めて大阪都市モノレールの運転席を見ましたけど、多くのモノレールの運転席が片手型ワンハンドルマスコンなのに対して、東急や阪急などでよく見るT字型ワンハンドルマスコンだなんて衝撃を受けましたね。
シミュレータが「東急テクノシステム」となっていたので、Tマスコンをメインにしている東急車をベースにするという考えのようですね。
車両自体は、大阪府メインの3セクながら阪急が大きく関わっていることから日立とかで製造されますけども。
@@えちぜんや
大阪モノレールが開業した頃は阪急は日立との取引が無かった（ほぼ全てアルナ工機製）ですし、近年（2007年）も川重製の車両が存在するので、阪急はあまり関係ないのでは……？むしろ、跨座式モノレール車両を製造できる希少なメーカーのひとつとしての取引が開業以来続いているかと。
シミュレーターで再現されている最新型の3000系は仰るとおりT字型の大型ワンハンドルですが、それ以前の1000系、2000系では右手のワンハンドルです。
動画内でもチラチラ映っています
景色が素晴らしいので、運転室からの車窓動画が見たいです。
01現示に当たるところも見てみたいです！
最近モノレール乗ってないから今度乗りに行こう😊
一応親会社の阪急の場合は速度制限が75だとして76km/hになった瞬間空気圧で74ぐらいに落とされるて感じなので結構落とすのはびっくり
(ていうかATSであのタイプが珍しいか)
緊急停止信号受信した場合でも、手動なんですね。
会社のよっては、自動になってるところもありますよね。
目視による手動だから、（K急のように）大事故につながったケースもありますし。
自動にすればいいって言うものでもないんですよ
例えばKQさんの信号非常ボタンの例ですが、信号が密集している場所ではブレーキパターン作りにくく、自動化するなら強制的に非常ブレーキをかけることになります。
ですが、非常ブレーキは動画にもあったように乗客が怪我をするリスクが高いことや、場合によっては(特に積雪時)常用ブレーキよりブレーキ力が弱くなるケースもあります
1番の方法は運転台でランプ点灯＆ブザー警報とかになるんですかね
ATCが動作して、運転士も操作しているとテロップで書かれてる。
つまり、両方動作している。
一応自動でかかっていますがATC側の自動ブレーキが不具合で作動しなかった場合に備えて手動でもかけているのでは?
「しまった！減速区間だった！」
0:00 「今↑回↓は、」
てか前から気になるけど分岐機？はどうして行き先に応じて自動で変更できるのかな
速度計は110まであるのに最高速度は75までしか出せないんだね
110で走ったら所要時間短くなる気が
いわゆる旧キャブ(旧式車内信号方式)ですね。
信号が5キロ刻みではないため、制限45キロのカーブでも35キロで進まなくてはなりません。
さらに、信号速度が下がる手前でブレーキをかけていないと、緩和ブレーキもないまま、いきなり常用最大ブレーキがかかるため、通常運転時には動画にあったように、あらかじめ手動で速度を下げておくことが必要です。
実際に速度を落とすべきカーブのかなり手前からダラダラと低速で走る理由はこれです。
これらは、列車速度を上げられないばかりか、列車間隔を詰めることもできないため、都市部の地下鉄では、新方式が採用されている路線が多くなりました。
トーキューもそうじゃない毛？
ATCですね。
ATC信号でしょ。
O2って 酸素？
今までずっとATSかと思ってたわ…
ATCの仕組みって誰得動画すぎで草
02で緊急時なのに運転手が放送しないといけないのはおかしいと思う。
自動音声で対応すべき。