【能勢電鉄公式】そうだったんだ！電車の運転の秘密

[@ddef-gf1zm]

約30年ぶりの本線？でブレーキ一発勝負の神原さん流石でした。
ブレーキだと雨降り一本、雪二本なんて言葉がありましたね。

[@tkrgt7749]

現役運転士ですが
ためになる話をありがとうございます。
車両によってクセがありますので苦戦します笑

[@SuperCrashKing]

「しゃべり足りない」ww 次回も楽しみにしてます！😆

[@Hiro-jr7qs]

残圧停車お見事ですね。
最近の電車ですとJRなんかは自動的に最後ブレーキを緩める機構が付いているようで、停車する瞬間にちょっと不思議な衝撃があります。ただ、いくら自動になっても人の手には敵わないなという感じですね。

[@mairu-4484]

自動残圧機能ですな。残圧停車は当たり前なのに有難迷惑の自動残圧機能を付ける青いJRさん

[@TERA-s8p]

広岡課長補佐と神原係長の解説は
とても良い勉強になります😊
電車の運転士はかなりの技術が必要なのですね。
お客様が安全に列車が揺れないように
ブレーキを掛ける運転士は凄い仕事ですね。

[@milkyboy100]

止め際の魔術師とかそう言う色んな職員さんの異名も面白そうですね。

[@教祖兵庫県産]

能勢電は連続勾配区間が多いですけど、似た線形の神戸電鉄とでｍｔ比の考え方や抑速定速度制動の有無、制動標識の有無など大きな違いがあって興味深いです。

[@torenishi]

運転！してみたいです！！楽しい動画ですね、次回も期待しています

[@T_Kazahaya]

減速度とブレーキ圧力と乗り心地の関係は四輪の運転でも同じで、関西式の残圧停車ができると同乗者ががっくんブレーキで気分が悪いなんてことがなくなりますね。

[@磯田裕一-e2s]

列車はブレーキを手で操作するから見ててわかりやすいけど、車とかでも乗り心地の良い停車をするには最後にブレーキを抜くのが基本。
ただ最近の車はATとかCVTとか常に駆動輪にトルクがかかっているので、うまくいかないことが多いけどね。

[@やまにゃん-t8d]

40年前鼓が滝ダイエーに行ったきり能勢電乗ってないけど能勢電ってホントに電車好きが集まった会社やなぁと楽しく拝見してます。阪急8000系なども空転しやすいのはパワー有り余ってるからなんやね😊

[@Koki.D-n9p]

喋り足りないとは素晴らしい✨️僕ももっと聞きたいです😆❗️次の能勢電DVDは、乗務員の手元も写る前面展望を3人の音声解説つきで‼️

[@ojyama1214]

神原さんの師匠とは広岡師匠だったのですか。お二人とも車運転させたらいつ動いていつ止まったか分からないに違いない。

[@vivace-okaD115]

減速度とかは物理の話ですね。物理は苦手ですが鉄道に興味がある者てしては頑張る気が出てきます。勉強になる動画をありがとうございます!

[@hkn5467]

8000系や6000系、1000系の運転し心地についてもお聞きしてみたいですね！

[@masa2774]

610系の自動ブレーキ、減圧式についても聞きたいです😊

[@mairu-4484]

残圧停車をやっているのは関西がほとんどで関東に行くとがっつりかけきるらしいですな。
7200って空転検知装置付いてんのか・・・

[@hibikine_1005]

関東に出てからなかなかブレーキキツイなぁって思いましたね
関西に戻ったときのブレーキ操作に安心感覚えますw

[@ryosuke_-tk2oh]

阪急と同じく能勢電でもフンワリ止める職人技が継承されているのが素晴らしいですね！
次回、例のVHSビデオが登場しそうで楽しみです（笑）

[@tachinomidaisuki]

関西の某中小私鉄の運転士です。
そうそうと思いながら拝見させていただきました。弊社はワンハンドルなどなく、電制分離ですけどね…これを言っちゃうとかなり絞られますが（笑）

[@kogaeru2]

待ってました～😊次回もたのしみ🎉

[@Zeit-OSA]

真面目な話の合間にちょいちょい余談を突っ込んで笑いを取るお二人は、さすが大阪のおっちゃんやな～と思います。w
それはさておき、阪神さんとかで速度超過で自動的に非常制動がかかった経験が何度かありますが、制動がかかった瞬間と、制限速度を切って制動が緩んだ瞬間には大きな慣性を感じましたっけ。
トレインシミュレーターでも、やはり一番難しいのは停車。おおむね±2mぐらいは許容範囲ですが(プロからすれば「全然あかん」でしょうけど)、JRさんの運転道楽・関空快速の日根野だけは先着の紀州路快速との併結のため0mピッタリで停める必要があり、素人には激ムズでした。
それでも、今の電車は応荷重装置や回生制動などがあってだいぶ簡単になったと聞きます。釣掛駆動のような旧型車の直通ブレーキでは、ブレーキ操作は職人芸の世界だったとか。

[@ddef-gf1zm]

直通ブレーキより自動空気ブレーキの方が難しい。操作してからツーテンポ位遅れて効くし。

[@リン-b7m5g]

阪急に能勢電も、残圧停車主義かな。　🤔

[@安田浩之]

良いなあ、能勢電🚃💨🤗

[@fukuen7]

いい勉強になりました！

[@おいぼんチャンネル]

いつも楽しい動画ありがとうございます。15歳まで一の鳥居駅近辺に住んでましたので、能勢電鉄は懐かしいです。
ちょっと動画に関係ない質問ですが、
御社に所蔵されている写真などをコピーして販売していただくことなどは可能でしょうか？
昔の一の鳥居駅や畦野の写真があればと思います。

[@博行-o8g]

うんうん、よく解ります。電車の速度が落ちたときに、ブレーキを緩めながら様子を見て、停止直前にスッと制動力を抜くと、停止するときに「ガックン」しないわけですよね😊
しかし重要なのは、天候や乗車率などで摩擦力が変化するため、ブレーキのかかり具合を見ながら調節するのが「職人技」なんですよねぇ～❤

[@kinbustream]

運転支援のタブレット使ってますね〜（奈良方面の会社が開発したやつかな）
ブレーキの掛け方、物理のお時間でしたね

[@musikphoto1678]

雨の日の運転は難しそうですね。でも空転してて急にグリップしたら
立ってるお客さんはグイっと体が持っていかれるのでシンドイです
その点、空転防止制御の7000系や阪急の1000系の方が乗り心地は良いです

[@tsuyoshi3331]

運転士はこんな感じで停めているんだとわかりました。他にも違うものがあれば解説してください。

[@mairu-4484]

VVVF更新前の直流複巻の7000系なら150kwだったのでちょうどよかった説ｗ

[@mkrsknkarkw]

ぶっちゃけ
今のVVVF全電気ブレーキ車両は
2人に取って
ブレーキタイミングが取りにくい車両だと思います

[@ShunRailwayCh]

1500系を新造。観光列車ひのくるまに導入されるのだった。

[@takeshishibu]

私が子供の頃、直立ドラム式の手回しブレーキの付いた古い車輛を見た事が有るんですが、その場合だとどの様な止め方をするんですか…？

[@ЭлизачкаРФ]

あれは普段は泊車時(留置き)用の駐車ブレーキで、一応、万が一空気ブレーキが効かない様な時には非常時の最後の手段…に使える…と言う位置付けのブレーキです。

[@AzusaGOGO]

7200系の定格出力190kw、阪急1000系と同じで1000系の設計最高速度130㎞/hだそうで。能勢電さんではVVVFインバータのプログラムの設定で出力を落とすために電流を下げて160kw相当で使っているのでしょうか？

[@316チャンネル]

凄い

[@誠次岡本-c5w]

のせでんも、将来的には、阪急電車伊丹線のように、ホーム柵を導入するのかな？

[@fumiya218]

ツーハンドルに慣れているとワンハンドルの7200系は慣れが必要ですね😅
今津北線の5000系ならのせでんにピッタリだと思いますが5100系よりも古い後輩になりますね😂

[@ЭлизачкаРФ]

ただ、5000系は、170kwだから、能勢電鉄では出力は強過ぎる車輌になりますね。

[@みぞっち-l9j]

加速はまぁ…たしかにノッチさえ入れてりゃ勝手に加速しますけど、お客さんが振り回されないように減速して停車位置ビタ止めなんて😅　博物館のシュミレーターでビタ止めして喜んでいた自分がバカに思えてきますね。こっちはシュミレーターですから乗客もいないし時間を守る必要もないです。

[@masa123everfree]

某元機関士のじーちゃんが鉄博のシュミレーターで運転してるときにイメージしてたのは「乗客の頭」らしいです。
それだけ揺れに対して気を使われて運転してるのかと思います。
けどJR、首都圏近郊では激しいブレーキばっかり........もたれてるとこ痛いがな_(┐「ε:)_

[@ojyama1214]

おもりが複数並んで倒れないように運転する試験機がありますな。あれやな

[@祐貴横山]

院ーーー