Bonjour tout le monde. Je n’ai pas voulu faire de montage en coupant certaines séquences pour qu’ainsi tout le monde puisse voir ce qui s’est passé du début à la fin du tournage de cette vidéo. Prenez soin de vous , à très bientôt
Avec ma ioniq 5 je constate aussi ce décrochage de 120 125 à 5 kW durant 1 où 2 mn. Puis un remonter en flèche à la même valeur pour redescendre progressivement. Pour la surconsommation après un charge ultra rapide, je constate la même chose sur ma ioniq 5 sur première Km.
Vraiment très sympa cette video. C est la toute première fois que j assiste à une charge optimisée sur un EV6. Jusqu'à maintenant ce n était jamais top. Les Coréens mettent le niveau très haut sur leur véhicules et c est un vrai plaisir. Souvent je râle contre les présentations chinoises de véhicules électriques car je ne les trouve vraiment pas à la hauteur, les seuls commentaires qu on me fait en retour c est de me traiter d anti chinois, c est réducteur, ça clot tout de suite le débat car non constructif. Bon le modèle Y n est pas à la traîne non plus ! 190kw en crête c est vraiment top. Mais quand même cette kia engloutit en 10 minutes ce que je mets à charger sur ma ZOE en 1h30 avec le combo CCS svp.... ça laisse rêveur !
Merci pour cette vidéo 👍 Le EV6 est optimisé pour Ionity, le Model Y charge tout de même très vite sur Ionity et est optimisé pour les Superchargers V3... Et sur ces derniers, aux dernières nouvelles, le EV6 n'est toujours pas capable de charger. Au final, les utilisateurs Tesla ont beaucoup plus de choix.
Pas sur que le pack de batterie de l'EV6 dure aussi longtemps que celui de la Y. On a pas encore de batteries qui ne perdent pas d'efficience avec un tel stress de tension
@@jacqueschichi6691 les batteries sont aussi en 400V mais il s'agit de 2 packs mis en série pendant la charge. Donc même si l'alimentation est en 800V chaque bloc batterie ne voit que 400V
Après, l'EV6 en hiver chargera moins vite que la TMY qui elle peut préconditionner la batterie et être toujours au top. Il faut aussi prendre en compte que la TMY consomme moins sur autoroute et qu'avec un peu de chance, les 58kWh de l'EV6 lui permettront de rouler autant que les 45kWh de la TMY (léger avantage pour la Kia quand même). On rêve tous d'une berline efficiente en 800V, ça serait la folie ! Super vidéo en tout cas ! Bonne ambiance !
Salut LC EV . Il est vrai que je suis avantagé par l’efficience de cette model Y comparé à la Kia qui consomme beaucoup plus … J’espère pouvoir refaire ce teste sur Superchargeur ( 20 minutes de connexion ) afin de voir combien de kWh je récupère pendant ce Lapse de temps . . Merci et bon courage à vous aussi les Gars 😃🤝
@@ccsetkilowatts à mon avis, ça va être kif kif. L'ev6 va monter moins haut mais doit avoir une meilleure courbe de charge en gardant du 170kW plus longtemps. A voir 👍
C’est exactement la même conclusion que Mickael et moi avons eu ce matin au téléphone. Oui Résultats à voir ! J’espère le laisser sur le carreau à domicile
J ai fait ma première charge sur V3 le mans avec une Ev6 par -1 °C 90kw de 10 à 80%. Charge sur iecharge 40 à 90 % sans préchauffage à 1°C J ai commencé à 60 kw puis petit à petit 132 kw tt le long. J ai du mal à comprendre ces performances aléatoire.
Salut Xav's Tesla oui en parlant de station la enercon de Compiègne j'y suis passer deux fois et à chaque fois indisponible. Première fois en maintenance la deuxième en panne.
La question: quand Tesla a t il prévu de passer en 800V? La remarque : les pertes de charge de la Tesla semblent importantes en courant continu, 4kwh sur 22, au prix où sont les kWh chez Ionity! Quid de l’EV6? Pour une comparaison tout à fait objective, il faudrait ramener ces kWh en km, l’efficience de la ModelY lui permet elle de compenser son retard de charge?
Je me demande bien où est passée cette différence qui est énorme ! L’avantage de la tesla c’est qu’elle consomme très peu sur autoroute comparé à ses concurrents . 45 kWh est l’équivalent de 300 km récupérer en 20 min
@@ccsetkilowatts 77 kW (je viens de corriger dans le message). J’ai ma voiture depuis novembre. On n’a fait qu’un seul long voyage (enfin deux avec le retour bien sûr). Et la vitesse de recharge ne nous a pas du tout dérangé. J’ai des jeunes enfants et avec eux si on fait vite c’est 1/2 heure de pause mais en étant tranquille c’est plus. La voiture était chargé avant qu’on ait fini (toilettes, café etc). Il y avait eu juste une seule charge longue mais on en a profité pour manger. J’avais planifié le trajet avec ABRP qui est trop pessimiste malgré le Dongle OBD. Résultat on arrivait aux stations avec plus de batterie que prévu, et la charge durait moins longtemps que prévu
Juste pour apporter une remarque. Comparer des vitesses de charge entre 2 voitures ne me semble pas le point d'attention. En effet, l'efficience est primordiale car si une voiture consomme plus que l'autre à trajet équivalent elle aura besoin d'emmagasiner plus de kWh. Donc finalement sur un trajet autoroutier, celle qui consommera moins mettra probablement moins de temps car elle aura besoin de moins de kWh, compensant de fait les 5 min d'écart en charge.... Et comme souvent on ne fait que du jump entre les chargeurs et en ne mettant que le nécessaire (ex 10 60%) la voiture reste dans sa zone de charge optimale. Tout ceci mis bout à bout minimise sérieusement le focus fait sur la vitesse de charge
J'avais lu des tests qui montrait l'opposé sur sur ionity , ça doit dépendre des chargeurs et si il y a du monde au chargeur ionity.visiblement les chargeur ionity sont pas tous aussi fiable.ce serait intéressant de faire le même test avec la.model 3 sur un chargeur tesla v3 pour comparer
BONJOUR. pourrez tu me décrire la différence de puissance et accélération ressentie entre vos deux véhicules merci par avance. bravo pour les videos. c très intéressant bonne continuation.
Je ne pourrai pas m’avancer concernant la kia EV6 mais pour la Tesla c’est 449 ch , une puissance d’accélération plus forte que certaines Berlin allemandes … la Model Y marché fortement bien !
J'ai obtenu le même résultat sans préconditionner les batteries de ma LR M3 dans cette même station. En préconditionnant le résultat aurait été bien différent
Tu a raison sur le comportement de certains automobilistes au bornes. Il faudrait un peu plus de compréhension car pas mal reste branché alors qui sont à 100%
Ben oui : tout est une question d'Ampères maximum limités par la section des câbles de recharge qui chauffent terriblement et font partir en chaleur l'électricité. Ces câbles sont d'ailleurs refroidis de manière active ! En rechargeant à 800V au lieu de 400V, on peut théoriquement multiplier par 2 les kW de recharge, pour un même nombre d'ampères, puisque P=VxI... Evidemment Tesla est déjà en train de plancher sur le passage à 800V, mais pour l'instant elle n'est plus leader dans la vitesse de recharge.
Merci pour cette vidéo intéressante. Kia EV6 va-t-il donner l’idée aux autres constructeurs de passer leur batterie en 800V et ainsi réduire les courants de charges mais en augmentant la puissance de charge ? A voir. Proposition de sujet, l’installation de borne en copropriété si Michael ou toi avez un retour ? Je vais prochainement évoquer ce sujet dans une de mes vidéos. A bientôt
Sur un SC Tesla V3 avec une MY chinoise, recharge a partir de 12%, je suis monté à 232 kwh quelques secondes. Mais la courbe plonge très vite au point qu’il n’y a pas grande différence entre un V2 et un V3. J’oubliais, batterie préchauffée. Était-ce le cas dans cette vidéo ?
Bonjour la Kia EV6 va galérer en hiver comparé à tesla qui préchauffe avant la charge. Il y a des vidéos qui montre ce défaut. La KIA a une batterie 800V donc sur Ionity elle aura l'avantage. La tesla LR est limité à 190kW sur Ionity Ma model Y est déjà montée à 242kW sur un V3 mais cela est ponctuel. Il suffirait de faire une comparaison sur un chargeur 400V (fastned ou total) Bonne route
Lorsque nous avons essayé, il y a un petit peu plus d’un an et demi, ce véhicule ne fonctionnait pas sur le super chargeur de la marque Tesla, problème d’incompatibilité
Bizarre... avec ma "vieille" modèle 3 LR 2019 je monte sans problème à 247Kw sur les superchargeurs Tesla! Est-ce que la batterie de la Y a été préchauffée?
2000 bornes tesla en fin d’année. 38 sur une des dernières installation. Une fiabilité sans faille. Pas de carte. Y’a pas photo. Je préfère passer 5/10 minutes de plus mais sur et partout. Les seuls fois ou je suis passé chez Ionity c’était cata. Sans compter un point du cote de Montauban que je n’ai pas pu trouver !
@@mikecaroftheyear2363 tesla c’est 2000 points de charge a la fin de l’année. Donc excuses moi mais tesla creuse l’écart. Et ça c’est en france. Quand a dire plus besoin de planificateur c’est mal connaitre les réseaux. Même dans 5 ans ca ne sera pas possible. Ça voudrait dire au vu des temps de charge que toutes les stations services se seront transformés et proposeront pres de… 40 stèles… pas réaliste.
@@mikecaroftheyear2363 rattraper le retard je pense pas non . Essayer de tenir la cadence éventuellement. Mais de toute façon il est pas utile que ionity ait autant de bornes que tesla car il y’a les autres opérateurs qui installent bcp de bornes donc tout se complète . Celui qui tombe en panne d’électricité sur autoroute aujourd’hui il a tenté le diable 👿
@@ccsetkilowatts, après 3 ans avec ma model 3,LR j ai remarqué que si je chargeais au delà de 67% sur un Supercharger je voyais la dégradation estimée par le bms augmenter légèrement de 0 1 à 0.2% , depuis un certain temps je charge entre 15 et 65% avec des sauts de 200 à 250km et la dégradation est stable et mes temps de trajet raccourcis car je ne perd pas mon temps sur des vitesses de charge qui s effondrent
a part les superchargeurs tesla et la station de la défense, il n’y a aucune grosse station de charge rapide de grande ampleur sur nous grands axes. C’est malheureux
@@ccsetkilowatts en même temps, est ce nécessaire ? Si on considère que la charge ultra rapide est a reserver aux long trajets. Ps: toi aussi t'as l'erreur eCall qui disparait comme elle est venue
Oui mais que fais-tu des gens qui sont en transite, ce qui traverse le bassin parisien ? J’ai plein d’erreurs depuis la mise à jour 2022. 12 Ma Y rentre chez tesla demain matin . Problème de parallélisme, capot, les vitres qui refuse de monter, anomalie caméra etc etc
@@ccsetkilowatts les 4kWh d'equart sur la Tesla (dite de perte de charge), t'as pas la clim qui tourne et la batterie qui se chauffe? Sinon on detecte une pointe de mauvaise foi Gary avec la Porsche qui serait "pas responsable" - la station est deserte - la borne annonce encore 24kW, donc la voiture est pas encore pleine
@@ccsetkilowatts le transit par paris, ce sera pas a grande vitesse donc conso modérée... de quoi atteindre les stations de la grande couronne 😉 pareil sur la mienne, plein d'anomalies genre - l'ecran tactile qui repond plus au touches, - erreurs de maintien dans la voie limité a X kmh, autopilot indispo etc. Vivement la prochaine maj (j'suis en 12.3.3)
Bonjour , il y a toujours des gens qui ne respecte rien surtout quand ils ont de l’ argent ils ce permettent tout je vous du con.... avec sa Porche Bravo pour les vidéos
Pour info sur IONITY n’importe quelle voiture est limitée à 500A ce qui fait à 380V environ 190kw maxi. Voila pourquoi! Sur le superchargeur l’EV6 va pas charger très fort car limité en 400v et en gros tu auras moitié moins que sur IONITY. La tu vas la faire souffrir avec ta model Y ;-). Et tu auras 250kw mais pas longtemps ;-).
çà va calmer Tesla qui croit etre les meilleurs et augmenter leurs tarifs à ne pas en finir !... BRAVO KIA, belle concurrence ! Concernant les bornes, c'est dommage, de constater la pauvreté des bornes, une fois que l'on arrive en bord de mer.
Tu veux parler des délais de livraison.. Fastned Ionity total norauto plus les Supercharger tesla ouvert à tous. Obligatoire d'ici la fin de l'année 2022. Des bornes sur chaque grande air d'autoroute donc avantage Tesla se réduit de jours en jours. Nouvelle ère qui s'ouvre. Et ionity moins chère pour les voitures qui charge doucement 😅
Sérieux j’étais vraiment dégoûté de me faire battre Par l’EV6 alors que ma Y est soi-disant donné pour 250 kW et dispose du pré-préchauffage alors que la kia on est totalement dépourvu 😭
Sur ma lr de 2021,en batterie lg 75 on prenais bien les 250. Je vois pas pq la tienne ne les prends pas. Par contre ' apparemment' les kia et Hyundai les fortes puissances sont quand même aléatoire, alors que chez Tesla c'est bien plus fiable
Non ça ne peux pas aller .chez ionity la charge des tesla est bloqué à 190 kw/H en 400V ,ils ne savent pas gerer 250 kw/h en 400v .ALors que sur les superchargeur tesla montent à 250 wk/h et fastned bloquer à 150kw/h.j irai sur une borne ionity avec ma LR 82 kw/h et je reviendrai vers toi
@@ccsetkilowatts les bornes tesla v3 sortent 650A et 400V, les bornes ionity 800V et 440A, donc une Tesla chargera au max a 176kW = 400*440.. Une ev6 pourra charger (quand ça fonctionnera :) ) chez tesla aux environs de 300A*400V, soit 120kW/140 dans la réalité.. comme les Porsche taycan. C'est un pb de choix technique entre forte intensité ou voltage..... Si ça peut te consoler ...
J'ai une Ioniq 5 avec la plateforme qui la EV 6. Cela fait un ans que je charge régulièrement lors de mais déplacement sur autoroute. J'ai 0% de dégradation...
20mn, c'est abusé t'as pas le temps de regarder un épisode Netflix... Du coup Tesla préfère conserver la vie des batterie en allant molo 🤣#ZeroMauvaiseFoi
![KSI - Dirty [Official Visualiser]](http://i.ytimg.com/vi/VoDh1h1dPUE/mqdefault.jpg)
Bonjour tout le monde.
Je n’ai pas voulu faire de montage en coupant certaines séquences pour qu’ainsi tout le monde puisse voir ce qui s’est passé du début à la fin du tournage de cette vidéo.
Prenez soin de vous , à très bientôt
Avec ma ioniq 5 je constate aussi ce décrochage de 120 125 à 5 kW durant 1 où 2 mn. Puis un remonter en flèche à la même valeur pour redescendre progressivement.
Pour la surconsommation après un charge ultra rapide, je constate la même chose sur ma ioniq 5 sur première Km.
Donc les autres véhicules aussi surconsomme après une charge sur les bornes ultra rapide . Ok bon à savoir 😀
👌Ah ah je n'avais pas tilte sur le coup pourquoi une telle consommation... maintenant je comprends 😅👍
@@mikecaroftheyear2363 même après une charge sur une 50 kW DC. J'ai une consommation de 22 à 25 kW durant quelques KM
Vraiment très sympa cette video. C est la toute première fois que j assiste à une charge optimisée sur un EV6. Jusqu'à maintenant ce n était jamais top.
Les Coréens mettent le niveau très haut sur leur véhicules et c est un vrai plaisir. Souvent je râle contre les présentations chinoises de véhicules électriques car je ne les trouve vraiment pas à la hauteur, les seuls commentaires qu on me fait en retour c est de me traiter d anti chinois, c est réducteur, ça clot tout de suite le débat car non constructif.
Bon le modèle Y n est pas à la traîne non plus ! 190kw en crête c est vraiment top. Mais quand même cette kia engloutit en 10 minutes ce que je mets à charger sur ma ZOE en 1h30 avec le combo CCS svp.... ça laisse rêveur !
Belle prestation pour la Coréenne. C’est vrai qu’elle débite monstrueusement les kWh .
Je compte prendre ma revanche sur un superchargeur tesla 😀.
Excellent commentaire merci. On devance de peu une vidéo sortie sur la chaîne de Automobile propre 💪😀😂😎
@@mikecaroftheyear2363 oui tout à fait j ai vu ça tout à l heure ! Bien joué !
13:30 Oh là là! 🤩
24:22 😲
30:35 Incroyable! 😱
C’est incroyable cette puissance de recharge
Merci pour cette vidéo 👍 Le EV6 est optimisé pour Ionity, le Model Y charge tout de même très vite sur Ionity et est optimisé pour les Superchargers V3... Et sur ces derniers, aux dernières nouvelles, le EV6 n'est toujours pas capable de charger. Au final, les utilisateurs Tesla ont beaucoup plus de choix.
L' EV 6 et la Ioniq 5 fonctionnent aussi très très bien sur Fastned.
@@olivierricci942 c'est vrai, et les Tesla se débrouillent bien aussi :)
Belle performance de charge de l'EV6 , Tesla à une sérieuse concurante avec cette Kia!!
J’ai envoyé la vidéo sans faire de montage pour que tout le monde puisse voir ce qui s’est passé du début à la fin de la session de recharge
Pas sur que le pack de batterie de l'EV6 dure aussi longtemps que celui de la Y. On a pas encore de batteries qui ne perdent pas d'efficience avec un tel stress de tension
@@jacqueschichi6691 les batteries sont aussi en 400V mais il s'agit de 2 packs mis en série pendant la charge. Donc même si l'alimentation est en 800V chaque bloc batterie ne voit que 400V
@@nanterre38 C'est le Hummer EV qui fait comme ca seulement.
Très bien votre vidéo et comparaison entre vos deux voitures , je les trouve pas mal du tout ces deux modèles . Bonne continuation .
Merci bcp Guy ! Très sympa ton commentaire 😀
Après, l'EV6 en hiver chargera moins vite que la TMY qui elle peut préconditionner la batterie et être toujours au top. Il faut aussi prendre en compte que la TMY consomme moins sur autoroute et qu'avec un peu de chance, les 58kWh de l'EV6 lui permettront de rouler autant que les 45kWh de la TMY (léger avantage pour la Kia quand même). On rêve tous d'une berline efficiente en 800V, ça serait la folie ! Super vidéo en tout cas ! Bonne ambiance !
Salut LC EV . Il est vrai que je suis avantagé par l’efficience de cette model Y comparé à la Kia qui consomme beaucoup plus …
J’espère pouvoir refaire ce teste sur Superchargeur ( 20 minutes de connexion ) afin de voir combien de kWh je récupère pendant ce Lapse de temps .
. Merci et bon courage à vous aussi les Gars 😃🤝
@@ccsetkilowatts à mon avis, ça va être kif kif. L'ev6 va monter moins haut mais doit avoir une meilleure courbe de charge en gardant du 170kW plus longtemps. A voir 👍
C’est exactement la même conclusion que Mickael et moi avons eu ce matin au téléphone.
Oui Résultats à voir ! J’espère le laisser sur le carreau à domicile
J ai fait ma première charge sur V3 le mans avec une Ev6 par -1 °C 90kw de 10 à 80%. Charge sur iecharge 40 à 90 % sans préchauffage à 1°C J ai commencé à 60 kw puis petit à petit 132 kw tt le long. J ai du mal à comprendre ces performances aléatoire.
sympa de voir des nouvelles stations arriver 👍
Salut Xav’s 😀, oui c’est carrément sympa la . La région parisienne manque cruellement de station de ce type ! tu en as des comme ça dans l’Oise ?
Salut Xav's Tesla oui en parlant de station la enercon de Compiègne j'y suis passer deux fois et à chaque fois indisponible. Première fois en maintenance la deuxième en panne.
Salut. Sympa ta chaîne. Une charge trop rapide abîme les batterie. Je pense que la Y ira plus loin que la EV6 en terme de longévité.
Salut Jacques on est d'accord sa reste une petite pars des trajets annuels les charges rapides.
pas de recharge rapide au quotidien, oui c pas bon pour le Pack batterie 😁
La question: quand Tesla a t il prévu de passer en 800V?
La remarque : les pertes de charge de la Tesla semblent importantes en courant continu, 4kwh sur 22, au prix où sont les kWh chez Ionity! Quid de l’EV6? Pour une comparaison tout à fait objective, il faudrait ramener ces kWh en km, l’efficience de la ModelY lui permet elle de compenser son retard de charge?
Je me demande bien où est passée cette différence qui est énorme !
L’avantage de la tesla c’est qu’elle consomme très peu sur autoroute comparé à ses concurrents . 45 kWh est l’équivalent de 300 km récupérer en 20 min
Moi je suis déjà content avec les 77 kW de mon e-Niro 😁.
77 km , c’est a dire ? Développe stp
@@ccsetkilowatts 77 kW (je viens de corriger dans le message). J’ai ma voiture depuis novembre. On n’a fait qu’un seul long voyage (enfin deux avec le retour bien sûr). Et la vitesse de recharge ne nous a pas du tout dérangé. J’ai des jeunes enfants et avec eux si on fait vite c’est 1/2 heure de pause mais en étant tranquille c’est plus. La voiture était chargé avant qu’on ait fini (toilettes, café etc). Il y avait eu juste une seule charge longue mais on en a profité pour manger. J’avais planifié le trajet avec ABRP qui est trop pessimiste malgré le Dongle OBD. Résultat on arrivait aux stations avec plus de batterie que prévu, et la charge durait moins longtemps que prévu
Juste pour apporter une remarque. Comparer des vitesses de charge entre 2 voitures ne me semble pas le point d'attention. En effet, l'efficience est primordiale car si une voiture consomme plus que l'autre à trajet équivalent elle aura besoin d'emmagasiner plus de kWh. Donc finalement sur un trajet autoroutier, celle qui consommera moins mettra probablement moins de temps car elle aura besoin de moins de kWh, compensant de fait les 5 min d'écart en charge.... Et comme souvent on ne fait que du jump entre les chargeurs et en ne mettant que le nécessaire (ex 10 60%) la voiture reste dans sa zone de charge optimale. Tout ceci mis bout à bout minimise sérieusement le focus fait sur la vitesse de charge
Les deux peuvent être compatibles , vitesse de recharge ultra rapide plus efficience ! 😉⚡️
J'avais lu des tests qui montrait l'opposé sur sur ionity , ça doit dépendre des chargeurs et si il y a du monde au chargeur ionity.visiblement les chargeur ionity sont pas tous aussi fiable.ce serait intéressant de faire le même test avec la.model 3 sur un chargeur tesla v3 pour comparer
Une vidéo similaire est prévue sur un superchargeur V3 entre ma Y et l’EV6
@@ccsetkilowatts c'est pas nécessaire ça fonctionne pas ev6 sur V3
BONJOUR. pourrez tu me décrire la différence de puissance et accélération ressentie entre vos deux véhicules merci par avance. bravo pour les videos. c très intéressant bonne continuation.
Je ne pourrai pas m’avancer concernant la kia EV6 mais pour la Tesla c’est 449 ch , une puissance d’accélération plus forte que certaines Berlin allemandes …
la Model Y marché fortement bien !
@@ccsetkilowatts d’accord. Merci. Je pensais que v t une long range. C une performance ?
Oui c bien un LR ma Y
Bravo à vous deux. Très bonne info
Merci Michel 😀
C’est claire il faut plus de stations sur l’IDF ! Heureusement que je suis à 15min de la station La Défense
Il y a aucune station à proximité immédiate de Paris à part celle de La Défense 🥲
Il faut refaire le teste 10-80% ( 20 min ) sur des bornes de Tesla super chargeurs , maintenant
Sur les bornes tesla il ne sera pas avantagé car celle-ci sont en 400V
@@ccsetkilowatts
Oui c'est pour çà serait intéressant de voir
Je lui ferai la proposition la semaine prochaine il sera avec moi pour l’essai de la Mégane électrique
J'ai obtenu le même résultat sans préconditionner les batteries de ma LR M3 dans cette même station. En préconditionnant le résultat aurait été bien différent
Sur quel type de bornes ?
Je suis sûre qu’à cause de Michael il n’y avait plus de courant dans l’hôtel🤣
🤣😂🤣. J’étais pris de fou rire en lisant ton message
CDG a du devier le traffic, y avait pu de lumiere chez eux non plus 🤣
🤔😂
Tu a raison sur le comportement de certains automobilistes au bornes. Il faudrait un peu plus de compréhension car pas mal reste branché alors qui sont à 100%
merci bcp 🤝😀
@@titococo6494 oui par contre je pense que que les bornes vont augmenter les tarifs pour le temps passé inutilement sur une borne
plus tu as de l’oseille moins tu te préoccupe des autres
Ben oui : tout est une question d'Ampères maximum limités par la section des câbles de recharge qui chauffent terriblement et font partir en chaleur l'électricité. Ces câbles sont d'ailleurs refroidis de manière active !
En rechargeant à 800V au lieu de 400V, on peut théoriquement multiplier par 2 les kW de recharge, pour un même nombre d'ampères, puisque P=VxI... Evidemment Tesla est déjà en train de plancher sur le passage à 800V, mais pour l'instant elle n'est plus leader dans la vitesse de recharge.
😉
Le mode Hiver (Winter Mode) n'active pas le preconditionnement de l'EV6 ? (c'est ce que Hyundaimotorgroup annonce)
Si cela est le cas, c’est très intéressant pour les personnes qui roule en EV6
Tu veux pas devenir l’administrateur 😜. Sérieux tu as réponse à tout 🤝
@@ccsetkilowatts vas y si je peux aider, j'suis a l'aise avec les moteurs de recherche pour verifier les infos 😇
Merci pour cette vidéo intéressante. Kia EV6 va-t-il donner l’idée aux autres constructeurs de passer leur batterie en 800V et ainsi réduire les courants de charges mais en augmentant la puissance de charge ? A voir. Proposition de sujet, l’installation de borne en copropriété si Michael ou toi avez un retour ? Je vais prochainement évoquer ce sujet dans une de mes vidéos.
A bientôt
J’aimerais bien avoir du 800 V et 22 kW 😅. Mickaël ne souhaite pas installer de bornes pour le moment
Moi j'attend de voir Les batteries kia sur la durée, chargé rapidement c'est bien chargé longtemps c'est mieux je pense
Pourquoi , tu crains une dégradation ?
Est-ce que la batterie de ta modèle Y était pré-conditionné ?
Oui Ouii bien sûr
Sur un SC Tesla V3 avec une MY chinoise, recharge a partir de 12%, je suis monté à 232 kwh quelques secondes. Mais la courbe plonge très vite au point qu’il n’y a pas grande différence entre un V2 et un V3. J’oubliais, batterie préchauffée. Était-ce le cas dans cette vidéo ?
Salut . Merci à toi pour cette info.
Dans quelques semaines j’essaierai de faire un test sur un superchargeur V3 😃
Batterie bien pré-conditionné
Salut Marc batterie préchauffée pour la model Y
Bonjour
la Kia EV6 va galérer en hiver comparé à tesla qui préchauffe avant la charge. Il y a des vidéos qui montre ce défaut.
La KIA a une batterie 800V donc sur Ionity elle aura l'avantage.
La tesla LR est limité à 190kW sur Ionity
Ma model Y est déjà montée à 242kW sur un V3 mais cela est ponctuel.
Il suffirait de faire une comparaison sur un chargeur 400V (fastned ou total)
Bonne route
Il est prévu que Mickaël et moi-même fassions ce test des 20 minutes sur un superchargeur tesla
@@ccsetkilowatts il me semble que la ioniq 5 et la EV6 ne charge pas sur tesla pour le moment
Très intéressant ! Merci
Oui tout ça est bon à savoir.
ATTENDS que les superchargeurs v4 se democratisent. A 250KWH ça va dépoter sec (la 1ere station française a été ouverte à riom, à 15 min de chez moi)
Et la Mickaël feras moins le malin 😅
IMPRESSIONANT la kia EV6 !!!!!
oui elle assure question vitesse de recharge 😅
Et sur un super chargeur TESLA ça donne quoi ?
Lorsque nous avons essayé, il y a un petit peu plus d’un an et demi, ce véhicule ne fonctionnait pas sur le super chargeur de la marque Tesla, problème d’incompatibilité
Bizarre... avec ma "vieille" modèle 3 LR 2019 je monte sans problème à 247Kw sur les superchargeurs Tesla! Est-ce que la batterie de la Y a été préchauffée?
Salut Pierre. J’ai préchauffé oui . j’ai une autre chimie de batterie ( NMC) cela joue bcp
2000 bornes tesla en fin d’année. 38 sur une des dernières installation. Une fiabilité sans faille. Pas de carte. Y’a pas photo. Je préfère passer 5/10 minutes de plus mais sur et partout. Les seuls fois ou je suis passé chez Ionity c’était cata. Sans compter un point du cote de Montauban que je n’ai pas pu trouver !
Chacun est libre de se recharger oui il veut 😅
Ionity rattrape son retour petit à petit. Et il y a de nombreux autres opérateurs sur le coup bientôt plus besoin de planificateur 😎🤗
@@mikecaroftheyear2363 tesla c’est 2000 points de charge a la fin de l’année. Donc excuses moi mais tesla creuse l’écart. Et ça c’est en france. Quand a dire plus besoin de planificateur c’est mal connaitre les réseaux. Même dans 5 ans ca ne sera pas possible. Ça voudrait dire au vu des temps de charge que toutes les stations services se seront transformés et proposeront pres de… 40 stèles… pas réaliste.
@@mikecaroftheyear2363 rattraper le retard je pense pas non . Essayer de tenir la cadence éventuellement. Mais de toute façon il est pas utile que ionity ait autant de bornes que tesla car il y’a les autres opérateurs qui installent bcp de bornes donc tout se complète . Celui qui tombe en panne d’électricité sur autoroute aujourd’hui il a tenté le diable 👿
Sur ionity les tesla sont bridées à 170kw... On ne peut pas comparer, seuls les Supercharger permettent de monter à 250kw sur nos model3 LR...
190 kW c’est la puissance maximum que j’ai tiré sur IONITY à chaque session de recharge ( sessions 7)
@@ccsetkilowatts, après 3 ans avec ma model 3,LR j ai remarqué que si je chargeais au delà de 67% sur un Supercharger je voyais la dégradation estimée par le bms augmenter légèrement de 0 1 à 0.2% , depuis un certain temps je charge entre 15 et 65% avec des sauts de 200 à 250km et la dégradation est stable et mes temps de trajet raccourcis car je ne perd pas mon temps sur des vitesses de charge qui s effondrent
12:30 194 kW
@@abraxastulammo9940, loin des 250kw et avec la nouvelle tarification c est trop cher comparé à un Supercharger
@@FPseforandroid Solution: Bonnet app
Très intéressant ! Tu as testé combien de kwh tu as récupéré en 20 minutes sur un superchargeur en partant de 10% ?
C’est prévu certaines personnes me l’ont suggéré. Je pense faire ce test dans quelques semaines
Pas de pompe la ev6 ? La mienne oui ev6 2024 gt line 2
Pas de P-A-C sur celle-ci 😅
Et le superchargeur de Belle Epine (Thiais) alors 😉
SimplyClever: Skoda veut pu de Tesla qui charge avec sa carte 🤣
a part les superchargeurs tesla et la station de la défense, il n’y a aucune grosse station de charge rapide de grande ampleur sur nous grands axes. C’est malheureux
@@ccsetkilowatts en même temps, est ce nécessaire ? Si on considère que la charge ultra rapide est a reserver aux long trajets.
Ps: toi aussi t'as l'erreur eCall qui disparait comme elle est venue
Oui mais que fais-tu des gens qui sont en transite, ce qui traverse le bassin parisien ?
J’ai plein d’erreurs depuis la mise à jour 2022. 12
Ma Y rentre chez tesla demain matin . Problème de parallélisme, capot, les vitres qui refuse de monter, anomalie caméra etc etc
@@ccsetkilowatts les 4kWh d'equart sur la Tesla (dite de perte de charge), t'as pas la clim qui tourne et la batterie qui se chauffe?
Sinon on detecte une pointe de mauvaise foi Gary avec la Porsche qui serait "pas responsable"
- la station est deserte
- la borne annonce encore 24kW, donc la voiture est pas encore pleine
@@ccsetkilowatts le transit par paris, ce sera pas a grande vitesse donc conso modérée... de quoi atteindre les stations de la grande couronne 😉
pareil sur la mienne, plein d'anomalies genre
- l'ecran tactile qui repond plus au touches,
- erreurs de maintien dans la voie limité a X kmh, autopilot indispo etc.
Vivement la prochaine maj (j'suis en 12.3.3)
Le pré conditionnement ?
oui bien sûr 😁
Bonjour , il y a toujours des gens qui ne respecte rien surtout quand ils ont de l’ argent ils ce permettent tout je vous du con.... avec sa Porche Bravo pour les vidéos
Bonjour et Merci jean . nous sommes raccord 😀
Il y a une station rapide à Vincennes et très puissant.
Une station où un ensemble de bornes ? Car c’est pas la même chose mon cher Armand
Pour info sur IONITY n’importe quelle voiture est limitée à 500A ce qui fait à 380V environ 190kw maxi. Voila pourquoi! Sur le superchargeur l’EV6 va pas charger très fort car limité en 400v et en gros tu auras moitié moins que sur IONITY. La tu vas la faire souffrir avec ta model Y ;-). Et tu auras 250kw mais pas longtemps ;-).
la courbe de recharge de l’ev6 tient mieux au delà des 60 % de batterie
@@ccsetkilowatts oui mais sur du 400v elle sera max à 130 si mes souvenirs sont bons et tu auras en gros la moitié de ce qu’elle prend sur IONITY
Merci Sacha 😀
@@ccsetkilowatts avec plaisir
@@sacharanc 53kwh en 22 min sur total. J'ai pris longtemps 170 kwh...
çà va calmer Tesla qui croit etre les meilleurs et augmenter leurs tarifs à ne pas en finir !... BRAVO KIA, belle concurrence !
Concernant les bornes, c'est dommage, de constater la pauvreté des bornes, une fois que l'on arrive en bord de mer.
Même avec la hausse de prix là tesla model 3 et le même prix qu’une kia ev6 donc vue qu’il n’y aucun chargeur pour kia vaut mieux prendre une tesla :D
😅
Il est clair que les stations de recharge rapide ne se bousculent pas 😉
Tu veux parler des délais de livraison.. Fastned Ionity total norauto plus les Supercharger tesla ouvert à tous. Obligatoire d'ici la fin de l'année 2022. Des bornes sur chaque grande air d'autoroute donc avantage Tesla se réduit de jours en jours. Nouvelle ère qui s'ouvre. Et ionity moins chère pour les voitures qui charge doucement 😅
🤝😁
Non l hiver on va pas pleurer avec nos ev6 avec La nouvelle mise a jour de préchauffe des batteries va arriver
C’est une bonne nouvelle ça 😁
Imagine le 800 V avec des 4680 ça doit envoyer aussi.
Ça va grave dépoter je crois qu’en 20 minutes tu pourras faire du 0-90% ⚡️🤩
Je ne comprends pas pourquoi Tesla , qui a soit disant des années d’avance, ne passe pas ses batteries en 800 V!
Sérieux j’étais vraiment dégoûté de me faire battre Par l’EV6 alors que ma Y est soi-disant donné pour 250 kW et dispose du pré-préchauffage alors que la kia on est totalement dépourvu 😭
Sur ma lr de 2021,en batterie lg 75 on prenais bien les 250. Je vois pas pq la tienne ne les prends pas.
Par contre ' apparemment' les kia et Hyundai les fortes puissances sont quand même aléatoire, alors que chez Tesla c'est bien plus fiable
@@davidmarcelino5716 pareil pour ma tm3 LR LG, je prends les 250 sur les superchargeurs 😉
Merci. Donc je suis bien le seul à ne pas prendre les 250
Ionity en 400v est bridée à 175KW, en 800v c'est 350KW. La chimie de la batterie n'a rien à faire , la batterie du model Y accepte 250KW mais en 400v.
Je prends 190kW sur IONITY et pas qu’une fois
Ça chambre !
Mickaël n’a pas arrêté de me narguer 😭
Non ça ne peux pas aller .chez ionity la charge des tesla est bloqué à 190 kw/H en 400V ,ils ne savent pas gerer 250 kw/h en 400v .ALors que sur les superchargeur tesla montent à 250 wk/h et fastned bloquer à 150kw/h.j irai sur une borne ionity avec ma LR 82 kw/h et je reviendrai vers toi
Test à voir bientôt 😅
Moi je dirais bof 800v il devrait prendre 350kwh
C’est déjà bien 235 kW non ?
@@ccsetkilowatts oui bien sur mais je crois que toi avec ta model y tu peut prendre 250 sur les superchargeur ?
Je ne suis pas d'accord pour l'avantage de Porsch
Développe ?
C'est une nouvelle fois une question d'argent.
C’est ainsi malheureusement 🫣
35:27 😭😂
😜
A refaire en plein hiver, l'ev6 sans préchauffage sera à la ramasse ..
oui mais je suis déçu de ma vitesse de recharge
@@ccsetkilowatts les bornes tesla v3 sortent 650A et 400V, les bornes ionity 800V et 440A, donc une Tesla chargera au max a 176kW = 400*440..
Une ev6 pourra charger (quand ça fonctionnera :) ) chez tesla aux environs de 300A*400V, soit 120kW/140 dans la réalité.. comme les Porsche taycan.
C'est un pb de choix technique entre forte intensité ou voltage.....
Si ça peut te consoler ...
Je charge à 190 kW sur ionity
@@ccsetkilowatts ça doit être un peu plus que 440A ou 400V, il faudrait voir sur l'écran..
Chez moi j'ai 230V au lieu de 220 par ex
Différences entre bornes 400V tesla et 800V ionity par Didier du choucroute garage
ruclips.net/video/YwZhgt6nPtc/видео.html
Oups 🥸😲
A voir l’usure de la batterie au bout d’un an ou deux… si Tesla bride ses batteries ce n’est pas pour rien
J'ai une Ioniq 5 avec la plateforme qui la EV 6. Cela fait un ans que je charge régulièrement lors de mais déplacement sur autoroute. J'ai 0% de dégradation...
@@olivierricci942 0% c’est impossible…
Je pense que la chimie de la batterie n’exploite pas la pleine puissance… je n’ai jamais eu plus que 193 kW sur IONITY
je suis à 1% de dégradation de batterie en 3 mois d’après ABRP qui est connecté directement à mon compte Tesla
@@ccsetkilowatts tu as ABRP + un dongle pour connaître ton niveau de dégradation ?
Donc il y a que moi qui s'enerve du stationnement d'enc**é de la porsche?
loool , non t’es pas le seul à avoir fait des commentaires à ce sujet 😅
20mn, c'est abusé t'as pas le temps de regarder un épisode Netflix... Du coup Tesla préfère conserver la vie des batterie en allant molo 🤣#ZeroMauvaiseFoi
je suis d’accord avec toi, et Tesla calque sa vitesse de recharge sur la durée des épisodes Netflix 🤣
@@ccsetkilowatts Bon d'ailleurs, faut que j'me mette sur StrangerThings
Je viens de finir la S4 de Stranger things sur Netflix
@@ccsetkilowatts J'ai du mal à m'y remettre
Pour info je me suis retaper toutes les saisons car je me souvenais plus des saisons 1 et 2
la tesla aurait dû sauté une place du chargeur
Non pas sur les bornes IONITY maz57 .
ils n’ont pas ce problème de partage de puissances des bornes côte à côte
@@ccsetkilowatts ok merci de l'information
😉🤝
Tu peux me vendre ta tête là tu peux me vendre ta Tesla s'il te plaît la part de Tom
Je n’ai pas compris !