Toyota удалили катализаторы. Как сделать обманку на датчик кислорода (лямбда зонд) устранение ошибок
HTML-код
- Опубликовано: 14 авг 2023
- На Toyota Land Cruiser 100 вырезали катализаторы и установили пламягосители. Соответственно появились ошибки по вторым датчикам кислорода в связи с плохой производительностью катализаторов. Прошить на евро 2 мне такой ЭБУ нечем. Вторые датчики кислород с не стандартной посадкой, механических обманок (проставок) нет. Выход из положения при помощи электронных обманок, в виде добавления радио элементов (конденсатора и резистора) к родному сенсору.
Авто/Мото
Интересная схема очень спасибо тебе Вова !!!! Новый опыт в капилку для себя!!!
Привет Костя. Спасибо тебе большое за поддержку и комментарии 🤝🙂
Точно в топ, инфо важное. Сохранил в копилку. Лайк.
Прекрасная работа и хорошее оборудование которое применяется во время работы. Чёткий подход
Благодарю Вас Максим за комментарии, очень приятно)
Отличная работа!!! Отличный опыт, новые знания!!! ;)
Приветствую Николай. Как всегда, благодарю Вас за отзыв и позитив)
Спасибо за подробности! Отличное видео!
Здравствуйте. Спасибо Владимир за отзыв 🖐️
Как всегда море дополнительной полезной информации. Автору большой респект. Про вторую лямбду согласен полностью, он для экологии, но некоторым делает мозг потому что он вносит изменения для сохранения катализатора и машина начинает моросить. Ещё раз, автору респект и благодарность за то что делитесь с нами полезной информацией. Лайк
Привет друг. Очень рад видеть твой комментарий 🖐️🙂
Владимир 🤝 балуете контентом ))
Пока как обычно лайк, а просмотр вечерком с комментами. А сейчас пойдут менять рулевые тяги своему бегемоту 🛠
Приветствую Александр 🖐️ хороших людей почему и не побаловать 🙂 решил почаще выкладывать ролики, вернуться к прежним показателям) Удачи Вам в замене рулевых✊
@@sevas1массонство электриков не оценит такие видео, секрет за секретом с подробными схемами 😂😂😂
Вы для начинающих как букварь 👍
Это да)) бывает прилетают прям жёсткие комментарии 😂
Спасибо за информацию.
Здравствуйте. И Вам спасибо, за проявленный интерес🙂🤝
Спасибо за объяснение
Здравствуйте. Благодарю Вас за обратную связь 🤝
Делал нечто подобное на Хонда Одиссей,год точно отработала без проблем,а дальше не интересовался . Спасибо , что радуете нас своим трудом и видео
Здравствуйте. Спасибо Вам за внимание к моему скромному каналу) 🤝
@@sevas1добрый вечер на лексус ес 300поидет это чудо
@user-hm5lj5wx2b здравствуйте. Подойдёт, но желательно сделать это, ближе к блоку управления двигателем, проводка от датчиков идёт к нему. И постарайтесь найти биполярный конденсатор вместо такого как на видео.
@@sevas1 спасибо 👍Я из Казахстана 🤝можете написать подробно маркировку биполяр кондесатор и резистора. Какой сапротивление МоМ резис и МкФ кондесатор. З ранее блогадарю.
@user-hm5lj5wx2b номиналы все те же, что и на видео (для Тойот и Лексусов). Единственное, я не нашел в наличии биполярный конденсатор и продавец посоветовал мне взять этот и подключить так, как я подключил в ролике, сказал будет работать. Не обманул, работает)
Приветствую! Посмотрел с удовольствием. Я обычно ставлю обманки. Это решение мне очень понравилось. Знать бы как рассчитывать сопротивление и емкость на других машинах. Часто обращаются на отечественных авто. За видео огромное спасибо!
Здравствуйте. Спасибо Вам за отзыв. По поводу того как рассчитывать, затрудняюсь ответить. Как я понимаю, обычно всё практически одинаково, а дальше если будут ошибки, то уже отталкиваться от того какие именно (по низкому или высокому напряжению лямбды) и там уже подбирать, но в основном в районе 1мОм
@@sevas1 Спасибо! Будем экспериментировать .
@user-gs1yb8yo6m удачи Вам Андрей ✊
Здраствуйте! Конденсатор минусом на белый провод, А плюсом на синий провод? У меня полярный Конденсатор и мне сказали полярность имеет значения. Кто подскажет?
@dossdossov8764 здравствуйте. Полярность имеет значение, но как я понял, не в этом случае, тут нет такого напряжения . Когда я искал биполярный конденсатор и не нашел, то мне один знающий человек посоветовал сделать именно так как на видео. До сих пор все работает нормально. Но есть другой вариант, есть схема подключения двух полярных , как одного биполярного.
Подскажите пожалюста на авенсис т25 2.0л какие резистор и кондесатор подайдет ?
Кондёр стоит неправильно и в теории откажет когда- нибудь, а резистора хватило бы и одного выше крыши, при таких напряжениях и таком сопротивлении мощность мизерная, даже smd - резистора типоразмера 0805 достаточно, только их паять неудобно, маленькие очень...
Я Вас прекрасно понял. Спасибо. Я поэтому и заострил внимание на подключении конденсатора, так как нужно было поменять полярность.
👍отдельный лайк за закон Ома)
Здравствуйте. Спасибо 🤝🙂
Делал подобный метод на Vitara V6. Года 4 уже прошло, ошибка ни разу не проявлялась. Компоненты смонтировал внутри корпуса PCM. Такому решению можно доверять!
Здравствуйте. Отличный у Вас метод по поводу расположения👍🏼 возьму на заметку) видео это снял уже довольно давно, если не ошибаюсь, ещё до нового года, пока ездиет. Недавно заезжала на ТО и вроде не жаловались. Но если приедет и проблема появится, то переделаю по Вашему способу, он явно гораздо надёжнее. Спасибо, что поделились опытом 🤝
В каком напряжении висят нижнии зонды в движении,должно быть мв 700-800,похож сигнал на стоковый с катами?
При нормальных катах, напряжение в районе 300-600мв. Помойму, если не ошибаюсь, если будет 800мв то уже должна будет появиться ошибка по неэффективности катализатора.
Не знал за такой способ обманок,супер!!!Имееться один вопрос,Вы когда подключаете конденсатор одним концом к белому проводу,возможно невнимательно смотрел,но походу будет иметь значение к какому именно .Потому что на одном будет постоянной плюс ,а на втором минусовая команда управления нагревом с блока.Уточните пожалуйста .
Здравствуйте. Там подключение идёт только к двум проводам сенсора. К проводам которые идут на подогреватель, не надо подключаться. И если что , конденсатор я подключил не по полюсам специально, до сих пор всё работает без ошибок.
👍Благодарю за видео.)
А широко полосные уже не обманешь наверное, только прошивка или новые?)
Здравствуйте Дмитрий, благодарю Вас за внимание) широкополосные датчики на сколько я знаю, стоят перед катализатором, там как правило только замена, иначе большой расход и возможно даже не стабильная работа двигателя. Прошивкой можно спрятать ошибки, но в случае с первой лямбдой этого не стоит делать.
@@sevas1 просто думал что на свежих авто стоят оба широко полосные.)
Возможно, я если честно ещё не встречал, но если такие есть, то можно будет и отшить) Мы если, честно, раньше (когда не было программатора) ставили просто поставки на вторую лямбду. Но на крузаке лямбда не стандартной формы, вот и пришлось городить))
@@sevas1 спасибо за пояснение.)
Видео классные, информативные...но на заднем плане...настройте наконец то синхронизацию подъёмников
Здравствуйте. Благодарю Вас за отзыв 🤝 эхх , мне бы вообще для видео отдельный бы бокс,🙂
Спасибо большое
Приветствую Максим, рад видеть Ваш комментарий первым 🙂🖐️
@@sevas1 всегда рад Вашему творчеству.
Благодарю за поддержку 🤝🙂
Метки обычно не делаю.Просто делаю фото.И точно такая же привычка зачищать провода кусачками)
Фото это хорошо) но у меня с этим делом отдельная история, я могу случайно удалить (часто чищу телефон) , по этому стараюсь либо делать метки, либо зарисовать.
Маладэц
Большое спасибо! 🤝
На некоторых авто, второй л-зонд влияет на роботу двигателя, при его ошибке, авто переходит на аварийную программу с другим впрыском и углами зажигания...
Снижение мощности, для уменьшения риска розрушения катализатора
Здравствуйте. Согласен с Вами, но это как правило уже более менее на свежих авто, евро4,5,6 и т.д. и то , если второй лямбда зонд видит плохую производительность катализатора , то катализатор как правило уже прогарел и сохранять нечего, там уже аварийный режим включается для снижения токсичности. Сохранение от разрушения катализатора (аварийный режим) включается при пропусках зажигания и детонации, а это уже фиксирует первая лямбда.
@@sevas1 впринципе с Вами я тоже соглашусь, на разных авто по разному, прошивки каждый производитель настраивает по своему
@DubasS.A это да) что характерно для одних, на других совсем по другому будет. Японцы примерно до 2012г сопротивлялись стандартом евро, по крайней мере на внутреннем рынке.
вы припаяли плюс конденсатора на массовый провод датчика ,я правильно понял ,должнл быть наоборот по логике?
Здравствуйте. Хороший вопрос. Если бы Вы не спросили, я бы и не вспомнил) короче, дело было так. Вообще там нужен не полярный конденсатор. Я пришёл в магазин радиотехник и сказал, что мне нужно. Продавец сказал, что биполярного нет и спросил зачем мне такой, я ему объяснил. Он мне дал этот и сказал как его подключить, чтобы всё работало. Я сначала засомневался, но вариантов особо не было. Установил, долго тестировал и действительно, всё ок) как то так) Спасибо, что смотрели очень внимательно, это очень радует. И спасибо за правильный вопрос. А так, Вы правы, в обычной схеме, нужно обязательно соблюдать полярность.
👍👍👍
Спасибо 🙂
Решение рабочее но не надолго! Впаивайте в косу возле эбу! Или сразу в комп
Здравствуйте, спасибо. Про комп уже был совет).Конечно Вы правы, так будет гораздо надёжнее. А вообще, я надеюсь, что всё таки это был первый и последний такой автомобиль в моей практике. Дело в том, что наш сервис не берёт такие старые машины на ремонт, а эта проскочила по большому блату))). Обычно на свежих, я просто перевожу на евро 2 программно.
Здравствуйте подскажите пожалуйста у меня Toyota Avensis t25 2004 год. 2.0 бензин как сделать подобную обманку?
Здравствуйте. Вам будет проще поставить так называемую механическую обманку, проставку между датчиком и глушителем.
Понял я уже заказал просто люблю руками тоже что нибудь делать + у вас на канале увидел. Поэтому было интересно будет ли работать у меня
@user-ft8vf7pd1y я Вас поня. Работать будет. Лучше взять конденсатор биполярный, если есть такая возможность и всё будет ок.
Привет, редко имею дело с Тойотами, приехала Авенсис 2006 2.2 D-CAT. Лаунч показывает B1S1 постоянно 0 вольт и на холодную и на горячую. Так должно быть? если знаешь, подскажи. Заранее спасибо!!
Приветствую. Так не должно быть. А какие есть номера ошибок?
@@sevas1Ошибок нет, авто после прогрева дымит белым дымом, не может сделать регенерацию. Сажевик при активной регенерации не разогревается больше 350. Много поменяно и почишено. Я подозреваю что Лаунч не правильно показывает. Там одна лямбда, и она должна показывать как на бензиновом от 0.1 до 0.9..... я так понимаю
@user-bu7ut2ys4v по идее да, должна показать так же, ведь она видит кислород. Скажите, а лямбда на сколько проводов?
@@sevas1 4 провода, подогрев 3 ома. Осцил сдох, посмотреть пока не могу. Но не думаю что через лямбду будет дыметь и не прожигаться...... хотя....
@user-bu7ut2ys4v а напряжение не меняли на сигнальном проводе? С подключенной и отключенной лямбдой? Масса сенсора есть?
если вы говорите что белый провд масса датчика то вы включили конденсатор наоборот потому как метка на кондере это минус,или это так задумано?
Согласен полностью,кондёр включен неправильно! К тому же мощность резистора чересчур завышена, хватило бы и smd- резистора на 0,125 ватт , типоразмера 0805! При таком сопротивлении и напряжении мощность нужна мизерная
@user-rq5dx6md5r сделал всё по схеме которая проверена большим количеством людей и годами, экспериментировать, чтобы потом переделывать нет желания. Резисторы ставят даже с более бОльшим сопротивлением, например 1мОм и всё прекрасно работает, Вы можете поставить и с меньшим сопротивленим и меньшей мощности, никто же не спорит, что это не будет работать. А полярность специально так подключена, так как там нужно было использовать неполярный конденсатор, которого не было в наличии. И дай Бог здоровья тому человеку, который мне подсказал так сделать. Ролик специально выложил спустя более пол года после ремонта и то, после того как этот автомобиль заехал на ТО и я убедился, что всё прекрасно работает и ошибок никаких нет.
@@sevas1 Я это говорю как электронщик,простой расчёт это показывает, неполярный кондёр вовсе не обязателен, там нет отрицательных напряжений относительно массы,только плюсовое, а если очень хочется, то неполярный кондёр легко делается их 2- х полярных, включенных последовательно- встречно, т.е. одинаковыми полюсами друг к другу, но удвоенной ёмкости.
@user-rq5dx6md5r я в курсе про два конденсатора. Но узнал об этом уже гораздо позже. А Вам огромная благодарность за советы 🤝 скажите, пожалуйста как электронщик, почему эта схема до сих пор работает, ставил ещё до нового года? Хотелось бы знать, почему везде пишут, что нужен именно неполярный кондёр? Для каких целей? В схеме всё таки не всё так просто с полярностью, ну или если выразиться точнее, с напряжением (если хотите, с плюсом)? Просто хочу понять, чисто для себя, если меня обманул человек который посоветовал мне так сделать (человек в годах и с большим опытом), это бы всё равно вылезло бы наружу рано или поздно, то какую цель он преследовал. Нам ещё долго сотрудничать, да и он во мне заинтересован больше, чем я в нём.
@@sevas1 скорее всего советуют НЕ электронщики по принципу перестраховки " как бы чего не вышло" ! А разбираться в физике процессов никто не хочет или не умеет, увы... Если на пальцах объяснять то лямбда- зонд это ГЕНЕРАТОР напряжения ,положительного относительно массы , величиной до 1 вольта зависящего от содержания кислорода в выхлопе, чем его больше- тем смесь беднее, а напруга ниже. В первои лямбде размах от 0 до 0,9 вольт может быть, не забываем про опорное напряжение 0,45 вольт на сигнальном проводе лдя контроля наличия датчика... В итоге на 1 лямбде размах большой в указанных пределах, конечно, а на 2 он должен быть меньше, т.к. каталик пропускает сильно сглаженную смесь, в которой заметно больше кислорода и соот- но ниже напряжение, именно для этого ставится резистор, чтоб понизить напряжение, а конденсатор сглаживает его броски туда- сюда, типа каталик тоже штука инерционная и на выходе всё более усреднено, чем на входе и напруга с лямбды ниже, чем на входной лямбде. Вот вкратце как.работает и почему эта обманка. Конденсатор можно поставить и побольше ёмкостью, так система будет думать, что каталик вообще новьё, но увлекаться не стоит, чтоб система не почуяла неладное, увеличивая сопротивление- добиваемся той же цели - снижаем напругу на выходе и обманываем систему. Неполярные кондёры по практике надёжнее полярных, а чем они высоковольтнее, тем тоже надёжнее более низковольтных, хотя там напруга всего до 1 вольта, не более 😎
У вас вроде прибор от alientech есть!
Приветствую. На таких машинах блоки к сожалению не шьются.
Расход не увеличится?
На старых авто нет такого эффекта, так как вторая лямбда не влияет на работу двигателя, только следит за состоянием катализатора, на более свежих авто возможен, но их проще перепрошить и всё будет хорошо.
На евро 4 вторые лямды тоже вносят коррективы в смесь
@user-ks4wq1ff5z возможно на некоторых машинах и вносят.
Это на все машины работает?
Практически да, единственное, для некоторых авто нужно подбирать сопротивление резистора индивидуально, в зависимости от заводских значений. Но если есть возможность, то лучше поставить механическую обманку (проставку) на данном автомобиле мне это не позволила сделать конфигурация датчика, не было таких проставок в наличии.
Лямда выдает 1 вольт максимум, зачем там пол вата резистор? Там рассеивать нечего, конденсатор лучше пленочный не полярный
Конденсатор лучше биполярный, а резистор нужен для понижения, так как нет котолизатора и вторая лямда будет показывать тоже самое, что и первая. Соответственно, ошибка по эффективности катализатора вам обеспечена.
Ну зачем там конденсатор на 50 вольт, напряжение чуть больше одного вольта а конденсатор не менее 50 вольт, где логика.
Здравствуйте. Почитайте, что такое конденсатор, найдёте ответ на свой вопрос и логику.
Фарада женского рода, пико-нано-микро-фарада.
Спасибо понятно. Но вы не туда смотрели. Канал не о лингвистике.
А почему у меня первая лямбда показывает значения в мА, а вторая в В? Suzuki swift 4
Здравствуйте. Это же разные показатели. Вольты-напряжение, мА - сила тока. Вы смотрите по сканеру? Если да, то какой именно параметр выбираете?
@@sevas1 вот именно, по идее должно Батт напряжение, но показывает ток. Смотрел через программу CarScanner и через Autocom, что там, что там, на первой лямбде только сила тока. И поэтому не могу понять, это эбу так настроен на считывание силы тока или сканеры что-то не так показывают?
@@sevas1 а все, разобрался, на японских малолитражках ставится широкополосный датчик, хотя и идет всего 4 провода, что сбило меня сначала, а для широкополосного нормальный вывод данных это мА
@GoodChoiseBitch по сканерам сложно сказать, я такими не пользовался. Например в launch или Thinkdiag можно самому выбрать единицы измерения и то не во всех случаях. Возможно всё дело именно в программном обеспечении сканера для OBDII. Вы пользовались общей программой OBDII или конкретно Suzuki?
@GoodChoiseBitch А, понятно) На хондах примерно та же история)