Да, теперь такой вряд ли где услышишь! Не так давно ещё ходила парочка тиристорных поездов метро в Москве по Каширско-Каховской линии. Но там применялось, судя по звуку, чисто широтное регулирование в отличие от поездов в этом видео. Немного похож звук при пуске и у "Ласточек", но всё же не такой...
@@1-480A_ От регуляторов напруги. Он исчезает только при холостых или если тролл в "холодном состоянии". А так только в РКСУ переделывать, хотя это гемор и бред полнейший
А можно вопрос на счëт управления ЭР2И, По скольку на ЭР2И были убраны реостатные контроллеры не сложно догадаться что на контроллере машиниста нет положений 2а и 3а но А вообще импульсная система регулирования тока повлияла на положения контроллера машиниста или там маневровая и 4 ходовых или даже маневровая 1,2,2а, 3а, 3,4?
Первое положение на РКМ было "С"- "сборка схемы". При этом собиралась вся схема, но оставались незамкнутыми контакторы ЛК-3-4. Дальше шли "М", 1, 2, 3А, 3, 4. При этом положение 3А (или 2А - сейчас уже точно не помню какое из этих двух положений оставалось на РКМ) было просто запараллелено с такой же позицией без индекса "А". Но имелись и вариации. Например, на ЭР2И-639 не было 4 положения, то есть оно так же было запараллелено с третьим поскольку на этой машине ИШ в схеме пуска не учавствовал, а его роль выполнял ИД (индуктивный делитель), который находился в ЯК-106 на месте реостатника и включался уже на 1-м положении. Кроме того, на этой машине имелись и другие отличия от других машин ЭР2И. Отличались и контроллеры на машинах 300 и 302, поскольку там имелись режимы торможения ТЭД. Там РКМ был аналогичен машинам ЭР2Р и ЭР2Т.
@@aivarsneizaks6404 Ещë вопрос, а на положении РКМ сборка схемы электропоезд трогается? Или только на маневровой, чесно пол дня а я уже варианта 4 придумал как всë может работать, и если он поедет на положении "С" то это электропоезд будет разгонятся ещë медленнее чем на маневровой?
Извините, только сейчас увидел второй вопрос... На положении РКМ "С" тяги небыло, поскольку оставались незамкнутыми контакторы ЛК1-2 (или 3-4, точно не помню).@@МатвейБратухин-н9й
@@ЯромирСулейманов кому интересно, тот смотрит. У некоторых ностальгия, а специалистам интересны этапы развития отечественных технологий в транспорте. Лично я просто тащился от поездок на этих поездах и как пассажир и при управлении ими. 🙂
Какой уверенный разгон) Но, электроника ревёт громче редукторов😂 Кстати, я так понимаю, раньше все рижские электрички имели такой вот деревянный салон? А затем их откапиталили, и салоны стали белого цвета? Просто последний раз в такой вот деревянной электричке я ездил лет 20 тому назад.
Электроника ревёт только до 40 км/ч (примерно). Гораздо сильнее ревела ЭР2ИТ-302, когда тормозила двигателями. Что касается "деревянного" салона, то это, как и везде, было только на старых ЭРках, до номера 964 (пока её не модернизировали в 2006-м году). "Белый" (пластиковый) салон, но с деревянными сидениями был только на двух поездах (989 и 991) плюс было несколько резервных вагонов от 1027 и 1032. А с 1981-го года стали поступать ЭРки с новыми кабинами и пластиковыми салонами начиная с номера 8004/3030.
@@aivarsneizaks6404 А, вон оно как. Спасибо за информацию. Я больше чем уверен, что многим олдам нравится именно деревянный салон, но, как по мне, белый пластиковый как-то более уютный что ли.
Н-да во было время. На 1:05 никакого забора нет. Неужили никакие придурки не лазели в депо. Щас хоть молодцы заборчик поставили, хотя без забора можно было срезать путь.
Всё собственное. Это был совместный проект РВЗ, ЛиИЖТа и депо "Засулаукс". Только силовые полупроводники поставлялись из Таллина и, кажется, Саранска (в общем, откуда-то из России)...
А я читал, что РЭЗ (Рижский электротехнический завод, смежник РВЗ, он давно закрыт). В Саранске находится ПАО "Электровыпрямитель", он делает ВИП и ВУВ для электровозов с фазовым регулированием, начиная с ВЛ60КУ и ВЛ80Р и по н.в. В Таллинне находился ещё один электротехнический завод - ТЭТ, вроде ещё жив и после распада работал как "Эстель", кстати он делал таблеточные тиристоры и диоды для ВЛ86Ф и сотрудничал с ASEA-Stromberg в рамках этого совместного предприятия. Как финны сказали пост скриптум - срывал сроки по разработке и поставке, занимался промышленным шпионажем (вернее - злоупотреблял сотрудничеством со Стрёмберг, используя его в кач-ве бесплатной испытательной лаборатории для доводки разнообразной собственной продукции) и у них в конце 80-х гг. не было простого тестера для проверки силовых полупроводников в отделе контроля качества, из-за чего гнался брак. Вот, как-то так...
@@nikita_a_s да, ТЭТовские тиристоры использовались наверно на всех наших импульсных машинах. А вот диоды на всех машинах, кроме ЭР2И-605 были штыревые. Где-то в начале-середине 90-х действительно была партия "уценённых" тиристоров, которые выбивало при первом же пуске. Из-за них у нас однажды ЭР2И-300 еле-еле заползла с линии на канаву на одном из четырёх вагонов, который шёл только в маневровом режиме, остальные вообще были отключены.
Толчков вообще никаких. Плавно трогалась с места и никаких толчков при выводе сопротивлений реостатником. Потому что его нет. Амперметры моторного вагона стоят на заданной цифре вообще без колебаний.
А вам так нравится, как обычные эрки дёргаются при пуске и при наборе позиций? Реостатная схема изобретена лет 150 назад! Она совершенно неэкономична, так как резисторы при старте только греют воздух. КПД импульсной техники выше, как и ускорение (разгон). В 21-м веке всё же пора переходить на более совершенные и экономичные технологии... 🤷♂️🙂
Очень познавательно, спасибо, особенно серия с депо. А торможения не было? только тяга? Жаль что все ЭР2 не перевели. Как они в эксплуатации были? Надежны?
Был один поезд и с импульсной схемой торможения ЭР2ИТ-302, но схема была очень громоздкой и ненадёжной. Её использовали года до 87-го, после чего торможение отключили. Что касается надёжности, то в последние лет 10 эксплуатации этих машин полупроводниковые элементы выходили из строя и заменялись крайне редко! Всего было 8 восьмивагонных импульсных поездов, плюс три резервных моторных вагона. Так же в депо эксплуатировались переделанные на импульсную схему два контактно-аккумуляторных электровоза ВЛ26 (002 и 005).
@@ЕвгенийМерцалов-к8д правильно понимаете. Последние партии таблеточных полупроводников шли из Эстонии. Что касается штыревых тиристоров, использующихся на электровозах ВЛ-26, и штыревых диодов, использовавшихся на всех машинах, кроме ЭР2и-605, то они тоже производились в СССР, только уже не помню где именно.
Её вообще не дёргало! Пуск плавный. Амперметр на моторном вагоне стоял на одной цифре 120, 160 или 200 А (в зависимости от положения РКМ) пока не включится контактор шунтировки преобразователя!
@@aivarsneizaks6404 Понял, спасибо! Зачем отдельно положение сбор схемы, если есть маневровое? В чем разница по схеме? Кстати, ЭР2Т у вас импульсных не было?
@@stan_vs, в положении РКМ "С" собирается вся схема, но остаются не замкнутыми контакторы ЛК-3 и 4 (или наоборот ЛК-1 и 2, точно уже не помню). Это немного ускоряло запуск схемы тяги. Была одна машина (ЭР2ит-302) в эксплуатации с импульсным режимом торможения двигателями, но на базе ЭР2. Приписанные к этой машине машинисты постоянно тормозили ТЭД, поэтому слесаря-механики чуть ли не молились на неё. Ведь тогда ещё не было ЭР2Т...
Кто сказал, что в 2000-м? Предпоследний поезд ЭР2и-838 был списан (кажется) в 2002-м году, а последний - ЭР2и-821 ходил до конца 2003-го. Правда в последние месяц-полтора 821-е головы были заменены на 607-е...
@@Turbo-Uzam на видеокадрах имеется дата съёмки. В 2000-м были списаны, возможно, другие вагоны. Ведь все машины раньше были восьмивагонными, а под конец их эксплуатации 838-й состав ходил шестивагонным, а 821-й вообще четырёхвагонным, да и то в 821-й только один моторный вагон был из своего состава, второй моторный был из резервных - 2027-02. Номер виден на видео.
Это видео пересматриваю много раз! Очень приятно слушать разгон редкой ЭР2И! Спасибо за такое раритетное видео!
Очень печально, что на тему советских ЭР2 с ТИСУ так мало видео. Огромнейшее спасибо за то, что смогли передать атмосферу, звуки того времени
Пожалуйста. Тогда специально пришлось купить видеокамеру, чтобы сохранить на память хоть немного ЭР2И.
Тогда ЭР ДВА ДЁШЕВО ДА ГНИ́ЛО.
@@aivarsneizaks6404 Спасибо вам большое за эти кадры!
А в чём прикол был ТИСУ ставить на элку?
Она тогда считалась лучше РКСУ@@valdaitis
Спасибо автору, все детство ездил на таких в деревню с бабушкой. Встанешь на сидушку голову высунешь в форточку кайф и все лето впереди...
Такие же воспоминания - тёплые
Точно...аж всплакнул, к бабушке ездил на таких же современная молодежь не поймет
Огромное спасибо автору. Очень позновательное видео. Всегда хотелось полушать звук импульсного преобразователя ЭР2и. спасибо ещё раз)
Благодарю за отзыв. Это не всё, что у меня имеется. Вырезка. Но основное есть.
@EVAN_DIMONT_DSTP-RACING_team но на ЭМ2И, судя по имеющимся видео, звук преобразователя слышен намного тише.
Атмосфера 00-х такое непонятное, но такое красивое.
Вот это звукккк!!!!!Мед по ушам🤤
Спасибо большое за видео!
Хороший паравозик
Вот это я понимаю старт.Гул тиристоров и тёплый ламповый звук двигателя при пуске.
Да, теперь такой вряд ли где услышишь! Не так давно ещё ходила парочка тиристорных поездов метро в Москве по Каширско-Каховской линии. Но там применялось, судя по звуку, чисто широтное регулирование в отличие от поездов в этом видео. Немного похож звук при пуске и у "Ласточек", но всё же не такой...
@@aivarsneizaks6404 остались гармошки ЗиУ 683Б и 6205
Прямо в мой год рождения...
Раритетное видео. Эх родная Латвия!!!
Звук разгона как у троллейбуса Шкода14Тр\15Тр
ЗиУ-683Б, ЗиУ-6205 также себя ведут))))
@@zeven_laz звук-херня. Это как-то убирается? И от чего зависит?
@@1-480A_ От регуляторов напруги. Он исчезает только при холостых или если тролл в "холодном состоянии". А так только в РКСУ переделывать, хотя это гемор и бред полнейший
Прям как Шкода 14Тр или метропоезд Русич
Тут скорее ЗиУ-6205 :)
S nachalo sponila skoda 15tr zvuk)))
Звук тиристоры.
that special sound
ЭР2и с ТИСУ
Буква "И" обозначает, что поезд оборудован импульсными регуляторами напряжения. Поэтому здесь было бы правильнее написать "ЭР2 с ТИСУ" :)
Он вам не ЗиУ-683Б
А можно вопрос на счëт управления ЭР2И, По скольку на ЭР2И были убраны реостатные контроллеры не сложно догадаться что на контроллере машиниста нет положений 2а и 3а но А вообще импульсная система регулирования тока повлияла на положения контроллера машиниста или там маневровая и 4 ходовых или даже маневровая 1,2,2а, 3а, 3,4?
Первое положение на РКМ было "С"- "сборка схемы". При этом собиралась вся схема, но оставались незамкнутыми контакторы ЛК-3-4. Дальше шли "М", 1, 2, 3А, 3, 4. При этом положение 3А (или 2А - сейчас уже точно не помню какое из этих двух положений оставалось на РКМ) было просто запараллелено с такой же позицией без индекса "А". Но имелись и вариации. Например, на ЭР2И-639 не было 4 положения, то есть оно так же было запараллелено с третьим поскольку на этой машине ИШ в схеме пуска не учавствовал, а его роль выполнял ИД (индуктивный делитель), который находился в ЯК-106 на месте реостатника и включался уже на 1-м положении. Кроме того, на этой машине имелись и другие отличия от других машин ЭР2И. Отличались и контроллеры на машинах 300 и 302, поскольку там имелись режимы торможения ТЭД. Там РКМ был аналогичен машинам ЭР2Р и ЭР2Т.
@@aivarsneizaks6404 Ещë вопрос, а на положении РКМ сборка схемы электропоезд трогается? Или только на маневровой, чесно пол дня а я уже варианта 4 придумал как всë может работать, и если он поедет на положении "С" то это электропоезд будет разгонятся ещë медленнее чем на маневровой?
Извините, только сейчас увидел второй вопрос...
На положении РКМ "С" тяги небыло, поскольку оставались незамкнутыми контакторы ЛК1-2 (или 3-4, точно не помню).@@МатвейБратухин-н9й
@@Aivars50 Ничего страшного, спасибо большое
2:23 1:20 1:18 1:13 0:44 0:04
2020 есть?
Есть
Не понял вопроса. Если о наличии этих поездов, то последний из них был списан в декабре 2003-го года. Один моторный вагон передан в музей...
@@aivarsneizaks6404 это имеют ввиду "Кто смотрит это видео в 2020 году?" 😁
@@ЯромирСулейманов кому интересно, тот смотрит. У некоторых ностальгия, а специалистам интересны этапы развития отечественных технологий в транспорте.
Лично я просто тащился от поездок на этих поездах и как пассажир и при управлении ими. 🙂
Какой уверенный разгон) Но, электроника ревёт громче редукторов😂
Кстати, я так понимаю, раньше все рижские электрички имели такой вот деревянный салон? А затем их откапиталили, и салоны стали белого цвета? Просто последний раз в такой вот деревянной электричке я ездил лет 20 тому назад.
Электроника ревёт только до 40 км/ч (примерно). Гораздо сильнее ревела ЭР2ИТ-302, когда тормозила двигателями.
Что касается "деревянного" салона, то это, как и везде, было только на старых ЭРках, до номера 964 (пока её не модернизировали в 2006-м году). "Белый" (пластиковый) салон, но с деревянными сидениями был только на двух поездах (989 и 991) плюс было несколько резервных вагонов от 1027 и 1032. А с 1981-го года стали поступать ЭРки с новыми кабинами и пластиковыми салонами начиная с номера 8004/3030.
@@aivarsneizaks6404 А, вон оно как. Спасибо за информацию. Я больше чем уверен, что многим олдам нравится именно деревянный салон, но, как по мне, белый пластиковый как-то более уютный что ли.
@@aivarsneizaks6404 а ЭР2-1017? У нее перед модернизацией в ЭМ4 тоже был деревянный салон
Н-да во было время. На 1:05 никакого забора нет. Неужили никакие придурки не лазели в депо. Щас хоть молодцы заборчик поставили, хотя без забора можно было срезать путь.
А электронику для этих поездов кто делал?
Всё собственное. Это был совместный проект РВЗ, ЛиИЖТа и депо "Засулаукс". Только силовые полупроводники поставлялись из Таллина и, кажется, Саранска (в общем, откуда-то из России)...
А я читал, что РЭЗ (Рижский электротехнический завод, смежник РВЗ, он давно закрыт). В Саранске находится ПАО "Электровыпрямитель", он делает ВИП и ВУВ для электровозов с фазовым регулированием, начиная с ВЛ60КУ и ВЛ80Р и по н.в. В Таллинне находился ещё один электротехнический завод - ТЭТ, вроде ещё жив и после распада работал как "Эстель", кстати он делал таблеточные тиристоры и диоды для ВЛ86Ф и сотрудничал с ASEA-Stromberg в рамках этого совместного предприятия. Как финны сказали пост скриптум - срывал сроки по разработке и поставке, занимался промышленным шпионажем (вернее - злоупотреблял сотрудничеством со Стрёмберг, используя его в кач-ве бесплатной испытательной лаборатории для доводки разнообразной собственной продукции) и у них в конце 80-х гг. не было простого тестера для проверки силовых полупроводников в отделе контроля качества, из-за чего гнался брак. Вот, как-то так...
@@nikita_a_s РЭЗ ещё работает, на всех ЭП2Д силовая начинка как раз РЭЗовская.
@@nikita_a_s да, ТЭТовские тиристоры использовались наверно на всех наших импульсных машинах. А вот диоды на всех машинах, кроме ЭР2И-605 были штыревые. Где-то в начале-середине 90-х действительно была партия "уценённых" тиристоров, которые выбивало при первом же пуске. Из-за них у нас однажды ЭР2И-300 еле-еле заползла с линии на канаву на одном из четырёх вагонов, который шёл только в маневровом режиме, остальные вообще были отключены.
а её менше колбасило при старте чем эр2 ?
Да
Толчков вообще никаких. Плавно трогалась с места и никаких толчков при выводе сопротивлений реостатником. Потому что его нет. Амперметры моторного вагона стоят на заданной цифре вообще без колебаний.
Дизель поезда лучше
Отвратительный звук, напоминает ласточки иволги и прочее гавно,а эрки наши родные не должны так звучать
А вам так нравится, как обычные эрки дёргаются при пуске и при наборе позиций? Реостатная схема изобретена лет 150 назад! Она совершенно неэкономична, так как резисторы при старте только греют воздух. КПД импульсной техники выше, как и ускорение (разгон). В 21-м веке всё же пора переходить на более совершенные и экономичные технологии... 🤷♂️🙂
Жиза 😂
Очень познавательно, спасибо, особенно серия с депо. А торможения не было? только тяга? Жаль что все ЭР2 не перевели. Как они в эксплуатации были? Надежны?
Был один поезд и с импульсной схемой торможения ЭР2ИТ-302, но схема была очень громоздкой и ненадёжной. Её использовали года до 87-го, после чего торможение отключили. Что касается надёжности, то в последние лет 10 эксплуатации этих машин полупроводниковые элементы выходили из строя и заменялись крайне редко! Всего было 8 восьмивагонных импульсных поездов, плюс три резервных моторных вагона. Так же в депо эксплуатировались переделанные на импульсную схему два контактно-аккумуляторных электровоза ВЛ26 (002 и 005).
@@Aivars50 спасибо, правильно понимаю что все тиристоры были сделаны в СССР?
@@ЕвгенийМерцалов-к8д правильно понимаете. Последние партии таблеточных полупроводников шли из Эстонии. Что касается штыревых тиристоров, использующихся на электровозах ВЛ-26, и штыревых диодов, использовавшихся на всех машинах, кроме ЭР2и-605, то они тоже производились в СССР, только уже не помню где именно.
Её вообще не дёргало! Пуск плавный. Амперметр на моторном вагоне стоял на одной цифре 120, 160 или 200 А (в зависимости от положения РКМ) пока не включится контактор шунтировки преобразователя!
На ней всего 3 положения тяги было получается? И, кстати, где тяговый преобразователь стоял, в ящике где на ЭР2 стоит РК?
@@stan_vs нет, в ящике, на месте пусковых сопротивлений у обычных ЭР2.
@@stan_vs положения на РКМ у ЭР2И: "С" - сборка схемы, "М" - маневровое, 1 - 120А, 2 - 160А, 3 - 200А и 4 - то же что и 3, плюс ИШ (кроме ЭР2И-639).
@@aivarsneizaks6404 Понял, спасибо! Зачем отдельно положение сбор схемы, если есть маневровое? В чем разница по схеме? Кстати, ЭР2Т у вас импульсных не было?
@@stan_vs, в положении РКМ "С" собирается вся схема, но остаются не замкнутыми контакторы ЛК-3 и 4 (или наоборот ЛК-1 и 2, точно уже не помню). Это немного ускоряло запуск схемы тяги. Была одна машина (ЭР2ит-302) в эксплуатации с импульсным режимом торможения двигателями, но на базе ЭР2. Приписанные к этой машине машинисты постоянно тормозили ТЭД, поэтому слесаря-механики чуть ли не молились на неё. Ведь тогда ещё не было ЭР2Т...
У трамвая бкм-602 такой же звук разгона)
1:05 - о.п. Вагону Паркс :)
Почему видео сняты в 2002-2003м году, если электропоезд был списан ещë в 2000м году?
Кто сказал, что в 2000-м? Предпоследний поезд ЭР2и-838 был списан (кажется) в 2002-м году, а последний - ЭР2и-821 ходил до конца 2003-го. Правда в последние месяц-полтора 821-е головы были заменены на 607-е...
@@aivarsneizaks6404 на сайте rail gallery написано что списан в 2000м
@@Turbo-Uzam на видеокадрах имеется дата съёмки. В 2000-м были списаны, возможно, другие вагоны. Ведь все машины раньше были восьмивагонными, а под конец их эксплуатации 838-й состав ходил шестивагонным, а 821-й вообще четырёхвагонным, да и то в 821-й только один моторный вагон был из своего состава, второй моторный был из резервных - 2027-02. Номер виден на видео.