J'ai fait un trajet de 1300 km il y a quelques jours (oui oui possible en voiture électrique 🤣), moitié de jour et moitié de nuit. Clairement une très grosse différence sur les réprimandes liées à l'attention. De jour dès que l'on quitte la route des yeux ou prend le téléphone, avertissement (sans frais) quasi en suivant tandis que la nuit rien du tout.
J'ai également le même ressenti, les dernières màj post màj de Noël, ont rendu le système plus souple à utiliser. Et il en va de même pour les essuie glaces et les feux automatiques. La gestion via Tesla Vision semble un peu plus efficace, sans être totalement parfaite. Après il ne faut pas oublier que tous ces systèmes sont des ADAS (Advanced driver-assistance system) mais en aucun ils ne peuvent remplacer le conducteur. Et même le FSD v12 ne permet que d'atteindre la conduite autonome de niveau 3. La conduite totalement autonome, càd sans aucune intervention d'un conducteur humain, n'est atteinte qu'à partir du niveau 4 et puis 5. Et aujourd'hui à ma connaissance, il n'y a aucun constructeur qui a homologué sur route un véhicule capable de rouler avec ces niveaux d'autonomie.
Merci pour ta vidéo. Pour moi, sur le dernier trajet de +800km l alerte ce faisant très souvent quand j activais le régulateur, quand par exemple tu double un camion sur autoroute et que tu le réactive après dépassement . Malgré que je regardais en face avec les 2 mains sur le volant l alerte persistait obligé de donner des multiples coups de volant pour que l arlerte disparaisse. Parfois les coute de volant finissait par déconnecter l autopilote. J ai demandé à ma femme de me trouver un truc pour cacher la caméra, fouillant dans son sac elle a trouvé un pansement qui a fini pour ce retrouver ou à vôtre avis 😂😂😂. Maintenant elle a la Mise à jour : Team pansement 😂😂😂
Montpellier Barcelone et retour hier soir. Quelques alertes quand je tapotais l’écran et moins de freinages fantômes par contre détection bien en avance de camion qui empiètent la ligne et freinage assez tôt ( même de nuit ou moi je ne voyais pas le camion empiéter la ligne mais l’auto pilote oui )
Oui, l'autopilot standard c'est de la conduite semi-autonome de niveau 2 et oui le nom Autopilot peut prêter à confusion dans l'esprit de certains. Mais... Tesla n'est pas le seul à avoir mis en place cette technologie y compris chez les constructeurs généralistes, depuis longtemps, et aussi sur les voitures à moteurs thermiques dès lors qu'ils sont associés à une boîte automatique. Et pour avoir eu ce système sur une Seat (il y a 8 ans) et sur une Hyundai (il y a moins de 3 ans), je voudrais quand même dire que la notion même de punition (même si le système est aujourd'hui moins sensible) est une aberration totale et heureusement inexistante chez aucun constructeur de la concurrence. Un conducteur est responsable de son véhicule, en tout cas ici en France, même si la conduite semi-autonome est enclenchée, et en aucun cas le constructeur de la voiture. Il n'y a donc aucunement besoin d'infantiliser les gens, mais peut-être les choses sont elles différentes aux US, ce qui pourrait expliquer la démarche en prévision d'éventuels procès. D'une manière générale générale l'AP de Tesla est totalement à la ramasse par rapport au système que j'avais sur ma Seat il y a 8 ans (ceux qui parlent d'avance technologique de Tesla dans tous les domaines n'ont rien du essayer d'autre depuis longtemps) Il sait centrer la voiture sur la voie, ça oui, mais à part ça, il se déconnecte quand on change de voie et est sujet à des freinages fantômes dès qu'on double un poids lourd qui se décentre un peu tout en restant sur sa voie de circulation. Je soupçonne d'ailleurs que la déconnexion aux changements de voies soit la conséquence directe de ces freinages fantômes, car quand la voiture passe en régulateur adaptatif simple, le problème disparaît. Et les freinages fantômes, cela peut être extrêmement dangereux si un abruti qui trouve que vous ne doublez pas assez vite vient vous coller au train. Cela m'est arrivé et je m'en suis sorti de justesse, alors depuis ce moment, je ne remets plus l'autopilot sur la voie de gauche de l'autoroute. J'attends juste de me rabattre.
Pareil pour moi, je réalise toujours la manœuvre de dépassement en manuel et j'attends d'être de nouveau dans la voie de droite pour réactiver l'AP. Les gens qui circulent sur la voie de gauche sont trop dangereux pour laisser l'AP gérer cette manœuvre sans se mettre en danger.
Pour info il est interdit de filmer avec un téléphone à la main en conduisant, c'est considéré par les forces de l'ordre comme utilisation d'un portable au volant.
@@patoche33 non j'ai moi mm une T3 de décembre 2022 sauf que vous faites n'importe quoi pas du tout objectif vous raconter ce que vous avez envie de dire et pas la vérité voilà pourquoi je m'insurge sur vos commentaires a dire que tesla c'est top ...ça en est très loin
J’ai mis un obturateur sur la cam intérieur, plus aucun problème
Merci pour votre témoignage
Mais ça ne fonctionne pas avec un contrepoids?
@@clementthomas867si mais il faut en plus de ça masquer la caméra sinon obligé de fixer la route tout le long
J'ai fait un trajet de 1300 km il y a quelques jours (oui oui possible en voiture électrique 🤣), moitié de jour et moitié de nuit.
Clairement une très grosse différence sur les réprimandes liées à l'attention. De jour dès que l'on quitte la route des yeux ou prend le téléphone, avertissement (sans frais) quasi en suivant tandis que la nuit rien du tout.
@piedbiche merci pour ce témoignage.
J'ai également le même ressenti, les dernières màj post màj de Noël, ont rendu le système plus souple à utiliser. Et il en va de même pour les essuie glaces et les feux automatiques. La gestion via Tesla Vision semble un peu plus efficace, sans être totalement parfaite.
Après il ne faut pas oublier que tous ces systèmes sont des ADAS (Advanced driver-assistance system) mais en aucun ils ne peuvent remplacer le conducteur. Et même le FSD v12 ne permet que d'atteindre la conduite autonome de niveau 3. La conduite totalement autonome, càd sans aucune intervention d'un conducteur humain, n'est atteinte qu'à partir du niveau 4 et puis 5. Et aujourd'hui à ma connaissance, il n'y a aucun constructeur qui a homologué sur route un véhicule capable de rouler avec ces niveaux d'autonomie.
Merci pour ta vidéo. Pour moi, sur le dernier trajet de +800km l alerte ce faisant très souvent quand j activais le régulateur, quand par exemple tu double un camion sur autoroute et que tu le réactive après dépassement . Malgré que je regardais en face avec les 2 mains sur le volant l alerte persistait obligé de donner des multiples coups de volant pour que l arlerte disparaisse. Parfois les coute de volant finissait par déconnecter l autopilote. J ai demandé à ma femme de me trouver un truc pour cacher la caméra, fouillant dans son sac elle a trouvé un pansement qui a fini pour ce retrouver ou à vôtre avis 😂😂😂. Maintenant elle a la Mise à jour : Team pansement 😂😂😂
Bonne méthode ! Merci
Montpellier Barcelone et retour hier soir. Quelques alertes quand je tapotais l’écran et moins de freinages fantômes par contre détection bien en avance de camion qui empiètent la ligne et freinage assez tôt ( même de nuit ou moi je ne voyais pas le camion empiéter la ligne mais l’auto pilote oui )
Merci
Ce qui me surprend c'est qu'en Autopilot, l'essuie-glace ne se met pas en route. pour l'Autopilot, il me semble aussi moins sensible
La caméra intérieur voit rien ,c'est trop sombre
Pas de problème chez moi ,je ne comprends pas
Tu dis qu'il, est est moins punitif qu'avant ,tu as été punis avant la dernière mise à jour ou alors tu as eu des alertes plus souvent.
J’avais des alertes très souvent pour rien comme je l’avais déjà montré.
Tu penses qu'elle voit le téléphone!!!!
Oui bien sûr . J’ai vu pas mal d’autres youtubeurs en faire l’expérience
Dans le commentaire, les ehhh deviennent invasifs ....
Oui, l'autopilot standard c'est de la conduite semi-autonome de niveau 2 et oui le nom Autopilot peut prêter à confusion dans l'esprit de certains.
Mais... Tesla n'est pas le seul à avoir mis en place cette technologie y compris chez les constructeurs généralistes, depuis longtemps, et aussi sur les voitures à moteurs thermiques dès lors qu'ils sont associés à une boîte automatique.
Et pour avoir eu ce système sur une Seat (il y a 8 ans) et sur une Hyundai (il y a moins de 3 ans), je voudrais quand même dire que la notion même de punition (même si le système est aujourd'hui moins sensible) est une aberration totale et heureusement inexistante chez aucun constructeur de la concurrence.
Un conducteur est responsable de son véhicule, en tout cas ici en France, même si la conduite semi-autonome est enclenchée, et en aucun cas le constructeur de la voiture. Il n'y a donc aucunement besoin d'infantiliser les gens, mais peut-être les choses sont elles différentes aux US, ce qui pourrait expliquer la démarche en prévision d'éventuels procès.
D'une manière générale générale l'AP de Tesla est totalement à la ramasse par rapport au système que j'avais sur ma Seat il y a 8 ans (ceux qui parlent d'avance technologique de Tesla dans tous les domaines n'ont rien du essayer d'autre depuis longtemps)
Il sait centrer la voiture sur la voie, ça oui, mais à part ça, il se déconnecte quand on change de voie et est sujet à des freinages fantômes dès qu'on double un poids lourd qui se décentre un peu tout en restant sur sa voie de circulation.
Je soupçonne d'ailleurs que la déconnexion aux changements de voies soit la conséquence directe de ces freinages fantômes, car quand la voiture passe en régulateur adaptatif simple, le problème disparaît.
Et les freinages fantômes, cela peut être extrêmement dangereux si un abruti qui trouve que vous ne doublez pas assez vite vient vous coller au train. Cela m'est arrivé et je m'en suis sorti de justesse, alors depuis ce moment, je ne remets plus l'autopilot sur la voie de gauche de l'autoroute. J'attends juste de me rabattre.
Merci pour votre témoignage.
Pareil pour moi, je réalise toujours la manœuvre de dépassement en manuel et j'attends d'être de nouveau dans la voie de droite pour réactiver l'AP. Les gens qui circulent sur la voie de gauche sont trop dangereux pour laisser l'AP gérer cette manœuvre sans se mettre en danger.
Pour info il est interdit de filmer avec un téléphone à la main en conduisant, c'est considéré par les forces de l'ordre comme utilisation d'un portable au volant.
Hors sujet bob et plutôt qu'un tigre adopte un âne.
Essaie un vrai auto pilote tu verras ce que ç est......
Roooo le commentaire de m…. Qui n’a rien à voir avec le sujet 😅
@@pierre31855Nobru est connu sur les réseaux comme un anti tesla hater de base 😂
Je n’est pas besoin de plus , il me convient parfaitement
@@patoche33 non j'ai moi mm une T3 de décembre 2022 sauf que vous faites n'importe quoi pas du tout objectif vous raconter ce que vous avez envie de dire et pas la vérité voilà pourquoi je m'insurge sur vos commentaires a dire que tesla c'est top ...ça en est très loin
@@nobru6629 oh le mytho menteur 🤣 tu te contredis sans cesse dans toutes tes interventions sur les réseaux 😅