В тачке ошибка богатая смесь была, сервисы как обычно приговорили всё на замену, при том что у них ничего проверить нельзя только менять, Короче решил сам в свободное время поэтапно решать этот вопрос, проверил перечистил все что только можно, три месяца, каждые выходные, В итоге вытащил датчик коленвала, а на нём стружка примагничена , Почистил поставил, чек потух сам, поменял масло, проездил 500 км загорелся, опять вытащил вроде чистый, короче поставил неодимовый магнит на фильтр, нормальный такой что даже щуп магнитится когда вытаскиваешь, где-то три тысячи проехал полёт нормальный, перед этой эпопеей регулировали зазоры что-то натворили видимо Что делалось, 4 поездки к разным автоэлектрикам, чистка дросселя, Чистка блока соленоидов на вариаторе Проверка датчика кислорода, чистка мойка форсунок со снятием, замена клапана PCV со снятием и чисткой его крышки, регулировка положения дроссельной заслонки Проверка компрессии, проверка катализатора камерой, также цилиндры поршня, мойка клапана егр, чистка плиты егр, проверка выхлопа на дымогенераторе, были проверены катушки, также проверено давление топлива в системе впрыска Диагностика иногда бессильна 😂 Сейчас все в норме😂 Пока езжу так понимаю что надо поддон снять помыть почистить И крышку клапанов снять чтобы датчик распредвала посмотреть почистить там тоже магнитные метки Всем удачи, надеюсь кому-то поможет👍
Здравствуйте. У меня машина с зимы плохо заводилась. Санта фе 2 поколения.турбодизель. Подключили сканер, ошибка положения коленвала. Ну и началось. Поменял датчик дпкв. Нифига. Мастер сказал возможно что-то с давлением топлива. Поменял насос в баке. Нифига. Далее приговорили свечи накаливания. Заменил. Нифига. Ставил обратный клапан. Думал сливает. Не помогло. Пересмотрел кучу видео. Поменял массовый провод от АКБ. Заводится нормально. Чуть похолодало. Стартер крутит, с третьего или четвертого раза заводится. Но это потому что уже не так холодно. В одном видео смотрел, там говорят что если выйдет ошибка по дпкв то это ещё не значит что это именно он виноват. Бывает что датчик положения распредвала гонит,а ошибка по дпкв. Заказал дпрв, жду. Как придет буду менять. Хотел бы узнать ваше мнение по этому поводу. Заранее благодарен
Здравствуйте . Отогнал на дизель сервис. До последнего не хотелось этого делать, так как наслышан что там очень дорого. Но диагностика показала что сливают форсунки. В сервисе сделали ещё диагностику. Все четыре форсунки сливают, особенно вторая и четвертая. И регулятор давления топлива под замену. Ещё там топливный фильтр тоже поменял. Предлагали ещё ТНВД почистить,60000 ТГ(это где то 130 баксов) я отказался. Так же бак предлагали почистить, тоже отказался потому что, когда менял насос в баке смотрел в бак и он не был грязный. В общем мне ремонт топливной аппаратуры встал, ремонт форсунок 4 по 90 баксов. Плюс РДТ 120 баксов, плюс диагностика, плюс демонтаж, монтаж топливной . Итого около 600 американских тугриков! Вывод, хреновая солянка, хреновые фильтра и т.п. Не знаю как так вышло, что все начало сыпаться к пробегу 150000 км. Или всему срок свой, или мастера такие или я такой глупый. Сейчас машина заводится и едет хорошо. Все советуют продавать,но я чё то полюбил дизель за его тяговитость и относительно не большой расход. Пока думаю. PS. За восемь лет владения это моя первая крупная поломка. До этого были другие машины, там ломались чаще. Как то так. Всем добра и не ломатся! Привет из Караганды
В тачке ошибка богатая смесь была, сервисы как обычно приговорили всё на замену, при том что у них ничего проверить нельзя только менять,
Короче решил сам в свободное время поэтапно решать этот вопрос, проверил перечистил все что только можно, три месяца, каждые выходные,
В итоге вытащил датчик коленвала, а на нём стружка примагничена ,
Почистил поставил, чек потух сам, поменял масло, проездил 500 км загорелся, опять вытащил вроде чистый, короче поставил неодимовый магнит на фильтр, нормальный такой что даже щуп магнитится когда вытаскиваешь, где-то три тысячи проехал полёт нормальный, перед этой эпопеей регулировали зазоры что-то натворили видимо
Что делалось,
4 поездки к разным автоэлектрикам, чистка дросселя,
Чистка блока соленоидов на вариаторе
Проверка датчика кислорода, чистка мойка форсунок со снятием, замена клапана PCV со снятием и чисткой его крышки, регулировка положения дроссельной заслонки
Проверка компрессии, проверка катализатора камерой, также цилиндры поршня, мойка клапана егр, чистка плиты егр, проверка выхлопа на дымогенераторе, были проверены катушки, также проверено давление топлива в системе впрыска
Диагностика иногда бессильна 😂
Сейчас все в норме😂
Пока езжу так понимаю что надо поддон снять помыть почистить
И крышку клапанов снять чтобы датчик распредвала посмотреть почистить там тоже магнитные метки
Всем удачи, надеюсь кому-то поможет👍
Здравствуйте. У меня машина с зимы плохо заводилась. Санта фе 2 поколения.турбодизель. Подключили сканер, ошибка положения коленвала. Ну и началось. Поменял датчик дпкв. Нифига. Мастер сказал возможно что-то с давлением топлива. Поменял насос в баке. Нифига. Далее приговорили свечи накаливания. Заменил. Нифига. Ставил обратный клапан. Думал сливает. Не помогло. Пересмотрел кучу видео. Поменял массовый провод от АКБ. Заводится нормально. Чуть похолодало. Стартер крутит, с третьего или четвертого раза заводится. Но это потому что уже не так холодно. В одном видео смотрел, там говорят что если выйдет ошибка по дпкв то это ещё не значит что это именно он виноват. Бывает что датчик положения распредвала гонит,а ошибка по дпкв. Заказал дпрв, жду. Как придет буду менять. Хотел бы узнать ваше мнение по этому поводу. Заранее благодарен
Приветствую удалось решить проблему?
Как решили проблему ? Спасибо.
Здравствуйте . Отогнал на дизель сервис. До последнего не хотелось этого делать, так как наслышан что там очень дорого. Но диагностика показала что сливают форсунки. В сервисе сделали ещё диагностику. Все четыре форсунки сливают, особенно вторая и четвертая. И регулятор давления топлива под замену. Ещё там топливный фильтр тоже поменял. Предлагали ещё ТНВД почистить,60000 ТГ(это где то 130 баксов) я отказался. Так же бак предлагали почистить, тоже отказался потому что, когда менял насос в баке смотрел в бак и он не был грязный. В общем мне ремонт топливной аппаратуры встал, ремонт форсунок 4 по 90 баксов. Плюс РДТ 120 баксов, плюс диагностика, плюс демонтаж, монтаж топливной . Итого около 600 американских тугриков! Вывод, хреновая солянка, хреновые фильтра и т.п. Не знаю как так вышло, что все начало сыпаться к пробегу 150000 км. Или всему срок свой, или мастера такие или я такой глупый. Сейчас машина заводится и едет хорошо. Все советуют продавать,но я чё то полюбил дизель за его тяговитость и относительно не большой расход. Пока думаю. PS. За восемь лет владения это моя первая крупная поломка. До этого были другие машины, там ломались чаще. Как то так. Всем добра и не ломатся! Привет из Караганды
Ток без нагрузки не может протекать, а вы смотрите наличие напряжения 😅
Я чуток далек от всего этого. Пожтому вопросик... Ркспредвалл и коленвалл одно и то же?
Нет