Van benned potenciál, add bele saját magad a beszedbe, monológodba, ez jelenleg ez erzelemmentes, száraz felsorolás volt, lehetséges, hogy oldódnod kell még a kamerák előtt. Viszont engem meggyőztél, van egy új feliratkozód. Sok sikert :)
A Mitsubishi lancer és Evo közel sincs úgymond ennyire közel egymáshoz... alapból az egyik egy orrkerekes a másik összkerekes és rengeteg más különbség van... nem lehet őket összehasonlítani... A subarunal egészen más a sztori, mert azonos a platform 80%-ban... míg a lancernél és az Evonál ez az arány kb 5%....
@@sandortrenyi5218 Egyetértek! Nem tudom egy wrx és egy sti között mennyi lehet árban a különbség. (talán nem nagy) Az tuti hogy egy lancer és egy evo lancer között jópár millió HUF
Azért azt tegyük hozzá, hogy egy WRX-böl könnyen lehet egy gyári STI-nél keményebb és gyorsabb autót faragni. Nincs az STI-ben olyan dolog, amit ne lehetne egy WRX-be belevarázsolni. Tehát a kettö között az átjárás adott. Széria WRX meg ritka mint a fehér holló. Kezdjük azzal, hogy a 2,5-ös motor sokkal problémásabb. A 2JZ motoromban minden kovácsolt, STI hajtókar, dugyattyúk, nagyobb turbo, nagy intercooler, befecskendezés, és így tovább. K Sport állitható futomü, ami jóval keményebb és stabilabb mint egy gyári STI, megkapja az STI fékeket, 18-as kerekeket. Az egyetlen dolog ami még elférne az egy hatos váltó. MIvel a motor 450le ig stabil marad, így az ötös váltót is igen csak gyorsan leforgatja. A hatosra azért lenne szükség, mert jobban birja a terhelést mint az ötös. De a cseréhez kell egy STi difi is az áttétel miatt, másik kuplung, plussz a hátsó féltengelyek. Az a helytzet, hogy ez már nem akkora különbség, nem érzi az ember, így nem annyira éri meg a beruházást. Esetleg ha megadná magát az ötös váltó, akkor.
@@thespartan8526 Tudom, ésszel kell adagolni, akkor nem lesz baj. Nekem 230 ezernél lett csapágyas a motor, ugye az a másik klasszikus és kötelezö WRX tétel, akkor döntöttem el, hogy az autót komplett újra építjük. A váltót szétszedtük, szinkronygyürük lettek benne cserélve, amúgy minden rendben volt. Egyszer majd egy hatost még alá rakunk.
![Felix "Unfair" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/Oswujxm2Ag0/mqdefault.jpg)
Van benned potenciál, add bele saját magad a beszedbe, monológodba, ez jelenleg ez erzelemmentes, száraz felsorolás volt, lehetséges, hogy oldódnod kell még a kamerák előtt. Viszont engem meggyőztél, van egy új feliratkozód. Sok sikert :)
Nagyon jó, hasznos videó lett, csak így tovább!
Ez a videó nagyon hiányzott a magyar youtuberol. Kéne egy ilyen lancer és evo összehasonlítás is.
A Mitsubishi lancer és Evo közel sincs úgymond ennyire közel egymáshoz... alapból az egyik egy orrkerekes a másik összkerekes és rengeteg más különbség van... nem lehet őket összehasonlítani...
A subarunal egészen más a sztori, mert azonos a platform 80%-ban... míg a lancernél és az Evonál ez az arány kb 5%....
@@sandortrenyi5218 Egyetértek! Nem tudom egy wrx és egy sti között mennyi lehet árban a különbség. (talán nem nagy) Az tuti hogy egy lancer és egy evo lancer között jópár millió HUF
Jól tudom, hogy a WRX-nek gyárilag alig van hangja, míg az STI alapból bububu?!
Nem jól :)
Hát, ha lehet egyiket se. inkább focus Rs-t
Azért azt tegyük hozzá, hogy egy WRX-böl könnyen lehet egy gyári STI-nél keményebb és gyorsabb autót faragni. Nincs az STI-ben olyan dolog, amit ne lehetne egy WRX-be belevarázsolni. Tehát a kettö között az átjárás adott. Széria WRX meg ritka mint a fehér holló. Kezdjük azzal, hogy a 2,5-ös motor sokkal problémásabb. A 2JZ motoromban minden kovácsolt, STI hajtókar, dugyattyúk, nagyobb turbo, nagy intercooler, befecskendezés, és így tovább. K Sport állitható futomü, ami jóval keményebb és stabilabb mint egy gyári STI, megkapja az STI fékeket, 18-as kerekeket. Az egyetlen dolog ami még elférne az egy hatos váltó. MIvel a motor 450le ig stabil marad, így az ötös váltót is igen csak gyorsan leforgatja. A hatosra azért lenne szükség, mert jobban birja a terhelést mint az ötös. De a cseréhez kell egy STi difi is az áttétel miatt, másik kuplung, plussz a hátsó féltengelyek. Az a helytzet, hogy ez már nem akkora különbség, nem érzi az ember, így nem annyira éri meg a beruházást. Esetleg ha megadná magát az ötös váltó, akkor.
A gyári 5-s váltó sajnos Original Lóerő esetén is meg tudja adni magát, ha balfing a tulaja(papirvékonyak az 1-2 fokozat fogaskerekei)
@@thespartan8526 Tudom, ésszel kell adagolni, akkor nem lesz baj. Nekem 230 ezernél lett csapágyas a motor, ugye az a másik klasszikus és kötelezö WRX tétel, akkor döntöttem el, hogy az autót komplett újra építjük. A váltót szétszedtük, szinkronygyürük lettek benne cserélve, amúgy minden rendben volt. Egyszer majd egy hatost még alá rakunk.
@@galantaithomas5540 a 2.0 wrx nel alaptetel a csapagyas motor??? What???
@@cipobetet Úgy 250 ezer körül? Mind elhasal. A legtöbb esetben a fötengely is kuka. (aminek nyomják is…)
Akkor ezek szerint WRX-et fogok venni felnőtt koromban. 😂
Bocsesz én bontottam meg a legendás 555-öt, 556-ra... sorry ez így kvázi efetnekség volt..