Как правильно удалять заслонку радиатора EGR, Volkswagen Caddy 1 9D, engine BJB
HTML-код
- Опубликовано: 25 окт 2021
- Все Услуги СТО "Ковш" kovsh.com/service
ОнлайнКонсультация с Клименок Владимиром kovsh.com/onlainkonsultatciia...
Все неисправности Дизельных двигателей и топливных аппаратур в уникальном приложении “ОнлайнДиагностика Дизеля”: kovsh.com/online-diesel-diagn... 
Авто/Мото
Здравствуйте. Возможно не убедительно предоставил информацию ruclips.net/video/u7vxAxu5FME/видео.html , Информирую что заслонку охлаждения EGR необходимо фиксировать так чтоб она закрывала прямоток с выхлопного коллектора, и пускала выхлопные Газы через радиатор для охлаждения. Если горячие выхлопные газы будут попадать во впуск, они будут уменьшать наполнение цилиндров воздухом, коксовать масляные пары с вентиляции картерных газов и увеличивать оксиды азота
NOx в выхлопе.
Если есть возможность, лучше вообще без егр. И турбина работает лучше вообще без егр.
Здравствуйте. При глушении таким способом когда отработаные газы идут постоянно через охладитель ЕГР это как-то влияет на прогрев камеры сгорания и смесеобразования на холодную? Особенно в холодную пору года. Так как суть этого клапана пропускать газы через охладитель когда двигатель прогреется.
Vw cаddy bls убрал нахрен эту ерунду.5 лет никаких проблем.впуск чистый.
Ошибка выжившего
Скажите а дроссельную и сам егр так и оставили на впуске? Просто холодильник выбросили? А вакуум как заглушили?
@@user-le2ii1wj2s заглушили возле впуска.и выпуска.егр и дросель остался.вакуум просто заглушили.и отшили програмно.
@@eduardscimaskevics1299 в чому суть програмної частини? я без програмного заглушив, їздить наче норм
егр - зло злейшее. мой месенджер говорит удалять.
Ковш, здравствуйте я заглушл не снимая спомощю полотна по металу и холодно сварки.
Фольксваген туран.
Вам большое спасибо, у меня было шыпения я незнал вчем причина и мощности не хватало.
Сейчас когбуто другой мотор поставил)))
Ковш надо было сказать в двух словах в конце рекомендую глушить в таком положении и перевести туда заслонку и все)
Благодарю, объяснил в верхнем комментарии..
@@StoKovsh спасибо
Спасибо за обзор.
В следующей версии они туда втулят контроль за этой заслонкой)))
И кнопку включения егр перенести в салон а также добавить туда дифференциальный датчик давления и температуры на 2х маленьких экранах)
Кто то понял сам посыл КАК ПРАВИЛЬНО УДАЛЯТЬ ? Так будет ответ или просто забыли об этом рассказать?
Да если без клапана он, то просто выкидываешь и глушишь заглушками.
Правельно Не удалять
Правильная была поговорка: смотришь в книгу- видишь фигу.
Когда смотрите что либо, то включайте извилину!! Для чего эта заслонка?! Для подачи выхлопных газов во впускной коллектор либо горячими, либо охлаждённым. Она не перекрывает проход!!!! Так что ни о каком глушении ЕГР здесь речи не идёт!!!
@@user-op9ne9nf3w Действительно , включи извилину и прочти мой вопрос внимательно , прежде чем писать .
@@user-me8pg1nj9v читать и думать умеешь? Клапан радиатора ЕГР и клапан ЕГР - это разные вещи!!!! Первый клапан не глушит его, а лишь регулирует температуру выхлопных газов, поступающих во впуск. Второе клапан перекрывает полностью движение выхлопных газов и равносилен глушению ЕГР.
В видео речь идёт о глушении первого клапана, о блокировании ЕГР речи не идёт!
Так какого вы просите ответа, если это разные системы?!! Начинать надо с матчасти, а не кастрировать всё подряд. На работе какраз разобран подобный двигатель и если было бы полезным, то смог бы видео снять специально для вас. Вот только боюсь , как говорится " об стенку горох"
Подскажите, если на гофрированной трубке такой охладитель перегорает, уже третий то в чем может быть проблема? 2.5 axd
Спасибо за v6 :)
Спасибо!
Скажіть будьласка, скільки по часу міняється охладітєль з клакапаном єгр. За 5 . 6 годин можливо поміняти.
Может этот радиатор для того чтобы тосол греть ? Нет ? Так как дизель долго греется и с этим радиатором ож будет греться быстрее.
И для этого тоже. Но при достижении рабочей температуры антифриз будет "холоднее" отработавших газов и охладитель егр, тем не менее остаётся задействованным. А значит, его функционал основной - охлаждать отработавшие газы.
Антифриз будет греться только когда газы циркулируют через теплообменник. Если ЕГР закрыт - циркуляции нет. А дизель греется в движении. А в движении ЕГР закрыт)
Так что на прогрев двигателя эта чепуха влияет слабо.
@@TheBay0net с чего это в движении егр закрыт?
@@HWGuy1337 зачастую именно так
@@anjey1137 ты ошибаешься, ты подсоедени диагностический сканер и посмотри процент открытия, он открыт всегда после 45 градусов и закрывается только при полном нажатии на педаль газа, теоретик хренов
Скажите, может на м57 пропадать антифриз из за этого радиатора? Негде потёков нет и не дымит
Подскажите на форд транзит 2008год 2.2 тдси, можно заглушить?
Я сделал проще. Отсоединил вакуумный привод байпаса. Оставил его в положении закрыто. Заложил термостойким герметиком зазор между осью и корпусом. Уже лет восемь езжу. Никаких проблем. Компьютер видит, что егр работает, так как там механический привод. Мне кажется, что даже мощность прибавилась. Просто, из евро 4 получилось евро 3. У меня двигатель BLS.
Добрый день подскажите где стоит егр на Volkswagen Caddy 2017 год 2.0 дизель 75kv с аблю
Добрый вечер. Спасибо за Ваши видео, очень полезные. Если Вас не затруднит, дочитайте комментарий до конца и подскажите в чём дело. Рено меган 3 2013 года, сажа вырезана, егр отключён. Ехали с Мариуполя в Винницу и в Крывом Рогу именно в городе в момент отпускания педали акселератора был слышан металлический стук в движке. При наборе скорости и оборотов машина газовала бодро, ехала тоже хорошо, но как только отпускал педаль акселератора то в моторе что то стучало. Стук громкий, не приятный. Мы остановились, я попросил жену погазовать, тем самым пытался узнать откуда стук при отпускании педали акселлератора, но так ничего не увидел. На холостых двигатель работал хорошо, ошибок никаких не было. Немного постояв, решили ехать дальше, двигатель боялись глушить. Через пару километров езды стук больше не появлялся, ехал по разному, не стеснялся наваливать. Стук этот больше не появился. Уже проехал с момента 7000 км, всё ОК. Подскажите на что грешить, так как у Вас очень большой опыт. Спасибо что дочитали
Обратите внимание на двух массовой маховик.
@@user-wh2pw4ij3o маховик на горячую не особо стучит, и если это он, то при выжиме сцепления стук пропадает.
@@user-yy7pe7ft7y так то и дело, что пропал стук и не показывает себя. Будем ждать)))
@@user-wh2pw4ij3o Форсунка не может так стучать? А то было дело по холоду, на розгон немного был стук, как будто клапан подстукивал, почитал форум - всё говорит что форсунка на подходе!!!
Класс
спасибо
На современных Рено тоже есть, но не проблемный узел.
Сами современные автомобили Рено это уже проблемный узел)
На Мастер 3 самый проблемный узел. Столько турбин положил и не снилось
Почему вы считаете что закоксовка происходит благодаря высокой температуре , а не низкой? В результате не догарания углеводородов. Допустим человек ежедневно ездит на автомобили на работу. 5 км. Туда и обратно без тчательного прогрева (на холостом ходу когда сгорание наиболее экологично) топливо не прогрето, О.жидкость тоже, воздух под капотом тоже холодный первые 4- 6 км. В таких условиях нет возможности полного сгоранию без образования кокса.
Кто эксплуатирует. Твердотопливный котел, на дровах с регулятором температуры( по средствам регулировки тяги) тот прекрасно знает, что при эксплуатации котла на низких температурах (45°-60°¢) происходит обильное образование дегтя на его стенках, к которому легко налипает сажа.
Когда же котёл эксплуатируется при температурах 70°-90°¢ то стенки котла ( рубашка охлаждени) не имеют на себе кокса, при 60 имеющийся дёргать размягчается и начинает стекать по стенкам вниз.
Поэтому я считаю что с данным автомобилем вы поступили не правильно. Отработанные газы, нужно пропускать по горячему контуру, да ещё в добавок утеплить стекловолокном или асбестом.
Кстати никогда не задумывались почему утепляют трубы дымохода и почему современные дымоходные трубы изготовлены с теплоизоляцией? Это сделано для того чтобы на её стенках не образовывался конденсат, на который налипает сажа.
Здравствуйте, во впускном коллекторе совсем другие температуры чем в топке твёрдотопливного котла. Само же образование кокса происходит только благодаря высокой температуры выхлопных газов EGR которые встречаются с масляными парами с вентиляции картерных газов. Самое большое скопление кокса как раз возле патрубка EGR где он входит во впускной коллектор, именно там где высокая температура. В Дизелях где нет EGR кокса нет вообще.
@@StoKovsh спасибо за ответ, о вентиляционном масле я не подумал. И все же, конденцирование, из газообразного в жидкое происходит в результате перепада температур, где теплый поток становится холодным, в печных дымоходах самое забиваемое место, где труба выходит из крыши, а не топка, (просто в топке наглядно видно когда при каких условиях горения и каких температурах образуется дегать, а при каких нет).
Потом ведь есть разница в накоксовавшемся на горячих поверхностях масляных отложений, твердых и крепких словно уголь( как на тарелях впускных клапанов) и мягких рыхлых отложений сажи что связано не с нагаранием, а налипанием сажи на увлажнённую поверхность.
Двигатель F6 gA .1.4( Форд, Мазда, Пежо). Отработанные газы проходят сквозь ГБЦ, как через теплообменник, затем стоит клапан, порой наглухо забитый абсолютно сухими сажевыми отложениями, затем по трубке во впускной тракт где происходит встреча с парами масла. Впускной коллектор и вход в ГБЦ. Абсолютно чистые, а уже остывшие газы дают отложения на клапане и газопроводе. Как видите масла нет, а отложения есть. Конечно не такие жирные как на данном Фольцвагене, но в процентном отношении тоже самое.
Сделайте по моделям как поавильно удалять
Здравия ! Прошло 2 года , после этого видео , столкнулся с подобным ,ссыт с байпаса , нашли ли способ лечить эту проблему ? И если ссаньё- шипенье в принципе игнорить , то стоить ли заморачиваться ???
Скажите пожалуйста, у меня мотор 1.9 BLS сделана закольцовка ОЖ помимо охладителя эгр(пропускает), чем это чревато для мотора, и можна ли так ездить? Спасибо!
Это тоже самое что пустить газы без охлаждения. Если EGR не заглушен, приведёт к закоксовыванию каналов. В первом комментарии подробно обьяснил.
Доброго дня .Питання,не дуже по темі ,але...,
в цій системі є щось цінне,просто замінив на нову,а стара валяється,гольфа6,2.тді
Не знаю ,чи викинути
Я на f'9'q заглушил выход из выхл коллектора на егр и все хорошо
На 1.9 тди AFN ,заглушил и полностью выкинул всю систему ЕГР.
Всё работает супер. 👍👍👍
програмно теж глушив? в чому суть програмної частини?
Заглушил только механически ЕГР, хочу ещё програмно, потому что надоела постоянная ошибка, и хочу выкинуть также всю ту систему с холодильником
На Дискавери 3 из за этого ебучего радиатора газы шли в систему охлаждения. Чуть двигатель не раскидали)
С этого радиатора всегда нужно начинать проверку)
Ковш підкажіть: як часто проривається вихлоп у систему охолодження через теплообмінники ЕГР? У мене Т5 1.9 BRS, викидає антифриз через дренаж бачка, без надії сподіваюсь що це не прокладка ГБЦ. Дякую за відповіді!
Проверьте теплообменник простым способом ruclips.net/video/lti26deu2HQ/видео.html
+ зимой будет теплее в машине если будет теплообменник.
Конечно будет теплее особенно летом когда под действием высокой температурой в следствии работы двигателя все это говнище полетит при прогазовке в котлы и кусками на дпф и тд .
Попутно выжигая изза высокой температуры дпф при прожиге .
Теплее будет только карману СТОшников
Да я попал на т5 2.0тди на 1000баков пробило охладитель тосол в горшки пробило прокладку головки тосол в трубу хорошо голова и поршневая целая. Глушить чиповать вырезать и тд.
Два штуки реставрировал , бегает уже не один год. Польот нормальный.
Здравия ! Поделись советом , как реставрировал , та же проблема ссыт байпас .
все четко
Маю такуж проблему, січе з клапанна. Дякую за огляд.... А ціна заміни трошки кусається....
Я сам себе сделал без мастеров, уже 30тс. Проехал вопросов нет, ато свистело жесть
Волцваген Туран 2.0тді 2009 год насосфорсунка на актуаторе турбіни нет розрежения на холодную а после прогрева дввигателя все ок.Что может бить?
75 клапан
Клапан уже менял
Вакуумную систему проверьте вплоть до тандемного насоса
То як він має бути,відкритим чи закритим?
Один не мало важный вопрос
Системы комонрэйл с подкачивающим насосом в баке часто просят поставить насос от жигулей а есть ли разница производительности и конструктива насосов
Меняется ли звук работы двигателя с заглушеным клапаном EGR и нет? Если да то сильно или не заметить ухом?
Меняется. С работающим EGR дизель работает мягче.
@@StoKovsh приятно общаться с грамотными людьми. Подскажите если не трудно. Если соренто 1 рест d4cb хорошо запускается без свечей накала, можно их отключить чтобы голова не грелась?
Так а если вообще отрезать егр? Как лучше для двигателя 😮
У нас уже давно меняют эти втулки.
Предполагаю, что такая мера значительно увеличит конденсацию паров масла при прогреве двигателя и приведёт к ускоренному засорению теплообменника продуктами горения и маслом. В этом случае лучше не колхозить, а заменить узел полностью.
Если сравнить толщину нагара на впускном коллекторе и диаметр отверстия в теплообменнике, можно примерно посчитать через сколько тысяч километров теплообменник забьётся нагаром.
Думаю долго, такакак в теплообменике газы горячие (когда мотор прогрет, и нет паров масла, в отличии от впуска,) во впуску уже есть пары масла с картерных газов и турбины. Выхлоп ,,чистыц,,за условия нормальной роботы топливноц
П.с
Ето не уверждение, ето мои домыслы
@@rum5135, не могу с вами полностью не согласится, т.к. не знаю, сколько несгоревшего топлива и масляных капель содержится в выхлопе. еплообменник на видео довольно чистый.
Зачем вообще чтобы из выпуска что то шло во впуск? Может на глухо заглушить ? В чем смысл дилеммы быть или нет быть в плане какую трубку оставить, заглушить обе и все двигатель же работает и без выхлопа во впуске или нет? Если нет тогда программно от корректировать смесь, а так нет смысла глушить это просто удаление перепускного клапана а не заглушка 🤷♂️ я просто не понимаю всего происходящего…..
Если ты не понимаешь, это не значит, что нет смысла
Без егр мотор будет жостко работать ,увеличиться моментальный разход, плавность хода мотора пострадает, сложно будет набирать высокие обороты .я не говорю про износ .
@@kat-sc6gw это можно программно от корректировать? По тому что я понимаю что будет плохо как из катализатором, двигатель настроен на работу из противодавлением в выпуске по этому нужно прошивать после удаления, с егр может тоже можно прошить или нет? Дайте ответ мне интересно узнать что и как 🤔
Прошить можно ,толькож физика некуда не делась .думаю ничего не даст
@@kat-sc6gw старые двигатели ездили без егр, потом внедрили с точки зрения экологии и подкоректировали смесь под нормальную работу с определенным количеством выхлопных газов, какая физика? Берёшь и настаиваешь так как было всегда на двигателях без егр, двиглу не нужно дышать своими газами, воздух плюс соляра два составляющих топливно-воздушной смеси, все остальное это требования экологии. Которые душат автомобиль ресурс мотора больше без отработанных газов, это же токсичный кокс который не очень хорошо влияет на хонинговку стенок цилиндров, если бы моча уменьшала выбросы то люди бы ссали в бак и двигатель подкоректировали под роботу с мочой но это не значит что двигатель не может без нее работать 😂😂 или ему плохо без нее станет, наоборот лучше. Сажевый фильтр катализатор и егр, просто уменьшают выброс под уровень экологических норм они не являются механически важными деталями двигателя, просто он под них подстроен и если их убирать то нужно настраивать.
Не треба нічого видаляти. Все має працювати як зроблено на заводі.
Если нет возможности купить новый клапан ЕГР, тогда вопрос - зачем тебе вообще дизельный немец, если нет денег его ремонтировать? Лучше продать и купить Жигули
Отламываеш флажок пасатижами,вытачил бронзовую втулочку.флажок приварил на место.Чють подсекает,а так работает нормально все.
Чтобы не подсекало нужно медную втулку точить
@@ЮрийАвто-подбор а лучше графитовую
Масло групы Acea c1,c2,c3 лейте чтоб такого небыло нагара, подберайте вязкость . Ети масла для машин с егр и сажевым фильтром.ничего никогда у вас не забьеться .не трогайте Егр и керамику инженеры не дебилы
Если зделан Икарус то можно конечно
Печка может не работать из за него спасибо
Гольф5 2.0 дизель.
Для чого його видаляти? EGR робить свою роботу Добре, чи вам всім пофіг на екологію, головне щоб зекономити пару копійок? Їжу вже 4 роки на авто и EGR працює проїхав вже 70тисяч км
Рекомендация для тех У кого нет денег на новый.
Такая сажа на всех автомобилях,у которых не заглушен егр.
Эта сажа летит из выхлопа во впуск.Хоть ты охлаждаешь выхлоп,хоть нет.Сажа-продукт горения дизтоплива.И никуда от неё не деться.Только наглухо закрывать прямо на коллекторе поток грязи в мотор.И кстати фольксваген выпускает оригинальные заглушки егр.
Сажа продукт дерьмовой солярки с серой.
Может проблема не в егр а в желании думать головой при производстве
ЕГР и охладидель ОГ - это части системы снижения токсичности, только с разным функционалом. ЕГР борется с оксидами углерода, а холодильник с оксидами азота.
@@alekseykosenko7949 с оксидами углерода там ничего не борется
@@user-bs7ok9jy9o На частичных нагрузках ОГ с большим содержанием СО возвращаются в КС где дожигаются ( повторно окисляются) и вылетает уже СО2, ну и конечно сажевый фильтр!
@@alekseykosenko7949 СО в дизеле и так крайне мало из-за постоянного избытка воздуха, а уж на частичных нагрузках и подавно.
Главное назначение ЕГР снижение содержания NO в выхлопе.
Да как же правильно? Так и не подсказали, что бы газы охлаждались???? Они и так охлаждаются(((??
Самое бредовое видео
Сам в акуе, как сделать корректное удаление умолчал 🤔
@@Yrillo1 егр зло, нахер его надо удалить, сразу с салона, всем всегда это советую. И сам так делаю.
Заглушил нахер всё, прошил, чипанул, выкинул его вообще на 200 тыс, 550 тыс уже мотору
Иза того егр страждает поршневая и клапана.
Без нього на блс 1,9 довгий прогрів до робочої темп
Для этого в них придумана webasto.
@@eduardscimaskevics1299 На этих двигателях нет вебасто. Имею в виду BLS.
У меня кадди 06' года 1.9 блс есть вебасто.
@@eduardscimaskevics1299 А у меня нет. Кадди, 1,9 блс, 2008.
@@user-dk3ub1pj7b вебасто є но вкл піля того як темп тища за 8 градусів
Не понятно.. глушить егр - это совсем перекрыть вход отработавших во впуск.. а тут какая то чушь
а мозги надо прошивать?
Только если они есть)
Сказал как Путин. Дохера и не понятно.
Кажется мне что на сто ковш,просто нет нормального програмиста что б отшивал к ебеням всю ету требуху....или они принципиально не удаляют сажу и егр,чтоби потом больше бабла сгрести на обслуживании етих систем
на бензинах худо бедно есть прошивки отличные...а на дизель нормальных прошивок меньше 1%...так что лучше ухаживать за ними .....
@@Kratek-cy4mr3ev1s ти что то путаеш)) как раз на дизель есть полно прошивок заводских(!) с отключеним егр и сажей...в основном ваг група
Здравствуйте, есть толковые программисты, которые в основном переделывают косяки предыдущих "прошивальщиков", и то не всегда получается хорошо и не с первого раза.. Мы отвечаем за всю работу Дизеля в комплексе, начиная от самого мотора, электрики и топливной, на долгую перспективу. И Яму себе копать не собираемся, поэтому и не "перепрошиваем".
@@romanelectronics38 заводские программы для отключения егр и сажи?)а ты смешной)ваговоды такие ваговоды
@@Kratek-cy4mr3ev1s не програми, а софт! И не для отключения, а с завода идут без сажи и егр
И у меня бмв)))
Видео не о чем.
Зачем вообще чтобы из выпуска что то шло во впуск? Может на глухо заглушить ? В чем смысл дилеммы быть или нет быть в плане какую трубку оставить, заглушить обе и все двигатель же работает и без выхлопа во впуске или нет? Если нет тогда программно от корректировать смесь, а так нет смысла глушить это просто удаление перепускного клапана а не заглушка 🤷♂️ я просто не понимаю всего происходящего…..
Здравствуйте. Когда с двигателем что то начнёт происходить непонятное, первый вопрос на СТО будет, перепрошит ли ЭБУ??
@@StoKovsh вопрос будет только в том за что были заплачены деньги, остальное клиента не волнует 🤷♂️