Hola Nico. Realmente tenés una joya entre las manos, sin ver sus camisas, puedo asegurar que está en excelente estado. Vi varios desarmados, y en absolutamente todos los casos desarmaron al p....... Todos estaban nuevos por dónde se los mire. Pero no es esto básicamente lo que quería comentar sino un detalle extremadamente importante de ese motor. NO TIENE ARBOL DE LEVAS DE ESCAPE NI DE ADMISIÓN! AMBAS LEVAS SON DE AMBAS COSAS. LAS VÁLVULAS QUE MOSTRASTE SON AMBAS DE ADMISIÓN O AMBAS DE ESCAPE. Una obra de arte de la ingeniería. El aire en vez de entrar por ambas válvulas al mismo tiempo, entra por una y sigue camino hacia la otra produciendo un remolino excelente en la cámara. Es la principal ventaja de este motor. Si miras por un agujero de admisión o de escape de la tapa de cilindros te vas sorprender. Excelente video y más excelente motor. Tema inyección que decir..... Son los que la inventaron y tienen lo mejor de lo mejor. Duran 2 vidas.
Hola Nico, usé el multijet 1.3 en una Fiat Qubo durante 7 años. La compré con 26.000 km y la entregué con 200.000… jamás un problema, poniendo solo aceite y filtros… Llegando a los 200.000 la cadena empezó a sonar distinto y esa era la señal de que había que cambiarla, pero en lugar de reparar eso junto a otros detalles estéticos decidí por cambiar de vehículo. Un motor muy apreciado por los mecánicos aquí en Italia donde en los años 2000-2010 se lo pudieron a muchísimos utilitarios: Fiat punto, panda, qubo, fiorino, 500, Opel corsa, meriva, astra,… Si quieres información sobre el sistema de inyección y porque se lo denomina “multijet” hay en RUclips una nota del ingeniero Garibaldi donde explica las cualidades. Un saludo a toda la comunidad fierrera!
el gas es para la cocina.....gracias Nico me arrancaste una sonrisa esto lo decia mi hermano (1957-2016)que co fundo un taller de turbos en ituzaingo que todavia esta,que haya alguien que sepa tanto como vos que ademas lo trasmita diga la misma frase de mi hermano ,es que evidentemente el no estaba equivocado gracias por compartir tu conocimiento capo!!!
Hola! Te cuento mi experiencia… tuve una fiat doblo 2014 comprada con 184.000 y parece que el dueño no le hacía nada… murio al año de uso y la vendí. (Muy barata) con muchas dudas me compre un RAM VAN 1000 large ( fiat doblo larga) motor 1.3 multijet… lleva 50.000 en dos años y medio y cero problema… al mismo tiempo, al ver lo bueno que era me compré otra … y ambas son un maquinon! Siempre tengo ese miedo de que algo les pase, pero las cuido mucho
Nico la inyeccion es buena, usa inyectores bosch con unidad de mando Magnetti Marelli (el inventor del common rail) , el punto débil en las strada multijet es el turbo. es muy chico trabaja a muchas rpm y si no utilizas aceite sintético de primera calidad se coquifica y se destruye en pocos km.
Hola Nico, yo tenía una Strada Trekking 1,3 con ese motor, mi experiencia es sólo satisfacción por el andar, la reacción con su torque y el fantástico consumo de 4,5 litros cada 100. Hacia mucho camino de montaña y por el turbo y torque la prestación que tenia era bárbara. Era modelo 2016 siempre le puse Vipower diesel o infinia diésel. Abrazo grande video como siempre.
Un amigo tiene una 2017, exactamente la misma y es tal cual decís, un motor súper confiable, re económico y con mucho torque , la tiene hace 3 años y no le ha hecho nada de mecanica
@@nestorzezzi4656 Si,me olvidaba de comentar lo más importante además de lo poco que consume y su espectacular torque, que con 110 mil kilómetros jamás le hice nada, cero problemas. Solo cambios de aceite, cubiertas, el mantenimiento según manual. Un motor espectacular!!!!
@@Torino380yo tengo justo una Palio trekking con ese motor. Según gente del club del Palio, hay solo 2 vehículos así en el país. Fueron autos de exhibición , un proyecto inconcluso de Fiat. Los terminaron nacionalizandolos y los vendieron. Primera generación del Multijet fue entre 2009-2012, tanto para el Punto como en la Fiat Strada. La segunda generación fue hasta el 2018 pero solo lo aquipo la Strada, ya con los cambios en la ubicación del turbo, modelo de inyectores, EGR , filto de aire y obvio, más potencia. Aquí en Argentina vino también en la Chevrolet Spin. En Europa, está lleno de estos motores. Su punto débil es que la calidad del aceite tiene que ser la que marca de fabrica.
Hola Nico!!! Muy bueno el video. Tengo un Punto JTD 2010 con 162000km y no lo quiero vender nunca más.... Services religiosamente cada 10000km, siempre en concesionario (aceite y filtros originales) y gasoil premium y es un violín!!!! Para sobrepasar en ruta, lo pisas a 110 y al toque lo tenés en 140... Una maravilla!!! No... No se vende!!!! No insistan....
Hola Nico fui propietario de un jtd 2010 lo vendí 2015 110000km. Lo único el embrague muy flojito x lo menos veo mío. Lo viaje mucho consumos irrisorios desde 33kmx lt a 90 a 10 km xlt afondo 185 km de tablero. ( 12 hs de rosario a Bariloche) considerando la parte q hasta v tuerto pasas x un montón de pueblos con radares lo q Iba más despacio. Aclaro fue solo el viaje de ida para probarlo). Una delicia. Conocí viajantes co9 500 y 600000 kms . Para mí un fierrazo.
Motor muy bueno poco consumo sobre 3,9 4,5 y 5,5 si le pisas!fiable y con nervio.. 1.3 los eh visto con 380 mil kilómetros y como un Reloj..! Yo tengo uno con 120 mil kilómetros.. Y solo puedo hablar cosas muy buenas sobre el.. Una maravilla. Saludos buen video ✌🏼
Hola Nico: En Chile ese motor estaba presente en las furgonetas chevrolet Combo Van 1.3 CDTi, las Fiat Dobló 1.3 multijet, y no estoy seguro, en las Fiat fiorino City. En Chile ese motor también es poco común de encontrar, pues existian 3 versiones de las Chevrolet Combo Van, cada una con un motor diferente (1.7 TDi de Izusu, 1.4 MPi de GM y el 1.3 CDTi de Fiat), y las opciones de Fiat no eran tan atractivas como las de PSA, que llegaron a copar el mercado de fuegonetas con sus modelos Berlingo, Partner, Tepee y Multispace, con su archiconocido motor 1.6 HDi.
Nico. Todavía tengo una strada 2012 multijet que la compre de 0 km. Actualmente tiene 220.000 km solo le cambié hembrague y distribución porque se escuchaba apenas el golpeteo de un tensor que se trabó. Siempre usada con selenia WR 5w40 creo que ahí reside el secreto de la durabilidad porque es un aceite que aca en Rosario siempre me costó conseguir. La uso para laburar todos los días es un cañon además tengo una Berlingo hdi que va muy bien pero no es lo mismo
Hola Nico, saludos desde 🇨🇱! Mira creo que la ingeniería utilizada en lod arboles de leva y el diseño de la plataforma GM genera más problemas. Me topé con unos daewoo, otros opel y chevi corsa con el problema de leva cortada. Ahora con mi proyecto strada 1.7 turbo me aguantó. Obviamente con un cambio de bomba aceite. Bendiciones Nico.
Es tremenda maquina, el mio lo compré dudando un montón, porque es diesel y me tiraban todas palidas, hace 8 años que lo tengo... Tiene un torque espectacular y en la ruta con el turbo adelantas tranqui. No es para rosquearlo. Super confiable, no lo quiero dejar, por el motor. Gracias por el video
Buen dato el del 1.7 td yo tengo un palio con ese motor y me parecia alto el consumo, pense que algo andaba mal, me da aprox 9lts los 100km 100% urbano, tampoco es que hago los cambios a 1500rpm jajja lo llevo hasta las 3000 aprox, eso si en ruta a 110kmh en condiciones favorables me a llegado a rendir los 5lts cada 100km osea 20km por litro, una masa el 1,7 td refrigerante siempre, aceite cada 5000km y es una seda..
Tengo una spin 1.3 cañon toca cambio de nucleo de turbo xq me consume aceite ya con 170mil km, el secreto es el mantenimiento y usar gasoil de calidad, nunca 1 problema solo satisfacciones. Saludos
Mi viejo tenia un punto 2009 ELX top multijet, siempre nos dió satisfacción ese auto, no gastaba nada y andaba como un naftero, en la ruta era un placer, siempre tenias potencia, eso sí habia que hacerle los service como corresponde y era mas caro de mantener que el nafta, lo tuvimos 9 años y lo vendimos con 180 mil km jamás se rompió nada, pero es un auto medio complejo, considero que es para alguien que sepa en lo que se mete, mas con los años que ya tienen, por lo demás es una belleza
Simplemente requería un poquito de atención. Los servicios hechos a tiempo, y con aceite de buena calidad. Tengo un Stilo 1.9 JTD 8V y va perfecto con sus 213.000 km.
Ese motor se uso también an algunas spin diesel. Hicieron muy pocas. De ahí qué algunas partes dijeran GM. Debe haber sido alguna colaboración entre empresas
Yo compré un punto usado con este motor y fumaba muuuucho aceite. Lo hice completo. El cigüeñal lo habían rellenado y el caballete de levas también, el cual me hizo renegar bastante con perdidas de aceite (encima tenés que desarmar más de medio motor para sacarla) hasta que dije compro uno nuevo y fin de los problemas. En mi caso se encamiso y los pistones que traía eran con APA y con inyección de aceite. Un abrazo Nico
Nico yo tengo una strada 1.3jtd 95cv. Empuja como loco y gasta poco. El torque que tiene en baja es tremendo. La inyección: mala experiencia. Siempre con gasoil bueno a los 110mil km tuve que tirar los 4 inyectores.dos se salvaban y dos no.pero cambié los 4 porque no había repuestos.
FPT=fiat power train. Motorazo, caro en repuestos. Pero ese motor lo uso cuanta marca te imagines en europa, oriente, america. Lastima que llego tan poco aca porque era la epoca de escazes y mala calidad de diesel. Aca en argentina vino solo en fiat punto, fiat strada, chevrolet spin, chevrolet cobalt y nose si alguno mas. Otra cosa, creo que es el mismo motor que trae la toro 1.6 con menos cilindrada. Tengo uno y jamas un problema, es un auto que abajo es medio chancho, pero pasando las 1500rpm anda mas que los nafteros 1.6 etorq, 1.4fire, 1.8 GM del mismo modelo pero con un consumo misero. Saludos
magnífico video como siempre, me desburro y paso un gran momento junto a la pantalla de mi celular. humildad y conocimiento van de la mano con este muchacho, mis congratulaciones y sigo esperando el motor del Corolla 1.8 año 2008, porque ? bueno quiero saber si con 220000 km le hago motor completo y me lo quedo para siempre o me voy a uno más nuevo y ya. saludos y vamos con más videos....!!
Ese motor en 90 CV en corsa con 410.000 km!!! Sólo cadena distribución a los 260.000 kms y una arandela de un inyector.buen motor aunque algo Gastón comparado con otros similares.desde España un abrazo al canal.
Es un motor del que hablan muy bien acá y en Europa. Buena aceleración y consumo. No abundan pero hay. Todos los que lo tuvieron hablan bien de ese fierraso. Y si casi ni reparaste por algo será. Gracias
Tenía muy buenas referencias de ese motor, y si no me equivoco es el mismo del Chevrolet Cobalt 1.3 Diesel, que por lo único que me entusiamaba era por el espacio interio y el MOTOR 1.3 cadenero, que se decía provenía de Fiat, y por lo que dices es mas bien mixto. Se nota la calidad general del block motor y la tapa de cilindros, aluminio sano, que muestra que el dueño no le puso agua de la acequia !!!. Mi hermano tubo uno de los primeros paliuos 1.7 turbo que salieron, lo compró en el acto, y no se dió cuenta que no tenía aire acondicionad, apenas pudo lo instaló. Era muy picante en ese autito, había que calzarle buenas y adecuadas ruedas, para tenerlo en el camino, y sí era tragón de combustible diesel, ya que a más de 130 kmh, gastaba como un Chevy 230 y 6 cilindros a 100 kmh, Lo tuvo casi 10 años. Muy buen video Nico gracias !!!, saludos s Tí y los Fierreros seguidores de tus videos.
nico cuando te llege un fiat punto 1.6 16v cadenero e -torq hacelo un video ,porque tengo ese vehiculo con 120mil km y funciona perfecto ,y lo cuido muy bien ,hasta ahora esta ok ,,pero nunca se sabe bien con estos impulsores fiat ,nico saludos de tucuman que te seguimos
Que piola el dato .yo tengo el gosito diesel 1.6 y me sorprende los noble que son .lo único que se me pasó el aceite .tenía 6 litros de haceite .y creo que se me pasó haceite .tampoco es chavetero .
Buen video, me gusto la tónica (me refiero que fue un poco mas técnico y se agradece) . Después con respecto a que autos traía el 1.3jtd acá en Argentina (porque sino no termino mas) ,recuerdo a la strada,cronos y luego creo que la spin y el cobalt equipan también el 1.3 jtd. Después hay más pero ya no dentro de nuestro mercado (ejemplo el alfa romeo mito, que acá se vendió con el 1.4 que todos conocemos pero en Europa usaba también el 1.3jtd, lo mismo por decir con la fiorino que acá usa el.1.4 evo (creo que se llama asi) y en Brasil incorporó el 1.3jtd)
Lo que decis es cierto Nico, yo atiendo una Chevrolet spin con ese motor y tiene sus quilombitos desde mi punto de vista, 1_ quilombos con el filtro de partículas, empezamos a renegar hasta que hubo que vaciarlo y modificar la ecu 2_ quilombos con la egr, siempre ensuciando el sensor map y una mugre terrible en el múltiple de admisión, también se anuló y se modificó la ecu, ( la egr y el filtro de partículas, no se pueden anular sin modificar la computadora de motor) 3_ es cierto que empuja mucho ese motorcito, para lograr eso se apoya mucho en la electrónica y por lo tanto es muy afibnado el sistema, a la menor fallita ya prende la luz de motor (muy sensible la electrónica) 4_no es amigble con el mecánico, para tocar la distribución, hay que desarmar medio motor hasta hay que sacar el cárter, 5_ no me sorprende que hayan partido el bulón del cigüeñal aparte que tiene rosca izquierda lleva muchísimo torque para que no se gire el engranaje de la distribución y la bomba de aceite y la polea del cigüeñal porque ninguno de los tres lleva chaveta, lo unico que impide que se giren es el aprete que ejerce sobre ellos ese bulón de cigüeñal
Grande Nico. Recuerdo haber llevado por un cierto tiempo en cierta empresa una Peugeot Bipper con este motor (que es lo mismo que la citroen Nemo y que la fiat Fiorino, la única que se sigue comercializando) aunque no sé si era este mismo o con culata de 8 valvulas, ahora estoy con la duda... El caso es que me iba muy bien en carretera, dando muy buenos consumos, aunque en urbano iba muy muy flojita si no le hacias subir de vueltas. Y eso que con mi coche particular ya sé lo que es manejar con un diesel pequeño (Toyota 1ND-TV, 1.4 l. 90 CV) y nunca me hizo falta. Pero bien, aparte de eso muy suave, nada ruidoso, muy agradable cuando no te dejan pasar de 90 ;-) En otro canal, que no se puede ver sin subtitulos traducidos (Autostrong, de Bielorrusia) desmontan hasta el ultimo espárrago este y muchos otros motores de todo tipo, y este en particular les pareció sorpresivamente bien pensado y construido para venir de donde viene
Hace rato esperaba un analisis dd este motor.lo dije en varios comentarios. El mas silencioso sin dudas.y el mas economico en consumo de gasoil.para mi el unico que le hace frente a los hdi
Cualquier motor JTD de Fiat es un fierro, lo digo por experiencia, tuve el 1.9 JTD 105cv en un marea año 2000, lo vendí recuerdo con 120.000km y lo había comprado de 0km, y hoy en día tengo el 2.0 JTD multijet en una toro volcano 2020, jamás un drama ninguno de los motores, son un fierro, y este 1.3 JTD es un pequeño Cojudo(diría Nico). Son súper confiables, en europa los aman. Excelente video Nico, súper didáctico y explicado para un chico de 10 años.
Que chiche ese motor, debe ser muy suave si es multijet de ese tamaño, muy interesante por lo menos academicamente, en la vida real y en argentina con los costos de una reparacion tenes que tener la tarasca guardada en dolares como respaldo por si algun dia se rompe.
Ahora entiendo Nico xq´nunca hiciste un video del viejo Wv Polo Nafta 1.6 (Audi) y la respuesta es xq´ no te entran muy seguido debido a que no se rompen nunca. Saludos desde Rosario, Genio...!!!
Hola Nico. Estaría bueno que des un detalle de que tipo de combustible admite cada motor como detalle extra. SOS un grande con todo lo que sabes y lo transmitía. Un abrazo
Tengo una strada 2016 de 0km, hoy ya con 215.000km funciona como si fuera nuevo, no gasta aceite, no lo abri nunca, no gasta nada y no hay nada en el mercado (nuevo) que lo reemplaze, lo malo es encontrar los repuestos y un mecanico q le ponga onda!
El Chevrolet cobalt 1.3 jtd usa el mismo motor consume muy poco yo estoy recuperando uno lo voy a usar de remis por qué gasta menos y creo que hasta en mantenimiento me gustó el vídeo
Como siempre muy buen video... Cuando salieron estos motores en Argentina recien salia el Euro Disel o mejor dicho Diesel grado 3.- Le mandaban diesel grado 2 y eso traia problemas de inyectores y otros.. Pero usado CORRECTAMENTD eran muy Confiables
Ajjajaja me cago de risa, le podes poner gas oil grado 2 a cualquier diesel por mas que sea common rail, no comun porque tiene mucho azufre y deteriora boquilla de inyectores y tapa catalizadores y filtros dpf pero grado 2 (osea intermedio) va perfecto para cualquier motor diesel moderno, eso de que necesita el premium o grado 3 es una mentira comercial, un arreglo entre la marca y las estaciones de servicio, es mas, ni existe el premium grado 3, es la misma mierda que grado 2 pero mas caro, el eurodiesel (premium grado 3) llego a argentina a fines del 2008, desde el año 2000-2001 que hay autos y camiones diesel a inyeccion common rail, algunos importados pedían premium que en estados unidos por ejemplo si habia un mejor gas oil, todos esos vehículos estuvieron funcionando muchos años con diesel grado 2 (de hoy pero premium de ese entonces) y no se rompieron nunca, mi papa en el 2002 compro una chevrolet blazer diesel common rail y la etiqueta del tanque decía "only premium" logicamente en ese tiempo el premium era el grado 2 de ahora, no habia otra cosa mejor, tenia mucho azufre y la vendió con 350 mil km andando perfecto, yo no me como el cuento del combustible premium, es un negocio
@@Torino380el Motor diesel moderno NO AGUANTA GRADO 2 ni Siquiera las Nuevas HILUX por primera vez abrimos el motor de una en el laburo con menos de 150mil km... Todas las viejas siguen andando
@@walterstiglich2358 a ver grado 2 (1500 partículas por millon) ,es como la nafta súper o premium, cambian los aditivos y obviamente las estaciones de servicio siempre te quieren venden el premium porque es el negocio, por ejemplo este motor el 1.3 JTD funciona con gasoil grado 2, lo dice la etiqueta del tanque o el manual de usuario, cuando llego el eurodiesel al pais (grado 3) las petroleras hicieron un convenio con las automotrices para que digan que le carguen el gasoil premium, es un re negocio y todavia no te avivaste
@@Torino380 Entiendo que los negocios petroleros existen... Pero tambien entiendo el negocio automotriz y por algo los autos diesel practicamente desaparecieron!!! PORQUE DEJARON DE SER CONFIABLE. Cuando antes eran LOS MAS CONFIABLES. Por otro lado las Grados Dos tienen mas. 1500 particulas por millon y a corto plazo no pasa mucho pero a largo plazo y mas con los actuales PDF sino pregunta a los Dueños de las Toros
@@walterstiglich2358 obvio si tiene dpf y todo eso lleva grado 3 pero sino lleva grado 2 aunque sea una inyeccion moderna, por ejemplo los dci de renault usan grado 2, te lo especifica en la tapa y en el manual, hasta la master 2020 usa grado 2
Excelente video! FPT es Fiat Power Trains y tiene la marca de GM porque es de la época en donde tenian participacion uno de otro y compartian motores y plataformas. Con respecto al motor, todos los que lo tuvieron encantados, solo que a veces se complican un poco los repuestos. Pero no es problema del motor. Excelente canal
Los motores multijet de FPT (Fiat Power Train) son muy delicados sobretodo con el combustible alto en azufre. Tambien ese motor lo trae en los Chevrolet Combo Alemanes
Tuve uno desde los 100mil km hasta los 165mil km el único problema que tuve eran los inyectores. Lo cuidaba mucho, siempre Shell V-power Diesel. Cuando metias el scan te salia el problema en el regulador de presion de combustible, cosa que se cambio y no era. Despues lo mande a un centro BOSCH donde me dijeron que eran los inyectores. En general el auto es un 10 el problema es que en Argentina el combustible no es bueno y por mas limpia inyector que le puse no sirvió de nada.
2 cositas: 1ro: no me imaginaba que el 1.3 MultiJet es lo que es, me sorprendió verlo. 2do: Sí!! El gas es para la cocina, el chip es para los celulares y la inyección es para las nalgas. Que vivan los fierros!! Saludos!!
Hola Nico yo no lo.prove pero desistí de comprar un cobalt q tiene el mismo motor x q los comentarios eran muy malos muy tallerista tuve miedo y no lo compre.
Hola Nico, muchas gracias por compartir informacion con los fierreros como yo. Este motor 1.3 Mjt he reparado varios, puntos debiles, la cadena de distribucion suele romper, el tensor de cadena se suele bloquear haciendo perder tension a la cadena. y en los Corsa D que no llevan reloj de temepratura calentones con el consiguiente culatazo. lo montan fiat punto, fiat panda, fiat 500, opel astra h, opel combo C, opel meriva A, fiat qubo, fiat fiorino, citroen nemo, algun modelo de suzuki, todo ello por los convenios de Fiat con GM. potencias: 70, 75 y 90 caballos. es buen motor y un poco caprichoso con el mecanico que no este familiarizado a leer la informacion del fabricante. Un saludos a los fierreros y fierreras!!!
@@alehector1430 solucion cuando empieza a dar signos de desgaste en distribucion va con el cambio del kit completo, nada de cambio el tensor y luego lo otro. cambia todo el kit, es lo mejor porque el desbarate que haces es el mismo para un tensor que para el kit completo.
No se vendieron muchos, desapareció enseguida ese motor. Me acuerdo porque lo quise comprar de 0km y me dijeron en la agencia que Fiat lo había sacado de circulación.
Vivo en Italia, tengo un Opel Corsa D con un 1.3 multijet de 95CV... es mi primer gasolerdo y, ¡como lo quiero a este motorcito!, se la banca, es literalmente un caballo criollo. Un particularidad que tiene, es que es un motor increíblemente frío. Lo vengo testeando, y en regimen se plancha en los 70º/72º, cuando el electro arranca su primer velocidad a 98º. Otra dato curioso es que acá los autos que tienen ese motor se roban mucho; como me dijo un instalador de alarmas: "es un monto muy comerciable" je. Está lleno de esos motorcitos en la calle. Abrazo y gracias!
Tuve la suerte de sacar de la agencia una strada con ese motorcito. Motorcito por la cilindrada pero es un motorazo. Te acostumbraba a baja potencia de abajo pero cuando abre el turbo tenias un naftero equivalente a un 1.8. un motor potente una delicia manejarlo en ruta pasando camiones y un consumo infimo gracias a su sitema multijet de bosh que con una computadora realizaba varias "micro inyecciones de combustible" para generar una combustión plena y controlada esto hacia que sea mas eficiente menos vibrador y menos contaminante creo que se bancaba norma euro v. No cualquiera lo reparaba ya que tiene mucha tecnologia el motor y los cachos diesel hacen mas macanas ...
Que tal Nico, buenisimo tu canal. Me preguntaba si te habias planteado hacer un analisis del clasico motor del volskwagen escarabajo. La diferencia entre los anteriores a 1997 y su correccion en el juego axial del cigüeñal. Saludos hermano !!
Al Final Nico , donde estaba el problema? era la tapa? o el exceso de desgaste en los anillos? Muchos usuarios se quejan del gasto de aceite y varios han comentado que los retenes de válvulas siempre se cagan, y viene por ahi el tema.
En la empresa hubo una strada con ese motor. Creo que tenía 230mil km cuando se la vendió. Más de algunas mangueras de turbo no se le cambió. A gasoil común y lo que empujaba ni te cuento arriba de las 1800rpm es un naftero. A varios naftero 1.6 16v le da masa. En Chevrolet vinieron algunos Cobalt y spin con este motor.
Nico, no sabía que el punto traía el motor italiano JTD. Otro modelo que traía ese motor era la fase I del Stylo (autaso) luego la cagaron en la Fase II cuando le montaron un motor Chevrolet naftero. Pero el JTD tengo entendido que es un fierro.
Mi hermano tiene uno con 200 mil km, un fierrazo, cero problemas, hay que usarlo con combustible premium, pero el consumo es tan bajo que igual resulta muy economico !!
Sos lo mejor que hay en internet. Pena la rectificadora no es para una persona que vive con lo justo y no maneja dinero en efectivo. Porque no te recibe tarjetas ni transferencia solo efectivo 😢😢
Yo soy un fiel seguidor de sus videos, soy de Vera provincia de Santa Fe me gustaria que hables de esto en uno de tus videos. Tengo un proyento loco a futuro que es armarme mi propio moustro y quisiera saber si lo que yo pienso podria llegar a funcionar. Quiero hacer un Peugeot 404 con motor ford 221, llantas mas grades,sistema de escape nuevo,suspecion mas robusta, diferencial de camioneta, carburador holey de 2 bocas en fin un auto muy agresivo tanto de carretera como de calle, en fin creo que Nico de los motores sabe bien a que me refiero, seria un honor que se tome el tiempo para dedicar un video para hablar de ese tipo de proyecto y adaptaciones
Hola yo tengo una fiat strada trekking 1.3 jtd con 110000km por ahora 0 problemas es exelente en ruta con prestaciones similares o en algunos casos superior a un naftero el consumo un chiste siempre con gasoil premiun 20km por litro muy conforme
Hola nico hace un video por favor del block de fiat motor tipo 1.6 ya q bi un video q subiste y que ablaste de la tapa de ese motor pero estaria bueno tu opinión del block y las bielas y toda la parte vaja
Hola gente, mi experiencia con este motor no fue buena, no en su funcionamiento, que mientras anduvo fue excelente, pero desgraciadamente se quedo sin aceite en ruta, cuando me di cuenta (ruido de botadores) era tarde y quedo fundido a los 185.000 kmts.. El problema surgio en su reparacion, mi mecanico en ese momento no acerto en su reparacion, le costaba arrancar, regulaba muy mal, calentaba, sin fuerza etc. , volvio a desarmar y rehacer y paso lo mismo, en este caso el problema aparente era de inyeccion, busque un taller especializado y luego de la reparacion y puesta a punto del sistema de inyeccion en un tiempo (poco tiempo) volvieron los problemas, todo este proceso se llevo varios meses y pesos, hoy dia y desde hace mas de un año mi Fiat Strada JTD 1.3 esta estacionado y sin funcionar. Trate de encontrar algun mecanico recomendado (flia o amigos), en este lapso de tiempo encontre 4, y por algun motivo , tiempo, mucho trabajo, etc. no tomaron el trabajo, lo que me hizo pensar en lo complicado de la reparacion. A pesar de todo esto sigo esperando dar con el mecanico indicado. Se encuentra poco o nada de info de este motor por lo que felicito el gran trabajo de este canal. Saludos y gracias por el aporte.-
Hola, Nico excelente lo tuyo, asta yo entiendo lo que decís, que de Mecánica lindo son los ovnis 😆, tengo una Amarok 2010 200mil km ful tdi 4x4, y como vos decís se toma sus tragos de aceite, y pregunto el valvoline EUROPEAN VEHICLE FULL SYNTHETIC XL-III SAE 5W-30, es lo mejor para mi vehículo o como es 2010, me conviene ponerle otro aceite de la misma marca, ya que entre a ver origen y galardones y es realmente impresionante, Abrazo y Amen Egi Is Alun 🙏
En brazil e visto este motor en fiat palio de los 2000 la version 1.7 turbo diesel es un caballito de batalla interminable ahora con este 1.3 no lo e visto mucho es como encontrar un checoslovako en africa
Hola nico tene en cuenta que los viejos lobos tenemos diferentes gustos y preferimos mandar por partes a los que mas nos convencen que no te mandaron el arbol no dice que no se mando a otro rectificador gracias por los videos
Hola Nico buen día. No sabés que satisfacción me da que hayas hablado de este motor, el motor que uso yo. Tengo un punto jtd Multijet, desde hace 10 años. Me cuesta mucho largarlo. Este auto tiene un secreto, que supongo, es el de todos. Si vos lo mantenés como corresponde, te va a durar mucho. El mio tiene 153.000 km, y es una seda. Dos tips fundamentables. 1) el combustible. En la época que lo empezaron a traer 2009/10 no estaba distribuido el diesel premium. La gente no tenía idea de lo que era, le ponía gas oil común, que tiene mucho azufre, y al traer egr, la nueva mezcla de gases con el combustible, generaba ácido sulfúrico según los entendidos y partía el motor, entonces por eso, según me comentaron, dejaron de traerlo, por que el usuario, no hacía lo que debía. Vinieron muy pocos, no se si menos de 200. De la strada vinieron mas. Punto 2), el aceite. En esa época, vos ibas a un lubricentro y lo primero que te querían poner era el selenia turbo diesel 15w 40. Y se te reían bastante cuando te enojabas y les decías no!!! Es el wide range 5w 40. Viste el típico mecánico "me las se todas y no necesito leer el manual", ? Bueno, ahí está la otra causa por la cual no vinieron muchos. En cuanto al motor, turbo de geometría variable, 16 válvulas, inyección directa common rail y multijet, con inyectores bosch que hacen hasta 5 inyecciones por segundo. Luego sacaron el motor multijet 2, que hace hasta 7, y creo que son esos los inyectores de la toro y de muchos fiat que andan por europa. Aca prefirieron evitarse un problema y no traer mas,.como otras marcas. (Vw en su tdi para vento, polo, etc). Consumo? En ruta 4.2 lts a 110 km/h. Si acelerás, obvio, consume mas. Tanque de 60 litros. Vas y venís a mardel con un solo tanque. Como verás, nada, pero absolutamente nada que ver al viejo 1.7. Gracias a Dios no le hice absolutamente nada al motor, salvo mantenimiento. Cambio de bujías, de recipiente de agua, de enfriador de aceite, limpieza de egr. Nada mas!!! Cualquier duda,.como un simple usuario satisfecho, quedo a disposición. Abrazo. Otra cosa que olvidaba. Ese auto se fabricaba en Brasil y el motor enterito en la fábrica de fiat en polonia. Recuerdo una foto de una fiesta por haber llegado a mas de un millón de unidades de ese motor. En europa está lleno, mas que nada Italia y España. Abrazo.
Comparto lo que decís, y es verdad. El secreto más que nada es Mantenimiento y un poco de conocimiento sobre la tecnología del motor… y valorarlo., te da satisfacción y agrado al conducir… y si te re entiendo que te cuesta largarlo (te recomiendo No lo hagas) lamentablemente ya no hay más coches diésel en Argentina. A mi me pasa igual con un C4 año 2012 también diésel… 11 años de uso y se queda hasta que algún día no arranque … a seguir con ese Fiat Punto 1.3 💪🏻💪🏻💪🏻
@@rober8331 Hola como estás? Si es usada hay que revisarla bien, por que no sabés que mantenimiento le hizo el usuario anterior. Aceite, entiendo que es el mismo motor, por lo cual va el 5 w 40. El tema es que el wide range de selenia, que venía por litro, no viene mas. Preguntale al mecánico que marca te recomienda, pero es el sintético el que va. Diesel, siempre premium. Jamás le pongas el común. Se revienta el motor. Cualquier duda, a disposición
@@rober8331 que yo sepa lo desaconseja absolutamente. Pensá lo siguiente. El diesel común tiene 500 partes por millón de azufre. El premium, 10 partes por millón. Mi recomendación es que ni se te cruce por la cabeza ponerle común. Pensá que esos inyectores tiran "vapor" de combustible, al hacer hasta 5 inyecciones por segundo. El azufre, por cono funciona el motor, sin entrar en detalle, te lo destruye.
Muchas gracias por el vídeo Nico!! Está genial!! Saludos desde la parte interior de España!! Mi mujer tiene un Opel corsa D del año 2007 con la versión de 90cv de ese motor. El mantenimiento no fue demasiado bueno: El manual indica aceite sintético acea A3/B4 0w30 o 0w40 o 5w30 o 5w40. El mecánico donde lo llevaba mi mujer le ponía 10w40 acea A3/B4 semisintético para cambiarlo cada 10.000km, pero mi mujer es un poco desastre y se lo llevaba a los 15.000 km. El filtro de aceite se lo cambiaban una vez sí, una no, es decir que estaba 30.000 km. Con todo, el motor sigue resistiendo, ahora mismo con 255.000 km tira bien, no consume aceite y la cadena de distribución de momento sigue con la de serie sin ruidos extraños. Ha tenido algún problema: - Se encendía la luz de avería MIL y costó bastante descubrir que el problema era que el termostato estaba estropeado y trabajaba siempre frío. - Tiene fuga en la junta entre el motor y el colector de escape. Cambiaron la junta pero sigue perdiendo. - Pierde aceite por el sensor de nivel de aceite que hay en el cárter y también por un retén de la caja de cambios. En el opel corsa había dos versiones, una de 75cv con turbo de geometría fija y 5 velocidades y la de mi mujer es la de 90cv con turbo de geometría variable y 6 velocidades. En general las dos tienen una salida desde parado muy lenta y el motor no empuja bien hasta que no sube bastante de rpm. Comparativamente, la versión de 75cv consume menos en uso normal, la de 90cv consume menos en autovía gracias a la sexta velocidad. FPT son las siglas de Fiat Powertrain. Se pueden encontrar estos motores en multitud de modelos de Fiat, GM (Opel,Chevrolet, etc), Suzuki, Tata y también en el Ford Ka.
Hola Nico. Realmente tenés una joya entre las manos, sin ver sus camisas, puedo asegurar que está en excelente estado. Vi varios desarmados, y en absolutamente todos los casos desarmaron al p....... Todos estaban nuevos por dónde se los mire. Pero no es esto básicamente lo que quería comentar sino un detalle extremadamente importante de ese motor. NO TIENE ARBOL DE LEVAS DE ESCAPE NI DE ADMISIÓN! AMBAS LEVAS SON DE AMBAS COSAS. LAS VÁLVULAS QUE MOSTRASTE SON AMBAS DE ADMISIÓN O AMBAS DE ESCAPE. Una obra de arte de la ingeniería. El aire en vez de entrar por ambas válvulas al mismo tiempo, entra por una y sigue camino hacia la otra produciendo un remolino excelente en la cámara. Es la principal ventaja de este motor. Si miras por un agujero de admisión o de escape de la tapa de cilindros te vas sorprender. Excelente video y más excelente motor. Tema inyección que decir..... Son los que la inventaron y tienen lo mejor de lo mejor. Duran 2 vidas.
Ecselente información de la tapa de cilindros entrá el aire al cilindro como un remolino
Hola Nico, usé el multijet 1.3 en una Fiat Qubo durante 7 años. La compré con 26.000 km y la entregué con 200.000… jamás un problema, poniendo solo aceite y filtros…
Llegando a los 200.000 la cadena empezó a sonar distinto y esa era la señal de que había que cambiarla, pero en lugar de reparar eso junto a otros detalles estéticos decidí por cambiar de vehículo. Un motor muy apreciado por los mecánicos aquí en Italia donde en los años 2000-2010 se lo pudieron a muchísimos utilitarios: Fiat punto, panda, qubo, fiorino, 500, Opel corsa, meriva, astra,…
Si quieres información sobre el sistema de inyección y porque se lo denomina “multijet” hay en RUclips una nota del ingeniero Garibaldi donde explica las cualidades. Un saludo a toda la comunidad fierrera!
que grande brother, siguiendo al ingeniero Garibaldi y auto-técnica
Pocos kilometros para hacerle motor
@@marceloCONTRERASFRAGAPANE cambiarle la cadena, no es hacerle el motor...
1.3 Multijet, es un motor fantástico, 4,5l de media a los 100km y de momento indestructible, 140.000km y ni una mala vibra, bien por Fiat!!
el gas es para la cocina.....gracias Nico me arrancaste una sonrisa esto lo decia mi hermano (1957-2016)que co fundo un taller de turbos en ituzaingo que todavia esta,que haya alguien que sepa tanto como vos que ademas lo trasmita diga la misma frase de mi hermano ,es que evidentemente el no estaba equivocado gracias por compartir tu conocimiento capo!!!
Honestidad brutal, y necesaria, Gracias por el Canal ,saludos a todo el grupo desde Quilmes!!
Hola! Te cuento mi experiencia… tuve una fiat doblo 2014 comprada con 184.000 y parece que el dueño no le hacía nada… murio al año de uso y la vendí. (Muy barata) con muchas dudas me compre un RAM VAN 1000 large ( fiat doblo larga) motor 1.3 multijet… lleva 50.000 en dos años y medio y cero problema… al mismo tiempo, al ver lo bueno que era me compré otra … y ambas son un maquinon! Siempre tengo ese miedo de que algo les pase, pero las cuido mucho
Nico la inyeccion es buena, usa inyectores bosch con unidad de mando Magnetti Marelli (el inventor del common rail) , el punto débil en las strada multijet es el turbo. es muy chico trabaja a muchas rpm y si no utilizas aceite sintético de primera calidad se coquifica y se destruye en pocos km.
Hola Nico, yo tenía una Strada Trekking 1,3 con ese motor, mi experiencia es sólo satisfacción por el andar, la reacción con su torque y el fantástico consumo de 4,5 litros cada 100. Hacia mucho camino de montaña y por el turbo y torque la prestación que tenia era bárbara. Era modelo 2016 siempre le puse Vipower diesel o infinia diésel. Abrazo grande video como siempre.
Un amigo tiene una 2017, exactamente la misma y es tal cual decís, un motor súper confiable, re económico y con mucho torque , la tiene hace 3 años y no le ha hecho nada de mecanica
@@nestorzezzi4656 Si,me olvidaba de comentar lo más importante además de lo poco que consume y su espectacular torque, que con 110 mil kilómetros jamás le hice nada, cero problemas. Solo cambios de aceite, cubiertas, el mantenimiento según manual. Un motor espectacular!!!!
Si le hubieran puesto ese motor a la palio weekend hubiera comprado una
@@Torino380yo tengo justo una Palio trekking con ese motor. Según gente del club del Palio, hay solo 2 vehículos así en el país. Fueron autos de exhibición , un proyecto inconcluso de Fiat. Los terminaron nacionalizandolos y los vendieron.
Primera generación del Multijet fue entre 2009-2012, tanto para el Punto como en la Fiat Strada. La segunda generación fue hasta el 2018 pero solo lo aquipo la Strada, ya con los cambios en la ubicación del turbo, modelo de inyectores, EGR , filto de aire y obvio, más potencia. Aquí en Argentina vino también en la Chevrolet Spin. En Europa, está lleno de estos motores. Su punto débil es que la calidad del aceite tiene que ser la que marca de fabrica.
Un video de la vieja escuela del canal! Que buen video, información súper concreta por todos lados!
Hola Nico!!! Muy bueno el video.
Tengo un Punto JTD 2010 con 162000km y no lo quiero vender nunca más....
Services religiosamente cada 10000km, siempre en concesionario (aceite y filtros originales) y gasoil premium y es un violín!!!!
Para sobrepasar en ruta, lo pisas a 110 y al toque lo tenés en 140... Una maravilla!!!
No... No se vende!!!! No insistan....
Hola Nico fui propietario de un jtd 2010 lo vendí 2015 110000km. Lo único el embrague muy flojito x lo menos veo mío. Lo viaje mucho consumos irrisorios desde 33kmx lt a 90 a 10 km xlt afondo 185 km de tablero. ( 12 hs de rosario a Bariloche) considerando la parte q hasta v tuerto pasas x un montón de pueblos con radares lo q Iba más despacio. Aclaro fue solo el viaje de ida para probarlo). Una delicia. Conocí viajantes co9 500 y 600000 kms . Para mí un fierrazo.
era el 1.3 el que tenias? En que auto?
Motor muy bueno poco consumo sobre 3,9 4,5 y 5,5 si le pisas!fiable y con nervio.. 1.3 los eh visto con 380 mil kilómetros y como un Reloj..! Yo tengo uno con 120 mil kilómetros.. Y solo puedo hablar cosas muy buenas sobre el.. Una maravilla. Saludos buen video ✌🏼
Que lindo es ver por dentro y con buena info a los motorcitos diesel
Hola Nico: En Chile ese motor estaba presente en las furgonetas chevrolet Combo Van 1.3 CDTi, las Fiat Dobló 1.3 multijet, y no estoy seguro, en las Fiat fiorino City.
En Chile ese motor también es poco común de encontrar, pues existian 3 versiones de las Chevrolet Combo Van, cada una con un motor diferente (1.7 TDi de Izusu, 1.4 MPi de GM y el 1.3 CDTi de Fiat), y las opciones de Fiat no eran tan atractivas como las de PSA, que llegaron a copar el mercado de fuegonetas con sus modelos Berlingo, Partner, Tepee y Multispace, con su archiconocido motor 1.6 HDi.
Nico. Todavía tengo una strada 2012 multijet que la compre de 0 km. Actualmente tiene 220.000 km solo le cambié hembrague y distribución porque se escuchaba apenas el golpeteo de un tensor que se trabó. Siempre usada con selenia WR 5w40 creo que ahí reside el secreto de la durabilidad porque es un aceite que aca en Rosario siempre me costó conseguir. La uso para laburar todos los días es un cañon además tengo una Berlingo hdi que va muy bien pero no es lo mismo
Hola Nico, saludos desde 🇨🇱! Mira creo que la ingeniería utilizada en lod arboles de leva y el diseño de la plataforma GM genera más problemas. Me topé con unos daewoo, otros opel y chevi corsa con el problema de leva cortada. Ahora con mi proyecto strada 1.7 turbo me aguantó. Obviamente con un cambio de bomba aceite.
Bendiciones Nico.
ahora nada más falta video del 1.6 16v eTorq. Buenísimo el video! Gracias NIco
Meu Fiat Punto mk2b 1.3 jtd Multijet Van (2004) 415.000 kmm e tudo ok. Só trocou distribuição aos 415.000 km.
3.8 Lt /100 km diesel
Es tremenda maquina, el mio lo compré dudando un montón, porque es diesel y me tiraban todas palidas, hace 8 años que lo tengo... Tiene un torque espectacular y en la ruta con el turbo adelantas tranqui. No es para rosquearlo. Super confiable, no lo quiero dejar, por el motor. Gracias por el video
Buen dato el del 1.7 td yo tengo un palio con ese motor y me parecia alto el consumo, pense que algo andaba mal, me da aprox 9lts los 100km 100% urbano, tampoco es que hago los cambios a 1500rpm jajja lo llevo hasta las 3000 aprox, eso si en ruta a 110kmh en condiciones favorables me a llegado a rendir los 5lts cada 100km osea 20km por litro, una masa el 1,7 td refrigerante siempre, aceite cada 5000km y es una seda..
Tengo una spin 1.3 cañon toca cambio de nucleo de turbo xq me consume aceite ya con 170mil km, el secreto es el mantenimiento y usar gasoil de calidad, nunca 1 problema solo satisfacciones. Saludos
Es un motor increíble...
Para lo que es, rinde mucho y consume muy muy poco...
Yo lo usé en una Strada cab Extendida y andaba muy muy bien!!
Mi viejo tenia un punto 2009 ELX top multijet, siempre nos dió satisfacción ese auto, no gastaba nada y andaba como un naftero, en la ruta era un placer, siempre tenias potencia, eso sí habia que hacerle los service como corresponde y era mas caro de mantener que el nafta, lo tuvimos 9 años y lo vendimos con 180 mil km jamás se rompió nada, pero es un auto medio complejo, considero que es para alguien que sepa en lo que se mete, mas con los años que ya tienen, por lo demás es una belleza
Simplemente requería un poquito de atención. Los servicios hechos a tiempo, y con aceite de buena calidad. Tengo un Stilo 1.9 JTD 8V y va perfecto con sus 213.000 km.
Hola Nico para mi fiat fue creado por un genio pensado para la gente trabajadora y ojalá siga así saludos atte Daniel un argentino
Ese motor se uso también an algunas spin diesel. Hicieron muy pocas. De ahí qué algunas partes dijeran GM. Debe haber sido alguna colaboración entre empresas
Y Cobalt...
Fpt es la fusión de Fiat y gm,así también tenés el motor 1.8 8v en palio siena strada palio adventure,corsa 2,Meriva,
Yo compré un punto usado con este motor y fumaba muuuucho aceite. Lo hice completo. El cigüeñal lo habían rellenado y el caballete de levas también, el cual me hizo renegar bastante con perdidas de aceite (encima tenés que desarmar más de medio motor para sacarla) hasta que dije compro uno nuevo y fin de los problemas. En mi caso se encamiso y los pistones que traía eran con APA y con inyección de aceite. Un abrazo Nico
Por lo que dices ya venia con trampas por ese lado mala elección 😢 pero gracias por tu comentario, sirve de ayuda a la hora de comprar! 🤝👍🙌
Nico yo tengo una strada 1.3jtd 95cv. Empuja como loco y gasta poco. El torque que tiene en baja es tremendo. La inyección: mala experiencia. Siempre con gasoil bueno a los 110mil km tuve que tirar los 4 inyectores.dos se salvaban y dos no.pero cambié los 4 porque no había repuestos.
FPT=fiat power train. Motorazo, caro en repuestos. Pero ese motor lo uso cuanta marca te imagines en europa, oriente, america. Lastima que llego tan poco aca porque era la epoca de escazes y mala calidad de diesel. Aca en argentina vino solo en fiat punto, fiat strada, chevrolet spin, chevrolet cobalt y nose si alguno mas. Otra cosa, creo que es el mismo motor que trae la toro 1.6 con menos cilindrada. Tengo uno y jamas un problema, es un auto que abajo es medio chancho, pero pasando las 1500rpm anda mas que los nafteros 1.6 etorq, 1.4fire, 1.8 GM del mismo modelo pero con un consumo misero. Saludos
Tremendo laburo. Vamo y vamo
magnífico video como siempre, me desburro y paso un gran momento junto a la pantalla de mi celular. humildad y conocimiento van de la mano con este muchacho, mis congratulaciones y sigo esperando el motor del Corolla 1.8 año 2008, porque ? bueno quiero saber si con 220000 km le hago motor completo y me lo quedo para siempre o me voy a uno más nuevo y ya. saludos y vamos con más videos....!!
si está desinflado, hacerle el motor y no lo cambies más
o como mucho llega a un Corolla 2015, después de eso se ponen demasiado electrónicos
Y si podes pásate a un Camry V6, auto para toda la vida.
Ese motor en 90 CV en corsa con 410.000 km!!! Sólo cadena distribución a los 260.000 kms y una arandela de un inyector.buen motor aunque algo Gastón comparado con otros similares.desde España un abrazo al canal.
Es un motor del que hablan muy bien acá y en Europa. Buena aceleración y consumo. No abundan pero hay.
Todos los que lo tuvieron hablan bien de ese fierraso. Y si casi ni reparaste por algo será.
Gracias
Tenía muy buenas referencias de ese motor, y si no me equivoco es el mismo del Chevrolet Cobalt 1.3 Diesel, que por lo único que me entusiamaba era por el espacio interio y el MOTOR 1.3 cadenero, que se decía provenía de Fiat, y por lo que dices es mas bien mixto. Se nota la calidad general del block motor y la tapa de cilindros, aluminio sano, que muestra que el dueño no le puso agua de la acequia !!!. Mi hermano tubo uno de los primeros paliuos 1.7 turbo que salieron, lo compró en el acto, y no se dió cuenta que no tenía aire acondicionad, apenas pudo lo instaló. Era muy picante en ese autito, había que calzarle buenas y adecuadas ruedas, para tenerlo en el camino, y sí era tragón de combustible diesel, ya que a más de 130 kmh, gastaba como un Chevy 230 y 6 cilindros a 100 kmh, Lo tuvo casi 10 años.
Muy buen video Nico gracias !!!, saludos s Tí y los Fierreros seguidores de tus videos.
nico cuando te llege un fiat punto 1.6 16v cadenero e -torq hacelo un video ,porque tengo ese vehiculo con 120mil km y funciona perfecto ,y lo cuido muy bien ,hasta ahora esta ok ,,pero nunca se sabe bien con estos impulsores fiat ,nico saludos de tucuman que te seguimos
Hola Nico, muy buena y didáctica la información. Siempre interesantes tus videos!
Que piola el dato .yo tengo el gosito diesel 1.6 y me sorprende los noble que son .lo único que se me pasó el aceite .tenía 6 litros de haceite .y creo que se me pasó haceite .tampoco es chavetero .
Buen video, me gusto la tónica (me refiero que fue un poco mas técnico y se agradece) . Después con respecto a que autos traía el 1.3jtd acá en Argentina (porque sino no termino mas) ,recuerdo a la strada,cronos y luego creo que la spin y el cobalt equipan también el 1.3 jtd. Después hay más pero ya no dentro de nuestro mercado (ejemplo el alfa romeo mito, que acá se vendió con el 1.4 que todos conocemos pero en Europa usaba también el 1.3jtd, lo mismo por decir con la fiorino que acá usa el.1.4 evo (creo que se llama asi) y en Brasil incorporó el 1.3jtd)
Lo que decis es cierto Nico, yo atiendo una Chevrolet spin con ese motor y tiene sus quilombitos desde mi punto de vista,
1_ quilombos con el filtro de partículas, empezamos a renegar hasta que hubo que vaciarlo y modificar la ecu
2_ quilombos con la egr, siempre ensuciando el sensor map y una mugre terrible en el múltiple de admisión, también se anuló y se modificó la ecu, ( la egr y el filtro de partículas, no se pueden anular sin modificar la computadora de motor)
3_ es cierto que empuja mucho ese motorcito, para lograr eso se apoya mucho en la electrónica y por lo tanto es muy afibnado el sistema, a la menor fallita ya prende la luz de motor (muy sensible la electrónica)
4_no es amigble con el mecánico, para tocar la distribución, hay que desarmar medio motor hasta hay que sacar el cárter,
5_ no me sorprende que hayan partido el bulón del cigüeñal aparte que tiene rosca izquierda lleva muchísimo torque para que no se gire el engranaje de la distribución y la bomba de aceite y la polea del cigüeñal porque ninguno de los tres lleva chaveta, lo unico que impide que se giren es el aprete que ejerce sobre ellos ese bulón de cigüeñal
Hola Nico, en Italia está plagado de Multijet, es más, está la versión 1.9, una locura lo que empuja! Saludos.
Aca hay un par de alfaromeo 1.9 jtd
Gracias Nico por estos videos!
Grande Nico. Recuerdo haber llevado por un cierto tiempo en cierta empresa una Peugeot Bipper con este motor (que es lo mismo que la citroen Nemo y que la fiat Fiorino, la única que se sigue comercializando) aunque no sé si era este mismo o con culata de 8 valvulas, ahora estoy con la duda... El caso es que me iba muy bien en carretera, dando muy buenos consumos, aunque en urbano iba muy muy flojita si no le hacias subir de vueltas. Y eso que con mi coche particular ya sé lo que es manejar con un diesel pequeño (Toyota 1ND-TV, 1.4 l. 90 CV) y nunca me hizo falta. Pero bien, aparte de eso muy suave, nada ruidoso, muy agradable cuando no te dejan pasar de 90 ;-)
En otro canal, que no se puede ver sin subtitulos traducidos (Autostrong, de Bielorrusia) desmontan hasta el ultimo espárrago este y muchos otros motores de todo tipo, y este en particular les pareció sorpresivamente bien pensado y construido para venir de donde viene
Ah! Obviamente se trata de la versión europea, fabricada en Turquía si mal no recuerdo
"A veces no se trata del tamaño sino de la dureza". Nico de los motores.
Hace rato esperaba un analisis dd este motor.lo dije en varios comentarios.
El mas silencioso sin dudas.y el mas economico en consumo de gasoil.para mi el unico que le hace frente a los hdi
Exelente video!!! Yo estoy esperando el analisis del 1cd-ftv de toyota D4D 2.0 de corolla o rav4!!
Yo tengo un Fiat punto multijet 2010 y estoy enamorado, le metí un viaje de 12.000 km de un solo saque y ni un problema. Felicitaciones Nico.
Cualquier motor JTD de Fiat es un fierro, lo digo por experiencia, tuve el 1.9 JTD 105cv en un marea año 2000, lo vendí recuerdo con 120.000km y lo había comprado de 0km, y hoy en día tengo el 2.0 JTD multijet en una toro volcano 2020, jamás un drama ninguno de los motores, son un fierro, y este 1.3 JTD es un pequeño Cojudo(diría Nico). Son súper confiables, en europa los aman. Excelente video Nico, súper didáctico y explicado para un chico de 10 años.
Que chiche ese motor, debe ser muy suave si es multijet de ese tamaño, muy interesante por lo menos academicamente, en la vida real y en argentina con los costos de una reparacion tenes que tener la tarasca guardada en dolares como respaldo por si algun dia se rompe.
Ahora entiendo Nico xq´nunca hiciste un video del viejo Wv Polo Nafta 1.6 (Audi) y la respuesta es xq´ no te entran muy seguido debido a que no se rompen nunca. Saludos desde Rosario,
Genio...!!!
Hola Nico. Estaría bueno que des un detalle de que tipo de combustible admite cada motor como detalle extra. SOS un grande con todo lo que sabes y lo transmitía. Un abrazo
Este auto solo diesel premium!!! Trae egr e inyectores bosch multijet. Abrazo
Tengo una strada 2016 de 0km, hoy ya con 215.000km funciona como si fuera nuevo, no gasta aceite, no lo abri nunca, no gasta nada y no hay nada en el mercado (nuevo) que lo reemplaze, lo malo es encontrar los repuestos y un mecanico q le ponga onda!
El Chevrolet cobalt 1.3 jtd usa el mismo motor consume muy poco yo estoy recuperando uno lo voy a usar de remis por qué gasta menos y creo que hasta en mantenimiento me gustó el vídeo
Volvieron los vídeos de Nico de los motores 😯👍
Como siempre muy buen video... Cuando salieron estos motores en Argentina recien salia el Euro Disel o mejor dicho Diesel grado 3.-
Le mandaban diesel grado 2 y eso traia problemas de inyectores y otros.. Pero usado CORRECTAMENTD eran muy Confiables
Ajjajaja me cago de risa, le podes poner gas oil grado 2 a cualquier diesel por mas que sea common rail, no comun porque tiene mucho azufre y deteriora boquilla de inyectores y tapa catalizadores y filtros dpf pero grado 2 (osea intermedio) va perfecto para cualquier motor diesel moderno, eso de que necesita el premium o grado 3 es una mentira comercial, un arreglo entre la marca y las estaciones de servicio, es mas, ni existe el premium grado 3, es la misma mierda que grado 2 pero mas caro, el eurodiesel (premium grado 3) llego a argentina a fines del 2008, desde el año 2000-2001 que hay autos y camiones diesel a inyeccion common rail, algunos importados pedían premium que en estados unidos por ejemplo si habia un mejor gas oil, todos esos vehículos estuvieron funcionando muchos años con diesel grado 2 (de hoy pero premium de ese entonces) y no se rompieron nunca, mi papa en el 2002 compro una chevrolet blazer diesel common rail y la etiqueta del tanque decía "only premium" logicamente en ese tiempo el premium era el grado 2 de ahora, no habia otra cosa mejor, tenia mucho azufre y la vendió con 350 mil km andando perfecto, yo no me como el cuento del combustible premium, es un negocio
@@Torino380el Motor diesel moderno NO AGUANTA GRADO 2 ni Siquiera las Nuevas HILUX por primera vez abrimos el motor de una en el laburo con menos de 150mil km... Todas las viejas siguen andando
@@walterstiglich2358 a ver grado 2 (1500 partículas por millon) ,es como la nafta súper o premium, cambian los aditivos y obviamente las estaciones de servicio siempre te quieren venden el premium porque es el negocio, por ejemplo este motor el 1.3 JTD funciona con gasoil grado 2, lo dice la etiqueta del tanque o el manual de usuario, cuando llego el eurodiesel al pais (grado 3) las petroleras hicieron un convenio con las automotrices para que digan que le carguen el gasoil premium, es un re negocio y todavia no te avivaste
@@Torino380 Entiendo que los negocios petroleros existen... Pero tambien entiendo el negocio automotriz y por algo los autos diesel practicamente desaparecieron!!!
PORQUE DEJARON DE SER CONFIABLE. Cuando antes eran LOS MAS CONFIABLES.
Por otro lado las Grados Dos tienen mas. 1500 particulas por millon y a corto plazo no pasa mucho pero a largo plazo y mas con los actuales PDF sino pregunta a los Dueños de las Toros
@@walterstiglich2358 obvio si tiene dpf y todo eso lleva grado 3 pero sino lleva grado 2 aunque sea una inyeccion moderna, por ejemplo los dci de renault usan grado 2, te lo especifica en la tapa y en el manual, hasta la master 2020 usa grado 2
Excelente video! FPT es Fiat Power Trains y tiene la marca de GM porque es de la época en donde tenian participacion uno de otro y compartian motores y plataformas. Con respecto al motor, todos los que lo tuvieron encantados, solo que a veces se complican un poco los repuestos. Pero no es problema del motor. Excelente canal
El 1.3 jtd venia en el chevrolet cobalt
@@abogadodelcali9317 así es, tambien lo vimos en la Spin acá.
Fiat Powertrain Tecnologies. Así es, abrazo
@@ferj7701 tenes razón, es así. Está en todos los motores del grupo, incluso lo vi en las Iveco Daily
Tremendo motor!!! Tuve un Punto JTD 2009. Le metí 100.000 km... Un lujo como andaba...
Los motores multijet de FPT (Fiat Power Train) son muy delicados sobretodo con el combustible alto en azufre.
Tambien ese motor lo trae en los Chevrolet Combo Alemanes
Tuve uno desde los 100mil km hasta los 165mil km el único problema que tuve eran los inyectores. Lo cuidaba mucho, siempre Shell V-power Diesel. Cuando metias el scan te salia el problema en el regulador de presion de combustible, cosa que se cambio y no era. Despues lo mande a un centro BOSCH donde me dijeron que eran los inyectores. En general el auto es un 10 el problema es que en Argentina el combustible no es bueno y por mas limpia inyector que le puse no sirvió de nada.
2 cositas:
1ro: no me imaginaba que el 1.3 MultiJet es lo que es, me sorprendió verlo.
2do: Sí!! El gas es para la cocina, el chip es para los celulares y la inyección es para las nalgas.
Que vivan los fierros!! Saludos!!
Se tenía que decir y se dijo
Tampoco seas tan dinosaurio jajaja
gracias Nico por los aportes
Hola Nico yo no lo.prove pero desistí de comprar un cobalt q tiene el mismo motor x q los comentarios eran muy malos muy tallerista tuve miedo y no lo compre.
Hola Nico, muchas gracias por compartir informacion con los fierreros como yo.
Este motor 1.3 Mjt he reparado varios, puntos debiles, la cadena de distribucion suele romper, el tensor de cadena se suele bloquear haciendo perder tension a la cadena. y en los Corsa D que no llevan reloj de temepratura calentones con el consiguiente culatazo.
lo montan fiat punto, fiat panda, fiat 500, opel astra h, opel combo C, opel meriva A, fiat qubo, fiat fiorino, citroen nemo, algun modelo de suzuki, todo ello por los convenios de Fiat con GM. potencias: 70, 75 y 90 caballos.
es buen motor y un poco caprichoso con el mecanico que no este familiarizado a leer la informacion del fabricante.
Un saludos a los fierreros y fierreras!!!
consumos que le he registrado desde los 3.8lts/100 hasta los 6lts/100 dependiendo de la potencia que usen.
Consulta como se destraba el tensor??
@@alehector1430 solucion cuando empieza a dar signos de desgaste en distribucion va con el cambio del kit completo, nada de cambio el tensor y luego lo otro. cambia todo el kit, es lo mejor porque el desbarate que haces es el mismo para un tensor que para el kit completo.
Muy bueno como siempre 🤝
No se vendieron muchos, desapareció enseguida ese motor. Me acuerdo porque lo quise comprar de 0km y me dijeron en la agencia que Fiat lo había sacado de circulación.
Vivo en Italia, tengo un Opel Corsa D con un 1.3 multijet de 95CV... es mi primer gasolerdo y, ¡como lo quiero a este motorcito!, se la banca, es literalmente un caballo criollo. Un particularidad que tiene, es que es un motor increíblemente frío. Lo vengo testeando, y en regimen se plancha en los 70º/72º, cuando el electro arranca su primer velocidad a 98º. Otra dato curioso es que acá los autos que tienen ese motor se roban mucho; como me dijo un instalador de alarmas: "es un monto muy comerciable" je. Está lleno de esos motorcitos en la calle. Abrazo y gracias!
Gracias por tus enseñanzas porque vos no te das una idea de como nos ayudas a los que recien empezamos
Nico es muy parecido al sistema del fiat cronos 1.8. En el tema de la bomba de agua
Esta fuertecito mi youtuber.. 🤭🤭🤭,, va con onda niko sos el mejor. 😁😁😁💪
Tuve la suerte de sacar de la agencia una strada con ese motorcito. Motorcito por la cilindrada pero es un motorazo. Te acostumbraba a baja potencia de abajo pero cuando abre el turbo tenias un naftero equivalente a un 1.8. un motor potente una delicia manejarlo en ruta pasando camiones y un consumo infimo gracias a su sitema multijet de bosh que con una computadora realizaba varias "micro inyecciones de combustible" para generar una combustión plena y controlada esto hacia que sea mas eficiente menos vibrador y menos contaminante creo que se bancaba norma euro v. No cualquiera lo reparaba ya que tiene mucha tecnologia el motor y los cachos diesel hacen mas macanas ...
Yo parti la leva de escape de mi multijet andando en autopista. No corto cadena, pero partio leva y doblo tres válvulas.
Que tal Nico, buenisimo tu canal. Me preguntaba si te habias planteado hacer un analisis del clasico motor del volskwagen escarabajo. La diferencia entre los anteriores a 1997 y su correccion en el juego axial del cigüeñal. Saludos hermano !!
Excelente el canal Nico saludos de Maxi desde Santana do livramento Brasil.
Que grande Nico siempre sorprendiendo con nuevos conocimientos abrazoooo gigante lobo de los motores
Al Final Nico , donde estaba el problema? era la tapa? o el exceso de desgaste en los anillos? Muchos usuarios se quejan del gasto de aceite y varios han comentado que los retenes de válvulas
siempre se cagan, y viene por ahi el tema.
En la empresa hubo una strada con ese motor. Creo que tenía 230mil km cuando se la vendió. Más de algunas mangueras de turbo no se le cambió. A gasoil común y lo que empujaba ni te cuento arriba de las 1800rpm es un naftero. A varios naftero 1.6 16v le da masa. En Chevrolet vinieron algunos Cobalt y spin con este motor.
En que pais trajo ese motor en los chevrolet?
@@diegoroitman5502 Argentina
Nico, no sabía que el punto traía el motor italiano JTD. Otro modelo que traía ese motor era la fase I del Stylo (autaso) luego la cagaron en la Fase II cuando le montaron un motor Chevrolet naftero. Pero el JTD tengo entendido que es un fierro.
El motor del Stilo es el 1.9 8v JTD, el del punto es 1.3 multijet 16v.
@@matiasramos743 claro, es la versión mas moderna. JTD M
Hola hace un vídeo sobre el punto 1.4 que tal son
Hola Nico. Desde Santiago de Chile , felicitaciones por el canal, excelente contenido papá. Fierrero desde siempre Precio del manual. Saludos
Mi hermano tiene uno con 200 mil km, un fierrazo, cero problemas, hay que usarlo con combustible premium, pero el consumo es tan bajo que igual resulta muy economico !!
Espectacular nico, tengo una stradita 2011 con el motor 1.3 multijet y recientemente compre un punto 2011 con el mismo motor, muy fieles !!
Con que kilometraje lo compraste el punto
@@diegoman8745 creo que cerca de 250 mil anda perfecto.
Sos lo mejor que hay en internet. Pena la rectificadora no es para una persona que vive con lo justo y no maneja dinero en efectivo. Porque no te recibe tarjetas ni transferencia solo efectivo 😢😢
Yo soy un fiel seguidor de sus videos, soy de Vera provincia de Santa Fe me gustaria que hables de esto en uno de tus videos. Tengo un proyento loco a futuro que es armarme mi propio moustro y quisiera saber si lo que yo pienso podria llegar a funcionar. Quiero hacer un Peugeot 404 con motor ford 221, llantas mas grades,sistema de escape nuevo,suspecion mas robusta, diferencial de camioneta, carburador holey de 2 bocas en fin un auto muy agresivo tanto de carretera como de calle, en fin creo que Nico de los motores sabe bien a que me refiero, seria un honor que se tome el tiempo para dedicar un video para hablar de ese tipo de proyecto y adaptaciones
Hola yo tengo una fiat strada trekking 1.3 jtd con 110000km por ahora 0 problemas es exelente en ruta con prestaciones similares o en algunos casos superior a un naftero el consumo un chiste siempre con gasoil premiun 20km por litro muy conforme
No es el mismo que tra el cobalt y la spin?
Nico de 10 lo tuyo!. Ahora eshhta va con onda! ojo que de Nico de los motores a Nico de los posshtresh hay un sholo paso!!😂😘😘
Hola nico hace un video por favor del block de fiat motor tipo 1.6 ya q bi un video q subiste y que ablaste de la tapa de ese motor pero estaria bueno tu opinión del block y las bielas y toda la parte vaja
A mí me resultó interesante el motor del Corsa 97 mpfi (multi point fuel injection ) creo que ese motor merece una Review.
Estaria buenisimo que hagas ub video Nico de los puntos debiles de cada marca, me re copó ese tema!!! Saludos desee cordoba hermano
Hola gente, mi experiencia con este motor no fue buena, no en su funcionamiento, que mientras anduvo fue excelente, pero desgraciadamente se quedo sin aceite en ruta, cuando me di cuenta (ruido de botadores) era tarde y quedo fundido a los 185.000 kmts.. El problema surgio en su reparacion, mi mecanico en ese momento no acerto en su reparacion, le costaba arrancar, regulaba muy mal, calentaba, sin fuerza etc. , volvio a desarmar y rehacer y paso lo mismo, en este caso el problema aparente era de inyeccion, busque un taller especializado y luego de la reparacion y puesta a punto del sistema de inyeccion en un tiempo (poco tiempo) volvieron los problemas, todo este proceso se llevo varios meses y pesos, hoy dia y desde hace mas de un año mi Fiat Strada JTD 1.3 esta estacionado y sin funcionar. Trate de encontrar algun mecanico recomendado (flia o amigos), en este lapso de tiempo encontre 4, y por algun motivo , tiempo, mucho trabajo, etc. no tomaron el trabajo, lo que me hizo pensar en lo complicado de la reparacion. A pesar de todo esto sigo esperando dar con el mecanico indicado. Se encuentra poco o nada de info de este motor por lo que felicito el gran trabajo de este canal. Saludos y gracias por el aporte.-
Hola, Nico excelente lo tuyo, asta yo entiendo lo que decís, que de Mecánica lindo son los ovnis 😆, tengo una Amarok 2010 200mil km ful tdi 4x4, y como vos decís se toma sus tragos de aceite, y pregunto el valvoline EUROPEAN VEHICLE FULL SYNTHETIC XL-III SAE 5W-30, es lo mejor para mi vehículo o como es 2010, me conviene ponerle otro aceite de la misma marca, ya que entre a ver origen y galardones y es realmente impresionante, Abrazo y Amen Egi Is Alun 🙏
Fpt es Fiat Power Train. Y aparece tambien en la culata el simbolo de Lancia, entre Fpt y GM.😜
exelente explicacion Nico . Gracias por compartir
En brazil e visto este motor en fiat palio de los 2000 la version 1.7 turbo diesel es un caballito de batalla interminable ahora con este 1.3 no lo e visto mucho es como encontrar un checoslovako en africa
excelente video como siempre nico.
El motor Fiat 1.3 fire 2005 me salió buenísimo, 320,000 km y recién me da problemas con un anillo del pistón.
Hola nico tene en cuenta que los viejos lobos tenemos diferentes gustos y preferimos mandar por partes a los que mas nos convencen que no te mandaron el arbol no dice que no se mando a otro rectificador gracias por los videos
Saludos desde Río Ceballos, provincia de córdoba
el único Diesel que me tentó. JTD1.3 Multijet. Lástima que el Punto era caro, pero sin dudas era LA versión del mismo ..
Hola Nico, el canal está buenísimo, quisiera saber tu opinión del Nissan h4m, gracias!!
Niko es el número 1 le voy a llevar mi motor para que lo arregle más adelante
Hola Nico buen día. No sabés que satisfacción me da que hayas hablado de este motor, el motor que uso yo. Tengo un punto jtd Multijet, desde hace 10 años. Me cuesta mucho largarlo. Este auto tiene un secreto, que supongo, es el de todos. Si vos lo mantenés como corresponde, te va a durar mucho. El mio tiene 153.000 km, y es una seda. Dos tips fundamentables. 1) el combustible. En la época que lo empezaron a traer 2009/10 no estaba distribuido el diesel premium. La gente no tenía idea de lo que era, le ponía gas oil común, que tiene mucho azufre, y al traer egr, la nueva mezcla de gases con el combustible, generaba ácido sulfúrico según los entendidos y partía el motor, entonces por eso, según me comentaron, dejaron de traerlo, por que el usuario, no hacía lo que debía. Vinieron muy pocos, no se si menos de 200. De la strada vinieron mas. Punto 2), el aceite. En esa época, vos ibas a un lubricentro y lo primero que te querían poner era el selenia turbo diesel 15w 40. Y se te reían bastante cuando te enojabas y les decías no!!! Es el wide range 5w 40. Viste el típico mecánico "me las se todas y no necesito leer el manual", ? Bueno, ahí está la otra causa por la cual no vinieron muchos. En cuanto al motor, turbo de geometría variable, 16 válvulas, inyección directa common rail y multijet, con inyectores bosch que hacen hasta 5 inyecciones por segundo. Luego sacaron el motor multijet 2, que hace hasta 7, y creo que son esos los inyectores de la toro y de muchos fiat que andan por europa. Aca prefirieron evitarse un problema y no traer mas,.como otras marcas. (Vw en su tdi para vento, polo, etc). Consumo? En ruta 4.2 lts a 110 km/h. Si acelerás, obvio, consume mas. Tanque de 60 litros. Vas y venís a mardel con un solo tanque. Como verás, nada, pero absolutamente nada que ver al viejo 1.7. Gracias a Dios no le hice absolutamente nada al motor, salvo mantenimiento. Cambio de bujías, de recipiente de agua, de enfriador de aceite, limpieza de egr. Nada mas!!! Cualquier duda,.como un simple usuario satisfecho, quedo a disposición. Abrazo. Otra cosa que olvidaba. Ese auto se fabricaba en Brasil y el motor enterito en la fábrica de fiat en polonia. Recuerdo una foto de una fiesta por haber llegado a mas de un millón de unidades de ese motor. En europa está lleno, mas que nada Italia y España. Abrazo.
Comparto lo que decís, y es verdad. El secreto más que nada es Mantenimiento y un poco de conocimiento sobre la tecnología del motor… y valorarlo., te da satisfacción y agrado al conducir… y si te re entiendo que te cuesta largarlo (te recomiendo No lo hagas) lamentablemente ya no hay más coches diésel en Argentina. A mi me pasa igual con un C4 año 2012 también diésel… 11 años de uso y se queda hasta que algún día no arranque … a seguir con ese Fiat Punto 1.3 💪🏻💪🏻💪🏻
Yo voy a comprar una strada con ese motor que aceite le pondrias ? Siempre tiene q ir un buen diesel no?
@@rober8331 Hola como estás? Si es usada hay que revisarla bien, por que no sabés que mantenimiento le hizo el usuario anterior. Aceite, entiendo que es el mismo motor, por lo cual va el 5 w 40. El tema es que el wide range de selenia, que venía por litro, no viene mas. Preguntale al mecánico que marca te recomienda, pero es el sintético el que va. Diesel, siempre premium. Jamás le pongas el común. Se revienta el motor. Cualquier duda, a disposición
@@ferj7701 che fer que raro q la fiat autoriza el uso de disiel comun ... porque sera ?
@@rober8331 que yo sepa lo desaconseja absolutamente. Pensá lo siguiente. El diesel común tiene 500 partes por millón de azufre. El premium, 10 partes por millón. Mi recomendación es que ni se te cruce por la cabeza ponerle común. Pensá que esos inyectores tiran "vapor" de combustible, al hacer hasta 5 inyecciones por segundo. El azufre, por cono funciona el motor, sin entrar en detalle, te lo destruye.
Muchas gracias por el vídeo Nico!! Está genial!! Saludos desde la parte interior de España!!
Mi mujer tiene un Opel corsa D del año 2007 con la versión de 90cv de ese motor. El mantenimiento no fue demasiado bueno: El manual indica aceite sintético acea A3/B4 0w30 o 0w40 o 5w30 o 5w40. El mecánico donde lo llevaba mi mujer le ponía 10w40 acea A3/B4 semisintético para cambiarlo cada 10.000km, pero mi mujer es un poco desastre y se lo llevaba a los 15.000 km. El filtro de aceite se lo cambiaban una vez sí, una no, es decir que estaba 30.000 km. Con todo, el motor sigue resistiendo, ahora mismo con 255.000 km tira bien, no consume aceite y la cadena de distribución de momento sigue con la de serie sin ruidos extraños. Ha tenido algún problema:
- Se encendía la luz de avería MIL y costó bastante descubrir que el problema era que el termostato estaba estropeado y trabajaba siempre frío.
- Tiene fuga en la junta entre el motor y el colector de escape. Cambiaron la junta pero sigue perdiendo.
- Pierde aceite por el sensor de nivel de aceite que hay en el cárter y también por un retén de la caja de cambios.
En el opel corsa había dos versiones, una de 75cv con turbo de geometría fija y 5 velocidades y la de mi mujer es la de 90cv con turbo de geometría variable y 6 velocidades. En general las dos tienen una salida desde parado muy lenta y el motor no empuja bien hasta que no sube bastante de rpm. Comparativamente, la versión de 75cv consume menos en uso normal, la de 90cv consume menos en autovía gracias a la sexta velocidad.
FPT son las siglas de Fiat Powertrain. Se pueden encontrar estos motores en multitud de modelos de Fiat, GM (Opel,Chevrolet, etc), Suzuki, Tata y también en el Ford Ka.