Hola NICO... te hago unos comentarios... Ya he tenido muchos HDi... tendria que hacer la cuenta pero como 8 o 9... ahora mismo tengo uno, y no quiero tener jamas ningun otro motor que no sea HDi... son un camino de ida, no tienen retorno, una vez que tenes uno, no queres volver a tener otra cosa nunca mas... son fieles como un perro, y duros de romper como una bigornia... soportan trato duro, no dan problemas, te dan una autonomia inimaginable, son agilisimos para sobrepasos en ruta, ni sacas la 6ta, no los escuchas dentro del habitaculo, ni siquiera a velocidad de crucero, y tienen un consumo de ciencia ficcion... De estos 1.4 HDi... he tenido dos, uno se fue com mas de 360 mil kms, el otro casi 200... ninguno bajaba aceite, ninguno humeaba... ahora tengo un 1.6 HDi del cual tambien he tenido varios... (4 1.6 HDi y con fiiltro de particulas inclusive). El 1.4 HDi, 1.4 TDCi, es un motor que se uso de forma masiva en Europa en montones de vehiculos... ( y a nadie le dio problemas) pero, fue pensado para Europa, para satisfacer las encesidades de millones de usuarios, que tienen la necesidad de un auto citadino... pero los trajeron aqui donde hay tramos rectos de horas... y la cultura tuerca del usuario argentino, hace que los usen siempre al taco en ruta... o que los anden picando tirando cambios a altas RPM como si fuesen nafteros... Hay videos en la web, de vehiculos europeos con este motor, llegando al millon de Kms sin abrirlos... Este motor, el 1.4 TDCi, HDi... tiene DOS problemas graves... uno... es la escasa potencia, tiene solo 65HP, que si pones aire acondicionado te deja con 55HP... montado en un C3, esto se hace un poquito menos grave si lo usas en ciudad, pero cuando lo pusieron en un vehiculo pesado como la Ecosport, 1650 kg, y con la aerodinamica de una caja de zapatos... fue un desastre... no por el motor, sino por el usuario... que queria ir a 160 en ruta cuando lo maximo que el vehiculo daba estando 11 puntos y nuevo 0Km eran 140... sino, usado y con años encima de pedo llegas a los 130/135... A esto se le suma cajas mal ajustadas, para los habitos del usuario argentino... si sabes que el argento promedio no baja de 130, 140 en ruta... no ajustes la 5ta para que en su maximo torque vaya a 90... La curva de torque de este motor, es tal que su maximo torque lo tiene en 1700/1800 RPM... asi que lo tenes que crucerear un pendejito por encima, 1900/2000 RPM, para que asi si se te cae la velocidad, el torque te aumenta para recuperarla en vez de disminuir... ya si pasas las 2100/2200 RPM, que son 110Km/h, ves como la aguja de temperatura se pasa de estar medio ancho de aguja del lado izquierdo de los 90, a medio ancho de aguja del lado derecho... ya la ECU te avisa, guarda que se me escapa... Ojo que no es el unico vehiculo con esta maña... un amigo compro una Galloper, le avise que no crucereara a mas de 90... (los fabricantes hacen los vehiculos para las velocidades de carretera de USA) se hizo un viaje al sur de la provincia de Bs As... segun el la llevo a 140 ida y vuelta... y me dijo, "viste que no pasa nada, la aguja de temperatura nunca se movio..." (no sabe que el instrumento es pilotado y no marca temperatura real)... luego del viaje de prueba se fue al Sur, a San Martin de los Andes, pata y pata... a la vuelta, soplo junta... tuvo que dejar la Galloper tirada no se donde... y venirse en micro. Este motor, tiene ese problema, su regimen de maximo torque en la Ecosport por ejemplo, esta ajustado a 90 o menos... las llevan a 140 de vacaciones, cargadas, en viajes de horas, y las revientan... A esto sumale, la cantidad de Guitarreros y Payadores de Pulperia que hay... (los chiuauas que vos les decis)... en su p... vida leen un manual, le hacen caso a Don Juan del yerta de la vuelta, y a Don Pepe del lubri de la esquina... usan cualquier refrigerante, usan cualquier aceite... NO PODES en estos motores 1.4 TDCi, HDi... usar cualquier refrigerante... si es de Ford, debe cumplir la Norma FORD WSS-M97B44-D... NINGUN OTRO.... si es PSA Peugeot Citroen debe cumplir la Norma PSA B71 5110... NINGUN OTRO.... Usan cualquier aceite... porque esta marca es mejor que la otra... y asi, y no le dan bola ni a las normas inetrnacionales, ni a las particulares del fabricante... en estos motores 1.4 HDi, 1.4 TDCi tenes que usar 5W40 Norma PSA B71 2296 si es Peugeot o Citroen, y Norma Ford WSS-M2C913-D si es de FORD... Si pones cualquier aceite, este NO cumplira las normas ni internacionales ni especificas de la marca, le llegan a poner aceites de nafteros, que no tiene la capacidad de limpieza ni de suspension coloidal de particulas que tienen los aceites de diesel... luego se les llena el carter y la zona de balancines de barros negros... como tenia este... se les tapan conductos de lubricacion, el filtro del turbo que muchos ni siquiera saben que lo tiene y jamas lo limpian... y como frutilla del postre, le estiran los cambios... A esto sumale que los Payadores y Guitarreros la tienen con el verso de que a los 100 mil kms, le tenes que subir la viscosidad al aceite... y le empiezan a poner cualquier aceite, mas viscoso... esto hace que el aceite no fluya, y el sistema no tenga el flujo que el fabricante penso que el motor necesita... esto hace que no se refrigeren los pistones correctamente, ni se lubrique y refrigere el turbo correctamente... se recalentan aros, pierden elasticidad, hay cosumo de aceite, que generan residuos altamente abrasivos, pasa compresion al carter, que tiene acido sulfurico y acido nitrico y aniquila el aceite... que ademas de ser incorrecto, se degrada y pasa ser un jugo negro que no cumple ya ninguna funcion, eventualmente, si esto se prolonga en el tiempo, los pistones de dilatan tanto que primero eliminan el bruñido de las camisas, eliminando la pelicula de aceite protectora, luego se agarran y rayan las camisas y finalmente se rompen los pistones... Si encima exigis el motor en estas condiciones, a 140, 150... lo reventas... Y... ni hablar de los Repro-Boys... si lo chipean, todo esto se incrementa de forma exponencial... ya que no hay forma de evacuar el exceso de calor generado por el chipeo... el sistema d elubriucacion no esta preparado para hacerlo... A eso... sumale que mucha gente no es Usuaria de Diesel porque le gusta el Diesel, y compra un Diesel para ahorrar... y asi como quiere pijotear con el consumo, pijotea con el mentenimiento... usan el aceite mas barato, cualquier refrigerante, gasoil comun... tengo familia que tuvo este motor en 3 vehiculos y jamas le pusieron gasoil premiun... eso es MORTAL para el motor, no solo por los residuos abrasivos que el gasoil comun deja... sino por la gran cantidad de acido sulfurico que produce como residuo de la combustion debido a su alto contenido de azufre... el gasoil comun, tiene 100 veces mas azufre que el premiun... asi que en teoria, podria formarse hasta 100 veces mas Acido Sulfurico que con un Gasoil de Calidad Grado 3... eso aniquila el aceite en muy pocos Kms, aniquila su TBN.... tal vez en 2000 Kms el aceite ya tiene un nivel acido inaceptable... y andan con jugo negro que ya no cumple su funcion... y un aceite acido lo primero que ataca son los cojinetes... Y hay cosas peores, estan los nenes que les gusta inventar... y van y anulan la EGR... la funcion de la EGR es bajar la cantidad de Oxidos Nitosos que produce el motor, y lo hace de forma muy eficiente... los baja de un 100% a solo un 20%... pero... como los hace...??? Lo hace eliminado los altos picos de temperatura de combustion que se producen en el motor, estos picos de temperatura son tan altos que oxidan el nitrogeno del aire... al bajar estos altisimos picos de temperatura, evita que se oxide el nitrogeno... Al anular la EGR, pasan dos cosas..... ya no hay nada que evite esos picos de temperatura... por ende, el motor y el aceite, quedan expuestos a estos excesos de temperatura, los metales, y los pistones y aros, trabajan constantemente recalentados... tambien valvulas, sus asientos y guias, y los retenes... y el flujo de aceite de los pishadores de aceite, no es suficiente para evacuarlo, como sucede con los autos chipeados... esto destruye aros y pistones... los aros pierden elasticidad, se pierde sellado, hay consumo de aceite, pasa compresion acida al carter y este acido destruye el aceite... Pero no termina ahi, dije que pasan dos cosas al anular la EGR, la segunda, es que ya nada evita que se oxide el nitrogeno... por ende, pasamos de 20% de oxidos nitrosos, al 100%... o sea 5 veces mas... que sucede... los oxidos nitrosos a altas temperaturas y en contacto con el agua de la combustion, forman acido nitrico... si tenemos 5 veces mas Oxidos Nitrosos, tendremos tambien... 5 veces mas Acido Nitrico... Y aqui es la tormenta perfecta... aros que perdieron elasticidad, falta de sellado, y compresion acida que pasa al carter con 100 veces mas Acido Sulfurico (en forma teorica) por usar gasoil comun... y.... con 5 veces mas Acido Nitrico por no tener EGR... esto... es LA TORMENTA PERFECTA.... esto... ANIQUILA el aceite... aniquila su TBN, lo destruye... y el aceite es la vida del motor... de inmediato, un aceite acido ataca los cojinetes... Estos dos acidos, se comen todo el motor por dentro... se comen toda la zona caliente... asientos de valvulas, inyectores, bujias (que se parten como en este caso) las guias de valvulas, el catalizador, las sondas del escape indispensables para el calculo motor... y lo peor, aniquilan el aceite en un santiamen.... Resumiendo, este motor como mencione, tiene 2 problemas, uno... es la falta de potencia, hay que saber usarlo en la cuspide de torque y no pasarse... y el segundo y mas importante problema es lo que se sienta detras del volante... la bestia del usuario...
Mejor explicado imposible. Este motorcito se banca lo que sea, menos el gasoil berreta y el mal mantenimiento. Pero después los genios de la mecánica te dicen que son una cagada, por qué no pueden andar con agua de la canilla y aceite de cocina.
@@caste405 Toda opinion es respetable, especialmente si hablamos del 1.4 HDi, 1.4 TDCi... que es muy poco potente, por ende deberia utilizarse solo en vehiculos chiquitos y de cioudad... pero yo no te cambio un HDi po nada del mundo, son maravillosos...
La verdad Nico que como seguidor aficionado (que alguna vez metió mano en un 2CV 18 HP... allá por los 80 y alguna otra marca, simple mantenimiento) debo decir que sos un crack pibe... y va con onda. Siempre te veo y leo muchísimo comentarios. Tenes personas que saben mucho...mama mía!!!!! Espero siempre los video y me hago una pansada.👏👏👏👏👏 Te felicito, saludos a todos desde Ituzaingó Buenos Aires 🇦🇷
Estuve esperando mucho este video, Esperaba una mejor nota a decir verdad, Gracias por hacer el Video. Tengo un c3 misma motorizacion con 400.000 km ningun problema. Es verdad y muy importante lo que decis de encontrar un buen mecanico diesel no solo aplica a este motor, si no a cualquier diesel HDI/TDI/DCI. Muchos mecanicos ( por lo menos aca en la zona oeste del GBA) se quedaron en el tiempo y no saben ni lo que es un sensor CKP, Me costo mucho encontrar un mecanico idoneo en el tema, Lo llevo al mismo desde hace ya varios años, hasta para cambiarle el aceite lo llevo ahi. Repito 400 000 y cero quilombo. No fuma, no ventea, no consume aceite y no pierde ni consume refrigerante. Slds Nico y nuevamente gracias.
Uso correcto... Mantenimiento correcto... talleres idoneos... repuestos originales... es la clave para que pasen los 800K sin problemas.... Si queres buenos especialistas en la Marca... en los Grupos de 308/408 tenemos gente idonea y decente... que a lo largo de los años se han ganado el respeto y la confienza de la comunidad...
Los HDi/TDCI son excelentes. Pero acá la gente no sabe cuidarlos, de hecho nunca lo supieron. Se bancan todo, menos los descuidos de los dueños. Los crotos le hechan aceite suelto, agua de la canilla, le cargan gasoil en la estación Pepito. Terminan reventando todo, pero después la culpa es del motor. Mientras tengan un buen aceite, y gasoil de preferencia Vpower, estos motores andan más que cualquiera. Ahora sí le pijoteas en algo, se va a romper casi seguro.
Hola Nico tengo un cliente con un C3 con esta motorización y vino con mucho venteo y gastaba aceite , se rectificó el motor y siguió venteando desde el primer arranque algo que nunca me pasó , tengo más de 30 años en la mecánica y nunca me pasó algo como esto . Luego volvemos a sacar el motor y lo encamisamos dónde conseguí Federal Mogul aros alemanes lo mejor que hay en plaza , sigue con el mismo problema con el cliente estamos desconcertados , si pasó algo similar y lo solucionaron me gustaría escuchar o leer , desde ya muchas gracias y saludos.
> PD: Me olvidaba... estas bujias tiene un torque maximo de apriete de 8NM... que hay que respetar tanto al colocarlas como al quitarlas... no se quitan de una... se quitan con torquimetro, si se excede el valor maximo de torque, hay que parar, y poner durante un tiempo aflojarroscas hasta que afojen con torquimetro... Luego cuando aflojan, a veces no salen, porque si el usuario uso gasoil berreta, o le baja aceite, se les forma una crosta de carbon, hay que hecharles un minimo de aflojarroscas... e ir girandolas tirando hacia afuera... pero con mucha mucha suavidad, la idea es que no se desprenda esa crosta carbon, sino que se coma, que se desgrane.... hay que ir esmerilando la crosta de carbon para que se haga polvillo fino, y no se desprenda una crosta grande...
Hola Nico. Tuve C3 HDI 1.4 en España. Desde 0 hasta 240.000 km. Mucha autopista, casi siempre a fondo, 162-167 en el velocímetro (3700-3800 rpm). Anduvo siempre bárbaro. De todos los autos que tuve fue el de consumo más bajo. Y creo que esa es la gran virtud que hay que poner en la balanza a la hora de juzgarlo. Pero claro, no hay que escatimarle el mantenimiento. Llegando a los 150000 km se empezó a poner más lento el arranque en frío, entonces le cambié los calentadores. (En el manual no decía nada respecto a que los calentadores tuvieran un kilometraje determinado) Pero bueno, en tu video está lo que pasa cuando no se cambian nunca.
@@Hernan4777 Disculpe joven,pero aun hoy los autos modernos,y de varias marcas y modelos,no evolucionaron mucho vio?A veces los autos de la edad de piedra suelen dar gratificantes sorpresas frente a los q son mas modernos.
Tengo una eco con ese motor, que compre para trabajar, es un lindo motor, gasta poco, llegó con algunos problemas, creados por la mano del hombre, pero ahora anda de diez, aceite 5/30 y buen refrigerante fundamental, cambia la ubicación de maf y tif en Ford, todo en uno, en la entrada del turbo, psa separado en filtrera
Hola Nico. Tengo un c3 HDI con 253.000 km y o problemas el motor nunca fue abierto y no consume ni aceite ni refrigerante, un motor espectacular!!! Le saque la bomba de agua de plástico con 230 mil km y estaba en perfecto estado. Estos motores son buenos, el temas que no hay gente capacitada para repararlos. Lo mismo paso cuando salió el Fiat 125 doble árbol de levas era más fácil decir que era malo a entender que era un motor moderno!!! Saludos
Dv4 en c3 2014 con 260.000 kms sin ningún problema, mantenimientos al dia, limpiezas de fap y egr, etc etc, lo mismo con el dv6 que tenemos en el volvo v40, excelentes motores. (Aca en Chile ademas, el 301 y c elysee 1.6hdi se usan mucho en transporte público y he visto esos cacharros con 600.000 kms sin abrir motor aun)
La mayoría de las averías en los DV6 son fogueo de inyectores, cadena de levas alargada o lóbulos gastados. Pero directamente relacionado a que el usuario por ahorrar dinero utiliza un aceite no específico para esa motorización y aparte prolonga los intervalos del cambio de aceite. Todo ello sumado a la calidad del combustible diesel y una válvula egr generando carbonilla... pues blanco y en botella. He visto estos motores con 500 mil Km. Un abrazo Nico, Buen video.
Que bueno aprender del motor de mi primer auto! Lo compré con 100 mil km lo vendí con mas de 200 mil. No consume nada! Justamente lo vendi xq consumía mucho aceite y un mecánico me aseguró que era el turbo y otro q eran los pistones.
Yo tengo un peugeot 207 compact 2012 con ese motor con 183mil km, hasta ahora lo unico que hace algo de ruido al arrancar son las correas que pasaron como 43mil km desde el ultimo cambio en 2019. El auto lo compre usado hace casi 2 años con 180mil km. y hace poco le hice el kit del embrague
Gracias Nico ! Manejo todos los días una Partner 1.6 hdi , 500 / 600 kilos de carga , 186.000 k y estoy enamorado . Gracias por ponerme en foco con el tema calentadores 😊
Yo ve un 307 con el motor TU5JP4 1.6 16v y la verdad que un buen motor, algunos dirán que es tecnología vieja por qué no tiene turbo ni variadores de levas pero muy confiable, aguantador y económico. Yo viajé con el auto re pesado en el cerro y respondió perfecto. Creo que le faltó como a muchos autos una caja de 6ta. Los fabricantes deberían dejar de ratonear y entender que los autos de todos los segmentos salen cada tanto a la ruta y ofrecer una transmisión acorde. Las cajas de 5ta si que ya son de la prehistoria
No sé por qué a la marca Dongfeng y su modelo S30 tiene el motor TU5jp4 con logo PSA y te digo que es una mierda un calentoncito (una abrazadera mal apretada) y se deforma todo, chorrea aceite por todos lados.
El TU5JP4 de PSA y el K4M de Renault Son Motorazos. Son los Grandes Ganadores de la década del 2000 porque tienen 16 Válvulas; Frente a lo que proponía Volkswagen con el EA111 1.6 de 8 Válvulas (que lo tenían Gol trend, Fox, Suran y Golf) y el Roccam de Ford, cadenero pero 1.6 de 8 Válvulas. Los Franceses Ganaron esa guerra. Los 16 Válvulas se impusieron y hoy casi todos son 16 Válvulas.
@@davidsohuaeso es una marca China. Cualquier cosa mal armada funciona Mal. Las motos chinas lo aconsejable es desarmarlas y volverlas a Armar porque les faltan topes de goma y otras precauciones por todos lados.
Yo tengo ese motor, bastante maltratado por mis experimentos y con el mantenimiento improvisado. El motorcito ya ronda los 360.000 km y sigue sonando fino al ralentí. Por desgracia tendré que ir buscando un sustituto más moderno por la acumulación de averías costosas (del resto del coche, nada de motor). Ahora lo interesante será encontrar un buen reemplazo porque aquí en Europa, con el exceso de electronica, da la impresión de que al diseñar los motores deben cumplir un cupo para meter mas electronica. Literalmente he visto coches en taller porque no reconocían el codigo de la batería 🤦, y por lo tanto no funcionaban bien los componentes eléctronicos ni del motor, ni del coche.
Tengo un citroen c4 1.6 tu5jp4 ,con 250.000 Km y me gustaría aplicar un antifriccion pero no se si es recomendable ,alguno de uds que lo allá hecho y que tal se comporta el motor
@@ulisessantillan6351 creo que a los coches europeos hay que tratarlos con un poco de mimo, es decir, seguir las recomendaciones de mantenimiento del fabricante.
@@alexisg311 claro pero viste que el auto depende donde se halla ensamblado, por ejemplo el gol argentino se funde y tiene mala fama pero el de brazil rinde y no tiene esa crítica en sus clientes brazileros
Gracias Nico porque con tu experiencia nos orientas a los que somos simples usuarios de autos y no mecánicos sobre que comprar teniendo en cuenta si es nuevo o usado y mas que nada sí es usado y asi comprar con cuidado y no ensartarse con un clavo remachado chiche joya nunca taxi!!!😅 Abrazo grande!!!!
hace un par de semanas le tuve que cambiar los calentadores a una dw8 de partner y se me corto la bujia precalentadora, pero tuve la suerte de que sea en la parte de arriba de la rosca, asi que no fue tanto el reniego para sacarla exitos en tus videos nico que la rompes fuerte💪
A pesar de que los mercados son muy diferentes, te sigo porque lo que explicas es muy interesante. Creo que hay modelos similares en ambos lados. Un saludo desde Madrid, España.
Ufff terrible cuidado hay que tener con las bujías ,puede pasar en cualquier diesel ,desde ya como siempre muchas gracias por subir estos vídeos explicativos
Yo tengo un Ford fiesta con ese motor y 328.000km y nunca he tenido ningún problema más allá de sustituir las arandelas de los inyectores . Eso sí , cambio el aceite siempre cada 10.000km castrol 5w30 A5 y uso siempre diesel premium para evitar la carbonilla . Puedo decir que es un fantástico motor si lo cuidas
Estos motores son buenísimos, se bancan lo que sea, menos los descuidos del dueño. Adonde le pijoteaste en algo, se va a terminar rompiendo casi seguro.
Muy de acuerdo contigo, Deberíamos decirle al Nico que haga un video sobre: Peores dueños de autos por que yo me encuentro cada cosa... ja ja j Saludos.
Y para un motor gasólero que sea cobudo tiene que llegar a los 700000km sólo con servicios y combustible como lo marca el fabricante. Habrá que ver si ese motor llega a esa meta.
Evidentemente el tema de los calentadores es generalizado en PSA, tuve un DW8 en una Partner y realmente me cansé de cambiar calentadores, muy importante es no poner berretas, los de buena calidad tienen la punta de menor diámetro al resto del tubo, los que no son así, indefectiblemente se traban porque siempre se terminan hinchando al final de la vida útil, terminé anulando el postcalentamiento, que implica dejarlos por eternos 2 minutos conectados después de todo arranque en tibio o frío, para un uso de ciudad de tramos cortos implica un estrés muy prematuro, lo que hice fue anular el sensor de temperatura de la caja precalentadora para que creyera que está siempre caliente, se terminó el problema, lo vendí sin haberle cambiado calentadores en un año entero. El postcalentamiento está pensado para bajar las emisiones en arranque en frío. Para anular coloqué una resistencia de bajo valor, fija en el conector del sensor de temperatura dejando éste desconectado, lo cual simulaba una lectura caliente del sensor.
Nunca he tenido un Citroen, pero si maneje un c3 del 2014. ese es 1.6 16v Gasolina, es muy nervioso, su direccion es suave. Lo que si tuve fue un BYD F0, la replica del C1 o peugeot 107, pero es mas C1. maravilloso auto la verdad un 3 cilindros a 996cc y todos sus interioes son compatibles con los del citroen, Nunca he tenido un auto diesel. Tuve un Peugeot 307 break 1.6 16v. y en el club peugeot muchos con dramas con los hdi, pero era casi como problemas de no saber manejarlos y mantenimientos, algunos problemas de fabrica o diseño. Se que peugeot le puso motores a varios suzuki diesel. como el grand vitara 3g 2.0. pedazo de motor pero una vez con fallas, a desarmarlo completo. es el único pero. Saludos.
Recien encontre este video yo tuve un c3 hdi lo compré con 76000km y lo vendi con 178000km y jamas paso nada no humeaba no bajaba haceite y agua ni nada pero cambia el haceite cada 8000km el agua cada 3 cambio de aceite filtro de gas oil en cada cambio de aceite igual que el de aire y anduve por todos lados lo que si 130 la hora como mucho en mi opinion una navecita
Tengo un 207 con ese motor, siempre con aceite sintético y refrigerante, hasta ahora con casi 130000 km y nunca un problema No consume nada y anda bien Buen video y lo esperaba Gracias Buen finde
Nico! Gracias por compartir todo esta info gracias!!! Algun dia podras hablar de los HDI 2.0 de Peugeot DW10? O el 2.2 HDI DW12? jeje Yo tengo un 407 HDI 2.0, una bestia! Gracias Nico!!!
Soy un apasionado de Citroën, y el c3 me pare e un auto super práctico y cómodo. Pero mi versión favorita es con el genial Tu5JP4. Ese motor es parai el mejor 1.6 16v que hicieron.
Yo tengo un HDI .14 el gran problema que tienen que pierden la compresión del motor cuando lo desarman y son motores viejos (20 años) y de hay vienen todos los problemas ya que si no tiene compresión nada de funcionara correctamente hasta la inyección es todo un tema estos motores pero si sabes y comprendes su funcionamiento puedes repararlo todas las veces que quieras.
Hola buenas, según lo veo yo desde hace aprox unos 10 años los motores diesel y de gasolina intercambiaron tecnología los diesel funcionan más parecido a los de gasolina y al revés lo que trae ventajas y desventajas, todos son más eficientes pero duran menos kilómetros claro que depende de la calidad que ponga cada marca según mi experiencia personal donde se ponga un motor diesel izusu , Toyota, Mitsubishi o Mercedes que se quite el resto, también hay que decir que muchas veces se les pide demasiado a ciertos motores un C3 es uso inter urbano y en todo caso con aceite y líquido refrigerante con capacidad exigida por el fabricante y cuando toca los cambios hacerlos. Recuerdo a mi padre decir que el gasoil es el combustible del demonio 😁 . Hoy en día entre otros coches tengo un Mazda 6 SW 2006 diesel 2.0 con 350000 kilómetros y funciona bien ya tiene sus achaques comprensibles un Mitsubishi montero io GDI 1.8 gasolina con 400000 un puñetazo de motor me gusta, honda Civic motor cdti de izusu 1.7 con 300000 nunca toque nada y L200 Mitsubishi con otra chorrera de kilómetros las tapa de cilindro es su debilidad por el resto sí novedades por último el Ford Focus ecobus 1.0 el de 125 CV 3 cilindros y más no se puede pedir a eso tiene 140000 kilómetros funciona bien pero creo que va a explotar en cualquier momento, en definitiva si me tendría que dar la vuelta al mundo si problemas me quedo con el Honda Civic con su motor Izusu aunque es el de funcionamiento más tosco no rompe nunnnnnca . Saludos desde España islas canarias
Yo tengo un c3 1.4 hdi lo compre con 100.000 en un año le hice 50.000 abrí la egr por si estaba sucia pero nada lo que me hacía sentido por que lo metía mucho a carretera, aceite total o liquimolly molygen diésel de la mitad hacia arriba lo único que me ha fallado hasta el momento ha sido la banda del alternador se me fue cambiarla y bueno paso lo que tenia que pasar pero la compre ese día la puse con las herramientas que tenía a mano en la calle y listo ya ahora tiene 198.000 y no ha perdido fuerza ni economía ya le cambiare la banda de distribución y uno que otro mantenimiento general preventivo la verdad muy feliz con el auto me ha ayudado a ahorrar no me eh calentado la cabeza ni lo he tenido que parar
Este motor no es el 1.5 TDCi, es el 1.4 TDCi... El 1.5 TDCi soluciono una de los dos problemas del 1.4 TDCi... aumento la potencia, ya eld e 90HP, le psaba el trapo mal mal a todos los modelos de nafteras... cuando salio el 100HP, las humilla... el 1.5 TDCi, fue el motor mas moderno que circulaba en nuestro pais cuando salio... El 1.5 HDi de PSA es hoy tal vez, el motor mas eficiente y limpio del planeta... en un SUV del segmento B, podes tener autonomias de 33 km/Litro....
Nico !! Crack gracias por compartir tu conocimiento , felicitaciones por el canal y por los logros conseguidos !! Para cuando un M9T de Renault master 2.3 Saludos
Coincido totalmente, las bujias son un desastre en todos los HDi, yo sugiero no cambiarlas nunca, salvo que tengas la tapa afuera....en los common rail, salvo en temperarutas bajo 0 no afectan al arranque, no es necesario precalentar, y si llegase a estar bajo cero en el peor de los casos gira un poco mas pero va a arrancar igual, estanpensadas como post calentamiento, quedan encendidas unos segundos despues del arranque para lograr una buena combustion rapidamente y contaminar menos, pero no son condicionantes para el arranque, tengo un 2 vehiculos common rail y en uno de ellos (Hdi) hace años no funcionan las bujias y por lo dificil que es cambiarlas las deje asi, jamas tuve problemas de arranque. Si un mecanico te quiere cambiar las bujias en un common rail por que no arranca sali corriendo.....
Nunca tuve problemas con las bujias en ningun HDi que tuve... y las cambia en varios, periodicamente, se sacan respetando un torque maximo de afloje, y se colocan respetando un torque maximo de ajuste... los problemas vienen cuando las agrra carlitos y la da como si su vida dependiera de ello... Las bujias funcionan, siempre, hasta una temperatura no recuerdo bien, pero alrededor de 55 a 60 gardos de refigerante, encienden siempre... precalentiamiento hay mas o menos debajo de 5 grados, y el tiempo de permenencia dle rulo se va incrementando segun vaya bajando la temperatura, a 20 bajo cero peuden ser varios segundos... y ahy que respetarlo.... pero encender, enciuenden siempre, en todo arranque, salvo que el motoreste muy caliente conm mas de 55 o 60 grados d etemperatura de refrigerante...
@@eduardonicolas1638 como estas Eduardo, si, funcionan siempre, pero a 0 grados no llegan a un segundo en el pre arranque, a lo que voy es que no afectan para darle marcha y por las posibilidades de rotura no vale correr el riesgo, en mi caso tengo una 807, es muy complicado cambiarlas, y si se rompe alguna tenes que sacar la tapa si o si, no hay forma de trabajar, Si no vivis en el sur creo que no vale la pena correr el riesgo, ni tiene sentido cambiarlas. Abrazo
@@lucasmirafiori Comienza a encender el rulo de espera de precalentewmiento, mas o menos debajo de 5 grados, y si... es un flash... Pero si te tiocan 10, 20 bajo cero, vas a ver el rulo de espera mas tiempo encendido... Pero... deben funcionar, para que tenga marcha regular en los arranques, una vez arrancado el motor, peuden estar algunos segundos, ahsta varios minutos encendidas, hasta regularizar la marcha si hace mucho frio.
Si las usa, al punto que si el sistema falla, la computadora prende el check en el tablero. No son solo de precalentamiento, si no también de post calentamiento.
Tuve y tengo cuatros hdi . Con más de 200000 km , nunca cambié bujías. También tuve una Kangoo 1,9 diésel, y a esa había que cambierle las bujías cada 60000 km , sino no arrancaba .
hola nico en cualquier parte del pais vos lo dijiste ay mecánicos buenos pero aca en la provincia de la rioja ninguno que este a la altura de un motor dv4 tengo un ford 1.4 tdci 2008 y te dijo ni uno que lo deje bien al auto como corresponde
Tuve 3 berlingos 1.6hdi y nunca problemas. La última la vendí con 200mil km y siempre con la misma potencia y sin consumo de aceite. Pero.... cada 10mil km service completo con aceite q recomienda la fábrica y en ese período 3 cambios de correas de distribución con bomba de agua y cambio completo de líquido refrigerante siempre. En conclusión, creo q si uno hace el mantenimiento correspondiente no debería haber problemas graves.
Tengo una Peugeot partner hdi,2016. 1.6 400.000km solo cambie embrague/aceite cada 10.000km y luego solo las distribuciónes. La segunda que tenemos, la primera hdi2010 1.6 16v la robaron con 545.000km Hdi.
Con todas las bujías hay que tener cuidado al sacarlas, diesel o nafteras, hay aerosoles muy potentes que ayudan pero al final el toque está en la mano. No entran Ecosport gasoleras a la rectificadora porque son un clavo, ninguna eco gasolera salió buena y son buenas mientras están nuevas, cuando se rompen conviene venderlas por partes o pasarlas por el seguro antes que hacerles el motor
Justamente, el problema... es la mano... Las bijia se colocan y se retiran CON TORQUIMETRO...!!! Y no salieron malas, las Eco Diesel fue como tirarle caviar a los chanchos... yo las tuve y CERO, CERO problemas... y fueron los vehiculos que mas disfrute... y no te cambio un motor de esos por nada del mundo, ya debeo haber tenido como 9 de esos motores, ahora mismo tengo uno, una version mucho mas complejo que el de la eco y mas potente... y no te lo cambio por nada...
🏁Tu amigo con el comentario del C3 🙈 jajjaja naaaa me quemeeé! Tengo el 1.4 naftero! Y se que lo vamos a sacar adelante ☝️😎 En cuanto a este C3 (por el motorcito) en Marketplace esta minado. Todos diesel🏁☠️☠️☠️ Gracias por el contenido Nico y Flia ⚙️🔧✨🥰
El mayor , problema, es el mantenimiento, preventivo, cambaios de aceite antes de tiempo, cambio de todo el refrigerante, por el original, sacar la bujias, y chequerlas, en el banco, no hay motores malos, sino malos usuario.............
Nico tengo un siena 2008 naftero y me gustaria que me tires unos tips para hacerle un chequeo al motor y depaso que me sirva para practicar ya que estoy entrando en un curso de mecanica gracias
Hola Nico muy bueno el canal. Podrás hablar respecto del motor V6 3.5 de la Nissan Murano 2da generación que fue las primera en llegar a la Argentina. Saludos.
Hola Nico. A mí C3 HDI que tiraba aceite crudo por el caño de escape, se le hizo guías de válvulas de escape y válvulas, bruñido de cilindros, aros de compresión de rectificadora, rasca aceite hechos en la casa del aro acá en Rosario, aceite 10/40 y cuando se le cambió la pera de purgue arranco a la primera. El tema es que con 3600 km todavía gasea por la varilla y tapa de aceite. Consume aprox 1 cc de aceite por km. Ésto es así hasta que se acomoden los aros duros. O problema de la válvula pcv de la tapa de válvulas o catalizador todavía con mugre?
Ola Nico.tengo un auto con motor HDI 1.6 16v citroen .el mecánico no pudo sacar los inyectores y lleve a varias rectificadoras y a bombitas . No quieren Aser el laburo . podrías recomendarme alguno..soy de mataderos..gracias ,Nico
Buen Día Nico, no se qué te parece a vos al acertijo qué pones. Se me ocurre que hay muchos más vehículos del grupo PSA que de Ford. Muy bueno el video. Saludos.
Nico que hay de cierto que la cadena hay que reemplazarla por una de 8 milímetros por que la que trae de fabrica es de 7 y se rompe?por ende adios motor😢agradecería agradeceria que me respondiera porfa
si lobo me paso con mi viejo estamos cambiando las bujia de calentamiento, de una amarok 160 y se quebro la rosca tuvimos que levantar la tapa para sacarlo, un dolor de huevo.
Hola Nico... Disfruto mucho tus videos..! Quería saludarte y aprovechar para consultarte por un problema (creo yo), tengo un viejo ford escort 1,6 gl modelo '89 con 210 mil km. Lo heredé de mi finado padre y me prendió el testigo de aceite. Conecté un manometro en lugar del sensor y me sorprendió que la presión en ralentí ni baja de 2 kg y acelerado llega a 5,5 kg pero me llama la atención que oscila casi 1 kg, tanto en baja como ascelerado. O sea, no sube o baja parejo, según las rpm, oscila permanente. Será problema de alguna válvula reguladora presion o filtro chupador tapado..? Saludos y gracias..!
Hola nico consulta que marca de pistones aros y camisas me recomendas para un motor zetec rocam 1.6 de un fiesta max para ir comprando todavia esta bien el motor pero como aumenta todo queria saber y hay muchas marcas. Gracias
A un conocido se le partió el Block, y antes de eso le dio un montón de problemas... cuanto corto, le cambio el Block etc etc y lo vendió ... era el 1.3 gasolina 2015 creo...
El motor 1.4 HDI es un motor excelente, el único problema es fogueo inyectores, resuelto, es ni motor con un consumo muy correcto y con el que harás sin problemas 400.000 Km. De lo mejor.
Hola Nico, una opinión distinta. Evidentemente el pistón se dañó por la punta desprendida del calentador, pero porque se rompió la punta del calentador. Veo en el video que en una parte donde muestran el estado en el que entro el motor al taller y se nota que esta muy sucio, ya sea por falta de mantenimiento en el cambio de aceite o usar un aceite de baja calidad. puede ser posible que el motor haya estado con alto consumo de aceite ya antes de que se rompiera el calentador y esto haya hecho que se juntara carbón alrededor del calentador y este se haya deteriorado por no poder disipar el calor. Un saludo.... muy objetivo en tus calificaciones.
Hola consulta que hay de cierto de que a los citroen c3 1.5 HDI hay que cambiarles la distribución completa a los 70.000 kilómetros? Al menos eso dice el manual del frabricante del mio que es 2021 y de cambiarlo siempre hay que hacer ese cambio cada 70.000 kilometros?
los c3 detonan porque la rampa inyectora es otra marca que la de el 207 y la eco sport y es malisima por lo cual empiezan a gotear, fallar, etc. lo cual empieza a causar estragos en el motor.
Hola Nico . Hace mucho tiempo hiciste un video sobre el punto débil de la L200 . Hoy en día las nuevas L200 siguen con ese defecto ? Hablo de las diésel Saludos desde peru 🎉
Tal vez tu amigo tenga razón. El c3 aquí en España lo suelen llevar principalmente mujeres y su diseño es bastante poco masculino bajo mi punto de vista. Respecto al título del vídeo “el gran problema de los HDI”, me esperaba que analizases el DW10 y el DV6. El 1.4 tiene mala fama. Un saludo.
Nico!! Y el Mercedes!!!??? Cuando salimos a una ruta?? O una pista? O de última una vueltita por Autopista _ gral Paz, Autopista_ gral Paz etc etc así hasta quedar como un trompo! 😌
buenas Nico, llevo un tiempo viendo tus videos y resulta que compré un 206 sw hace una semana, un 2.0 hdi.todo perfecto pero hay un detalle que me perturba, y es que le cuesta un poquito arrancar siempre, ya sea en frio o en caliente. Le cuesta igual. y al pararlo se menea bastante. Con tu inmensa sabiduría, que crees que puede ser? yo en un principio pensé que podían ser los calentadores, pero al ver que en la parada también es un poco brusca, imagino que la correa de distribución pueda estar estirada y pasada un poco de punto. Que opinas vos? un saludo desde españa padreeee
yo creo que depende mucho de la mantencion. muchos por ahorrar se van a partes y aceites no explicitamente recomendados por los fabricantes. y ahi esta el problema
Hola Nico estoy por comprar una duty con motor Cummins , me la recomendad, el uso va ser en la ciudad y en ruta nada más y de paseo cero trabajo. Gracias abrazos hermamo
Citroen c3 140.000 km y 0 fallos de motor, todas las revisiones cuando marca el fabricante o un poco antes de lo que marca, y si cuidas bien los motors hoy en día igual que antes pueden durar te sin problemas muchísimo tiempo
Que buenos videos que te mandas viejo lobo, acá donde vivo yo es al revés, los c3 HDI más o menos andan, las Ecosport TDCI están de masetero no anda ninguna!!
Y en la Ecosport tuvieron problemas por el exceso de peso para la motorización que le pusieron. No sé banca las cagadas a palo que puede aguantar en un c3, 207, etc Y después, es un motor carito de arreglar, y si tenés que hacer inyección, sale un ojo de la cara. Ahora, evitar eso es tan sencillo como hacer mantenimiento en tiempo y forma, y usar gasoil bueno.
Hola NICO... te hago unos comentarios...
Ya he tenido muchos HDi... tendria que hacer la cuenta pero como 8 o 9... ahora mismo tengo uno, y no quiero tener jamas ningun otro motor que no sea HDi... son un camino de ida, no tienen retorno, una vez que tenes uno, no queres volver a tener otra cosa nunca mas... son fieles como un perro, y duros de romper como una bigornia... soportan trato duro, no dan problemas, te dan una autonomia inimaginable, son agilisimos para sobrepasos en ruta, ni sacas la 6ta, no los escuchas dentro del habitaculo, ni siquiera a velocidad de crucero, y tienen un consumo de ciencia ficcion...
De estos 1.4 HDi... he tenido dos, uno se fue com mas de 360 mil kms, el otro casi 200... ninguno bajaba aceite, ninguno humeaba... ahora tengo un 1.6 HDi del cual tambien he tenido varios... (4 1.6 HDi y con fiiltro de particulas inclusive).
El 1.4 HDi, 1.4 TDCi, es un motor que se uso de forma masiva en Europa en montones de vehiculos... ( y a nadie le dio problemas) pero, fue pensado para Europa, para satisfacer las encesidades de millones de usuarios, que tienen la necesidad de un auto citadino... pero los trajeron aqui donde hay tramos rectos de horas... y la cultura tuerca del usuario argentino, hace que los usen siempre al taco en ruta... o que los anden picando tirando cambios a altas RPM como si fuesen nafteros...
Hay videos en la web, de vehiculos europeos con este motor, llegando al millon de Kms sin abrirlos...
Este motor, el 1.4 TDCi, HDi... tiene DOS problemas graves... uno... es la escasa potencia, tiene solo 65HP, que si pones aire acondicionado te deja con 55HP... montado en un C3, esto se hace un poquito menos grave si lo usas en ciudad, pero cuando lo pusieron en un vehiculo pesado como la Ecosport, 1650 kg, y con la aerodinamica de una caja de zapatos... fue un desastre... no por el motor, sino por el usuario... que queria ir a 160 en ruta cuando lo maximo que el vehiculo daba estando 11 puntos y nuevo 0Km eran 140... sino, usado y con años encima de pedo llegas a los 130/135...
A esto se le suma cajas mal ajustadas, para los habitos del usuario argentino... si sabes que el argento promedio no baja de 130, 140 en ruta... no ajustes la 5ta para que en su maximo torque vaya a 90...
La curva de torque de este motor, es tal que su maximo torque lo tiene en 1700/1800 RPM... asi que lo tenes que crucerear un pendejito por encima, 1900/2000 RPM, para que asi si se te cae la velocidad, el torque te aumenta para recuperarla en vez de disminuir... ya si pasas las 2100/2200 RPM, que son 110Km/h, ves como la aguja de temperatura se pasa de estar medio ancho de aguja del lado izquierdo de los 90, a medio ancho de aguja del lado derecho... ya la ECU te avisa, guarda que se me escapa...
Ojo que no es el unico vehiculo con esta maña... un amigo compro una Galloper, le avise que no crucereara a mas de 90... (los fabricantes hacen los vehiculos para las velocidades de carretera de USA) se hizo un viaje al sur de la provincia de Bs As... segun el la llevo a 140 ida y vuelta... y me dijo, "viste que no pasa nada, la aguja de temperatura nunca se movio..." (no sabe que el instrumento es pilotado y no marca temperatura real)... luego del viaje de prueba se fue al Sur, a San Martin de los Andes, pata y pata... a la vuelta, soplo junta... tuvo que dejar la Galloper tirada no se donde... y venirse en micro.
Este motor, tiene ese problema, su regimen de maximo torque en la Ecosport por ejemplo, esta ajustado a 90 o menos... las llevan a 140 de vacaciones, cargadas, en viajes de horas, y las revientan...
A esto sumale, la cantidad de Guitarreros y Payadores de Pulperia que hay... (los chiuauas que vos les decis)... en su p... vida leen un manual, le hacen caso a Don Juan del yerta de la vuelta, y a Don Pepe del lubri de la esquina... usan cualquier refrigerante, usan cualquier aceite...
NO PODES en estos motores 1.4 TDCi, HDi... usar cualquier refrigerante... si es de Ford, debe cumplir la Norma FORD WSS-M97B44-D... NINGUN OTRO.... si es PSA Peugeot Citroen debe cumplir la Norma PSA B71 5110... NINGUN OTRO....
Usan cualquier aceite... porque esta marca es mejor que la otra... y asi, y no le dan bola ni a las normas inetrnacionales, ni a las particulares del fabricante... en estos motores 1.4 HDi, 1.4 TDCi tenes que usar 5W40 Norma PSA B71 2296 si es Peugeot o Citroen, y Norma Ford WSS-M2C913-D si es de FORD...
Si pones cualquier aceite, este NO cumplira las normas ni internacionales ni especificas de la marca, le llegan a poner aceites de nafteros, que no tiene la capacidad de limpieza ni de suspension coloidal de particulas que tienen los aceites de diesel... luego se les llena el carter y la zona de balancines de barros negros... como tenia este... se les tapan conductos de lubricacion, el filtro del turbo que muchos ni siquiera saben que lo tiene y jamas lo limpian... y como frutilla del postre, le estiran los cambios...
A esto sumale que los Payadores y Guitarreros la tienen con el verso de que a los 100 mil kms, le tenes que subir la viscosidad al aceite... y le empiezan a poner cualquier aceite, mas viscoso... esto hace que el aceite no fluya, y el sistema no tenga el flujo que el fabricante penso que el motor necesita... esto hace que no se refrigeren los pistones correctamente, ni se lubrique y refrigere el turbo correctamente... se recalentan aros, pierden elasticidad, hay cosumo de aceite, que generan residuos altamente abrasivos, pasa compresion al carter, que tiene acido sulfurico y acido nitrico y aniquila el aceite... que ademas de ser incorrecto, se degrada y pasa ser un jugo negro que no cumple ya ninguna funcion, eventualmente, si esto se prolonga en el tiempo, los pistones de dilatan tanto que primero eliminan el bruñido de las camisas, eliminando la pelicula de aceite protectora, luego se agarran y rayan las camisas y finalmente se rompen los pistones...
Si encima exigis el motor en estas condiciones, a 140, 150... lo reventas...
Y... ni hablar de los Repro-Boys... si lo chipean, todo esto se incrementa de forma exponencial... ya que no hay forma de evacuar el exceso de calor generado por el chipeo... el sistema d elubriucacion no esta preparado para hacerlo...
A eso... sumale que mucha gente no es Usuaria de Diesel porque le gusta el Diesel, y compra un Diesel para ahorrar... y asi como quiere pijotear con el consumo, pijotea con el mentenimiento... usan el aceite mas barato, cualquier refrigerante, gasoil comun... tengo familia que tuvo este motor en 3 vehiculos y jamas le pusieron gasoil premiun... eso es MORTAL para el motor, no solo por los residuos abrasivos que el gasoil comun deja... sino por la gran cantidad de acido sulfurico que produce como residuo de la combustion debido a su alto contenido de azufre... el gasoil comun, tiene 100 veces mas azufre que el premiun... asi que en teoria, podria formarse hasta 100 veces mas Acido Sulfurico que con un Gasoil de Calidad Grado 3... eso aniquila el aceite en muy pocos Kms, aniquila su TBN.... tal vez en 2000 Kms el aceite ya tiene un nivel acido inaceptable... y andan con jugo negro que ya no cumple su funcion... y un aceite acido lo primero que ataca son los cojinetes...
Y hay cosas peores, estan los nenes que les gusta inventar... y van y anulan la EGR... la funcion de la EGR es bajar la cantidad de Oxidos Nitosos que produce el motor, y lo hace de forma muy eficiente... los baja de un 100% a solo un 20%... pero... como los hace...???
Lo hace eliminado los altos picos de temperatura de combustion que se producen en el motor, estos picos de temperatura son tan altos que oxidan el nitrogeno del aire... al bajar estos altisimos picos de temperatura, evita que se oxide el nitrogeno...
Al anular la EGR, pasan dos cosas..... ya no hay nada que evite esos picos de temperatura... por ende, el motor y el aceite, quedan expuestos a estos excesos de temperatura, los metales, y los pistones y aros, trabajan constantemente recalentados... tambien valvulas, sus asientos y guias, y los retenes... y el flujo de aceite de los pishadores de aceite, no es suficiente para evacuarlo, como sucede con los autos chipeados... esto destruye aros y pistones... los aros pierden elasticidad, se pierde sellado, hay consumo de aceite, pasa compresion acida al carter y este acido destruye el aceite...
Pero no termina ahi, dije que pasan dos cosas al anular la EGR, la segunda, es que ya nada evita que se oxide el nitrogeno... por ende, pasamos de 20% de oxidos nitrosos, al 100%... o sea 5 veces mas... que sucede... los oxidos nitrosos a altas temperaturas y en contacto con el agua de la combustion, forman acido nitrico... si tenemos 5 veces mas Oxidos Nitrosos, tendremos tambien... 5 veces mas Acido Nitrico...
Y aqui es la tormenta perfecta... aros que perdieron elasticidad, falta de sellado, y compresion acida que pasa al carter con 100 veces mas Acido Sulfurico (en forma teorica) por usar gasoil comun... y.... con 5 veces mas Acido Nitrico por no tener EGR... esto... es LA TORMENTA PERFECTA.... esto... ANIQUILA el aceite... aniquila su TBN, lo destruye... y el aceite es la vida del motor... de inmediato, un aceite acido ataca los cojinetes...
Estos dos acidos, se comen todo el motor por dentro... se comen toda la zona caliente... asientos de valvulas, inyectores, bujias (que se parten como en este caso) las guias de valvulas, el catalizador, las sondas del escape indispensables para el calculo motor... y lo peor, aniquilan el aceite en un santiamen....
Resumiendo, este motor como mencione, tiene 2 problemas, uno... es la falta de potencia, hay que saber usarlo en la cuspide de torque y no pasarse... y el segundo y mas importante problema es lo que se sienta detras del volante... la bestia del usuario...
Te felicito, la verdad que entendiste todo. Un comentario que esta muy acertado en todo lo que dice y con fundamentos.
Mejor explicado imposible. Este motorcito se banca lo que sea, menos el gasoil berreta y el mal mantenimiento.
Pero después los genios de la mecánica te dicen que son una cagada, por qué no pueden andar con agua de la canilla y aceite de cocina.
Este motor es una Joya... Pero prefiero naftero
Dios mío , cuantos datos!,... casi una biblia!
@@caste405 Toda opinion es respetable, especialmente si hablamos del 1.4 HDi, 1.4 TDCi... que es muy poco potente, por ende deberia utilizarse solo en vehiculos chiquitos y de cioudad... pero yo no te cambio un HDi po nada del mundo, son maravillosos...
La verdad Nico que como seguidor aficionado (que alguna vez metió mano en un 2CV 18 HP... allá por los 80 y alguna otra marca, simple mantenimiento) debo decir que sos un crack pibe... y va con onda. Siempre te veo y leo muchísimo comentarios. Tenes personas que saben mucho...mama mía!!!!!
Espero siempre los video y me hago una pansada.👏👏👏👏👏
Te felicito, saludos a todos desde Ituzaingó Buenos Aires 🇦🇷
Estuve esperando mucho este video, Esperaba una mejor nota a decir verdad, Gracias por hacer el Video. Tengo un c3 misma motorizacion con 400.000 km ningun problema. Es verdad y muy importante lo que decis de encontrar un buen mecanico diesel no solo aplica a este motor, si no a cualquier diesel HDI/TDI/DCI. Muchos mecanicos ( por lo menos aca en la zona oeste del GBA) se quedaron en el tiempo y no saben ni lo que es un sensor CKP, Me costo mucho encontrar un mecanico idoneo en el tema, Lo llevo al mismo desde hace ya varios años, hasta para cambiarle el aceite lo llevo ahi. Repito 400 000 y cero quilombo. No fuma, no ventea, no consume aceite y no pierde ni consume refrigerante. Slds Nico y nuevamente gracias.
Uso correcto... Mantenimiento correcto... talleres idoneos... repuestos originales... es la clave para que pasen los 800K sin problemas....
Si queres buenos especialistas en la Marca... en los Grupos de 308/408 tenemos gente idonea y decente... que a lo largo de los años se han ganado el respeto y la confienza de la comunidad...
Los HDi/TDCI son excelentes. Pero acá la gente no sabe cuidarlos, de hecho nunca lo supieron.
Se bancan todo, menos los descuidos de los dueños.
Los crotos le hechan aceite suelto, agua de la canilla, le cargan gasoil en la estación Pepito. Terminan reventando todo, pero después la culpa es del motor.
Mientras tengan un buen aceite, y gasoil de preferencia Vpower, estos motores andan más que cualquiera. Ahora sí le pijoteas en algo, se va a romper casi seguro.
Hola Nico tengo un cliente con un C3 con esta motorización y vino con mucho venteo y gastaba aceite , se rectificó el motor y siguió venteando desde el primer arranque algo que nunca me pasó , tengo más de 30 años en la mecánica y nunca me pasó algo como esto . Luego volvemos a sacar el motor y lo encamisamos dónde conseguí Federal Mogul aros alemanes lo mejor que hay en plaza , sigue con el mismo problema con el cliente estamos desconcertados , si pasó algo similar y lo solucionaron me gustaría escuchar o leer , desde ya muchas gracias y saludos.
@@gastonsepulveda7662revisaste el turbo?
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PD: Me olvidaba... estas bujias tiene un torque maximo de apriete de 8NM... que hay que respetar tanto al colocarlas como al quitarlas... no se quitan de una... se quitan con torquimetro, si se excede el valor maximo de torque, hay que parar, y poner durante un tiempo aflojarroscas hasta que afojen con torquimetro...
Luego cuando aflojan, a veces no salen, porque si el usuario uso gasoil berreta, o le baja aceite, se les forma una crosta de carbon, hay que hecharles un minimo de aflojarroscas... e ir girandolas tirando hacia afuera... pero con mucha mucha suavidad, la idea es que no se desprenda esa crosta carbon, sino que se coma, que se desgrane.... hay que ir esmerilando la crosta de carbon para que se haga polvillo fino, y no se desprenda una crosta grande...
Pregunto cómo probar una bomba de aceite de motor maxion Gasolero .Nico
Hola Nico. Tuve C3 HDI 1.4 en España. Desde 0 hasta 240.000 km. Mucha autopista, casi siempre a fondo, 162-167 en el velocímetro (3700-3800 rpm). Anduvo siempre bárbaro. De todos los autos que tuve fue el de consumo más bajo. Y creo que esa es la gran virtud que hay que poner en la balanza a la hora de juzgarlo. Pero claro, no hay que escatimarle el mantenimiento.
Llegando a los 150000 km se empezó a poner más lento el arranque en frío, entonces le cambié los calentadores. (En el manual no decía nada respecto a que los calentadores tuvieran un kilometraje determinado) Pero bueno, en tu video está lo que pasa cuando no se cambian nunca.
Nicooo me voy a comprar una 12 break gracias a tú video del 12 1.4 !!! Siempre siguiendo tus videos son lo más !!
Sos de la edad de piedra hermano jaja ya evolucionaron las cosas
@@Hernan4777 Disculpe joven,pero aun hoy los autos modernos,y de varias marcas y modelos,no evolucionaron mucho vio?A veces los autos de la edad de piedra suelen dar gratificantes sorpresas frente a los q son mas modernos.
Tengo una eco con ese motor, que compre para trabajar, es un lindo motor, gasta poco, llegó con algunos problemas, creados por la mano del hombre, pero ahora anda de diez, aceite 5/30 y buen refrigerante fundamental, cambia la ubicación de maf y tif en Ford, todo en uno, en la entrada del turbo, psa separado en filtrera
Hola Nico. Tengo un c3 HDI con 253.000 km y o problemas el motor nunca fue abierto y no consume ni aceite ni refrigerante, un motor espectacular!!! Le saque la bomba de agua de plástico con 230 mil km y estaba en perfecto estado. Estos motores son buenos, el temas que no hay gente capacitada para repararlos. Lo mismo paso cuando salió el Fiat 125 doble árbol de levas era más fácil decir que era malo a entender que era un motor moderno!!! Saludos
Dv4 en c3 2014 con 260.000 kms sin ningún problema, mantenimientos al dia, limpiezas de fap y egr, etc etc, lo mismo con el dv6 que tenemos en el volvo v40, excelentes motores. (Aca en Chile ademas, el 301 y c elysee 1.6hdi se usan mucho en transporte público y he visto esos cacharros con 600.000 kms sin abrir motor aun)
La mayoría de las averías en los DV6 son fogueo de inyectores, cadena de levas alargada o lóbulos gastados. Pero directamente relacionado a que el usuario por ahorrar dinero utiliza un aceite no específico para esa motorización y aparte prolonga los intervalos del cambio de aceite. Todo ello sumado a la calidad del combustible diesel y una válvula egr generando carbonilla... pues blanco y en botella. He visto estos motores con 500 mil Km. Un abrazo Nico, Buen video.
Si lo dices tú pues entonces tan malo no es, gracias.
Que bueno aprender del motor de mi primer auto! Lo compré con 100 mil km lo vendí con mas de 200 mil. No consume nada! Justamente lo vendi xq consumía mucho aceite y un mecánico me aseguró que era el turbo y otro q eran los pistones.
Yo tengo un peugeot 207 compact 2012 con ese motor con 183mil km, hasta ahora lo unico que hace algo de ruido al arrancar son las correas que pasaron como 43mil km desde el ultimo cambio en 2019. El auto lo compre usado hace casi 2 años con 180mil km. y hace poco le hice el kit del embrague
Gracias Nico !
Manejo todos los días una Partner 1.6 hdi , 500 / 600 kilos de carga , 186.000 k y estoy enamorado .
Gracias por ponerme en foco con el tema calentadores 😊
Salvó el tren delantero 😅
@@Chrisclaroscuro alguna bieleta cada tanto , nada grave .
Lo peor el eje trasero, pero se la recontra banca
@@Chrisclaroscuroel eje trasero es malo. El delantero solo bieleta.
El Peugeot 307 o 308 trae este motor ?
@@marianohernan405 el 308 y el 408 si ( con unos 10 hp más) el primer 307 trajo el 1.9 , los años posteriores no recuerdo
Yo ve un 307 con el motor TU5JP4 1.6 16v y la verdad que un buen motor, algunos dirán que es tecnología vieja por qué no tiene turbo ni variadores de levas pero muy confiable, aguantador y económico. Yo viajé con el auto re pesado en el cerro y respondió perfecto. Creo que le faltó como a muchos autos una caja de 6ta. Los fabricantes deberían dejar de ratonear y entender que los autos de todos los segmentos salen cada tanto a la ruta y ofrecer una transmisión acorde. Las cajas de 5ta si que ya son de la prehistoria
No sé por qué a la marca Dongfeng y su modelo S30 tiene el motor TU5jp4 con logo PSA y te digo que es una mierda un calentoncito (una abrazadera mal apretada) y se deforma todo, chorrea aceite por todos lados.
El TU5JP4 de PSA y el K4M de Renault Son Motorazos. Son los Grandes Ganadores de la década del 2000 porque tienen 16 Válvulas; Frente a lo que proponía Volkswagen con el EA111 1.6 de 8 Válvulas (que lo tenían Gol trend, Fox, Suran y Golf) y el Roccam de Ford, cadenero pero 1.6 de 8 Válvulas.
Los Franceses Ganaron esa guerra. Los 16 Válvulas se impusieron y hoy casi todos son 16 Válvulas.
@@davidsohuaeso es una marca China. Cualquier cosa mal armada funciona Mal.
Las motos chinas lo aconsejable es desarmarlas y volverlas a Armar porque les faltan topes de goma y otras precauciones por todos lados.
Yo tengo ese motor, bastante maltratado por mis experimentos y con el mantenimiento improvisado. El motorcito ya ronda los 360.000 km y sigue sonando fino al ralentí. Por desgracia tendré que ir buscando un sustituto más moderno por la acumulación de averías costosas (del resto del coche, nada de motor). Ahora lo interesante será encontrar un buen reemplazo porque aquí en Europa, con el exceso de electronica, da la impresión de que al diseñar los motores deben cumplir un cupo para meter mas electronica. Literalmente he visto coches en taller porque no reconocían el codigo de la batería 🤦, y por lo tanto no funcionaban bien los componentes eléctronicos ni del motor, ni del coche.
Tengo un citroen c4 1.6 tu5jp4 ,con 250.000 Km y me gustaría aplicar un antifriccion pero no se si es recomendable ,alguno de uds que lo allá hecho y que tal se comporta el motor
Aquí en España los C3 y los C4 eran coches bastante populares, eran buenos y no daban ningún problema grave. Hablo de los 1.4 HDI y 1.4 gasolina.
Si seguro es mejor, pero aca la mano de obra argent siempre hay cierto problema
@@ulisessantillan6351 creo que a los coches europeos hay que tratarlos con un poco de mimo, es decir, seguir las recomendaciones de mantenimiento del fabricante.
@@alexisg311 claro pero viste que el auto depende donde se halla ensamblado, por ejemplo el gol argentino se funde y tiene mala fama pero el de brazil rinde y no tiene esa crítica en sus clientes brazileros
@@alexisg311 aca en argentina bajo muchísimo la calidad ya sea ropa,auto,etc lamentable
muchas gracias mico de los motores tus analisis , son muy bien detallados en pocas palabras esplicas los pro y los contra de los motores .
Gracias Nico porque con tu experiencia nos orientas a los que somos simples usuarios de autos y no mecánicos sobre que comprar teniendo en cuenta si es nuevo o usado y mas que nada sí es usado y asi comprar con cuidado y no ensartarse con un clavo remachado chiche joya nunca taxi!!!😅 Abrazo grande!!!!
hace un par de semanas le tuve que cambiar los calentadores a una dw8 de partner y se me corto la bujia precalentadora, pero tuve la suerte de que sea en la parte de arriba de la rosca, asi que no fue tanto el reniego para sacarla
exitos en tus videos nico que la rompes fuerte💪
Si nico con ese motor de la for eco espor me a pasado mucho en Colombia en citroen son pocos por aca y ese manual muy bueno para todos
Que buenos videos... no tienen desperdicio...
Todo suma...
Tuve 1.4 y 1.6 HDI ...."máquinas del desierto"....las vendí con 250.0000Km sin tocar el motor... impecables.
Saludos
hola como estas q diesel usabas en el 1.4 '? gracias
@@pablopatrucco861 hola.... siempre premium
@@juanjosecatala5080 gracias por el dato igual gasta poco ...
A pesar de que los mercados son muy diferentes, te sigo porque lo que explicas es muy interesante. Creo que hay modelos similares en ambos lados. Un saludo desde Madrid, España.
No los rectifican a los motores?
Ufff terrible cuidado hay que tener con las bujías ,puede pasar en cualquier diesel ,desde ya como siempre muchas gracias por subir estos vídeos explicativos
Buenas Nico y Gente.. Saludos desde Uruguay! Sigo esperando el análisis del DW10
Yo también
Y yo jaja
yo tambien. Tengo entendido que son mas fiables que estos DV6 y DV4
Yo tengo un Ford fiesta con ese motor y 328.000km y nunca he tenido ningún problema más allá de sustituir las arandelas de los inyectores . Eso sí , cambio el aceite siempre cada 10.000km castrol 5w30 A5 y uso siempre diesel premium para evitar la carbonilla . Puedo decir que es un fantástico motor si lo cuidas
Ojala todos cuidaran el auto asi y no pijotearan con aceite y nafta/diesel
Estos motores son buenísimos, se bancan lo que sea, menos los descuidos del dueño.
Adonde le pijoteaste en algo, se va a terminar rompiendo casi seguro.
No hay motores gasoleros malos, el problema es que aca en argentina relacionamos gasolero con pijotear y darle hasta q muera
Muy de acuerdo contigo, Deberíamos decirle al Nico que haga un video sobre: Peores dueños de autos por que yo me encuentro cada cosa...
ja ja j Saludos.
Y para un motor gasólero que sea cobudo tiene que llegar a los 700000km sólo con servicios y combustible como lo marca el fabricante. Habrá que ver si ese motor llega a esa meta.
Excelente analisis de este gran especialista. Gracias Nico
Nico ncontre este canal y m encanta ver tus videos geniales, super claros, saludos desde Montevideo UruguAY
hola nico tengo un c3 1.5 8v tiene 198.000km y asta ahora ningun problema bueno buen programa nico exelente saludos desde puerto madrin
Evidentemente el tema de los calentadores es generalizado en PSA, tuve un DW8 en una Partner y realmente me cansé de cambiar calentadores, muy importante es no poner berretas, los de buena calidad tienen la punta de menor diámetro al resto del tubo, los que no son así, indefectiblemente se traban porque siempre se terminan hinchando al final de la vida útil, terminé anulando el postcalentamiento, que implica dejarlos por eternos 2 minutos conectados después de todo arranque en tibio o frío, para un uso de ciudad de tramos cortos implica un estrés muy prematuro, lo que hice fue anular el sensor de temperatura de la caja precalentadora para que creyera que está siempre caliente, se terminó el problema, lo vendí sin haberle cambiado calentadores en un año entero. El postcalentamiento está pensado para bajar las emisiones en arranque en frío. Para anular coloqué una resistencia de bajo valor, fija en el conector del sensor de temperatura dejando éste desconectado, lo cual simulaba una lectura caliente del sensor.
Nunca he tenido un Citroen, pero si maneje un c3 del 2014. ese es 1.6 16v Gasolina, es muy nervioso, su direccion es suave. Lo que si tuve fue un BYD F0, la replica del C1 o peugeot 107, pero es mas C1. maravilloso auto la verdad un 3 cilindros a 996cc y todos sus interioes son compatibles con los del citroen, Nunca he tenido un auto diesel. Tuve un Peugeot 307 break 1.6 16v. y en el club peugeot muchos con dramas con los hdi, pero era casi como problemas de no saber manejarlos y mantenimientos, algunos problemas de fabrica o diseño. Se que peugeot le puso motores a varios suzuki diesel. como el grand vitara 3g 2.0. pedazo de motor pero una vez con fallas, a desarmarlo completo. es el único pero. Saludos.
Impecable Nico!!! Un lujo la explicación!!!! Ni empedo me compro una eco diesel o un citroen😂
Recien encontre este video yo tuve un c3 hdi lo compré con 76000km y lo vendi con 178000km y jamas paso nada no humeaba no bajaba haceite y agua ni nada pero cambia el haceite cada 8000km el agua cada 3 cambio de aceite filtro de gas oil en cada cambio de aceite igual que el de aire y anduve por todos lados lo que si 130 la hora como mucho en mi opinion una navecita
Tengo un 207 con ese motor, siempre con aceite sintético y refrigerante, hasta ahora con casi 130000 km y nunca un problema
No consume nada y anda bien
Buen video y lo esperaba
Gracias
Buen finde
Tuve un 207 hdi, un caño. Economía y fiabilidad total. Para mí , ojo
La diferencia debe ser por la cantidad de unidades..! (C3 vs EcoSprt)
Nico! Gracias por compartir todo esta info gracias!!! Algun dia podras hablar de los HDI 2.0 de Peugeot DW10? O el 2.2 HDI DW12? jeje Yo tengo un 407 HDI 2.0, una bestia! Gracias Nico!!!
Soy un apasionado de Citroën, y el c3 me pare e un auto super práctico y cómodo. Pero mi versión favorita es con el genial Tu5JP4. Ese motor es parai el mejor 1.6 16v que hicieron.
Yo tengo un HDI .14 el gran problema que tienen que pierden la compresión del motor cuando lo desarman y son motores viejos (20 años) y de hay vienen todos los problemas ya que si no tiene compresión nada de funcionara correctamente hasta la inyección es todo un tema estos motores pero si sabes y comprendes su funcionamiento puedes repararlo todas las veces que quieras.
Hola Nico Genio! excelente video, la verdad despues de ver este motor y por tu puntuacion (5) es medio pelo!
saludos desde Rosario!
Muy buenos tus videos Nico!! Trato de no perderme ninguno, hace uno con el motor ew10a de Peugeot..
Hola buenas, según lo veo yo desde hace aprox unos 10 años los motores diesel y de gasolina intercambiaron tecnología los diesel funcionan más parecido a los de gasolina y al revés lo que trae ventajas y desventajas, todos son más eficientes pero duran menos kilómetros claro que depende de la calidad que ponga cada marca según mi experiencia personal donde se ponga un motor diesel izusu , Toyota, Mitsubishi o Mercedes que se quite el resto, también hay que decir que muchas veces se les pide demasiado a ciertos motores un C3 es uso inter urbano y en todo caso con aceite y líquido refrigerante con capacidad exigida por el fabricante y cuando toca los cambios hacerlos. Recuerdo a mi padre decir que el gasoil es el combustible del demonio 😁 . Hoy en día entre otros coches tengo un Mazda 6 SW 2006 diesel 2.0 con 350000 kilómetros y funciona bien ya tiene sus achaques comprensibles un Mitsubishi montero io GDI 1.8 gasolina con 400000 un puñetazo de motor me gusta, honda Civic motor cdti de izusu 1.7 con 300000 nunca toque nada y L200 Mitsubishi con otra chorrera de kilómetros las tapa de cilindro es su debilidad por el resto sí novedades por último el Ford Focus ecobus 1.0 el de 125 CV 3 cilindros y más no se puede pedir a eso tiene 140000 kilómetros funciona bien pero creo que va a explotar en cualquier momento, en definitiva si me tendría que dar la vuelta al mundo si problemas me quedo con el Honda Civic con su motor Izusu aunque es el de funcionamiento más tosco no rompe nunnnnnca . Saludos desde España islas canarias
Yo tengo un c3 1.4 hdi lo compre con 100.000 en un año le hice 50.000 abrí la egr por si estaba sucia pero nada lo que me hacía sentido por que lo metía mucho a carretera, aceite total o liquimolly molygen diésel de la mitad hacia arriba lo único que me ha fallado hasta el momento ha sido la banda del alternador se me fue cambiarla y bueno paso lo que tenia que pasar pero la compre ese día la puse con las herramientas que tenía a mano en la calle y listo ya ahora tiene 198.000 y no ha perdido fuerza ni economía ya le cambiare la banda de distribución y uno que otro mantenimiento general preventivo la verdad muy feliz con el auto me ha ayudado a ahorrar no me eh calentado la cabeza ni lo he tenido que parar
Si Nico, a mi se me rompió un calentador y no me arriesgue y levanté la tapa de cilindro por un calentador 😢
Muy buen video....gracias a vos puedo mantener mi amarok 2011 de 280000km en perfecto estado....GRACIAS NICO❤SALUDOS DESDE ENTRE RÍOS
Y si, esas camionetas si no sos prolijo en los services, son delicadas. Mejor Hilux.
@@nicolas5343 tal cual gracias sos un crack de los motores
La Ecosport 1.5 TDCI no entra a taller porque no se vendió. Hay muy pocas. Era carísima.
Una porqueria de motor
@@hernanacosta3602 el problema no es el motor. Es muy chico para ese auto.
Este motor no es el 1.5 TDCi, es el 1.4 TDCi...
El 1.5 TDCi soluciono una de los dos problemas del 1.4 TDCi... aumento la potencia, ya eld e 90HP, le psaba el trapo mal mal a todos los modelos de nafteras... cuando salio el 100HP, las humilla... el 1.5 TDCi, fue el motor mas moderno que circulaba en nuestro pais cuando salio...
El 1.5 HDi de PSA es hoy tal vez, el motor mas eficiente y limpio del planeta... en un SUV del segmento B, podes tener autonomias de 33 km/Litro....
@@hernanacosta3602 No hagas pepelones en la web hablando gansadas...
@@eduardonicolas16381.5 hdi , no lo conocía. Estás seguro ?
Nico !! Crack gracias por compartir tu conocimiento , felicitaciones por el canal y por los logros conseguidos !!
Para cuando un M9T de Renault master 2.3
Saludos
Coincido totalmente, las bujias son un desastre en todos los HDi, yo sugiero no cambiarlas nunca, salvo que tengas la tapa afuera....en los common rail, salvo en temperarutas bajo 0 no afectan al arranque, no es necesario precalentar, y si llegase a estar bajo cero en el peor de los casos gira un poco mas pero va a arrancar igual, estanpensadas como post calentamiento, quedan encendidas unos segundos despues del arranque para lograr una buena combustion rapidamente y contaminar menos, pero no son condicionantes para el arranque, tengo un 2 vehiculos common rail y en uno de ellos (Hdi) hace años no funcionan las bujias y por lo dificil que es cambiarlas las deje asi, jamas tuve problemas de arranque. Si un mecanico te quiere cambiar las bujias en un common rail por que no arranca sali corriendo.....
Nunca tuve problemas con las bujias en ningun HDi que tuve... y las cambia en varios, periodicamente, se sacan respetando un torque maximo de afloje, y se colocan respetando un torque maximo de ajuste... los problemas vienen cuando las agrra carlitos y la da como si su vida dependiera de ello...
Las bujias funcionan, siempre, hasta una temperatura no recuerdo bien, pero alrededor de 55 a 60 gardos de refigerante, encienden siempre... precalentiamiento hay mas o menos debajo de 5 grados, y el tiempo de permenencia dle rulo se va incrementando segun vaya bajando la temperatura, a 20 bajo cero peuden ser varios segundos... y ahy que respetarlo.... pero encender, enciuenden siempre, en todo arranque, salvo que el motoreste muy caliente conm mas de 55 o 60 grados d etemperatura de refrigerante...
@@eduardonicolas1638 como estas Eduardo, si, funcionan siempre, pero a 0 grados no llegan a un segundo en el pre arranque, a lo que voy es que no afectan para darle marcha y por las posibilidades de rotura no vale correr el riesgo, en mi caso tengo una 807, es muy complicado cambiarlas, y si se rompe alguna tenes que sacar la tapa si o si, no hay forma de trabajar, Si no vivis en el sur creo que no vale la pena correr el riesgo, ni tiene sentido cambiarlas. Abrazo
@@lucasmirafiori Comienza a encender el rulo de espera de precalentewmiento, mas o menos debajo de 5 grados, y si... es un flash...
Pero si te tiocan 10, 20 bajo cero, vas a ver el rulo de espera mas tiempo encendido...
Pero... deben funcionar, para que tenga marcha regular en los arranques, una vez arrancado el motor, peuden estar algunos segundos, ahsta varios minutos encendidas, hasta regularizar la marcha si hace mucho frio.
Si las usa, al punto que si el sistema falla, la computadora prende el check en el tablero.
No son solo de precalentamiento, si no también de post calentamiento.
Tuve y tengo cuatros hdi . Con más de 200000 km , nunca cambié bujías.
También tuve una Kangoo 1,9 diésel, y a esa había que cambierle las bujías cada 60000 km , sino no arrancaba .
hola nico en cualquier parte del pais vos lo dijiste ay mecánicos buenos pero aca en la provincia de la rioja ninguno que este a la altura de un motor dv4 tengo un ford 1.4 tdci 2008 y te dijo ni uno que lo deje bien al auto como corresponde
Tuve 3 berlingos 1.6hdi y nunca problemas. La última la vendí con 200mil km y siempre con la misma potencia y sin consumo de aceite.
Pero.... cada 10mil km service completo con aceite q recomienda la fábrica y en ese período 3 cambios de correas de distribución con bomba de agua y cambio completo de líquido refrigerante siempre.
En conclusión, creo q si uno hace el mantenimiento correspondiente no debería haber problemas graves.
Es lo q repite Nico siempre dice,q cumplan con los tiempos de manual los cambios de aceite.
Buen video Nico! A ver cuando haces uno del EW10 de la Xsara Picasso. Abrazo
Tengo una Peugeot partner hdi,2016. 1.6 400.000km solo cambie embrague/aceite cada 10.000km y luego solo las distribuciónes. La segunda que tenemos, la primera hdi2010 1.6 16v la robaron con 545.000km Hdi.
Que salga video de la eco tdci muy buen video Nico saludos!!!...
Ni tengo un citroen c3 exclusive.turbo diesel 2005 humea un poco por la varilla de aceite cuanto cuesta hacer el motor 0km completo .
Pudiste hacerlo? Estoy en la misma ...
Hola q tal es el motor q trae la Peugeot expert 2011 el hdi 1.6 16 válvulas? Gracias
Con todas las bujías hay que tener cuidado al sacarlas, diesel o nafteras, hay aerosoles muy potentes que ayudan pero al final el toque está en la mano.
No entran Ecosport gasoleras a la rectificadora porque son un clavo, ninguna eco gasolera salió buena y son buenas mientras están nuevas, cuando se rompen conviene venderlas por partes o pasarlas por el seguro antes que hacerles el motor
Es lamentable.pero es verdad
Justamente, el problema... es la mano... Las bijia se colocan y se retiran CON TORQUIMETRO...!!!
Y no salieron malas, las Eco Diesel fue como tirarle caviar a los chanchos... yo las tuve y CERO, CERO problemas... y fueron los vehiculos que mas disfrute... y no te cambio un motor de esos por nada del mundo, ya debeo haber tenido como 9 de esos motores, ahora mismo tengo uno, una version mucho mas complejo que el de la eco y mas potente... y no te lo cambio por nada...
🏁Tu amigo con el comentario del C3 🙈 jajjaja naaaa me quemeeé! Tengo el 1.4 naftero! Y se que lo vamos a sacar adelante ☝️😎
En cuanto a este C3 (por el motorcito) en Marketplace esta minado. Todos diesel🏁☠️☠️☠️
Gracias por el contenido Nico y Flia ⚙️🔧✨🥰
El mayor , problema, es el mantenimiento, preventivo, cambaios de aceite antes de tiempo, cambio de todo el refrigerante, por el original, sacar la bujias, y chequerlas, en el banco, no hay motores malos, sino malos usuario.............
Uno que la tiene clara....
Nico tengo un siena 2008 naftero y me gustaria que me tires unos tips para hacerle un chequeo al motor y depaso que me sirva para practicar ya que estoy entrando en un curso de mecanica gracias
Hola Nico muy bueno el canal. Podrás hablar respecto del motor V6 3.5 de la Nissan Murano 2da generación que fue las primera en llegar a la Argentina. Saludos.
Hola Nico.
A mí C3 HDI que tiraba aceite crudo por el caño de escape, se le hizo guías de válvulas de escape y válvulas, bruñido de cilindros, aros de compresión de rectificadora, rasca aceite hechos en la casa del aro acá en Rosario, aceite 10/40 y cuando se le cambió la pera de purgue arranco a la primera.
El tema es que con 3600 km todavía gasea por la varilla y tapa de aceite. Consume aprox 1 cc de aceite por km. Ésto es así hasta que se acomoden los aros duros. O problema de la válvula pcv de la tapa de válvulas o catalizador todavía con mugre?
Buen trabajo nico 💪💪
1.5 8v naftero saludos nico buen programa y video como siempre capo
Ola Nico.tengo un auto con motor HDI 1.6 16v citroen .el mecánico no pudo sacar los inyectores y lleve a varias rectificadoras y a bombitas . No quieren Aser el laburo . podrías recomendarme alguno..soy de mataderos..gracias ,Nico
Buen Día Nico, no se qué te parece a vos al acertijo qué pones. Se me ocurre que hay muchos más vehículos del grupo PSA que de Ford. Muy bueno el video. Saludos.
Nico que hay de cierto que la cadena hay que reemplazarla por una de 8 milímetros por que la que trae de fabrica es de 7 y se rompe?por ende adios motor😢agradecería agradeceria que me respondiera porfa
si lobo me paso con mi viejo estamos cambiando las bujia de calentamiento, de una amarok 160 y se quebro la rosca tuvimos que levantar la tapa para sacarlo, un dolor de huevo.
Buenísimo.el.bideo.saludos.desde.españa😊😊😊😊😊
Si no me equivoco...la eco esport...llevaba ese motor??..mil disculpas so me equivoco
Hola nico soy de mardelplata tengo la eco 1.4 recomendas un mecanico de la zona?gracias😊
De los mejores canales!!!
Hola Nico...
Disfruto mucho tus videos..!
Quería saludarte y aprovechar para consultarte por un problema (creo yo), tengo un viejo ford escort 1,6 gl modelo '89 con 210 mil km. Lo heredé de mi finado padre y me prendió el testigo de aceite. Conecté un manometro en lugar del sensor y me sorprendió que la presión en ralentí ni baja de 2 kg y acelerado llega a 5,5 kg pero me llama la atención que oscila casi 1 kg, tanto en baja como ascelerado. O sea, no sube o baja parejo, según las rpm, oscila permanente.
Será problema de alguna válvula reguladora presion o filtro chupador tapado..?
Saludos y gracias..!
Hola nico consulta que marca de pistones aros y camisas me recomendas para un motor zetec rocam 1.6 de un fiesta max para ir comprando todavia esta bien el motor pero como aumenta todo queria saber y hay muchas marcas. Gracias
que tal... hoy en dia conviene hacer el motor ... 1.4 hdi... soy de quilmes hace rato esta parado no logron encontrar mecanico q lo haga arrancar.
Si no me equivoco la Ecosport inyecta por common rail le da más fuerza a un gasolero
Mi hermano tuvo una partner taxi creo que era dv6 , mas de 600 mil km.
A un conocido se le partió el Block, y antes de eso le dio un montón de problemas... cuanto corto, le cambio el Block etc etc y lo vendió ... era el 1.3 gasolina 2015 creo...
Tengo una partner hdi 1.6..8 valvulas ...y la cambiaria por otra ..jamas un drama .. no gasta nada y pecha genial ...
El motor 1.4 HDI es un motor excelente, el único problema es fogueo inyectores, resuelto, es ni motor con un consumo muy correcto y con el que harás sin problemas 400.000 Km. De lo mejor.
Nico por favor analiza el motor del corolla TD que es el mismo que el corona o la rav 4. Es el 1CD-FTV
Gran video Nico !!!; esto aplica tambien al hdi 1.6 que se monta en la berlingo y el c4 ???🤔🤔🤔🤔🤔
Creo que no , los 1.6 hdi son de 115cv
Hola Nico, una opinión distinta.
Evidentemente el pistón se dañó por la punta desprendida del calentador, pero porque se rompió la punta del calentador. Veo en el video que en una parte donde muestran el estado en el que entro el motor al taller y se nota que esta muy sucio, ya sea por falta de mantenimiento en el cambio de aceite o usar un aceite de baja calidad. puede ser posible que el motor haya estado con alto consumo de aceite ya antes de que se rompiera el calentador y esto haya hecho que se juntara carbón alrededor del calentador y este se haya deteriorado por no poder disipar el calor.
Un saludo.... muy objetivo en tus calificaciones.
Hola consulta que hay de cierto de que a los citroen c3 1.5 HDI hay que cambiarles la distribución completa a los 70.000 kilómetros? Al menos eso dice el manual del frabricante del mio que es 2021 y de cambiarlo siempre hay que hacer ese cambio cada 70.000 kilometros?
Hola! excelente video, que opinas de los 2.8 crdi que se venden en argentina en el chevrolet s10 2023?
Que tal es el motor HDI 2.0 del citroen c4?
los c3 detonan porque la rampa inyectora es otra marca que la de el 207 y la eco sport y es malisima por lo cual empiezan a gotear, fallar, etc. lo cual empieza a causar estragos en el motor.
Hola alguien sabe que válvulas deben estar abiertas y de que cilindro en la puesta a punto del c3 1.4 hdi 2007?
Hola Nico . Hace mucho tiempo hiciste un video sobre el punto débil de la L200 . Hoy en día las nuevas L200 siguen con ese defecto ? Hablo de las diésel Saludos desde peru 🎉
Tal vez tu amigo tenga razón. El c3 aquí en España lo suelen llevar principalmente mujeres y su diseño es bastante poco masculino bajo mi punto de vista.
Respecto al título del vídeo “el gran problema de los HDI”, me esperaba que analizases el DW10 y el DV6.
El 1.4 tiene mala fama.
Un saludo.
Nico!! Y el Mercedes!!!??? Cuando salimos a una ruta?? O una pista? O de última una vueltita por Autopista _ gral Paz, Autopista_ gral Paz etc etc así hasta quedar como un trompo! 😌
Cuando dijiste bujia de precalentamiento , pusiste una bujia de naftero
Tranquilo
buenas Nico, llevo un tiempo viendo tus videos y resulta que compré un 206 sw hace una semana, un 2.0 hdi.todo perfecto pero hay un detalle que me perturba, y es que le cuesta un poquito arrancar siempre, ya sea en frio o en caliente. Le cuesta igual. y al pararlo se menea bastante. Con tu inmensa sabiduría, que crees que puede ser? yo en un principio pensé que podían ser los calentadores, pero al ver que en la parada también es un poco brusca, imagino que la correa de distribución pueda estar estirada y pasada un poco de punto. Que opinas vos? un saludo desde españa padreeee
Nicoo, tenes que hacer un video para mecánicos que recien empiezan, que autos recomendaste como primer proyecto.
Yo tengo un c-elysee 1.6 hdi...más de 220 mil km y ningún problema, solo mantenciones correspondientes y cambios correspondientes por el kmetraje.
yo creo que depende mucho de la mantencion. muchos por ahorrar se van a partes y aceites no explicitamente recomendados por los fabricantes. y ahi esta el problema
Hola Nico estoy por comprar una duty con motor Cummins , me la recomendad, el uso va ser en la ciudad y en ruta nada más y de paseo cero trabajo. Gracias abrazos hermamo
Citroen c3 140.000 km y 0 fallos de motor, todas las revisiones cuando marca el fabricante o un poco antes de lo que marca, y si cuidas bien los motors hoy en día igual que antes pueden durar te sin problemas muchísimo tiempo
Que buenos videos que te mandas viejo lobo, acá donde vivo yo es al revés, los c3 HDI más o menos andan, las Ecosport TDCI están de masetero no anda ninguna!!
No solo es donde vos vivis..debe haber 2 o 3 ecosport q andan mas o menos bien en todo el pais
@@hernanacosta3602 jajaja es verdad ninguna anda, la mayoría estan tiradas!!
Y en la Ecosport tuvieron problemas por el exceso de peso para la motorización que le pusieron. No sé banca las cagadas a palo que puede aguantar en un c3, 207, etc
Y después, es un motor carito de arreglar, y si tenés que hacer inyección, sale un ojo de la cara.
Ahora, evitar eso es tan sencillo como hacer mantenimiento en tiempo y forma, y usar gasoil bueno.
Hola , hay video del 1,6 hdi 8v de partner? Muy bueno el canal, saludos a los fierreros!!
Nico que pensas del 2.0 nafta del c4?
Hola q tal va el 2.0 hdi de los citroen c4?
hola Nico¡ habla del motor endura 1.8 hay muchos en la calle y estan los que lo aman y los que lo odian