Ossstia! No sabes lo mucho que recomiendo tus vídeos en mi canal (ver vídeo “canales que yo veo en RUclips)… pero dejando eso de lado te digo que… será un vídeo ÉPICO!!! El HDi….
nico te recomiendo que cuando enfoques cualquier parte, sobre todo si es chica , le pongas algo detras como una sabana blanca, negra ,etc. asi hace contrste y vas a poder darnos tomas re zarpadas en detalle. todo lo demas de 10 como siempre. saludos !
che Nico. sabes q estoy haciendo uno de esos. y para armar el presupuesto antes de desarmar averigüé el caballete y x peugeot no vende solo caballete sino toda la tapa de cilindros. x la módica suma de 370mil pesos jajaj. x suerte no tuve q cambiarlo. saludos y muy bueno el canal!!
¡Excelente video Nico! para los que no sabemos: ¿podés hacer algún día un video explicando las diferencias entre motores diesel antiguos y los common rail modernos, sus ventajas y desventajas? Un fuerte abrazo y te seguimos
Holaa nicooo saludos de pilar... Estoy esperando con ansias el análisis de motor Renault f3r 2.0 8v tengo un laguna con este motor te comento que es medio distinto a otros motores que vino en la senic megane y megane cupe este vino con otra filtrera y una bobina con avance Marca Motorola rarisimo y carísimo jajaj déjame un corazón si leíste mi msj estero algún día un análisis de este fierro el mío tiene 260000 kilómetros echo un cambio de aros y rectificación de cigüeñal cambio de bomba de aceite ya que se fundió una bielea por falta de aceite del anterior dueño depues de hacerle el cambio de aros está hace más de 50000 mil kilómetros andando como el primer día palo y palo cambios a 6000 con corte original un lujo de motor la verdad es mi segundo auto anterior a este tenía un 147 vivace 1,4 tipo exelente fierro... Bueno saludos Nico abrazo grande fierrero
Dale Nico... termina de editar ese video que lo queremos Ver.... yo en particular porque tengo un 408 HDI DV6 de 8 válvulas! O para la próxima no anuncies con tantos días de anticipación..jajajaja!
@@premierforce No tiene 90CV.... El motor del 408 es DV6CM TED HDi 8V de 115CV... (El nombre largo creo es DV6CM CTEDM 9HL para Euro 5, y DV6CM CTEDM 9HR para Euro 4... )
@@eduardonicolas1638 Gracias por la respuesta Eduardo, desconocía. Por ahí podes aclarar mi interrogante: hablando siempre de los HDI DV6 1600cc, tenes la versión de 92CV, tapa de 8válvulas(?) (Partner, 301, Berlingo), la versión de 115CV 8válvulas (208, C4, 308, 408), y la C4 Picasso con tapa de 16 válvulas y también 115CV. No entiendo la diferencias en potencias y tapas de cilindros, siendo que todos son turbo intercooler commonrail
@@premierforce Hola David... el motor DV6 TED4 16V (por 4 valvulas por cilindro) es viejo, fue diseñado pensando en que se pudiese usar sin Turbo... por eso las 16 valvulas... El DV6 TED 8V de 2 valvulas por cilindro es mas moderno... hay muchas versiones con distintas cirvas de potencia y torque y norma anticontaminacion... las usadas aqui, nombre corto, son las DV6C de 115CV y DV6D de 92CV... ambas de 8 valvulas... excepentes motores, pero mas livianos, menos ruidosos, menos vibradores, menos complejos que el de 16 valvulas...
@@premierforce es tal cual te lo comenta @eduardo nicolás. el mío es 8v de 115cv... Creo que la diferencia entre el DV6 de 8v que trare la partner está en los inyectores quizás, o en el modelo del turbo... porque en lo que se refiere a carrera y diámetro de pistón, no existe diferenicia...sino variaría la cantidad de cm3, dejaría de ser "1.6"...quizás la gente de psa le puso un poquito de menos bares a los inyectores como para hacer una mezcla menos rica.... la verdad que ése detalle de diferencia estaría bueno estudiarlo. Saludos.
7 месяцев назад+1
En Francia maneje un 407 con motor 3.0 V6 Hdi 250 hp, una LOCURA DE MOTOR, impresionante lo que va.
Hola NIco...!!!! genial tu video...!!! aunque te diria que me gustarian mas extensos... uno se engancha y se engancha... y se queda copn ganas de un analisis mas extenso. Te hago algunas salvedades... he tenido varios motores HDi... DW10, DV4, DV5, DV6... con todos... CERO... CERO problemas... ahora mismo me acabo de comprar un auto, y volvi a comprar con DV6 HDi... (te cuento que el DV6 8V es mas moderno, que el 16V... sacaron las 16V porque su maximo torque lo alcanza a 1700RPM, eso es menos del doble del ralenti... y con el turbo, ya no son necesarias las 16V, con 8V le sobra, es menos complejo, se elimina esa cadena, es mas liviano...etc.) Son una vieje de ida, no tiene retorno, una vez que tenes uno no queres volver a tener otro motor... son fieles como un perro, y duros como una bigornia... pero... con el uso incorrecto, y el mantenimeitno incorrecto, no hay motor, diesel o naftero, que soporte un mal mantenimiento... Mucha gente no la quiere entender... y te discute en los foros que cualquier aceite lubrica igual, que subir la viscosidad es mejor para el motor, que el aceite aguanta 20 mil Kms, que usar agua para el circuito de refrigeracion esta bien, si es agua corriente y no de pozo, y gansadas de ese tipo, lo podes verificar casi a diario en los foros... Cuando uno de estos motores cae en manos asi... no hay motor que sobreviva... Si ese motor esta asi con 100K... es porque lo trataron muy muy mal... porque cualquier HDi, con el uso y mantenimeinto correctos, incluso el mas debilucho que la gente suele pecar en forzarlo por su baja potencia, el DV4, de los cuales tuve dos, a los 100K... esta nuevo. Por lo que me enseñaron mis profes en la escuela, el 80, tal vez el 85% del desgaste de un motor... se produce en los arranques, mucho mas en los arranques en frio, y mucho mas en clima frio... porque el aceite no llega a los puntos de lubricacion mas alejados de inmediato... y la diferencia de tiempo entre un 5W y un 10W es el doble... y entre un 5W y un 15W puede ser de 6 veces mas tiempo... en clima normal, un 15W puede tardar hasta 1 minuto en llenar bien el circuito... en clima frio, puede tardar el triple o mas. Ademas, de este problema... si el aceite tiene tambien mas viscosidad a 100 grados, fluye mas lento... esto se hace muy incipiente en motores nuevos que tienen tolerancias o huelgos mas estrictos... eso... hace que no refrigere los cojinetes como penso el fabricante... y esos pishadores, tampoco enfriaran el piston como penso el fabricante... Ni hablar, de que la tecnologia, el paquete aditivo de un 15W... es antigua, y no sera igual a la de un 0W que viene con 45% de PAO... y un TBN especializado en neutralizar el acido sulfurico producto de la combustion... Y aqui viene otro tema... el combustible... mucha gente usa los nafteros con Super, y los Diesel con gasoil comun... nuestra nafta super, hasta el 2020 tenia 300ppm de azufre... ahora bajaron a 150ppm, lo cual es una groseria... ya que una nafta berreta de bajo octanje en europa tiene no mas de 10ppm... lo mismo pasa con el gasoil comun, que tambien tiene altisimo contenido de azufre... Estos altos contenidos de azufre de los combustibles berreta genera dos cosas principales... En primer lugar residuos abrasivos, que se pegan en la camara de combsution produciendo autoignicion en nafteros, tapan y arruinan sondas y catalizadores, entran en contacto con vastagos de valvulas, desgastando el vastago y la guia incluso los retenes.... Se meten entre el aro y el piston y con el movimiento lateral del piston se comen el alojameinto del aro en el piston, el aro toma juego, se gasta desparejo... se redondea, pierde compresion, y eso deja pasar aceite a la camara generando mas residuos abrasivos... al estilo de una bola de nieve cada vez mas grande... Y aqui lo peor... el segundo efecto... estos altos contenidos de azufre de la nafta super, y de el gasoil comun... generan altas cantidades de acido sulfurico... este acido... se come el motor por dentro, toda lo de la zona caliente con lo que entra en contacto, vastagos, guias, sondas, catalizador... pero, la peor parte es que se pasa al carter, y al entrar en contacto con el aceite, aniquila su TBN, aniquila su paquete aditivo antiacido en una fraccion del tiempo programado por el fabricante... y un aceite acido ataca de inmediato los metales, los cojinetes... Esto se hace muchisimo mas grave cuando el usuario, estira los cambios mas Kms de los recomendados... Lo mismo pasa con el refrigerante, tenes que poner el que te pide el fabricante... que cumpla su norma, porque solo el fabricante sabe que metales y aleaciones uso en el circuito, y de acuerdo a las conexiones quimicas libres de estos seran los inhibidores de corrosion, si pones un refrigerante con inhibidores para VW, por ahi no sirven para los metales que uso PSA... los hinhibidores se combinan con los metales, para hace runa patina protecotra y evitar corrientes electricas, como una llave en una cerradura... la llave de mi casa, no va a abrir la puerta de la tuya... no hay forma de hacerselo entender a la gente... que va y pone agua con colorante de la estacion de servicio... tampoco, poner un excelente refrigerante sirve, tiene que cumplir la norma que solicita el fabricante para su paquete de metales y aleaciones... Por eso... cuando a un excelente motor... lo agarra un guitarrero... que usa cualquier aceite, el que le dijo el mecanico que va como piña... o el que le recomendo Don Pepe del lubricentro de la esquina... que estira los cambios, que usa cualquier combustible, cualquer refrigerante... por mas buen motor que sea, tenes problemas... Aqui una foto de un cojinete que rescate de la web... de un usuario que usaba un tipo de aceite y combustuible de forma regular, se midio el TBN que normalmente tenia en su motor y al desarmar se encontro esto... i.ibb.co/2hQyrRP/Cojinete.jpg
Eduardo, se nota que sabes mucho, siempre eh escuchado o que quizas ahora leyendote es un mito (soy carpintero, de mecanica poco y nada) siempre dicen que autos viejitos 2005 ponele hasta el 2010/12 jodian que es casi contraproducente usar naftas buenas (premium) debido que el alto octanage te dispara las temperatura del motor y que NO hay ventajas por eso con la super es mas que suficiente, ahora leyendolo a usted quiere decir que sin importar la edad del autito asi sea un 2008 siempre es mejor una buena nafta ejemplo quantium o infinia, etc naftas priemium y NO la clasica "super"?.Saludos cordiales
@@guss4299 Hola Guss, en mi opinion... es asi como mencionas, siempre es mejor un combsutible de alta calidad... mas limpio, y con menos contaminantes residuales, que ademas de erosionar el motor, degradan el aceite... ademas, no ahorras mucho, ya que son mas baratas, pero la compu del auto ajusta el enciendido y la inyeccion a las caracteristicas de un combustible berreta, y eso baja el rendimeinto... gran parte del dinero que ahorras por litro que compras, lo perdes gastando mas litros por kms... Si vos te vas a una ficha tecnica de un combustible europeo, la nafta "berreta" de ellos... la de bajo octanje... tiene un maximo permitido de 10ppm, aqui hasta 2020 tenian permitido 300ppm, ahora solo 150ppm, y este 2022, debuina bajar a 50ppm, pero se lo prorrogaron hasta 2024 ahora... Estas naftas, o sea nuestras Super... deberian estar PROHIBIDASA... porque no solo hacen lo que te mencione, forman depositos, que producen autoignicion, y dejan cotnaminantes abrasivos que son papel de lija para el motor, y altas cantidades de acidos ulfurico como residuo de combustion que se come el motor por dentro, y degara el aceite en una fraccion de tiempo de lo que deberian... sino que son altamente CANCERIGENAS... para la poblacion d elas ciudades... matan gente...!!!
@@eduardonicolas1638 se nota que sabes mucho del tema, si decís eso de la súper, que sería la otra alternativa, tendría que venir una Intermedia entre súper y la nafta"buena" ej la mayoría dicen que ypf súper es agua es malísima y lo están comprobando, lo que te sale barato a la larga te termina saliendo caro, y lo que decís de los 50,100 etc? Tenés idea lo de la nafta buena cuántos tiene? Si en Europa tiene 300
@@ezemachado3515 Mira... la solucion es dejar de vender combustibles que no sean Euro 5 y Euro 6... Por la salud de los motores y por la salud de la poblacion... Pero sin una medida de gobierno que los obligue, eso no va a suceder... Aunque hay una edperanza, por ejemplo Axion dejo de comercializar su diesel comun, y reemplazo este por uno nacionsl, de buen precio, pero que cumple normas Euro 5... teniendo menos de 10ppm de azufre, me refiero a X10, que se vende como Grado 2, pero realmente no lo es... Por que esto? Porque por ley no pueden dejar de vender Grado 2... entonces lo que han hecho es hacer un Grado 3 mas barsto, menos aditivos, menos cetanos, y venderlo como Grado 2, para cumplir con la ley, es una locura, la ley en vez de prohibir un combustible Grado 2, te obliga a expenderlo... Con las naftas, deberia pasar lo mismo, las Super deberian prohibirse... y expender una nafta Grado 3 mas barata, de bajo octsnaje, pero que cumpla Euro 5... con bajos niveles de azufre... Respecto a YPF... la Super de YPF es la mejor Super, la unica utilizable, y tiene una calidad muy similar a la que tenia la Premiun de Shell hace un par de años. Respecto a las naftas buenas, las premiun aqui son todas casi identicas, con menos de 10ppm de azufre... como en europa, ahi es igual, las naftas buenas y las malas, tienen.maximo 10ppm... El problema, son las naftas malas de aqui... las Super, esas son un desastre, las premiun son iguales a las europeas.
Tengo un raro motor primo de este : El DV4TED4 , de 1.4 16V y 92 cv. Es muy importante poner buen aceite sintético como por ej 5w40 y hacerle cambio cada 10.000 kms a estos motores ya que ensucian mucho el aceite y muy rápido.
hola nico!! estoy siguiendo el canal desde aprox 8 meses y estoy muy contento del crecimiento, desde calidad de video y audio, cantidad de videos subidos y tambien datos tecnicos. Quiero que el canal crezca, por lo tanto debo de proponer ciertas mejoras.... Recomiendo que cuando puedas inviertas en otra camara de buena definicion, cuando haces un cambio de camaras hay muchisima diferencia de calidad de video, es realmente muy notoria, se pierde mucha definicion, foco y color. Otra.... cuando escribis en la pizarra en la pared te recomiendo que la ubiques de tu lado izquierdo y no derecho, ya que sos derecho y cuando queres escribis tapas el pizarron y no te sale bien la letra, parece una pavada pero ayuda mucho. Esta buenisimo tambien la estetica gral que estan presentando en los videos, las letras, colores, creo que van por buen camino. Les mando un abrazo grande y sigan asi!!!
Nico soy poseedor de un 207 CC, 1.6 HDI 110 CV, DV6, cada 10 mil km (que le hago por año) aceite Motul 5W30 c2-c3, correa cambiada a 150 mil km, filtro de aceite y de aire por cada cambio de aceite. A esta altura un auto que nunca caló en su rendimiento y que pecha una barbaridad. Lo que si ahora estoy por cambiar el turbo por la usura que tiene. Algún consejo? Recomendás cambiar también la válvula EGR?
Cómo estás felicitaciones que tenés el DW10 te comento por las dudas si no lo haz leído, tengo Dw10 de 90 HP inyección Siemens 801a piezoeléctrica.. no vienen con intercooler (ponele intercooler urgente quizás quede con un poquitín de "lag" pero el motor te lo va a agradecer...
@@ignaciopereyra7710 te lo tomaré en cuenta… es verdad que si he visto que el xsara trajo intercooler … este motor es el RHY sin intercooler espero se lo pueda adaptar con facilidad
Para motores PSA SIEMPRE cambio los pernos de culata (son ELASTICOS), previo repaso del hilo en la culata, siempre limpiar bien el sistema de lubricacion y tambien me recomendaban cambiar bomba de aceite. Lo unico q encuentro debil es donde van tomados los levas.
Ya que estoy me voy anticipando un poquito al vídeo .. acá en Uruguay (que no tenemos GNC, en taxi se usó toda la vida diesel) actualmente tenemos la Berlingo 1.6 HDI y el c-elyscee HDI mismo motor ... Handan muchos en 350000 kilómetros ya con problemas .. pero 60.000 y fundido, pa mi mal trato
Quiero hacer otro aporte más y TA no les molestó mas por un rato... Acá hubo de taxi coche Hyundai accent 1.5 crdi con limitador electrónico a 3000 RPM (instalado por dueño del coche verdad) y han durado 650.000 km sin ningún tipo de problema, yo desde siempre aprendí que un diesel por arriba de las 3000 y 3500 los reventas no sé si igual a un NAFTA llevándolo a 5500 7000 vueltas quizás ahí un poco es la clave!! Espero haberme hecho entender (cualquier fierro es bueno siempre que lo cuidas)
El hdi es un excelente fierro. Acá en argentina hubo muchos problemas antes por la mala calidad del diésel, los primeros hdi que llegaron se hacían bosta por eso. Y eso sumado a los pesimos cuidados que le dan algunos a los motores, y los terminaban detonando enseguida. Después los ves hablando pestes de los autos, cuando a sus vehículos no les hacen ni un cambio de aceite como la gente, y hasta los andan con agua de la canilla. Mí viejo tenía un 207 1.4 hdi, y en la ruta lo andaba a 130-150, y el auto jamás tuvo un problema, hasta por Brasil anduvo ese auto, pero el siempre le hacía el mantenimiento al pie de la letra. Yo ahora tengo un c3 1.4 hdi, y también es un hermoso auto, aún que le tuve que poner plata por qué lo compre de segunda mano y la dueña anterior lo tenía hecho un desastre, pero no me arrepiento para nada.
Mal mantenimiento sin dudas, flota completa en c elysee. 450 mil kms y siguen andando como particular. Jamás se tocaron ni inyectores. Eso si religión los mantenimientos con filtros y repuestos originales. Hay mucho maltrato en el rubro!
Hola Nico, te hago una consulta; tengo una camioneta chevrolet S 10 motor Maxion 2.5 turbo y la presión de aceite es de 30. ¿Está bien así o es muy baja? Qué puedo hacer para evitar males mayores? Gracias por tu respuesta.
No entendí cual fue la causa de la avería? Por no cambiar aceite y filtros en su tiempo? 🤔 Si alguién lo tiene muy claro agradecería mucho la explicación. Gracias.
Hola Nico buen video , cuál es la diferencia entre los cigüeñales del 16 y 8 válvulas, tenía esa consulta ya que tengo entendido que es el mismo block y conozco colegas que han cambiado cigüeñales y dicen que funcioan
Saludos desde mi pueblo Andino cafetalero agricultor Batatal Trujillo Venezuela, tengo un Siena 1.6 8v tbi, estoy haciendo el motor u a biela esta amarrada mi pregunta es se puede barrenar y que porcentaje de quedar bien gracias.
Nico, que le pasó a ese motor, que problema tuvo con el Service? Se puso menos aceite del que corresponde o de otro tipo? Pregunto para estar atento, sinceramente no sé a qué nos referimos con "problemas de Service", se hizo muy tarde ?
nico como andas genio consulta compro un golf mk4 2.0 o 1.6 ke me conviene? en el tema potencia, no me interesaria el gasto de conbustible te pregunto xq varios me dicen ke el 1.6 anda bien tambien. gracias saludos exelente contenido
Hola Crack, consulta? El manual de fabrica de PSA modelo 2017 dice q este motor lleva Total 9000 5w40, perrooooo a los modelos nuevos la fábrica les pone 0w30 Ineo MC3 o 5w30 Ineo. Entonces empecé a averiguar y en los foros de 408 dicen q los manuales venían desactualizados y en realidad llevan los 2 últimos aceites q te nombre. Puedo tener kilombos si le cambio el aceite ahora con 78mil km?? El barro puede tapar algún conducto? Q me recomendas?
Excelente video nico!!! Te queria preguntar a tu ojo profesional.. El HDI 2.0 vs el TDI 2.0 por cual te inclinas en cuanto a confiabilidad.(los de los años 2005/2015)
Buenas trades Nico soy Roberto de Bahia Blanca Pcia de Buenos Aires noce si conoces por estos lugares tirando al sur.....te consulto arme un Taunus 2.3 GXL todo nuevo a la alta escuela aros Akuro cojinetes Federal Mogul...todo de 10 pero.....ya lleva say 2000 km y se tomo 1.1/2 de 15w40 se lo tengo que tirar todo y ponerle algo bueno lo se la pregunta es a que se debe tanto consumo de Aceite....
Hola Nico que me vale encamisar un motor 1.7 td palio con pistones aros etc ? O se puede rectificar solamente? Y poner aros y pistones relativos a la medida
Hola Nico. Excelente video. Consulta técnica, tengo un 128 motor 1100cc, el motor hecho a nuevo. Me lo entrego la rectificadora, lo controle, y lo arme. En frío, presión arriba de 40 regulando. Y en caliente varía mucho, si recién prende el electro baja a 20. Ahora si le doy un rato baja a 10 (siempre a 1000 vueltas). ¿Por donde suelen perder presión? ¿Puede ser la bomba? ... La bomba es la original y no la cambie por eso. La mandé a probar en banco y me dijeron que andaba bien. ¿Conviene arrancar por ahí? ... Un último dato, antes de hacer el motor ya tenía el mismo problema.
@Norbert Falcon Antes tenía Elaion Mineral 15W 40. Ahora tiene Petronas Selenia K 15W 40 semi sintético. Es raro porque hasta el primer arranque del electro el reloj marca 20 regulando. Y después supongo que se calienta un poco más y se acomoda en 10.
@Norbert Falcon con electro, radiador, bomba de agua, termostato, todo nuevo ... Noto que jamás para el electro con el auto encendido una vez que llega a temperatura. Hice viajes largos, embotellamientos y todo. Nunca se calentó. Pero eso me parece raro, cómo en verano es una pava.
Hola, tengo un Peugeot 307 1.6 hdi 2006, la parte del monoblock en donde se instala la bomba de agua está picada y produce fugas, qué pudo haber pasado?
No es tan difícil consultar en Internet. Cojudo= macizo, grande, que se la banca (que resiste en términos de la RAE). Quilombo= lío, desorden, despelote, descajete( ese último creo que no está en la RAE)
Esta chequeado que el HDI fue con aporte de Ford? porque que yo sepa Ford participo con Renault y Mercedes en el desarrollo del DCI, basicamente los TDCI de Ford son DCI.
ruclips.net/video/hGWlizh0DMs/видео.html Nico la tendra mas clara... pero va en el uso y mantenimiento, hay casos reportados en europa que pasaron el Millon de Kms... con uso y mantenimeionto correctos, incluso un taxi... que hace mucha ciudad... Hay un video de un DV4, el mas forzado, que llego a 800 Mil km, y lo fundio por una trabada de termostato, siempre con el aceite original 5W... y cambio el motor, pero sigiio usando elk mismo sistema de inyeccion con 800K... y ahi salen usuaris repotando, 300K, 400K, 600K... ruclips.net/video/hGWlizh0DMs/видео.html
@@eduardonicolas1638 Hola Eduardo, no es nada corriente encontrar este motor con esos Km, son motores que acostumbran a tener averias por diferentes causas, y és que un motor no es sólo lo que enseña Nico, sin los otros elementos no funciona, y hay muchos elementos que fallan habitualmente y repetidamente.Quizás tu haces referència a otro motor Peugeot.
@@stone8060 Te puedo asegurar que no es asi, esta llenod e gente con 400, 500, 650 mil kms sin tocar nada... un mecanico amigo atiende o atendia a un tipo con flota de 408... muchos autos, yo los he visto en el taller, hechos teta... maltaratados d euna forma que daba lastima... segun este mecanico amigo algunos llegaban (reparaciones mediante) al millon y medio de kms...
@@eduardonicolas1638 Hola Eduardo, creo que hay una confusiòn, no existió en Europa el Peugeot 408 hasta el 2022,y estamos hablando de motorizaciones más modernas. En Europa un ejemplo de fiabilidad y capaz de hacer muchísimos km fue el Peugeot 406, con motorización diesel 2.2 HDI, o 2.0 HDI, y esos motores eran rocas, algunos siguen rodando, pocos, y acumulando Km. Es difícil comparar en diferentes continentes, pues el 1.6 HDI en su conjunto no es igual que el 1.6 Tdci Europeo,
@@stone8060 Ninguna confusion, cuando me refiero al 408, no estoy hablando de Europa... este canal es de Argentina... el Peugeot 408 T7X existe en sudamerica desde 2010/2011... yo tengo un 2022... es mas lo fabricaban a 5 minutos de mi casa... Y... creo... que tambien se hizo un 408 en China, no sabria decirte con que plataforma...
Hay dos maneras de conocer a Nico. Ir al taller y darle la mano y la otra ir al taller con el motor de tu auto hecho cajeta en la mano.
Buenísimo 😂😂😂😂😂😂
Asi lo conosi lamentablemete tube que ir con el motor echo recajeta en la mano jajaja es un genio y realmente hace laburos mui prolijos y de calidad!
Ossstia! No sabes lo mucho que recomiendo tus vídeos en mi canal (ver vídeo “canales que yo veo en RUclips)… pero dejando eso de lado te digo que… será un vídeo ÉPICO!!! El HDi….
Que lindo motor, económico y buenas prestaciones, tuve una patagónica con ese motor, 1000 kilómetros con un tanque !
Éste muchacho se ve que sabe mucho,da buenos consejos y muy sincero en todo ,muy distinto a los mecánicos , saludos Nico
nico te recomiendo que cuando enfoques cualquier parte, sobre todo si es chica , le pongas algo detras como una sabana blanca, negra ,etc.
asi hace contrste y vas a poder darnos tomas re zarpadas en detalle.
todo lo demas de 10 como siempre. saludos !
Este chabón es un crack, la tiene tan clara que da gusto ver sus videos. Saludos
che Nico. sabes q estoy haciendo uno de esos. y para armar el presupuesto antes de desarmar averigüé el caballete y x peugeot no vende solo caballete sino toda la tapa de cilindros. x la módica suma de 370mil pesos jajaj. x suerte no tuve q cambiarlo. saludos y muy bueno el canal!!
¡Excelente video Nico! para los que no sabemos: ¿podés hacer algún día un video explicando las diferencias entre motores diesel antiguos y los common rail modernos, sus ventajas y desventajas? Un fuerte abrazo y te seguimos
No tengo dudas que el consumo, en relación con la potencia, debe ser uno de los más bajos sino es el más bajo. Buen análisis Nico.
Es un maestro, la verdad que aprecio e3ltiempo que le mete a la gente en la red
Holaa nicooo saludos de pilar... Estoy esperando con ansias el análisis de motor Renault f3r 2.0 8v tengo un laguna con este motor te comento que es medio distinto a otros motores que vino en la senic megane y megane cupe este vino con otra filtrera y una bobina con avance Marca Motorola rarisimo y carísimo jajaj déjame un corazón si leíste mi msj estero algún día un análisis de este fierro el mío tiene 260000 kilómetros echo un cambio de aros y rectificación de cigüeñal cambio de bomba de aceite ya que se fundió una bielea por falta de aceite del anterior dueño depues de hacerle el cambio de aros está hace más de 50000 mil kilómetros andando como el primer día palo y palo cambios a 6000 con corte original un lujo de motor la verdad es mi segundo auto anterior a este tenía un 147 vivace 1,4 tipo exelente fierro... Bueno saludos Nico abrazo grande fierrero
Dale Nico... termina de editar ese video que lo queremos Ver.... yo en particular porque tengo un 408 HDI DV6 de 8 válvulas! O para la próxima no anuncies con tantos días de anticipación..jajajaja!
Sos de Argentina? Nunca ví un 408 8 válvulas de 90CV
@@premierforce No tiene 90CV....
El motor del 408 es DV6CM TED HDi 8V de 115CV...
(El nombre largo creo es DV6CM CTEDM 9HL para Euro 5, y DV6CM CTEDM 9HR para Euro 4... )
@@eduardonicolas1638 Gracias por la respuesta Eduardo, desconocía. Por ahí podes aclarar mi interrogante: hablando siempre de los HDI DV6 1600cc, tenes la versión de 92CV, tapa de 8válvulas(?) (Partner, 301, Berlingo), la versión de 115CV 8válvulas (208, C4, 308, 408), y la C4 Picasso con tapa de 16 válvulas y también 115CV. No entiendo la diferencias en potencias y tapas de cilindros, siendo que todos son turbo intercooler commonrail
@@premierforce
Hola David... el motor DV6 TED4 16V (por 4 valvulas por cilindro) es viejo, fue diseñado pensando en que se pudiese usar sin Turbo... por eso las 16 valvulas...
El DV6 TED 8V de 2 valvulas por cilindro es mas moderno... hay muchas versiones con distintas cirvas de potencia y torque y norma anticontaminacion... las usadas aqui, nombre corto, son las DV6C de 115CV y DV6D de 92CV... ambas de 8 valvulas... excepentes motores, pero mas livianos, menos ruidosos, menos vibradores, menos complejos que el de 16 valvulas...
@@premierforce es tal cual te lo comenta @eduardo nicolás. el mío es 8v de 115cv... Creo que la diferencia entre el DV6 de 8v que trare la partner está en los inyectores quizás, o en el modelo del turbo... porque en lo que se refiere a carrera y diámetro de pistón, no existe diferenicia...sino variaría la cantidad de cm3, dejaría de ser "1.6"...quizás la gente de psa le puso un poquito de menos bares a los inyectores como para hacer una mezcla menos rica.... la verdad que ése detalle de diferencia estaría bueno estudiarlo.
Saludos.
En Francia maneje un 407 con motor 3.0 V6 Hdi 250 hp, una LOCURA DE MOTOR, impresionante lo que va.
Hola NIco...!!!! genial tu video...!!! aunque te diria que me gustarian mas extensos... uno se engancha y se engancha... y se queda copn ganas de un analisis mas extenso.
Te hago algunas salvedades... he tenido varios motores HDi... DW10, DV4, DV5, DV6... con todos... CERO... CERO problemas... ahora mismo me acabo de comprar un auto, y volvi a comprar con DV6 HDi... (te cuento que el DV6 8V es mas moderno, que el 16V... sacaron las 16V porque su maximo torque lo alcanza a 1700RPM, eso es menos del doble del ralenti... y con el turbo, ya no son necesarias las 16V, con 8V le sobra, es menos complejo, se elimina esa cadena, es mas liviano...etc.)
Son una vieje de ida, no tiene retorno, una vez que tenes uno no queres volver a tener otro motor... son fieles como un perro, y duros como una bigornia... pero... con el uso incorrecto, y el mantenimeitno incorrecto, no hay motor, diesel o naftero, que soporte un mal mantenimiento...
Mucha gente no la quiere entender... y te discute en los foros que cualquier aceite lubrica igual, que subir la viscosidad es mejor para el motor, que el aceite aguanta 20 mil Kms, que usar agua para el circuito de refrigeracion esta bien, si es agua corriente y no de pozo, y gansadas de ese tipo, lo podes verificar casi a diario en los foros...
Cuando uno de estos motores cae en manos asi... no hay motor que sobreviva...
Si ese motor esta asi con 100K... es porque lo trataron muy muy mal... porque cualquier HDi, con el uso y mantenimeinto correctos, incluso el mas debilucho que la gente suele pecar en forzarlo por su baja potencia, el DV4, de los cuales tuve dos, a los 100K... esta nuevo.
Por lo que me enseñaron mis profes en la escuela, el 80, tal vez el 85% del desgaste de un motor... se produce en los arranques, mucho mas en los arranques en frio, y mucho mas en clima frio... porque el aceite no llega a los puntos de lubricacion mas alejados de inmediato... y la diferencia de tiempo entre un 5W y un 10W es el doble... y entre un 5W y un 15W puede ser de 6 veces mas tiempo... en clima normal, un 15W puede tardar hasta 1 minuto en llenar bien el circuito... en clima frio, puede tardar el triple o mas.
Ademas, de este problema... si el aceite tiene tambien mas viscosidad a 100 grados, fluye mas lento... esto se hace muy incipiente en motores nuevos que tienen tolerancias o huelgos mas estrictos... eso... hace que no refrigere los cojinetes como penso el fabricante... y esos pishadores, tampoco enfriaran el piston como penso el fabricante...
Ni hablar, de que la tecnologia, el paquete aditivo de un 15W... es antigua, y no sera igual a la de un 0W que viene con 45% de PAO... y un TBN especializado en neutralizar el acido sulfurico producto de la combustion...
Y aqui viene otro tema... el combustible... mucha gente usa los nafteros con Super, y los Diesel con gasoil comun... nuestra nafta super, hasta el 2020 tenia 300ppm de azufre... ahora bajaron a 150ppm, lo cual es una groseria... ya que una nafta berreta de bajo octanje en europa tiene no mas de 10ppm... lo mismo pasa con el gasoil comun, que tambien tiene altisimo contenido de azufre...
Estos altos contenidos de azufre de los combustibles berreta genera dos cosas principales...
En primer lugar residuos abrasivos, que se pegan en la camara de combsution produciendo autoignicion en nafteros, tapan y arruinan sondas y catalizadores, entran en contacto con vastagos de valvulas, desgastando el vastago y la guia incluso los retenes....
Se meten entre el aro y el piston y con el movimiento lateral del piston se comen el alojameinto del aro en el piston, el aro toma juego, se gasta desparejo... se redondea, pierde compresion, y eso deja pasar aceite a la camara generando mas residuos abrasivos... al estilo de una bola de nieve cada vez mas grande...
Y aqui lo peor... el segundo efecto... estos altos contenidos de azufre de la nafta super, y de el gasoil comun... generan altas cantidades de acido sulfurico... este acido... se come el motor por dentro, toda lo de la zona caliente con lo que entra en contacto, vastagos, guias, sondas, catalizador... pero, la peor parte es que se pasa al carter, y al entrar en contacto con el aceite, aniquila su TBN, aniquila su paquete aditivo antiacido en una fraccion del tiempo programado por el fabricante... y un aceite acido ataca de inmediato los metales, los cojinetes...
Esto se hace muchisimo mas grave cuando el usuario, estira los cambios mas Kms de los recomendados...
Lo mismo pasa con el refrigerante, tenes que poner el que te pide el fabricante... que cumpla su norma, porque solo el fabricante sabe que metales y aleaciones uso en el circuito, y de acuerdo a las conexiones quimicas libres de estos seran los inhibidores de corrosion, si pones un refrigerante con inhibidores para VW, por ahi no sirven para los metales que uso PSA... los hinhibidores se combinan con los metales, para hace runa patina protecotra y evitar corrientes electricas, como una llave en una cerradura... la llave de mi casa, no va a abrir la puerta de la tuya... no hay forma de hacerselo entender a la gente... que va y pone agua con colorante de la estacion de servicio... tampoco, poner un excelente refrigerante sirve, tiene que cumplir la norma que solicita el fabricante para su paquete de metales y aleaciones...
Por eso... cuando a un excelente motor... lo agarra un guitarrero... que usa cualquier aceite, el que le dijo el mecanico que va como piña... o el que le recomendo Don Pepe del lubricentro de la esquina... que estira los cambios, que usa cualquier combustible, cualquer refrigerante... por mas buen motor que sea, tenes problemas...
Aqui una foto de un cojinete que rescate de la web... de un usuario que usaba un tipo de aceite y combustuible de forma regular, se midio el TBN que normalmente tenia en su motor y al desarmar se encontro esto...
i.ibb.co/2hQyrRP/Cojinete.jpg
Eduardo, se nota que sabes mucho, siempre eh escuchado o que quizas ahora leyendote es un mito (soy carpintero, de mecanica poco y nada) siempre dicen que autos viejitos 2005 ponele hasta el 2010/12 jodian que es casi contraproducente usar naftas buenas (premium) debido que el alto octanage te dispara las temperatura del motor y que NO hay ventajas por eso con la super es mas que suficiente, ahora leyendolo a usted quiere decir que sin importar la edad del autito asi sea un 2008 siempre es mejor una buena nafta ejemplo quantium o infinia, etc naftas priemium y NO la clasica "super"?.Saludos cordiales
@@guss4299 Hola Guss, en mi opinion... es asi como mencionas, siempre es mejor un combsutible de alta calidad... mas limpio, y con menos contaminantes residuales, que ademas de erosionar el motor, degradan el aceite... ademas, no ahorras mucho, ya que son mas baratas, pero la compu del auto ajusta el enciendido y la inyeccion a las caracteristicas de un combustible berreta, y eso baja el rendimeinto... gran parte del dinero que ahorras por litro que compras, lo perdes gastando mas litros por kms...
Si vos te vas a una ficha tecnica de un combustible europeo, la nafta "berreta" de ellos... la de bajo octanje... tiene un maximo permitido de 10ppm, aqui hasta 2020 tenian permitido 300ppm, ahora solo 150ppm, y este 2022, debuina bajar a 50ppm, pero se lo prorrogaron hasta 2024 ahora...
Estas naftas, o sea nuestras Super... deberian estar PROHIBIDASA... porque no solo hacen lo que te mencione, forman depositos, que producen autoignicion, y dejan cotnaminantes abrasivos que son papel de lija para el motor, y altas cantidades de acidos ulfurico como residuo de combustion que se come el motor por dentro, y degara el aceite en una fraccion de tiempo de lo que deberian... sino que son altamente CANCERIGENAS... para la poblacion d elas ciudades... matan gente...!!!
@@eduardonicolas1638 se nota que sabes mucho del tema, si decís eso de la súper, que sería la otra alternativa, tendría que venir una Intermedia entre súper y la nafta"buena" ej la mayoría dicen que ypf súper es agua es malísima y lo están comprobando, lo que te sale barato a la larga te termina saliendo caro, y lo que decís de los 50,100 etc? Tenés idea lo de la nafta buena cuántos tiene? Si en Europa tiene 300
@@ezemachado3515 Mira... la solucion es dejar de vender combustibles que no sean Euro 5 y Euro 6... Por la salud de los motores y por la salud de la poblacion... Pero sin una medida de gobierno que los obligue, eso no va a suceder... Aunque hay una edperanza, por ejemplo Axion dejo de comercializar su diesel comun, y reemplazo este por uno nacionsl, de buen precio, pero que cumple normas Euro 5... teniendo menos de 10ppm de azufre, me refiero a X10, que se vende como Grado 2, pero realmente no lo es... Por que esto? Porque por ley no pueden dejar de vender Grado 2... entonces lo que han hecho es hacer un Grado 3 mas barsto, menos aditivos, menos cetanos, y venderlo como Grado 2, para cumplir con la ley, es una locura, la ley en vez de prohibir un combustible Grado 2, te obliga a expenderlo...
Con las naftas, deberia pasar lo mismo, las Super deberian prohibirse... y expender una nafta Grado 3 mas barata, de bajo octsnaje, pero que cumpla Euro 5... con bajos niveles de azufre...
Respecto a YPF... la Super de YPF es la mejor Super, la unica utilizable, y tiene una calidad muy similar a la que tenia la Premiun de Shell hace un par de años.
Respecto a las naftas buenas, las premiun aqui son todas casi identicas, con menos de 10ppm de azufre... como en europa, ahi es igual, las naftas buenas y las malas, tienen.maximo 10ppm... El problema, son las naftas malas de aqui... las Super, esas son un desastre, las premiun son iguales a las europeas.
Tengo un raro motor primo de este : El DV4TED4 , de 1.4 16V y 92 cv. Es muy importante poner buen aceite sintético como por ej 5w40 y hacerle cambio cada 10.000 kms a estos motores ya que ensucian mucho el aceite y muy rápido.
Hola Nico yo coloque el cigüeñal del 16 v y le va joya a uno de 1.6 8 válvulas hdi
Muy bien video, hasta para los motores chinos de baja cilindrada el mantenimiento, servís, es primordial
SOS un Grosso Nico me gusta aprender y vos me deja claro muchas cosas
Le sacaría el sonido a los carteles de por ej : cigueñal . Por todo el resto... genial! no los voy a dejar de ver nunca!
para el 1.4 tambien existe tapa de 16 valvulas! se uso mas que nada en europa
de 68CV llegaba a desarrollar 90CV, estamos hablando del DV4TD
Terrible video, sos un maestro Nico, gracias por compartir tus conocimientos
hola nico!! estoy siguiendo el canal desde aprox 8 meses y estoy muy contento del crecimiento, desde calidad de video y audio, cantidad de videos subidos y tambien datos tecnicos. Quiero que el canal crezca, por lo tanto debo de proponer ciertas mejoras.... Recomiendo que cuando puedas inviertas en otra camara de buena definicion, cuando haces un cambio de camaras hay muchisima diferencia de calidad de video, es realmente muy notoria, se pierde mucha definicion, foco y color. Otra.... cuando escribis en la pizarra en la pared te recomiendo que la ubiques de tu lado izquierdo y no derecho, ya que sos derecho y cuando queres escribis tapas el pizarron y no te sale bien la letra, parece una pavada pero ayuda mucho. Esta buenisimo tambien la estetica gral que estan presentando en los videos, las letras, colores, creo que van por buen camino. Les mando un abrazo grande y sigan asi!!!
Nural es un subconjunto de excelente calidad, familia de Federal Mogul, pistones AE y aros Goetze.
Estaria bueno que muestre un clasico de laburo como es el perkin 4 potenciado amigo me gustaria saber mas del perkin
Hola Nico, algún otro video más detallado del 1.4 hdi estaría bueno. Saludos
Nico soy poseedor de un 207 CC, 1.6 HDI 110 CV, DV6, cada 10 mil km (que le hago por año) aceite Motul 5W30 c2-c3, correa cambiada a 150 mil km, filtro de aceite y de aire por cada cambio de aceite. A esta altura un auto que nunca caló en su rendimiento y que pecha una barbaridad. Lo que si ahora estoy por cambiar el turbo por la usura que tiene. Algún consejo? Recomendás cambiar también la válvula EGR?
Ahora que veo el vídeo vuelvo a comentar… tengo la Berlingo 2.0 HDi (no FAP) y va de maravilla con 320.000km y apenas bota humito….
Es el DW10. Motor de fines de los 90s recontra cojudo, block de fundición
Cómo estás felicitaciones que tenés el DW10 te comento por las dudas si no lo haz leído, tengo Dw10 de 90 HP inyección Siemens 801a piezoeléctrica.. no vienen con intercooler (ponele intercooler urgente quizás quede con un poquitín de "lag" pero el motor te lo va a agradecer...
@@ignaciopereyra7710 te lo tomaré en cuenta… es verdad que si he visto que el xsara trajo intercooler … este motor es el RHY sin intercooler espero se lo pueda adaptar con facilidad
Para motores PSA SIEMPRE cambio los pernos de culata (son ELASTICOS), previo repaso del hilo en la culata, siempre limpiar bien el sistema de lubricacion y tambien me recomendaban cambiar bomba de aceite. Lo unico q encuentro debil es donde van tomados los levas.
Hola Mauricio, me puedes explicar tu cual fue la causa de la avería?
Gran vídeo.puede ser que tenga un filtrito que se tapona y hace que casquen los turbos en estos motores?
Soy de uruguay veo siempre tus videos. No consigo biela de for rural Lx 1.9 nafta año 1993
Gracias por ver mi video , que tengas un exelente dia
Ya que estoy me voy anticipando un poquito al vídeo .. acá en Uruguay (que no tenemos GNC, en taxi se usó toda la vida diesel) actualmente tenemos la Berlingo 1.6 HDI y el c-elyscee HDI mismo motor ... Handan muchos en 350000 kilómetros ya con problemas .. pero 60.000 y fundido, pa mi mal trato
Quiero hacer otro aporte más y TA no les molestó mas por un rato... Acá hubo de taxi coche Hyundai accent 1.5 crdi con limitador electrónico a 3000 RPM (instalado por dueño del coche verdad) y han durado 650.000 km sin ningún tipo de problema, yo desde siempre aprendí que un diesel por arriba de las 3000 y 3500 los reventas no sé si igual a un NAFTA llevándolo a 5500 7000 vueltas quizás ahí un poco es la clave!! Espero haberme hecho entender (cualquier fierro es bueno siempre que lo cuidas)
El hdi es un excelente fierro. Acá en argentina hubo muchos problemas antes por la mala calidad del diésel, los primeros hdi que llegaron se hacían bosta por eso. Y eso sumado a los pesimos cuidados que le dan algunos a los motores, y los terminaban detonando enseguida. Después los ves hablando pestes de los autos, cuando a sus vehículos no les hacen ni un cambio de aceite como la gente, y hasta los andan con agua de la canilla.
Mí viejo tenía un 207 1.4 hdi, y en la ruta lo andaba a 130-150, y el auto jamás tuvo un problema, hasta por Brasil anduvo ese auto, pero el siempre le hacía el mantenimiento al pie de la letra.
Yo ahora tengo un c3 1.4 hdi, y también es un hermoso auto, aún que le tuve que poner plata por qué lo compre de segunda mano y la dueña anterior lo tenía hecho un desastre, pero no me arrepiento para nada.
Mal mantenimiento sin dudas, flota completa en c elysee. 450 mil kms y siguen andando como particular. Jamás se tocaron ni inyectores. Eso si religión los mantenimientos con filtros y repuestos originales. Hay mucho maltrato en el rubro!
Muy bueno el vídeo,es un muy buen fierro, saludos Nico , buen Finde 👏👏👏👏👏💪💪💪💪💪💪🇦🇷🇦🇷🇦🇷🇦🇷🇦🇷🇦🇷🇦🇷🇦🇷
Hola Nico, te hago una consulta; tengo una camioneta chevrolet S 10 motor Maxion 2.5 turbo y la presión de aceite es de 30. ¿Está bien así o es muy baja? Qué puedo hacer para evitar males mayores? Gracias por tu respuesta.
Buen video Nico bien ahí jugando con las dos cámaras
Que genio Nico!!!
Copate hacete un video de camisa, saco y corbata bien Cheto como si estuvieras por ir a un casorio jajajaj
Excelente canal !!!
Nico me encantan tus videos ppodrias acer un video como este del motor 2.0hdi 8v
No entendí cual fue la causa de la avería? Por no cambiar aceite y filtros en su tiempo? 🤔 Si alguién lo tiene muy claro agradecería mucho la explicación. Gracias.
NECESITO VER UN VIDEO DEL MOTOR HDI 2.0 90CV DE PEUGEOT
por fin nico como te hiciste esperar con este!!!
Hola Nico buen video , cuál es la diferencia entre los cigüeñales del 16 y 8 válvulas, tenía esa consulta ya que tengo entendido que es el mismo block y conozco colegas que han cambiado cigüeñales y dicen que funcioan
Capo Nico, excelente explicacion de todo, muy buen video, saludos
Fuera de joda hermosa camisa genioooo
Nico , No conozco nadie que haya tenido quejas de un hdi . Saludosss
Cuales pueden ser los problemas para la baja presion de aceite solo en dos levas y no en todo el arbol de levas ?
Abrazo fierrero..siempre estoy
Saludos desde mi pueblo Andino cafetalero agricultor Batatal Trujillo Venezuela, tengo un Siena 1.6 8v tbi, estoy haciendo el motor u a biela esta amarrada mi pregunta es se puede barrenar y que porcentaje de quedar bien gracias.
muy buen video nico!!!! como siempre regalándonos invaluable conocimiento. Saludos
Nico! Excelente canal! Habra algun video para el motor de la Fuego GTA MAX?
Un grande Nico, como siempre!!!
Vamos Peugeot con los hdi .... tengo un 307 110cv y es una mazaaaa
Hola, el hdi 16v mide el nivel de aceite al poner contacto ! y te avisa cada 10.000 como puede ser que tengan problemas con el aceite !
Cañaso el 308 HDi que tuve yo, indestructible
Nico me podes hablar de los motores for rural Lx 1.9 nafta año 1993
Muy bueno Nico como siempre 👏👏👏
Cuanto me saldría HDI 8va!vulas enchavetado con tapa ,soy tarrerista siempre te veo Nico sos un genio xf contéstame a es de 8 vl
Nico, que le pasó a ese motor, que problema tuvo con el Service? Se puso menos aceite del que corresponde o de otro tipo? Pregunto para estar atento, sinceramente no sé a qué nos referimos con "problemas de Service", se hizo muy tarde ?
Cuál es mejor 8v o 16v hdi?
nico como andas genio consulta compro un golf mk4 2.0 o 1.6 ke me conviene? en el tema potencia, no me interesaria el gasto de conbustible te pregunto xq varios me dicen ke el 1.6 anda bien tambien. gracias saludos exelente contenido
Hola Nico, que problema tuvo con el cambio de aceite?.
Le echarían de más...autoencendido a lo mejor?
Hola Crack, consulta? El manual de fabrica de PSA modelo 2017 dice q este motor lleva Total 9000 5w40, perrooooo a los modelos nuevos la fábrica les pone 0w30 Ineo MC3 o 5w30 Ineo. Entonces empecé a averiguar y en los foros de 408 dicen q los manuales venían desactualizados y en realidad llevan los 2 últimos aceites q te nombre. Puedo tener kilombos si le cambio el aceite ahora con 78mil km?? El barro puede tapar algún conducto? Q me recomendas?
Muy buen video. El 1.4 hdi hiciste video?
Yo tengo uno así en un 207 y hasta ahora me dan buen resultado y muy bajo consumo
Mejor el 1.4 hdi, que el 1.6 en fiabilidad. Atención fogueo inyectores, té passarà Seguro.
@@stone8060si el 1.6 no tiene ningún problema, además camina mucho más
Muy buen video re bien explicado un lujo👍👌
Nico!!! Gracias por compartir .
Saludos 🤙🏍️.
Excelente video nico!!! Te queria preguntar a tu ojo profesional.. El HDI 2.0 vs el TDI 2.0 por cual te inclinas en cuanto a confiabilidad.(los de los años 2005/2015)
2.0 hdi 90 cv, por fiabilidad es una roca
Por Cualquier hdi
Hola del 2.0 HDI RHZ 8 v . tienes video?? . Y muy buen video como siempre
Conviene cambiar la cadena de las levas? Saludos.
Nico Buenísimo el Vídeo tremendo cigüeñal como para vancarse todo.....
Buenas trades Nico soy Roberto de Bahia Blanca Pcia de Buenos Aires noce si conoces por estos lugares tirando al sur.....te consulto arme un Taunus 2.3 GXL todo nuevo a la alta escuela aros Akuro cojinetes Federal Mogul...todo de 10 pero.....ya lleva say 2000 km y se tomo 1.1/2 de 15w40 se lo tengo que tirar todo y ponerle algo bueno lo se la pregunta es a que se debe tanto consumo de Aceite....
Buenas noches me interesa el manual sip soy de uruguay muy buenos los vídeos super interesantes muy bien explicado todo
Nico.. Podes hablar del motor diesel de fiatt punto que tiene fama de probleematico
Entre un 1.6hdi 16v y un 1.6hdi 9hp 8v cual es mejor? Gracias
Hola Nico que me vale encamisar un motor 1.7 td palio con pistones aros etc ? O se puede rectificar solamente? Y poner aros y pistones relativos a la medida
Que buen video Nico saludos.
Hola Nico. Excelente video. Consulta técnica, tengo un 128 motor 1100cc, el motor hecho a nuevo. Me lo entrego la rectificadora, lo controle, y lo arme. En frío, presión arriba de 40 regulando. Y en caliente varía mucho, si recién prende el electro baja a 20. Ahora si le doy un rato baja a 10 (siempre a 1000 vueltas). ¿Por donde suelen perder presión? ¿Puede ser la bomba? ... La bomba es la original y no la cambie por eso. La mandé a probar en banco y me dijeron que andaba bien. ¿Conviene arrancar por ahí? ... Un último dato, antes de hacer el motor ya tenía el mismo problema.
@Norbert Falcon Antes tenía Elaion Mineral 15W 40. Ahora tiene Petronas Selenia K 15W 40 semi sintético. Es raro porque hasta el primer arranque del electro el reloj marca 20 regulando. Y después supongo que se calienta un poco más y se acomoda en 10.
@Norbert Falcon con electro, radiador, bomba de agua, termostato, todo nuevo ... Noto que jamás para el electro con el auto encendido una vez que llega a temperatura. Hice viajes largos, embotellamientos y todo. Nunca se calentó. Pero eso me parece raro, cómo en verano es una pava.
Hola, tengo un Peugeot 307 1.6 hdi 2006, la parte del monoblock en donde se instala la bomba de agua está picada y produce fugas, qué pudo haber pasado?
Donde el manual virtual? Cómo puedo obtenerlo y cuánto sale??
Hacete uno del 1.4hdi
Muy buen video nico, excelente explicación cmo siempre, abrazo animal.
Saludos desde Costa Rica estoy buscando información ya que me interesa la marca Peugeot
Nico Tuve un c4 hdi 1.6 2012 , ese es de 16 valvulas?
Que buen video!
Muy bueno.
Hola, desde España saludos me gustaría saber cual es la diferencia entre cigueñal dv6 8v 9hr y dv6 16 9hz salud2 y si sería compatible.
No es el mismo motor del 308 este? Gracias
Nico saludos desde Chascomús. Avísa cuando vengas.
Nico estoy por comprar un 308 hdi 1.6, con 150mil km, a que le presto mas atencion? gracias!!
a demas de la suerte..!!! jaja
Hola nico el presupuesto de un hdi 1.6 v8 q precio cotiza poner nuevo el motor
Geniooo
Alta facha hno
Hola Nico, muy bueno los videos que haces, te sugiero que no ocupes modismos, por que no entendemos como COJUDO, KILOMBO ETC
Hay un diccionario de modismos seguramente que podes consultar
No es tan difícil consultar en Internet. Cojudo= macizo, grande, que se la banca (que resiste en términos de la RAE). Quilombo= lío, desorden, despelote, descajete( ese último creo que no está en la RAE)
Marciano?
Ser que se autopercibe nativo del planeta Marte
Esta chequeado que el HDI fue con aporte de Ford? porque que yo sepa Ford participo con Renault y Mercedes en el desarrollo del DCI, basicamente los TDCI de Ford son DCI.
que kilometraje estimas puede llegar a durar este motor? digo una aproximacion de un minimo o maximo segun tu criterio. gracias.sdos
ruclips.net/video/hGWlizh0DMs/видео.html
Nico la tendra mas clara... pero va en el uso y mantenimiento, hay casos reportados en europa que pasaron el Millon de Kms... con uso y mantenimeionto correctos, incluso un taxi... que hace mucha ciudad...
Hay un video de un DV4, el mas forzado, que llego a 800 Mil km, y lo fundio por una trabada de termostato, siempre con el aceite original 5W... y cambio el motor, pero sigiio usando elk mismo sistema de inyeccion con 800K... y ahi salen usuaris repotando, 300K, 400K, 600K...
ruclips.net/video/hGWlizh0DMs/видео.html
@@eduardonicolas1638 Hola Eduardo, no es nada corriente encontrar este motor con esos Km, son motores que acostumbran a tener averias por diferentes causas, y és que un motor no es sólo lo que enseña Nico, sin los otros elementos no funciona, y hay muchos elementos que fallan habitualmente y repetidamente.Quizás tu haces referència a otro motor Peugeot.
@@stone8060 Te puedo asegurar que no es asi, esta llenod e gente con 400, 500, 650 mil kms sin tocar nada... un mecanico amigo atiende o atendia a un tipo con flota de 408... muchos autos, yo los he visto en el taller, hechos teta... maltaratados d euna forma que daba lastima... segun este mecanico amigo algunos llegaban (reparaciones mediante) al millon y medio de kms...
@@eduardonicolas1638 Hola Eduardo, creo que hay una confusiòn, no existió en Europa el Peugeot 408 hasta el 2022,y estamos hablando de motorizaciones más modernas. En Europa un ejemplo de fiabilidad y capaz de hacer muchísimos km fue el Peugeot 406, con motorización diesel 2.2 HDI, o 2.0 HDI, y esos motores eran rocas, algunos siguen rodando, pocos, y acumulando Km.
Es difícil comparar en diferentes continentes, pues el 1.6 HDI en su conjunto no es igual que el 1.6 Tdci Europeo,
@@stone8060 Ninguna confusion, cuando me refiero al 408, no estoy hablando de Europa... este canal es de Argentina... el Peugeot 408 T7X existe en sudamerica desde 2010/2011... yo tengo un 2022... es mas lo fabricaban a 5 minutos de mi casa...
Y... creo... que tambien se hizo un 408 en China, no sabria decirte con que plataforma...
Muy buena camisa.
Hola Nico te quiero hacer una consulta me enbujaron mal él arbol de levas del 505 diesel puede ser por eso que en caliente caiga la presion de aceite?
Este es el motor que trae la partner hdi 2013?
Dw10 para cuando un video nico
Q origen de fabricacion es este motor?
Nico bas aser el video del gol 1000?? Aselo 🙏 🙏
Hola Nico tengo en DV6 que sale un poco de humo por la tapa de aceite no por la varilla de medir el nivel, que puede ser ,es normal ?.Gracias
Puede ser la válvula de vacio del servofreno ojo que parece que haya venteo y los pistones están bien.