Да, полностью с вами согласен. при выключении зажигания,клапан ЭПХХ перекрывает подачу топлива и тем самым исключает возможность калильного зажигания.. В ролике есть ещё некоторые упущения, о которых я не сказал. Спасибо за замечание.
Кстати, в продаже есть поддельные электронные блоки для Солексов, которые отключают канал холостого хода при достижении верхнего порога не зависимо от положения педали газа. Это НЕПРАВИЛЬНО!!! Внешне они не отличаются, но схемы внутри выполнены разные. Поэтому работу нужно проверять на машине. Проверить работу можно простой лампочкой, как я показал в ролике. При желании , на приборный щит можно вывести светодиод и при этом чётко видеть, когда срабавает система ЭПХХ.( ну это для любителей)
Чтобы не истолковывалось не верно, хочу сказать, что воздушный фильтр-это кусочек поролона, установленный в торце клапана, там же, где и выводы для подключения проводов.
15 20 Лампочка должна погаснуть когда обороты превышают заданные блоком, и включится при понижении оборотов или отпущенной педали газа. Ведь в начале видео разговор как раз об этом.
Наиль, в Озоне, при нажатии педали газа срабатывает микрик и как я там сказал, в нём используются нормально замкнутые котакты, т.е когда он не нажат контакты замкнуты ( в отличиии от Солекса, у которого контакты размыкаются). По схеме, микрик Озона включён таким образом, что при нажатой педали газа, напряжение включения клапана будет подаваться через контакты микрика и электронный блок при этом никак не влияет на работу клапана при отключении микрика....
Существуют и опробованы самодельные блоки с более низким порогом на включение клапана. При этом топливо в канал х.х подаётся в импульсном режиме, что позволяет ещё более оптимизировать работу ЭПХХ.
Да это тоже упущение.Третий канал клапана-это канал, соеденяющий диафрагму пневмоклапана через воздушный фильтр, с атмосферой, когда двигатель работает в режиме, с отключенным каналом х.х. Это сделано для снятия разряжения с канала пневмоклапана. Патрубок, идущий на впускной коллектор, в таком режиме долже быть перекрыт!!! Что касается блоков упрвления-здесь огромное поле для творчества. Я согласен, что чем ниже пороги срабатывния блоков-тем эффективней система....
...при этом, при пороге отключения электропневматического клапана около 1500об/мин электронная схема должна отключить клапан, но конечник блокирует выход эл. блока, то клапан остаётся включённым. Если в таком режиме отсоединить конечник, то электронный блок отключит клапан и обороты двигателя упадут, при этом они станут ниже порога включения и клапан снова включиться, а следовательно и канал х.х., т. о. наступает колебательный процесс...При больших оборотах этого процесса не будет....
В Солексе всё наооборот, при нажатии на педаль газа контакты размыкаются и блокируют работу части электронного блока Контакты для него являются просто информационными . Для имитации колебательного процесса в Солексе, контакт идущий к винту карбюратора надо не разомкнуть, а просто соеденить его с массой автомобиля. И всё. Дальше увеличиваем обороты двигателя и находим режим ,соответствующий колебательному процессу.
+stihl800, в принципе любой блок управления ЭПХХ можно адаптировать под любой карбюратор. Но вот вопрос: зачем, если к данному карбюратору идёт свой блок, с которым вся система будет работать экономичней.
+ходжа ист , на машине первоначально был установлен ДААЗ 2140, он работал со своим блоком ЭПХХ, при установке Солекса был установлен соответствующий ему блок, а блок ЭПХХ Озона был просто отключен. Сейчас снова на машине установлен ОЗОН под ГБО, но т.к в винте х.х нарушена диафрагма система ЭПХХ отключена полностью. Но зато есть идея и я её уже проверял, как использовать ЭПХХ для газа. Возможно в дальнейшем я её реализую без особого труда.
Валерий, подскажите может ли повлиять подшипник в трамблёре на рывки при разгоне, зажигание бесконтактное и рывки только до 2 тыс оборотов после разгон выравнивается!Спасибо!
да разобрал, подшипника как такового нет есть втулка толи медь толи латунь льфта нет на валу ни туда ни сюда поднатянул пружинки на кулачках центробежных потому что болтались очень сильно результат скажу после завтра потому что разобрал привода
тони бандерос, вторая пружинка, та, которая толще, должна иметь люфт, который должен исчезать при повороте центробежного регулятора, на угол, соответствующей точки перегиба характеристики. А первую пружинку нужно подобрать т.о. чтобы найти порог детонации, при правильно установленном начальном моменте зажигания.
Валерий Скажите пожалуйста на видео видно красный герметик или пластилин на проставке под карбюратором, это вы так боритесь с подсосом воздуха? Если да то скажите хорошо ли работает эта система и что вы используете.
HULK MEL, в данном случае проблем с подсосом воздуха не было. Красный-это герметик, но он был нанесен тонким слоем снаружи, после установки карбюратора на место, образовав при этом герметичную тонкую плёнку. В определённой степени-это дополнительная защита от возможных проблем. Но может быть я ошибаюсь.
HULK MEL, а какой вариант вы предпочли бы для себя, с двумя датчиками Холла или с переделанными шторками? У каждой из этих двух систем есть свои преимущества и недостатки. О какой конкретно системе идёт речь? Есть и третий вариант с добавление программного колеса, ля определения положения коленвала и ВМТ.
HULK MEL, в одном из последних видео у Евгения Травникова есть представление такой конструкции. Ничего там особенного нет, используется сдвоенный коммутатор, с инверсией фазы на входе. Там уже всё реализовано. Недостатком такой системы является работа коммутатора в режиме х.х. Дело в том, что коммутатор будет "держать" первичную обмотки катушки под током, при провороте трамблёра на 90град, вместо 60 град. Затем правда, будет пауза, всё на тот же угол 90град. проворота трамблёра. Особые требованию предъявляются к изготовление шторок по точности изготовления, а сами шторки нужно изготавливать из магнитомягкого материала. В остальном всё неплохо. По отзывам, у людей летят коммутаторы, за счёт перегрева выходного транзистора . Предполагаю, что так и обстоит дело, но сам не пробовал, поэтому утверждать однозначно не могу. Что касается схем, откройте поисковик и в яндексе миллион вариантов по этому поводу.
спасибо за видеообзор! а вот куда же идет трубка от прибора экономайзера ? я нашёл в моторном отсеке тройничок с трубками. они окаменели и отвалились. куда их подсоединить не соображу ,да и на видео не найду. если знаете ,то ПОДСКАЖИТЕ, пожалуйста!
Вы имеете ввиду 41-й Москвич? От эконометра? Или обычный М-412. Если речь идёт о М-412, то шланг от электро пневноклапана подсоединяется к патрубку на впускном коллекторе. Второй шланг с клапана идёт на винт регулировки холостого хода, там же находится клапан ЭПХХ.
нет, я имею ввиду ваз-21043 . но там в моторном отсеке "понатыкано" разных агрегатов со временем ,что я и не могу сказать от чего и что установлено. карбюратор ДААЗ , а какие трубки-шланги к нему должны подходить я нигде не могу найти.
Геннадий, посмотрите здесь, может этот материал внесёт ясность по вашему вопросу: twokarburators.ru/?p=5399 blogautolive.ru/remont/karbyurator-vaz-2107-sistema-xolostogo-xoda www.vaz04.ru/forum/13-5199-1 В интернете есть много материала по вашему вопросу, посидите, посмотрите, разберитесь и всё у вас получится. Удачи.
Здравствуйте!У меня Газель 2002 г.в хочу сделать ДХО(дневной ходовые огни) на ближний свет через реле и не могу найти плюс когда при заведенном машине(генераторе нет никаких доп штекеров).и нашел в микропроцессоре ЭППХ но при холостых есть (+) при оборотах исчезает(знаю что принцип работы микропроцессора такой) И вот мой вопрос:при заведенной машине миропроцессоре присутствовал + при любых режимах,оборотах(что убрать в микропроцессоре) За ранее спсб!
Aslan KZ, конечно всё можно сделать и сделать так чтобы напряжение на ЭПХХ было всегда, но зачем? Тогда не будет работать эта система, а это лишний расход топлива. Так что это не выход. Поэтому я предлагаю, через предохранитель взять напряжение питания с катушки зажигания, с того вывода где указано, что это "+ Б" или просто "+", в зависимости от типов катушек. При включении зажигания, у вас там всегда будет напряжение, при выключении двигателя, напряжение будет пропадать. Такой вариант вас устроит?
ЭПХХ у меня отключен поэтому спрашиваю.это нужно для реле на управление.магнитный клапан пропитан+ от катушки на прямой(мне нужно мик.процессор выдовал (+)только при заведенном двигателе и беспрерывно) а мик.процессор отлключается при 1900/2000 оборотов мин.
Aslan KZ , зачем вам брать питание с ЭПХХ? Эта цепь рассчитана на малый ток нагрузки и подключать туда другие цепи для освещения нельзя. Поэтому я вам и предложил взять питания с плюсового вывода катушки зажигания. В чём проблема? Всё будет работать так как вы хотите. Добавьте один провод и всё-задача решена.
Здравствуйте Валерий. Подскажите может ли неисправность системы ЭПХХ, или её не коректная работа влиять на холодный запуск двигателя. У меня ваз 2109, на холодную завести не возможно, тёплый двигатель отлично запускается.
Валерий Савицкий . доброй ночи Валерий!!! Система ЭПХХ на холодный запуск влияния оказывать не может, т.к ЭМК ЭПХХ перекрывает лишь подачу топлива в канал холостого хода. При холодном запуске двигателя основную роль играют пусковые зазоры воздушной и дроссельной заслонок, а также герметичность канала подвода разряжения к диафрагме самого пускового устройства. Отсюда следует,что именно эти точки и следует проверять, начиная с зазоров, далее целостность диафрагмы и чистоты канала подвода разряжения, а также качество всех уплотнений, относящихся к данной цепи.
Спасибо Валерий. Ещё один вопрос, у меня ваз 2109(ЛогоВаз), с адсорбером, каким-то редким карбюратором, и системой ЕГР(не знаю есть ли она на обычных ваз), адсорбер я выкинул , карбюратор новый купил, а как эта система рецеркуляции работает не знаю, может это она на холодный пуск так влияет, подскажите пожалуста, и можно ли её вобще заглушить и как. Спаибо.
Валерий Савицкий , я думаю перед тем как лесть в дебри, нужно просто сначала проверить пускового устройства. Если там проблем не будет тогда следует идти дальше. Снимите крышку воздушного фильтра, перед холодным пуском двигателя, попытайтесь завести двигатель и посмотрите как себя ведёт пусковое устройство. Приоткрывается ли при этом воздушная заслонка. Если открывается-проверьте пусковые зазоры. У Наиля есть много видео где он показывает как проверить работоспособность пускового устройства и правильно его отрегулировать.
+Alekcandr , добрый день!!! Если у вашего двигателя объём 2,4 литра, то данный карбюратор для вашего двигателя не подходит. Посмотрите информацию здесь: vk.com/topic-9117950_24563381 или здесь: buhanka.info/viewtopic.php?p=610 или здесь: avtoclubvideo.ru/karbyurator_uaz_buhanka/ Для вашего двигателя нужен карбюратор с большими диффузорами, поэтому наверное тот минимум от которого можно было бы оттолкнутся это ДААЗ 2107.
Валерий, добрый вечер! Подскажите пожалуйста, у меня карбюратор 2140-1107010, эпхх собрана на базе 2108, блок управления 5013.3761. Система собрана на днях из новых компонентов. Но вот автоколебание возникает при подключенном микропереключателе, а если его отключить, то колебания нет. Что может быть не так? Заранее спасибо!
Доброе утро, Антон!!! Ваша проблема заключается в том, что сигнал с микропереключателя, должен подаваться в блок управления ЭПХХ в противофазе. На Солексе режим ПХХ обеспечивается когда контакт замкнут на общий провод, а в Озоне, тот же режим обеспечивается при разомкнутых контактах микропереключателя. Поэтому ЭПХХ без доработки правильно работать не будет. Перед блоком управления добавьте один транзистор, в виде инвертора, т.е по схеме включения с общим эмиттером. Для Озона блок 5013, с установленными порогами срабатывания, особого эффекта не даст. Пороги срабатывания нужно снижать.
Спасибо за ответ, Валерий! Скажите, возможно ли каким-либо образом снизить пороги срабатывания? Москвичевские блоки у нас не найти, не 4-х контактные, не 7-ти. Не совсем понял про транзистор. Что если установить микропереключатель обратного действия? Я так понял, что для корректной работы нужно чтобы при закрытой заслонке переключатель был включен, а при открытой выключен, верно?
Антон Бобров. Да, вы всё верно поняли, можно использовать переключатель с контактами с группой нормально разомкнутых контактов. Тогда при закрытой дроссельной заслонке, контакты переключателя будут замкнуты. Вариант с транзистором очень простой. Роль транзистора-это инвертор сигнала, как это это делается обычно. Если вы радиолюбитель, то решите эту проблему сразу. Если нужна схемка, нарисую. Блок ЭПХХ можно установить с любой модели Жигулей, где была система ЭПХХ. Снизить порог блока можно, но это его надо вскрывать и переключать микросхему на другие коэффициенты деления. s60.radikal.ru/i169/1110/f3/85350154bf91.jpg,
Я не радиолюбитель, но с паяльником дружу)) Буду благодарен, если нарисуете схему! Блоки у нас продаются только 5003 и 5013, других не найти, если только б.у., но такой вариант неприемлем, т.к. хочется иметь унифицированную систему ЭПХХ, чтобы не было проблем с заменой её компонентов, если потребуется, для этого и собиралась она. Т.е. особой экономии топлива с таким порогом срабатывания, как у меня, не получится? Есть ли еще варианты снизить расход благодаря ЭПХХ (может поиграть с положением выключателя, чтобы он включался позже? )
Антон, я вам дам необходимую информацию, но скорее всего это будет завтра. Мне нужно поднять некоторую документацию по данной микросхеме и я вам подскажу что надо переделать. Одним блоком придётся всё равно пожертвовать, т.к не снизив пороги срабатывания клапана, эта затея для Озона теряет свою актуальность. Почитайте пока на форумах в инете, есть много статей, как люди это уже сделали. Почитайте информацию по тем блокам , какие у вас есть и тем, который был установлен первоначально. Остальную информацию я вам дам, а если надумаете ставить Солекс, тогда проблем вообще ни каких не будет. А пока ознакомьтесь с этим: www.vtnauto.com/ru/5013.html avtocom.com/catalog/item/25.3761.htm 2105vaz.ru/2105/9-13-1-----25-3761.html
Здравствуйте! У меня УАЗ, карб. 4178-30 (вместо микрика другой способ контакта), подключал через 5-ти конт. реле, БУ ЭПХХ 25.3761-01. Зажигание электронное. Работает у меня так - при оборотах примерно 1500 и дросель открыт, он отключает клапан ХХ, так же он отключает его и в ПХХ. Это нормально или я неправильно подключил реле? Еще проблема, плавают обороты примерно на 1500 (дросель открыт или закрыт). На скорости этого не ощущаешь, но трогаться с места невозможно. Можете помочь?
Добрый день, Серж!!! Схема должна быть примерно такой: www.drive2.com/l/6108083/ Единственно, что не верно здесь указано, вместо 88 контакта, должен быть задействован контакт 87а, если это реле типа 8-го. При нажатой педали газа клапан должен быть всё время открыт, а при отпущенной в режиме принудительного ХХ клапан будет будет работать с установленными порогами оборотов. Я думаю когда у вас правильно начнёт работать этот блок все проблемы исчезнут.
Спасибо! Подключал все правильно, а сегодня нашел и решил проблему, реле хоть и новое но оказалось не рабочее, подогнул контакт и все норм. Вот так, даже новые детали надо проверять на работоспособность.
друг, у нас на рабочей машине такая же история была... обороты плавали плавали на холостых а сегодня пропали, и я узнал что тот блок упр хх накрылся. так я о чем -- пока обороты плавали то два водителя чуть не поругались в поисках причины, бедный карбюраторрр.... что они с ним делали...
+салвадор дали , для 2-х литрового двигателя ДААЗ карбюраторов не выпускает. В вашем случае можно пробовать ставить Солекс ДААЗ 21073 или ДААЗ 21041-20(10). В любом случае, придётся карбюратор настраивать под ваш двигатель. Других вариантов нет. Из Озонов можно использовать ДААЗ 2140-70.
plazma plazma, У вас установлен вот такой блок ЭПХХ: zapchastyavto.com.ua/uploads/posts/2013-03/1364127783_blok-upravleniya-yepxx-5013.3761.jpg? Если да, то пробуйте его менять, если нет ищите по цепи гда было взято +12В на ЭМК.
Sergey Nikulin, доброй ночи!!! Лучшим карбюратором для УЗАМ 1,5 с ЭПХХ является карбюратор ДААЗ 21053-20 с изменёнными жиклёрами. До приобретения карбюратора я рекомендовал бы сделать диагностику двигателя, т.е измерить компрессию и определить давление масла на прогретом двигателе. Для городского цикла можно использовать ДААЗ 2108 также изменив жиклёры ГДС.
Валерий Сушилов Я стаю перед выбором. Поставить моноинжектор от Opel или карбюратор поменять. Цель замены: меньший расход, лучшие показатели двигателя.
Sergey Nikulin, а вы сможете поставить моноинжектор на вашу машину и правильно его настроить под ваш двигатель? Можно и инжектор поставить, вопрос-какой ценой? О каком предполагаемом расходе идёт речь? И о каких конкретно показателях двигателя идёт речь? Разгон до 100 или что другое? Какие конечные цели в цифрах?
Здравствуйте дядь Валера !!!как думаете поедет нормально мой москвич,с 073-м карбом 1.5 езжу в основном по трассе в зелёной зоне эконометра,но иногда при обгоне люблю раскрутить мотор,карб будет новый дааз,жиклеры поставлю свои 2х115 160 и 135-2-я хх44 ун 35х40 штатно,сейчас стоит 23х23 весь изношен,был как учебное пособие для меня,с настройками 115-160(23) и 95-100 хх44 ун 35-40 штатно,динамика отличная расход 9-7,сектор в.заслонки №8 резьба хх 2 витка осталось,все шпильки на фикс-резьбы,короче за 2 года примерно 200 раз разбирался и стерся,заранее спасибо вам!!!
Иван Иванов, 073-й будет великоват для двигателя 1,5 л, на высоких оборотах динамика возрастет, но расход менее 11 литров не получите. Лучше, если сможете достать поставить 053-20 с жиклерами подскажу. Двигатель как я понимаю УЗАМ 331.10? С НОВЫМ ГОДОМ!!!
92Malinka, всё вы верно говорите о порогах срабатывания. Вся проблема в наших производителях-бракоделах. Я уже давно хочу снять видео на эту тему. Кроме того, о том вы пишите, рекомендую проверить, а не отключатся ли ЭМК ЭПХХ при достижении верхнего придела на оборотах свыше 2100, но при нажатой педали газа? Лично мне попались три таких блока. А у вас скорее всего подделка или товар не прошедший ОТК. Это же вы имеете ввиду БУ ЭПХХ ВТН?
Алгоритм работы блоков ЭПХХ ОЗОНА и СОЛЕКСА отличаются. Без доработки электрической схемы исходный блок вы не подключите. Необходим родной блок ЭПХХ для Солекса.
Интересно ! я аж на одном дыхании просмотрел видео!
зачёт ваще снято ржал не могу когда пальцем кто то показывал прикольно но зато всё понятно!
толковый мужик однако...
Да, полностью с вами согласен. при выключении зажигания,клапан ЭПХХ перекрывает подачу топлива и тем самым исключает возможность калильного зажигания.. В ролике есть ещё некоторые упущения, о которых я не сказал. Спасибо за замечание.
подскажите ,а нельзя было соединить со штатным реле ?
Кстати, в продаже есть поддельные электронные блоки для Солексов, которые отключают канал холостого хода при достижении верхнего порога не зависимо от положения педали газа. Это НЕПРАВИЛЬНО!!! Внешне они не отличаются, но схемы внутри выполнены разные. Поэтому работу нужно проверять на машине.
Проверить работу можно простой лампочкой, как я показал в ролике. При желании , на приборный щит можно вывести светодиод и при этом чётко видеть, когда срабавает система ЭПХХ.( ну это для любителей)
Чтобы не истолковывалось не верно, хочу сказать, что воздушный фильтр-это кусочек поролона, установленный в торце клапана, там же, где и выводы для подключения проводов.
15 20 Лампочка должна погаснуть когда обороты превышают заданные блоком, и включится при понижении оборотов или отпущенной педали газа. Ведь в начале видео разговор как раз об этом.
Наиль, в Озоне, при нажатии педали газа срабатывает микрик и как я там сказал, в нём используются нормально замкнутые котакты, т.е когда он не нажат контакты замкнуты ( в отличиии от Солекса, у которого контакты размыкаются). По схеме, микрик Озона включён таким образом, что при нажатой педали газа, напряжение включения клапана будет подаваться через контакты микрика и электронный блок при этом никак не влияет на работу клапана при отключении микрика....
Существуют и опробованы самодельные блоки с более низким порогом на включение клапана. При этом топливо в канал х.х подаётся в импульсном режиме, что позволяет ещё более оптимизировать работу ЭПХХ.
Да это тоже упущение.Третий канал клапана-это канал, соеденяющий диафрагму пневмоклапана через воздушный фильтр, с атмосферой, когда двигатель работает в режиме, с отключенным каналом х.х. Это сделано для снятия разряжения с канала пневмоклапана. Патрубок, идущий на впускной коллектор, в таком режиме долже быть перекрыт!!!
Что касается блоков упрвления-здесь огромное поле для творчества. Я согласен, что чем ниже пороги срабатывния блоков-тем эффективней система....
Самое толковое объяснение о эпхх. Спасибо!!! Интересно почему блок эпхх не отключает клапан в режиме высоких оборотов двигателя?
Руслан Пономаренко, добрый день!!! Не отключается клапан при отпущенной педали газа? В каком карбюраторе?
...при этом, при пороге отключения электропневматического клапана около 1500об/мин электронная схема должна отключить клапан, но конечник блокирует выход эл. блока, то клапан остаётся включённым. Если в таком режиме отсоединить конечник, то электронный блок отключит клапан и обороты двигателя упадут, при этом они станут ниже порога включения и клапан снова включиться, а следовательно и канал х.х., т. о. наступает колебательный процесс...При больших оборотах этого процесса не будет....
В Солексе всё наооборот, при нажатии на педаль газа контакты размыкаются и блокируют работу части электронного блока Контакты для него являются просто информационными .
Для имитации колебательного процесса в Солексе, контакт идущий к винту карбюратора надо не разомкнуть, а просто соеденить его с массой автомобиля. И всё. Дальше увеличиваем обороты двигателя и находим режим ,соответствующий колебательному процессу.
Можно адаптировать блок эппх 08-09 на м- 2141 с карбюратором 2140-1107010-70?
+stihl800, в принципе любой блок управления ЭПХХ можно адаптировать под любой карбюратор. Но вот вопрос: зачем, если к данному карбюратору идёт свой блок, с которым вся система будет работать экономичней.
Валерий, у Вас два блока эпхх от солекса и озона подключены к проводке - какой из них работает на деле?
+ходжа ист , на машине первоначально был установлен ДААЗ 2140, он работал со своим блоком ЭПХХ, при установке Солекса был установлен соответствующий ему блок, а блок ЭПХХ Озона был просто отключен. Сейчас снова на машине установлен ОЗОН под ГБО, но т.к в винте х.х нарушена диафрагма система ЭПХХ отключена полностью. Но зато есть идея и я её уже проверял, как использовать ЭПХХ для газа. Возможно в дальнейшем я её реализую без особого труда.
@@ВалерийСушилов здравствуйте ! Можно узнать о совместимости катушки бсз и блока эпхх 2140 ?
Валерий, подскажите может ли повлиять подшипник в трамблёре на рывки при разгоне, зажигание бесконтактное и рывки только до 2 тыс оборотов после разгон выравнивается!Спасибо!
да разобрал, подшипника как такового нет есть втулка толи медь толи латунь льфта нет на валу ни туда ни сюда поднатянул пружинки на кулачках центробежных потому что болтались очень сильно результат скажу после завтра потому что разобрал привода
тони бандерос, вторая пружинка, та, которая толще, должна иметь люфт, который должен исчезать при повороте центробежного регулятора, на угол, соответствующей точки перегиба характеристики. А первую пружинку нужно подобрать т.о. чтобы найти порог детонации, при правильно установленном начальном моменте зажигания.
Валерий Скажите пожалуйста на видео видно красный герметик или пластилин на проставке под карбюратором, это вы так боритесь с подсосом воздуха? Если да то скажите хорошо ли работает эта система и что вы используете.
HULK MEL, в данном случае проблем с подсосом воздуха не было. Красный-это герметик, но он был нанесен тонким слоем снаружи, после установки карбюратора на место, образовав при этом герметичную тонкую плёнку. В определённой степени-это дополнительная защита от возможных проблем. Но может быть я ошибаюсь.
а как вы относитесь к системе зажигания на двух канальном коммутаторе?
HULK MEL, а какой вариант вы предпочли бы для себя, с двумя датчиками Холла или с переделанными шторками? У каждой из этих двух систем есть свои преимущества и недостатки. О какой конкретно системе идёт речь? Есть и третий вариант с добавление программного колеса, ля определения положения коленвала и ВМТ.
Речь идет о втором варианте с переделкой шторок, не могли бы вы подсказать где взять точную схему проводки и подключения.
HULK MEL, в одном из последних видео у Евгения Травникова есть представление такой конструкции. Ничего там особенного нет, используется сдвоенный коммутатор, с инверсией фазы на входе. Там уже всё реализовано.
Недостатком такой системы является работа коммутатора в режиме х.х. Дело в том, что коммутатор будет "держать" первичную обмотки катушки под током, при провороте трамблёра на 90град, вместо 60 град. Затем правда, будет пауза, всё на тот же угол 90град. проворота трамблёра.
Особые требованию предъявляются к изготовление шторок по точности изготовления, а сами шторки нужно изготавливать из магнитомягкого материала. В остальном всё неплохо. По отзывам, у людей летят коммутаторы, за счёт перегрева выходного транзистора . Предполагаю, что так и обстоит дело, но сам не пробовал, поэтому утверждать однозначно не могу.
Что касается схем, откройте поисковик и в яндексе миллион вариантов по этому поводу.
Мощно сделать блок эппхх подпружинить диафрагму на работу -0,5..0,4вакуума отсечка
спасибо за видеообзор! а вот куда же идет трубка от прибора экономайзера ? я нашёл в моторном отсеке тройничок с трубками. они окаменели и отвалились. куда их подсоединить не соображу ,да и на видео не найду. если знаете ,то ПОДСКАЖИТЕ, пожалуйста!
Вы имеете ввиду 41-й Москвич? От эконометра? Или обычный М-412. Если речь идёт о М-412, то шланг от электро пневноклапана подсоединяется к патрубку на впускном коллекторе. Второй шланг с клапана идёт на винт регулировки холостого хода, там же находится клапан ЭПХХ.
нет, я имею ввиду ваз-21043 . но там в моторном отсеке "понатыкано" разных агрегатов со временем ,что я и не могу сказать от чего и что установлено. карбюратор ДААЗ , а какие трубки-шланги к нему должны подходить я нигде не могу найти.
Добрый день, Геннадий!!! То что карбюратор ДААЗовский-это понятно, нужен тип карбюратора.
если б я знал.... но точно нет электороклапана на корпусе. микрушки тоже нет.есть дренажная трубочка снизу впускного коллектора.
Геннадий, посмотрите здесь, может этот материал внесёт ясность по вашему вопросу:
twokarburators.ru/?p=5399
blogautolive.ru/remont/karbyurator-vaz-2107-sistema-xolostogo-xoda
www.vaz04.ru/forum/13-5199-1
В интернете есть много материала по вашему вопросу, посидите, посмотрите, разберитесь и всё у вас получится. Удачи.
Здравствуйте!У меня Газель 2002 г.в хочу сделать ДХО(дневной ходовые огни) на ближний свет через реле и не могу найти плюс когда при заведенном машине(генераторе нет никаких доп штекеров).и нашел в микропроцессоре ЭППХ но при холостых есть (+) при оборотах исчезает(знаю что принцип работы микропроцессора такой) И вот мой вопрос:при заведенной машине миропроцессоре присутствовал + при любых режимах,оборотах(что убрать в микропроцессоре) За ранее спсб!
Aslan KZ, конечно всё можно сделать и сделать так чтобы напряжение на ЭПХХ было всегда, но зачем? Тогда не будет работать эта система, а это лишний расход топлива. Так что это не выход.
Поэтому я предлагаю, через предохранитель взять напряжение питания с катушки зажигания, с того вывода где указано, что это "+ Б" или просто "+", в зависимости от типов катушек. При включении зажигания, у вас там всегда будет напряжение, при выключении двигателя, напряжение будет пропадать. Такой вариант вас устроит?
ЭПХХ у меня отключен поэтому спрашиваю.это нужно для реле на управление.магнитный клапан пропитан+ от катушки на прямой(мне нужно мик.процессор выдовал (+)только при заведенном двигателе и беспрерывно) а мик.процессор отлключается при 1900/2000 оборотов мин.
Aslan KZ , зачем вам брать питание с ЭПХХ? Эта цепь рассчитана на малый ток нагрузки и подключать туда другие цепи для освещения нельзя. Поэтому я вам и предложил взять питания с плюсового вывода катушки зажигания. В чём проблема? Всё будет работать так как вы хотите. Добавьте один провод и всё-задача решена.
Здравствуйте Валерий. Подскажите может ли неисправность системы ЭПХХ, или её не коректная работа влиять на холодный запуск двигателя. У меня ваз 2109, на холодную завести не возможно, тёплый двигатель отлично запускается.
Валерий Савицкий . доброй ночи Валерий!!! Система ЭПХХ на холодный запуск влияния оказывать не может, т.к ЭМК ЭПХХ перекрывает лишь подачу топлива в канал холостого хода.
При холодном запуске двигателя основную роль играют пусковые зазоры воздушной и дроссельной заслонок, а также герметичность канала подвода разряжения к диафрагме самого пускового устройства.
Отсюда следует,что именно эти точки и следует проверять, начиная с зазоров, далее целостность диафрагмы и чистоты канала подвода разряжения, а также качество всех уплотнений, относящихся к данной цепи.
Спасибо Валерий. Ещё один вопрос, у меня ваз 2109(ЛогоВаз), с адсорбером, каким-то редким карбюратором, и системой ЕГР(не знаю есть ли она на обычных ваз), адсорбер я выкинул , карбюратор новый купил, а как эта система рецеркуляции работает не знаю, может это она на холодный пуск так влияет, подскажите пожалуста, и можно ли её вобще заглушить и как. Спаибо.
Валерий Савицкий , я думаю перед тем как лесть в дебри, нужно просто сначала проверить пускового устройства. Если там проблем не будет тогда следует идти дальше. Снимите крышку воздушного фильтра, перед холодным пуском двигателя, попытайтесь завести двигатель и посмотрите как себя ведёт пусковое устройство. Приоткрывается ли при этом воздушная заслонка. Если открывается-проверьте пусковые зазоры.
У Наиля есть много видео где он показывает как проверить работоспособность пускового устройства и правильно его отрегулировать.
Папробую, спасибо.
Валерий Савицкий , удачи!!!
Валера а почему у нас не получается колебательного режима на ЭПХХ солекс при отключении клеммы микрика Ведь по логике должно быть то же самое
на солексе микрика нет ,вместо него идёт контакт на массу.
а вообще надо будет исследовать этот момент)
здравствуйте, у меня на рабочем уазе стоит карбюратор 2105-1107010-20.какие жиклеры поставить для лучшей работы двигателя?
+Alekcandr , добрый день!!! Если у вашего двигателя объём 2,4 литра, то данный карбюратор для вашего двигателя не подходит.
Посмотрите информацию здесь:
vk.com/topic-9117950_24563381
или здесь:
buhanka.info/viewtopic.php?p=610
или здесь:
avtoclubvideo.ru/karbyurator_uaz_buhanka/
Для вашего двигателя нужен карбюратор с большими диффузорами, поэтому наверное тот минимум от которого можно было бы оттолкнутся это ДААЗ 2107.
СПАСИБО!
Валерий, добрый вечер! Подскажите пожалуйста, у меня карбюратор 2140-1107010, эпхх собрана на базе 2108, блок управления 5013.3761. Система собрана на днях из новых компонентов. Но вот автоколебание возникает при подключенном микропереключателе, а если его отключить, то колебания нет. Что может быть не так? Заранее спасибо!
Доброе утро, Антон!!! Ваша проблема заключается в том, что сигнал с микропереключателя, должен подаваться в блок управления ЭПХХ в противофазе. На Солексе режим ПХХ обеспечивается когда контакт замкнут на общий провод, а в Озоне, тот же режим обеспечивается при разомкнутых контактах микропереключателя. Поэтому ЭПХХ без доработки правильно работать не будет. Перед блоком управления добавьте один транзистор, в виде инвертора, т.е по схеме включения с общим эмиттером.
Для Озона блок 5013, с установленными порогами срабатывания, особого эффекта не даст. Пороги срабатывания нужно снижать.
Спасибо за ответ, Валерий! Скажите, возможно ли каким-либо образом снизить пороги срабатывания? Москвичевские блоки у нас не найти, не 4-х контактные, не 7-ти. Не совсем понял про транзистор. Что если установить микропереключатель обратного действия? Я так понял, что для корректной работы нужно чтобы при закрытой заслонке переключатель был включен, а при открытой выключен, верно?
Антон Бобров. Да, вы всё верно поняли, можно использовать переключатель с контактами с группой нормально разомкнутых контактов. Тогда при закрытой дроссельной заслонке, контакты переключателя будут замкнуты.
Вариант с транзистором очень простой. Роль транзистора-это инвертор сигнала, как это это делается обычно. Если вы радиолюбитель, то решите эту проблему сразу. Если нужна схемка, нарисую.
Блок ЭПХХ можно установить с любой модели Жигулей, где была система ЭПХХ.
Снизить порог блока можно, но это его надо вскрывать и переключать микросхему на другие коэффициенты деления.
s60.radikal.ru/i169/1110/f3/85350154bf91.jpg,
Я не радиолюбитель, но с паяльником дружу)) Буду благодарен, если нарисуете схему! Блоки у нас продаются только 5003 и 5013, других не найти, если только б.у., но такой вариант неприемлем, т.к. хочется иметь унифицированную систему ЭПХХ, чтобы не было проблем с заменой её компонентов, если потребуется, для этого и собиралась она. Т.е. особой экономии топлива с таким порогом срабатывания, как у меня, не получится? Есть ли еще варианты снизить расход благодаря ЭПХХ (может поиграть с положением выключателя, чтобы он включался позже? )
Антон, я вам дам необходимую информацию, но скорее всего это будет завтра. Мне нужно поднять некоторую документацию по данной микросхеме и я вам подскажу что надо переделать. Одним блоком придётся всё равно пожертвовать, т.к не снизив пороги срабатывания клапана, эта затея для Озона теряет свою актуальность.
Почитайте пока на форумах в инете, есть много статей, как люди это уже сделали. Почитайте информацию по тем блокам , какие у вас есть и тем, который был установлен первоначально.
Остальную информацию я вам дам, а если надумаете ставить Солекс, тогда проблем вообще ни каких не будет.
А пока ознакомьтесь с этим:
www.vtnauto.com/ru/5013.html
avtocom.com/catalog/item/25.3761.htm
2105vaz.ru/2105/9-13-1-----25-3761.html
Подойдет эпхх с жигулей на 2109 есть смысл ставить?
Подойдёт. Система ЭПХХ даёт незначительную экономию топлива, но при езде зимой, при торможении двигателем, эта система даёт очень хороший эффект.
По идее он должен быть но при замыкании клеммы на массу.
Скажите какое реле надо чтобы авто не глохло( на холостых даем обороты потом отпускаем педаль и авто глохнет)
+Игорь Безвершнюк , а с чего вы взяли что надо реле? О какой машине вообще идёт речь, какой карбюратор, что делалось?
Здравствуйте! У меня УАЗ, карб. 4178-30 (вместо микрика другой способ контакта), подключал через 5-ти конт. реле, БУ ЭПХХ 25.3761-01. Зажигание электронное. Работает у меня так - при оборотах примерно 1500 и дросель открыт, он отключает клапан ХХ, так же он отключает его и в ПХХ. Это нормально или я неправильно подключил реле? Еще проблема, плавают обороты примерно на 1500 (дросель открыт или закрыт). На скорости этого не ощущаешь, но трогаться с места невозможно. Можете помочь?
Добрый день, Серж!!! Схема должна быть примерно такой:
www.drive2.com/l/6108083/
Единственно, что не верно здесь указано, вместо 88 контакта, должен быть задействован контакт 87а, если это реле типа 8-го. При нажатой педали газа клапан должен быть всё время открыт, а при отпущенной в режиме принудительного ХХ клапан будет будет работать с установленными порогами оборотов.
Я думаю когда у вас правильно начнёт работать
этот блок все проблемы исчезнут.
Спасибо! Подключал все правильно, а сегодня нашел и решил проблему, реле хоть и новое но оказалось не рабочее, подогнул контакт и все норм. Вот так, даже новые детали надо проверять на работоспособность.
Это у нас сколько угодно)))
друг, у нас на рабочей машине такая же история была... обороты плавали плавали на холостых а сегодня пропали, и я узнал что тот блок упр хх накрылся. так я о чем -- пока обороты плавали то два водителя чуть не поругались в поисках причины, бедный карбюраторрр.... что они с ним делали...
Серж
добрый день валерий, спасибо за видео ролик, очень полезно. у меня вопрос, машина бмв е30 м10 2.0 , 4 рядная. какой карбюратор посоветуете?
+салвадор дали , а объём 1,8л или 2.0л? Какого года машина?
+Валерий Сушилов , 1987, мотор меняли от е21, 2.0 .
+салвадор дали , для 2-х литрового двигателя ДААЗ карбюраторов не выпускает. В вашем случае можно пробовать ставить Солекс ДААЗ 21073 или ДААЗ 21041-20(10). В любом случае, придётся карбюратор настраивать под ваш двигатель. Других вариантов нет. Из Озонов можно использовать ДААЗ 2140-70.
Спасибо вам большое. )))
+салвадор дали , не за что. Будут вопросы- пишите, чем смогу -помогу.
Удачи.
Здрасте. У меня пропало напряжение с электромагнитного клапана ваз2108. Где его найти?
plazma plazma, в блоке управления ЭПХХ.
plazma plazma, У вас установлен вот такой блок ЭПХХ: zapchastyavto.com.ua/uploads/posts/2013-03/1364127783_blok-upravleniya-yepxx-5013.3761.jpg? Если да, то пробуйте его менять, если нет ищите по цепи гда было взято +12В на ЭМК.
скажите пожалуйста система эпхх подключена правильно но эл клапон не работает
андрей пасевич, на каком карбюраторе? Клапан проверяли отдельно?
машина ауди 80 1.8 обьем все работало хорошо!да клапан проверял работает! 83 карбюратор
андрей пасевич, если цепи питания не нарушены , скорее всего вышел из строя блок управления ЭППХ.
я так тоже подумал
Добрый день, Валерий! Подскажите пожалуйста, какой карб поставить на УЗАМ 412 1,5л с ЭПХХ? Спасибо!
Sergey Nikulin, доброй ночи!!! Лучшим карбюратором для УЗАМ 1,5 с ЭПХХ является карбюратор ДААЗ 21053-20 с изменёнными жиклёрами. До приобретения карбюратора я рекомендовал бы сделать диагностику двигателя, т.е измерить компрессию и определить давление масла на прогретом двигателе.
Для городского цикла можно использовать ДААЗ 2108 также изменив жиклёры ГДС.
Валерий Сушилов Спасибо большое за ответ. А какие жиклеры вы посоветуете для этого карбюратора?
Sergey Nikulin, Сергей я вам позже дам данные,а всё проверяйте, если всё ОК покупайте карбюратор, позже всё решим.
Валерий Сушилов Я стаю перед выбором. Поставить моноинжектор от Opel или карбюратор поменять. Цель замены: меньший расход, лучшие показатели двигателя.
Sergey Nikulin, а вы сможете поставить моноинжектор на вашу машину и правильно его настроить под ваш двигатель?
Можно и инжектор поставить, вопрос-какой ценой?
О каком предполагаемом расходе идёт речь? И о каких конкретно показателях двигателя идёт речь? Разгон до 100 или что другое? Какие конечные цели в цифрах?
Здравствуйте дядь Валера !!!как думаете поедет нормально мой москвич,с 073-м карбом 1.5 езжу в основном по трассе в зелёной зоне эконометра,но иногда при обгоне люблю раскрутить мотор,карб будет новый дааз,жиклеры поставлю свои 2х115 160 и 135-2-я хх44 ун 35х40 штатно,сейчас стоит 23х23 весь изношен,был как учебное пособие для меня,с настройками 115-160(23) и 95-100 хх44 ун 35-40 штатно,динамика отличная расход 9-7,сектор в.заслонки №8 резьба хх 2 витка осталось,все шпильки на фикс-резьбы,короче за 2 года примерно 200 раз разбирался и стерся,заранее спасибо вам!!!
Иван Иванов, 073-й будет великоват для двигателя 1,5 л, на высоких оборотах динамика возрастет, но расход менее 11 литров не получите. Лучше, если сможете достать поставить 053-20 с жиклерами подскажу. Двигатель как я понимаю УЗАМ 331.10? С НОВЫМ ГОДОМ!!!
не прозвучало для чего служит 3 канал на эл маг клапане классики.
москвич не зубило,надо было комбинировать блок эпхх от классики с солексом.
У меня имеется 2 блока 5013.3761 во всех справочниках значатся пороги 1900-1700 а у меня они срабатывают 2100-1900 в чем подвох?
92Malinka, всё вы верно говорите о порогах срабатывания. Вся проблема в наших производителях-бракоделах. Я уже давно хочу снять видео на эту тему.
Кроме того, о том вы пишите, рекомендую проверить, а не отключатся ли ЭМК ЭПХХ при достижении верхнего придела на оборотах свыше 2100, но при нажатой педали газа? Лично мне попались три таких блока.
А у вас скорее всего подделка или товар не прошедший ОТК. Это же вы имеете ввиду БУ ЭПХХ ВТН?
Для блока 5013 всё правильно, это блок управления для 21213 2100-1900, а 5003 который для 2108 1700-1900
Кто подскажет как подключить эпхх на Солекс эпхх старого образца на 4 выхода
Алгоритм работы блоков ЭПХХ ОЗОНА и СОЛЕКСА отличаются. Без доработки электрической схемы исходный блок вы не подключите.
Необходим родной блок ЭПХХ для Солекса.
Одна функция ЭПХХ незаслужено упущена: предотварщение калильного зажигания.