Наконец хоть один человек объяснил как это работает и для чего нужно. Очень полезное видео, мне реально пригодилось. Спасибо вам за ваши видео, продолжайте в том же духе)
Хорошее видео. Все понятно. Я сегодня поменял моновпрыск на солекс 083. VW Passat B3. Вот думал, куда же провода подсоединять. Теперь всё понятно. Спасибо за видео. У вас все видео очень хорошие.
Эта приблуда очень даже может быть полезной не только по гористой местности, но и в городе. Если честно, то действительно трудно заставить блок управления включить холостой ход после торможения двигателем. Часто, после выключения сцепления, двигатель просто глохнет, а это нередко бывает опасно на дороге. На моей Волге 24-ке стоял карбюратор ДААЗ 4178-40. Восстановил ЭПХХ со штатным блоком управления от 31029 через реле, и очень скоро отключил. Потом попробовал подключить от ВАЗ 2107, там порог выключения-включения повыше. В результате расход в среднем упал на 0,5-1 литр. Рекорд - 8,2 на сотню в смешанном цикле, но больше загород, и это на четырехступке!
Дмитрий Кириченко, позвольте с вами и Pavelmjoy не согласиться. Всё что вы говорите это большая человеческая глупость. Если система ЭПХХ исправна и правильно отрегулирована она совершенно не влияет на работу двигателя на холостом ходу. Она также не влияет и на тяговые свойства машины. Вы по-видимому не очень представляете как работает система ЭПХХ. Её плюсы-это реальная, пусть не большая, но всё же экономия топлива, и улучшение токсичности, требований экологии, на что многие просто плюют и думают, да подумаешь СО и СН, кого они волнуют? Да волнуют и ещё больше будут волновать ваших детей, да и нас всех уже сейчас. Не зря борются за новые нормы требования экологов. Посмотрите что творится в больших городах, вас это не пугает? Солекс с ЭПХХ практически не имеет недостатков, очень прост в регулировке и достаточно надёжен в работе. Озон имеет лишь один недостаток, это то, что при работе ЭПХХ, т.к перекрывается воздух и подача топлива, происходит небольшое количества сгорания масла, через кольца из-за разности давлений до дроссельных заслонок и во впускном коллекторе. Больше явных недостатков также нет. Но помимо экономии топлива и уменьшения токсичности отработанных газов есть ещё один огромный плюс для заднеприводных машин, это более эффективное торможение двигателем и особенно зимой, когда умный водитель снижает скорость не тормозами а двигателем. Об этом обычно умалчивают, но никогда не стоит об этом забывать, потому что делает ваше движение более безопасным. Я использовал длительное время Озон и Солекс с ситемой ЭПХХ и никаких проблем никогда не испытывал. Просто надо понимать как чего добиться и что как работает. Пусть всё тот же уважаемый Наиль Мухамедыч опровергнет мои слова если сможет или подтвердит истину вышесказанного мною.
Спасибо вам большое Наиль. Завтра буду пробовать: с коллектора на датчик экон в салон напрямую, пневмо Эл. Кл. Отключают от него рыжий к Эл Магн клапану. Плюс болт вместо экономайзера.
Вчера купил карбюратор 2107-00, и сегодня он уже не поднимает обороты выше 300 , что бы я не делал, купил пневмоклапан, купил блок , и ни чего не починил, в итоге купил электроклапан и всё, холостые идеальные,а экономия такая не нужна, теперь жалею что купил с 00 карбюратор, надо было сразу брать 20ый, не знаю сколько потерял в деньгах но главное что всё работает, спасибо вам Наиль, только я не стал снимать микрик с винтом, работает и так.
Валера правильные слова На ОЗОНЕ больший угар масла при режимах ПХХ а на Солексе меньше Был когда то карбюратор карб , не помню его цифры , 2107 -1107010 - 70 с ПДЗ (приоткрыватель дрос заслонки ) вот там эта проблема решалась
Сделал, как сказали, стал работать! Проблема была в диафрагме из ремкомплекта: сам штырёк на клапане отличается от родного, у него другая конусность. 2 недели назад отремонтировал карбюратор ремкомплектом (детали ДААЗ, упаковка Блистери, в маркировке всех деталей есть число 21083), качество смеси перестало регулирваться. Выкрутил новую иглу, она отличается от старой. Сейчас купил новый ремкомлект ДААЗ, там все детали один в один как старые, в том числе диафрагма. Большое спасибо за помощь!
Когда-то сделал батин запорожец с ЭПХХ когда я до него добрался, то он уже оч. давно не работал, было включено напрямую, но всё было целое, толко МП забился грязью, и тяга включения разболталась, ну и мембрана продырявилась, было интересно, сделал, и ещё несколько лет ездили, пока не продали.
14:55 Наиль ЗОЛОТЫЕ ВАШИ СЛОВА ролик хоть старый но полезный хорошо бы сделать видео как глушится ЭПХХ конкретно по полкам разложить , разжевать , именно такого ролика не хватает на вашем канале. Спасибо большое как всегда.👍🛠
Наиль Порошин подскажите пожалуйста я чайник, на коллекторе впускном трубочка была от туда был под сос воздуха, я заткнул ее экономайзер завис в красном положение
alexmradio1,проблемы могут быть разные вот и проверьте.При заведенной машине на "нейтралке",нажмите на тормоз не трогая педаль сцепления.Будут ли меняться обороты? Если нет,значит причина в другом. Затем, нажмите до конца на педаль сцепления, меняются ли обороты? Если меняются-это повышенное осевое перемещение коленвала. Разделите причину на несколько частей и вы найдёте ответ на ваш вопрос. С усилителем тормозов часто бывают проблемы из-за не герметичности посадки клапана или его неисправности.
Дядя Наиль, вы шикарный учитель!!! Посмотрел, завтра полезу свою Нивку апгрейдить по Вашим советам. Спасибо за науку. Здоровья Вам и удачи!!! Р.S. На 19.41 "четкий" знак помощнику (мизинец и большой палец)))
Объясняю доходчиво . Электро магнитн клапан, он же кл отсечки , он "натидизель ",он же магнитн отсекатель топлива ,как его в народе тольео не зовут ,выполняет одну фунцию на ОЗОНЕ а именно :.ВЫКЛЮЧАЕТ ПОДАЧУ БЕНЗИНА В СИСТЕМУ ХХ ПОСЛЕ ВЫКЛЮЧЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ И ТЕМ САМЫМ ПРЕДОТВРАЩАЕТ САМОВОСПЛАМЕНЕНИЕ СМЕСИ ЧТО В СВОЮ ОЧЕРЕДЬ ОЧЕНЬ БЕСПОКОИТ ВОДИТЕЛЕЙ .Вот и все на что он способен .
РаботаЕПХХ. Електионный блок принимает импульсный сигнал оборотов с прерывателя зажигания и питает пневмоклапан который подает горючую смесь обеспечивая работу движка в пределах до 1600об . На етом миссия электронного блока заканчивается, в дальнейшем в работу вступает микровыключатель который. Включается педалью через рычаг акселератора подает напряжение на пневмоклапан тем самым обеспечивая дальнейшую работу двигателя .В дальнейшем при торможении двигателем педаль отпускается обороты падают пневмоклапан отключается смесь. Не поступает и при снижении оборотов до 1600 процес пофтоояется елеетронный блок обратно подает питание напневмоклапан на двигатель обратно пошла горючая смесь и двигатель обратно начинает работать а дальше все повторяется.
то что вы сказали это что открытие какое ,да всем известно ,если на солекс концевик задевает за "массу" то от него один головняк .Я его просто отключаю и никаких проблем
Наиль, на этом проводе всегда плюс и при его подключении клапан всегда включен на любых режимах, это все равно , что туда просто жеклер вкрутить , считай что нет системы эппх и весь бензин будет вытягиваться из эмульсионного колодца тем самым давлением, машина будет ехать такое , как при присоединении вакуумной трубки к механическому клапану, который был откручен.
Наиль спасибо вам за хорошее и подробное видио на понятном языке. намаялся я с этим эпхх, настоящая муть, и стоило ли придумывать нашим инженерам из за 300 грам. сделал все по вашей схеме, и стал обладателем нормального карбюратора.
У вас очень известный дефект . При отключения ЭЛ магн клап ( ЭПХХ) обороты растут ,это значит что есть еще помощник (ненужный) клапану кто поддает топливо в систему ХХ .А это может быть ЭМР ( экон-р мощност.режимов ) наверное прохудилась диафрагма .Вскройте ,и если да то менять срочно.Сделайте и мне обязательно скажите и 2е затянут ли ЭЛ кл натуго
Эл клапан отключил и затягивал на заведённом двигателе (от руки, потом немного ключом). Когда затягивал, обороты так же увеличивались. Сегодня заменю диафрагму, напишу, что получилось!
Все с вами ясно У вас наверное прохудилась резиновая трубка . Пишу алгоритм : 1е проверьте все шланги визуально и опытно на герметичность , 2е соедините ЭПХХ одним шлангом со пвускн. каллектором .,заведите мотор Если работает то ЭПХХ годный ,если нет то меняйте ЭПХХ 3е на 2ом положении дайте 3000 оборот и отпустите при этом должен щелкнуть ПЭК ( пневмо эл. ел ) если да то рабочий если нет, надо просто подать на него 12 вольт и пощелкать ,если нет менять его ,если да то мен БУЭМ
Может я сложно обьяснил ,но влюбом случае у вас не работает в салоне ЭКОНОМЕТР ,значит на него не идет вакуум , и не только на него но и на всю систему ЭПХХ Ищите это не сложно .,если уж не найдете ХХ то делайте как я показал в ролике
Наиль вопрос? При выключенном микрике ,поднимаю обороты двигателя а колебательного плавающего процесса не наблюдается. Что не так. Не исправлен блок управления экономайзером? Но холостые работают. Причина по которой стал смотреть, при движении временами наблюдаются рывки. Стоит электр. зажигание зазор на свечах норм. 0.8 мм
Михаил Окунев, если у вас ОЗОН то надо пробовать отсоединить провод от микрика и проверять работу системы. Если Солекс, провод, идущий на винт, нужно соединить с корпусом машины. Колебательный процесс в первом случае будет наблюдаться в районе 1600-1700об/мин, во втором около 2100 или 1900 , в зависимости от типа электронного блока ЭПХХ.
уважаемый Наиль поставил на четверку 173 карбюратор .все хорошо жиклеры подобрал как показываете .только одно неидет .отключаю Эл клапан а она работает все просмотрел проверил и толку нет .клапан чуть отпускаю и сразу работа меняется . подскажите пожалуйста с уважением! Сергей.Анапа
Немогу найти ролик где новый карбюратор с бороздкой в дифузоре где образуется завихрение и это улучшает смешиваемость раб смеси, подскажите пожалуйсто?!
Пытался синить эту систему. У меня был сдохший клапан. И оборван плюс на "реле-конденсатор" я сначало поменял клапан, а обрыв заметил позже, уже когда поменял старый блок на новый. И без рабочего блока меня сразу удивило, что без вакуума в пхх машина не глохла. То есть обороты просто падали примерно вдвое. У меня холостой выкручен так чтобы стрелка вольтметра не тряслась сильно заметно так как боюсь что иначе шоколадку надо будет чаще менять. Не знаю сколько именно скорее всего выше чем по регламенту. Собственно вопрос: если без вакуума машина всё равно не глохнет, то какой смысл в этой системе ведь двигатель в любых состояниях эпхх получает топливо.
здравствуйте. подскажите пожалуйста. автомобиль vw b2 двс 1.8 DS/ родной карбюратор пришел в негодность. установил СОЛЕК 21073 (МАРКИРОВКА НА ОТЛИВЕ). ВОПРОС. НУЖНА ЛИ СИСТЕМА ЭПХХ? И ПРАВИЛЬНО ЛИ ОСТАВИТЬ РОДНЫЕ ЖЕКЛЕРЫ?
Наиль Мухамедович я сделал всё как вы объяснили доходчиво, эл клапан работает как надо, но вопрос при сдёргивании клемы (4х контактная) с блока управления эппх движок должен глохнуть ? если стоит эл клапан , а то сдёргиваю с блока он как работал так и работает, а с клапана проводок сдёргиваю глохнет
Наиль Мухамедович вы мне так и не ответили почему при снятии с блока эппх клемы 4х контактной движок не глохнет или он не работает теперь после этой переделки?
Странно куда же делся мой комментарий ???? Н оранжевом проводе плюс стоит уже изначально с замка и посредством его питается блок ЭПХХ и когда мы сдергивает клемму от ЭПХХ плюс то на ЭМК все равно остается и мотор не глохнет
Поставил этот ЭМК и был расстроен расходом. Приведу данные о расходе топлива на этих двух системах: - без ЭПХХ но с ЭМК по трассе, при движении на скорости 110км/ч в основном, расход составил 9,1л на сотню - с ЭПХХ на груженой машине при скорости 110км/ч расход составил 7.4л Для меня это критично, т.к мне до деревни 400 км, получается 8 литров вылетает в трубу, а это еще 100 км полезной дистанции. Это по моему много.
Спасибо огромное Наиль, меня до печени задолбала эта система на моем карбюраторе 2107-1107010, поставил, как вы и говорили, вместо экономайзера винт регулировки колличества смеси, а вот вместо жиклера хх, магнитный клапан не поставил, не подскажите маркировку этого клапана, хочу сделать как у вас. И еще вопросик, что делать с пневмоклапаном ? я его просто отглушил трубкой вход и выход. Можно ли его совсем демонтировать ?
Здравствуйте.Есть вопрос такой,уже замучился совсем.Ваз 21083,карбюраторная.Холостые обороты держит уверенно,но при движении мощности и приемистости нет совсем почти.При всём этом,если придавить педаль газа в пол,машина теряет обороты и глохнет совсем,либо начинает очень сильными рывками двигаться вперёд-назад,обогнать кого-то нереально на дороге.Чуть больше газу прижал-дёргается и глохнет.Подскажите пожалуйста,что может быть и в карбюраторе ли дело.
я клапан кстати просто на плюс кинул и все.Сейчас навая проблема,на холодную не заводится.Если долго постоит то не заводится,только с толкача,с толкача и двух метров хватает.Потом более менее нормально на завод.Крутил трамблер чтоб детонацию убрать,может и из-за него,но если опережение добавить может конечно и будет заводиться но опять же детонация.Может посоветуете что-нибудь?хочу победить этот автомобиль чтоб нормально работал!уже пол года то одно то другое.
Здравствуйте уважаемый Наиль! подскажите пожалусто проблема такая....поехал к карбюраторщику помыть почистить карбюратор перед зимой..после чистки не можем отрегулировать его а именно ...если закрутить винт количества и качества МАШИНА РАБОТАЕТ!, если выкрутить пневмо клапон то тоже РАБОТАЕТ НИ каким регулировкам вообще не поддаёться....поливал вокруг карбюратора водой нигде вроде нет подсоса воздуха....
ТАКАЯ ЖЕ ХЕРНЯ ЧТО ДЕЛАТЬ НЕЗНАЮ ЛЮДИ ДОБРЫЕ ПОДСКАЖИТЕ ЧТО ДЕЛАТЬ СДЕЛАЛ ВСЕ КАК В ЭТОМ ВИДИО НЕЧЕМУ НЕ ПОДДАЕТСЯ ЕЕ ТРЯСЕТ И МАГНИТНЫЙ КЛАПАН ОРАНЬЖЕВЫЙ ПРОВОД СНИМАЮ А ОНА НЕ ГЛОХНЕТ А ПОСТЕПЕННО УВЕЛИЧИВАЕТ ОБОРОТЫ
Здравствуйте, Уважаемый Наиль! Спасибо за видео, за Ваш труд!!! Подскажите пожалуйста что можно сделать, если холостого хода нет вообще? как это можно исправить? Карбюратор 2107, при включении зажигания с вытянутым подсосом все работает, однако при прогреве ДВС, после того как подсос полностью убираю, двигатель сразу глохнет. Экономайзер вообще не работает на панели приборов, пневмоклапан не щелкает.
Наиль,на электромагнитном клапане постоянный плюс или нет.У себя поставил на постоянный плюс вроде хорошо работает.может клапан должен отключатся при нажатии на газ?и у меня при нагреве двигателя подымаются обороты,хотя должно быть наоборот.
Jonix_Jon ,всё вы правильно пишите. В ЗАЗ968М, стоял карбюратор К133, однокамерный, с ЭПХХ. Система х.х каскад, а ЭПХХ сделана аналогично озону, только разряжение бралось с карбюратора.Такой же блок управления,тот же конечник.
Jonix_Jon верю) просто на 968М с начала его выпуска и до его конца, стояло много карбюраторов) НО самым надежным я считаю К127, его одрегулировал и забыл)
Здравствуйте Наиль Мухамедович. У меня на ВАЗ 21053 закольцован пневмоэлектроклапан. Это значит у предыдущего владельца он сломался и он его закольцевал? Блок управления экономайзером при этом на отключении его не реагирует. Так и должно быть как я понял из ролика? А как проверить работоспособность микропереключателя? Также, снимать клемы и попробовать погазовать?
Ну если закольцован Пн Эл Кл то конечно ничего работать не будет вы все правильно соедините и тогда все должно работать если конечно все узлы рабочие а их 4 ПЭК БУЭМ 2 МП и собственно сам ЭПХХ
Доброго времени суток Наиль Порошин, Хочу спросить совет мы на карбюризатор солекс 2108 хотим отключит полностью блок управление ЭПХХ и просто кинуть на сам клапан ЭПХХ плюсовой провод который будет включатся от зажигание. И убрать абсолютна всю проводку от карбюратора кроме от того провода плюса. Вот что можете сказать по этому поводу? Особенно меня интересует расход топлива не увеличится? Заранее спасибо
Здравствуйте Наиль Мухамедович, в машинах ничего не знаю, пока только учусь. ВАЗ 21074 с двигателем 2106, поставил карб "Солекс" 21083, до этого стоял 2141 пришлось заменить. теперь появились проблемы - провалы на переключении с первой на вторую, а иногда выключение двигателя, снимаю провод с микроклапана ЭПХХ движок не глохнет. Подскажите что-нибудь, ехать далеко собрался, теперь вот думаю "А доеду ли?".
погорелов роман ну можете поменьше поставить т ж хх и тогда будет глохнуть .а провалы надо смотреть ускор насос и гдс поставьте в обе камеры по 100 т ж и машинка попрет На вашу надо 21053-20 см ролики мои не смотрите совсем
Наиль Мухамедович у меня карбюратор 2105 1107010-10,я увидел как вы заменили экономайзер и поставили вместо жиклёра эл.магнитный клапан, на моём также нет экономайзера и нет этого клапана,( скажите надо его поставить или нет?) там у меня нет отверстия для клапана, но по всей вероятности система эпхх стояла т.к все элементы присутствуют кроме экономайзера.
Наиль Мухамедович например я сделаю так же как на этом видео, а что делать со старым пневмоклапаном на лунжероне, веренее с проводами которые к нему присоеденяются, если сниму провода машина заглохнет? даже если он уже не учавствует в работе двигателя
Виктор, сейчас все карбюраторы ОЗОН делают без ЭПХХ, причина этому та, что у него автономная система х.х. Получается когда заслонка закрыта, всё созданное разряжение работает во вред двигателю, т.е за счёт его, через кольца, в камеру сгорания попадает масло и картерные газы. Я думаю, основная причина отказа от ЭПХХ на Озонах именно эта. В Солексе,заслонка приоткрыта и через зазор в режиме ЭХХ в камеру идёт воздух и разряжение получается несколько ниже, чем в Озонах.
Спасибо за быстрый ответ. Подскажите пожалуйста еще одну вещь. Карбюратор ДААЗ 2107 с ЭПХХ. Иногда на прогретой машине после выключения зажигания машина 1 сек. еще работает. Грешу на экономайзер. В чем может быть причина?
Опять не понял ну Андрюха ну обьясни по нормальку ты поставил ЭМК и винт простой колич смеси так что ли и настроил режим хол хода ,ну и молоток так и надо тогда блок не нужен ну а если все осталось то без блока не будет работать
подскажите стоит или нет подключать (электронный провод концевого выключателя экономайзера принудительного холостого хода) на карбюраторе ДААЗ 2108-1107010, на Mitsubishi Galant 1994 (Япония)?
Если я правильно понял, после такой переделки на электромагнитный клапан будет подаваться 12 вольт при включении зажигания и он будет выполнять функцию "анти дизель" a как экономайзер он работать не будет?
Здравствуйте Наиль!Взял ИЖ Оду двигатель Москвичевский 1.7л.карб 2140-10 Расход город16л\100км трасса 10л\100кмТкой вапрос могу ли я проделать такую же работу с карбом. 2140-10 просто до меня ездил дед сейчас обратил внимание там напрямую соединено вазможно иза этого такой расход? все подсодинял как надо глохнет вроде клапан Но дела в том что я бы не хотел чтобы меня это то же достовала ЭПХХ или чтото другое педложите?все перепробывал все зазоры поплывки и т.д.идеално выставил Благодоря вам вашим видео расход так и не поменялся или это норма такая у этой машины?
Наиль Мухамедович здраствуйте!у меня сложилась очень интересная ситуация.На 2104 установлен карбюратор 2107-1107010 с микриком.такая же проблема как и у всех с ХХ.После внимательного просмотра вашего видео насчет ЭПХХ тоже решил устранить гемор таким же путем.Все сделал как Вы показали,т.е.убрал сам микрик,поставил механическую регулировку винта регулировки холостого хода,поставил ЭМКлапан.Вопрос:отсоеденяю желтый провод от клапана а двигатель продолжает работать на ХХ,более того свободно заводится с отсоеденным желтым проводом.казалось бы хотя все это хорошо, но мне кажется все это странно.Почему хх работает против всей теории?
+ринат 240427A Причины могут быть : 1 е не затянут ЭМК до конца ,2 е раковина в седле ЭМК вот топливо и тянет оттуда 3 е на ЭМК вообще нет запорной иглы 4е может топливо травит через открытую заслонку или первой или второй камеры ,те есть помощники у хх
С этого ролика понять как работает ЭПХХ сможет человек который знает как работает ЭПХХ. А в целом полезное видео. Спасибо.
20:02 - новичкам надо сначала посмотреть это. А потом смотреть с начала. Спасибо Наиль!
Ну и дай бог что у вас все хорошо и нервы ваши целые ,значит цель моя достигнута
Наконец хоть один человек объяснил как это работает и для чего нужно. Очень полезное видео, мне реально пригодилось. Спасибо вам за ваши видео, продолжайте в том же духе)
Как вы его поимаете.? Жесть просто...
Хорошее видео. Все понятно. Я сегодня поменял моновпрыск на солекс 083. VW Passat B3. Вот думал, куда же провода подсоединять. Теперь всё понятно. Спасибо за видео. У вас все видео очень хорошие.
Эта приблуда очень даже может быть полезной не только по гористой местности, но и в городе. Если честно, то действительно трудно заставить блок управления включить холостой ход после торможения двигателем. Часто, после выключения сцепления, двигатель просто глохнет, а это нередко бывает опасно на дороге. На моей Волге 24-ке стоял карбюратор ДААЗ 4178-40. Восстановил ЭПХХ со штатным блоком управления от 31029 через реле, и очень скоро отключил. Потом попробовал подключить от ВАЗ 2107, там порог выключения-включения повыше. В результате расход в среднем упал на 0,5-1 литр. Рекорд - 8,2 на сотню в смешанном цикле, но больше загород, и это на четырехступке!
Красавец Наиль, люди хоть будут меньше мучаться.
Спасибо дядя Наиль за все советы долгое лет жизни вам
Наконец-то разобрался как это всё работает:-) СПАСИБО ОГРОМНОЕ, НАИЛЬ МУХАМЕДОВИЧ
Совершенно верно можете и все будет просто супер
- Легким движением руки брюки превращаются...
Спасибо за хороший совет.
Спасибо вам огромное дядя Наиль! Я и представить не мог на сколько лучше будет работать двигатель на холостых) после того как выкинул этот экономайзер
Дмитрий Кириченко, позвольте с вами и Pavelmjoy не согласиться. Всё что вы говорите это большая человеческая глупость. Если система ЭПХХ исправна и правильно отрегулирована она совершенно не влияет на работу двигателя на холостом ходу. Она также не влияет и на тяговые свойства машины. Вы по-видимому не очень представляете как работает система ЭПХХ. Её плюсы-это реальная, пусть не большая, но всё же экономия топлива, и улучшение токсичности, требований экологии, на что многие просто плюют и думают, да подумаешь СО и СН, кого они волнуют? Да волнуют и ещё больше будут волновать ваших детей, да и нас всех уже сейчас. Не зря борются за новые нормы требования экологов. Посмотрите что творится в больших городах, вас это не пугает? Солекс с ЭПХХ практически не имеет недостатков, очень прост в регулировке и достаточно надёжен в работе. Озон имеет лишь один недостаток, это то, что при работе ЭПХХ, т.к перекрывается воздух и подача топлива, происходит небольшое количества сгорания масла, через кольца из-за разности давлений до дроссельных заслонок и во впускном коллекторе. Больше явных недостатков также нет. Но помимо экономии топлива и уменьшения токсичности отработанных газов есть ещё один огромный плюс для заднеприводных машин, это более эффективное торможение двигателем и особенно зимой, когда умный водитель снижает скорость не тормозами а двигателем. Об этом обычно умалчивают, но никогда не стоит об этом забывать, потому что делает ваше движение более безопасным. Я использовал длительное время Озон и Солекс с ситемой ЭПХХ и никаких проблем никогда не испытывал. Просто надо понимать как чего добиться и что как работает. Пусть всё тот же уважаемый Наиль Мухамедыч опровергнет мои слова если сможет или подтвердит истину вышесказанного мною.
Полностью согласин с В.Сушилов. За десять лет эксплуатации автомобиля поменял электронный блок ЭПХХ.
Спасибо вам большое. вы святой человек
Спасибо вам большое Наиль. Завтра буду пробовать: с коллектора на датчик экон в салон напрямую, пневмо Эл. Кл. Отключают от него рыжий к Эл Магн клапану. Плюс болт вместо экономайзера.
Благодоря Наилю Порошину я стал спецом по карбюратора...!
Вчера купил карбюратор 2107-00, и сегодня он уже не поднимает обороты выше 300 , что бы я не делал, купил пневмоклапан, купил блок , и ни чего не починил, в итоге купил электроклапан и всё, холостые идеальные,а экономия такая не нужна, теперь жалею что купил с 00 карбюратор, надо было сразу брать 20ый, не знаю сколько потерял в деньгах но главное что всё работает, спасибо вам Наиль, только я не стал снимать микрик с винтом, работает и так.
Наиль, спасибо вам огромное за поучительное и понятное видео. Все сделал как вы рассказали в видио, работает как часы. Еще раз очень благодарен.
Вы все правильно поняли .Мы с вами из 2107- 1107010 , сделали 2107-1107010-20 . Получили хороший надежный карбюратор.
Валера правильные слова На ОЗОНЕ больший угар масла при режимах ПХХ а на Солексе меньше Был когда то карбюратор карб , не помню его цифры , 2107 -1107010 - 70 с ПДЗ (приоткрыватель дрос заслонки ) вот там эта проблема решалась
Александр спасибо ,я рад что у вас все получается , значит я не зря затеял всю эту бодягу
А что там в конце ? плавают обороты и что вы делаете завязываете провод? не понял этот отрывок ролика???
Оно! Ща скачаю, завтра крутить пойду. Огромное спасибо!
Спасибо Наиль
Сделал, как сказали, стал работать!
Проблема была в диафрагме из ремкомплекта: сам штырёк на клапане отличается от родного, у него другая конусность.
2 недели назад отремонтировал карбюратор ремкомплектом (детали ДААЗ, упаковка Блистери, в маркировке всех деталей есть число 21083), качество смеси перестало регулирваться. Выкрутил новую иглу, она отличается от старой. Сейчас купил новый ремкомлект ДААЗ, там все детали один в один как старые, в том числе диафрагма.
Большое спасибо за помощь!
Когда-то сделал батин запорожец с ЭПХХ когда я до него добрался, то он уже оч. давно не работал, было включено напрямую, но всё было целое, толко МП забился грязью, и тяга включения разболталась, ну и мембрана продырявилась, было интересно, сделал, и ещё несколько лет ездили, пока не продали.
Спасибо Вам Наиль !!!!!
14:55 Наиль ЗОЛОТЫЕ ВАШИ СЛОВА ролик хоть старый но полезный хорошо бы сделать видео как глушится ЭПХХ конкретно по полкам разложить , разжевать , именно такого ролика не хватает на вашем канале. Спасибо большое как всегда.👍🛠
Андрей Вы просто не нашли этот ролик ,а он есть подробный как заменить систему ЭПХХ на обычную АСХХ с ЭМК
Да , умница теперь все наверное понятно стало
Наиль Мухамедович спасибо!!
Спасибо
Наиль Порошин подскажите пожалуйста я чайник, на коллекторе впускном трубочка была от туда был под сос воздуха, я заткнул ее экономайзер завис в красном положение
alexmradio1,проблемы могут быть разные вот и проверьте.При заведенной машине на "нейтралке",нажмите на тормоз не трогая педаль сцепления.Будут ли меняться обороты? Если нет,значит причина в другом. Затем, нажмите до конца на педаль сцепления, меняются ли обороты? Если меняются-это повышенное осевое перемещение коленвала. Разделите причину на несколько частей и вы найдёте ответ на ваш вопрос. С усилителем тормозов часто бывают проблемы из-за не герметичности посадки клапана или его неисправности.
Дядя Наиль, вы шикарный учитель!!! Посмотрел, завтра полезу свою Нивку апгрейдить по Вашим советам. Спасибо за науку. Здоровья Вам и удачи!!! Р.S. На 19.41 "четкий" знак помощнику (мизинец и большой палец)))
Не ври..
Объясняю доходчиво . Электро магнитн клапан, он же кл отсечки , он "натидизель ",он же магнитн отсекатель топлива ,как его в народе тольео не зовут ,выполняет одну фунцию на ОЗОНЕ а именно :.ВЫКЛЮЧАЕТ ПОДАЧУ БЕНЗИНА В СИСТЕМУ ХХ ПОСЛЕ ВЫКЛЮЧЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ И ТЕМ САМЫМ ПРЕДОТВРАЩАЕТ САМОВОСПЛАМЕНЕНИЕ СМЕСИ ЧТО В СВОЮ ОЧЕРЕДЬ ОЧЕНЬ БЕСПОКОИТ ВОДИТЕЛЕЙ .Вот и все на что он способен .
РаботаЕПХХ. Електионный блок принимает импульсный сигнал оборотов с прерывателя зажигания и питает пневмоклапан который подает горючую смесь обеспечивая работу движка в пределах до 1600об
. На етом миссия электронного блока заканчивается, в дальнейшем в работу вступает микровыключатель который. Включается педалью через рычаг акселератора подает напряжение на пневмоклапан тем самым обеспечивая дальнейшую работу двигателя .В дальнейшем при торможении двигателем педаль отпускается обороты падают пневмоклапан отключается смесь. Не поступает и при снижении оборотов до 1600 процес пофтоояется елеетронный блок обратно подает питание напневмоклапан на двигатель обратно пошла горючая смесь и двигатель обратно начинает работать а дальше все повторяется.
Спасибо Большое! 🤗 👍
то что вы сказали это что открытие какое ,да всем известно ,если на солекс концевик задевает за "массу" то от него один головняк .Я его просто отключаю и никаких проблем
Спасибо большое и долгих вам лет жизни)))
Вы мастер!!))
Наиль, на этом проводе всегда плюс и при его подключении клапан всегда включен на любых режимах, это все равно , что туда просто жеклер вкрутить , считай что нет системы эппх и весь бензин будет вытягиваться из эмульсионного колодца тем самым давлением, машина будет ехать такое , как при присоединении вакуумной трубки к механическому клапану, который был откручен.
О уже доступно)) Спасибо !! За ваши труды..
Наиль спасибо вам за хорошее и подробное видио на понятном языке. намаялся я с этим эпхх, настоящая муть, и стоило ли придумывать нашим инженерам из за 300 грам. сделал все по вашей схеме, и стал обладателем нормального карбюратора.
У вас очень известный дефект . При отключения ЭЛ магн клап ( ЭПХХ) обороты растут ,это значит что есть еще помощник (ненужный) клапану кто поддает топливо в систему ХХ .А это может быть ЭМР ( экон-р мощност.режимов ) наверное прохудилась диафрагма .Вскройте ,и если да то менять срочно.Сделайте и мне обязательно скажите и 2е затянут ли ЭЛ кл натуго
Эл клапан отключил и затягивал на заведённом двигателе (от руки, потом немного ключом). Когда затягивал, обороты так же увеличивались. Сегодня заменю диафрагму, напишу, что получилось!
Наиль,всё понял,огромное спасибо за ваше видео и за ответ
Спасибо вам большое.
Все с вами ясно У вас наверное прохудилась резиновая трубка . Пишу алгоритм : 1е проверьте все шланги визуально и опытно на герметичность , 2е соедините ЭПХХ одним шлангом со пвускн. каллектором .,заведите мотор Если работает то ЭПХХ годный ,если нет то меняйте ЭПХХ 3е на 2ом положении дайте 3000 оборот и отпустите при этом должен щелкнуть ПЭК ( пневмо эл. ел ) если да то рабочий если нет, надо просто подать на него 12 вольт и пощелкать ,если нет менять его ,если да то мен БУЭМ
Все гениально и просто
Спасибо большое,полезное видео!
После аналогичной переделки появились провалы в работе двигателя в диапазоне от 1500 до 2000. Долго искали причину, переделали обратно и все норм.
на 2107-20 +постоянный от катушки а в сису совсемстеме ЭПХХ там по другом работает
Спасибо Вам большое за совет, буду пробовать!
Отличное видео всё ясно и понятно
Не ври..
Наиль Порошин просто крутяк)))!!!
огромное вам спосибо
Откуда ветер дует я примерно догадываюсь ,тебе очень к лицу роль Табаки из Маугли Как две капли воды
Молодец мужик!
Может я сложно обьяснил ,но влюбом случае у вас не работает в салоне ЭКОНОМЕТР ,значит на него не идет вакуум , и не только на него но и на всю систему ЭПХХ Ищите это не сложно .,если уж не найдете ХХ то делайте как я показал в ролике
Наиль вопрос? При выключенном микрике ,поднимаю обороты двигателя а колебательного плавающего процесса не наблюдается. Что не так. Не исправлен блок управления экономайзером? Но холостые работают. Причина по которой стал смотреть, при движении временами наблюдаются рывки. Стоит электр. зажигание зазор на свечах норм. 0.8 мм
Михаил Окунев, если у вас ОЗОН то надо пробовать отсоединить провод от микрика и проверять работу системы. Если Солекс, провод, идущий на винт, нужно соединить с корпусом машины. Колебательный процесс в первом случае будет наблюдаться в районе 1600-1700об/мин, во втором около 2100 или 1900 , в зависимости от типа электронного блока ЭПХХ.
Правильно, побольше тормозить двигателем, и поменьше ездить накатом (на нейтралке) и экономия выше литра на 100км обеспечена.
Да еонечно заглушить ,если у вас нет Эконометра в салоне ,а если есть то шланг от него вставьте в эту трубочку
Все понятно.Возник вопрос.Шланги вакумные так и оставить или их как то заглушить надо?Ведь с бока все равно разрежение идет.
Ну Слава Богу нашёл то самое видео спасибо за объяснения Дядь Наиль
Бот все понял ...задрот платный...
Наиль спасибо вас понял!
Спасибо Наиль сделал всё так-же как Вы рассказали результат превзошел все ожидания!!!
P.S. Необходимо ещё вакумный корректор трамблёра запитать на впускной коллектор.
А можно поставить такой жиклёр-клапан вместе с пневмо электро клапанном?
у меня на машине все переделано точно также за исключением того что был оставлен жиклео холостого хода способностью 50 (вместо эл.магн.клапана )
Конечно можно и так оставить .если нет самовоспламенения смеси
Наиль Порошин при выключении зажигания да есть небольшой дизелинг секунду-полторы.
вот про это и речь веду ,самовоспламенение или дизелинг одно и тоже
пытаюсь понять что в этом критичного?
уважаемый Наиль поставил на четверку 173 карбюратор .все хорошо жиклеры подобрал как показываете .только одно неидет .отключаю Эл клапан а она работает все просмотрел проверил и толку нет .клапан чуть отпускаю и сразу работа меняется . подскажите пожалуйста с уважением! Сергей.Анапа
Немогу найти ролик где новый карбюратор с бороздкой в дифузоре где образуется завихрение и это улучшает смешиваемость раб смеси, подскажите пожалуйсто?!
ruclips.net/channel/UCQDwnP9kZyPEVTn75JLfn6g
Пытался синить эту систему. У меня был сдохший клапан. И оборван плюс на "реле-конденсатор" я сначало поменял клапан, а обрыв заметил позже, уже когда поменял старый блок на новый. И без рабочего блока меня сразу удивило, что без вакуума в пхх машина не глохла. То есть обороты просто падали примерно вдвое. У меня холостой выкручен так чтобы стрелка вольтметра не тряслась сильно заметно так как боюсь что иначе шоколадку надо будет чаще менять. Не знаю сколько именно скорее всего выше чем по регламенту. Собственно вопрос: если без вакуума машина всё равно не глохнет, то какой смысл в этой системе ведь двигатель в любых состояниях эпхх получает топливо.
здравствуйте. подскажите пожалуйста. автомобиль vw b2 двс 1.8 DS/ родной карбюратор пришел в негодность. установил СОЛЕК 21073 (МАРКИРОВКА НА ОТЛИВЕ). ВОПРОС. НУЖНА ЛИ СИСТЕМА ЭПХХ? И ПРАВИЛЬНО ЛИ ОСТАВИТЬ РОДНЫЕ ЖЕКЛЕРЫ?
Наиль Мухамедович я сделал всё как вы объяснили доходчиво, эл клапан работает как надо, но вопрос при сдёргивании клемы (4х контактная) с блока управления эппх движок должен глохнуть ? если стоит эл клапан , а то сдёргиваю с блока он как работал так и работает, а с клапана проводок сдёргиваю глохнет
Если стоит ЭМК то рыжий провод всегда подключен к плюсу через замок и когда вы отключаете питание на ЭМК то дв ль глохнет все правильно
Наиль Мухамедович вы мне так и не ответили почему при снятии с блока эппх клемы 4х контактной движок не глохнет или он не работает теперь после этой переделки?
Странно куда же делся мой комментарий ???? Н оранжевом проводе плюс стоит уже изначально с замка и посредством его питается блок ЭПХХ и когда мы сдергивает клемму от ЭПХХ плюс то на ЭМК все равно остается и мотор не глохнет
Поставил этот ЭМК и был расстроен расходом.
Приведу данные о расходе топлива на этих двух системах:
- без ЭПХХ но с ЭМК по трассе, при движении на скорости 110км/ч в основном, расход составил 9,1л на сотню
- с ЭПХХ на груженой машине при скорости 110км/ч расход составил 7.4л
Для меня это критично, т.к мне до деревни 400 км, получается 8 литров вылетает в трубу, а это еще 100 км полезной дистанции. Это по моему много.
Спасибо огромное Наиль, меня до печени задолбала эта система на моем карбюраторе 2107-1107010, поставил, как вы и говорили, вместо экономайзера винт регулировки колличества смеси, а вот вместо жиклера хх, магнитный клапан не поставил, не подскажите маркировку этого клапана, хочу сделать как у вас. И еще вопросик, что делать с пневмоклапаном ? я его просто отглушил трубкой вход и выход. Можно ли его совсем демонтировать ?
Здравствуйте.Есть вопрос такой,уже замучился совсем.Ваз 21083,карбюраторная.Холостые обороты держит уверенно,но при движении мощности и приемистости нет совсем почти.При всём этом,если придавить педаль газа в пол,машина теряет обороты и глохнет совсем,либо начинает очень сильными рывками двигаться вперёд-назад,обогнать кого-то нереально на дороге.Чуть больше газу прижал-дёргается и глохнет.Подскажите пожалуйста,что может быть и в карбюраторе ли дело.
я клапан кстати просто на плюс кинул и все.Сейчас навая проблема,на холодную не заводится.Если долго постоит то не заводится,только с толкача,с толкача и двух метров хватает.Потом более менее нормально на завод.Крутил трамблер чтоб детонацию убрать,может и из-за него,но если опережение добавить может конечно и будет заводиться но опять же детонация.Может посоветуете что-нибудь?хочу победить этот автомобиль чтоб нормально работал!уже пол года то одно то другое.
На 12:58 у меня такая проблема, что нужно поменять
слушал внимательно но не понял. Т.к в тачках очень не силен
Здравствуйте уважаемый Наиль! подскажите пожалусто проблема такая....поехал к карбюраторщику помыть почистить карбюратор перед зимой..после чистки не можем отрегулировать его а именно ...если закрутить винт количества и качества МАШИНА РАБОТАЕТ!, если выкрутить пневмо клапон то тоже РАБОТАЕТ НИ каким регулировкам вообще не поддаёться....поливал вокруг карбюратора водой нигде вроде нет подсоса воздуха....
ТАКАЯ ЖЕ ХЕРНЯ ЧТО ДЕЛАТЬ НЕЗНАЮ ЛЮДИ ДОБРЫЕ ПОДСКАЖИТЕ ЧТО ДЕЛАТЬ СДЕЛАЛ ВСЕ КАК В ЭТОМ ВИДИО НЕЧЕМУ НЕ ПОДДАЕТСЯ ЕЕ ТРЯСЕТ И МАГНИТНЫЙ КЛАПАН ОРАНЬЖЕВЫЙ ПРОВОД СНИМАЮ А ОНА НЕ ГЛОХНЕТ А ПОСТЕПЕННО УВЕЛИЧИВАЕТ ОБОРОТЫ
молодец!!!!
Нет не будет, вот если другим проводом ,то блок ЭПХХ будет отключать ЭМ кл после 1900 оборотов , и будут периодические рывки
Здравствуйте, Уважаемый Наиль! Спасибо за видео, за Ваш труд!!! Подскажите пожалуйста что можно сделать, если холостого хода нет вообще? как это можно исправить? Карбюратор 2107, при включении зажигания с вытянутым подсосом все работает, однако при прогреве ДВС, после того как подсос полностью убираю, двигатель сразу глохнет. Экономайзер вообще не работает на панели приборов, пневмоклапан не щелкает.
Наиль,на электромагнитном клапане постоянный плюс или нет.У себя поставил на постоянный плюс вроде хорошо работает.может клапан должен отключатся при нажатии на газ?и у меня при нагреве двигателя подымаются обороты,хотя должно быть наоборот.
На запорожце такая же система ЭПХХ, круто.
а вот и не на всех запорожцах))))
По крайней мере на отцовском 968М (40 л.с.) такой стоит.
Jonix_Jon ,всё вы правильно пишите. В ЗАЗ968М, стоял карбюратор К133, однокамерный, с ЭПХХ. Система х.х каскад, а ЭПХХ сделана аналогично озону, только разряжение бралось с карбюратора.Такой же блок управления,тот же конечник.
Jonix_Jon верю) просто на 968М с начала его выпуска и до его конца, стояло много карбюраторов) НО самым надежным я считаю К127, его одрегулировал и забыл)
Здравствуйте Наиль Мухамедович. У меня на ВАЗ 21053 закольцован пневмоэлектроклапан. Это значит у предыдущего владельца он сломался и он его закольцевал? Блок управления экономайзером при этом на отключении его не реагирует. Так и должно быть как я понял из ролика? А как проверить работоспособность микропереключателя? Также, снимать клемы и попробовать погазовать?
Ну если закольцован Пн Эл Кл то конечно ничего работать не будет вы все правильно соедините и тогда все должно работать если конечно все узлы рабочие а их 4 ПЭК БУЭМ 2 МП и собственно сам ЭПХХ
Доброго времени суток Наиль Порошин, Хочу спросить совет мы на карбюризатор солекс 2108 хотим отключит полностью блок управление ЭПХХ и просто кинуть на сам клапан ЭПХХ плюсовой провод который будет включатся от зажигание. И убрать абсолютна всю проводку от карбюратора кроме от того провода плюса. Вот что можете сказать по этому поводу? Особенно меня интересует расход топлива не увеличится? Заранее спасибо
Дождалси ответа то.?
Спасибо огромное!!!
Шланг с впускного коллектора Вы заглушили или как.? Напишите пожалуйста.
Здравствуйте Наиль Мухамедович, в машинах ничего не знаю, пока только учусь. ВАЗ 21074 с двигателем 2106, поставил карб "Солекс" 21083, до этого стоял 2141 пришлось заменить. теперь появились проблемы - провалы на переключении с первой на вторую, а иногда выключение двигателя, снимаю провод с микроклапана ЭПХХ движок не глохнет. Подскажите что-нибудь, ехать далеко собрался, теперь вот думаю "А доеду ли?".
погорелов роман ну можете поменьше поставить т ж хх и тогда будет глохнуть .а провалы надо смотреть ускор насос и гдс поставьте в обе камеры по 100 т ж и машинка попрет На вашу надо 21053-20 см ролики мои не смотрите совсем
Как же это наш карбюратор один из семейства 2140 .О эпопее создания 2140 можно написать роман пятитомник .
Наиль,хотелось бы понять,блок эпхх нужен при замене всех деталей от карбюратора 20?
Наиль Мухамедович у меня карбюратор 2105 1107010-10,я увидел как вы заменили экономайзер и поставили вместо жиклёра эл.магнитный клапан, на моём также нет экономайзера и нет этого клапана,( скажите надо его поставить или нет?) там у меня нет отверстия для клапана, но по всей вероятности система эпхх стояла т.к все элементы присутствуют кроме экономайзера.
На 05 -20 и нет ЭМК там просто обычный жиклер и если хотите избавиться от ЭПХХ то смотрите роллики как это сделать
спасибо за ответ, я как раз и смотрел это видео,просто хотел узнать про ЭМК
Андрей извини ,не видел твой вопрос , но можно побольше информации про дефект ,решим твои проблемы ЛЕГКО
Наиль Мухамедович например я сделаю так же как на этом видео, а что делать со старым пневмоклапаном на лунжероне, веренее с проводами которые к нему присоеденяются, если сниму провода машина заглохнет? даже если он уже не учавствует в работе двигателя
пусть висит так что он вам мешает ?
Виктор, сейчас все карбюраторы ОЗОН делают без ЭПХХ, причина этому та, что у него автономная система х.х. Получается когда заслонка закрыта, всё созданное разряжение работает во вред двигателю, т.е за счёт его, через кольца, в камеру сгорания попадает масло и картерные газы. Я думаю, основная причина отказа от ЭПХХ на Озонах именно эта. В Солексе,заслонка приоткрыта и через зазор в режиме ЭХХ в камеру идёт воздух и разряжение получается несколько ниже, чем в Озонах.
Спасибо за быстрый ответ. Подскажите пожалуйста еще одну вещь. Карбюратор ДААЗ 2107 с ЭПХХ. Иногда на прогретой машине после выключения зажигания машина 1 сек. еще работает. Грешу на экономайзер. В чем может быть причина?
Опять не понял ну Андрюха ну обьясни по нормальку ты поставил ЭМК и винт простой колич смеси так что ли и настроил режим хол хода ,ну и молоток так и надо тогда блок не нужен ну а если все осталось то без блока не будет работать
подскажите стоит или нет подключать (электронный провод концевого выключателя экономайзера принудительного холостого хода) на карбюраторе ДААЗ 2108-1107010, на Mitsubishi Galant 1994 (Япония)?
нет не стоит
@@karbnail спасибо за совет, провод этот можно убрать(обрезать) не чего страшного в этом не будет?
Если я правильно понял, после такой переделки на электромагнитный клапан будет подаваться 12 вольт при включении зажигания и он будет выполнять функцию "анти дизель" a как экономайзер он работать не будет?
А на карбюраторе дааз 2140,заменить винт количества смеси возможно?
Если есть у Вас таковой ,меняйте на здоровье .
Здравствуйте Наиль!Взял ИЖ Оду двигатель Москвичевский 1.7л.карб 2140-10 Расход город16л\100км трасса 10л\100кмТкой вапрос могу ли я проделать такую же работу с карбом. 2140-10 просто до меня ездил дед сейчас обратил внимание там напрямую соединено вазможно иза этого такой расход? все подсодинял как надо глохнет вроде клапан Но дела в том что я бы не хотел чтобы меня это то же достовала ЭПХХ или чтото другое педложите?все перепробывал все зазоры поплывки и т.д.идеално выставил Благодоря вам вашим видео расход так и не поменялся или это норма такая у этой машины?
Стас Иванов давайте в скайп это длинная история и надо здесь неторопясь
Дядя Наиль, скиньте пожалуйста ссылку на видео где переделывали карбюратор 00 на 20
ну Женя ну раз знаешь как спросить в инете в ютубе так и спроси и ты получишь мой ролик
ruclips.net/video/adwSg3iNukc/видео.html
Спасибо, дядя Наиль
Наиль Мухамедович здраствуйте!у меня сложилась очень интересная ситуация.На 2104 установлен карбюратор 2107-1107010 с микриком.такая же проблема как и у всех с ХХ.После внимательного просмотра вашего видео насчет ЭПХХ тоже решил устранить гемор таким же путем.Все сделал как Вы показали,т.е.убрал сам микрик,поставил механическую регулировку винта регулировки холостого хода,поставил ЭМКлапан.Вопрос:отсоеденяю желтый провод от клапана а двигатель продолжает работать на ХХ,более того свободно заводится с отсоеденным желтым проводом.казалось бы хотя все это хорошо, но мне кажется все это странно.Почему хх работает против всей теории?
+ринат 240427A Причины могут быть : 1 е не затянут ЭМК до конца ,2 е раковина в седле ЭМК вот топливо и тянет оттуда 3 е на ЭМК вообще нет запорной иглы 4е может топливо травит через открытую заслонку или первой или второй камеры ,те есть помощники у хх
Здравствуйте люди.Наиль один вопрос если не глохнет когда штекера снимаешь,. но обороты понижаются. В чем может быть причина ответьте пож???.