Выкиньте стандартную систему ЭПХХ и сделайте себе нормальную!
HTML-код
- Опубликовано: 10 фев 2025
- Почему не работает стандартная система ЭПХХ и как сделать, чтобы она заработала.
Пока не знаю, где добыть подходящий электроклапан. И клапан от газовой системы, и клапан пневмосигнала грузовика имеют слишком малое проходное сечение...
Еврейская мудрость: antimatrix.org/...
Задумка интересная, но нагромождено и усложнено ещё больше чем электрическая эпхх. Лично у меня она нормально работает от мпсз правда, клапан чудит но не часто. Есть опасение , что система нормально сможет работать только в прохладном климате. Где нибудь в средней полосе и на юге летом под капотом такая парилка что бензин уже кипит прямо из под иглы, один только насос море паров поставляет как и в самой камере при перегретом карбюраторе, и поэтому если закрыть поплавковую камеру то там не то что разряжение будет там будет давление паров которое будет ещё больше толкать бензина в жиклёры. Да и отводить пары в вентиляцию картера где во первых пульсации, а во вторых бывает что и пламя вырывается при некотором состоянии двигателя, ну яйца у вас конечно стальные ) .Я бы просто сделал кран (клапан) и вывод вывел обратно за фильтр, там откуда вентиляции и начинается. А вообще если местность в которой ездите не горная то эта система в принципе и нафиг не нужна (ЭПХХ) стиль вождения играет гораздо большую роль в экономии и система зажигания. Так в принципе имеет право на жизнь, но не в такой реализации, по уму там не закрывать надо вентиляцию, а в нужный момент создавать разряжение достаточной величины, чтобы компенсировать кипение в камере и разряжение за жиклёром.
Практика показала, что система прекрасно работает и на 30 градусной жаре. 6мм по площади это, если память не изменяет, ровно столько, сколько имеет П образное стандартное отверстие, так что никакого давления паров нет. При таком кипячении бензина расход падает и значительно (на целых 3л). См. мой первый ролик. Я и затыкаю поплавковую, и одновременно создаю там при ПХХ разрежение, соединяя ее еще через один клапан с задроссельным пространством. И еще один плюс системы - на стоянке, при закрытом клапане балансировочного канала, бензин испаряется из поплавковой камеры только через ГВЖ, а это мизер по сравнению с диаметром стокового балансировочного отверстия.
Пока загвоздка только в одном, никак не найду электроклапан с проходным сечением хотя бы 6мм...
Я тоже думал, что у меня стандарный электроклапан проход закрывает, пока не убедился в обратном).
@@ИванКарбюраторов не так поняли что я имел в виду. Давление не из-за отверстия, по мне там и 2мм хватит, там ведь циркуляции воздуха нет, просто должно быть давление такое же как после фильтра. Я про то что когда отверстие закрыто кипящий бензин будет компенсировать разряжение и двигатель будет продолжать работать вместо того чтобы глохнуть. про пары Тут Фунтик писал что проблемы запуска это бензин которые капает в коллектор, что происходит когда при закипании в полости УН заглушенного мотора его выдавливает и насос какое то время капает, под заслонкой образуется чрезмерная концентрация паров.
@@ИванКарбюраторов можно бензиновый поискать от ГБО, у меня стоит, там вроде около 4мм отверстие. Может от грузовиков каких, там наверное ещё больше дырка.
В кастоюле пары не беда, их продукт мгновенно!! Беда лужа в коллекторе которая натекла из карбюратора при расширении
Откуда лужа при 30 градусной жаре?
@@MarkBerg Разные фракции от 30 до 200, уж тебе ли это не знать.
Выкинуть такой карбюратор. Или починить.
Жидкая 200 капля не даст переобогащения в момент запуска. Переобогащение дает пар.
@@ИванКарбюраторовС носика 5 капель, уже не даёт быстро запуститься мотору. А так называемые пары в кастрюле, никак не влияют га пуск, проверено перепроверено. Перед пуском снимаю кастрюлю, то есть исключаю влияние паров и завожу, секунд пять маслать приходится что бы завестись. А вот как избавился от каплепадения с распылителя ун, вот тогда быстрый пуск восстановился. Это я про солекс если что.
Зачем городить огород ,штатная система ЭПХХ работает хорошо. Надо только вывести лампочку на приборную панель или использовать свободную для контроля за работой электро клапана. Когда-то эта схема публиковалась в журнале за рулем.
В ролике все объяснено.
Жаль моих 3х минут,что смотрел этот ролик.
Извини, тут компенсации зря потраченного времени никак не предусмотрены. Если утешит, могу сказать, что я тоже тут зря многие минуты и даже часы трачу).
А не проще убрать ЭПХХ.? А хотя бы показать, как и что надо сделать...а то хвастанулись и только..😮
Вроде все подробно разжевал. В рот уж сам клади.
Эппхх не ерунда!!! Куча людей на заводах зарплату получили и до сих пор в продаже куют бабло....за дурь!!!
Так устроен этот мир. Пипл очень любит и получать деньги за дурь, и платить за дурь).
@@ИванКарбюраторов на иномарках жиклёрная база маленькая ибо там думают оо обратном ходе дросселя тире им не нужен слив бензина на просторы родины!!! В 1/8части суши!!!?
Там даже пары из поплавкой учитываются.
А вот насчёт обратного хода ты не прав, буржуи его тоже не учитывают. Его учитываю теперь я, но пока только на бумаге. Вот сделаю систему, сделаю и ролик.
@@ИванКарбюраторов но жиклёры меньше по дырками у иномарок
Ну полный отстой, зачем такой геморрой создавать
Можно и не создавать, разница незначительна.
Бред!
Ну да ну да инженеры в СССР были недоумки🤦♂️
Так и есть...там были неруси, каки сейчас по кабинетам....