А ведь был ещё ЗМЗ 301!!! Он прям вторая часть!! Как жаль, что эти моторы не пошли в серию - сейчас был бы вменяемый мотор для крупных машин, типа Патриота...Жаль, очень жаль...А про этот мотор вообще не знал!!! Супер!!! Да если и с автоматом ещё - ваще улет!!!
В начале 2000х имело место быть прокатится на газ 3102 с змз 301. Просто бомба! Я бы с удовольствием поставил такой мотор на свой патриот, не задумываясь!
Размечтались. Нате вам 24д и змз четыреста кривой, все, будте довольны... А то сильно роскошно для советского гражданина на v6 разъезжать. А для себя любимых мы на v8 построим догонялку.
Клапанные крышки наверно одинаковые. Просто стоят в разные стороны. Вот и две маслозаливных горловины. И на будущее могло быть удобно:если двигатель установят на микроавтобус, то заливать масло через заднюю горловину. (левую)
Это моё детство...отец работал на одной из нескольких, тогда их было ну просто штук пять в Краснодаре, этих первых Волг, цвет "антрацит" , черная с темно-темно синим отливом, красный салон...пипец, а не машина...сегодняшние мерсы там всякие так не вставляют, как тогда Волга...
Как то читал что планировали ставить 3 движка. Рядную 4 ку,массовая, для обывателей, невысокого руководства и седанов такси,V6 для универсалов такси,для руководства, кому Чайка ещё не положена, а обычная Волга уже "мелковата". Ну и V8 , сами знаете для кого и для чего.В итоге почему-то именно V6 так и *не пошёл* даже в мелкую серию, как V8.
На сколько понимаю, это двигатель 2414. Можно ли узнать подробности конструкции, разборки и сборки этого двигателя, есть ли информация? Все что находилось, это беглые фотографии и документация завода по двигателю, хотелось бы увидеть внутренности более подробно.
@@Pochin-cover согласен, новый замок багажника середина 1972 года, боковые огни осень 1972. Я имел ввиду что такой двигатель планировали устанавливать на самый ранний кузов с присущими ему атрибутами. А так в классно!!!
Их было три модификаций в том числе разрабатывалась модификация для грузовой серии. Есть ещё один достойный экземпляр комплектность 90%, тоже снятый с ГАЗ 24.
Газ 24 Д. 6 мест с учётом места водителя. Переднее сидение 3х местное, подлокотник поднимается а между сидений на полке специальная вставка. Я пять лет на такой катался после реставрации...
Была у меня 2411 из таксо парка.Классный аппарат! Под капотом пешком ходи) Если стакан массленый на жигулёвский фильтр поменять. В общем машина огонь! Сейчас таких нету и не будет,Жаль!
Если делать машину" которой не было", я бы обратился к Волге из фильма" Эти невинные забавы", с 11 мин.: зеркала на крылья; салон дерм.светлый (обрати внимание резинки упл.кузова тоже светлые). И самое интересное, задние фонари другие, с "кругляшком" на верхней секции (как на 21), я уже такие встречал...-50мин15сек. Видно, что машина не серийная, на 24мин 30сек- "подкапотка" белая! Можно было бы поизучать вариант с 4 фарами, по моему они планировались на авто с v6.
Точно, был вариант с 4 фарами в белом цвете. Восстановление автомобиля до выставочного состояния, это долго и дорого. Не возможно обьять необьятное и восстановить все, что хотелось бы. К сожалению.
Как я понял- V-6 имел меньше диаметр поршней. Поршней могло быть- 4 меньшего диаметра, а мощность- чуть выше, чем на 6! Бесшатунные ДВС имеют V, Х- образную и звездообразную компоновку. Повышенная на 59% мощность на единицу объёма без форсажа, пятикратный рост ресурса деталей поршневой группы, (отсутствие овализации)! Берусь скомпоновать бесшатунный двигатель с горизонтальными цилиндрами в 4, или 8 цилиндров в прежнем капоте! Ремонт муфты сцепления из капота без центрации ведомого диска муфты сцепления, снятия КПП! Не хочу подарить идею не дружественным странам!...
Смысл было разрабатывать V6 что бы потом ставить V8 от чайки и коробку автомат. Ведь V8 отлично себя чувствовал под капотом, места для него там было достаточно
Автомобілі 70-тих : Aston Martin Lagonda -Максимальная скорость: 230 км/ч ru.wikipedia.org/wiki/Aston_Martin_Lagonda Bitter CD -двигатель Chevrolet V8 объемом 5,4 литра и мощностью 230 л. с en.wikipedia.org/wiki/Bitter_(automobile)#CD BMW M1 277 л. с. , 260 км/ч Турбированные 850 л. с. ru.wikipedia.org/wiki/BMW_M1 Ford Mustang 1974 года 140 л. с. при объёме в 4,9 литра ru.wikipedia.org/wiki/Ford_Mustang Mercedes 450 SEL 6.9 -Разгон машины - 8 секунд. Но не до 100 км/ч, а до 225 км/ч ru.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_450SEL_6.9 Який Газ 24 ? Який "свій" двигун ? Про що ви розмовляєте ? Там під капотом карбюратор , трамблер та рульовий редуктор . 3:00 - вони " кришку капота " ! закрити не змогли ...
@@Pochin-cover , не юлите , и не надо " ля-ля ". Если вы чем то гордитесь и помните . значит вы все поняли и все знаете . Речь шла о технологиях в автомире 70-тых . Они диктовали будущее . Каждая из них была уникальной , унаследовалась , накапливалась до сегодняшнего дня . А вы втираете зрителю о том , что был купирован и так слабый двиг ., изменен развал блока с 90 на 60 град. потому , что элементарно не хватало места в моторном отсеке ? Забыли где "взяли" W- образный двигатель ? Чьими технологиями ? Заводами, комбинатами , станками , стандартами ? На хрен был вам сдался тот Ford Falcon ? Сделайте что то СВОЕ ! Зачем нужны были сотни КБ , тысячи институтов , миллионы инженеров ?! Зачем ?! Переводить из ненависных дюймов в милиметры ?! Обезьяна сразу взяла палку -сделав лом , рычаг... потом заостренный камень - нож ... потом сухожильями мамонта примотала камень к палке - копье , потом колесо , потом соединила два колеса палкой , приручила коня - повозка . Кривошип , маховик . чевочное колесо ... и через 2000 лет дошло дело до Ford Falcon . Нельзя сразу взять и придумать ГАЗ -24 ! Нужно было изобрести колесо . А вы /мы так с копьем и остались австралопитеками ... Я когда слышу что , наприм , BMW - гавно .., есть такой блохер ..ruclips.net/video/2UuGzA9loRk/видео.html , просто нет слов , австралопитек с палкой ..
Сейчас этот моторчик в видоизменённом виде катает какую нибудь иномарку... В СССР это бич такой был. Разработали, засекретили (продали втихаря), а сами продолжали "отсасывать". Главное брюлики оказались у "уважаемого и любимого".
В СССР в автопроме доминировала идея унификации. Мол, так дешевле. В итоге, каждый завод по факту почему-то производил одну модель. Эта одна модель оснащалась стандартной комплектацией, одним двигателем, одной коробкой. Советским гражданам и в голову не приходило, что есть 16 клапанные моторы. Что вместо карбюратора может быть моновпрыск. А вместо механической коробки на гражданском автомобиле может быть автоматическая. В итоге, Москвич не имел собственных моторов. На 2141 ставили мотор Автоваза. А Волга до самого снятия с конвейера и до начала производства Сайбер всегда была с одним и тем же мотором 2,4 литра.
Унификация была, и не только в СССР. Она и сейчас есть. И ничего плохого в этом нет. А то, что вы понаписали - бред какой-то. В Москвичах 412, например, были не ВАЗовские движки, а Уфимские, выпускаемые специально для Москвичей, т.е. собственные. В Волгах были ещё и 406-е двигатели и т.д... А про коробку автомат люди узнали ещё в 50-х, в начале выпуска ГАЗ-21. То, что потом её перестали ставить - отдельный разговор, но вины завода в этом нет.
Где то я читал информацию по этому двигателю, не могли побороть вибрацию, вот и не пошел в серию, плюс ломать все налаженное производство 21х моторов, легче и дешевле было усовершенствовать двигатель 21й Волги.
Алексей Тух тоже показывал красную Волгу на канале "сделано в ссср"- вроде говорил что только у него " та самая с плаката" красная Волга. так какая же из них "настоящая"?
Не а! На фотках точно не прототип. Подфарники и поворотники не с первых 24-к. На первых 24х Волгах передние поворотники были стеклянные , более темного цвета и причудливой формы.
Насколько нам известно, двигатель V6 от Форда Капри объемом 3 литра ставился главным и единственным экспортером наших автомобилей фирмой Конела в Финляндии. Коробка передач тоже ставилась от Форда Капри и перешивался салон. Было очень мало таких автомобилей. Один сохранился точно.
Хорошо,а вот интересно, почему же он все таки не пошел в серию, может быть у него расход топлива большой.Даже восьмерка газ 53 по мощности меньше чем эта шестерка.
С расходом топлива мы посмотрим на практике. А почему не стали ставить есть разные версии. Основная такая: в 1970 году запустили завод ВАЗ. Много денег ушло туда, а производственные мощности под такой движок надо было перестраивать глобально. Заволжский завод уже выпускал рядную четверку, решили оставить как есть.
Точно, были варианты с 4 фарами спереди и с зеркалами на передних крыльях. Всего с такими моторами было собрано 18 машин. Эти данные есть в открытых источниках. Что на самом деле, надо поднимать архивы.
@@Pochin-cover А вообще в душе очень досадно ,что не пошла в серию Волга Газ 24 с 6-ти цилиндровым мотором. Он прям туда просился. Но хочу высказать свое мнение ,почему так получилось. Корни этой проблемы пошли при создании Победы. Как известно ,её проектировали два конструктора ,один по фамилии Липгарт ,а второй ,извиняюсь не помню. Липгарт настаивал на двигателе с четырьмя цилиндрами ,мотивируя тем ,что он более экономичный и мощности вполне хватает. А второй конструктор(жаль фамилию забыл ,но он чисто русский судя по фамилии) категорически был против такого варианта и настаивал на 6-ти цилиндровом моторе. К сожалению в серию пошел вариант Липгарта. И самое интересное ,что Победа с его движком оказалась обжористая ,и имела ряд конструктивных недостатков. И в 1948 году выпуск Победы был остановлен на 9 месяцев ,чтобы устранить недочеты ,но движек сохранили прежний . Вот и пошли остальные модели Волг с генетическим уродством в виде четырехцилиндровым мотором. Еще интересный факт , когда создавали ГАЗ 3102 ,то генералитет из Министерства Обороны убеждали конструкторов ,что нужен двигатель в 6 цилиндров ,но...опять промах. А 8-ми цилиндровые догонялки не в счет. Кстати ,Победу 1948 года найти практически не реально .
@@borisosipov9883 тогда действительно думали об экономии. Время такое было, страна отстраивалась. Спасибо, что хоть на таком ездили. И, кстати, дизайн "Победы" был довольно современным на то время. Да, мне тоже кажется, что с двигателем немного прое*али.
@@borisosipov9883 История с "Победой" несколько другая, там готовую шестёрку укоротили. Да и было это за 20 лет до "Волги". Так что V6 на 24 пошёл бы - но Шестидневная война, и завод переключает все силы на бронетехнику. В результате даже со старым (по сути) мотором выпуск на 4 года задержали.
@@borisosipov9883 P. S. Первые "двадцать первые" то тоже, кстати, с форсированным (ЕМНИП увеличили диаметр поршня с 82 до 88 мм) победовским нижнеклапанным мотором шли, так что у завода просто не было мощности осваивать всё и сразу.
Эти волги для КГБ шли с двигателем газ 53 восьмёрка, остальные чтырёх цилинровые шли на продажу и в таксомоторные парки страны и даже родного двигателя хватало с избытком, и была у него одна болезнь, это коренной сальник который свыше 140 км час начинал гнать масло я проработал на государственных перевозках на такси свыше 10ти лет и знал эту машину по винтикам, хорошая машина была для своего времени и надо было за ней хорошо ухаживать и она платила тебе своей безотказностью !
Насколько нам известно, то на ГАЗ 2424, так называемые "догонялки", ставили двигатель от Чайки обьемом 5,5 литров и мощностью 195 лошадей. И обслуживались эти машины исключительно на заводе ГАЗ. Простым смертным категорически запрещалось заглядывать как под капот, так и в багажник.
@@Pochin-cover все верно 24-24 стоял двигатель от чайки и коробка автомат. категорически запрещалось открывать капот на улице. Грелась ужасно и тормоза отказывали. ужасное рулевое управление. Багажник был как и у простой волги стоял увеличенный бензобак, да висела педаль сцепления как камуфляж и еще устанавливали спец. замки в дверях и замке зажигания. редуктор заднего моста тоже отличался.
Да ладно, лично я такой видел с v6 и человек молодой хотел что бы я ему гбо поставил. Он его купил у дедушки, а дед в свое время из спец гаража КГБ купил так как ее списали. Так что нет ничего удивительного. Я очень хотел его купить, но студент что то отказался. Не судьба.
У КГБ и других силовых ведомств были "догонялки" с движком v8 от чайки 5.5 литра примерно 220 л.с., в последствии иногда менялись на движок от газ53: внешне одинаковые практически, но 4.25литра и 120л.с. Скорее всего такая машина у студента была. Выпускались мелкими сериями.
@@БрюхановИлья-ю9ф не совсем верно. Да, Чайковский двигатель,но от 13й в 195 л.с. 220 это в 14й чайке. Этот двигатель ставили не на догонялки,а на машины сопровождения газ31013. Что касается 53го мотора,то он на них стоял форсированный в 160л.с. и эта версия была не только с АКПП ( с чайкомотором),но и на механике. Кстати,на 24-24(дубль) ставился двигатель только от газ 13. На 24-34и 31012 тоже от 13й. 31011 форсированный 53й с АКПП. 31027 и 24-10.57 форсированный 53й с МКПП.
@@vadik0047 возможно вы и правы, но до настоящего времени дошло не так много автомобилей в первозданном виде. Их и так-то было немного. Насколько помню, двигатель газ 13 был рассчитан на работу на 76 ( если не на72) бензине , переведи его на 92 - вот и получится примерно + 10...15% те же примерно 220 л.с. Если ни чего не путаю , в основном движки газ 13 и газ 14 этим и отличались. Ну ещё разное навесное оборудование ( Гур , генератор, трамблер, и т. д.)
А у нас на рынке (в Перми) в 90 года видел и 13 Чайку с мотором от 53 газона и 24 Волгу с мотором от 14 Чайки на автомате, и 24Волгу с газоновским 53 с механикой.
Мы скоро дойдем до ходовых испытаний. Тогда станет понятно. Но уже вызывает печаль, что такой мотор был сделан еще в 1965 году и так и не попал в серию.
Что двигатель уникален по запчастям - лажа. Так никто не делает. В любом новом автомобиле 60-80 процентов деталей - от уже выпускаемых. И сейчас в современных двигателях возможно найти детали от автомобилей столетней давности!!!
Если ни НАМИ ни ГАЗ за весь долгий путь волг не смогли наладить этот мотор, будет ли он вообще работать? Или его судьба лишь находиться под открытым капотом в музее? Этот двигатель вообще работоспособен?
На стенде гоняли долго. 4 раза перебирали. Терял мощность при определенных оборотах. Сейчас настроили, довели. В мае будут ходовые испытания. Покажем обязательно
МОТОР И НАВЕСНОЕ ,НЕ КОПИРОВАЛИ! МОТОР -САМОБЫТНЫЙ! (РОДНОЙ) РОЗВАЛ НЕ ПОЗВОЛЯЛ ИЗ ЗА СВОЕЙ ВЫСОТЫ ПОСТАВИТЬ "ВОЛГОВСКИЙ" КАРБЮРАТОР... А ОТ ФОРД-ГРАНАДА-СТАЛ! ..........
Все что мы слышим - мы придумали раньше ,но не запустили в производство. Спиздили почти весь внешний вид авто у иностранцев. По-моему моему вешают лапшу ,что мы были лучше всех ,но таинственным образом не получилось.
@@СергейБочаров-н3е ну там уж и незнаю ...некоторые японские фирмы поднялись на контрабандных советских разработках это был целый бизнес ...их именно и тормозили когда уже все сделано и испытано
В том и дело, что V6 должен был быть стандартом, а не "спец". Но - Шестидневная война, заводу подняли план по БТР-60, плюс срочно готовить БТР-70 - и вместо 1966 "Волга" пошла в серию с 1970-го, а освоение принципиально нового мотора так и вовсе не потянули. Остался только "спец" вариант для спецслужб с готовым чайковским мотором, точно так, как и ГАЗ-23 на базе 21-й делали.
Чушь полная. Наш автопром - жалкие детсадовские поделки по сравнению с западным. Ни одной машины современной нормальной никогда не сделали - ни легковой, ни грузовой, ни спецтехники
Не люблю балобольство без конца. Даже мотор нормально не показали. Пробубнил какие то цифры , номера. Зачем, не понятно.
Плюсую, слишком много воды и ничего по делу не сказано и не показано.
+1 натужный пиздеж ни о чем, а по сути ничего полезного
Такого небыло!
мужик нудно бубнит, музыка громко орёт - всё в лучших традициях
Машина хороша,цвет редкий хром сочетается с красным ,да хром ни когда лишним не был жаль что со временем он был заменён на пластик или вообще убран.💯
А ведь был ещё ЗМЗ 301!!! Он прям вторая часть!! Как жаль, что эти моторы не пошли в серию - сейчас был бы вменяемый мотор для крупных машин, типа Патриота...Жаль, очень жаль...А про этот мотор вообще не знал!!! Супер!!! Да если и с автоматом ещё - ваще улет!!!
В начале 2000х имело место быть прокатится на газ 3102 с змз 301. Просто бомба! Я бы с удовольствием поставил такой мотор на свой патриот, не задумываясь!
Редкая инфа. Интересно, спасибо.
Как жаль что этот мотор не пошёл в серию..
Не говори. Просто боль.
Такие автомобили делали малыми партиями но там был V8
@@панькоПасичник это мы все знаем. А вот если б V6 пошёл в массы, сегодня российская авто-культура выглядела иначе
Размечтались. Нате вам 24д и змз четыреста кривой, все, будте довольны... А то сильно роскошно для советского гражданина на v6 разъезжать. А для себя любимых мы на v8 построим догонялку.
@@АлександрСпиридонов-з8к да,v6 в уаза по стоку,тоже очень хорошо было.А газель на таком моторе тоже не плохо,помечтали и хватит!
Клапанные крышки наверно одинаковые. Просто стоят в разные стороны. Вот и две маслозаливных горловины. И на будущее могло быть удобно:если двигатель установят на микроавтобус, то заливать масло через заднюю горловину. (левую)
Точно
Лучший Советский автомобиль ГАЗ -24 КРАСИВАЯ, УДОБНАЯ, НАДЕЖДНАЯ!👍🔥🔥🔥
Это моё детство...отец работал на одной из нескольких, тогда их было ну просто штук пять в Краснодаре, этих первых Волг, цвет "антрацит" , черная с темно-темно синим отливом, красный салон...пипец, а не машина...сегодняшние мерсы там всякие так не вставляют, как тогда Волга...
Гараж на ул.Ленина ? ))
Сумасшедший крутящий момент на 1 скорости который тебя просто вдавливает в сиденье. И это на обычной 4 ке по моему 90 - 96 л. с.
@@КириллВиноградов-м4л , сумашедший крутящий, это сколько в цифрах? чтобы стоковая 24-ка вдавливала в сиденье, что-то новое
Вот всё у нас так : если-бы, да ка-бы. А реальность такая, как есть.
Удавится теперь?
Пожалуйста отдельное видео по мотору и истории подробно если можно)
Чуть позже снимем. Сейчас машина проходит стадию доводки.
@@Pochin-cover спасибо, будет очень интересно)
@@Pochin-cover СССР был лидер мирового автопрома
ruclips.net/video/KwiQJld9IpE/видео.html
Мотор дрянь
НАМИ - не завод и им не был!!!
Иногда лучше шить/салоны/,чем говорить! Это именно тот случай.
Спасибо, что смотрите/слушаете/пишите
Люблю Волги. ❤️
Как то читал что планировали ставить 3 движка. Рядную 4 ку,массовая, для обывателей, невысокого руководства и седанов такси,V6 для универсалов такси,для руководства, кому Чайка ещё не положена, а обычная Волга уже "мелковата". Ну и V8 , сами знаете для кого и для чего.В итоге почему-то именно V6 так и *не пошёл* даже в мелкую серию, как V8.
Просто нет слов! Спасибо!
Главное ОРИГИНАЛ В ГАЗ 24 👍🔥
Красивейший автомобиль ссср
СУПЕР
В автобизнесе норма, когда делают концепт, который оказывается будущим в настоящем. А в серию идёт то, что ближе к жизни.
Отлично!тачило бомба!💯👍
На сколько понимаю, это двигатель 2414. Можно ли узнать подробности конструкции, разборки и сборки этого двигателя, есть ли информация? Все что находилось, это беглые фотографии и документация завода по двигателю, хотелось бы увидеть внутренности более подробно.
Были 24-12 и 24-14. Там разница чугун блок и алюминия
Роскошная будет!!! Ручка открывания багажника не по году выпуска....
Кузов взяли от переходной первой серии 1972 года, поэтому ручки правильные и замок багажника тоже. Габарит боковой будет с лампочкой.
@@Pochin-cover согласен, новый замок багажника середина 1972 года, боковые огни осень 1972. Я имел ввиду что такой двигатель планировали устанавливать на самый ранний кузов с присущими ему атрибутами. А так в классно!!!
@@Pochin-cover На задних стойках не габаритки, а стояночные огни. Включались отдельно.Правый или левый. Или я не прав?
@@cargofaw да, вы правы
Их было три модификаций в том числе разрабатывалась модификация для грузовой серии. Есть ещё один достойный экземпляр комплектность 90%, тоже снятый с ГАЗ 24.
Газ 24 Д. 6 мест с учётом места водителя. Переднее сидение 3х местное, подлокотник поднимается а между сидений на полке специальная вставка. Я пять лет на такой катался после реставрации...
Точно. Был такой подлокотник, который передний диван превращает в трехместный. На этой машине будет!
Была у меня 2411 из таксо парка.Классный аппарат! Под капотом пешком ходи) Если стакан массленый на жигулёвский фильтр поменять. В общем машина огонь! Сейчас таких нету и не будет,Жаль!
Все по делу понятно и профессионально! Удачи!!!
Спасибо, работаем!
Интересный ролик!
Если делать машину" которой не было", я бы обратился к Волге из фильма" Эти невинные забавы", с 11 мин.: зеркала на крылья; салон дерм.светлый (обрати внимание резинки упл.кузова тоже светлые). И самое интересное, задние фонари другие, с "кругляшком" на верхней секции (как на 21), я уже такие встречал...-50мин15сек. Видно, что машина не серийная, на 24мин 30сек- "подкапотка" белая! Можно было бы поизучать вариант с 4 фарами, по моему они планировались на авто с v6.
Точно, был вариант с 4 фарами в белом цвете. Восстановление автомобиля до выставочного состояния, это долго и дорого. Не возможно обьять необьятное и восстановить все, что хотелось бы. К сожалению.
Как я понял- V-6 имел меньше диаметр поршней. Поршней могло быть- 4 меньшего диаметра, а мощность- чуть выше, чем на 6! Бесшатунные ДВС имеют V, Х- образную и звездообразную компоновку. Повышенная на 59% мощность на единицу объёма без форсажа, пятикратный рост ресурса деталей поршневой группы, (отсутствие овализации)! Берусь скомпоновать бесшатунный двигатель с горизонтальными цилиндрами в 4, или 8 цилиндров в прежнем капоте! Ремонт муфты сцепления из капота без центрации ведомого диска муфты сцепления, снятия КПП! Не хочу подарить идею не дружественным странам!...
Смысл было разрабатывать V6 что бы потом ставить V8 от чайки и коробку автомат. Ведь V8 отлично себя чувствовал под капотом, места для него там было достаточно
Николай
А смысл разрабатывать на мерин моторы от 4 до 12 цилиндров???
@@КлимКлимов-э4д так на мерин эти моторы ставят, а тут мотор разработали, но не поставили. Вопрос был в этом
Вазовский фильтр 402-ой мотор душит, этот тем более
их там два
Я помню мы были детьми и к нам приезжал друг нашего деда так у него была такая машина с таким двигателем но он не был серийным и он работал на газе
Спасибо за обзор!)
Красота.
Автомобілі 70-тих :
Aston Martin Lagonda -Максимальная скорость: 230 км/ч
ru.wikipedia.org/wiki/Aston_Martin_Lagonda
Bitter CD -двигатель Chevrolet V8 объемом 5,4 литра и мощностью 230 л. с
en.wikipedia.org/wiki/Bitter_(automobile)#CD
BMW M1
277 л. с. , 260 км/ч Турбированные 850 л. с.
ru.wikipedia.org/wiki/BMW_M1
Ford Mustang 1974 года 140 л. с. при объёме в 4,9 литра
ru.wikipedia.org/wiki/Ford_Mustang
Mercedes 450 SEL 6.9 -Разгон машины - 8 секунд. Но не до 100 км/ч, а до 225 км/ч
ru.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_450SEL_6.9
Який Газ 24 ? Який "свій" двигун ? Про що ви розмовляєте ? Там під капотом карбюратор , трамблер та рульовий редуктор .
3:00 - вони " кришку капота " ! закрити не змогли ...
Классная подборка. Только это же редкие автомобили, элитные! Не массовые.
@@Pochin-cover , не юлите , и не надо " ля-ля ". Если вы чем то гордитесь и помните . значит вы все поняли и все знаете .
Речь шла о технологиях в автомире 70-тых . Они диктовали будущее . Каждая из них была уникальной , унаследовалась , накапливалась до сегодняшнего дня .
А вы втираете зрителю о том , что был купирован и так слабый двиг ., изменен развал блока с 90 на 60 град. потому , что элементарно не хватало места в моторном отсеке ? Забыли где "взяли" W- образный двигатель ? Чьими технологиями ? Заводами, комбинатами , станками , стандартами ? На хрен был вам сдался тот Ford Falcon ? Сделайте что то СВОЕ ! Зачем нужны были сотни КБ , тысячи институтов , миллионы инженеров ?! Зачем ?! Переводить из ненависных дюймов в милиметры ?!
Обезьяна сразу взяла палку -сделав лом , рычаг... потом заостренный камень - нож ... потом сухожильями мамонта примотала камень к палке - копье , потом колесо , потом соединила два колеса палкой , приручила коня - повозка . Кривошип , маховик . чевочное колесо ... и через 2000 лет дошло дело до Ford Falcon .
Нельзя сразу взять и придумать ГАЗ -24 ! Нужно было изобрести колесо . А вы /мы так с копьем и остались австралопитеками ...
Я когда слышу что , наприм , BMW - гавно .., есть такой блохер ..ruclips.net/video/2UuGzA9loRk/видео.html
, просто нет слов , австралопитек с палкой ..
на волгу v6 вроде бы по задумке должна была быть 4х глазая оптика и другая решетка радиатора, инфа от одного из конструкторов.
Помню этот бампер варежки зимой часто оставались на нем
Четко
Сейчас этот моторчик в видоизменённом виде катает какую нибудь иномарку... В СССР это бич такой был. Разработали, засекретили (продали втихаря), а сами продолжали "отсасывать". Главное брюлики оказались у "уважаемого и любимого".
Ассалаумағалейкум. Удачи. Привет из Қызылорды.
Спасибо! Вам тоже всего хорошего!
Ассалаумағалейкүм. Мен де Қызылордаданмын
Цвет баржи отличный.
В СССР в автопроме доминировала идея унификации. Мол, так дешевле. В итоге, каждый завод по факту почему-то производил одну модель. Эта одна модель оснащалась стандартной комплектацией, одним двигателем, одной коробкой. Советским гражданам и в голову не приходило, что есть 16 клапанные моторы. Что вместо карбюратора может быть моновпрыск. А вместо механической коробки на гражданском автомобиле может быть автоматическая. В итоге, Москвич не имел собственных моторов. На 2141 ставили мотор Автоваза. А Волга до самого снятия с конвейера и до начала производства Сайбер всегда была с одним и тем же мотором 2,4 литра.
Унификация была, и не только в СССР. Она и сейчас есть. И ничего плохого в этом нет. А то, что вы понаписали - бред какой-то. В Москвичах 412, например, были не ВАЗовские движки, а Уфимские, выпускаемые специально для Москвичей, т.е. собственные. В Волгах были ещё и 406-е двигатели и т.д...
А про коробку автомат люди узнали ещё в 50-х, в начале выпуска ГАЗ-21. То, что потом её перестали ставить - отдельный разговор, но вины завода в этом нет.
Нет этот воздушный фильтр не от чайки, тот занимает половину подкапотного пространства
Красота , хотелось бы фото собранного авто
Будет обзор. Надо доделать. Терпение!
Блин ну реально же круто. В разы лучше чем сраные приоры и лады весты
Благодаря трудяге Андерсону мы хотя бы имеем Весту. Могли бы остаться с Приорой и "Буханкой"
@@Pochin-cover , вроде как теперь ваз полностью реношникам принадлежит, не так ли?
Где то я читал информацию по этому двигателю, не могли побороть вибрацию, вот и не пошел в серию, плюс ломать все налаженное производство 21х моторов, легче и дешевле было усовершенствовать двигатель 21й Волги.
Да ладно, в 88 году у соседа в Барнауле была Волга с шестицилиндровым двигателем списанная с КГБ.
Лучше рядную шестёрку сделали бы
По длине в моторный отсек не войдет.
@@ДенисМатвеенко-с2в почему, люди от мерседеса от тойоты ставят же
Была. М20Г...
вставить ГАЗ-11, ГАЗ-12, ГАЗ-40, ГАЗ-52))))
Молодцы. Удачи👏💪
Спасибо!
вот она первая серия 24-ки с катафотами и квадратной выштамповкой аод задний номер!!!!! ну и конечно бампер!!! с длинными боками и без резиннки..
Очень красив машина
Да очень жаль что нет таких двигателей
хэнсон знает?
Ай вот бы где-то купить Двигатель ГАЗ 24-14.
Добрый день! Как с вами связаться?
Алексей Тух тоже показывал красную Волгу на канале "сделано в ссср"- вроде говорил что только у него " та самая с плаката" красная Волга.
так какая же из них "настоящая"?
У Алексея мы спросим, а у нас реплика. Кузов взяли 1972 года. Двигатель подлинный V6 от завода ГАЗ с номером 016
Это просто, вах!!
super
Легендарная машина!
Если подразумевается первосерийка прям совсем ранняя, то там разве не положен замок багажника чисто от ключа, неповоротный?
Положен, но за основу взяли кузов 1972 года. Поэтому замок багажника поворотный и габариты в ромбиках будут гореть.
@@Pochin-cover понятно. Идея всё равно супер. А замок это так уж, придирка))
@@Pochin-cover габаритные огни в вентиляции появились на Волге только в 1974 году!
Ленточный спидометр у вас экспортный, разметка до 180 км/ч.
Хороша!! Помпа похожа на газоновскую.
Мне 70т лет из них как минимум 50т занимаюсь авто, не когда даже не слышал о таких двиготелях, восмёрки видел и даже ездил,,,
Schönes Fahrzeug
Не а! На фотках точно не прототип. Подфарники и поворотники не с первых 24-к. На первых 24х Волгах передние поворотники были стеклянные , более темного цвета и причудливой формы.
А как же финская партейка с V6 Форд Капри или они у себя меняли ?
Насколько нам известно, двигатель V6 от Форда Капри объемом 3 литра ставился главным и единственным экспортером наших автомобилей фирмой Конела в Финляндии. Коробка передач тоже ставилась от Форда Капри и перешивался салон. Было очень мало таких автомобилей. Один сохранился точно.
Хорошо,а вот интересно, почему же он все таки не пошел в серию, может быть у него расход топлива большой.Даже восьмерка газ 53 по мощности меньше чем эта шестерка.
С расходом топлива мы посмотрим на практике. А почему не стали ставить есть разные версии. Основная такая: в 1970 году запустили завод ВАЗ. Много денег ушло туда, а производственные мощности под такой движок надо было перестраивать глобально. Заволжский завод уже выпускал рядную четверку, решили оставить как есть.
ЗМЗ не захотел возиться с освоением v6
Почему не было в природе ? Опытные образцы как раз и были с 6-ти цилиндровым двигателем и четырьмя фарами спереди.
Точно, были варианты с 4 фарами спереди и с зеркалами на передних крыльях. Всего с такими моторами было собрано 18 машин. Эти данные есть в открытых источниках. Что на самом деле, надо поднимать архивы.
@@Pochin-cover А вообще в душе очень досадно ,что не пошла в серию Волга Газ 24 с 6-ти цилиндровым мотором. Он прям туда просился. Но хочу высказать свое мнение ,почему так получилось. Корни этой проблемы пошли при создании Победы. Как известно ,её проектировали два конструктора ,один по фамилии Липгарт ,а второй ,извиняюсь не помню. Липгарт настаивал на двигателе с четырьмя цилиндрами ,мотивируя тем ,что он более экономичный и мощности вполне хватает. А второй конструктор(жаль фамилию забыл ,но он чисто русский судя по фамилии) категорически был против такого варианта и настаивал на 6-ти цилиндровом моторе. К сожалению в серию пошел вариант Липгарта. И самое интересное ,что Победа с его движком оказалась обжористая ,и имела ряд конструктивных недостатков. И в 1948 году выпуск Победы был остановлен на 9 месяцев ,чтобы устранить недочеты ,но движек сохранили прежний . Вот и пошли остальные модели Волг с генетическим уродством в виде четырехцилиндровым мотором. Еще интересный факт , когда создавали ГАЗ 3102 ,то генералитет из Министерства Обороны убеждали конструкторов ,что нужен двигатель в 6 цилиндров ,но...опять промах. А 8-ми цилиндровые догонялки не в счет. Кстати ,Победу 1948 года найти практически не реально .
@@borisosipov9883 тогда действительно думали об экономии. Время такое было, страна отстраивалась. Спасибо, что хоть на таком ездили. И, кстати, дизайн "Победы" был довольно современным на то время. Да, мне тоже кажется, что с двигателем немного прое*али.
@@borisosipov9883 История с "Победой" несколько другая, там готовую шестёрку укоротили. Да и было это за 20 лет до "Волги". Так что V6 на 24 пошёл бы - но Шестидневная война, и завод переключает все силы на бронетехнику. В результате даже со старым (по сути) мотором выпуск на 4 года задержали.
@@borisosipov9883 P. S. Первые "двадцать первые" то тоже, кстати, с форсированным (ЕМНИП увеличили диаметр поршня с 82 до 88 мм) победовским нижнеклапанным мотором шли, так что у завода просто не было мощности осваивать всё и сразу.
Двигатель назывался Газ 14-12, если не ошибаюсь.
Было три варианта v6 от завода ГАЗ 24-14, 24-16 и 52. Это вариант с обьемом 2.99 дм куб. Модель 24-14.
@@Pochin-cover благодарю
Эти волги для КГБ шли с двигателем газ 53 восьмёрка, остальные чтырёх цилинровые шли на продажу и в таксомоторные парки страны и даже родного двигателя хватало с избытком, и была у него одна болезнь, это коренной сальник который свыше 140 км час начинал гнать масло я проработал на государственных перевозках на такси свыше 10ти лет и знал эту машину по винтикам, хорошая машина была для своего времени и надо было за ней хорошо ухаживать и она платила тебе своей безотказностью !
Насколько нам известно, то на ГАЗ 2424, так называемые "догонялки", ставили двигатель от Чайки обьемом 5,5 литров и мощностью 195 лошадей. И обслуживались эти машины исключительно на заводе ГАЗ. Простым смертным категорически запрещалось заглядывать как под капот, так и в багажник.
@@Pochin-cover все верно 24-24 стоял двигатель от чайки и коробка автомат. категорически запрещалось открывать капот на улице. Грелась ужасно и тормоза отказывали. ужасное рулевое управление. Багажник был как и у простой волги стоял увеличенный бензобак, да висела педаль сцепления как камуфляж и еще устанавливали спец. замки в дверях и замке зажигания. редуктор заднего моста тоже отличался.
брату поставили сальн к то заз на коленвал ,но пр шлось коленвал разрезать, но зато проблема маслом пропала.
Я не понял, ты рассказываешь про машину, но всё время показывают тебя... Ну нах ты нам в кадре нужен? Машину показывайте.
жаль что перестали делать эти машинки, мне она очень травилась
Ну, 24-ки и их модификации делали очень долго... Или речь про все легковые автомобили Волга?
НИКАКОГО "КОНТАКТА" МЕЖДУ ГАЗОМ И СТРОЯЩИМСЯ ВАЗОМ НЕ БЫЛО. ПРОСТО ЧАСТЬ СПЕЦИАЛИСТОВ ОТКОМАНДИРОВАЛИ НА ВСЕСОЮЗНУЮ СТРОЙКУ. ТАМ ОНИ И ОСТАЛИСЬ.
ну а где звук то послушать?
Скоро, скоро
Головки взаимозаменяемые
Маятник случаем не должен быть без шарового пальца? 6.36.Да и замок багажника слегка поздний.
Кузов 1972 года взяли. Поздняя 1 серия ГАЗ24.
ГАЗ-24 бампера с клыками!
На первой серии ГАЗ 24 без клыков. БЕЗ КЛЫКОВ. С дырочкой в боку.
Да ладно, лично я такой видел с v6 и человек молодой хотел что бы я ему гбо поставил. Он его купил у дедушки, а дед в свое время из спец гаража КГБ купил так как ее списали. Так что нет ничего удивительного. Я очень хотел его купить, но студент что то отказался. Не судьба.
У КГБ и других силовых ведомств были "догонялки" с движком v8 от чайки 5.5 литра примерно 220 л.с., в последствии иногда менялись на движок от газ53: внешне одинаковые практически, но 4.25литра и 120л.с.
Скорее всего такая машина у студента была. Выпускались мелкими сериями.
@@БрюхановИлья-ю9ф у них всякие были и с роторными движками и от мерса и от бмв все для дела и скорости☺
@@БрюхановИлья-ю9ф не совсем верно. Да, Чайковский двигатель,но от 13й в 195 л.с. 220 это в 14й чайке. Этот двигатель ставили не на догонялки,а на машины сопровождения газ31013. Что касается 53го мотора,то он на них стоял форсированный в 160л.с. и эта версия была не только с АКПП ( с чайкомотором),но и на механике. Кстати,на 24-24(дубль) ставился двигатель только от газ 13. На 24-34и 31012 тоже от 13й. 31011 форсированный 53й с АКПП. 31027 и 24-10.57 форсированный 53й с МКПП.
@@vadik0047 возможно вы и правы, но до настоящего времени дошло не так много автомобилей в первозданном виде. Их и так-то было немного. Насколько помню, двигатель газ 13 был рассчитан на работу на 76 ( если не на72) бензине , переведи его на 92 - вот и получится примерно + 10...15% те же примерно 220 л.с.
Если ни чего не путаю , в основном движки газ 13 и газ 14 этим и отличались. Ну ещё разное навесное оборудование ( Гур , генератор, трамблер, и т. д.)
А у нас на рынке (в Перми) в 90 года видел и 13 Чайку с мотором от 53 газона и 24 Волгу с мотором от 14 Чайки на автомате, и 24Волгу с газоновским 53 с механикой.
А если брать V6 иностранного производства, то какой мотор лучше будет стоять в Волге?
Мы скоро дойдем до ходовых испытаний. Тогда станет понятно. Но уже вызывает печаль, что такой мотор был сделан еще в 1965 году и так и не попал в серию.
Форд Скорпио или Гранада
Не движка от Форда а кузов от Форда Мустанг
Сам придумал? Лапшу зачем людям вешаешь? А?
Ну и где потом запчасти на него брать😳😳😳
Что нибудь от чего нибудь подойдёт ,может даже от какого то трактора стоящего в боршенном ангаре колхоза 50 лет.
@@ИванБровкин-е2м .Посмотри блогера Теория ДВС, старые ролики, на каких запчастях он делает движки, не пожалееш.Удачи и крепкого здоровья.
Что двигатель уникален по запчастям - лажа. Так никто не делает. В любом новом автомобиле 60-80 процентов деталей - от уже выпускаемых. И сейчас в современных двигателях возможно найти детали от автомобилей столетней давности!!!
Волга для начальника пожарной службы ! ))
Если ни НАМИ ни ГАЗ за весь долгий путь волг не смогли наладить этот мотор, будет ли он вообще работать? Или его судьба лишь находиться под открытым капотом в музее? Этот двигатель вообще работоспособен?
На стенде гоняли долго. 4 раза перебирали. Терял мощность при определенных оборотах. Сейчас настроили, довели. В мае будут ходовые испытания. Покажем обязательно
Согласенс предыдущим комментарием!!
Замок крышки багажника с авто более позднего выпуска.
МОТОР И НАВЕСНОЕ ,НЕ КОПИРОВАЛИ! МОТОР -САМОБЫТНЫЙ! (РОДНОЙ) РОЗВАЛ НЕ ПОЗВОЛЯЛ ИЗ ЗА СВОЕЙ ВЫСОТЫ ПОСТАВИТЬ "ВОЛГОВСКИЙ" КАРБЮРАТОР... А ОТ ФОРД-ГРАНАДА-СТАЛ! ..........
Аааа так это самопал я думал заводской
Так и мы так думали. Или от Форда двигатель. А оно вот как все вышло!
Дак самопал, или заводской? Я чё-то запутался. 😅
Первые бампера были без клыков? У меня была 80го года ,уже с клыками были бампера
Первые без клыков и отверстиями по бокам. Похоже на 2410, только там отверстия сверху под противотуманки
Скопировали двигатель с кого ? У фалькона с моторами было все в порядке , либо рядная шестерка или V8.
Со штатным? Это в смысле двигатель с Штатов? (США)
Вот-вот в музее и для некоторых товарищей
Этот автомобиль будет участвовать а различных выставках и ретро мероприятиях. Его смогут увидеть все желающие
Все что мы слышим - мы придумали раньше ,но не запустили в производство. Спиздили почти весь внешний вид авто у иностранцев. По-моему моему вешают лапшу ,что мы были лучше всех ,но таинственным образом не получилось.
Кое-что заимствовали, но свои наработки были очень сильные. Дальше уже влияла и политика и экономика.
Одна заливная горловина, с другой стороны фильтр вентиляции картера
Разрабатывался! Не смешите мои помидоры!
Да у нас много чего разработали а потом бросили ...потом продали
@@панькоПасичник еще пропили!
@@СергейБочаров-н3е ну там уж и незнаю ...некоторые японские фирмы поднялись на контрабандных советских разработках это был целый бизнес ...их именно и тормозили когда уже все сделано и испытано
@@панькоПасичник ага, те самые приславутые советские "небесная линия" и "огонь дама" а также фц рх7 на Ванкеле из жиги догонялки.
Все ясно
Какой обьем у двигателя?Как распредвал стоит...никакой инфы...только эксклюзив да редко а толком ничего...
Шестерки не видел,а восьмерку не один раз,стояли на гаишных,фсбешных и армейских в спецуре.
В том и дело, что V6 должен был быть стандартом, а не "спец". Но - Шестидневная война, заводу подняли план по БТР-60, плюс срочно готовить БТР-70 - и вместо 1966 "Волга" пошла в серию с 1970-го, а освоение принципиально нового мотора так и вовсе не потянули. Остался только "спец" вариант для спецслужб с готовым чайковским мотором, точно так, как и ГАЗ-23 на базе 21-й делали.
@@ДмитрийГордеев-й3м Согласен,это как Зиловским дизелем,по моему 645,появился и исчез.
@@АлександрСтепановичЗайцев У ГАЗа с дизелизацией, кажется, ещё хуже получилось.
@@ДмитрийГордеев-й3м Да,помню,Газовский грузовик с дизелем,вроде бы воздушник,но тоже не пошло.
У нас в армии была такая у особиста, но там ещё и подвеска была другая.
Почему то этот "уникальный" двигатель очень похож на Ford Cologne V6
V6 вообще все похожи. Но этот абсолютно оригинальный.
Когда автор начал врать, просто переключил на другой ролик.
С какого момента?
Точно сказал
Кушает это двигло как ЗИЛ....
Чушь полная. Наш автопром - жалкие детсадовские поделки по сравнению с западным. Ни одной машины современной нормальной никогда не сделали - ни легковой, ни грузовой, ни спецтехники
Ну, да. А наши люди - жалкие поделки человекообразных по сравнению с западными людьми...
Такой потенциал просрали
Какой нах потенциал? Даже в серию не пошёл твой потенциал...