Михаил коллекционер, ну ну. Он не просто коллекционер, а коллекционер-механик, человек который знает о своём автомобиле всё, как он сделан и из чего, знает историю. РЕСПЕКТ таким коллекционерам👍👍👍
Вот это и называется, НАСТОЯЩИЙ КОЛЛЕКЦИОНЕР!!!! А те, кто просто купил готовое, типа вложить деньги, и по первому случаю, бежит к механикам спецам, те просто СОБИРАТЕЛИ!!!! =))))
Был мальцом естественно как и все Советские мальчишки мечтал о такой . В 1994 ПО СЛУЧАЮ КУПИЛ , КАК МОГ ВОСТАНОВИЛ САЛОН , ЗАМЕНИЛ , ШПАКЛЕВАЛ И КРАСИЛ КУЗОВ , ПЕРЕБРАЛ ДВС КОРОБКУ И МОСТ .ПОЛУЧИЛСЯ ОФИГЕННЫЙ ЦВЕТ КРАСКУ МЕШАЛ САМ , ПОЛУЧИЛСЯ ..ЗЕЛЕНЫЙ САД.. ТЕМНО ЗЕЛЕНЫЙ ЛАСТОЧКА НЕ МАШИНА , НО ТАК СЛОЖИЛИСЬ ОБСТОЯТЕЛЬСТВА ПРОДАЛ. ТЕПЕРЬ ЖАЛЕЮ , КАК ОНА ИДЕТ МОРСКОЙ ЛАЙНЕР ПОЗАВИДУЕТ. ДА РЕБЯТА ВЫ МОЛОДЦЫ СПАСИБО ДАЛИ ЗАГЛЯНУТЬ В МОЛОДОСТЬ.
Странно ,что никто из специалистов не заостряет внимание на передней подвеске, шкворневого типа ( как у телеги), а не шарнирной. Разнича в том, что при шкворневой системе не нужен гидроусилитель ( руль и так лёгкий), только в случае повышенного износа он становится тугим. В то время, как при шарнирной системе, вы узнаете о неисправности передней подвески через " голова ноги".
Класс! Спасибо за видео! Давно слышал о существования данной модели с двигателем шестеркой от друга , сотрудника КГБ и мастера спорта по авторалли, но увидел впервые тут!!! Молодцы авторы и участники съемки!
Спасибо вам за предоставленную удовольствие смотреть етот видео!!! Поздравляю вас что вы сохранили янтарь и великий СССР!!!Жаль что такие классные автомобили уже никогда не будет........пусть и обновлёные с тень из прошлого!!! Первая ГАЗ 24 вишня цвет меня возили с ней в 70-72 годов в детский сад....запах новая Волга .... неповторимый!!! Пробег ГАЗ 24 спокойно можно достигнуть 300000 без капитала!!! Вот и на етого сталь свидетель в 80 тых годов! Ещё раз спасибо вам и привет из Болгарии!!!
300 000 без капремонта...может быть, если машина из экспортной партии. А в двигатель ГАЗ-24 массовой сборки масло нужно доливать вёдрами уже после 100 000.
@@АндрейБаглык-ц8в спасибо за ответ ! Да ето реально мой отец был шофер целый жизнь на ГАЗ 24 и лично я был свидетель на пробег 300000 без капитала.... Последняя Волга каторые он получил была ГАЗ 3102 с двигатель форкамерного зажигания....
У меня больше 10 лет были УАЗы с двигателями ГАЗ-24. Единственный "+" этих машин - полный привод. А двигатели - геморрой ещё тот. Совковые конструкторы и технолухи не смогли даже грамотно скопировать фордовский мотор. Судя по форме блока, в исходном варианте был нормальный резиновый задний сальник коленвала. А умники на ЗМЗ решили улучшить конструкцию и всобачить набивку. Какой-то поц ещё и деньги за "рацуху" отгрёб( чтоб они ему поперёк горла встали)...
@@АндрейБаглык-ц8вТАКАЯ НАБИВКА НА МНОГИХ ИНОМАРКАХ СТАВИЛАСЬ И НЕ ТЕКЛА.....НА МЕРСАХ НАПРИМЕР И НА ТЕХ ЖЕ ФОРДАХ.... ПРОСТО У НАС ТУПЫЕ ЗА РУЛЕМ ЕЗДЯТ УМНИКИ И ИЗМЕНЯЮТ СИСТЕМУ ВЕНТИЛЯЦИИ..ТЕЧЕТ ИЗ ЗА ИЗБЫТОЧНОГО ДАВЛЕНИЯ В КАРТЕРЕ.......ВЕНТИЛЯЦИЮ НУЖНО ХОРОШУЮ ДЕЛАТЬ....
@@АЛЕКС.ЛУГАНСКИЙ. Балансировку коленвалов нужно делать. На мерсах была немножко другая культура производства.На мерсах коленвалы не разбивали набивку, почему она и ходила до капиталки(500 000км, миллион - это уже легенды)
Браво! Проживая в городе Горьком, помню те времена, когда параллельно выпускались и 21 и 24, и они новые выезжали с ГАЗа. Мы тогда жили недалеко от завода, и я, школьник, минут за 20 доезжал до проходных на велосипеде.
Ну чему вы радуетесь как дети.Машина не советская.Слизана с "американца".Ленточный спидометр японский.Японцы предъявили претензии и пришлось перейти на стрелочный.Горе-горемычное,а не автопром.
@@ВалентинВасиленко-к3о знаток,просвети меня,да и других,с чего она там слизана? Если не обоснуешь,будем считать что слизываешь ты, причем регулярно!
Очень интересно.Читал про такой двигатель , видел картинки, но ни разу не видел в работе и тем более на ходу машину с этим движком.Под капотом очень компактно смотрится. Читал что рядные 4ки собирались ставить на авто для рядовых покупателей,V6 для такси- универсалы и для чёрных обкомовских и райкомовских Волг, кому Чайка ещё не положена по статусу.Ну и V8 для сами знаете кого.В итоге в серию пошли только рядные 4ки и V8 мелкими сериями.
Нет, были попытки, кто читал тот же ЗР в 90-х был в курсе. Но - кончилось - то ничем. Да и сама идея конвертации бензинового мотора в дизель была неудачна, хотя тот же ВАГ в 70-х тоже этим занимался.
@@АлексейЧутков-б4н Смысла в них только ноль. У Жигулей единственный плюс - доступность деталей ( хоть и дерьма китайского по нынешним временам ) и возможность починить это посреди дороги при помощи кривого гвоздя и ключа на 13-ть. А с дизелем нет ни того ни другого.... :(
@@АлексейЧутков-б4н а где я это сказал ? Но встречный вопрос, а СКОЛЬКО этого добра было сднлано в сравнении с "обычными" и видели ли вы хоть раз в магазинах хоть что-то от тех дизелей ? Иметь кусок .овна, к которому еще и запчасти надо искать по всей стране - имхо удовольчтвие сомнительное. 🙄
,,Волга,,24ка,, это симфония СССР!,другое сравнение трудно найти!,а 6 горшков просто,, фантастиш,,!😀Всегда любил 24ку!Спасибо автору за аутентичность!,салон подлинный,во всяком случае я помню его таким ,карты,цвет дерматина,непередаваемый характерный запах волговского салона,помню!,других машинах,, совсем не то пальто,,!(запах,дизайн салона)...
Спасибо. Кстати у нас точно такое же отношение и к Волге в целом и к запаху в частности. Мы поменяли все внутренности кресел. Заменили шумоизоляцию, поставили новый потолок. Из старого осталась только пенорезина, которая внутри и дерматин. И после сборки запах вернулся. В меньшей степени, конечно, но есть!
@@михаилкакаулин-д9н Красный цвет Волге очень даже подходит! Только не ярко- красный, как у спорткара, а вот с таким благородно- красным, немного с вишнёвым или бордовым оттенком
Радует то ,что молодых подтягивают. Это очень важно. Опять же, будет кому дело продолжить. С такой молодëжкой советский автопром ещё поживëт и переживёт нас.
@@ВладимирКоптев-л3й Задняя балка,передняя подвеска,тормоза рулевая рейка да и в целом это почти что ваз 2108 по краеней мере по технологическим особенностям.
В "несоветском строе" такое выпускали миллионами и без "никакого" пафоса. Конкретно этот мотор делался "по мотивам" еврофордовских V6. Судя по расположению трамблера тут в основе не Cologne, а британский Essex, которые делались на 2.6 и 3.0 литра. Но - как писали потом "ГАЗовцы не смогли добиться равномерной работы цилиндров", якобы из-за этого и отказались. Форд как - то смог. :)
@@CitymansGarage я думаю не работе двигателя дело. Тут, вопрос , скорее в самом уставе государства. Советские инженеры, явно не хуже американских, судя по военной технике танки, самолёты и т.д. У них были связаны руки, самим правительством. Мол, зачем рабочему человеку "летать"? Если обычную Волгу, не каждый мог позволить, а она к слову особыми ТТХ, не блещет, то о мощных нечего и мечтать. Сейчас , другое дело. Лично, я ставку на Cologne, делаю. Под капотом, минимум переделок, мощность по цифрам не особо отличается, от родного, что при перерегистрации хорошо. Но Cologne, избавляет, машину детских болезней, т.е. боязни длительных высоких оборотов. А главное, всё доступно. Это не 2jz, 1UZ-Fe. Cologne стоит как ЗМЗ-402.
@@Алексей-р2с3т Ну Волга для "рабочего человека" никогда и не предназначалась. Для директора этого самого "рабочего" - да, но не для него самого. Связаны руки - да, конечно. В том числе и отсутствием финансирования со стороны государства, которому вечно не хватало денег :(. 24-ая была готова к 68-му, и тогда она не выглядела такой "древней2, но начать выпускать смогли только с 70-го ( отдельные машины на одном конвейере с поздними 21-ми не в счёт ), а провыпускали до....Сайбера. 3110 фактически рестайлинг 24-ой. Не первый. Если заморачиваться заменой двигателя не проще ли заменить "носитель в сборе" ? У меня до сих пор в гараже Гранада хламом забросанная лежит, может когда руки и прочее "дойдут". У меня их было две. А до первой как раз 24-ая была - это небо и земля. :(
@@noname-hv5vn Я думаю, что все же его делали на "обрезанной" версии ГАЗовского ( крайслеровского) V-8 с аллюминиевым блоком и "мокрыми" гильзами. Ну грех было не воспользоваться уже имеющейся ( идущей на Волги, Чайки, ГАЗ 53 и 66 ) поршневой.) Так же, как М-412 переделали из БВМ 1500, где был чугунный блок в аллюминиевый с "мокрыми". Хотя теперь уже только владелец этого мотора и знает, наверное. :)
В армии возил больших начальников в Москве на Волге Газ-24,специальной сборки.(конец 70-х)И я думал что это лучшая машина в стране,но сейчас скажу что по сравнению с машинами немецкими,американскими,японскими Волга это каменный век))Автопром не развивается,даже те убогие машины что выпускаются сегодня все полностью зависят от иностранных поставок.Идеология это вчерашний день и наука с промышленностью тоже находятся в глубоком прошлом))
На 11:50 та же проблема циклического падения давления масла наблюдается и на 8-ми цилиндровых моторах ЗМЗ! Мы долго не могли понять, что творится с нашим мотором от Пазика с увеличенным ходом поршней. А когда в руки попался нижнераспредвальный мотор Форда, поняли, что с этой проблемой боролись и американцы. Они просто воткнули в масляный канал, идущий от коленвала к распредвалу, латунный жиклер с отверстием около 4 мм., тем и решили проблему. Холодный мотор с ненагретым маслом вообще не имел падения давления, а эти скачки появлялись только на нагретом разжиженном масле, почему жиклер и сработал, не ограничивая подачу масла, дал стабильность в его давлении. Еще по карбюратору. На 8-ку мы поставили карбюратор Holly от аналогичного американского мотора, но еще раньше на 8-ке прекрасно работал карбюратор Солекс от Нивы! Только вначале было сильное переобогащение смеси, которое мы смогли устранить только уменьшением топливного жиклера на Первичной камере до 1 мм., и установкой жиклера Холостого Хода 37 вместо 45, а жиклер 45 поставили вместо 60-го на переходную систему второй камеры. Холостой ход сразу стал очень ровным и старт с него перестал вызывать характерные для Нивы провалы-рывки двигателя при трогании. По звуку коробки передач похоже, что подогнать зазоры шестерен и подшипников вам толком еще не удалось. Тут нужен кропотливый подбор игольчатых роликов по диаметру, восстановление диаметра вала и обоймы подшипника или подбор аналогичных подшипников фирмы SKF, потому что у них меньшие зазоры при выпуске. А вопрос с высокими оборотами двигателя на 4-й передаче решается сменой передаточного числа в Главной передаче на заднем мосту до 3,2, например, на Форде Мустанг 1988 года именно так и сделано, и машина разгоняется на 4-х ступенчатой КПП до 260 км/ч.
Прекрасный экземпляр. Владелец большой энтузиаст своего дела. Было очень интересно, жаль, что авто не пошёл в серию. У нас в семье долгое время была 24-ка. С теплотой вспоминаю то время, комфортабельный автомобиль - трудяга. Владельцу творческих успехов.
Работал на РАФ-микро автобус с двигателем Газ 21,двигатель сильный но если ездить часто 120км то двигатель застучит. Поэтому нужно ставить мотор Газ 53 и гидро уселитель хороший. Была своя Волга 21-вая,мягше по бездорожью нет такой другого авто на етом свете.
мы в запоржец 12чел залазили и объездили все дискотеки.Зимой в зимних одеждах и норковых шапках.спереди 5 и 7 сзади,но залазили под шофе эластичные.Однажды выстрелило свечу,толкать было не сложно под бугор,с горки все облепляли зазик и накатом,весело было)
@@Pochin-cover Да я сам рестовратор, только не автомобили а военная техника, живу в США в Лас Вегасе, сейчас в основном работаем над Советской техникой (если будет желание загляните на наш канал). Волги 24ки люблю с детства, вырос в Крыму, помню как служебные красавицы ездили по нашим военным санаториям ещё при СССР, даже когда появились 31вые я всёравно любил 24ки, а у супруга тёти была 21вая, помоему второй серии.
Ну и что тут такого шедеврального? Были "Волги", выпущенные мелкими партиями с разными двигателями, и что? В КГБ в то время использовались машины и с V8, т.ч. не вижу причины для такого восторга. Ну а то, что хозяин доработал этот двигатель до работоспособного состояния, то молодец! Честь ему и хвала!
Дедушке с Москвы пригнали 24ку вместе с ним в 73 году,1.6 года в Иране отработал.По приезду перестал здороваться с соседями,причина газ 24.Умело продал ее апосля корейцам в 74 м году правда за трояки.по продаже пришел в чувства и сново стал здороваться так как стал счастливым обладателем москвача 21 40.
Здравствуйте, будут ещё видео про этот двигатель, хотелось бы узнать по подробнее историю, конструкцию, унификацию с другими газовскими моторами?В журналах Автомобильная промышленность есть немного информации по размерности вкладышей и по вариантам масляных каналов, интересно узнать эти данные совпадают с этим мотором или нет.Если есть канал или сайт, где восстанавливают этот двигатель-поделитесь ссылкой.
Классические заднеприводные седаны имеют широкие возможности для замены двигателя на другой, особенно в сборе со сцеплением и коробкой. Что нередко и происходило со старыми иномарками, особенно с трофейными немецкими машинами.
"Абсолютно ничего общего с фордом, впрочем, все детали подходят от форда" )))) Бля.....никогда так не смеялся от такой дичи)))) Хозяин не может смириться что НЕ БЫЛО у нас своих движков. Все наши поделки - это переделанный на свой лад чьи-то чужие двигатели, максимально упрощённые по возможности. То что так насос не с той стороны или генератор по другому крепится - не делает мотор СВОИМ, т.е. собственной разработки. Попал в руки блок - вот и крутили вертели, в попытке заставить это всё нормально работать на деталях собственного пр-ва. Но полюбому это всё калька с импорта....причём очень кривая калька))))
не для этой машины дизель, спросите Нивавода хотел ли он дизельный двиг под капотом? Однозначный ответ "ДА" Я бы хотел себе Ниву с движком от Elsbett. Занималась она разработкой и производством дизельных моторов собственной конструкции. Основная фишка заключалась в том что работать эти моторы могли на всем что горит. Начиная от нормального ДТ и заканчивая керосином и подсолнечным маслом. (заезжая в любую грильню либо магазин стойматериалов, либо просто в продуктовый Вы всегда купите топливо) В 1990 году на «Эко-ралли» Москва-Рига шедший вне зачета автомобиль «Москвич-2141» без особого напряжения «привез» рекордно низкий расход топлива в 2,69 л/100 км (официальный призёр на малолитражке израсходовал более 3 л/100 км пробега). Секрет этого результата состоял в том, что этот автомобиль был оборудован лицензионным дизелем «Элко», массовое производство которого предполагалось в максимально короткие сроки развернуть по конверсии на Курганмашзаводе (известном производителе не только прицепов к легковушкам, но и новейшей на тот момент БМП-3). Это прорывной движок в современных реалиях, но проект заглох, надо начинать их выпускать двигатель очень хорош! Жаль мало известен
В итоге получаем... нашли двигатель, который 100 пудов от 24-ки, как он стоял и как работал информации нигде толком не нашли. В итоге впихнули тяги акселератора от москвича, карбюратор подошёл от сиерры, воздушник от жигулей.... Собрали из того что нашли. В итоге, ну... Да молодцы. А что ещё было сделать с этим то? Насколько это реально близко к оригиналу, никто никогда не ответит. А в итоге получился очень аутентичный на мой взгляд экспонат.
Фильтр не от жигулей,а как у жигулей - сухой. Тяги - да хоть с чего. Карб от Форда вполне мог стоять,пока дело не дошло до массовости, можно и импорт поставить.
Была у меня такая же Волга черная из первой тысячи приходилось дорабатывать самому у меня ее купил католический священник уговаривал семь месяцев продал я ее а теперь жалею в принципе не было особой нужды её продавать да и отдал лешего за две тысячи баксов
У меня огромный опыт по внедрению отечественных карбюраторов в разные иномарки: японские , американские, европейские , с моторами от 1.2 до 5 литров, рядными и V образными. Придумывания разных переходников под установку карбюратора и воздушного фильтра, в плоть до изготовления впускного коллектора, ну например меняется карбюратор с системой горизонтального потока или стоял к-джетроник.. Мотор мог быть не обязательно карбюраторным, инжекторные тоже переделывал под карбюратор. Последний раз я установил отечественный карбюратор на фольксваген в этом году.
Купили точно такую же этим летом, 15000 руб, пришлось шланги топливные поменять от насоса и по мелочи, гоняли по полям, неплохая машинка, двигатель работал не в пример ровней и тише чем в этом видео. Если б он стучал как в видосе мы б её не купили))))) На той недели отогнали в чермет чтоб не оставлять гнить в зиму на улице, отбили бабки за покупку.
Газ 3102Ф (FORD) с АКПП сам на таком работал в начале 90 -х , очень похожий мотор . Кстати салон был финский(министерский уровень). Машина была ураган . Кстати для того что бы мотор не садился на балку , поддон немного был не фордовский , а самодельный или допиленный , и да опоры тоже (двигателя) были не стандартные , защита начиналась почти с радиатора и закрывала и акпп. Вентилятор был электрический . Давление масла ВСЕГДА было 2атм , видимо связка м.насоса и редукц.клапана была на высшем уровне . Вспоминаю те годы с теплотой.
Шикарная машина, салон вообще красавец!!! Я так понимаю карты и дермантин на сидениях остались заводскими? Вы заменили только ткань? Она один в один оригинал?
Может 157? Если ездун 131-го на состояние гура не забил, то усилие на руле там вполне человеческое, даже меньше чем на автотазах. Ты сам-то на нём ездил?
Цвет машины красивый, очень редкий. у меня моделька Волги в масштабе 1/43 точно такого цвета. Наверно, в такой цвет красили машины самых первых выпусков
Один из двух уцелевших моторов из серии v6.Жаль,не успели на конвеер пустить.Мотор уже прошел все испытания,документацию,одобрен к сборке,НО,производство закрыли,началась разруха.
Разруха не причём! До разрухи ещё 20 с хвостиком лет. Просто ЗМЗ не хотел связываться с V6. Вот и всё. Так же как и смежники АЗЛК не захотели осваивать новую КПП, тоже разработанную и готовую.
Разруха у Вас в голове! Не выдумывайте чуши! R4 уже был освоен и унифицирован! А V6 даже если он каким-то чудом и прописался бы под капотом был просто убыточным! И тем более в экспортом варианте он был никому не нужен! Опоздал ГАЗ с этим авто лет на 10 минимум, но тогда нужно было давать ракеты и спутники!
@@vitaliyavt6397 Ну, в данном случае не ракеты и спутники, а БТР-70, который ставили на производство на ГАЗе именно в эти годы и именно ему и отдавали приоритет - в результате чего 24-ка вышла на 4 года позже, да и то в упрощённом виде. Вот 3101 уже без новых БТРов, просто так завалят (и по той же схеме - упрощённый вариант 3102 с опозданием на несколько лет).
именно поэтому разруха и наступила, когда весть мир шагал в ногу со временем, СССР откладывал всё в долгий ящик. Кто старался - оказался на плаву, кто ждал счастливого будущего - остался в истории...
Да родной проект был с двигателем шестёркой, я работал тогда в ПАП - 3 в городе Грозный водителем такси, так вот мы знали что эти Волги должны были приходить с шестёрками двигателями, но потом решили, что шестёрки будут ставить на более позднии модели но так под такси они и не пришли, всё равно эти машины постоянно проходили модернизацию, на каждой новой партии машин были изменения .
Да, уникальный экземпляр. Читал за этот двигатель, но не видел ни когда. Еще попадалась информация, что разрабатывался двигатель v8 для Волг с применением деталей Вазовского 2108
@@павел1111-ц5т да, думал над этим. Действительно как вариант, но как и всегда есть нюансы. Перво на перво, сейчас скорее всего нельзя это сделать официально. (Не уверен, вы не знаете?) Второе, оставил бы и трамблёр хрен с ним. Третье и главное, это не серийный образец будет. А значит, поставить можно, но ведь нужно все рассчитать. Двигатель тяжёлый, возрастет нагрузка на подушки, на подвеску. Подвеску поменять там и рама нагрузится. Вообщем, это не просто поменять механически, тут целый НИР или НИОКР. Следствием этого является то, что будут орегинальные запчасти, которые в случае чего не купишь в магазине. Вообщем как вариант, но сложный. Опять же, а коробку какую?
@@СашаВолк-у5п насчёт документов можно поузнавать на сайтах .. но мне кажется там сейчас всё подпишут лишь бы заплатил .. да и во многих городах сейчас делают .. .. насчёт веса то не думаю что он сильно тяжелее .. тоже вес мотора можно в интернете найти .. при желании можно подложить под передние пружины или поменять на более жёсткие ..на сайтах про тюнинг много вариантов описано .. а остальное всё выдержит с запасом ..! ... кстати родной трамблёр легко переделывается на датчик холла от зажигания ваз 08 ..! .. нашёл ... мотор весит всего 250 килограмм и его скопировали с мотора Chrysler 30 годов .. и стоял он на легковых машинах ..!
@@павел1111-ц5т думаю что если решить вопрос с оформлением, то это будет один из жизнеспособнейших вариантов. Остаётся только сделать вариант с минимумом орегинальные запчастей, или такие запчасти которые имеют огромный ресурс, типо плиты там какой то или переходников. А что думаете про КПП? От негоже подойдет? А Перед раздаткой их соединить?
@@СашаВолк-у5п самодельного только крепёж коробки и подушки мотора .. единственно этот мотор подлиннее ... посмотреть хватит место до радиатора ? ... но лично я бы оставил родной мотор на патриоте но поворотом распредвалов увеличил тягу на низах .. так так люблю тяговые моторы тем более давно это делал на автобусе газели 206 моторе .. результат был офигительный ..! на пропане была газель
Михаил коллекционер, ну ну. Он не просто коллекционер, а коллекционер-механик, человек который знает о своём автомобиле всё, как он сделан и из чего, знает историю. РЕСПЕКТ таким коллекционерам👍👍👍
Вот это и называется, НАСТОЯЩИЙ КОЛЛЕКЦИОНЕР!!!! А те, кто просто купил готовое, типа вложить деньги, и по первому случаю, бежит к механикам спецам, те просто СОБИРАТЕЛИ!!!! =))))
Побольше бы таких колекционеров в нашей стране. Желаю чтобы все!
Был мальцом естественно как и все Советские мальчишки мечтал о такой . В 1994 ПО СЛУЧАЮ КУПИЛ , КАК МОГ ВОСТАНОВИЛ САЛОН , ЗАМЕНИЛ , ШПАКЛЕВАЛ И КРАСИЛ КУЗОВ , ПЕРЕБРАЛ ДВС КОРОБКУ И МОСТ .ПОЛУЧИЛСЯ ОФИГЕННЫЙ ЦВЕТ КРАСКУ МЕШАЛ САМ , ПОЛУЧИЛСЯ ..ЗЕЛЕНЫЙ САД.. ТЕМНО ЗЕЛЕНЫЙ ЛАСТОЧКА НЕ МАШИНА , НО ТАК СЛОЖИЛИСЬ ОБСТОЯТЕЛЬСТВА ПРОДАЛ. ТЕПЕРЬ ЖАЛЕЮ , КАК ОНА ИДЕТ МОРСКОЙ ЛАЙНЕР ПОЗАВИДУЕТ. ДА РЕБЯТА ВЫ МОЛОДЦЫ СПАСИБО ДАЛИ ЗАГЛЯНУТЬ В МОЛОДОСТЬ.
Сам мешал краску !?
@@AndrejGavriluk Делал колеровку ,смешивая разные цвета!
@@AndrejGavriluk Там по капсу понятно что сам мешал. 😂
Просто сокровище!!! Как ни в сказке сказать, ни пером описать!!❤️
Просто немыслимая красота !! Я бы хотел себе такую!
Зап.части будете вытачивать вручную.
Я бы дядьку этого послушал все что он знает о волгах,а этот почин перебивает его без конца
Мне нравится больше старые машины чем новые спасибо вам мой отец любил москвичиб
Вот молодцы мужики! Настоящие русские мастера! 😍💘👏
Сколько полазить ведь надо было! И сделали! Сток! Конечно молодцы!
Странно ,что никто из специалистов не заостряет внимание на передней подвеске, шкворневого типа ( как у телеги), а не шарнирной. Разнича в том, что при шкворневой системе не нужен гидроусилитель ( руль и так лёгкий), только в случае повышенного износа он становится тугим. В то время, как при шарнирной системе, вы узнаете о неисправности передней подвески через " голова ноги".
Гордость наша!!!
Великолепный экземпляр, фантастическая работа!
Класс! Спасибо за видео! Давно слышал о существования данной модели с двигателем шестеркой от друга , сотрудника КГБ и мастера спорта по авторалли, но увидел впервые тут!!! Молодцы авторы и участники съемки!
Спасибо вам за предоставленную удовольствие смотреть етот видео!!! Поздравляю вас что вы сохранили янтарь и великий СССР!!!Жаль что такие классные автомобили уже никогда не будет........пусть и обновлёные с тень из прошлого!!! Первая ГАЗ 24 вишня цвет меня возили с ней в 70-72 годов в детский сад....запах новая Волга .... неповторимый!!! Пробег ГАЗ 24 спокойно можно достигнуть 300000 без капитала!!! Вот и на етого сталь свидетель в 80 тых годов! Ещё раз спасибо вам и привет из Болгарии!!!
300 000 без капремонта...может быть, если машина из экспортной партии. А в двигатель ГАЗ-24 массовой сборки масло нужно доливать вёдрами уже после 100 000.
@@АндрейБаглык-ц8в спасибо за ответ ! Да ето реально мой отец был шофер целый жизнь на ГАЗ 24 и лично я был свидетель на пробег 300000 без капитала.... Последняя Волга каторые он получил была ГАЗ 3102 с двигатель форкамерного зажигания....
У меня больше 10 лет были УАЗы с двигателями ГАЗ-24. Единственный "+" этих машин - полный привод. А двигатели - геморрой ещё тот. Совковые конструкторы и технолухи не смогли даже грамотно скопировать фордовский мотор. Судя по форме блока, в исходном варианте был нормальный резиновый задний сальник коленвала. А умники на ЗМЗ решили улучшить конструкцию и всобачить набивку. Какой-то поц ещё и деньги за "рацуху" отгрёб( чтоб они ему поперёк горла встали)...
@@АндрейБаглык-ц8вТАКАЯ НАБИВКА НА МНОГИХ ИНОМАРКАХ СТАВИЛАСЬ И НЕ ТЕКЛА.....НА МЕРСАХ НАПРИМЕР И НА ТЕХ ЖЕ ФОРДАХ.... ПРОСТО У НАС ТУПЫЕ ЗА РУЛЕМ ЕЗДЯТ УМНИКИ И ИЗМЕНЯЮТ СИСТЕМУ ВЕНТИЛЯЦИИ..ТЕЧЕТ ИЗ ЗА ИЗБЫТОЧНОГО ДАВЛЕНИЯ В КАРТЕРЕ.......ВЕНТИЛЯЦИЮ НУЖНО ХОРОШУЮ ДЕЛАТЬ....
@@АЛЕКС.ЛУГАНСКИЙ. Балансировку коленвалов нужно делать. На мерсах была немножко другая культура производства.На мерсах коленвалы не разбивали набивку, почему она и ходила до капиталки(500 000км, миллион - это уже легенды)
Браво! Проживая в городе Горьком, помню те времена, когда параллельно выпускались и 21 и 24, и они новые выезжали с ГАЗа. Мы тогда жили недалеко от завода, и я, школьник, минут за 20 доезжал до проходных на велосипеде.
Ну чему вы радуетесь как дети.Машина не советская.Слизана с "американца".Ленточный спидометр японский.Японцы предъявили претензии и пришлось перейти на стрелочный.Горе-горемычное,а не автопром.
@@ВалентинВасиленко-к3о знаток,просвети меня,да и других,с чего она там слизана? Если не обоснуешь,будем считать что слизываешь ты, причем регулярно!
Очень интересно.Читал про такой двигатель , видел картинки, но ни разу не видел в работе и тем более на ходу машину с этим движком.Под капотом очень компактно смотрится.
Читал что рядные 4ки собирались ставить на авто для рядовых покупателей,V6 для такси- универсалы и для чёрных обкомовских и райкомовских Волг, кому Чайка ещё не положена по статусу.Ну и V8 для сами знаете кого.В итоге в серию пошли только рядные 4ки и V8 мелкими сериями.
Молодцы что сохраняете... Супер машина!
Молодцы молодцы привет из узбекистана
Мир Узбекистану и всей Средней Азии
Дух захватывает! Спасибо!
Молодцы мужики, не обращайте внимание на всяких придурков, мне тоже некоторые утверждали что и дизельная четвёрка это гаражный передел
Нет, были попытки, кто читал тот же ЗР в 90-х был в курсе. Но - кончилось - то ничем. Да и сама идея конвертации бензинового мотора в дизель была неудачна, хотя тот же ВАГ в 70-х тоже этим занимался.
Но и такие машины в хороших руках до сих пор на ходу а мне просто встречались умники утверждавшие что ваз 21045 это гаражный передел
@@АлексейЧутков-б4н Смысла в них только ноль. У Жигулей единственный плюс - доступность деталей ( хоть и дерьма китайского по нынешним временам ) и возможность починить это посреди дороги при помощи кривого гвоздя и ключа на 13-ть. А с дизелем нет ни того ни другого.... :(
@@CitymansGarage а каким тогда по вашему двигателем с завода комплектовался ваз 21045 если скажите что бензиком то гугол вам в помощь
@@АлексейЧутков-б4н а где я это сказал ? Но встречный вопрос, а СКОЛЬКО этого добра было сднлано в сравнении с "обычными" и видели ли вы хоть раз в магазинах хоть что-то от тех дизелей ? Иметь кусок .овна, к которому еще и запчасти надо искать по всей стране - имхо удовольчтвие сомнительное. 🙄
,,Волга,,24ка,, это симфония СССР!,другое сравнение трудно найти!,а 6 горшков просто,, фантастиш,,!😀Всегда любил 24ку!Спасибо автору за аутентичность!,салон подлинный,во всяком случае я помню его таким ,карты,цвет дерматина,непередаваемый характерный запах волговского салона,помню!,других машинах,, совсем не то пальто,,!(запах,дизайн салона)...
Спасибо. Кстати у нас точно такое же отношение и к Волге в целом и к запаху в частности. Мы поменяли все внутренности кресел. Заменили шумоизоляцию, поставили новый потолок. Из старого осталась только пенорезина, которая внутри и дерматин. И после сборки запах вернулся. В меньшей степени, конечно, но есть!
@@Pochin-cover Помните тот запах? Таких уже не делают...
Досих пор люблю эту машину, 3года после 21ой Волги, работал в таксопарке на газ 24.
Умнички!!! хорошо что есть такие люди !!!
Большой респект и уважение всем!!!
Молодцы ребята!!! Дай бог вам здоровья и удачи в дальнейшем.
Спасибо, работаем!
В семидесятые в такси на такой работал, на мой взгляд красный цвет Волге не подходит
@@михаилкакаулин-д9н Красный цвет Волге очень даже подходит! Только не ярко- красный, как у спорткара, а вот с таким благородно- красным, немного с вишнёвым или бордовым оттенком
В СССР тоже было много вредителей в высших эшелонах власти .
Потому машина в производство и не пошла .
Всегда найдут тысячу причин .
вот поэтому очень важно наличие частной собственности, где каждый сам решает, какой продукт ему выпускать на рынок и покупатель проголосует рублём)))
Радует то ,что молодых подтягивают. Это очень важно. Опять же, будет кому дело продолжить. С такой молодëжкой советский автопром ещё поживëт и переживёт нас.
Советский автопром еще долго будет жить. Одна "буханка" чего стоит. 50 лет без изменений!
Советский автопром до сих пор в автосалонах продается,уаз,ваз гранта, уж скорее бы начали делать что то новое
@@ПавелМишин-ш6ч Гранта то с какого боку стояла ,у советского автопрома?
@@ВладимирКоптев-л3й Задняя балка,передняя подвеска,тормоза рулевая рейка да и в целом это почти что ваз 2108 по краеней мере по технологическим особенностям.
@@ПавелМишин-ш6ч Тогда согласен.
Это просто песня!Мощь Советского строя!!
В "несоветском строе" такое выпускали миллионами и без "никакого" пафоса. Конкретно этот мотор делался "по мотивам" еврофордовских V6. Судя по расположению трамблера тут в основе не Cologne, а британский Essex, которые делались на 2.6 и 3.0 литра. Но - как писали потом "ГАЗовцы не смогли добиться равномерной работы цилиндров", якобы из-за этого и отказались. Форд как - то смог. :)
@@CitymansGarage я думаю не работе двигателя дело. Тут, вопрос , скорее в самом уставе государства. Советские инженеры, явно не хуже американских, судя по военной технике танки, самолёты и т.д. У них были связаны руки, самим правительством. Мол, зачем рабочему человеку "летать"? Если обычную Волгу, не каждый мог позволить, а она к слову особыми ТТХ, не блещет, то о мощных нечего и мечтать. Сейчас , другое дело. Лично, я ставку на Cologne, делаю. Под капотом, минимум переделок, мощность по цифрам не особо отличается, от родного, что при перерегистрации хорошо. Но Cologne, избавляет, машину детских болезней, т.е. боязни длительных высоких оборотов. А главное, всё доступно. Это не 2jz, 1UZ-Fe. Cologne стоит как ЗМЗ-402.
@@Алексей-р2с3т Ну Волга для "рабочего человека" никогда и не предназначалась. Для директора этого самого "рабочего" - да, но не для него самого. Связаны руки - да, конечно. В том числе и отсутствием финансирования со стороны государства, которому вечно не хватало денег :(. 24-ая была готова к 68-му, и тогда она не выглядела такой "древней2, но начать выпускать смогли только с 70-го ( отдельные машины на одном конвейере с поздними 21-ми не в счёт ), а провыпускали до....Сайбера. 3110 фактически рестайлинг 24-ой. Не первый. Если заморачиваться заменой двигателя не проще ли заменить "носитель в сборе" ? У меня до сих пор в гараже Гранада хламом забросанная лежит, может когда руки и прочее "дойдут". У меня их было две. А до первой как раз 24-ая была - это небо и земля. :(
@@CitymansGarage только хотел написать, этот мотор самый настоящий 3.0 essex, сомневаюсь, что это его копия .
@@noname-hv5vn Я думаю, что все же его делали на "обрезанной" версии ГАЗовского ( крайслеровского) V-8 с аллюминиевым блоком и "мокрыми" гильзами. Ну грех было не воспользоваться уже имеющейся ( идущей на Волги, Чайки, ГАЗ 53 и 66 ) поршневой.) Так же, как М-412 переделали из БВМ 1500, где был чугунный блок в аллюминиевый с "мокрыми". Хотя теперь уже только владелец этого мотора и знает, наверное. :)
Молодцы! Очень круто! Не хватает ранних внутренних ручек с пепельницами на задниз дверях. Но это, я думаю, вопрос времени.
В армии возил больших начальников в Москве на Волге Газ-24,специальной сборки.(конец 70-х)И я думал что это лучшая машина в стране,но сейчас скажу что по сравнению с машинами немецкими,американскими,японскими Волга это каменный век))Автопром не развивается,даже те убогие машины что выпускаются сегодня все полностью зависят от иностранных поставок.Идеология это вчерашний день и наука с промышленностью тоже находятся в глубоком прошлом))
На 11:50 та же проблема циклического падения давления масла наблюдается и на 8-ми цилиндровых моторах ЗМЗ!
Мы долго не могли понять, что творится с нашим мотором от Пазика с увеличенным ходом поршней. А когда в руки попался нижнераспредвальный мотор Форда, поняли, что с этой проблемой боролись и американцы. Они просто воткнули в масляный канал, идущий от коленвала к распредвалу, латунный жиклер с отверстием около 4 мм., тем и решили проблему. Холодный мотор с ненагретым маслом вообще не имел падения давления, а эти скачки появлялись только на нагретом разжиженном масле, почему жиклер и сработал, не ограничивая подачу масла, дал стабильность в его давлении.
Еще по карбюратору. На 8-ку мы поставили карбюратор Holly от аналогичного американского мотора, но еще раньше на 8-ке прекрасно работал карбюратор Солекс от Нивы! Только вначале было сильное переобогащение смеси, которое мы смогли устранить только уменьшением топливного жиклера на Первичной камере до 1 мм., и установкой жиклера Холостого Хода 37 вместо 45, а жиклер 45 поставили вместо 60-го на переходную систему второй камеры. Холостой ход сразу стал очень ровным и старт с него перестал вызывать характерные для Нивы провалы-рывки двигателя при трогании.
По звуку коробки передач похоже, что подогнать зазоры шестерен и подшипников вам толком еще не удалось. Тут нужен кропотливый подбор игольчатых роликов по диаметру, восстановление диаметра вала и обоймы подшипника или подбор аналогичных подшипников фирмы SKF, потому что у них меньшие зазоры при выпуске.
А вопрос с высокими оборотами двигателя на 4-й передаче решается сменой передаточного числа в Главной передаче на заднем мосту до 3,2, например, на Форде Мустанг 1988 года именно так и сделано, и машина разгоняется на 4-х ступенчатой КПП до 260 км/ч.
Очень интересно! Спасибо, что поделились.
Жиклер в маслоканал это идея.
1:00 говорит, ну извини, 72 год😂. И? Уже были автомобили с ГУР и климатическими установками, дисковыми тормозами и тд. Правда в других странах.
Как не крути очень интересно.
Очень интересная информация, спасибо большое за видео 🤝
Без слов! Отпад!!! Видел эту машину в апреле на Экспофоруме, у меня было много вопросов по двигателю и в этом ролике я на них нашёл ответы👍👍👍👍👍
Очень круто!
Прекрасный экземпляр. Владелец большой энтузиаст своего дела. Было очень интересно, жаль, что авто не пошёл в серию. У нас в семье долгое время была 24-ка. С теплотой вспоминаю то время, комфортабельный автомобиль - трудяга. Владельцу творческих успехов.
Шестерка на фоне почти такого же цвета!)))
Работал на РАФ-микро автобус с двигателем Газ 21,двигатель сильный но если ездить часто 120км то двигатель застучит. Поэтому нужно ставить мотор Газ 53 и гидро уселитель хороший. Была своя Волга 21-вая,мягше по бездорожью нет такой другого авто на етом свете.
классная Волга! У меня тоже тазик 13 тая с пробегом около 12 тыш .иногда на прогулку вывожу !
Элементарно , от форда 😂 !
мы в запоржец 12чел залазили и объездили все дискотеки.Зимой в зимних одеждах и норковых шапках.спереди 5 и 7 сзади,но залазили под шофе эластичные.Однажды выстрелило свечу,толкать было не сложно под бугор,с горки все облепляли зазик и накатом,весело было)
Весело когда молодой. Мы на крыше гоняли.
У меня в горбатый 11 чел помещалось)>
Лайк за труды!
Супер. Молодцы ребята.
Уникальнейший автомобиль, собрать и отреставрировать раннюю ГАЗ-24 уже сложнейшая задача, а сдесь с оригинальным двигателем V6, фантастика!!!
Видим, Вы в теме!
@@Pochin-cover Да я сам рестовратор, только не автомобили а военная техника, живу в США в Лас Вегасе, сейчас в основном работаем над Советской техникой (если будет желание загляните на наш канал). Волги 24ки люблю с детства, вырос в Крыму, помню как служебные красавицы ездили по нашим военным санаториям ещё при СССР, даже когда появились 31вые я всёравно любил 24ки, а у супруга тёти была 21вая, помоему второй серии.
Я знаю одну такую в голубом цвете) и находу
Зчень интересный Михаил. Ещё бы выпуски с его участием. СПАСИБО!
У него в коллекции еще много автомобилей. Мы при случае обязательно что-нибудь покажем!
Ну и что тут такого шедеврального? Были "Волги", выпущенные мелкими партиями с разными двигателями, и что? В КГБ в то время использовались машины и с V8, т.ч. не вижу причины для такого восторга. Ну а то, что хозяин доработал этот двигатель до работоспособного состояния, то молодец! Честь ему и хвала!
Ёшкин кот! В конце 90х проходил на барахолке мимо такой! И стоила не дорого и деньги были. Не судьба однако.
Работал на газ 24 10 расход бензина большой. А на шести цилиндровой. Огромный. Сейчас такую купить желания абсолютно нет
very nice; thank you!
Приятно было смотреть и слушать вашу беседу. Спасибо за такой потрясающий выпуск. 🤝
Спасибо. Михаилу особенно, что пригласил сделать обзор!
Дедушке с Москвы пригнали 24ку вместе с ним в 73 году,1.6 года в Иране отработал.По приезду перестал здороваться с соседями,причина газ 24.Умело продал ее апосля корейцам в 74 м году правда за трояки.по продаже пришел в чувства и сново стал здороваться так как стал счастливым обладателем москвача 21 40.
Молодцы Починцы.
Молодцы хорошая машина,работа, хорошее видео и приятно смотреть
На 1:04 вой красивый) да и вообще машина сама шикарна вся!
Интересная машина, и рассказчики интересные
Реально на ПАЗик похож звук. Нас в школу каждый день собирали по мелким селам и с школы развозили каждый день. Это 90-ые
Мужики нет слов вы молоцы
Звук как у всех советских машин завывания коробок передач и шестерёнок
очень нужный мотор на газель
8 цилиндровая Волгу нашли и забрали в Синдикат Жекич Дубровский
На складах НЗ УАЗ с таким мотором поподался,в армии на обслуживание ездили много интересного и необычного было....
Красивая машина.
Красота что глаз не отвести
10:22- К ней ничего не подходит от форда
16:10 - карбюратор здесь стоит от Форда
Наверное подразумевалось,что нет слепого копирования.Но общность идей имелась.
@@ShoYtobner общность идей-кузов, колёса, руль, тормоза присутствуют)))
Вся Волга -сплошная "общность" с американцем.
"Как родной"
Здравствуйте, будут ещё видео про этот двигатель, хотелось бы узнать по подробнее историю, конструкцию, унификацию с другими газовскими моторами?В журналах Автомобильная промышленность есть немного информации по размерности вкладышей и по вариантам масляных каналов, интересно узнать эти данные совпадают с этим мотором или нет.Если есть канал или сайт, где восстанавливают этот двигатель-поделитесь ссылкой.
Классические заднеприводные седаны имеют широкие возможности для замены двигателя на другой, особенно в сборе со сцеплением и коробкой. Что нередко и происходило со старыми иномарками, особенно с трофейными немецкими машинами.
Очень интересно слушать владельца этой тачки👍👍👍
Я лично видел такой мотор на Волге 24 в Москве. Это была Волга из первого гаража. Это вещь машина.
"Абсолютно ничего общего с фордом, впрочем, все детали подходят от форда" )))) Бля.....никогда так не смеялся от такой дичи)))) Хозяин не может смириться что НЕ БЫЛО у нас своих движков. Все наши поделки - это переделанный на свой лад чьи-то чужие двигатели, максимально упрощённые по возможности. То что так насос не с той стороны или генератор по другому крепится - не делает мотор СВОИМ, т.е. собственной разработки. Попал в руки блок - вот и крутили вертели, в попытке заставить это всё нормально работать на деталях собственного пр-ва. Но полюбому это всё калька с импорта....причём очень кривая калька))))
не для этой машины дизель, спросите Нивавода хотел ли он дизельный двиг под капотом? Однозначный ответ "ДА" Я бы хотел себе Ниву с движком от Elsbett. Занималась она разработкой и производством дизельных моторов собственной конструкции. Основная фишка заключалась в том что работать эти моторы могли на всем что горит. Начиная от нормального ДТ и заканчивая керосином и подсолнечным маслом. (заезжая в любую грильню либо магазин стойматериалов, либо просто в продуктовый Вы всегда купите топливо)
В 1990 году на «Эко-ралли» Москва-Рига шедший вне зачета автомобиль «Москвич-2141» без особого напряжения «привез» рекордно низкий расход топлива в 2,69 л/100 км (официальный призёр на малолитражке израсходовал более 3 л/100 км пробега). Секрет этого результата состоял в том, что этот автомобиль был оборудован лицензионным дизелем «Элко», массовое производство которого предполагалось в максимально короткие сроки развернуть по конверсии на Курганмашзаводе (известном производителе не только прицепов к легковушкам, но и новейшей на тот момент БМП-3).
Это прорывной движок в современных реалиях, но проект заглох, надо начинать их выпускать двигатель очень хорош! Жаль мало известен
За слово двигатель респектую Вам своё уважение!
SUPER 👍👍👍
В итоге получаем... нашли двигатель, который 100 пудов от 24-ки, как он стоял и как работал информации нигде толком не нашли. В итоге впихнули тяги акселератора от москвича, карбюратор подошёл от сиерры, воздушник от жигулей.... Собрали из того что нашли.
В итоге, ну... Да молодцы. А что ещё было сделать с этим то? Насколько это реально близко к оригиналу, никто никогда не ответит.
А в итоге получился очень аутентичный на мой взгляд экспонат.
Фильтр не от жигулей,а как у жигулей - сухой. Тяги - да хоть с чего. Карб от Форда вполне мог стоять,пока дело не дошло до массовости, можно и импорт поставить.
Была у меня такая же Волга черная из первой тысячи приходилось дорабатывать самому у меня ее купил католический священник уговаривал семь месяцев продал я ее а теперь жалею в принципе не было особой нужды её продавать да и отдал лешего за две тысячи баксов
@@vadik0047 реалистичнее,что стоял К-126...
Сколько же острых моментов пережил человек , а после испытал счастье от решения вопроса !
У меня огромный опыт по внедрению отечественных карбюраторов в разные иномарки: японские , американские, европейские , с моторами от 1.2 до 5 литров, рядными и V образными. Придумывания разных переходников под установку карбюратора и воздушного фильтра, в плоть до изготовления впускного коллектора, ну например меняется карбюратор с системой горизонтального потока или стоял к-джетроник.. Мотор мог быть не обязательно карбюраторным, инжекторные тоже переделывал под карбюратор. Последний раз я установил отечественный карбюратор на фольксваген в этом году.
👍👍👍Супер Волга ГАЗ 24
Благодарю!
Купили точно такую же этим летом, 15000 руб, пришлось шланги топливные поменять от насоса и по мелочи, гоняли по полям, неплохая машинка, двигатель работал не в пример ровней и тише чем в этом видео. Если б он стучал как в видосе мы б её не купили))))) На той недели отогнали в чермет чтоб не оставлять гнить в зиму на улице, отбили бабки за покупку.
Класс молодцы! 👍👍👍
Получается комментаторы отчасти правы - единственный в мире кастомный газ 24
Газ 3102Ф (FORD) с АКПП сам на таком работал в начале 90 -х , очень похожий мотор .
Кстати салон был финский(министерский уровень). Машина была ураган . Кстати для того что бы мотор не садился на балку , поддон немного был не фордовский , а самодельный или допиленный , и да опоры тоже (двигателя) были не стандартные , защита начиналась почти с радиатора и закрывала и акпп. Вентилятор был электрический . Давление масла ВСЕГДА было 2атм , видимо связка м.насоса и редукц.клапана была на высшем уровне .
Вспоминаю те годы с теплотой.
Достоинство этого двигателя, что он сделан в середине 60-х и явно шел в ногу с мировым автомобилестроением.
@@Pochin-cover Вы большие молодцы , Ваша работа достойна Уважения ! Удачи Вам !
А в багажнике лежала два противовеса по 100 кг.
@@ВладимирКитун-з1ю там спецсвязь , она тоже не легкая была
Е ли родной салон был коричневым, и перешли его в красный,- то это уже не реставрация, а ПОДДЕЛКА !!!
Шикарная машина, салон вообще красавец!!! Я так понимаю карты и дермантин на сидениях остались заводскими? Вы заменили только ткань? Она один в один оригинал?
Точно так. В картах заменили только основу, дерматин на сиденьях аккуратно оставили родной, заменили только тканевую часть обивки.
@@Pochin-cover а ткань новодел или из старых запасов?
Старые запасы новодела! Очень хорошая ткань. Современный новодел значительно слабее.
Есть ли ходовые прототипы ГАЗ24 1967-1969 года? Которые сохранились до наших времён , хотелось бы увидеть
Nádherná Volha. 👍
Спасибо!
Очень интересно!
Замечательный автомобиль!
Приятные по советски люди!
Удачи!
Красота!😊
Только ОДНО НО,- в СССР никогда крышки клапанов не красилась в цвет Самого Автомобиля!!!
И что за реставратор?!!
Сложилось такое впечатление что автор едет на зиле 131.
Может 157? Если ездун 131-го на состояние гура не забил, то усилие на руле там вполне человеческое, даже меньше чем на автотазах. Ты сам-то на нём ездил?
Цвет машины красивый, очень редкий. у меня моделька Волги в масштабе 1/43 точно такого цвета. Наверно, в такой цвет красили машины самых первых выпусков
Волги на конвейере красного цвета шли в пожарные команды и для рекламы .
молодец
Один из двух уцелевших моторов из серии v6.Жаль,не успели на конвеер пустить.Мотор уже прошел все испытания,документацию,одобрен к сборке,НО,производство закрыли,началась разруха.
Разруха не причём! До разрухи ещё 20 с хвостиком лет. Просто ЗМЗ не хотел связываться с V6. Вот и всё. Так же как и смежники АЗЛК не захотели осваивать новую КПП, тоже разработанную и готовую.
Разруха у Вас в голове! Не выдумывайте чуши! R4 уже был освоен и унифицирован! А V6 даже если он каким-то чудом и прописался бы под капотом был просто убыточным! И тем более в экспортом варианте он был никому не нужен! Опоздал ГАЗ с этим авто лет на 10 минимум, но тогда нужно было давать ракеты и спутники!
@@vitaliyavt6397 Ну, в данном случае не ракеты и спутники, а БТР-70, который ставили на производство на ГАЗе именно в эти годы и именно ему и отдавали приоритет - в результате чего 24-ка вышла на 4 года позже, да и то в упрощённом виде. Вот 3101 уже без новых БТРов, просто так завалят (и по той же схеме - упрощённый вариант 3102 с опозданием на несколько лет).
именно поэтому разруха и наступила, когда весть мир шагал в ногу со временем, СССР откладывал всё в долгий ящик. Кто старался - оказался на плаву, кто ждал счастливого будущего - остался в истории...
Согласны. И сейчас такая же ситуация. Оборон заказ в приоритете.
Да родной проект был с двигателем шестёркой, я работал тогда в ПАП - 3 в городе Грозный водителем такси, так вот мы знали что эти Волги должны были приходить с шестёрками двигателями, но потом решили, что шестёрки будут ставить на более позднии модели но так под такси они и не пришли, всё равно эти машины постоянно проходили модернизацию, на каждой новой партии машин были изменения .
Он и на четырёх цилиндрах , жрёт как грузовик .
А тут шесть !
И при этом всего 136 лошадиных сил 😀😀😀😃😆
Круто, вот бы прокатится.
спасибо..
Прнкрасный экземпляр. Валера умница. Аппарат на высоте.
Спасибо на добром слове!
Предел мечтаний советского человека: Волга универсал, цвета металлик,с дизельным двигателем от Пежо.
Да. Но это же прекрасно, когда можно сформулировать предел своих мечтаний!
Волга седан и бензина пардонте
большинство совецких голодранцев мечтало о жигуле.
@@owl5053 о котором никто не знал
@@nikolajborsajnikolajborsaj6587 ага) потому что о Волге не положено было мечтать голодранцам)
Хорошая машина, мне понравилась, решил привезти из России, если будет возможность.
В Германии я ездил на газ
21 с таким двигателем в конце шестидесятых когда служил в специфических органах.
Спасибо за видео
кайф=)
Здорово мотор под капотом смотрится. )) Жаль, что концепцию похоронили. Зеркало на двери срочно первосерийное. ))
Жаль, но факт!
Да, уникальный экземпляр. Читал за этот двигатель, но не видел ни когда. Еще попадалась информация, что разрабатывался двигатель v8 для Волг с применением деталей Вазовского 2108
Эх, где же этот двигатель, ну почему его не запустили в серию, сейчас бы на Патриот его. Эх
поставь от газ 52 на патриота ... и будешь кайфовать ..!
..
современное зажигание поставить не забудь ..
@@павел1111-ц5т да, думал над этим. Действительно как вариант, но как и всегда есть нюансы.
Перво на перво, сейчас скорее всего нельзя это сделать официально. (Не уверен, вы не знаете?)
Второе, оставил бы и трамблёр хрен с ним.
Третье и главное, это не серийный образец будет. А значит, поставить можно, но ведь нужно все рассчитать. Двигатель тяжёлый, возрастет нагрузка на подушки, на подвеску. Подвеску поменять там и рама нагрузится. Вообщем, это не просто поменять механически, тут целый НИР или НИОКР. Следствием этого является то, что будут орегинальные запчасти, которые в случае чего не купишь в магазине.
Вообщем как вариант, но сложный.
Опять же, а коробку какую?
@@СашаВолк-у5п насчёт документов можно поузнавать на сайтах .. но мне кажется там сейчас всё подпишут лишь бы заплатил ..
да и во многих городах сейчас делают ..
..
насчёт веса то не думаю что он сильно тяжелее .. тоже вес мотора можно в интернете найти ..
при желании можно подложить под передние пружины или поменять на более жёсткие ..на сайтах про тюнинг много вариантов описано ..
а остальное всё выдержит с запасом ..!
...
кстати родной трамблёр легко переделывается на датчик холла от зажигания ваз 08 ..!
.. нашёл ... мотор весит всего 250 килограмм
и его скопировали с мотора Chrysler 30 годов ..
и стоял он на легковых машинах ..!
@@павел1111-ц5т думаю что если решить вопрос с оформлением, то это будет один из жизнеспособнейших вариантов.
Остаётся только сделать вариант с минимумом орегинальные запчастей, или такие запчасти которые имеют огромный ресурс, типо плиты там какой то или переходников.
А что думаете про КПП? От негоже подойдет? А Перед раздаткой их соединить?
@@СашаВолк-у5п самодельного только крепёж коробки и подушки мотора ..
единственно этот мотор подлиннее ...
посмотреть хватит место до радиатора ?
...
но лично я бы оставил родной мотор на патриоте но поворотом распредвалов увеличил тягу на низах .. так так люблю тяговые моторы
тем более давно это делал на автобусе газели 206 моторе .. результат был офигительный ..!
на пропане была газель