Hallo Jörg, bin den Karlruher Kopf Steuerwagen jahrelang gefahren mit den Baureihen 110, 111 und 143 sowie die Dieselversion mit BR 218. Die Sache mit den fehlenden Anzeigen kenne ich auch zu gut, lag aber öfters auch an dem nicht eingelegten KS Meßumformer auf der Lok (nur 110/111), auf der 143 gibt es nur den KS Wendezug für den Steuerwagenbetrieb (KWS) und auf dieser kannte ich auch das Problem nicht. Beim E-Bremsbetrieb wird die Motorstromanzeige zur Bremsstromanzeige - auch sehr wichtig um zu wissen ob die E-Bremse überhaupt funktioniert. Ein Kollege hatte sich bei diesem Fall (mit BR 110) einmal die Mühe gemacht bei längerer Standzeit alle Steuerkabel, also zwischen Lok und Wagenzug sowie zwischen allen Wagen umzukuppeln. Danach funktionierte die Bremsstromanzeige einwandfrei! Ansonsten hätte er bei der Lok Bremsstellung "P" einstellen müssen, wegen thermischer Überlastung der Radreifen und Bremssohlen/Bremsklötze in Bremsstellung "R"!
Danke auch von mir, Jörg, für dieses tiefgreifende Video! Das alles ist Wissen, was ansonsten verloren wäre! Ich habe hier erstmals die genaue Funktion des Instruments "Fahrdraht- / Motorspannung" verstanden, das hatte mich als Zusi-Fahrer schon lange interessiert. Kannst du sagen, ob das Instrument auf der 141 genau so funktionierte wie im Steuerwagen? (Zumindest verhält es sich in Zusi so).
Hallo Gerald, ursprünglich hatte die Baureihe 141 Nachlaufsteuerung wie die anderen Einheitsloks. Hier gab es tatsächlich nur eine Fahrdrahtspannungsanzeige. Mit Umbau auf die Auf/Ab Steuerung erhielten die Loks dann ein Messwerk mit kombinierter Anzeige Fardraht/Motorspannung wie beim Steuerwagen.
@@dersilberling Hallo Jörg, vielen Dank für die schnelle Aufklärung! Bin ja echt begeistert: Da hat der Erbauer des 141er Führerstandes in Zusi perfekt gearbeitet!
Danke Jörg, ich hätte mal ein Frage ;-) Welchen Sinn macht es, dass der Lokführer die Höhe der Spannung in der Heizung kennt. Hätte hier nicht ein Leuchtmelder Spannung Ein/Aus gereicht oder konnte der Lokführer die Spannung beeinflussen?
Guten Morgen, damit die Heizung vom Steuerwagen aus eingeschaltet werden kann, muss auf der Lok der Heizungswahlschalter (Drehschalter) vorgewählt werden. Hier gab es in der Ursprungsausführung die Stellungen 800 und 1000 Volt. Daher musste bei der KWS ein Spannungsmesser vorgesehen werden. Auf die 800 Volt Stellung wurde dann später verzichtet und die Trafoanzapfung abgeklemmt. Sehr oft wurde durch Routine das vorwählen der Heizung vergessen, dann konnte vom Steuerwagen die Heizung nicht eingeschaltet werden. Das gleiche passierte auch, wenn auf beiden Führerständen die Heizung vorgewählt war. Dies waren typische Fehler, die beim aufrüsten der Züge zu beachten waren. Gruß Jörg
Hallo Jörg, bin den Karlruher Kopf Steuerwagen jahrelang gefahren mit den Baureihen 110, 111 und 143 sowie die Dieselversion mit BR 218.
Die Sache mit den fehlenden Anzeigen kenne ich auch zu gut, lag aber öfters auch an dem nicht eingelegten KS Meßumformer auf der Lok (nur 110/111), auf der 143 gibt es nur den KS Wendezug für den Steuerwagenbetrieb (KWS) und auf dieser kannte ich auch das Problem nicht.
Beim E-Bremsbetrieb wird die Motorstromanzeige zur Bremsstromanzeige - auch sehr wichtig um zu wissen ob die E-Bremse überhaupt funktioniert. Ein Kollege hatte sich bei diesem Fall (mit BR 110) einmal die Mühe gemacht bei längerer Standzeit alle Steuerkabel, also zwischen Lok und Wagenzug sowie zwischen allen Wagen umzukuppeln. Danach funktionierte die Bremsstromanzeige einwandfrei!
Ansonsten hätte er bei der Lok Bremsstellung "P" einstellen müssen, wegen thermischer Überlastung der Radreifen und Bremssohlen/Bremsklötze in Bremsstellung "R"!
Bitte mach auch mal ein Video über den Wittenberger Kopf
Nach meiner Pause
Danke auch von mir, Jörg, für dieses tiefgreifende Video! Das alles ist Wissen, was ansonsten verloren wäre! Ich habe hier erstmals die genaue Funktion des Instruments "Fahrdraht- / Motorspannung" verstanden, das hatte mich als Zusi-Fahrer schon lange interessiert.
Kannst du sagen, ob das Instrument auf der 141 genau so funktionierte wie im Steuerwagen? (Zumindest verhält es sich in Zusi so).
Hallo Gerald, ursprünglich hatte die Baureihe 141 Nachlaufsteuerung wie die anderen Einheitsloks. Hier gab es tatsächlich nur eine Fahrdrahtspannungsanzeige. Mit Umbau auf die Auf/Ab Steuerung erhielten die Loks dann ein Messwerk mit kombinierter Anzeige Fardraht/Motorspannung wie beim Steuerwagen.
@@dersilberling Hallo Jörg, vielen Dank für die schnelle Aufklärung!
Bin ja echt begeistert: Da hat der Erbauer des 141er Führerstandes in Zusi perfekt gearbeitet!
Wie funktioniert der Stromabnehmerschalter? Heben nach vorne, senken nach hinten? Gutgut ... und wie stellt Du ein, welchen Stromabnehmer Du meinst?
Auf der Lokomotive mit dem Bügelwahlventil.
@@dersilberling Aaah OK danke.
Danke Jörg, ich hätte mal ein Frage ;-) Welchen Sinn macht es, dass der Lokführer die Höhe der Spannung in der Heizung kennt. Hätte hier nicht ein Leuchtmelder Spannung Ein/Aus gereicht oder konnte der Lokführer die Spannung beeinflussen?
Guten Morgen, damit die Heizung vom Steuerwagen aus eingeschaltet werden kann, muss auf der Lok der Heizungswahlschalter (Drehschalter) vorgewählt werden. Hier gab es in der Ursprungsausführung die Stellungen 800 und 1000 Volt.
Daher musste bei der KWS ein Spannungsmesser vorgesehen werden.
Auf die 800 Volt Stellung wurde dann später verzichtet und die Trafoanzapfung
abgeklemmt. Sehr oft wurde durch Routine das vorwählen der Heizung vergessen, dann konnte vom Steuerwagen die Heizung nicht eingeschaltet werden. Das gleiche passierte auch, wenn auf beiden Führerständen die Heizung vorgewählt war. Dies waren typische Fehler, die beim aufrüsten der Züge zu beachten waren.
Gruß Jörg