La eficiencia en la recuperación de energía puede mejorarse::::: > Se produce un pico de energía en la regeneración. (generación) > Se produce un pico de energía al pisar el acelerador. (consumo) La energía capaz de producirse depende de los generadores del vehículo, la energía cinética a convertir y la capacidad de gestionar esa energía producida por parte del sistema de carga. Supercapacitores ..... mejorar el %-eficiencia de la regeneración. La energía que se produce en las recuperaciones (frenada y bajada): si pasa a un circuito clásico de 'regulador de carga' pierde mucha eficiencia. Si se descarga a supercondensadores se capta la mayor parte: recuperamos mucha mas energía y se gestiona mejor hacia el regulador de carga. Otra ventaja del supercapacitador: impide que los picos de demanda salgan directamente del acumulador. Los picos de consumo (cientos de amperios) son letales para los acumuladores. Una bancada de supercapacitadores para amortiguar la demanda y la reactiva del bobinado del motor eléctrico en el momento de arrancar o pisar es vital. OffGriderTV nos lo demuestra de forma práctica en uno de sus vídeos. El límite: si la batería ya está al 100% o el sistema determina que no es el momento de desviar al sistema de carga.
Si dicen que bajando un puerto generan la energía para volverlo a subir, mienten (no me creo q digan eso) . Leyes de la física. Lo que diran es q bajando 30 km regeneran 30 km para llano, como además aclaras al final del video
Juan Los frenos eléctricos de autocares y camiones en bajadas generan mucha energía que se desperdicia. Es más que yo he visto camiones bajando puertos de montaña que se olvidaban el retenedor a potencia máxima y al llegar a bajo salir ardiendo el remolque
Estas indicaciones que citas al final sobre la anticipación de desaceleración, las va ofreciendo el Kia Niro a día de hoy. Además, sobre la generación de energía al bajar puertos: este verano subiendo y bajando puertos en Andorra lo normal ha sido alcanzar el 100% de batería en las bajadas generando energía a la vez que circulaba en eléctrico, lo que me ha posibilitado recorrer muchos kms mas en eléctrico al llegar al terreno llano obteniendo unos consumos medios bajisimos, teniendo en cuenta las subidas, claro.
Gracias por la aclaración, JF...pq casi me da algo cuando he oido que se genera bastante energía en la bajada, como para poder volver a subir! XD A mi, un vendedor de Nissan, me quería convencer de que después de un recorrido CIRCULAR, el coche podía quedar con más energía almacenada que antes de empezar....
Está tarde he ido con mi Yaris híbrido a la montaña y en una bajada de unos 5 km y he recuperado el 100% de la batería. Tos deberíamos de tener esta tecnología
Muy bueno, como siempre. Podrías hacer un video sobre la posible carga a través de placas solares incorporadas al propio vehiculo? Cada vez son más eficientes y adaptables a todas partes (incluso cristales creo), podría ser interesante en ciertas zonas soleadas? Gracias!
Muy interezante el video y el tema de la recuperacion de energia en la frenada. Pregunta, ¿que opinion tienes de los motores de 3 cilindros que se han puesto tan de moda?? saludos
En le ioniq tienes levas para graduar la retencion -regeneracion, asi que con regular cuanto pisas el acelerador y las levas no tocas el freno para nada, salvo para parar totalmente supongo
En el ioniq, si marcas a tope la retención, gestionas toda la regeneración desde el pedal, sin necesidad de tocar las levas. Eso si, en el Ioniq, el tramo final de 10 km/h hasta la parada completa, no lo frenas con regenerador, ahí ya has de frenar con el pedal de freno. Eso habría sido mejorable.
@@hitbitlolo4650 Eso que comentas ya lo lleva el Hyundai Kona EV. Si mantienes la leva en la posición 3 y presionada, es capaz de frenar el coche sin utilizar el pedal del freno. Aparte, tienes la opción de ponerlo de forma automatica, es decir, que el propio coche elija el nivel de frenada segun el trafico y la orografía. También lleva lo de la cartografía que ha comentado en el vídeo para gestionar mejor la batería en función de orografía.
En eléctricos y también en híbridos !! Cuando tocamos el freno suavemente en un híbrido no funcionan las pastillas, sino que invertimos motores y frenamos por retención de motores además de la regeneración eléctrica.
Hombre, si bajaras desde el Everest (8848m) hasta el nivel del mar (0m) con un SUV de 2 toneladas, si la eficiencia del KERS fuera del 100% (que es imposible) lo más que podrías recuperar es la Ep = mgh = 48.1 kWh si no me he equivocado en las cuentas. Si el Pikes Peak son 2 km de desnivel como dices, pues unos 10.8 kWh es la diferencia de Ep. Pero por muy bien que lo haga la electrónica es imposible recuperar más del 80% con baterías de li-ion, y además están todos los demás rozamientos de un coche en los que se pierde energía, que son más pérdidas a deducir de ese 80% limite teórico.Recuperar solo un 30% no es ninguna maravilla, ahí aún hay bastante margen de mejora.
Interesante la reflexión , como la corrección de regenerar 31 km de autonomía. Un inciso nada mas , para que lo valores. la regeneración se hace via motor, por lo que cuando es coche de propulsión, se encuentra de limite el reparto de frenada. yo he notado que frenar usando el control de velocidad bajando la velocidad marcada regenera mas por el simple hecho de que uso solo la propulsión a diferencia de un freno normal que reparte frenada atrás en un porcentaje mucho mas bajo. mi 225xe tiene el inconveniente de usar el motor eléctrico atrás y esto le permite propulsionar con facilidad, pero a diferencia con el i8 que usa el eléctrico delante, se ve muy limitado en regenerar energía en frenadas fuertes donde el tren trasero se descarga y puede llegar a no frenar nada. Es algo que parece baladí, pero lo cierto es que siempre usa frenada delantera para evitar una sensación de frenada extraña donde el tren menor cargado en una frenada ( que siempre es el trasero) haría perder eficiencia al freno. Lo cierto es que la capacidad de regenerar es muy alta, tanto como de propulsionar, del orden de 66 Kw, pero siempre que emplees el truco de usar el regulador de velocidad y no el freno. A niveles de consumo circular por puertos de montaña hace que incluso practicando una conducción agil, sus medias se acerquen a los 6,5 l/100 km similares a los de consumo urbano frente a los casi 7 litros de circular por una autovía llana. la ciudad y las carreteras de montaña son un hábitat idóneo, pero les queda mucho que ajustar a BMW en cuanto a su gestión, requiere de acudir a trucos de cambios de modo sport o confort o de control de velocidad para hacer un funcionamiento lógico es mas un eléctrico apoyado por un térmico, que un hibrido como tal, aunque para lo que se compró que es un térmico con apoyo eléctrico de adelantamiento y uso urbano solo eléctrico cumple sobradamente. otra cosa es que no veo el sentido de los 50 km de autonomía, lo idóneo es tener 25 y evitar un peso muerto innecesario . A mi me valen y creo que al resto de mortales también, siempre que en destino pudieran recargar de cara a volver, 25 km se recargan en un par de horas y llevar mas de 100 kg de baterias de mas se me hace un lastre innecesario. Al final es un compromiso y el peso es el mayor problema de estos coches
Una pregunta JF Calero, cuando pisas el freno, ¿cómo sabes que está actuando el freno regenerativo o el hidráulico?, porque bajando un puerto de montaña puede ser peligroso el pisar el freno constantemente para que actúe el freno regenerativo sin saber que está actuando también el hidráulico y quedarte después sin pastillas de freno ...
¿Cuanto uso los frenos en mi BMW C Evolution? Casi nunca... es una gozada poder conducir una moto solo con el puño o un coche solo con el acelerador, esto es mucho más cómodo que estar pensando en si freno más o menos con el pedal del freno. Tesla Model S, BMW i3, ... tienen un sistemas de freno regenerativo que son una gozada =)
¿De verdad los de Audi han dicho que bajando un puerto puedes generar la energía necesaria para subirlo... o esos mismos kms en llano? Los principios de la termodinámica se estudian en primaria y ni los alemanes pueden saltárselos.
En los vehículos eléctricos el freno regenerativo yo creo que debería ser obligatorio, ya que es lo más parecido al freno de motor de un coche de combustión, y es lo más seguro cuando se frena constantemente o cuando se frena en bajadas largas. Con el "One Pedal Feeling", me parece más fácil de conducir, ya que en un coche a gasolina al dejar de acelerar, el coche hace un freno de motor (con la marcha adecuada), mientras que con el eléctrico al dejar de acelerar haría un freno regenerativo, por lo que tendría un funcionamiento similar y sería más fácil acostumbrarse.
Desde que supe de la existencia de la frenada regenerativa siempre me he preguntado qué interesa más: Conducir a vela con la menor retención posible (con lo cual el consumo de energía de las baterías es el menor para una distancia dada) o conducir de manera relativamente normal pero con la frenada regenerativa que mas energía devuelva a la batería. Soy un conductor que habitúa a conducir a vela, por eso la duda. Gracias.
Pregunta, si el coche está cargado a tope , estas arriba del puerto y te decides bajar para q actúe el modo regenerador , q pasaría se sobrecargaría la batería , q pasaría?
JL creo que la forma más correcta de decirlo es *RECUPERAR* , ni generar ni regenerar. Por eso el KERS se llama KERS. Xq (parte de) la energía que gastaste para poner el coche en movimiento, que ya es energía cinética del coche, es la que se recupera con el KERS.
El BMW i3 te permite frenar e incluso detiene el coche sólo con soltar el acelerador sin pisar freno, es más, incluso enciende las luces traseras del freno porque la regeneración y frenada es importante
Cuanto mayor parte de electrico y menor de combustion mas agradable y eficiente es la conduccion del vehiculo, un electrico puro es una experiencia sublime, sobre todo los potentes
También hay coches de gasolina de poca potencia muy divertidos de conducir. La diversión de un coche no tiene mucho que ver con si es eléctrico, gasolina o diésel. Hay coches divertidos y coches aburridos.
Yo si creo que veremos como un motor es capaz de recargar la misma energia que necesita para moverse. Decir lo contrario es como asegurar que no se va a evolucionar en la eficiencia del consumo de los coches y en la eficiencia de la regeneracion de los coches, creo. Segun los datos actuales de 30% de regeneracion...En cuanto consigan que el motor sea el doble de eficiente (Consuma el 50% de lo que consume ahora) y la regeneracion sea el doble de eficiente (Recargue el doble de lo que recarga ahora)...Ya tendremos un motor que recarga mas de lo que gasta. ¿No se va a inventar un motor que consuma la mitad de lo que consumen ahora? ¿No se va a crear un motor que recupere el doble de energia que se recupera ahora?
El hyundai ioniq EV tiene una frenada regenerativa por levas, con 3 niveles de frenada, siendo el máximo de 0,25G. No tienes porque pesar el pedal de freno casi nunca. Prácticamente sólo para detener el vehículo.
Yo suelo usar como freno eléctrico, el aire acondicionado. Por cierto no creo que esté nada inventado en el asunto del frenado eléctrico, el sistema de freno es convencional y se le añaden un par de interruptores (o un potenciómetro) El resto parece que viene de manos de la informática. Lo del 30% de Audi me hace pensar que saben muy bien donde viven.
Hasta que no se invente el motor de energia contínua, siempre gastarás mas energía para acelerar que la que recuperes en la frenada (ceteris paribus), por lo tanto, lo que dices que la antigua norma de "frenar lo minimo posible" ya no es aplicable a los vehiculos electricos, diría que es errónea. Precisamente, ésta es la manera de consumir lo mínimo posible. Usar el freno lo minimo posible. En la misma línea, lo que si cabe señalar es que, hay una cierta manera de usar el freno que es ineficaz para recuperar energía como bien apuntas tu mismo, y es cuando la potencia de frenada solicitada excede la capacidad de retención eléctrica. Ésto, por cierto, se suma a lo anteriormente dicho, Usar el freno lo mínimo posible, y nunca de golpe, sino de manera progresiva. Salut
Por simples principios de la física es imposible que nunca lleguemos a regenerar la misma energía que consumimos, da igual el motor o tecnología que se use, al menos en nuestro mundo. Y si con "motor de energía continua te refieres a la máquina de movimiento perpetuo, también es imposible de conseguir, por desgracia.
@@victorgon_ eso es lo que digo... Y por eso, sigue vigente la máxima que la manera de consumir menos energía es usar el mínimo el freno (porque significa que nos has acelerado/consumido más de lo necesario)
Eso no ocurre en el Mini 100% Eléctrico, ya que el sistema de regeneración está separado del sistema de frenado, el freno es plenamente mecánico, mientras que la acción de la aceleración como de regeneración recae únicamente sobre el pedal de aceleración
Bien cierto es lo de que gastan menos pastillas de freno. Tuve un Prius al que le hice 180.000 kms y no cambié nunca las pastillas de freno. Parece imposible? Pues es cierto. Preguntar a los concesionarios Toyota cada cuanto les cambian las pastillas a los híbridos.
Ahora las autoescuelas no funcionan como dices. Lo que te enseñan es que si vas a pararte, como un semáforo, debes ir frenando suavemente y nunca reducir por temas de emisiones. Ahora pretenden enseñar conducción eficiente. Un Saludo
Una pregunta Juan Como puedo trabajar de probador de coches de las marcas? He mandado correos a todo el conglomerado de automóviles (Ford, PSA, vag, Hyundai, fca, renault) pero no se si me contestarán o me tomarán por tonto. A ver si me puedes aclarar la duda, gracias.
@@ronaaron1717 por eso hay que ser conductor profesional como yo y Juan, hay que anticiparse, vigilar cada nanosegundo que se avanza, vigilar en cada momento donde tienes ubicado el coche, tener práctica en maniobras defensivas y agresivas, saber hacer drift y demás cualidades de conductor profesional, tengo 25 años y 6 años de carnet sin accidentes ni multas reseñables y mira que voy ligerito por todos lados pero super atento y sabiendo lo que hay que hacer en cada momento, en resumen que me encanta conducir, yo creo que es el trabajo de mis sueños, nada más de pensarlo me se ponen los pelos de punta joder 😃😃😃
Perdona pero con 25 años y 6 de carnet no creo que te puedas creer que eres un profesional y más cuando hablas de drifting y de ir rapidito. Eso me demuestra lo contrario. Es mi humilde opinión. Por cierto que permiso de conducir tienes?
Estos sistemas de regeneracion no son nada nuevos . En el mundo de los trenes lleva usandose mas de 25 años lo k pasa es ke lleva menos en el automovil y parece algo novedoso. Como sirmpre lo electrico esta muy evolucionado lo ke no esta evolucionado es el almacenamiento de energia .
Veo coches en el futuro con un spinnaker, y con paracaidistas para frenado , paneles fotovoltaicos, y aerogeneradores. La pregunta sera, a esto se le puede llamar coche?
Antonio V. Pinteño A. Ja, ja, ja!!!! Con paracaidas para frenado!!!!! Pues para la visibilidad de los vehiculos que vayan detrás, me parece una broma muy divertida. Lo de 1m2 aproximado de panel fotovoltaico en el techo también me parece una idea genial para cargar el móvil. Lo de los aerogeneradores... pues harían un conjunto estético armonioso con los paracaidas. Nota: Habrían que inventar un sistema para que, una vez frenado, el vehículo de atrás no pisase el paracaidas en el suelo porque dificultaría el volverlo a plegar. Muy divertido tu comentario.
@@PatoJMA Y sino un ancla como los barcos , o una maroma como freno de mano, estaría bien atar la maroma a una farola o a un punto de pago de estacionamiento, los de las zonas azules, por ejemplo
Es un error lo que dices alrededor del 7:50 sobre que en los coches que regeneran con el freno, interesa acelerar aunque veamos que el semáforo esté en rojo. Puede ser bueno para ganar un concurso de quien regenera más con el freno, pero el balance energético total siempre será mejor si no lo gastas acelerando, por mucho que puedas recuperar frenando, que siempre será una parte de lo gastado.
Así que en los coches nuevos si te te funde un fusible puedes quedarte sin dirección o sin frenos porque todo es artificial.... Espero que si eso llega a pasar el cinturón y el airbag sean de verdad y no simulaciones
En todos los coches frente a una avería así, el coche se detiene o no te deja arrancar. Los frenos regenerativos en caso de error provocan que uses directamente los físicos, no te quedas sin frenos. Que yo sepa, los coches llevan dependiendo de fusibles desde hace mas de 40 años. Cuando falla un fusible, le coche muestra un error y si es muy critico no arranca, así de simple.
Me parece demencial que pretendan vender esos coches a gente del común. Yo soy ingeniero y aunque entiendo como funciona, no me parece que vaya a comprar un coche del tal complejidad. Para empezar, una batería es una reacción química que necesita su tiempo. El sistema de regeneración de energía en la frenada está copiada de los trenes que la usan desde hace muchos años. Pero los trenes regeneran devolviendo energía a un cable eléctrico, un catenaria, que es una potencia "infinita" frente a la limitada potencia el motor del tren. O sea, un tren puede frenar devolviendo mucha energía a la catenaria, pero una batería de coche no es más que un grupo de pilas recargables en serie unidas a otros grupos de pilas recargables en paralelo hasta obtener la potencia diseñada para el coche. Si un coche eléctrico regenera un 30% en una bajada frente a lo que le ha supuesto subir el puerto, que le den un Nobel. Y por supuesto, el frenado eléctrico depende del nivel de carga de la batería, algo que no sucede en los trenes con su catenaria "infinita", capaz de absorber lo que sea. La batería es una sencilla reacción química que necesita su tiempo. Y los procesos de descarga y carga y dale que te pego, se cargan la batería.
No has explicado y creo que es interesante, que ocurre si la batería está llena completamente y quieres frenar. Me imagino que el freno regenerativo no es posible y tendrá que actuar imperativamente el freno hidráulico. Por ejemplo en los trenes eléctricos este tipo de tecnología ya se usa hace muchos años y si no pueden regenerar, lo que hacen es utilizar un freno eléctrico resistivo que disipa la energía en forma de calor.
En efecto, si la batería se llena por completo pasas a usar los frenos convencionales. Algunos modelos como el ioniq a pesar de ir al 100% siguen regenerando, ya que la bateria útil es menor que la capacidad total de la batería. Es por ello que no se recomienda recargar al 100% en lo alto de un puerto de Montaña, ya que es mejor terminar de cargar bajando y así ahorras energía, contaminas menos y ahorras pastillas
Respecto al video, como siempre, esperaremos a los numeros reales. Al hilo de lo que comentas de toda la tecnologia DRIVE BY WIRE por englobarlas a todas bajo un mismo nombre.... tu crees que las itv por ejemplo, estan preparadas para controlar todo esto? que el futuro mercado de V.O. va a ser "fiable" desde el punto de vista de un comprador? Como bien comentas los coches son cada vez "mas de mentira" y el feeling que transmiten al conductor pueden no tener nada que ver sobre su comportamiento real...
Un VE cualquiera consume de media 14kWh/100km. Para que te hagas una idea, quemar un litro de gasolina produce casi 10kWh de energía, por lo que un vehículo de combustión se estalla unos 55kWh de energía para realizar el mismo recorrido, no aprovecha la inercia de las frenadas y consume incluso bajando. Sale muy a cuenta llevar 400kg más de peso. Algunos atrevidos hablan de las perdidas en las recargas y de la generación. Si, suponen un 20% sobre esos 14kWh que arroja un total de 15,5 kWh.
Los 400kg penalizan mucho más en subida que lo que devuelven en bajada, que hasta ahora es una pequeñísima recuperación. Por no hablar de la gran reducción en seguridad activa que conllevan estos coches ultrapesados. Y esos atrevidos que llamas, exponen que la energia que utiliza un VE ya ha pasado por las pérdidas del punto de generación, similares o casi a un motor de combustión eficiente, hasta ahí estarían igualados ambos vehículos y todavía nos queda restar las pérdidas en la recaga, las pérdidas de la batería al inversor, y las del inversor al motor eléctrico, por tanto parece que estan más igualados de lo que se nos esta vendiendo.
La recuperación en todos los VE ronda entre un 20 y un 30% según la pericia del conductor, pesen lo que pesen, ya que entre más peso, mayor esfuerzo para mover el vehículo y proporcionalmente mayor energía en la inercia para frenarlo. Por otro lado comprueba los pesos del ioniq, leaf, soul, egolf, zoe y te sorprenderá ver que la diferencia con equivalentes en combustión está bastante más ajustada de lo que crees. Hablemos de perdidas, antes de que tu te gastes x€ en gasolina una red de "camiones supereficientes" y nada contaminantes se encargan de distribuir el combustible en las gasolineras (que hay pocas) que tienen que estar operativas con consumos que rondan los 20KWh de media entre foquitos, tienda, bombas, cajas... Cuando yo recargo 10Kwh puede que tenga una perdida de unos 100wh (Sin contar las perdidas en la red que puede alcanzar el 10% más)pero es que la bomba que te chuta la gasolina en el motor consume mucho mas que eso en cada repostaje. Por otro lado las pérdidas en los térmicos durante la condución son tremendas, bajes o subas, frenes o arranques el motor siempre está consumiendo energía (5 litros producen 50kwh en su combustión) mientras que en un eléctrico puedes recuperar parte de la que consumes durante el recorrido. No sé como haces los cálculos para igualar los consumos energéticos de un VE a uno de combustión pero si yo pago entre 0,90 y 1,5€ como máximo para hacer 100km y tu pagas 7€ para hacer lo mismo y según tu consumimos la misma cantidad de energía o estás haciendo el canelo o resulta que no se consume la misma cantidad de energía. Por otro lado, los frenos y las cubiertas de los VE se adaptan al peso del vehículo prueba de ello es que prácticamente todos los VE tienen otorgadas 5 estrellas en seguridad en Euroncap y pasan todos los test incluidos los de frenada sobradamente. Un híbrido convencional como el auris del amigo sologrima ¿porqué crees que hace consumos de 4l?, ¿Magia? NO, la realidad es que tiene un motor eléctrico con baterías que carga y descarga (con sus pérdidas en el conversor) que además recarga 100% con un motor de gasolina y aun así el sistema resultante es más eficiente que uno de combustión.
No esta mal un 20%-30% pero tampoco es un sistema exclusivo del VE, aunque es más económico emplearlo en ellos. Sobre eficiencia creo que no me has entendido, el VE puede tener pérdidas similares al de combustión en el origen de la energia o mucho peores si el origen de esa energia es un generador de similar eficiencia que un motor de combustión. Por ejemplo, si cargas el coche con energia generada en una centra térmica con una eficiencia del 35% ya estas obteniendo más pérdidas que los motores de combustión más eficientes, y eso sin contar todas las pérdidas que hay hasta que sale la energia del motor eléctrico, que podría reducir ese 35% inicial a un 20%-25%. Ya que nombras el Auris, los motores de Toyota actuales ya alcanzan el 40%, así que con el ejemplo puesto el coche de combustión estaría cerca del doble de eficiencia. Mazda también superará esa cifra sin ningún tipo de electrificación. Si el origen fuera una planta de ciclo combinado que alcanzan más del 50% de eficiencia la cosa estaría más igualada entre ambos vehículos y si fuera energia verde ganaría el VE. Respecto al dinero gastaríamos más con el VE en los primeros ejemplos, aunque supongo que a modo de impuestos. Respecto a la seguridad, no hablo de la pasiva, sino de la que evita un accidente, la activa, y poco se puede hacer para vencer las inercias de vehículos pesados, más alla de calzarlos con neumáticos muy blandos y complementos que generen carga aerodinámica (con efecto muy limitado a velocidades legales). He visto los Model S en circuito chillar ruedas a baja velocidad en curvas muy abiertas. El Model X hace el test de la maniobra de esquiva a muy baja velocidad, con neumáticos de superdeportivo, mientras otro SUV la hacía mucho mejor con casi la mitad de neumático. Obviamente hay una reducción considerable de la seguridad activa.
¿tu sabes que en España solo el 60% de la energía en el mix es de origen fósil verdad, el otro 40% viene de otras fuentes? y de las perdidas de transporte no hablemos, lo de la distribución de combustible con camiones y el consumo de las gasolineras es un autentico disparate. Te lo voy a explicar de otra forma, un Kwh puesto en tu casa produce unas emisiones de 290g de C02(Este dato es la media de emisiones por KWH en España, dato que puedes obtener fácilmente incluso a tiempo real consultando la web de red eléctrica) , y si necesitas de media 14kwh para que un VE haga 100km eso significa que generarás unos 4kg de C02 frente a los 10kg minimos que generarás con el Auris que homologa 90g pro Km. Es literalmente imposible con esas emisiones haber consumido tanto combustible en la central como un Auris. De ser asi 14kwh puestos en tu casa no costarían 2,5€ por el día y 1€ por la noche, costaría mucho más. La cosa no puede estar igualada, como te lo explico, tú pagas la energía que consumes y las pérdidas generadas para entregártela más impuestos. Eso es así para la gasolina, el gas o la energía eléctrica. Si produces energía en una central con diésel pagaras los impuestos, el coste de producción de tus Kwh y las pérdidas y si para emplear 14kwh gastarás lo mismo que un coche de combustión ambos deberíamos pagar lo mismo pero el que tiene el VE paga casi 5 veces menos. Por tanto, si la generación para moverte en eléctrico 100km es mucho menor, el coste económico también ¿que quiere decir? que evidentemente, no hay vehículo de combustión que de pozo a rueda utilice tan poca energia como un eléctrico. Si bien el peso es algo mayor en los eléctricos (Te invito a comparar los vehículos con equivalentes térmicos y veras que las diferencias no son tan sustanciosas) por ejemplo el egolf pesa poco más que su equivalente. O por ejemplo el ioniq que pesa menos que el prius y solo algo mas que el auris que es mas pequeño.
Los frenos contaminan, por ende, eliminemos los frenos!!! anda que... Basta ya un poco de alarmismos, a dónde vamos a para, que sin sentido la verdad. Por otro lado... audi hablando de contaminación.... menudos hipócritas. Los causantes del escándalo de contaminación dándonos clases de cómo no contaminar...
No me parece eficiente, producir electricidad gastando gasolina, tenemos perdidas en el generador, convertidor, batería y motor eléctrico, me refiero a ir acelerando y frenando al mismo tiempo.
No es así como funciona. En los modos "de un solo pedal" no es que estés frenando y acelerando a la vez, sino que el primer tramo del acelerador gobierna la retención, la recarga, en lugar de la respuesta del motor.
Es 30% como máximo. Tengo un EV de los más eficientes y he probado muchos otros, la energía máxima recuperada durante un descenso es el 30% aproximado de lo que consumes subiendo. En llano y sobre todo en ciudad es cierto que entre la eficiencia del motor y la frenada regenerativa los consumos se vuelven irrisorios, pudiendo hacer muchísimos kilometros sin apenas gastar energía.
@@dtadeo1 me parece.poco el 30%, supongo porque sera de asíncrono de rotor devanado, poerua con síncrono en teoría debería llegar al 80% como limite teórico
Joseca, he probado todo lo que hay en el mercado,además trabajo con un ZOE y un Fluence y tengo en propiedad un IONIQ. La realidad, es que con el IONIQ que es el que más regenera puedes recuperar un 30% máximo.
Cada vez mas llevamos ordenadores con ruedas. Como siempre, muy bien explicado
tus videos son muy reales, eres un comunicador excelente
Casualmente solo informa del grupo vag, a Tesla la pone a parir, quebrará se arruinan va a cerrar y mira dónde están y dónde está vag en eeuu
@@luismabus7403 Para mi es el comunicador del Automovil menos polarizado, sin prejuicios ni fanatismos por ninguna marca.
La eficiencia en la recuperación de energía puede mejorarse:::::
> Se produce un pico de energía en la regeneración. (generación)
> Se produce un pico de energía al pisar el acelerador. (consumo)
La energía capaz de producirse depende de los generadores del vehículo, la energía cinética a convertir y la capacidad de gestionar esa energía producida por parte del sistema de carga.
Supercapacitores ..... mejorar el %-eficiencia de la regeneración.
La energía que se produce en las recuperaciones (frenada y bajada): si pasa a un circuito clásico de 'regulador de carga' pierde mucha eficiencia. Si se descarga a supercondensadores se capta la mayor parte: recuperamos mucha mas energía y se gestiona mejor hacia el regulador de carga.
Otra ventaja del supercapacitador: impide que los picos de demanda salgan directamente del acumulador.
Los picos de consumo (cientos de amperios) son letales para los acumuladores. Una bancada de supercapacitadores para amortiguar la demanda y la reactiva del bobinado del motor eléctrico en el momento de arrancar o pisar es vital. OffGriderTV nos lo demuestra de forma práctica en uno de sus vídeos.
El límite: si la batería ya está al 100% o el sistema determina que no es el momento de desviar al sistema de carga.
Si dicen que bajando un puerto generan la energía para volverlo a subir, mienten (no me creo q digan eso) . Leyes de la física. Lo que diran es q bajando 30 km regeneran 30 km para llano, como además aclaras al final del video
Iba a comentar lo mismo, like
Claro que puede volver a subir el puerto otra vez, y con el triple de longitud. Subes el coche a un camión y ya está. Letra pequeña, ya sabes.
Gracias Juan Francisco.
Extraordinario video una vez más. Me alegra ver que cada vez ganas más visualizaciones y suscripciones.
Cómo siempre gran video
Gracias por el vídeo muy bien explicado y como siempre mi 👍
Muchas gracias JF
Hola gracias por la info 🤣, hay que cambiar los hábitos de conducción en los híbridos y eléctricos 😅, un saludo y gracias.
Juan
Los frenos eléctricos de autocares y camiones en bajadas generan mucha energía que se desperdicia. Es más que yo he visto camiones bajando puertos de montaña que se olvidaban el retenedor a potencia máxima y al llegar a bajo salir ardiendo el remolque
Estas indicaciones que citas al final sobre la anticipación de desaceleración, las va ofreciendo el Kia Niro a día de hoy.
Además, sobre la generación de energía al bajar puertos: este verano subiendo y bajando puertos en Andorra lo normal ha sido alcanzar el 100% de batería en las bajadas generando energía a la vez que circulaba en eléctrico, lo que me ha posibilitado recorrer muchos kms mas en eléctrico al llegar al terreno llano obteniendo unos consumos medios bajisimos, teniendo en cuenta las subidas, claro.
Es curioso como lo venden como avances tecnológicos cuando este tipo de frenadas y sistemas los usan los trenes desde hace 40 años, buen video!
beschi
Si. Los fabricantes han visto que es rentable vender cosas obvias con aspecto de humo.
Gracias....vemos vídeo!
Gracias por la aclaración, JF...pq casi me da algo cuando he oido que se genera bastante energía en la bajada, como para poder volver a subir! XD
A mi, un vendedor de Nissan, me quería convencer de que después de un recorrido CIRCULAR, el coche podía quedar con más energía almacenada que antes de empezar....
Está tarde he ido con mi Yaris híbrido a la montaña y en una bajada de unos 5 km y he recuperado el 100% de la batería.
Tos deberíamos de tener esta tecnología
Genial, gracias por informar
Estupenda explicación gracias por el video
Muy bueno, como siempre. Podrías hacer un video sobre la posible carga a través de placas solares incorporadas al propio vehiculo? Cada vez son más eficientes y adaptables a todas partes (incluso cristales creo), podría ser interesante en ciertas zonas soleadas? Gracias!
Muy interezante el video y el tema de la recuperacion de energia en la frenada. Pregunta, ¿que opinion tienes de los motores de 3 cilindros que se han puesto tan de moda?? saludos
En le ioniq tienes levas para graduar la retencion -regeneracion, asi que con regular cuanto pisas el acelerador y las levas no tocas el freno para nada, salvo para parar totalmente supongo
Yo probé las levas de un Outlander y, para ser muy eficiente, tienes que modificar el grado de retención en cada frenada. Mejor si es automático.
En el ioniq, si marcas a tope la retención, gestionas toda la regeneración desde el pedal, sin necesidad de tocar las levas. Eso si, en el Ioniq, el tramo final de 10 km/h hasta la parada completa, no lo frenas con regenerador, ahí ya has de frenar con el pedal de freno. Eso habría sido mejorable.
@@hitbitlolo4650 Eso que comentas ya lo lleva el Hyundai Kona EV. Si mantienes la leva en la posición 3 y presionada, es capaz de frenar el coche sin utilizar el pedal del freno. Aparte, tienes la opción de ponerlo de forma automatica, es decir, que el propio coche elija el nivel de frenada segun el trafico y la orografía. También lleva lo de la cartografía que ha comentado en el vídeo para gestionar mejor la batería en función de orografía.
@@jesuscorralserrano1821 lo han evolucionado muy rápido, estos de hyundai van muy al día.
En eléctricos y también en híbridos !! Cuando tocamos el freno suavemente en un híbrido no funcionan las pastillas, sino que invertimos motores y frenamos por retención de motores además de la regeneración eléctrica.
Hombre, si bajaras desde el Everest (8848m) hasta el nivel del mar (0m) con un SUV de 2 toneladas, si la eficiencia del KERS fuera del 100% (que es imposible) lo más que podrías recuperar es la Ep = mgh = 48.1 kWh si no me he equivocado en las cuentas. Si el Pikes Peak son 2 km de desnivel como dices, pues unos 10.8 kWh es la diferencia de Ep. Pero por muy bien que lo haga la electrónica es imposible recuperar más del 80% con baterías de li-ion, y además están todos los demás rozamientos de un coche en los que se pierde energía, que son más pérdidas a deducir de ese 80% limite teórico.Recuperar solo un 30% no es ninguna maravilla, ahí aún hay bastante margen de mejora.
Interesante la reflexión , como la corrección de regenerar 31 km de autonomía.
Un inciso nada mas , para que lo valores.
la regeneración se hace via motor, por lo que cuando es coche de propulsión, se encuentra de limite el reparto de frenada.
yo he notado que frenar usando el control de velocidad bajando la velocidad marcada regenera mas por el simple hecho de que uso solo la propulsión a diferencia de un freno normal que reparte frenada atrás en un porcentaje mucho mas bajo.
mi 225xe tiene el inconveniente de usar el motor eléctrico atrás y esto le permite propulsionar con facilidad, pero a diferencia con el i8 que usa el eléctrico delante, se ve muy limitado en regenerar energía en frenadas fuertes donde el tren trasero se descarga y puede llegar a no frenar nada.
Es algo que parece baladí, pero lo cierto es que siempre usa frenada delantera para evitar una sensación de frenada extraña donde el tren menor cargado en una frenada ( que siempre es el trasero) haría perder eficiencia al freno.
Lo cierto es que la capacidad de regenerar es muy alta, tanto como de propulsionar, del orden de 66 Kw, pero siempre que emplees el truco de usar el regulador de velocidad y no el freno.
A niveles de consumo circular por puertos de montaña hace que incluso practicando una conducción agil, sus medias se acerquen a los 6,5 l/100 km similares a los de consumo urbano frente a los casi 7 litros de circular por una autovía llana.
la ciudad y las carreteras de montaña son un hábitat idóneo, pero les queda mucho que ajustar a BMW en cuanto a su gestión, requiere de acudir a trucos de cambios de modo sport o confort o de control de velocidad para hacer un funcionamiento lógico
es mas un eléctrico apoyado por un térmico, que un hibrido como tal, aunque para lo que se compró que es un térmico con apoyo eléctrico de adelantamiento y uso urbano solo eléctrico cumple sobradamente.
otra cosa es que no veo el sentido de los 50 km de autonomía, lo idóneo es tener 25 y evitar un peso muerto innecesario . A mi me valen y creo que al resto de mortales también, siempre que en destino pudieran recargar de cara a volver, 25 km se recargan en un par de horas y llevar mas de 100 kg de baterias de mas se me hace un lastre innecesario. Al final es un compromiso y el peso es el mayor problema de estos coches
Excelente video
Una pregunta JF Calero, cuando pisas el freno, ¿cómo sabes que está actuando el freno regenerativo o el hidráulico?, porque bajando un puerto de montaña puede ser peligroso el pisar el freno constantemente para que actúe el freno regenerativo sin saber que está actuando también el hidráulico y quedarte después sin pastillas de freno ...
Podrías hacer un vídeo sobre el nuevo híbrido Toyota C-HR? Gracias
Hay Audi, hay like 👍
¿Cuanto uso los frenos en mi BMW C Evolution? Casi nunca... es una gozada poder conducir una moto solo con el puño o un coche solo con el acelerador, esto es mucho más cómodo que estar pensando en si freno más o menos con el pedal del freno. Tesla Model S, BMW i3, ... tienen un sistemas de freno regenerativo que son una gozada =)
¿De verdad los de Audi han dicho que bajando un puerto puedes generar la energía necesaria para subirlo... o esos mismos kms en llano? Los principios de la termodinámica se estudian en primaria y ni los alemanes pueden saltárselos.
España es un país muy montañoso en general. Esta tecnología vendría muy bien en nuestro país.
En los vehículos eléctricos el freno regenerativo yo creo que debería ser obligatorio, ya que es lo más parecido al freno de motor de un coche de combustión, y es lo más seguro cuando se frena constantemente o cuando se frena en bajadas largas.
Con el "One Pedal Feeling", me parece más fácil de conducir, ya que en un coche a gasolina al dejar de acelerar, el coche hace un freno de motor (con la marcha adecuada), mientras que con el eléctrico al dejar de acelerar haría un freno regenerativo, por lo que tendría un funcionamiento similar y sería más fácil acostumbrarse.
Todos los modelos de eléctricos disponibles tienen frenada regenerativa
Desde que supe de la existencia de la frenada regenerativa siempre me he preguntado qué interesa más:
Conducir a vela con la menor retención posible (con lo cual el consumo de energía de las baterías es el menor para una distancia dada) o conducir de manera relativamente normal pero con la frenada regenerativa que mas energía devuelva a la batería.
Soy un conductor que habitúa a conducir a vela, por eso la duda.
Gracias.
Pregunta, si el coche está cargado a tope , estas arriba del puerto y te decides bajar para q actúe el modo regenerador , q pasaría se sobrecargaría la batería , q pasaría?
JL creo que la forma más correcta de decirlo es *RECUPERAR* , ni generar ni regenerar. Por eso el KERS se llama KERS. Xq (parte de) la energía que gastaste para poner el coche en movimiento, que ya es energía cinética del coche, es la que se recupera con el KERS.
El BMW i3 te permite frenar e incluso detiene el coche sólo con soltar el acelerador sin pisar freno, es más, incluso enciende las luces traseras del freno porque la regeneración y frenada es importante
Como siempre 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Cuanto mayor parte de electrico y menor de combustion mas agradable y eficiente es la conduccion del vehiculo, un electrico puro es una experiencia sublime, sobre todo los potentes
También hay coches de gasolina de poca potencia muy divertidos de conducir. La diversión de un coche no tiene mucho que ver con si es eléctrico, gasolina o diésel. Hay coches divertidos y coches aburridos.
Yo si creo que veremos como un motor es capaz de recargar la misma energia que necesita para moverse. Decir lo contrario es como asegurar que no se va a evolucionar en la eficiencia del consumo de los coches y en la eficiencia de la regeneracion de los coches, creo.
Segun los datos actuales de 30% de regeneracion...En cuanto consigan que el motor sea el doble de eficiente (Consuma el 50% de lo que consume ahora) y la regeneracion sea el doble de eficiente (Recargue el doble de lo que recarga ahora)...Ya tendremos un motor que recarga mas de lo que gasta.
¿No se va a inventar un motor que consuma la mitad de lo que consumen ahora? ¿No se va a crear un motor que recupere el doble de energia que se recupera ahora?
El hyundai ioniq EV tiene una frenada regenerativa por levas, con 3 niveles de frenada, siendo el máximo de 0,25G. No tienes porque pesar el pedal de freno casi nunca. Prácticamente sólo para detener el vehículo.
Yo suelo usar como freno eléctrico, el aire acondicionado. Por cierto no creo que esté nada inventado en el asunto del frenado eléctrico, el sistema de freno es convencional y se le añaden un par de interruptores (o un potenciómetro) El resto parece que viene de manos de la informática.
Lo del 30% de Audi me hace pensar que saben muy bien donde viven.
Si,pero cuanta energía regenera?, cuantos watios/hora?
Hasta que no se invente el motor de energia contínua, siempre gastarás mas energía para acelerar que la que recuperes en la frenada (ceteris paribus), por lo tanto, lo que dices que la antigua norma de "frenar lo minimo posible" ya no es aplicable a los vehiculos electricos, diría que es errónea. Precisamente, ésta es la manera de consumir lo mínimo posible. Usar el freno lo minimo posible.
En la misma línea, lo que si cabe señalar es que, hay una cierta manera de usar el freno que es ineficaz para recuperar energía como bien apuntas tu mismo, y es cuando la potencia de frenada solicitada excede la capacidad de retención eléctrica. Ésto, por cierto, se suma a lo anteriormente dicho, Usar el freno lo mínimo posible, y nunca de golpe, sino de manera progresiva.
Salut
Por simples principios de la física es imposible que nunca lleguemos a regenerar la misma energía que consumimos, da igual el motor o tecnología que se use, al menos en nuestro mundo. Y si con "motor de energía continua te refieres a la máquina de movimiento perpetuo, también es imposible de conseguir, por desgracia.
@@victorgon_ eso es lo que digo...
Y por eso, sigue vigente la máxima que la manera de consumir menos energía es usar el mínimo el freno (porque significa que nos has acelerado/consumido más de lo necesario)
Eso no ocurre en el Mini 100% Eléctrico, ya que el sistema de regeneración está separado del sistema de frenado, el freno es plenamente mecánico, mientras que la acción de la aceleración como de regeneración recae únicamente sobre el pedal de aceleración
Bien cierto es lo de que gastan menos pastillas de freno. Tuve un Prius al que le hice 180.000 kms y no cambié nunca las pastillas de freno. Parece imposible? Pues es cierto. Preguntar a los concesionarios Toyota cada cuanto les cambian las pastillas a los híbridos.
Conozco un taxista con un leaf que tiene 340000km y tiene las pastillas de fábrica
Los fabricantes de pastillas de freno deben temblar ya
¿ Tener todas las cosas eléctricas en vez de mecánicas; es bueno o malo ?
Esto depende mucho de la fiabilidad y el coste de reparación ...
Ahora las autoescuelas no funcionan como dices. Lo que te enseñan es que si vas a pararte, como un semáforo, debes ir frenando suavemente y nunca reducir por temas de emisiones. Ahora pretenden enseñar conducción eficiente.
Un Saludo
Una pregunta Juan
Como puedo trabajar de probador de coches de las marcas? He mandado correos a todo el conglomerado de automóviles (Ford, PSA, vag, Hyundai, fca, renault) pero no se si me contestarán o me tomarán por tonto.
A ver si me puedes aclarar la duda, gracias.
@@carwowesp me encanta conducir, saludos
club coches normales a mi tmb!!! aunque como esta la circulación debe ser hasta peligroso ...
@@ronaaron1717 por eso hay que ser conductor profesional como yo y Juan, hay que anticiparse, vigilar cada nanosegundo que se avanza, vigilar en cada momento donde tienes ubicado el coche, tener práctica en maniobras defensivas y agresivas, saber hacer drift y demás cualidades de conductor profesional, tengo 25 años y 6 años de carnet sin accidentes ni multas reseñables y mira que voy ligerito por todos lados pero super atento y sabiendo lo que hay que hacer en cada momento, en resumen que me encanta conducir, yo creo que es el trabajo de mis sueños, nada más de pensarlo me se ponen los pelos de punta joder 😃😃😃
@@carwowesp como cuáles? No sabía de eso
Perdona pero con 25 años y 6 de carnet no creo que te puedas creer que eres un profesional y más cuando hablas de drifting y de ir rapidito. Eso me demuestra lo contrario. Es mi humilde opinión. Por cierto que permiso de conducir tienes?
Estos sistemas de regeneracion no son nada nuevos .
En el mundo de los trenes lleva usandose mas de 25 años lo k pasa es ke lleva menos en el automovil y parece algo novedoso.
Como sirmpre lo electrico esta muy evolucionado lo ke no esta evolucionado es el almacenamiento de energia .
Veo coches en el futuro con un spinnaker, y con paracaidistas para frenado , paneles fotovoltaicos, y aerogeneradores. La pregunta sera, a esto se le puede llamar coche?
Antonio V. Pinteño A.
Ja, ja, ja!!!! Con paracaidas para frenado!!!!!
Pues para la visibilidad de los vehiculos que vayan detrás, me parece una broma muy divertida.
Lo de 1m2 aproximado de panel fotovoltaico en el techo también me parece una idea genial para cargar el móvil.
Lo de los aerogeneradores... pues harían un conjunto estético armonioso con los paracaidas.
Nota: Habrían que inventar un sistema para que, una vez frenado, el vehículo de atrás no pisase el paracaidas en el suelo porque dificultaría el volverlo a plegar.
Muy divertido tu comentario.
@@PatoJMA Y sino un ancla como los barcos , o una maroma como freno de mano, estaría bien atar la maroma a una farola o a un punto de pago de estacionamiento, los de las zonas azules, por ejemplo
Antonio V. Pinteño A.
("..... o a un punto de pago de estacionamiento, los de las zonas azules, ...") Ja. ja. ja!!! Qué bueno!!!!
Es un error lo que dices alrededor del 7:50 sobre que en los coches que regeneran con el freno, interesa acelerar aunque veamos que el semáforo esté en rojo. Puede ser bueno para ganar un concurso de quien regenera más con el freno, pero el balance energético total siempre será mejor si no lo gastas acelerando, por mucho que puedas recuperar frenando, que siempre será una parte de lo gastado.
Javier Merino, totalmente de acuerdo contigo, he intentado explicarlo en una entrada anterior, pero parece que no me han entendido.
Así que en los coches nuevos si te te funde un fusible puedes quedarte sin dirección o sin frenos porque todo es artificial....
Espero que si eso llega a pasar el cinturón y el airbag sean de verdad y no simulaciones
En todos los coches frente a una avería así, el coche se detiene o no te deja arrancar. Los frenos regenerativos en caso de error provocan que uses directamente los físicos, no te quedas sin frenos. Que yo sepa, los coches llevan dependiendo de fusibles desde hace mas de 40 años. Cuando falla un fusible, le coche muestra un error y si es muy critico no arranca, así de simple.
Me parece demencial que pretendan vender esos coches a gente del común. Yo soy ingeniero y aunque entiendo como funciona, no me parece que vaya a comprar un coche del tal complejidad. Para empezar, una batería es una reacción química que necesita su tiempo. El sistema de regeneración de energía en la frenada está copiada de los trenes que la usan desde hace muchos años. Pero los trenes regeneran devolviendo energía a un cable eléctrico, un catenaria, que es una potencia "infinita" frente a la limitada potencia el motor del tren. O sea, un tren puede frenar devolviendo mucha energía a la catenaria, pero una batería de coche no es más que un grupo de pilas recargables en serie unidas a otros grupos de pilas recargables en paralelo hasta obtener la potencia diseñada para el coche. Si un coche eléctrico regenera un 30% en una bajada frente a lo que le ha supuesto subir el puerto, que le den un Nobel. Y por supuesto, el frenado eléctrico depende del nivel de carga de la batería, algo que no sucede en los trenes con su catenaria "infinita", capaz de absorber lo que sea. La batería es una sencilla reacción química que necesita su tiempo. Y los procesos de descarga y carga y dale que te pego, se cargan la batería.
vaya ingenieros de audi, violando leyes de termodinamica y conservacion de energia.
El *KERS*
Es imposible recuperar bajando como para volver a subir. Físicamente imposible, vamos que va contra las leyes de la física.
No has explicado y creo que es interesante, que ocurre si la batería está llena completamente y quieres frenar. Me imagino que el freno regenerativo no es posible y tendrá que actuar imperativamente el freno hidráulico. Por ejemplo en los trenes eléctricos este tipo de tecnología ya se usa hace muchos años y si no pueden regenerar, lo que hacen es utilizar un freno eléctrico resistivo que disipa la energía en forma de calor.
O devolver a la catenaria, si es que ésta tiene una tensión lo suficientemente baja para admitir la corriente generada por el vehículo.
@@casiopea-_- eso que has descrito es el freno regenerativo, ya que los trenes no tienen baterías.
En efecto, si la batería se llena por completo pasas a usar los frenos convencionales. Algunos modelos como el ioniq a pesar de ir al 100% siguen regenerando, ya que la bateria útil es menor que la capacidad total de la batería. Es por ello que no se recomienda recargar al 100% en lo alto de un puerto de Montaña, ya que es mejor terminar de cargar bajando y así ahorras energía, contaminas menos y ahorras pastillas
Mmmmm creo que todos deberian ser iguales en la frenada a tesla
Pero no iguales que el 3, que frenaba menos que una camioneta
Respecto al video, como siempre, esperaremos a los numeros reales.
Al hilo de lo que comentas de toda la tecnologia DRIVE BY WIRE por englobarlas a todas bajo un mismo nombre.... tu crees que las itv por ejemplo, estan preparadas para controlar todo esto? que el futuro mercado de V.O. va a ser "fiable" desde el punto de vista de un comprador? Como bien comentas los coches son cada vez "mas de mentira" y el feeling que transmiten al conductor pueden no tener nada que ver sobre su comportamiento real...
Pero... ¿recuperan lo que nunca habría gastado un coche sin tanto peso?
Un VE cualquiera consume de media 14kWh/100km. Para que te hagas una idea, quemar un litro de gasolina produce casi 10kWh de energía, por lo que un vehículo de combustión se estalla unos 55kWh de energía para realizar el mismo recorrido, no aprovecha la inercia de las frenadas y consume incluso bajando. Sale muy a cuenta llevar 400kg más de peso. Algunos atrevidos hablan de las perdidas en las recargas y de la generación. Si, suponen un 20% sobre esos 14kWh que arroja un total de 15,5 kWh.
Los 400kg penalizan mucho más en subida que lo que devuelven en bajada, que hasta ahora es una pequeñísima recuperación.
Por no hablar de la gran reducción en seguridad activa que conllevan estos coches ultrapesados.
Y esos atrevidos que llamas, exponen que la energia que utiliza un VE ya ha pasado por las pérdidas del punto de generación, similares o casi a un motor de combustión eficiente, hasta ahí estarían igualados ambos vehículos y todavía nos queda restar las pérdidas en la recaga, las pérdidas de la batería al inversor, y las del inversor al motor eléctrico, por tanto parece que estan más igualados de lo que se nos esta vendiendo.
La recuperación en todos los VE ronda entre un 20 y un 30% según la pericia del conductor, pesen lo que pesen, ya que entre más peso, mayor esfuerzo para mover el vehículo y proporcionalmente mayor energía en la inercia para frenarlo. Por otro lado comprueba los pesos del ioniq, leaf, soul, egolf, zoe y te sorprenderá ver que la diferencia con equivalentes en combustión está bastante más ajustada de lo que crees.
Hablemos de perdidas, antes de que tu te gastes x€ en gasolina una red de "camiones supereficientes" y nada contaminantes se encargan de distribuir el combustible en las gasolineras (que hay pocas) que tienen que estar operativas con consumos que rondan los 20KWh de media entre foquitos, tienda, bombas, cajas... Cuando yo recargo 10Kwh puede que tenga una perdida de unos 100wh (Sin contar las perdidas en la red que puede alcanzar el 10% más)pero es que la bomba que te chuta la gasolina en el motor consume mucho mas que eso en cada repostaje. Por otro lado las pérdidas en los térmicos durante la condución son tremendas, bajes o subas, frenes o arranques el motor siempre está consumiendo energía (5 litros producen 50kwh en su combustión) mientras que en un eléctrico puedes recuperar parte de la que consumes durante el recorrido.
No sé como haces los cálculos para igualar los consumos energéticos de un VE a uno de combustión pero si yo pago entre 0,90 y 1,5€ como máximo para hacer 100km y tu pagas 7€ para hacer lo mismo y según tu consumimos la misma cantidad de energía o estás haciendo el canelo o resulta que no se consume la misma cantidad de energía.
Por otro lado, los frenos y las cubiertas de los VE se adaptan al peso del vehículo prueba de ello es que prácticamente todos los VE tienen otorgadas 5 estrellas en seguridad en Euroncap y pasan todos los test incluidos los de frenada sobradamente.
Un híbrido convencional como el auris del amigo sologrima ¿porqué crees que hace consumos de 4l?, ¿Magia? NO, la realidad es que tiene un motor eléctrico con baterías que carga y descarga (con sus pérdidas en el conversor) que además recarga 100% con un motor de gasolina y aun así el sistema resultante es más eficiente que uno de combustión.
No esta mal un 20%-30% pero tampoco es un sistema exclusivo del VE, aunque es más económico emplearlo en ellos.
Sobre eficiencia creo que no me has entendido, el VE puede tener pérdidas similares al de combustión en el origen de la energia o mucho peores si el origen de esa energia es un generador de similar eficiencia que un motor de combustión.
Por ejemplo, si cargas el coche con energia generada en una centra térmica con una eficiencia del 35% ya estas obteniendo más pérdidas que los motores de combustión más eficientes, y eso sin contar todas las pérdidas que hay hasta que sale la energia del motor eléctrico, que podría reducir ese 35% inicial a un 20%-25%.
Ya que nombras el Auris, los motores de Toyota actuales ya alcanzan el 40%, así que con el ejemplo puesto el coche de combustión estaría cerca del doble de eficiencia.
Mazda también superará esa cifra sin ningún tipo de electrificación.
Si el origen fuera una planta de ciclo combinado que alcanzan más del 50% de eficiencia la cosa estaría más igualada entre ambos vehículos y si fuera energia verde ganaría el VE.
Respecto al dinero gastaríamos más con el VE en los primeros ejemplos, aunque supongo que a modo de impuestos.
Respecto a la seguridad, no hablo de la pasiva, sino de la que evita un accidente, la activa, y poco se puede hacer para vencer las inercias de vehículos pesados, más alla de calzarlos con neumáticos muy blandos y complementos que generen carga aerodinámica (con efecto muy limitado a velocidades legales).
He visto los Model S en circuito chillar ruedas a baja velocidad en curvas muy abiertas.
El Model X hace el test de la maniobra de esquiva a muy baja velocidad, con neumáticos de superdeportivo, mientras otro SUV la hacía mucho mejor con casi la mitad de neumático.
Obviamente hay una reducción considerable de la seguridad activa.
¿tu sabes que en España solo el 60% de la energía en el mix es de origen fósil verdad, el otro 40% viene de otras fuentes? y de las perdidas de transporte no hablemos, lo de la distribución de combustible con camiones y el consumo de las gasolineras es un autentico disparate. Te lo voy a explicar de otra forma, un Kwh puesto en tu casa produce unas emisiones de 290g de C02(Este dato es la media de emisiones por KWH en España, dato que puedes obtener fácilmente incluso a tiempo real consultando la web de red eléctrica) , y si necesitas de media 14kwh para que un VE haga 100km eso significa que generarás unos 4kg de C02 frente a los 10kg minimos que generarás con el Auris que homologa 90g pro Km. Es literalmente imposible con esas emisiones haber consumido tanto combustible en la central como un Auris. De ser asi 14kwh puestos en tu casa no costarían 2,5€ por el día y 1€ por la noche, costaría mucho más.
La cosa no puede estar igualada, como te lo explico, tú pagas la energía que consumes y las pérdidas generadas para entregártela más impuestos. Eso es así para la gasolina, el gas o la energía eléctrica. Si produces energía en una central con diésel pagaras los impuestos, el coste de producción de tus Kwh y las pérdidas y si para emplear 14kwh gastarás lo mismo que un coche de combustión ambos deberíamos pagar lo mismo pero el que tiene el VE paga casi 5 veces menos. Por tanto, si la generación para moverte en eléctrico 100km es mucho menor, el coste económico también ¿que quiere decir? que evidentemente, no hay vehículo de combustión que de pozo a rueda utilice tan poca energia como un eléctrico.
Si bien el peso es algo mayor en los eléctricos (Te invito a comparar los vehículos con equivalentes térmicos y veras que las diferencias no son tan sustanciosas) por ejemplo el egolf pesa poco más que su equivalente. O por ejemplo el ioniq que pesa menos que el prius y solo algo mas que el auris que es mas pequeño.
Mas de uno se llegara a quedar sin frenos con un electrico... porque hay cada uno que..joder ... .
Los frenos contaminan, por ende, eliminemos los frenos!!! anda que... Basta ya un poco de alarmismos, a dónde vamos a para, que sin sentido la verdad.
Por otro lado... audi hablando de contaminación.... menudos hipócritas. Los causantes del escándalo de contaminación dándonos clases de cómo no contaminar...
Audi se cree que ha descubierto las Américas. ......ajjajaj
No me parece eficiente, producir electricidad gastando gasolina, tenemos perdidas en el generador, convertidor, batería y motor eléctrico, me refiero a ir acelerando y frenando al mismo tiempo.
No es así como funciona. En los modos "de un solo pedal" no es que estés frenando y acelerando a la vez, sino que el primer tramo del acelerador gobierna la retención, la recarga, en lugar de la respuesta del motor.
Madre mía.... No has entendido nada, no?
lo de audi es claramente mentira, porque eso seria solo si no existieran perdidas, pero el % me molaria saberlo de cada uno, 30% me marece poco
Es 30% como máximo. Tengo un EV de los más eficientes y he probado muchos otros, la energía máxima recuperada durante un descenso es el 30% aproximado de lo que consumes subiendo. En llano y sobre todo en ciudad es cierto que entre la eficiencia del motor y la frenada regenerativa los consumos se vuelven irrisorios, pudiendo hacer muchísimos kilometros sin apenas gastar energía.
@@dtadeo1 me parece.poco el 30%, supongo porque sera de asíncrono de rotor devanado, poerua con síncrono en teoría debería llegar al 80% como limite teórico
Joseca, he probado todo lo que hay en el mercado,además trabajo con un ZOE y un Fluence y tengo en propiedad un IONIQ. La realidad, es que con el IONIQ que es el que más regenera puedes recuperar un 30% máximo.