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Sono appena rientrato da un viaggio di 5000km con l'auto elettrica (Tesla model Y), confermo assolutamente i tuoi dati e le tue impressioni.Ottimo servizio, che chiarisce definitivamente molti preconcetti diffusi ad arte da personaggi acchiappalike!
Io problema è che chi è NO EV, ti dirà che i dati sono falsi... ecc..... Vi ricordo che in Italiano c'erano persone che durante il Covid sebbene all'inizio le persone morivano a fiumi (soprattutto i cagionevoli) dicevano che era tutta una montatura dello stato sovrano e che "non ce n'è di coviddi".
😂😂 scusa io con x1 rechipped 230 cv diesel senza fap e serbatoio maggiorato faccio 1000km quasi a 150 km/h quindi mi sarei fermato 6 volte...andando allegro...ma per favore 😂😂😂
@@TheBigfabs aaaahhh i famosi x1 da 1000km. Sempre quando li hanno gli altri, poi quando li prendi tu fanno i 12km/l. Cmq se fai viaggi continui da 1000km senza sosta per l'insicurezza tua e degli altri, per ora sei costretto a lasciarlo fermo in città e prendere diesel.
@@TheBigfabs e wc incorporato nel sedile! che soddifazione potersi vantare di non fermarsi ogni tanto per un caffe, wc e fare due passi. ogni persona vive come meglio crede, se la tua soddisfazione in un viaggio è farti 8 ore di guida senza fermarsi, direi che hai raggiunto il tuo sogno! Fossi in te metterei un ulteriore serbatoio aggiuntivo, così da poter fare almeno 1500km con un pieno.
@@fabiom3267ma io mi fermo x 5 minuti e in mezzo al nulla a dare pipì in un prato non devo seguire una mappa di charger 😂. E poi pagare più del diesel e caricare massimo all80%😂. Oppure stare in macchina durante la ricarica se è freddo ed assorbire tutte le radiazioni 😅. E posso viaggiare a qualsiasi velocità perché non è stata omologata a 89km/h con 500km che scendono a 150 fissi di'nverno a 230😂
@@AndreaCarsandMore Come ti capisco!!! Io posseggo una BMW I4 e posso dire che mi e' cambiata la vita, una figata assoluta. Ovviamente l'elettrico per me (ad oggi) e' per chi possiede fotovoltaico con accumulo e colonnina (che io ho), e in Italia purtroppo rimarremo alla preistoria andando avanti cosi... Anche io ai piu' scettici parlo di numeri reali, ma l'italiano medio non crede a niente. Io sto risparmiando migliaia di euro l'anno e mi posso godere una macchina che se fosse termica non potrei permettermi. Vai avanti cosi che sei un grande
Charlie, sicuramente con i pannelli il risparmio è totale, ma devo dirti che con una semplice presa di corrente risparmio moltissimo lo stesso. Non voglio nemmeno aprire il discorso parcheggi/ecopass a Milano od il confronto diventa impietoso.
@@mydeadeadea6943il risparmio in realtà non è totale. Per l’auto si usa corrente che altrimenti andrebbe venduta al gestore per un prezzo pari al PUN meno le tasse (gli introiti vanno dichiarati). È circa un 30-50% in meno ma non è zero. Solo per precisare
Confermo tutto con Q 4 stessa batteria . Purtroppo alcuni si riducono a girare con batteria al 3 / 4 % non solo per necessità ma per pigrizia , quindi vanno in difficoltà . E’ come girare sempre in riserva prima o poi rimani a piedi . Io non vado mai sotto il 20% e non ho mai avuto problemi anche in inverno . Complimenti , sei bravissimo
usa lo stesso sistema ma a pompa di calore il piu' efficiente che esista al momento ,tranne certe auto elettriche molto economiche che usano ancora una resistenza
Sei stato straordinario come sempre! 💪🏻 Grande... Adesso perchè non fai un bel video sulle auto elettriche che prendono fuoco? Sarebbe altrettanto interessante da vedere... 👍🏻
Credo che questo sia un test più severo, perché l’auto quando viaggia prende aria e non cuoce come quando è ferma, tanto è vero che quando viaggi l’abitacolo si raffredda ed abbassi la potenza condizionatore. Quindi ad eccezione della situazione di emergenza da te sperimentata il condizionatore dell’auto elettrica consumerà di meno. Tanto è vero che sulla mia elettrica non mai considerato il condizionatore come una fonte di consumo rilevante, infatti in un viaggio il consumo importante da tenere sotto controllo è dato dallo spostamento della vettura elettrica. Quanto all’endotermico a mio avviso i dati non sono del tutto sovrapponibili, perché il motore a scoppio gira a temperatura elevata e contribuisce a scaldare l’auto quindi il condizionatore lavorerà di più, mentre l’elettrica deve dissipare il solo calore dell’aria e dell’asfalto, l’endotermico deve dissipare anche il calore del motore. Ovvio questa mia riflessione non è supportata dai numeri, per questo ci sei tu. Mi piacerebbe sapere quanto carburante consuma una termica d’estate per mantenere in temperatura di esercizio il motore (con le ventole che girano in continuazione) e per mantenere l’abitacolo fresco. Grazie per il video.
Grande son rimasto davvero colpito da questa prova! Io ero uno di quelli che aveva risposto sul 6% ogni ora (non per sfiducia verso l’elettrico ma facendo due conti su quanto assorbe di energia il clima su una termica), però mi sbagliavo e sono felice così. Buono a sapersi !
Su molte termiche recenti, aria condizionata, pompa acqua motore e servosterzo sono elettrici...già questo dovrebbe far riflettere... Inoltre ci sono anche altre valutazioni: -Oltre al fatto che nel termico l'aria consuma di più c'è da considerare che stiamo già buttando oltre la metà dell'energia della benzina. -In galleria tenere il motore acceso la fa diventare una camera a gas. -Per legge non puoi tenere il motore acceso nelle soste prolungate. È quindi logico che anche sulle termiche la maggior parte dei servizi diventeranno elettrici...
Bravo Andrea . Lo scorso anno sono rimasto in colonna per circa tre ore nel sud della Francia con la mia auto elettrica . Confermo la tua prova i consumi si attestano tra 1,5 e 2,0 Kw ora . In inverno con la pompa di calore sono più o meno uguali.
@@stefanobalistreri8349 Buongiorno . Le pompe di calore consumano più o meno come un condizionatore senza inverter . Se producono aria fredda o aria calda più o meno consumano uguale . Comunque puoi trovare su youtube varie prove invernali con auto elettriche con pompa di calore . Buona giornata.
Guarda te se ci vuole un video per sfatare le leggende metropolitane e confermare la matematica. Le persone non hanno dimestichezza con le unità di misura della corrente per cui invece di snocciolare numeri dicono tanto, poco, un' esagerazione ecc... Poi arrivano i dati numerici e tutto si spiega.
Ciao Andrea sarebbe interessante un test su campi elettromagnetici e radiazioni nocive delle auto elettriche. Nessuno ne parla e sarebbe molto importante conoscere i dati.
Ottimo video! Mi chiedo perché le case automobilistiche produttrici di veicoli elettrici non pubblicizzino adeguatamente questi dati. In attesa sicuramente del video invernale.
Le case automobilistiche quando pubblicizzano un veicolo elettrico, lo fanno dicendoti che la plastica dei sedili è riciclata dallo stomaco delle tartarughe marine che altrimenti sarebbero morte...o che se compri il loro modello salvi i polmoni ai tuoi figli... Non dando nessuna info pratica o pubblicizzando un aspetto dell'auto elettrica....es. comodità, entrata nei centri urbani, one pedal drive e simili.
Strano che nessuno abbia chiamato la polizia!! 🤣 Io se avessi visto uno fermo in un parcheggio 4 ore in macchina (e che ogni tanto usciva dall'auto e sparava con il termometro) mi sarei insospettito!! 😅 Comunque bravo, ottimo video e sono molto curioso anche di quello in inverno con il riscaldamento!!
Bel video e molto informativo, grazie per il sacrificio tuo e del cameraman. E si sarei interessato anche al contrario sul riscaldamento in inverno. In realtà quello che mi piacerebbe sarebbe un video comparativo sul rendimento della batteria tra estate e inverno a livello di km percorsi.
Video interessantissimo e molto ben fatto. Sei diventato un regista 😀Sarebbe però interessante capire come cambierebbe il consumo se la batteria non fosse inizialmente al 95%, come nella tua prova, ma al 20% o al 10%. In quel caso mi sa che le cose sarebbero ben diverse....
Non capisco questa prova, potevo capire se andavi a prenderti code e andare in movimento con consumi ben superiori,quando mai uno sta fermo per 4 ire in autostrada senza muoversi? Il consumo si ha in coda non a stare fermi
Le code non sempre si muovono, ci sono casi in cui l'auto rimane comunque ferma immobile, in quel caso però una termica a differenza dell'elettrica va spenta per legge, anzi se la coda si muovesse al ritmo di 1.5m alla volta sarebbe pure meglio per l'elettrica visto che la frenata rigenerativa aiuterebbe la batteria e i consumi si ridurrebbero.
Questo video nasce per colpa di persone che sparano stronzate sul web. Purtroppo il mondo ne è pieno, soprattutto di gente che compra cose senza conoscerne il funzionamento
Ciao Andre, gran bel video, non sarebbe male vedere sopratutto in inverno, dato che è risaputo come le batterie soffrano un poco il freddo e magari i consumi aumentano.
Le batterie soffrono solo finché non si riscaldano (primi 20-30km visto che i reflui caldi dei motori poi sono gli stessi che riscaldano le celle). Stessa cosa il riscaldamento mentre si và consuma di più i primi 15-20km , dopodiché solita dispersione di inverter motori è quella che renderà a scaldare l abitacolo, ovviamente se si ha la PDC è molto meglio dal primo minuto, ma su lunghe tratte anche PTC va bene, tanto farà solo il salto termico mancante.
Non ho capito bene il senso di calcolare il consumo in termini percentuali rispetto alla batteria. E' ovvio che chi ha una Bmw xi con 100 Kwh dell'aria condizionata gli importa meno di zero, ma il poveraccio con una 50 Kwh (o meno) gli importa eccome, o no? Boh! Non capisco. Ad esempio: sono reduce da un Roma-Monaco da 10 ore e 921 km percorsi. Con 2 Kwh all'ora il "poveraccio" ha perso 20 Kwh, ovvero il 40% della carica. O no? Ma non è tanto il consumo ad essere rilevante, quanto il fastidio di dover fare (forse) una sosta in piú per la ricarica rispetto al programmato, con tutti gli sbattimenti del caso se ti capita la sfortuna di attraversare una zona poco servita. ------ Per inciso: la stima del consumo di un litro di benzina per far andare un condizionatore da 2 Kwh è sbagliata. Calcolando un potere calorifico di circa 9,6 Kwh per litro ed un rendimento del 30%, allora sono necessari circa 0,63 litri di benzina.
@@giuliobuccini208 ma direi proprio di no, il climatizzatore per quanto mi riguarda una volta a regime consuma intorno ad 1kw, sia per le BEV che per le termiche, sono da valutare che sulle endotermiche ai regimi minimi in una coda il rendimento non è assolutamente il 30% ma più vicini al 15%. Comunque vada ognuno valuta il suo mezzo e si regola di conseguenza, tra l altro l auto con 50kwh comunque anche per avanzare a velocità basse è comunque meno energivora di una BEV grande con 100kwh, tutto molto relativo insomma.
@@mikdignan3776 si e no. Nel senso che un condizionatore assorbe la stessa potenza sia che sia installato su una termica che su una elettrica. Nessuno esce di casa con la batteria al 99,99% di carica ( od il pieno). Quello che cambia fra termica ed elettrica è che su quest'ultima l'energia è piú "preziosa" e va gestita oculatamente. Nessuno si ferma per 45 minuti di ricarica a 30 km dalla destinazione (Roma) poi ti becchi gli eterni lavori in corso sulla bretella e sei fregato.
Test stato già fatto con delle model 3 o y in montagna senza le pompe di calore, sottozero esterno, 22gradi interni con Camp mode inserita, 8-9ore in tutto, consumato circa il 18%, quelle con la PDC dovrebbero stare intorno al 10%. Buona continuazione.
Ciao andrea lo scanner carly resetta anche gli errori ? Si puo' resettare il cambio olio ? Quanto costa l'abbonamento? E 'in italiano ?ho visto sul sito che c'e' carly per tutte le marche ,poi c'e' carly smart mechanic cose'? A me serve per volkswagen, va bene anche per altre auto ? Meglio carly o carista ? Grazie
L’auto nel video è la Polestar 2. La EX30 spero di aver occasione di provarla perché la trovo molto interessante! Nelle prossime settimane proverò la Smart #3 che condivide la stessa piattaforma
Ottimo vudeo.. Tuttavia credo che la differenza la faccia proprio il tipo di auto ed il relativo pacco batteria soprattutto nelle effettive condizioni di viggio..
Grazie per l'interessantissimo test! Mi avevano sempre detto che il consumo su endotermico del clima si aggirava tra i 4 e i 7 kW, evidentemente sbagliavano. L'unico appunto che faccio è che probabilmente il motore elettrico è molto più efficiente del termico, quindi sulle auto endotermiche la situazione potrebbe essere peggiore, anche a causa del maggiore calore sviluppato, che viene in parte irradiato nell'abitacolo. Inoltre nella guida si avverte molto di più il calo di potenza su endotermico, poiché togliere kW e Nm a bassi regimi di rotazione influisce in percentuale maggiore rispetto al motore elettrico, che invece ha la sua coppia massima già da subito
Per produrre 2kwh utili a raffreddare per un ora abitacolo con un motore ICE devi sprecare la parte termica calda dal radiatore, oltre a quella del compressore che è la parte meccanica utile, perciò sapendo che il rendimento medio di un ciclo 8 potrebbe essere del 25% a regimi bassi, da lì viene che sottoforma di carburante avrai consumato 4 volte di piu che andando solo a compressore elettrico. 2kwh*4= 8kwh, quasi il contenuto di un litro di benzina visto che ne ha 9,4kwh al suo interno sottoforma di energia primaria. 1,5€ per un ora di climatizzatore, 25cent*2 con l elettrica se fosse caricata a casa, ad un suc x soliti 2kwh saremo quota 1€ di corrente.
in sintesi l'aria condizionata consuma 1.5 kw ogni ora quindi in uno spostamento tranquillo di 4 ore estivo bisogna mettere in conto 6 kw per la climatizzazione che su auto con batterie più contenute corrisponde ad almeno il 10% della carica. buono a sapersi. grazie.
Tieni conto che durante la marcia non ci sono quelle temperature oltre da contrastare consumi ben meno di un quarto poi dipende dall'isolamento abitacolo
Video interessantissimo! Sarebbe stato bello fare lo stesso test con l’auto termica, anche se capisco che sarebbe uno spreco stupido di carburante. La mia esperienza però dice che si consuma molto più che 1L/h, anche perché tipicamente quando si è in coda si fanno tanti stop&go. Inoltre con climatizzatore acceso, il motore gira sì al minimo ma con più coppia… magari una prova di 10-15 minuti? 🙏🏽 Grazie e ancora complimenti per il video e il tuo canale
Ottimo video, non ho tempo per leggere la marea di commenti, quindi non so se è già stato chiesto, ma sarebbe interessante sapere cosa succede tecnicamente quando si imposta la temperatura del clima al minimo es. 18°C vs ad esempio 22°C a fronte di una temperatura esterna > 30°C. Come fa il sistema a emanare aria fresca anziché ghiacciata? Interviene parzialmente il sistema di riscaldamento o altro? E come incide sui consumi? Grazie 🙏 video sempre super interessanti 🤩
Ottimo video spiegato e argomentato egregiamente. Il video sul riscaldamento è d'obbligo per dare risposta all'altro 50% del quesito su batterie e durate alla luce della notizia dell'uomo bloccato nella tormenta di neve nel nord america.
Quanti BTU servono per rinfrescare l'abitacolo di un'auto? Pochi, probabilmente un valore simile a quello dei climatizzatori domestici più piccoli. Quanta energia assorbe un climatizzatore domestico di quel tipo? Meno di 1Kw/h di picco ed regime la metà, o meno (dipende dai locali, dalle temperature esterne, da quella interna impostata, e dall'isolamento termico). Posto di disporre di una batteria da 50kW/h e di un consumo medio del climatizatore di 0.75kW/h, avremmo un'autonomia teorica pari a 67 Ore. Calcolo ottimistico nell'auto, perchè va considerato il consumo dei sistemi, mentre la coibentazione (isolamento termico) di un'auto è scadente, in più, i 50kW/h non sono tutti disponibili, pena il danneggiamento delle celle. Certamente l'auto elettrica ha molti difetti/scomodità, ma quello di restare a piedi per il consumo del climatizatore è una leggenda metropolitana talmente assurda che nemmeno valeva la pena di testare.
Ciao, perfettamente d'accordo con te nella tua ultima affermazione " ...ma quello di restare a piedi per il consumo del climatizatore è una leggenda metropolitana talmente assurda", però vorrei porti alcune domande, ti chiedo di elencarmi quali sono i molti difetti e le scomodità che ha l'auto elettrica, e un'altra domanda, ..ma tu possiedi un'auto elettrica ? Grazie mille.
Hai dimenticato un fattore importantissimo: l’irraggiamento solare Con le auto termiche infatti spesso metto un telo che ho fatto con dei magneti sugli angoli, per quando parcheggio con il parabrezza verso sud, mentre con l’elettrica la preclimatizzo qualche minuto prima ed ogni volta è una goduria entrarci 🥰🥰🥰😜
sei davvero bravo e i tuoi video molto interessanti....Ennesima balla sfatata sulle elettriche ( riportata pure dai TG per far notizia😁😁 e per chi si beve tutto) che rimangono senza batteria per il clima acceso sotto al sole con auto ferma...video cosi fanno star molto male i no elettrico☺☺
Bellissimo video, complimenti. Ho una domanda per te, so che in estate, o in generale non al freddo, le batterie delle auto elettriche sono più a loro agio, però con l'aria condizionata comunque qualcosa la consuma. La mia domanda è: sono quindi comunque di più i chilometri di autonomia che si perdono in inverno (quindi con il riscaldamento) e le batterie al freddo, rispetto a quel poco che si perde con l'aria condizionata ? Non so se mi sono spiegato ma spero si capisca che intendo😅
Che il sappia perde comunque di più in inverno, perché la batteria perde un pochino di efficienza e in più il riscaldamento consuma, in estate c’è solo il consumo dell’aria condizionata
Bellissimo test, pratico e veritiero. Ricorda che però oltre ad avere un auto praticamente nuova quindi con batteria a piena capacità e ottimo rendimento, oltre alla grande capienza, mettiti nei panni di chi ha magari una 208 elettrica con neanche 50kWh, con un restante 15-20% di batteria perché aveva in programma di fermarsi a breve, con una batteria con qualche anno alle spalle, aggiungici qualche partenza in colonna se ogni tanto si va avanti con 3-4 persone a bordo e i bagagli, non è proprio una situazione piacevole.
A conti fatti ha circa 8-10KWh disponibili... Togli un paio di KWh per il condizionatore e considera che l'EV nel ferma e riparti consuma meno che viaggiando a velocità costante... Magari mette un po' di pensiero ma secondo me ci arriva alla prossima area di servizio
con una model 3 RWD Highland 3 ore mezza completamenti fermi. Dal 36% scende al 20% quindi circa 5% all’ora, sinceramente pensavo che consumasse di meno però c’è da dire che eravamo 4 in macchina con il clima fisso a 22.5 sotto il sole a 39 gradi alle 12. E la model 3 RWD ha 57 kw netti
Rilevante solo con batteria quasi a terra. Ho avuto la mia primissima esperienza con un auto elettrica noleggiata per un weekend in Svizzera. Una congiura mai più stavamo per perdere il volo di ritorno. Volevo condividerlo con voi
Comunque è preoccupante che le persone non riescano neanche lontanamente a ragionare un condizionatore da casa nuovo inverter per una superficie di 20 metri quadrati riesce a rinfrescare con meno di 500 watt cioè 0,5 kW perché mai in una macchina dovrebbe consumare 15 kWh che è più o meno il 20% della batteria di questa macchina?! 🤦🏽
Bel video (come al solito!) complimenti! Solo un appunto: per completezza, sarebbe stato opportuno "trasformare" quei 7punti percentuali consumati in kWh in modo da dare un'idea anche a chi ha auto con batterie meno capienti. Va detto che correttamente hai detto che auto più piccole e con batteria più piccola potrebbero in effetti consumare di meno e pareggiare quindi i valori percentuali. Comunque se la batteria è da 78kWh ed è stato consumato il 7%... il calcolo è semplice.
Per il consumo del condizionatore su auto termica, sarebbe possibile estrarre una portata di combustibile dalla app mostrata? Semorr su auto termica, per l'assorbimento del compressore, si potrebbe moltiplicare opportunamente giri x variazione di coppia.
Ciao, io ho un furgone Vivaro_e, uso il mezzo per lavoro e mi è capitato quest'estate molte volte di fermarmi per strada per fare pausa pranzo, e ovviamente l'idea era quella di stare al fresco, ma ho scoperto che dopo circa mezz'oretta la bella arietta fresca smetteva di uscire, quindi probabilmente si spegneva il compressore. Per poterlo riaccendere dovevo fare qualche metro di spostamento, ma poi durava sempre meno.
Buongiorno a tutti , ritengo che per misurare l'effettivo consumo della batteria con la dovuta precisione, il test andava fatto nei pressi di una colonnina di ricarica, andava poi ricaricato il veicolo e verificato l'effettivo consumo incrociandolo con i dati della colonnina.
Avevo noleggiato una polestar in inverno in Danimarca e al momento di restituirla ho potuto perdere un po' di tempo e sono stato dentro un bel po' con il riscaldamento acceso a palla, con la macchina ferma: il livello della batteria non si è mosso neanche dopo mezz'ora.
Bellissimo Video, avevo sentito anch'io la notizia di quelli bloccati in autostrada con le auto elettriche che hanno chiesto aiuto ai naftari.... E mi ero posto proprio questa domanda
Ahhaha poi la dicitura ''full Diesel'' fa ben capire il quoziente intellettivo del lettore che ha scritto quella lettera : Bocciato in prima elementare 🤣
Sulla schermata del consumo istantaneo ho visto anche 4 kW, però dopo la prima ora di viaggio, dove indica circa 1,5-2kW fissi, vedo 0,45 kW 0,37 kW 0,55 kW. Lo scorso anno ho fatto una prova molto simile, però l'auto è rimasta ferma (dopo 1 ora di viaggio) dalle 8 alle 16, senza nessuno dentro e senza mai aprire la portiera, ha consumato il 4-5% (di 64 kWh).
Ciao Andrea, sono quello che ti ha appena salutato sulla tangenziale di Brescia sulla Mx5 platinum quartz. Ti ho riconosciuto subito😉✌️e se non eri tu era un tuo sosia con la tua stessa macchina 😂ma sono sicuro che eri tu 😛oggi mi sono rovinato le vacanze, tu non l’hai visto ma ho battezzato il fianco sinistro perché mi sono girato dopo una rotonda 😭😭😭 Maledetta pioggia 🤬
premettendo che i problemi di avere un elettrica potrebbero essere altri per alcuni e altri ancora per altri, ma il test è un test anche reale , anche su un auto a benzina o diesel che sia prima o poi vi fermate a fare rifornimento o la create sul posto?
Ottimo! Va rifatto anche con riscaldamento. Sia con pompa di calore sia senza. Certo difficile dire quale brand ha pompa di calore più efficiente rispetto ad altre.....
Io sono ignorante di vetture elettriche ma só che nell'auto termica il condizionatore alle alte velocità rende di più e consuma meno carburante. Ma nelle vetture elettriche? Camminando veloci cambia qualcosa? O il consumo come in questo video è uguale da fermi ?
Se fai il test cin il riscaldamento in inverno, dovresti fare la prova sia con un'auto con pompa di calore sia con una economica con riscaldamento a resistenza , che chiaramente è meno efficiente.
ma i condizionatori sono inverter o sono on off? la mia DR1.0 non modula un bel niente, quindi per avere aria meno fredda... aziona la resistenza del riscaldamento!!
Sono inverter per forza perché c'è un motore elettrico dedicato per il compressore/pompa di calore e questo motore ha bisogno di un suo inverter per convertire la tensione continua della batteria in tensione alternata
Dipende tanto anche l'efficienza del condizionatore, perché non tutti i condizionatori sono uguali. Infatti è molto importante il differenziale tra l'aria aspirata in entrata e quella in uscita. A parità di consumo è chiaro che un differenziale alto porterà più rapidamente a temperatura impostata
Grazie per la chiarezza , mi fanno sorridere le persone che hanno messo consumo 20% orario ahahah Palesemente non conoscono le auto elettriche e sono state fuorviate dalle fake di ogni periodo estivo😊
Purtroppo chi è ignorante lo rimarrà anche dopo questa prova, nonostante l abbia spiegato più volte ai miei amici ,anche con calcoli matematici evidenti, non c'è verso...per loro l'auto si scarica "completamente" dopo un'ora 😂...cmq io ho trovato il modo di interloquire con chi critica l'auto elettrica, gli faccio questa semplice domanda " ce l'hai?" E se la risposta è "no" (cioè il 99% delle volte) gli rispondo " allora ciao", perché onestamente di sentire uno che blatera perle di stupidaggini spacciandole per verità assolute su un oggetto che nemmeno possiede , classifica la persona che è.
"Il bias di conferma è un pregiudizio cognitivo in base al quale si prediligono le informazioni che confermano le proprie convinzioni o ipotesi preesistenti, scartando o ignorando invece le prove contrarie alle idee di partenza." Le persone che hai incontrato che sono contrarie all'elettrico hanno proprio questo problema, quindi è inutile perdere tempo🤣
Secondo me non sono persone ignoranti. Io ad esempio posso essere (e lo sono) ignorante sulla pesca, nel senso che ignoro tutto ciò che ne è la tecnica e la tecnologia delle componenti utilizzate. Sono ignorante in molti campi. Quelli che discriminano a prescindere non sono ignoranti, sono... mmmhhh... non riesco a trovare un termine non offensivo. Ho avuto la fortuna di spiegare qualcosa sulla mobilità elettrica a persone ignoranti mostrando con i fatti quello che esponevo e parecchi iniziavano a comprendere. Con altri invece non c'è nulla da fare, tempo perso. Poi sia chiaro, io sono il primo a dire che se non hai un box con presa casalinga per la ricarica, l'auto elettrica è da valutare bene. I costi di ricarica alle colonnine pubbliche stano diventando indecenti.
Chiaro che il clima ha pressoché lo stesso impatto su auto termica o elettrica, è circa lo stesso carico aggiunto. Nel riscaldamento direi che nel motore termico il riscaldamento è gratis recuperando una frazione dell'energia sprecata in calore dal motore
Sarebbe a questo punto interessante provare con il riscaldamento in inverno dove mi aspetterei che le elettriche soffrano maggiormente. Più che altro per un confronto diretto con le termiche.
Il problema non è la percentuale di consumo ma quanta carica si ha al momento del problema e, soprattutto, la distanza da una colonnina. Per essere tranquilli come eri tu bisognerebbe avere la batteria sempre molto carica quindi fermarsi molto spesso (anche se per meno tempo)
in autostrada le stazioni di ricarica sono tante, stiamo arrivando ad una media di circa una ogni 50 km. Per fare 50 km (specie andando piano) dipende dall'auto ma un 10-15% basta. Diciamo che sotto quella percentuale se fossi bloccato forse mi verrebbe un po d'ansia. Alla peggio si cerca una colonnina alla prima uscita o si passa in modalità eco che limita il condizionatore
Interessante! E cosa ci sai dire delle voci che si sentono che “col caldo” le auto elettriche vanno in blocco? Io sapevo che poteva succedere col molto freddo! Del caldo mi è nuova! E un video sul clima acceso da fermi delle full hybrid e delle plug-in? Ho visto che la Honda CR-V non sembra soffrire: accende il motore termico ogni tanto e via così! Mentre alla Hyunday Tucson hybrid appare un messaggio di surriscaldamento! Non so di cosa! E ti invita a spegnere! Cosa sai di tutto ciò???
Bel test. Comunque direi cje d'inverno l'elettrica deve usare resistenze credo mentre un termico usa il suo impianto di raffreddamento. Se il termostato non è passato fra i più (e ne ho buttati, si) credo che il termico parta avvantaggiato
Di sicuro il termico parte avvantaggiato, in media su 10 litri di carburante ne butta via 6 in calore, perciò almeno per il discorso riscaldamento non lo batte nessuno...😬😅
Dimenticavo, sarebbe bello sapere chi è lo "scribattino" del giornale di Brescia che ha scritto l'articolo. Se si tratta di un prezzolato, se ha inventato la cosa, se l'ha vissuta in prima persona o se come al solito la notizia è stata riferita dall'amico dell'amico del mmmioccugggggino. Battutaccia: tra l'altro dovrebbe essere il contrario, utenti con auto elettrica ad ospitare utenti dotati di auto termica. La legge dice che in caso di sosta (in coda anche se forzata trattasi di sosta) il motore deve essere spento; come dicevi tu, immagino la gioia del motore termico nel rimanere acceso 4 ore fermo. Radiatore e ventola ringraziano.
Non era un articolo, ma una lettera di un lettore Gennaro M. contenuta nella rubrica ''lettere al direttore'' , e il direttore aveva risposto con queste parole : Caro Germano, si racconta che il direttore di un illustre quotidiano nazionale, alla domanda di un redattore sulla veridicità di una notizia scelta per la prima pagina, rispose: «È talmente bella, vuoi anche che sia vera?». Senza offesa, potrebbe valere anche per la sua lettera. Che reale lo è di certo, ma riporta informazioni che - noi almeno - non siamo riusciti a verificare. Qualche disagio sì, c’è stato, in particolare per quanti dovevano ricaricare l’auto elettrica alle colonnine Enel X Way. Ma da lì a uno scenario da apocalisse ce ne passa. Se invece ha prove certe ce le fornisca: non essendo al soldo delle multinazionali degli idrocarburi, né di quelle iper tecnologiche, saremo lieti di riferire ciò che è e non soltanto quel che sembra.
Andrea facciamo una precisazione sull'efficienza 1 litro di gasolio ogni ora sono 10kw contro i 2 di una elettrica... una differenza notevole se ci pensi
interessante il confronto tra consumo condizionatore auto termica ed elettrica. Il condizionatore della polestar che hai testato consuma circa 2kwh ogni ora per climatizzare a 21 gradi (peraltro temparatura bassissima, in inusuale o comunque sconsigliata nell'uso reale). Al minuto 16 dici che un climatizzatore di auto termica consuma circa un litro di benzina ogni ora per climatizzare. Un litro di carburante fossile corrisponde a circa 10kwh, quindi il consumo di un cliamtizzzaore in una auto termica è CINQUE VOLTE maggior che in un'auto elettrica. Immagino ci saranno numerosi motivi per questo, a partire dal fatto che il motore stesso scalda a 200 gradi durante il funzionamento e l'aria normalmente viene presa dal vano motore. Curiosità: il compressore clima della Polestar che hai usato è una pompa di calore o un compressore standard per il freddo?
Molte macchine elettriche hanno la pompa di calore ma alcune (ad esempio Volkswagen) ce l'hanno come optional. Sarebbe bello sapere quale sia la differenza tra un'auto con e senza questo optional (sia in caso di raffreddamento che di riscaldamento).
Semplice, la pompa di calore in realtà ce l'hanno tutte le auto dotate di aria condizionata, perciò ce l'ha anche Volkswagen, solo che ti fanno pagare a caro prezzo la valvola che inverter il funzionamento da freddo a caldo, funzione che si trova su tutti i condizionatori domestici anche quelli più economici...😤 Per il discorso differenza di rendimento in riscaldamento, dove non c'è la funzione pompa di calore, c'è una semplice resistenza, rendimento della resistenza=100% ovvero se ci butti un kWh di energia ti rende un kWh esatto in calore, mentre per la pompa di calore dipende dal COP coefficiente di prestazione, di norma è un valore che varia da 3 a 4 ovvero se ci butti 1 kWh te ne rende 3-4 in calore, perciò direi molto più efficiente! Il problema è se fuori fa molto freddo, tipo sottozero, va in crisi il rendimento cala parecchio e c'è anche il rischio che si formi del ghiaccio sul radiatore esterno...🥶
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Io problema è che chi è NO EV, ti dirà che i dati sono falsi... ecc.....
Vi ricordo che in Italiano c'erano persone che durante il Covid sebbene all'inizio le persone morivano a fiumi (soprattutto i cagionevoli) dicevano che era tutta una montatura dello stato sovrano e che "non ce n'è di coviddi".
😂😂 scusa io con x1 rechipped 230 cv diesel senza fap e serbatoio maggiorato faccio 1000km quasi a 150 km/h quindi mi sarei fermato 6 volte...andando allegro...ma per favore 😂😂😂
@@TheBigfabs aaaahhh i famosi x1 da 1000km. Sempre quando li hanno gli altri, poi quando li prendi tu fanno i 12km/l.
Cmq se fai viaggi continui da 1000km senza sosta per l'insicurezza tua e degli altri, per ora sei costretto a lasciarlo fermo in città e prendere diesel.
@@TheBigfabs e wc incorporato nel sedile! che soddifazione potersi vantare di non fermarsi ogni tanto per un caffe, wc e fare due passi. ogni persona vive come meglio crede, se la tua soddisfazione in un viaggio è farti 8 ore di guida senza fermarsi, direi che hai raggiunto il tuo sogno! Fossi in te metterei un ulteriore serbatoio aggiuntivo, così da poter fare almeno 1500km con un pieno.
@@fabiom3267ma io mi fermo x 5 minuti e in mezzo al nulla a dare pipì in un prato non devo seguire una mappa di charger 😂. E poi pagare più del diesel e caricare massimo all80%😂. Oppure stare in macchina durante la ricarica se è freddo ed assorbire tutte le radiazioni 😅. E posso viaggiare a qualsiasi velocità perché non è stata omologata a 89km/h con 500km che scendono a 150 fissi di'nverno a 230😂
E niente, sei assolutamente il migliore!!! Fai prove reali, non parole o prese di posizione
Sarò fissato, ma mi fido solo dei numeri 🤓🤓🤓
Grazie mille! 💪🏻
@@AndreaCarsandMore Come ti capisco!!! Io posseggo una BMW I4 e posso dire che mi e' cambiata la vita, una figata assoluta. Ovviamente l'elettrico per me (ad oggi) e' per chi possiede fotovoltaico con accumulo e colonnina (che io ho), e in Italia purtroppo rimarremo alla preistoria andando avanti cosi...
Anche io ai piu' scettici parlo di numeri reali, ma l'italiano medio non crede a niente. Io sto risparmiando migliaia di euro l'anno e mi posso godere una macchina che se fosse termica non potrei permettermi.
Vai avanti cosi che sei un grande
Charlie, sicuramente con i pannelli il risparmio è totale, ma devo dirti che con una semplice presa di corrente risparmio moltissimo lo stesso.
Non voglio nemmeno aprire il discorso parcheggi/ecopass a Milano od il confronto diventa impietoso.
@@AndreaCarsandMore ... da buon ingegnere, 😉
@@mydeadeadea6943il risparmio in realtà non è totale. Per l’auto si usa corrente che altrimenti andrebbe venduta al gestore per un prezzo pari al PUN meno le tasse (gli introiti vanno dichiarati). È circa un 30-50% in meno ma non è zero. Solo per precisare
Confermo tutto con Q 4 stessa batteria . Purtroppo alcuni si riducono a girare con batteria al 3 / 4 % non solo per necessità ma per pigrizia , quindi vanno in difficoltà . E’ come girare sempre in riserva prima o poi rimani a piedi . Io non vado mai sotto il 20% e non ho mai avuto problemi anche in inverno . Complimenti , sei bravissimo
12:37 questo test dimostra che la maggior parte da pareri e opinioni senza sapere assolutamente nulla di quello di cui si parla.
Certo perché uno in coda sta fermo, ma che test è??????
@@gmaverick8385 Certo che no Ingegnere, di solito uno fermo in coda dopo un po' spicca il volo...
Assolutamente da ripetere in inverno, con e senza pompa di calore…molto interessante, bravo.
usa lo stesso sistema ma a pompa di calore il piu' efficiente che esista al momento ,tranne certe auto elettriche molto economiche che usano ancora una resistenza
Riguardo la statistica, si vede che quegli articoletti privi di fonti, foto... funzionano benissimo. Grazie Andrea!!
Probabilmente le risposte erano obbligate, altrimenti ci sarebbero stati anche quelli che l'auto si sarebbe scaricata completamente dopo 20 minuti.
molto bello anche questo servizio, si un bel test in inverno non sarebbe male..grazie mille
Bello lo sponsor inserito così. Per nulla invasivo. Bravo Andrea 😊
Hai fatto bene a fare questo video per sfatare alcune inesattezze.
Ottimo! ✌️
Sei stato straordinario come sempre! 💪🏻 Grande... Adesso perchè non fai un bel video sulle auto elettriche che prendono fuoco? Sarebbe altrettanto interessante da vedere... 👍🏻
Magari nel proprio garage!😂
Credo che questo sia un test più severo, perché l’auto quando viaggia prende aria e non cuoce come quando è ferma, tanto è vero che quando viaggi l’abitacolo si raffredda ed abbassi la potenza condizionatore.
Quindi ad eccezione della situazione di emergenza da te sperimentata il condizionatore dell’auto elettrica consumerà di meno. Tanto è vero che sulla mia elettrica non mai considerato il condizionatore come una fonte di consumo rilevante, infatti in un viaggio il consumo importante da tenere sotto controllo è dato dallo spostamento della vettura elettrica.
Quanto all’endotermico a mio avviso i dati non sono del tutto sovrapponibili, perché il motore a scoppio gira a temperatura elevata e contribuisce a scaldare l’auto quindi il condizionatore lavorerà di più, mentre l’elettrica deve dissipare il solo calore dell’aria e dell’asfalto, l’endotermico deve dissipare anche il calore del motore.
Ovvio questa mia riflessione non è supportata dai numeri, per questo ci sei tu.
Mi piacerebbe sapere quanto carburante consuma una termica d’estate per mantenere in temperatura di esercizio il motore (con le ventole che girano in continuazione) e per mantenere l’abitacolo fresco. Grazie per il video.
Fantastico video grazie mille Andrea ❤
Interessantissimo, grazie. Sono curioso di vedere anche nel caso opposto con il riscaldamento in inverno ✌️
Grande son rimasto davvero colpito da questa prova! Io ero uno di quelli che aveva risposto sul 6% ogni ora (non per sfiducia verso l’elettrico ma facendo due conti su quanto assorbe di energia il clima su una termica), però mi sbagliavo e sono felice così. Buono a sapersi !
Su molte termiche recenti, aria condizionata, pompa acqua motore e servosterzo sono elettrici...già questo dovrebbe far riflettere...
Inoltre ci sono anche altre valutazioni:
-Oltre al fatto che nel termico l'aria consuma di più c'è da considerare che stiamo già buttando oltre la metà dell'energia della benzina.
-In galleria tenere il motore acceso la fa diventare una camera a gas.
-Per legge non puoi tenere il motore acceso nelle soste prolungate.
È quindi logico che anche sulle termiche la maggior parte dei servizi diventeranno elettrici...
Bravo Andrea . Lo scorso anno sono rimasto in colonna per circa tre ore nel sud della Francia con la mia auto elettrica . Confermo la tua prova i consumi si attestano tra 1,5 e 2,0 Kw ora . In inverno con la pompa di calore sono più o meno uguali.
Minchia ci hai spoilerato il video. 😢
@@stefanop108 Scusa 😭😭
@@stefanop108😅😅
@@LucStorm88 👍👍
@@stefanobalistreri8349 Buongiorno . Le pompe di calore consumano più o meno come un condizionatore senza inverter . Se producono aria fredda o aria calda più o meno consumano uguale . Comunque puoi trovare su youtube varie prove invernali con auto elettriche con pompa di calore . Buona giornata.
Ti meriti un super like. Certo che sarebbe interessante la prova con il riscaldamento fatta da un professionista come te.
Guarda te se ci vuole un video per sfatare le leggende metropolitane e confermare la matematica. Le persone non hanno dimestichezza con le unità di misura della corrente per cui invece di snocciolare numeri dicono tanto, poco, un' esagerazione ecc... Poi arrivano i dati numerici e tutto si spiega.
Interessantissimo ! Bravo fallo anche x il riscaldamento. Grazie
Ciao Andrea sarebbe interessante un test su campi elettromagnetici e radiazioni nocive delle auto elettriche. Nessuno ne parla e sarebbe molto importante conoscere i dati.
Ottimo grazie per il test! Aspetto la prova invernale!😉
Sempre il migliore Andrea.. una prova con pompa di calore non sarebbe male...
Meriti un bel like, solo per la pazienza che hai avuto.
Ottimo video! Mi chiedo perché le case automobilistiche produttrici di veicoli elettrici non pubblicizzino adeguatamente questi dati. In attesa sicuramente del video invernale.
Le case automobilistiche quando pubblicizzano un veicolo elettrico, lo fanno dicendoti che la plastica dei sedili è riciclata dallo stomaco delle tartarughe marine che altrimenti sarebbero morte...o che se compri il loro modello salvi i polmoni ai tuoi figli...
Non dando nessuna info pratica o pubblicizzando un aspetto dell'auto elettrica....es. comodità, entrata nei centri urbani, one pedal drive e simili.
a con il riciclo dell'aria interna oppure solo con aria esterna?
Strano che nessuno abbia chiamato la polizia!! 🤣 Io se avessi visto uno fermo in un parcheggio 4 ore in macchina (e che ogni tanto usciva dall'auto e sparava con il termometro) mi sarei insospettito!! 😅 Comunque bravo, ottimo video e sono molto curioso anche di quello in inverno con il riscaldamento!!
Ogni commentatore di Facebook è avvocato, ingegnere meccanico, stratega militare e soprattutto virologo 😂😂
Si grazie! assolutamente da rifare il test anche in inverno, dove i consumi saranno sicuramente più alti 😬
Bel video e molto informativo, grazie per il sacrificio tuo e del cameraman. E si sarei interessato anche al contrario sul riscaldamento in inverno. In realtà quello che mi piacerebbe sarebbe un video comparativo sul rendimento della batteria tra estate e inverno a livello di km percorsi.
Grazie 🙏
Video interessantissimo e molto ben fatto. Sei diventato un regista 😀Sarebbe però interessante capire come cambierebbe il consumo se la batteria non fosse inizialmente al 95%, come nella tua prova, ma al 20% o al 10%. In quel caso mi sa che le cose sarebbero ben diverse....
Non capisco questa prova, potevo capire se andavi a prenderti code e andare in movimento con consumi ben superiori,quando mai uno sta fermo per 4 ire in autostrada senza muoversi? Il consumo si ha in coda non a stare fermi
Le code non sempre si muovono, ci sono casi in cui l'auto rimane comunque ferma immobile, in quel caso però una termica a differenza dell'elettrica va spenta per legge, anzi se la coda si muovesse al ritmo di 1.5m alla volta sarebbe pure meglio per l'elettrica visto che la frenata rigenerativa aiuterebbe la batteria e i consumi si ridurrebbero.
Questo video nasce per colpa di persone che sparano stronzate sul web. Purtroppo il mondo ne è pieno, soprattutto di gente che compra cose senza conoscerne il funzionamento
Bè si, sarebbe molto interessante vedere quanto consuma il riscaldamento in inverno!
Lo farò sicuramente! 💪🏻
Riscaldamento in Italia?
@@nikkonen84 si! non scaldi la macchina in inverno??
@@salvamontymontella quando sto abbondantemente sottozero salgo a 18 gradi.. altrimenti no..
Dipende se la macchina ha la pompa di calore o il riscaldatore resistivo. Se ha la pompa di calore il riscaldamento consuma meno del raffreddamento
Ciao Andre, gran bel video, non sarebbe male vedere sopratutto in inverno, dato che è risaputo come le batterie soffrano un poco il freddo e magari i consumi aumentano.
Sì, sarebbe bello conosce la perdita di efficienza di una batteria in inverno
Le batterie soffrono solo finché non si riscaldano (primi 20-30km visto che i reflui caldi dei motori poi sono gli stessi che riscaldano le celle). Stessa cosa il riscaldamento mentre si và consuma di più i primi 15-20km , dopodiché solita dispersione di inverter motori è quella che renderà a scaldare l abitacolo, ovviamente se si ha la PDC è molto meglio dal primo minuto, ma su lunghe tratte anche PTC va bene, tanto farà solo il salto termico mancante.
Non ho capito bene il senso di calcolare il consumo in termini percentuali rispetto alla batteria.
E' ovvio che chi ha una Bmw xi con 100 Kwh dell'aria condizionata gli importa meno di zero, ma il poveraccio con una 50 Kwh (o meno) gli importa eccome, o no?
Boh! Non capisco.
Ad esempio: sono reduce da un Roma-Monaco da 10 ore e 921 km percorsi. Con 2 Kwh all'ora il "poveraccio" ha perso 20 Kwh, ovvero il 40% della carica. O no?
Ma non è tanto il consumo ad essere rilevante, quanto il fastidio di dover fare (forse) una sosta in piú per la ricarica rispetto al programmato, con tutti gli sbattimenti del caso se ti capita la sfortuna di attraversare una zona poco servita.
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Per inciso: la stima del consumo di un litro di benzina per far andare un condizionatore da 2 Kwh è sbagliata.
Calcolando un potere calorifico di circa 9,6 Kwh per litro ed un rendimento del 30%, allora sono necessari circa 0,63 litri di benzina.
@@giuliobuccini208 ma direi proprio di no, il climatizzatore per quanto mi riguarda una volta a regime consuma intorno ad 1kw, sia per le BEV che per le termiche, sono da valutare che sulle endotermiche ai regimi minimi in una coda il rendimento non è assolutamente il 30% ma più vicini al 15%. Comunque vada ognuno valuta il suo mezzo e si regola di conseguenza, tra l altro l auto con 50kwh comunque anche per avanzare a velocità basse è comunque meno energivora di una BEV grande con 100kwh, tutto molto relativo insomma.
@@mikdignan3776 si e no. Nel senso che un condizionatore assorbe la stessa potenza sia che sia installato su una termica che su una elettrica.
Nessuno esce di casa con la batteria al 99,99% di carica ( od il pieno). Quello che cambia fra termica ed elettrica è che su quest'ultima l'energia è piú "preziosa" e va gestita oculatamente.
Nessuno si ferma per 45 minuti di ricarica a 30 km dalla destinazione (Roma) poi ti becchi gli eterni lavori in corso sulla bretella e sei fregato.
Sì grazie!! Attendo video anche su riscaldamento in inverno!! Magari con temperature esterne sotto zero!
Test stato già fatto con delle model 3 o y in montagna senza le pompe di calore, sottozero esterno, 22gradi interni con Camp mode inserita, 8-9ore in tutto, consumato circa il 18%, quelle con la PDC dovrebbero stare intorno al 10%. Buona continuazione.
Grande Andrea...bravissimo e simpatico. Ventun gradi ti ammali
Si sarebbe interessante in test analogo in inverno con riscaldamento. Bravo.
Ciao andrea lo scanner carly resetta anche gli errori ? Si puo' resettare il cambio olio ? Quanto costa l'abbonamento? E 'in italiano ?ho visto sul sito che c'e' carly per tutte le marche ,poi c'e' carly smart mechanic cose'? A me serve per volkswagen, va bene anche per altre auto ? Meglio carly o carista ? Grazie
Video molto interessante e devo dire, da possessore di Tesla model 3, che non mi aspettavo un consumo così basso.
Ciao!!! Sono un nuovo iscritto! Messo mi piace!!
Per caso mi sai dire che modello e marca è la macchina che hai testato??
Riesci a provare la Volvo EX30 Twin Motor Performance da 428cv di potenza??
Vorrei tantissimo!!
Francy
L’auto nel video è la Polestar 2. La EX30 spero di aver occasione di provarla perché la trovo molto interessante! Nelle prossime settimane proverò la Smart #3 che condivide la stessa piattaforma
Complimenti, ottimo video. Mi iscrivo al canale.
Ottimo vudeo.. Tuttavia credo che la differenza la faccia proprio il tipo di auto ed il relativo pacco batteria soprattutto nelle effettive condizioni di viggio..
Grazie per l'interessantissimo test!
Mi avevano sempre detto che il consumo su endotermico del clima si aggirava tra i 4 e i 7 kW, evidentemente sbagliavano.
L'unico appunto che faccio è che probabilmente il motore elettrico è molto più efficiente del termico, quindi sulle auto endotermiche la situazione potrebbe essere peggiore, anche a causa del maggiore calore sviluppato, che viene in parte irradiato nell'abitacolo.
Inoltre nella guida si avverte molto di più il calo di potenza su endotermico, poiché togliere kW e Nm a bassi regimi di rotazione influisce in percentuale maggiore rispetto al motore elettrico, che invece ha la sua coppia massima già da subito
Per produrre 2kwh utili a raffreddare per un ora abitacolo con un motore ICE devi sprecare la parte termica calda dal radiatore, oltre a quella del compressore che è la parte meccanica utile, perciò sapendo che il rendimento medio di un ciclo 8 potrebbe essere del 25% a regimi bassi, da lì viene che sottoforma di carburante avrai consumato 4 volte di piu che andando solo a compressore elettrico. 2kwh*4= 8kwh, quasi il contenuto di un litro di benzina visto che ne ha 9,4kwh al suo interno sottoforma di energia primaria. 1,5€ per un ora di climatizzatore, 25cent*2 con l elettrica se fosse caricata a casa, ad un suc x soliti 2kwh saremo quota 1€ di corrente.
Grazie della prova. Ho una domanda: che differenza fa la presenza o meno della pompa di calore? La Polestar in questione ne è dotata? Grazie
La differenza la fa in inverno, per il riscaldamento. La pompa di calore è più efficiente del riscaldamento a resistenza.
in sintesi l'aria condizionata consuma 1.5 kw ogni ora quindi in uno spostamento tranquillo di 4 ore estivo bisogna mettere in conto 6 kw per la climatizzazione che su auto con batterie più contenute corrisponde ad almeno il 10% della carica. buono a sapersi. grazie.
Tieni conto che durante la marcia non ci sono quelle temperature oltre da contrastare consumi ben meno di un quarto poi dipende dall'isolamento abitacolo
Da fermo per assurdo consuma di più l aria.
Video interessantissimo! Sarebbe stato bello fare lo stesso test con l’auto termica, anche se capisco che sarebbe uno spreco stupido di carburante. La mia esperienza però dice che si consuma molto più che 1L/h, anche perché tipicamente quando si è in coda si fanno tanti stop&go. Inoltre con climatizzatore acceso, il motore gira sì al minimo ma con più coppia… magari una prova di 10-15 minuti? 🙏🏽
Grazie e ancora complimenti per il video e il tuo canale
splendida prova! Bene, le temperature ora permettono di salire in montagna e fare la prova invernale, chiaramente più impegnativa, la aspetto.
utile e intelligente prova
Ottimo video, non ho tempo per leggere la marea di commenti, quindi non so se è già stato chiesto, ma sarebbe interessante sapere cosa succede tecnicamente quando si imposta la temperatura del clima al minimo es. 18°C vs ad esempio 22°C a fronte di una temperatura esterna > 30°C. Come fa il sistema a emanare aria fresca anziché ghiacciata? Interviene parzialmente il sistema di riscaldamento o altro? E come incide sui consumi? Grazie 🙏 video sempre super interessanti 🤩
Ottimo video spiegato e argomentato egregiamente. Il video sul riscaldamento è d'obbligo per dare risposta all'altro 50% del quesito su batterie e durate alla luce della notizia dell'uomo bloccato nella tormenta di neve nel nord america.
La scienza vince sempre 😉
Quanti BTU servono per rinfrescare l'abitacolo di un'auto? Pochi, probabilmente un valore simile a quello dei climatizzatori domestici più piccoli. Quanta energia assorbe un climatizzatore domestico di quel tipo? Meno di 1Kw/h di picco ed regime la metà, o meno (dipende dai locali, dalle temperature esterne, da quella interna impostata, e dall'isolamento termico). Posto di disporre di una batteria da 50kW/h e di un consumo medio del climatizatore di 0.75kW/h, avremmo un'autonomia teorica pari a 67 Ore. Calcolo ottimistico nell'auto, perchè va considerato il consumo dei sistemi, mentre la coibentazione (isolamento termico) di un'auto è scadente, in più, i 50kW/h non sono tutti disponibili, pena il danneggiamento delle celle. Certamente l'auto elettrica ha molti difetti/scomodità, ma quello di restare a piedi per il consumo del climatizatore è una leggenda metropolitana talmente assurda che nemmeno valeva la pena di testare.
Ciao, perfettamente d'accordo con te nella tua ultima affermazione " ...ma quello di restare a piedi per il consumo del climatizatore è una leggenda metropolitana talmente assurda", però vorrei porti alcune domande, ti chiedo di elencarmi quali sono i molti difetti e le scomodità che ha l'auto elettrica, e un'altra domanda, ..ma tu possiedi un'auto elettrica ? Grazie mille.
Hai dimenticato un fattore importantissimo: l’irraggiamento solare
Con le auto termiche infatti spesso metto un telo che ho fatto con dei magneti sugli angoli, per quando parcheggio con il parabrezza verso sud, mentre con l’elettrica la preclimatizzo qualche minuto prima ed ogni volta è una goduria entrarci 🥰🥰🥰😜
Il ricircolo? Era attivo o pescava aria da fuori?
sei davvero bravo e i tuoi video molto interessanti....Ennesima balla sfatata sulle elettriche ( riportata pure dai TG per far notizia😁😁 e per chi si beve tutto) che rimangono senza batteria per il clima acceso sotto al sole con auto ferma...video cosi fanno star molto male i no elettrico☺☺
Complimenti bravo ! Che titolo di studio hai ? Se non sono troppo curioso ?
Vorrei vedere un'auto termica ferma in fila x 4 ore con l'A.C .accesa , se riparte oppure va il motore in ebolizione molto prima😂😂😅😅
Bellissimo video, complimenti. Ho una domanda per te, so che in estate, o in generale non al freddo, le batterie delle auto elettriche sono più a loro agio, però con l'aria condizionata comunque qualcosa la consuma. La mia domanda è: sono quindi comunque di più i chilometri di autonomia che si perdono in inverno (quindi con il riscaldamento) e le batterie al freddo, rispetto a quel poco che si perde con l'aria condizionata ? Non so se mi sono spiegato ma spero si capisca che intendo😅
Che il sappia perde comunque di più in inverno, perché la batteria perde un pochino di efficienza e in più il riscaldamento consuma, in estate c’è solo il consumo dell’aria condizionata
Gran bel video ! Può darsi che in questi giorni tu fossi a giro per Firenze con questa auto ? Altrimenti ho visto un tuo sosia 🤣
No! L’ultima volta che sono stato a Firenze credo che sia cinque anni fa e quell’auto non è mia, l’avevo noleggiata solo per il video! 😂
@@AndreaCarsandMore come non detto 🤣
Bellissimo test, pratico e veritiero. Ricorda che però oltre ad avere un auto praticamente nuova quindi con batteria a piena capacità e ottimo rendimento, oltre alla grande capienza, mettiti nei panni di chi ha magari una 208 elettrica con neanche 50kWh, con un restante 15-20% di batteria perché aveva in programma di fermarsi a breve, con una batteria con qualche anno alle spalle, aggiungici qualche partenza in colonna se ogni tanto si va avanti con 3-4 persone a bordo e i bagagli, non è proprio una situazione piacevole.
A conti fatti ha circa 8-10KWh disponibili... Togli un paio di KWh per il condizionatore e considera che l'EV nel ferma e riparti consuma meno che viaggiando a velocità costante... Magari mette un po' di pensiero ma secondo me ci arriva alla prossima area di servizio
E anche un altro mito per denigrare le auto elettriche e’ andato a quel paese ……😂😂😂😂😂 ottimo video esaustivo . Sei sempre 🔝🔝🔝
con una model 3 RWD Highland 3 ore mezza completamenti fermi. Dal 36% scende al 20% quindi circa 5% all’ora, sinceramente pensavo che consumasse di meno però c’è da dire che eravamo 4 in macchina con il clima fisso a 22.5 sotto il sole a 39 gradi alle 12. E la model 3 RWD ha 57 kw netti
Mi paiono tantini.
Rilevante solo con batteria quasi a terra. Ho avuto la mia primissima esperienza con un auto elettrica noleggiata per un weekend in Svizzera. Una congiura mai più stavamo per perdere il volo di ritorno. Volevo condividerlo con voi
Se c'è coda per l'elettrica, c'è anche per la termica. Non capisco il senso della sua affermazione.
Comunque è preoccupante che le persone non riescano neanche lontanamente a ragionare un condizionatore da casa nuovo inverter per una superficie di 20 metri quadrati riesce a rinfrescare con meno di 500 watt cioè 0,5 kW perché mai in una macchina dovrebbe consumare 15 kWh che è più o meno il 20% della batteria di questa macchina?! 🤦🏽
Bel video (come al solito!) complimenti! Solo un appunto: per completezza, sarebbe stato opportuno "trasformare" quei 7punti percentuali consumati in kWh in modo da dare un'idea anche a chi ha auto con batterie meno capienti. Va detto che correttamente hai detto che auto più piccole e con batteria più piccola potrebbero in effetti consumare di meno e pareggiare quindi i valori percentuali. Comunque se la batteria è da 78kWh ed è stato consumato il 7%... il calcolo è semplice.
Il calcolo è ancora più semplice, perché ha fatto vedere che il consumo istantaneo si aggira tra 1 e 2 kW.
Mettiamo che sia 2, sono 2 kWh ogni ora.
Per il consumo del condizionatore su auto termica, sarebbe possibile estrarre una portata di combustibile dalla app mostrata?
Semorr su auto termica, per l'assorbimento del compressore, si potrebbe moltiplicare opportunamente giri x variazione di coppia.
aspetto l'inverno solo per vedere un test analogo con il riscaldamento :)
Ciao, io ho un furgone Vivaro_e, uso il mezzo per lavoro e mi è capitato quest'estate molte volte di fermarmi per strada per fare pausa pranzo, e ovviamente l'idea era quella di stare al fresco, ma ho scoperto che dopo circa mezz'oretta la bella arietta fresca smetteva di uscire, quindi probabilmente si spegneva il compressore. Per poterlo riaccendere dovevo fare qualche metro di spostamento, ma poi durava sempre meno.
E quest'inverno potresti fare la prova con il riscaldamento?
Buongiorno a tutti , ritengo che per misurare l'effettivo consumo della batteria con la dovuta precisione, il test andava fatto nei pressi di una colonnina di ricarica, andava poi ricaricato il veicolo e verificato l'effettivo consumo incrociandolo con i dati della colonnina.
Avevo noleggiato una polestar in inverno in Danimarca e al momento di restituirla ho potuto perdere un po' di tempo e sono stato dentro un bel po' con il riscaldamento acceso a palla, con la macchina ferma: il livello della batteria non si è mosso neanche dopo mezz'ora.
Bellissimo Video, avevo sentito anch'io la notizia di quelli bloccati in autostrada con le auto elettriche che hanno chiesto aiuto ai naftari....
E mi ero posto proprio questa domanda
Ahhaha poi la dicitura ''full Diesel'' fa ben capire il quoziente intellettivo del lettore che ha scritto quella lettera : Bocciato in prima elementare 🤣
Per il prossimo test mi piacerebbe confrontassi la densità energetica tra batteria e combustibili. Penso che chiarirebbe molti preconcetti.
Sulla schermata del consumo istantaneo ho visto anche 4 kW, però dopo la prima ora di viaggio, dove indica circa 1,5-2kW fissi, vedo 0,45 kW 0,37 kW 0,55 kW. Lo scorso anno ho fatto una prova molto simile, però l'auto è rimasta ferma (dopo 1 ora di viaggio) dalle 8 alle 16, senza nessuno dentro e senza mai aprire la portiera, ha consumato il 4-5% (di 64 kWh).
Ciao Andrea, sono quello che ti ha appena salutato sulla tangenziale di Brescia sulla Mx5 platinum quartz. Ti ho riconosciuto subito😉✌️e se non eri tu era un tuo sosia con la tua stessa macchina 😂ma sono sicuro che eri tu 😛oggi mi sono rovinato le vacanze, tu non l’hai visto ma ho battezzato il fianco sinistro perché mi sono girato dopo una rotonda 😭😭😭 Maledetta pioggia 🤬
@@falco_88 ero io ero io! 😁
Mi spiace per la botta 😬😬
Un plauso all'idea e alla sua realizzazione. Bravo e continua così
premettendo che i problemi di avere un elettrica potrebbero essere altri per alcuni e altri ancora per altri, ma il test è un test anche reale , anche su un auto a benzina o diesel che sia prima o poi vi fermate a fare rifornimento o la create sul posto?
Ottimo! Va rifatto anche con riscaldamento. Sia con pompa di calore sia senza. Certo difficile dire quale brand ha pompa di calore più efficiente rispetto ad altre.....
Io sono ignorante di vetture elettriche ma só che nell'auto termica il condizionatore alle alte velocità rende di più e consuma meno carburante.
Ma nelle vetture elettriche?
Camminando veloci cambia qualcosa?
O il consumo come in questo video è uguale da fermi ?
Nel caso delle elettriche il consumo è indipendente dalla velocità, perché il compressore ha un motore dedicato.
Se fai il test cin il riscaldamento in inverno, dovresti fare la prova sia con un'auto con pompa di calore sia con una economica con riscaldamento a resistenza , che chiaramente è meno efficiente.
ma i condizionatori sono inverter o sono on off? la mia DR1.0 non modula un bel niente, quindi per avere aria meno fredda... aziona la resistenza del riscaldamento!!
Nelle elettriche sono quasi tutti inverter
@@andreatoffolo3488 nella mia sicuramente no, d'altra parte non ha neppure la pompa di calore.
@@herik63 su molti modelli recenti/premium c'è la pdc in alcuni è optional, in altri invece non è presente
@@andreatoffolo3488 sarebbe interessante vedere quali
Sono inverter per forza perché c'è un motore elettrico dedicato per il compressore/pompa di calore e questo motore ha bisogno di un suo inverter per convertire la tensione continua della batteria in tensione alternata
Dipende tanto anche l'efficienza del condizionatore, perché non tutti i condizionatori sono uguali. Infatti è molto importante il differenziale tra l'aria aspirata in entrata e quella in uscita. A parità di consumo è chiaro che un differenziale alto porterà più rapidamente a temperatura impostata
Assolutamente sì, per quanto riguarda il video del riscaldamento 👌🏻
Grazie per la chiarezza , mi fanno sorridere le persone che hanno messo consumo 20% orario ahahah
Palesemente non conoscono le auto elettriche e sono state fuorviate dalle fake di ogni periodo estivo😊
Purtroppo chi è ignorante lo rimarrà anche dopo questa prova, nonostante l abbia spiegato più volte ai miei amici ,anche con calcoli matematici evidenti, non c'è verso...per loro l'auto si scarica "completamente" dopo un'ora 😂...cmq io ho trovato il modo di interloquire con chi critica l'auto elettrica, gli faccio questa semplice domanda " ce l'hai?" E se la risposta è "no" (cioè il 99% delle volte) gli rispondo " allora ciao", perché onestamente di sentire uno che blatera perle di stupidaggini spacciandole per verità assolute su un oggetto che nemmeno possiede , classifica la persona che è.
Sei la dimostrazione lampante di ciò che hai detto.
"Il bias di conferma è un pregiudizio cognitivo in base al quale si prediligono le informazioni che confermano le proprie convinzioni o ipotesi preesistenti, scartando o ignorando invece le prove contrarie alle idee di partenza." Le persone che hai incontrato che sono contrarie all'elettrico hanno proprio questo problema, quindi è inutile perdere tempo🤣
@@Montebaldoo 🤣 grazie x le info
Secondo me non sono persone ignoranti. Io ad esempio posso essere (e lo sono) ignorante sulla pesca, nel senso che ignoro tutto ciò che ne è la tecnica e la tecnologia delle componenti utilizzate. Sono ignorante in molti campi. Quelli che discriminano a prescindere non sono ignoranti, sono... mmmhhh... non riesco a trovare un termine non offensivo. Ho avuto la fortuna di spiegare qualcosa sulla mobilità elettrica a persone ignoranti mostrando con i fatti quello che esponevo e parecchi iniziavano a comprendere. Con altri invece non c'è nulla da fare, tempo perso. Poi sia chiaro, io sono il primo a dire che se non hai un box con presa casalinga per la ricarica, l'auto elettrica è da valutare bene. I costi di ricarica alle colonnine pubbliche stano diventando indecenti.
@@khriss75 hai ragione ..forse disagiati è un termine più appropriato 🤣
A gennaio cambio auto,altra full Hybrid 🔝🔝🔝
il compressore sarebbe la pompa di calore?
Chiaro che il clima ha pressoché lo stesso impatto su auto termica o elettrica, è circa lo stesso carico aggiunto. Nel riscaldamento direi che nel motore termico il riscaldamento è gratis recuperando una frazione dell'energia sprecata in calore dal motore
scusa ma la polstar ha il volante dell'Audi???
Sarebbe stato interessante esprimere la potenza istantanea assorbita (Kw), con il climatizzatore al massimo regime di potenza 😉.
Sarebbe a questo punto interessante provare con il riscaldamento in inverno dove mi aspetterei che le elettriche soffrano maggiormente.
Più che altro per un confronto diretto con le termiche.
Il problema non è la percentuale di consumo ma quanta carica si ha al momento del problema e, soprattutto, la distanza da una colonnina.
Per essere tranquilli come eri tu bisognerebbe avere la batteria sempre molto carica quindi fermarsi molto spesso (anche se per meno tempo)
in autostrada le stazioni di ricarica sono tante, stiamo arrivando ad una media di circa una ogni 50 km. Per fare 50 km (specie andando piano) dipende dall'auto ma un 10-15% basta. Diciamo che sotto quella percentuale se fossi bloccato forse mi verrebbe un po d'ansia. Alla peggio si cerca una colonnina alla prima uscita o si passa in modalità eco che limita il condizionatore
Interessante! E cosa ci sai dire delle voci che si sentono che “col caldo” le auto elettriche vanno in blocco? Io sapevo che poteva succedere col molto freddo! Del caldo mi è nuova!
E un video sul clima acceso da fermi delle full hybrid e delle plug-in?
Ho visto che la Honda CR-V non sembra soffrire: accende il motore termico ogni tanto e via così! Mentre alla Hyunday Tucson hybrid appare un messaggio di surriscaldamento! Non so di cosa! E ti invita a spegnere! Cosa sai di tutto ciò???
Bel test. Comunque direi cje d'inverno l'elettrica deve usare resistenze credo mentre un termico usa il suo impianto di raffreddamento. Se il termostato non è passato fra i più (e ne ho buttati, si) credo che il termico parta avvantaggiato
Di sicuro il termico parte avvantaggiato, in media su 10 litri di carburante ne butta via 6 in calore, perciò almeno per il discorso riscaldamento non lo batte nessuno...😬😅
I modelli più economici si. Quelli di fascia medioalta hanno la pompa di calore che d'inverno scalda
Potresti rifare la prova con una macchina bianca?
Buongiorno. Sarebbe molto interessante!
Un altra leggenda metropolitana, dei termoscetisci sfatato
Dimenticavo, sarebbe bello sapere chi è lo "scribattino" del giornale di Brescia che ha scritto l'articolo. Se si tratta di un prezzolato, se ha inventato la cosa, se l'ha vissuta in prima persona o se come al solito la notizia è stata riferita dall'amico dell'amico del mmmioccugggggino. Battutaccia: tra l'altro dovrebbe essere il contrario, utenti con auto elettrica ad ospitare utenti dotati di auto termica. La legge dice che in caso di sosta (in coda anche se forzata trattasi di sosta) il motore deve essere spento; come dicevi tu, immagino la gioia del motore termico nel rimanere acceso 4 ore fermo. Radiatore e ventola ringraziano.
Non era un articolo, ma una lettera di un lettore Gennaro M. contenuta nella rubrica ''lettere al direttore'' , e il direttore aveva risposto con queste parole : Caro Germano, si racconta che il direttore di un illustre quotidiano nazionale, alla domanda di un redattore sulla veridicità di una notizia scelta per la prima pagina, rispose: «È talmente bella, vuoi anche che sia vera?».
Senza offesa, potrebbe valere anche per la sua lettera. Che reale lo è di certo, ma riporta informazioni che - noi almeno - non siamo riusciti a verificare. Qualche disagio sì, c’è stato, in particolare per quanti dovevano ricaricare l’auto elettrica alle colonnine Enel X Way. Ma da lì a uno scenario da apocalisse ce ne passa.
Se invece ha prove certe ce le fornisca: non essendo al soldo delle multinazionali degli idrocarburi, né di quelle iper tecnologiche, saremo lieti di riferire ciò che è e non soltanto quel che sembra.
Andrea facciamo una precisazione sull'efficienza 1 litro di gasolio ogni ora sono 10kw contro i 2 di una elettrica... una differenza notevole se ci pensi
Verissimo!
Like 👍 per il termometro, like 👍 per l’impegno, like 👍per il cous-cous, like 👍 per la prova…. Fatti, non chiacchiere !!!
interessante il confronto tra consumo condizionatore auto termica ed elettrica. Il condizionatore della polestar che hai testato consuma circa 2kwh ogni ora per climatizzare a 21 gradi (peraltro temparatura bassissima, in inusuale o comunque sconsigliata nell'uso reale). Al minuto 16 dici che un climatizzatore di auto termica consuma circa un litro di benzina ogni ora per climatizzare. Un litro di carburante fossile corrisponde a circa 10kwh, quindi il consumo di un cliamtizzzaore in una auto termica è CINQUE VOLTE maggior che in un'auto elettrica. Immagino ci saranno numerosi motivi per questo, a partire dal fatto che il motore stesso scalda a 200 gradi durante il funzionamento e l'aria normalmente viene presa dal vano motore. Curiosità: il compressore clima della Polestar che hai usato è una pompa di calore o un compressore standard per il freddo?
Molte macchine elettriche hanno la pompa di calore ma alcune (ad esempio Volkswagen) ce l'hanno come optional. Sarebbe bello sapere quale sia la differenza tra un'auto con e senza questo optional (sia in caso di raffreddamento che di riscaldamento).
In caso di raffreddamento nessuna differenza, la pompa di calore è per il riscaldamento.
Semplice, la pompa di calore in realtà ce l'hanno tutte le auto dotate di aria condizionata, perciò ce l'ha anche Volkswagen, solo che ti fanno pagare a caro prezzo la valvola che inverter il funzionamento da freddo a caldo, funzione che si trova su tutti i condizionatori domestici anche quelli più economici...😤 Per il discorso differenza di rendimento in riscaldamento, dove non c'è la funzione pompa di calore, c'è una semplice resistenza, rendimento della resistenza=100% ovvero se ci butti un kWh di energia ti rende un kWh esatto in calore, mentre per la pompa di calore dipende dal COP coefficiente di prestazione, di norma è un valore che varia da 3 a 4 ovvero se ci butti 1 kWh te ne rende 3-4 in calore, perciò direi molto più efficiente! Il problema è se fuori fa molto freddo, tipo sottozero, va in crisi il rendimento cala parecchio e c'è anche il rischio che si formi del ghiaccio sul radiatore esterno...🥶
@@leonardo5225 grazie!