Wie funktioniert eigentlich ein Hydrostössel, Hydraulic Lifters
HTML-код
- Опубликовано: 5 окт 2024
- Wie funktioniert eigentlich ein Hydrostössel, Hydraulic Lifter
Sog. Hydrostössel sind mittlerweile Standard in modernen Automobilen. Lediglich im Rennsport und bei schweren LKW Motoren kommen noch immer nachstellbare Ventile zur Anwendung.
Genial gezeigt!
Hallo Ludwig, danke Dir. Hier noch ein Video das das ganze an meinem alten Chrysler Windsor V8 am lebenden Objekt zeigt. Lg, Axel
ruclips.net/video/ebI--jJTVC4/видео.html
Ziemlich geniale Konstruktion, da muss man erstmal drauf kommen, Ingenieure eben.
Jaaaa.... könnte von mir sein. 😆 lg, Axel. Bei Rennmotoren finden sie aber keine Anwendung. Lg
Super video, habe ein ford transit mk7, der klackert nagelt ziehmlich heftig, mit deinem video kann ich 100% ausgehen das die hydros kaputt sind zumindest ein paar werde aber alle erneuern ,vg
Hallo Don, das freut mich sehr. Vielleicht versuchst Du es zuerst mal mit einem Additiv. Schau mal in die Videobeschreibung. Manchmal werden die nur durch Ölkohleaufbau lahm gelegt.
@@corvette724 bei meinem war ein injektor verstopft lief sporadisch mal rund mal unrund aber kein klackern kein nageln, dann auf die autobahn gefahren wieder zurück nach hause erst ab nach dieser fahrt nagelte der somit glaub ich das die hydros kaputt sind da der ein schlechtes altes öl drinne hatte ist aber inzwischen gewechselt, ja und mit der additive weiss nicht so recht bei normalen klackern würde das helfen da der ford transit sowieso was nagelt am anfang bei kaltstart, aber bei diesem nagel glaub ich das der was abbekommen hat.vg
Das ist genial. Wieso haben das nicht alle Motoren?
Hi, gute Frage. Also bei modernen Motoren hat es sich ja weitgehend durchgesetzt. Bei US Fahrzeugen schon seit den Fünfzigern . Die Motivation war wohl, auch, dass die Werkstätten nicht am Ventilspiel schrauben (müssen). Auf der anderen Seite ist die Fertigung solch hochpräziser Teile erst mit dem Aufkommen hochmoderner Fertigungszentren wirtschaftlich mit entsprechender Präzision darstellbar. Ich kenne Bauformen bei denen die Komponenten lasergeschweisst sind. Auch bei Hochleistungsmotoren oder Tennmotoren wirst du die Hydrostössel nicht finden. Sie haben eine Restelastizität die die vom Konstrukteur festgelegten Ventilerhebungskurven verfälschen. Auch das Ausfalkrisiko ist im Rennbetrieb nicht hinnehmbar. Nun war mein Porsche 924 sicher kein Rennwagen. Aber Porsche hat bei dem zum Einbau kommenden Audi Motor die Hydrostössel durch solche mit komischen Madenschrauben ersetzt. Das hat dazu geführt, dass viele 924 wenn sie in die Jahre kamen geklappt haben weil viele dachten, das ist ja der Audimotor, der hat Hydrostössel, also wartungsfrei. Lg, Axel
Super Video, das heißt also wenn ein Hydrostößel defekt ist kann kann man ihn über die Stößelstange zurück drücken?
Danke Dir, ja, lass mich so sagen, er federt. Jeder Hydrostössel hat ja eine Feder, die ihn an die Nocke heranführt, ausfedert. Aber normalerweise füllt sich dann der Ölfaum und Öl ist relativ inkompressibel. Ein kleines Ventil verhindert den Rückfluss, d.h. der Stössel wird hart. Das Spiel geht so lange, bis er sich nicht mehr bewegen, federn kann, dann ist das Ventilspiel zu nahe Null ausgeglichen. Lg, Axel
Wenn also ein Stössel auf dem Grundkteis der Nocke steht und du kannst ihn z.b. mit einem Schraubenziefer runterdrücken ist er defekt.
Warum leuchtet die Öldrucklampe auf, wenn der Stößel kaputt gegangen ist?
Oder ist es umgekehrt, und die Stösdel rasseln lautstark, wenn Ölpumpe defekt?
(Hintergrund: Wagen stand ganzen Winter, dann warm gefahren, lief gut, nach 4 Woche erneut gestartet. Nach ein paar 10 Metern Öldruckwarnlampe mit Pieper. Motor hatte noch Kraft.
Es war kein vollsynthetisches Öl, sondern einfaches mineralisches, eingefüllt worden, obwohl bisher immer nur solches verwendet wurde. Ca. 15 Monate alt. Das sei bei so alten Motoren egal.
Motor 120tkm, passat, 1,8l RB, BJ. 90)
Hallo, also als erstes würde ich mal ein echtes Manometer anschließen. Die gemessenen Druckwerte würde ich mit den Herstellervorgaben vergleichen. Es kann ja auch mal vorkommen, dass der Öldruckgeber oder die Verkabelung defekt sind. LG, Axel
Danke für die anschauliche Darstellung.
Die Stössel sollte nicht vorsorglich wechseln?
Im schlimmsten Falle wird es nur "oben" sehr laut und die Leistung geht in den Keller weil ja die Ventile nicht mehr so weit öffnen können, wenn die Hydros leer sind. Oder verklemmen sie so, dass das Ventil nie schließt oder gar aufsetzen kann?
Möglich, aber es sieht wohl am Ehesten so aus, dass sich im Zylinderkopf nicht genug Öl sammelt um die Hydrostössel zu versorgen. Möglich wäre auch, so war es bei meinem Chrysler, dass sich durch das lange Stehen Verharzungen in den Hydrostösseln gebildet haben. Ich finde es aber schade, dass man auf Deinen Hinweis, dass da Synthetisches Öl drin war nicht eingegangen ist. Die erste Frage sollte immer sein, was wurde vor dem Ereignis geändert. Und somit wäre es für mich das Erste, dass ich mir eine Werkstatt suche, die auf mich eingeht und dort wieder das Öl einfüllen lasse, das immer drin war. Denn wenn so ein "Alter" Motor mit Synthetik Öl läuft bedeutet das eigentlich, dass er noch sehr gute Passungen hat. LG, Axel
@@corvette724
Es dauerte schon immer merkbar lange (10...20sec) bis das Ticken nach dem Start aufhörte.
Mir war das falsche Öl nur durch den günstigsten Preis aufgefallen... die könnten mir natürlich nur ihr offenes Öl zum 3fachen Preis verkauft haben. Woher kann ich das wissen?
Ne Werkstatt zufinden die sich noch die Mühe mit so alten Wagen macht ist schwierig. Eine hatte zu viel Öl eingefüllt, aber dafür Luft in der Bremse gelassen.
Bei VW kam die Frage, wo denn der Diagnose Anschluss sei...der alte Meister war in Rente gegangen.
Den Teil mit dem Synthese Öl verstehe ich nicht. Warum sollte ein alter Motor kein Synthese Öl bekommen?
Ich fahre den Wagen selten, und man sagte mir,das das Mineralöl nicht so Langzeit stabil ist. Ölwechsel kam praktisch immer zusammen mit dem TÜV.
Danke für die Antwort.
Also wird von der Logik her (Öldruck Lampe ging wieder an, akustisches Signal) etwas mit der Ölpumpe/Versorgung sein, die Hydros einfach "nur" trocken laufen. Die Öp ist noch original 90er Jahre.
Der Ölstand war in der Mitte, das Öl hell, da kaum gelaufen. Beim Ölsteinlass merkte man etwas Druckwechsel, wenn mit der flachen Hand zugehalten. War ölig.
Ich schlepp den mal in die Werkstatt.
Mal sehen wann die Zeit haben und was die sagen.
WaPu, Zahnriemen etc. sind erst 4 Jahre alt.
@RZ-zv3jr das ist Die beste Idee. Suchen Sie sich eine Werkstatt, die Ein Herz für solche Youngtimer hat. Sie können auch mal den Öleinfülldeckel abnehmen und schauen, ob die Nockenwelle überhaupt beölt ist, LG, Axel
Der Stößel füllt sich und gleicht das Ventilspiel damit aus. Eine Sache verstehe ich aber noch nicht. Was ist, wenn sich das Ventilspiel später verringert? Dann müsste der Stößel ja wieder Öl abgeben, damit das Ventil wieder richtig schließt.
Sehe den Stössel immer als Hydraulikpumpe die sich selbst aufpumpt. Spiel vergrößert sich, Pumpe hat weg um sich aufzupumpen. Spiel gegen Null, keine Pumpbewegung. Ein Fliessgleichgewicht. LG, Axel
Hallo danke für das sehr gute verständliche Video, eine Frage hätte ich.
Wenn ich alle Ventile ausbauen und die Hydrostößel vertausche, so müsste es ja nach dem Video
egal sein wo welches Hydrostößel hin kommt, da ja das Öl den Ausgleich schafft, es ist also kein Ventilspiel Einstellung notwendig, ist das richtig?
Hi, danke Dir. Die Teile laufen sich ja aufeinander ein. Allerdings sind die Fertigungsverfahren so präzise geworden, dass das Vertauschen wohl akzeptabel ist. Eine Sache solltest Du beachten. Wenn ein Stössel der viel ausgleichen musste an eine Stelle kommt, wo weniger auszugleichen ist kann es im Ungünstigsten Fall zu Ventil aufsetzen am Kolben kommen. Also wenn schon, dann alle Hydrostössel entleeren, bist sie wieder federnd Hub ermöglichen. Und nicht erschrecken wenn er beim ersten Anlassen kurz klappert. Lg, Axel
@@corvette724 Hallo, vielen Dank für die prompte Antwort, prima habe ich auch noch nicht daran gedacht, habe dich abonniert, weil Wissen ist Macht 😊
@Johnny19511000 danke Dir. Ja genau, erst bedenken, dann beginnen LG, Axel
Danke für das Video. Aber was ist ihren aufgaben die Hydrostößeln
Nun, früher musste das Ventildpiel im Rahmen der Wartung geprüft und eingestellt werden. Diese Hydrostössel machen den Ausgleich automatisch
@@corvette724 vielen lieben Dank für die ausführliche Erklärung
❤
Thx
Also mir ist nicht ganz klar: Ein Hydrostössel ist auf Block, ist er jetzt defekt? So dicht kann das Ventil doch gar nicht schließen - Funktionsprüfung nicht möglich?. Ein anderer Hydrostössel federt, ist das Sperrventil kaputt? Oder fehlt nur Hydraulischer Druck? Ist von einem Defekt auszugehen? Was ist der wahrscheinlichste Austauschgrund? Sperrventil? Feder? Fest durch Dreck?
Hallo Maik, in dem Fall fest durch Dreck, oder besser gesagt, verharzter Ölschlamm. Dann wird der innere Kolben von der Nockenwelle auf mechanischen Anschlag gedrückt und federt nicht mehr aus. Ergo kann kein Öl in die Kammer gesaugt werden und das Ventilspiel wird sehr gross, ca 4 mm. Lg, Axel
Danke für die gute Veranschaulichung. Eine Sache konnte ich aber bis jetzt nicht finden. Wie kann man einen Ventilstößel prüfen ob er den Druck hält und nicht eventuell bei hoher Temperatur weich wird, wenn das Öl dünnflüssiger wird.
Erstmal danke. Der einfachste Weg wäre, einen "sauberen" Kraftstoffschlauch ins Ohr und das andere Ende über dem vermuteten Stössel auf den Ventildeckel aufsetzen. So alle durchmachen.
Hallo, super vielen Dank für das video . gleich Deinen Kanal aboniert und geliket. Fahre derzeit ein Golf Cabrio 1,6 ltr. Bj. 86. Hat Hydros, die beim Anlassen furchtbar rasseln - bisher keine Funktionseinschränkung was Motorkraft und Heisswerden betrifft - spürbar - fahre viele Bergstrecken, da ich dort wohne. Autobahnfahrt - 120 km/h - locker - kein Rasseln - nur beim Warmwerden oder DANNACH im Stand. Habe gebrauchte Ersatzstößel - wie bekomme ich nun raus, ob die Hydros def sind oder die Kopfdichtung min. Abgase aus dem Verbrennungsraum drückt - Laufleistung gerade über 300000 km. Oder die Ölkanäle für die Hydros dicht sind. Fahre das Auto seit 120.000 km - war einem Autohändler - gute Pflege - ich mache alle 10000 km Ölwechsel mit Filter - Motor aber noch nie geöffnet - ausser Zahnriemen und Wasserpumpe. Vielen Dank und allzeit gute Fahrt. P.S. : DAs was Du unten im Kommentar geantwortet hast - habe ich noch nicht so ganz verstanden - Gruss Alex
Hallo Adrian, danke für Deine anerkennenden Worte. Ich bin inzwischen so weit, zu sagen, die Ventilstössel machen bei Ölschlammbildung als erstes auf sich aufmerksam. LG, Axel