hi! my name is esteban, from argentina, I have the same truck, did you change something in the inyector pump? because my truck only up to 2500 rpm, in march 8, 85 kmh, and I saw yours run 2800rpm very well, thanks for the answer, sorry y poor english
Hi Tom, Ich würde mal in Richtung Thermostat denken. Der Temperaturfühler misst im kleinen Kühlkreis (jedenfalls an meinem OM616) und du misst am Kühler und den Schläuchen (also hinter dem Thermostat). Wenn dieses nicht mehr richtig öffnet, hast du zwar Kühlleistung im großen Kreis, diese reicht aber nicht aus, um die Temperatur am Fühler zu senken. Das würde das langsame ansteigen der Temperatur erklären. Ein Massefehler müsste doch einen sprunghaften Anstieg (Trägheit des Drehspuhlinstrumentes mit einkalkuliert) zur Folge haben. Zudem würde ich nicht über IR sondern klassisch mit einem Quecksilberthermometer die Wassertemperatur im Ausgleichsbehälter messen. Wird aber vermutlich kein Game-changer sein. Grüße Fabian
Das ein leider ein weit verbreitetes "Problem". Es ist in der Regel ein elektrisches Problem. Entweder das Instrument selbst oder Sensor/Kabel. Gelegentlich hilft ein beherztes Klopfen auf das Instrument und die Nadel pendelt sich wieder richtig ein. Nie vergessen, dass es sich um ein über 40 Jahre altes Fahrzeug handelt ;)
Great videos. Thank you
hi! my name is esteban, from argentina, I have the same truck, did you change something in the inyector pump? because my truck only up to 2500 rpm, in march 8, 85 kmh, and I saw yours run 2800rpm very well, thanks for the answer, sorry y poor english
Vielen Dank, ich probiere es mal ohne Thermostat 👍🏻
Hi Tom,
Ich würde mal in Richtung Thermostat denken. Der Temperaturfühler misst im kleinen Kühlkreis (jedenfalls an meinem OM616) und du misst am Kühler und den Schläuchen (also hinter dem Thermostat). Wenn dieses nicht mehr richtig öffnet, hast du zwar Kühlleistung im großen Kreis, diese reicht aber nicht aus, um die Temperatur am Fühler zu senken. Das würde das langsame ansteigen der Temperatur erklären. Ein Massefehler müsste doch einen sprunghaften Anstieg (Trägheit des Drehspuhlinstrumentes mit einkalkuliert) zur Folge haben.
Zudem würde ich nicht über IR sondern klassisch mit einem Quecksilberthermometer die Wassertemperatur im Ausgleichsbehälter messen. Wird aber vermutlich kein Game-changer sein.
Grüße Fabian
Das ein leider ein weit verbreitetes "Problem". Es ist in der Regel ein elektrisches Problem. Entweder das Instrument selbst oder Sensor/Kabel.
Gelegentlich hilft ein beherztes Klopfen auf das Instrument und die Nadel pendelt sich wieder richtig ein.
Nie vergessen, dass es sich um ein über 40 Jahre altes Fahrzeug handelt ;)