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新たにリムを出すYONEXさんに感謝です！ 他メーカーもDISCばっかりですが、リムもある程度出す流れみたいになったら嬉しいです。
リムブレーキバイクとディスクブレーキバイクの大きな違いが、最後のスプリントの解説でとても理解出来ました！自分は、エントリーカーボンのリムバイクから、ハイエンドカーボンのディスクバイクに乗り換えたんですけど、カーボンのグレードとか剛性感とかそれ以上に明らかに違う何かがあると感じていて、でもそれがはっきりとはわからなかったんですが、やはりスルーアクスル化によってのしなり感の違いはかなり大きな部分を占めているんでしょうね。そうしたら素人考えですが、リムブレーキバイクでもスルーアクスル化は出来るはずなので、そういうのがあっても面白いのかな…なんて事も😅今回の動画もめっちゃ面白かったです！
万人受けするフレームに合わせる新しいリム用コンポーネントってもうないんですよね・・・
ロードバイクの乗り味をラーメンに例えて貰って非常に分かり易かったです。自分も試乗して見たいです。ディスクロードのイメージが変わりました。これからの投稿も期待しています。
動画拝見させて頂きました。このところ、機材紹介動画が多くアップされていますが、若い子は機材中心に自分のレベルアップを考えてしまいます。大人の事情は理解出来ますが、影響力の有る下島さんの発信が競技を志す若い子達にスポーツとしての自転車の本質を発信して頂きたいです！
クイックリリースではなくスルーアクスルハブ使ったリムブレーキ仕様もしくはリムブレーキでもディスクブレーキでも使えるフレーム。
スルーアクスルのリムブレーキフレームを出したら面白いと思います。
対応するホイールがないよ
シモジマンらしいレビューで好感が持てます✨きっとリムのバイクもニッチかも知れないけどプラスに働くコメントと思いました。更にこんなリムバイクがいいんじゃないと言う提案も参考になるんじゃないかな、
長所と短所を理解して使っていくのは大事な事なので、ヨネックスさんが自転車をシモジマンから干しあげる事は無いと思うんですがね。レースの場合はブレーキングポイントが違ってしまっているので混走の場合は少数派のリムブレーキが不利ではないかと思いました。判りませんけど･･･ブレーキの制御し易さの点でリムカーボネックスに硬さを加味した要素の一つかも？スプリントのし易さの件は･･･SLDの方が良い、そうなのか！という感じがします。自分が選択するなら>>>>ディスクかなぁと思います。ラーメンのスープを飲み干せる方が良いな。
ディスクの方がスル―アクスルなのでホイール周りの剛性は高いかな、フレームは別としてあと低重心ですよね、これも意外と大きいのかと最近8速のクラリスに乗ってるけど8速チェーンとスプロケ太いので強い、足回りがガッチリしてるフレームは適度にしなるほうが乗りやすいけど個人的に足回りは8段変速＋ディスクがつよつよ感MAXです
リムとディスクで進み方違うのか！？ガチレビューめっちゃタメになりました！
うおおおおぉいちこめぇぇぇぇやっぱYONEXかっこいいいいい
ホイールの振れ方の違いはディスクは質量が大きいぶん、ジャイロ効果が大きくなるんだろうと思われます。その分曲がりにくくなりますから、やはりリムはヒルクライム向きでメーカーもその味付けにしてあるのかなと感じました
忖度無しの最高のレビューだ・・・と思ってたらシモジマンわぁとか言い出してワロタ
では、HRとSLDではどう感じ方が違うんでしょうか。
新型カーボネックス買いました。旧型も乗ってます。新型はまだ慣らし運転というか流す程度ですが旧型に比べると確かに硬いというか反応が旧型よりクイックです。撓りの返り速度を旧型より速くしたらしいのでその辺りが硬いと言われる所以ですかね?旧型は自分のペダリングリズムとフレームの撓りが合うのかとても乗りやすいです。新型もこれから乗り込んでいくので新旧の違いが明確に感じられれば面白いかと。ホイールも複数本有るのでどれが新型に合うか試してみます。
元プロだから、剛性もあって固い方が良いのかと思ったら、そうでもないんですね。硬さはホイールや空気圧でカバーしても良さそう。スプリントのしやすさはスルーアクスルの影響もあるのかな。
リムブレーキだからタイヤを太くできない。ゴキソ以上に快適性のあるホイールを探す方が難しい。その条件でなお疲れると言われているっていうのが現実
個人的にですが…と前置きした上で、スプリントした時の振り易さはフロントフォークの形状に起因している部分が大きいのでは？と思います。多分、リムの方がベントフォークに近い形状で、DISCの方がストレート形状に近くないですかねー❓
シモジマンっていうとやっぱりエスワークスかYONEXって感じがするw
シートポスト逆付け？？ それが標準？？
2014年ごろのトップモデルリバイバルという感じでしょうか。S6evoやIzalcomaxみたいに軽量高剛性を突き詰めている…
リムとディスクとのブレーキシステムの重心位置の違いが効いてるのかな？どちらも軽いフレームだし、左右に振った時にはより違いが効いてくるのかも？ｼﾗﾝｹﾄﾞ…
最後の比較はディスクvsリムじゃなくそのフレームに対する物では？ただ一理なくはない
ディスクはスルーアクスルで 太さ締め付け考えても カッチリしますよね
乗りやすさを求めるなら、他のがあるのでは？メーカーのコンセプトを理解していない。ということではないですか？ヨネックスが目標としてデザインした「使用用途」はどーいったものなのでしょうか？道具には使い道があると思いますが・・・。違うかったらごめんなさい。m(_ _)m
サドルの右左はどうやって決めてますか？
ディスクの方が重心低いから左右に振りやすい故にスプリントが掴みやすいんでしょうかね
スプリントに関してはローターなどもあってディスクの方が低重心よりだからなのではないでしょうか、？
リムで泥だらけのとこいったら、リムめっちゃ削れてしまった。俺のミスだけど
うまいなー(^^
まぁとにかく軽さを求める人のためのフレームでしょうからね。ヒルクライムレース1本は走れればそれでいいという設計なんでしょう
シートポストの向き逆じゃないですか？
サドルを前に出したかったんだと思います。オフセットだと前に持ってきにくいので。
@@RC102-f6e 風の抵抗増えそうですね
@@S-ip5loんー、微々たるもんちゃいます？
@@RC102-f6e メーカーはシートポストをちゃんとした向きで付けることを前提に空力とか考えてると思いますけどね
@@S-ip5loまぁワールドツアーのバイクエクスチェンジとかよくやってますし、最近はよく見かけますよねー。
![[Limbus Company - PV] Chapter.7 - Oblivion](http://i.ytimg.com/vi/VUpkXPkvoxU/mqdefault.jpg)
新たにリムを出すYONEXさんに感謝です！ 他メーカーもDISCばっかりですが、リムもある程度出す流れみたいになったら嬉しいです。
リムブレーキバイクとディスクブレーキバイクの大きな違いが、最後のスプリントの解説でとても理解出来ました！
自分は、エントリーカーボンのリムバイクから、ハイエンドカーボンのディスクバイクに乗り換えたんですけど、カーボンのグレードとか剛性感とかそれ以上に明らかに違う何かがあると感じていて、でもそれがはっきりとはわからなかったんですが、やはりスルーアクスル化によってのしなり感の違いはかなり大きな部分を占めているんでしょうね。
そうしたら素人考えですが、リムブレーキバイクでもスルーアクスル化は出来るはずなので、そういうのがあっても面白いのかな…なんて事も😅
今回の動画もめっちゃ面白かったです！
万人受けするフレームに合わせる新しいリム用コンポーネントってもうないんですよね・・・
ロードバイクの乗り味をラーメンに例えて貰って非常に分かり易かったです。
自分も試乗して見たいです。
ディスクロードのイメージが変わりました。
これからの投稿も期待しています。
動画拝見させて頂きました。
このところ、機材紹介動画が多くアップされていますが、
若い子は機材中心に自分のレベルアップを考えてしまいます。
大人の事情は理解出来ますが、影響力の有る下島さんの発信が競技を志す若い子達にスポーツとしての自転車の本質を発信して頂きたいです！
クイックリリースではなくスルーアクスルハブ使ったリムブレーキ仕様
もしくはリムブレーキでもディスクブレーキでも使えるフレーム。
スルーアクスルのリムブレーキフレームを出したら面白いと思います。
対応するホイールがないよ
シモジマンらしいレビューで好感が持てます✨
きっとリムのバイクもニッチかも知れないけどプラスに働くコメントと思いました。
更にこんなリムバイクがいいんじゃないと言う提案も参考になるんじゃないかな、
長所と短所を理解して使っていくのは大事な事なので、ヨネックスさんが自転車をシモジマンから干しあげる事は無いと思うんですがね。
レースの場合はブレーキングポイントが違ってしまっているので混走の場合は少数派のリムブレーキが不利ではないかと思いました。
判りませんけど･･･ブレーキの制御し易さの点でリムカーボネックスに硬さを加味した要素の一つかも？
スプリントのし易さの件は･･･SLDの方が良い、そうなのか！という感じがします。
自分が選択するなら>>>>ディスクかなぁと思います。
ラーメンのスープを飲み干せる方が良いな。
ディスクの方がスル―アクスルなのでホイール周りの剛性は高いかな、フレームは別として
あと低重心ですよね、これも意外と大きいのかと
最近8速のクラリスに乗ってるけど8速チェーンとスプロケ太いので強い、足回りがガッチリしてる
フレームは適度にしなるほうが乗りやすいけど
個人的に足回りは8段変速＋ディスクがつよつよ感MAXです
リムとディスクで進み方違うのか！？ガチレビューめっちゃタメになりました！
うおおおおぉいちこめぇぇぇぇやっぱYONEXかっこいいいいい
ホイールの振れ方の違いはディスクは質量が大きいぶん、ジャイロ効果が大きくなるんだろうと思われます。
その分曲がりにくくなりますから、やはりリムはヒルクライム向きでメーカーもその味付けにしてあるのかなと感じました
忖度無しの最高のレビューだ・・・と思ってたら
シモジマンわぁとか言い出してワロタ
では、HRとSLDではどう感じ方が違うんでしょうか。
新型カーボネックス買いました。旧型も乗ってます。新型はまだ慣らし運転というか流す程度ですが旧型に比べると確かに硬いというか
反応が旧型よりクイックです。撓りの返り速度を旧型より速くしたらしいのでその辺りが硬いと言われる所以ですかね?
旧型は自分のペダリングリズムとフレームの撓りが合うのかとても乗りやすいです。新型もこれから乗り込んでいくので新旧の違いが明確に
感じられれば面白いかと。ホイールも複数本有るのでどれが新型に合うか試してみます。
元プロだから、剛性もあって固い方が良いのかと思ったら、
そうでもないんですね。硬さはホイールや空気圧でカバーしても良さそう。
スプリントのしやすさはスルーアクスルの影響もあるのかな。
リムブレーキだからタイヤを太くできない。ゴキソ以上に快適性のあるホイールを探す方が難しい。その条件でなお疲れると言われているっていうのが現実
個人的にですが…と前置きした上で、
スプリントした時の振り易さは
フロントフォークの形状に起因している部分が大きいのでは？と思います。
多分、リムの方がベントフォークに近い形状で、DISCの方がストレート形状に近くないですかねー❓
シモジマンっていうとやっぱりエスワークスかYONEXって感じがするw
シートポスト逆付け？？ それが標準？？
2014年ごろのトップモデルリバイバルという感じでしょうか。S6evoやIzalcomaxみたいに軽量高剛性を突き詰めている…
リムとディスクとのブレーキシステムの重心位置の違いが効いてるのかな？
どちらも軽いフレームだし、左右に振った時にはより違いが効いてくるのかも？
ｼﾗﾝｹﾄﾞ…
最後の比較はディスクvsリムじゃなくそのフレームに対する物では？
ただ一理なくはない
ディスクはスルーアクスルで 太さ締め付け考えても カッチリしますよね
乗りやすさを求めるなら、他のがあるのでは？
メーカーのコンセプトを理解していない。
ということではないですか？
ヨネックスが目標としてデザインした「使用用途」は
どーいったものなのでしょうか？
道具には使い道があると思いますが・・・。
違うかったらごめんなさい。m(_ _)m
サドルの右左はどうやって決めてますか？
ディスクの方が重心低いから左右に振りやすい故にスプリントが掴みやすいんでしょうかね
スプリントに関してはローターなどもあってディスクの方が低重心よりだからなのではないでしょうか、？
リムで泥だらけのとこいったら、リムめっちゃ削れてしまった。俺のミスだけど
うまいなー(^^
まぁとにかく軽さを求める人のためのフレームでしょうからね。ヒルクライムレース1本は走れればそれでいいという設計なんでしょう
シートポストの向き逆じゃないですか？
サドルを前に出したかったんだと思います。
オフセットだと前に持ってきにくいので。
@@RC102-f6e
風の抵抗増えそうですね
@@S-ip5loんー、微々たるもんちゃいます？
@@RC102-f6e
メーカーはシートポストをちゃんとした向きで付けることを前提に空力とか考えてると思いますけどね
@@S-ip5loまぁワールドツアーのバイクエクスチェンジとかよくやってますし、最近はよく見かけますよねー。