Прикольно сегодня смотреть такое видео от Игоря Негоды. )) За каких-то 2 года наблюдаем прогресс от колхозных клапанов к рабочим микрореактивным двигателям. Действительно впечатляет.
Как же вовремя ютуб рекомендует полезные видео, перебираю мотор на тойоте, даже не знал что у Игоря были такие дельные видео по подобной тематике, однозначно лайк)
автору лайк! делал абсолютно тоже самое точь в точь еще около 5 лет назад! пугало что может тарелки оборвать и повести клапана! с полной уверенностью заявляю мотор с такой доработкой во первых раскручивается намного быстрее! реакция на газ намного приятнее! клапана конечно чуток закоптились но легко протерлись сухой тряпкой! не прогорели и геометрию не изменили! рекомендую! реально работает! с доработкой каналов просто бомба получается и абсолютно никаких подводных камней! вообще с завода нужно так делать!
I've worked on plenty of automotive repairs in my spare time, and have worked in a Machine shop. Here in the US, I've never seen a shafted valve seat lapping tool like that here! good thing I can make em now that I know! thanks!
Игорь, больше видео на тему ремонта/тюнинга двс/кпп и т.п. Не с целью применения, а просто ты все очень интересно рассказываешь для понимания внутреннего устройства и принципов механики
Посмотрев это видео, решил было подправить головку 1,9 AAZ после обманщиков ремонтников. Не было цели всё заполировать получилось всё само собой, просто хотелось сделать всё как по уму. Поршня были немного разные по высоте от пальца. Где то 0,3 -0,8 мм. С мрачными мыслями о том что как красиво я доверился ремонтникам и как они бесчестно поступили, я всё исправлял. Сточил все поршня под один наименьший размер. зашлифовал мельчайшей наждачкой. Само собой пришлось загладить поверхности полируя с маслом. Клапана имели толстое тело и я решил их просто восстановить. Получилось, ну и шлифанул их и отполировал, но скорее всего без пасты гоя. Кажется 2000 наждачка последней была с маслом. Головку фрезернули, она ровная но я ещё на толстом стекле мелкой наждачкой прошёлся сколько хватило терпения. Получился матовый блеск. Понятно дело сёдла сделал. Но после углов, я их полирнул самой мелкой наджачкой, углы так же, только потом притёр. Всё блестело и я себя ни в чём не попрекал. После сборки оказалось, что ДВС стал работать значительно тише, значительно. Не смотря на о что без турбины и всего одна банка глушака от УАЗА. По характеру не как форкамерный, а как HDI. Прокладку конечно не металлопакет, простую поставил, толщину прикидывал. Ехать транспортёрчик стал намного лучше. Т.е можно предположить что при той ст сжатия в дизеле гладкая камера сгорания даёт лучший эффект вспышки , менее детонационный или на пороге того.
конечно хороший настрой на тюнинг, но все-таки не надо надеяться на чудо: этот процесс один в сотне тех процедур, когда в итоге ТАЗ валит, при всем автору респект за видос
по науке прилигающая часть седла к клапану, должна иметь три грани , одну рабочую шириной 1.0-1,5 мм и две вспомогательных по краям, это очень важно для оптимальной подачи топливной смеси в цилиндрах, если это не соблюдать , ты хоть как облегчи клапана, а мотор из за нехватки топлива мощей не даст.и ни когда не притирайте клапана алмазным абразивом , только обычная притирочная паста. вообще собрать головку по уму это наука по сути.
Александр Королёв алмазной пастой нельзя притирать потому что , эти алмазы на столько прочны, что некоторые из них буквально вгрызаются во время притирки в клапан и седло и остаются там , потом при запуске, когда двигатель набирает температуру , эти частицы выпадают, оставляя микроскопические углубления , эти факторы ведут к тому, что в следствии пары теряют способность плотно закрывать клапанный канал, ну а далее "классика", потеря мощности, расход топлива , выход из строя клапанов.
Спасибо что делишься опытом. А всех умников шли на ..... Что полировать клапан надо я согласен, пусть и будет не большой срыв потока на клапане - это ерунда если кл меньше греется. Сравните площадь канала гбц и площадь клапана - и все станет на свои места.
На практике она даст до 20% мощности но при условии что поверхность будет зеркальная не полировки будет мотор резвый 16 рей только так драть но есть минус большой оно все на базе гражданского движка 40 тысяч и приехали если не раньше и то при обыденной эксплуатации
После полировки пробуем бриться перед клапаном, как перед зеркалом, если в результате борода осталась на лице - необходимая чистота полировки достигнута =)))
Не сочтите за нравоучение, но мне кажется что рассухаривать клапана удобнее с помощью магнитной свечной головки и молотка)) А в целом видео очень познавательно!
Полировка как вариант для продажи. Я так делаю что бы не покупать новые (только я Т-образные не делаю, а просто полирую). Главное фаску клапана востановить. Правда с прогоревшими такое не канает. Ещё головку хорошо вымыть, каналы отпалировать и огонь. Клиенты не знающие тонкости ремонта "встречают по одёжке", а остальное зависит уже от совести мастера.
Игорь делитесь хитростями и не обращайте внимание на книжных червей-тролей,железо показывает что работает а что нет!!Спасибо что есть такие умные креативные люди у нас)))
***** ясен день, полировать основание радиатора кулера, просто кто даст гарантию, что после полировки ручным способом, не появятся бугры и впадины в месте прилегания радиатора к кристалу процессора. я к тому, что без специального оборудования точить и полировать можно кольцо или бляху от ремня, когда делать нечего... про кулер, из собственного опыта, свой первый комп так запорол, захотелось разогнать чуток, почитал "умных" советов, полирнул основание радиатора и посадил на свежую термопасту, комп чуть подразогнал, работал он недели две, а потом просто не запустился, снял радиатор, а там мааленький такой кусочек от кремниевого кристалла отвалился, а по следу от термопасты видно было, что в том углу и по диагонали был максимальный механический контакт, короче своими действиями я нарушил плоскость, что оказалось более губительным, чем просто неполированная поверхность...
А сцуко линейку металлическую в руки взять и по углам основание промерить не судьба было? При наличии прямых рук ровную основу можно на коленке дрочевым напильником сделать, а при кривых - на прецизионном станке ушатать в говно)))
привет игорек ну делают и делал клапан в нижней части оси направляющей мм 4 и про тачиваются окна впускные и выпускные и за нижаетья направляющая клапана, делается оптикаемой . распредвал с увеличенной продувкой . и изготовление поршней по слепку ребята в азербайджане делали на любую машину под заказ. (для увеличения степени сжатия .ставлю лайк за тему.
Вопрос. а когда на машине стоит ГБО то можно для увеличения ресурса поставить на выпуск клапана от газ 53 с натриевым охлаждением. Просто хочу по приколу на Оку замутить газовый инжектор. Карбюратор сверлить просто невижу смысла. И так он меня устраивает. Для увеличения степени сжатия поставить поршни от Гранты. Там с проточками чтоб незагнуло клапана.
Игорь .этот войлочный круг не для болгарки,а для шлиф машинки. там обороты совсем другие.хотя с регулировкой оборотов и на болгарке можно использовать.
Скажите когда делаешь т образный клапан и распиливаешь гбц на ваз2109 8к нужно стаканы тарелки пружины менять или толька расточил гбц клапан а остольное оставил все как было
Игорь спасибо за видео! У меня вопрос придавая Т-образный профиль стандартному клапану таким образом не уменьшится его прочность и что показала практика ....................С ув. Вячеслав
Ну он не совсем авто-механик. И он тоже грешит частенько снятым кожухом, впрочем говорит что так не надо. Но вообще Игорь это отдельная величина, можно сказать образцовая, хоть в палату мер и весов его определяй))
Даёшь тюнинг EJ20G) я тюнил, все отлично шло пока до турбины дело не дошло 1.5кг все отлично затем 1.6, 1.7 и просто песня) 1.9 не выдержал кованый шатун и пробил блок. На диностенд не успел попасть, но думаю крутящий был адский и разорвал шрус по прямой в лохмотья)
А что должно поменяться ? У меня втулки разбило но они укороченные были и плохого качества. Не укорачивайте втулки не повышайте подъем клапана и все будет окей. Либо бронзовые ставьте втулки.
Здравствуйте Игорь меня зовут Ибрагим я токарь и давно работаю на токарном станке,не давно приобрел фрейзерный станок,но я не умею пользоватся делительной головкой,с ваших видео я биру пример и вы очень хорошо объясняете что либо если вам не затруднит можете снять видео про делительную головку и как ей пользоватся,я был бы вам очень благодарен
Можно ещё проще организовать полировку балгаркой: фетровый/войлочный круг (самый простой, не на липучке, тупо с дыркой по середине), нужно расковырять центральное отверстие что бы он плотно садился на вал, и лучтка истончить круг если толщина больше длинны резьбы, всё... таким образом ставиться как любой другой круг, ничего никуда не отваливается и т.д. Правда иногда попадаются шибко разбалансированные круги, что решается прошиванием легкой стороны медной проволокой.
Помню в детстве, мы ломали клапана авиационных двигателей, чтобы достать из них натрий, просто для бросания его в воду (интересно было как он по воде бегает). Но не понятно было почему в штоке клапана была сделана такая капсула из натрия. Потом кто то мне сказал, или я сам догадался, не помню, что коэффициент расширения натрия много меньше коэффициента железа, и трение должно быть меньше ?
Приветствую. Собираюсь перебирать двигатель на ниве, как Ваше мнение, облегчать клапана имеет смысл или нет? И полировка рекомендована для любого двигателя либо на низкооборотистых это не будет иметь смысла (клапана будут новые, полировать ли их дополнительно?)
Если не крутить двигатель то облегчение ничего не даст. Полировка клапанов на стандартном двигателе тоже. Если отполировать камеры сгорания, поршень и клапана, то прибавка мощности будет около 2% без повышения расхода. То есть тепло которое ушло бы в систему охлаждения сделает полезную работу и эта добавка будет около 2% на всех режимах.
Верно например я давно езжу на тойоте!, но принципы доработок и тюннинга одни и те же и подойдут далеко не только для жигулей! и ещё другие блогеры как правило собирают из готового железа никто не обладает токарными навыками и станочной базой а тут полный набор всего
согласен было бы интересно увидеть самодельный ДВС но как минимум на 50 и более кубиков ...применение микро двс в моделизме конечно классная развлекуха но в реальной жизни малоприменимая ..
Как зеркало! Самая лучшая отполированная поверхность это бляха дембеля, лучше и круче зеркальной поверхности не существует, знаю с личного опыта) А так познавательно, для общего развития полезно.
+Maestro Golitsin А ничего что еще есть возможность фрезернуть голову и уменьшить её на столько на сколько нужно ? Или вы про такое не слышали даже ? Или для вас это космические технологии :))))
Игорь, респект конечно за труд, но возникает много вопросов. С чего ты взял, что обтачивая клапан, улучшаешь аэродинамику пары клапан-канал? Нужна проекция канала и клапана, в динамическом режиме. Надо наблюдать как изменяется форма канала, на всех этапах движения клапана. Если взять две трубы переменного сечения, с одинаковым минимальным сечением, но различной геометрией, то сопротивление потоку будет различное. Могу предположить, что заводские клапаны изготовлены такими, а не утончёнными, с учётом наилучшей аэродинамики, а не наибольшего сечения канала. Ещё один способ обточки: Мне приходилось точить клапаны на ситроен C5 HPI так как комплект был не оригинальный и камера сгорания получалась меньше, к тому же, клапаны были тяжелей оригинала. Я просто вставил клапан в трубку, шляпку поднёс к вращающемуся наждаку. Клапан получил вращение от наждака, одновременно оттачиваясь.
1) съемом метала с клапана такой лункой как мне показалась два кубика примерно выходит не знаю на сколько это критично но степень сжатия понизит. 2) сложно (почти невозможно) сделать таким способом клапана одинаковыми как по массе так и по форме сечения. хотя в вашем случаи может быть вы Игорь из тех людей кто сотки глазом и кувалдой ловит. по мне такой способ применим только на одноцилиндровых моторах с 2 клапанами на цилиндр например на китайских мотоциклах. но опять же не понятно как дела будут обстоять у них со степенью сжатия
Сергей Яковенко 1)ставим металопакет или фрезеруем гбц. 2) используем электронные весы, которым пользовались при развесовке шпг и не задаем глупых вопросов!!!
Игорь,С Новым Годом!)))Клапана выглядят супер красиво,но разве дрелью и болгаркой возможно улучшить двигатель?Где гарантия,что размеры ножки клапана и направляющая выдержаны?А клапанов то минимум восемь.Как по мне,-то только измерительными приборами,и станками.
а что на счет обрыва клапана при его облегчении? ото все кудахчат об этом а я хочу поставить, так как пропускная способность т клапана лучше На самом деле полировка это действительно наиполезнейшая вещ
Разницы почти не будет ( при езде в "гражданском" режиме не будет вообще) если не менять карты впрыска (или менять диффузоры в карбюраторе). Идеально после такой доработки установить новые пружины клапанов, тюнинговый распредвал и разрезную шестерню (чтобы подвинуть фазы) и выпуск 4-2-1 с подобранным резонатором. Плюс он-лайн настройка карт впрыска. Тогда 120-130 силёнок гарантированы.
И то, тлько на пальцах, а на деле в лучшем случае 10-15, со всем перечисленным.А вот что бы снять 120-130, нужно доработать каналы,отполировать впуск и выпуск,выставить четко каждую пружину на клапане, что бы был одиннаковый преднатяг,выставить правильно распредвал,увеличить угол зажигания,подогнать по весу поршни, подрезать их чтоб одиннакого торчали из блока, облегчить и отбалансировать маховик с коленом.Ну и настроить мотор, соответственно.
+Роман K поршни подгонять+колено облегчённое надо если снимаешь 180 и выше или если делаешь очень оборотистый мотор. Про распредвал я написал. Новые пружины и так будут одинаково работать (в идеале ставить Schrik). Со всем остальным согласен, но автор кажется упомянул, что в ГБЦ были расточены каналы...
Антон Иванов 180 снимешь только с многодроссельным впуском и двумя рядами форсунок,обороты на восьмом моторе ни кто больше 8500 не делает, для чего? Насоса масляного не хватит. Пружины все разные, поэтому и регулируют нижними шайбами преднатяг, плюс-минус 2 кг, и уже разница. Мы ставили пружины от бэхи М3. Каналы тоже нужно разодрать грамотно, чтоб не расковырять масляный канал,иначе головка в переплавку. А так из восьмиклапанника выжали все что есть,со стандарным коленом максимум сил 200, больше просто не выдержит, да мало кто уже катает в спорте на нем, 16 клапанники лучше в плане настроек и валов уже два.
+Роман K каналы, если разодрал, можно завтулить. Раллийные восьмёрки в середине 90-х о впрыска и не мечтали (он в 95-м только появился, с GM-овским контроллером) - катались на карбюраторах (на каких именно - не знаю, скорее всего горизонтальные, ВФТСина ведь на горизонтален ездила). И крутились эти моторы до 9000. 4-дроссельный впуск скорее всего применялся, в целом же он предпочтительнее для шоссейно-кольцевых гонок, для ралли важен момент, можно обойтись ресивером. Про 16-клапанные полностью согласен.
![БОНУС: Как турбировать атмосферник (за 5 минут) [BMIRussian]](/img/1.gif)
Игорь, молодец ! Вот что значить технически подкованный человек. Доступно и для каждого желающего.
Прикольно сегодня смотреть такое видео от Игоря Негоды. )) За каких-то 2 года наблюдаем прогресс от колхозных клапанов к рабочим микрореактивным двигателям. Действительно впечатляет.
Красавчик!!! Всегда приятно все делать в своем гараже.И не надо просить токарей, им пока объяснишь это пи.....ц.
Как же вовремя ютуб рекомендует полезные видео, перебираю мотор на тойоте, даже не знал что у Игоря были такие дельные видео по подобной тематике, однозначно лайк)
автору лайк! делал абсолютно тоже самое точь в точь еще около 5 лет назад! пугало что может тарелки оборвать и повести клапана! с полной уверенностью заявляю мотор с такой доработкой во первых раскручивается намного быстрее! реакция на газ намного приятнее! клапана конечно чуток закоптились но легко протерлись сухой тряпкой! не прогорели и геометрию не изменили! рекомендую! реально работает! с доработкой каналов просто бомба получается и абсолютно никаких подводных камней! вообще с завода нужно так делать!
Руки конечно золотые, и терпение. Но результат не большой это даст. Надо в комплексе делать чтоб было норм. Игорь молодец научил полировать) спасибо
I like this guy's channel, I do not speak his language but I like how he makes do with the tools available.
I've worked on plenty of automotive repairs in my spare time, and have worked in a Machine shop. Here in the US, I've never seen a shafted valve seat lapping tool like that here! good thing I can make em now that I know! thanks!
Игорь, больше видео на тему ремонта/тюнинга двс/кпп и т.п. Не с целью применения, а просто ты все очень интересно рассказываешь для понимания внутреннего устройства и принципов механики
Ну уже начал )) Но к сожалению разорваться не могу )))
Игорь молодец ,спасибо за то что делитесь бесценным опытом.Буду пробывать !!!!!!
Крутая тема! Было бы здорово посмотреть какие ещё хитрости ты применяешь с ДВС. Побольше бы таких видео на авто тематику от такого умельца:)
Любой кот обзавидуется вашему терпению))
Игорь у Вас очень позновательные видео, наблюдать такое было очень приятно. Спасибо большое, за так называемый "гайд" по тюнингу))))
Когда занимался кроссом и картингом, полировали все как у кота яйца)) Полировка это хорошо, только в нужных местах.
Игоря не пропущу и поставлю лайк . Молодец .
Гениально - человек рассказывает про тюнинг двигателя , который прошёл непонятно сколько км , который сдох , который жрал масло "по черному" © , который разбил направляющие и самое главное , человек даёт подробную инструкцию , как создать такое "чудо" .
Смеялся долго.Лайк только за это)
Посмотрев это видео, решил было подправить головку 1,9 AAZ после обманщиков ремонтников. Не было цели всё заполировать получилось всё само собой, просто хотелось сделать всё как по уму. Поршня были немного разные по высоте от пальца. Где то 0,3 -0,8 мм. С мрачными мыслями о том что как красиво я доверился ремонтникам и как они бесчестно поступили, я всё исправлял. Сточил все поршня под один наименьший размер. зашлифовал мельчайшей наждачкой. Само собой пришлось загладить поверхности полируя с маслом. Клапана имели толстое тело и я решил их просто восстановить. Получилось, ну и шлифанул их и отполировал, но скорее всего без пасты гоя. Кажется 2000 наждачка последней была с маслом. Головку фрезернули, она ровная но я ещё на толстом стекле мелкой наждачкой прошёлся сколько хватило терпения. Получился матовый блеск. Понятно дело сёдла сделал. Но после углов, я их полирнул самой мелкой наджачкой, углы так же, только потом притёр. Всё блестело и я себя ни в чём не попрекал. После сборки оказалось, что ДВС стал работать значительно тише, значительно. Не смотря на о что без турбины и всего одна банка глушака от УАЗА. По характеру не как форкамерный, а как HDI. Прокладку конечно не металлопакет, простую поставил, толщину прикидывал. Ехать транспортёрчик стал намного лучше. Т.е можно предположить что при той ст сжатия в дизеле гладкая камера сгорания даёт лучший эффект вспышки , менее детонационный или на пороге того.
Игорь красава !не слушай ни кого !четкие клапана !не каждый токарь так сможет !
конечно хороший настрой на тюнинг, но все-таки не надо надеяться на чудо:
этот процесс один в сотне тех процедур, когда в итоге ТАЗ валит,
при всем автору респект за видос
Как все просто доступно .понятно ,ИЗВЕСТНО,но хер про это когда помнил,место применения! Спасибо Игорь.
уважуха. у меняб терпенья не хватило 30 минут на клапан не считая снять поставить брррррр.
Руки из плеч. Молодец.
Очень хорошая тема для развития канала!
разносторонний контент обхватывает обширную аудиторию.
даешь еще и ножевую тематику!!!!
Было интересно и полезно для меня, спасибо Игорь.
Очень красиво получилось. 👍
по науке прилигающая часть седла к клапану, должна иметь три грани , одну рабочую шириной 1.0-1,5 мм и две вспомогательных по краям, это очень важно для оптимальной подачи топливной смеси в цилиндрах, если это не соблюдать , ты хоть как облегчи клапана, а мотор из за нехватки топлива мощей не даст.и ни когда не притирайте клапана алмазным абразивом , только обычная притирочная паста. вообще собрать головку по уму это наука по сути.
почему нельзя притирать алмазной пастой?
потому что она потом отполирует мотор в усмерть, это же абразив, а там куча пар трения. съест - не успеешь и проехаться.
Александр Королёв алмазной пастой нельзя притирать потому что , эти алмазы на столько прочны, что некоторые из них буквально вгрызаются во время притирки в клапан и седло и остаются там , потом при запуске, когда двигатель набирает температуру , эти частицы выпадают, оставляя микроскопические углубления , эти факторы ведут к тому, что в следствии пары теряют способность плотно закрывать клапанный канал, ну а далее "классика", потеря мощности, расход топлива , выход из строя клапанов.
saasrus Ну разве смыть пасту составляет труда? И не попадет она в трущиеся места
понял, спасибо
Amazing results no... the next stage bro.
Im-pres-sive¡ CANDY VALVES!
Спасибо что делишься опытом. А всех умников шли на ..... Что полировать клапан надо я согласен, пусть и будет не большой срыв потока на клапане - это ерунда если кл меньше греется. Сравните площадь канала гбц и площадь клапана - и все станет на свои места.
Игорь, я ожидал ремонт ГБЦ шабером.😂
На практике она даст до 20% мощности но при условии что поверхность будет зеркальная не полировки будет мотор резвый 16 рей только так драть но есть минус большой оно все на базе гражданского движка 40 тысяч и приехали если не раньше и то при обыденной эксплуатации
После полировки пробуем бриться перед клапаном, как перед зеркалом, если в результате борода осталась на лице - необходимая чистота полировки достигнута =)))
Не сочтите за нравоучение, но мне кажется что рассухаривать клапана удобнее с помощью магнитной свечной головки и молотка)) А в целом видео очень познавательно!
судя по коментариям, мотористов больше чем продавцов булок! только чет большинство рукожопых которые немогут залить видео своих работ!
даже, "немогут залить видео своих работ!" ;)))
федос Есин Какова цель "залики" своих работ? Афишировать личную деятельность крайне глупо .
Ну, дык тема-то холиварная и срачевая, не меньше чем политота!
Ну, дык тема-то холиварная и срачевая, не меньше чем политота!
ДА!! такое чувство что я видео ещё не выложил, а у них текст уже готов
Работа класс！В свое время делал ножку тоньше и седло клапана из бронзы седло мягче и клапан не отрывает
Видео нужно было назвать! Тюнинг болгаркой от Игоря негоды! 👍🏻😂
Полировка как вариант для продажи. Я так делаю что бы не покупать новые (только я Т-образные не делаю, а просто полирую). Главное фаску клапана востановить. Правда с прогоревшими такое не канает. Ещё головку хорошо вымыть, каналы отпалировать и огонь. Клиенты не знающие тонкости ремонта "встречают по одёжке", а остальное зависит уже от совести мастера.
Игорь делитесь хитростями и не обращайте внимание на книжных червей-тролей,железо показывает что работает а что нет!!Спасибо что есть такие умные креативные люди у нас)))
Здравствуйте,подскажите рабочие плоскости стержня,где сальник клапана ходит можно так отполировать?
Сколько проработал сварочник фубог?
отличное видео, в нем можно увидеть как нужно отполировать основание у кулера для CPU\GPU
обломать уголки кристалла и повесить CPU\GPU этот на стенку в рамочку, ...
какого кристала, что вы сморозили?! основание !кулера!(аля башня) а не процессор :facepalm:
***** ясен день, полировать основание радиатора кулера, просто кто даст гарантию, что после полировки ручным способом, не появятся бугры и впадины в месте прилегания радиатора к кристалу процессора. я к тому, что без специального оборудования точить и полировать можно кольцо или бляху от ремня, когда делать нечего... про кулер, из собственного опыта, свой первый комп так запорол, захотелось разогнать чуток, почитал "умных" советов, полирнул основание радиатора и посадил на свежую термопасту, комп чуть подразогнал, работал он недели две, а потом просто не запустился, снял радиатор, а там мааленький такой кусочек от кремниевого кристалла отвалился, а по следу от термопасты видно было, что в том углу и по диагонали был максимальный механический контакт, короче своими действиями я нарушил плоскость, что оказалось более губительным, чем просто неполированная поверхность...
А сцуко линейку металлическую в руки взять и по углам основание промерить не судьба было? При наличии прямых рук ровную основу можно на коленке дрочевым напильником сделать, а при кривых - на прецизионном станке ушатать в говно)))
Просто супер ! А на заказ так можно ?
Крассава мужик. Удачи тебе!
БРАТАН ЭТО ФИАСКО но шедевр
Я тоже полировал клапана когда головку перебирал, результатом работы двигателя был доволен
привет игорек ну делают и делал клапан в нижней части оси направляющей мм 4 и про тачиваются окна впускные и выпускные и за нижаетья направляющая клапана, делается оптикаемой . распредвал с увеличенной продувкой . и изготовление поршней по слепку ребята в азербайджане делали на любую машину под заказ. (для увеличения степени сжатия .ставлю лайк за тему.
Молодец! Все свои двигателя ремонтируем точно также!
Вопрос. а когда на машине стоит ГБО то можно для увеличения ресурса поставить на выпуск клапана от газ 53 с натриевым охлаждением. Просто хочу по приколу на Оку замутить газовый инжектор. Карбюратор сверлить просто невижу смысла. И так он меня устраивает. Для увеличения степени сжатия поставить поршни от Гранты. Там с проточками чтоб незагнуло клапана.
Игорь .этот войлочный круг не для болгарки,а для шлиф машинки. там обороты совсем другие.хотя с регулировкой оборотов и на болгарке можно использовать.
Скажите когда делаешь т образный клапан и распиливаешь гбц на ваз2109 8к нужно стаканы тарелки пружины менять или толька расточил гбц клапан а остольное оставил все как было
Игорь с новым годам. На войлок надо было чуть масло капнуть тогда и паста ложиться хорошо
Где ходос? Это же почти как сверление дырок в поршне! Игорь ты красавчик, тебя приятно смотреть! Про клапана я с тобой согласен полностью!
Игорь спасибо за видео! У меня вопрос придавая Т-образный профиль стандартному клапану таким образом не уменьшится его прочность и что показала практика ....................С ув. Вячеслав
однако редкий случай когда авто механик использует кожух на болгарке
Ну он не совсем авто-механик. И он тоже грешит частенько снятым кожухом, впрочем говорит что так не надо. Но вообще Игорь это отдельная величина, можно сказать образцовая, хоть в палату мер и весов его определяй))
поучительно, жаль машины пока не купил
Ух, нетерпится начать свой тюнинговать Двигатель, на Пикапа, жаль что он еще не куплен. Но хочется грамотно выжить с него 180 - 200 кобыл.
Клапана подвисают при каких оборотах и в течении какого времени надо держать эти обороты, чтобы гарантированно начали подвисать?
сразу по достижению этих самих оборотов
Не исключено, что подобное и себе сделаю, в одной из машин...
Спасибо за подсказку.
Только изучите теорию перед этим )))
Друг мой, мне уже в пору самому писать теорию ;) Кстати... могу предложить доделку к винту и двигателю...
И ещё, у меня динамометр под чуть большие винты есть, по его примеру можешь и себе сделать.
Если найдём время поболтать в скайпе, не исключено, что и общие интересы найдутся.
Igor Diuzev Я на всякий случай мало ли.
Даёшь тюнинг EJ20G) я тюнил, все отлично шло пока до турбины дело не дошло 1.5кг все отлично затем 1.6, 1.7 и просто песня) 1.9 не выдержал кованый шатун и пробил блок. На диностенд не успел попасть, но думаю крутящий был адский и разорвал шрус по прямой в лохмотья)
Поршни тоже можно полирнуть ?
Красава . Четко сделал.
А почуму фпускной и випускной разная форма?
У меня аж Эрекция появилась от этого
Приветствую уважаемый! Есть вопрос один? После данного тюнига, Как ведёт себя клапан в направляющей втулке? На предмет (люфта)
А что должно поменяться ? У меня втулки разбило но они укороченные были и плохого качества. Не укорачивайте втулки не повышайте подъем клапана и все будет окей. Либо бронзовые ставьте втулки.
Где можно фрезы достать, расточить каналы?
из шаров сделай от подшипников
полировщик - уровень бог))
Работа супер!Игорь подскажите конкретней пожалуйста номера наждачки которую использовали перед войлоком..?
+Макс Невашедело 60 лучше всего для начала.
Здравствуйте Игорь меня зовут Ибрагим
я токарь и давно работаю на токарном станке,не давно приобрел фрейзерный станок,но я не умею пользоватся делительной головкой,с ваших видео я биру пример и вы очень хорошо объясняете что либо если вам не затруднит можете снять видео про делительную головку и как ей пользоватся,я был бы вам очень благодарен
Всё чётко и понятно.Спасибо+лайк!!.
Игорь, ну а что нибудь дала эта доработка?
Давай больше таких рубрик.
Вы думаете стоит до такого состояния прям доводить клапаны ?
Будете ли восстанавливать голову эту и проводить сравнительный тест со стоковой? Было бы действительно интересно посмотреть!
Что такое стоковая?
@@ЮжныйКот-м2э Т.е заводская
Можно ещё проще организовать полировку балгаркой: фетровый/войлочный круг (самый простой, не на липучке, тупо с дыркой по середине), нужно расковырять центральное отверстие что бы он плотно садился на вал, и лучтка истончить круг если толщина больше длинны резьбы, всё... таким образом ставиться как любой другой круг, ничего никуда не отваливается и т.д. Правда иногда попадаются шибко разбалансированные круги, что решается прошиванием легкой стороны медной проволокой.
Помню в детстве, мы ломали клапана авиационных двигателей, чтобы достать из них натрий, просто для бросания его в воду (интересно было как он по воде бегает). Но не понятно было почему в штоке клапана была сделана такая капсула из натрия. Потом кто то мне сказал, или я сам догадался, не помню, что коэффициент расширения натрия много меньше коэффициента железа, и трение должно быть меньше ?
Приветствую. Собираюсь перебирать двигатель на ниве, как Ваше мнение, облегчать клапана имеет смысл или нет? И полировка рекомендована для любого двигателя либо на низкооборотистых это не будет иметь смысла (клапана будут новые, полировать ли их дополнительно?)
Если не крутить двигатель то облегчение ничего не даст. Полировка клапанов на стандартном двигателе тоже. Если отполировать камеры сгорания, поршень и клапана, то прибавка мощности будет около 2% без повышения расхода. То есть тепло которое ушло бы в систему охлаждения сделает полезную работу и эта добавка будет около 2% на всех режимах.
Спасибо.
Максим Кириченко только учитывай, что эти 2% прироста будут длиться первые 3-5 км езды или 20-30 минут работы мотора. потом засрёт всё нахер нагаром.
ооооо новое направление на канале более реальное чем моделизм
Ну так восьмёрка тут не причём. Можно хоть на формуле один дорабатывать ))))
Верно например я давно езжу на тойоте!, но принципы доработок и тюннинга одни и те же и подойдут далеко не только для жигулей! и ещё другие блогеры как правило собирают из готового железа никто не обладает токарными навыками и станочной базой а тут полный набор всего
согласен было бы интересно увидеть самодельный ДВС но как минимум на 50 и более кубиков ...применение микро двс в моделизме конечно классная развлекуха но в реальной жизни малоприменимая ..
Лайк однозначно !!! Красота!
Как зеркало! Самая лучшая отполированная поверхность это бляха дембеля, лучше и круче зеркальной поверхности не существует, знаю с личного опыта) А так познавательно, для общего развития полезно.
Получается один надо клапан облегчить? А второй только заполировать
Приветствую Игорян
! Канал очень нравится! А вот про тюнинг клапанов. А можно на мопеде или мото сделать так же?
Так объём камеры сгорания увеличится это ничего? Кол-во твс тоже остаётся поидее
+Maestro Golitsin А ничего что еще есть возможность фрезернуть голову и уменьшить её на столько на сколько нужно ? Или вы про такое не слышали даже ? Или для вас это космические технологии :))))
Игорь привет. А если вес будет разный клапанов,не чего страшного?????
а их нужно весить в граммах чтоб все весили одинакого?
Да
Great mirror polish🤩
А если дополнительно сделать гальваническую обработку палерованных клапанов, она что нибудь даст?
А смысл?Золотом покрыть,что ли)?Или платино-иридиевым сплавом)?
kotborka Он наверно про хром говорит
Игорь, респект конечно за труд, но возникает много вопросов.
С чего ты взял, что обтачивая клапан, улучшаешь аэродинамику пары клапан-канал? Нужна проекция канала и клапана, в динамическом режиме. Надо наблюдать как изменяется форма канала, на всех этапах движения клапана.
Если взять две трубы переменного сечения, с одинаковым минимальным сечением, но различной геометрией, то сопротивление потоку будет различное.
Могу предположить, что заводские клапаны изготовлены такими, а не утончёнными, с учётом наилучшей аэродинамики, а не наибольшего сечения канала.
Ещё один способ обточки:
Мне приходилось точить клапаны на ситроен C5 HPI так как комплект был не оригинальный и камера сгорания получалась меньше, к тому же, клапаны были тяжелей оригинала. Я просто вставил клапан в трубку, шляпку поднёс к вращающемуся наждаку. Клапан получил вращение от наждака, одновременно оттачиваясь.
Изумительно, обязательно попробую)
..... интересно...... какая разница в весе после облегчения ?
А степень сжатия не упадёт?
1) съемом метала с клапана такой лункой как мне показалась два кубика примерно выходит не знаю на сколько это критично но степень сжатия понизит.
2) сложно (почти невозможно) сделать таким способом клапана одинаковыми как по массе так и по форме сечения. хотя в вашем случаи может быть вы Игорь из тех людей кто сотки глазом и кувалдой ловит.
по мне такой способ применим только на одноцилиндровых моторах с 2 клапанами на цилиндр например на китайских мотоциклах. но опять же не понятно как дела будут обстоять у них со степенью сжатия
Сергей Яковенко 1)ставим металопакет или фрезеруем гбц. 2) используем электронные весы, которым пользовались при развесовке шпг
и не задаем глупых вопросов!!!
Красавчик !!!
есть смысл это делать на дизельном двигателе?
Игорь,С Новым Годом!)))Клапана выглядят супер красиво,но разве дрелью и болгаркой возможно улучшить двигатель?Где гарантия,что размеры ножки клапана и направляющая выдержаны?А клапанов то минимум восемь.Как по мне,-то только измерительными приборами,и станками.
Ну работало эпично по крайней мере )))
Viktor Lylyk если не заметил там где точные размеры он ничего не трогал...
а что на счет обрыва клапана при его облегчении? ото все кудахчат об этом а я хочу поставить, так как пропускная способность т клапана лучше
На самом деле полировка это действительно наиполезнейшая вещ
Я ГБЦ фрезерую наждачным кругом получается лучше чем на станке ЧПУ!!! Можно ещё блок к головке пришабрить и можно без прокладки собирать!!!
ждем когда на двигатель поставишь и как всё заработает
высшая токарка )))))))))
Хотелось бы увидеть разницу в производительности двигателя до и после полировки.
Разницы почти не будет ( при езде в "гражданском" режиме не будет вообще) если не менять карты впрыска (или менять диффузоры в карбюраторе). Идеально после такой доработки установить новые пружины клапанов, тюнинговый распредвал и разрезную шестерню (чтобы подвинуть фазы) и выпуск 4-2-1 с подобранным резонатором. Плюс он-лайн настройка карт впрыска. Тогда 120-130 силёнок гарантированы.
И то, тлько на пальцах, а на деле в лучшем случае 10-15, со всем перечисленным.А вот что бы снять 120-130, нужно доработать каналы,отполировать впуск и выпуск,выставить четко каждую пружину на клапане, что бы был одиннаковый преднатяг,выставить правильно распредвал,увеличить угол зажигания,подогнать по весу поршни, подрезать их чтоб одиннакого торчали из блока, облегчить и отбалансировать маховик с коленом.Ну и настроить мотор, соответственно.
+Роман K поршни подгонять+колено облегчённое надо если снимаешь 180 и выше или если делаешь очень оборотистый мотор. Про распредвал я написал. Новые пружины и так будут одинаково работать (в идеале ставить Schrik). Со всем остальным согласен, но автор кажется упомянул, что в ГБЦ были расточены каналы...
Антон Иванов 180 снимешь только с многодроссельным впуском и двумя рядами форсунок,обороты на восьмом моторе ни кто больше 8500 не делает, для чего? Насоса масляного не хватит.
Пружины все разные, поэтому и регулируют нижними шайбами преднатяг, плюс-минус 2 кг, и уже разница.
Мы ставили пружины от бэхи М3.
Каналы тоже нужно разодрать грамотно, чтоб не расковырять масляный канал,иначе головка в переплавку.
А так из восьмиклапанника выжали все что есть,со стандарным коленом максимум сил 200, больше просто не выдержит, да мало кто уже катает в спорте на нем, 16 клапанники лучше в плане настроек и валов уже два.
+Роман K каналы, если разодрал, можно завтулить. Раллийные восьмёрки в середине 90-х о впрыска и не мечтали (он в 95-м только появился, с GM-овским контроллером) - катались на карбюраторах (на каких именно - не знаю, скорее всего горизонтальные, ВФТСина ведь на горизонтален ездила). И крутились эти моторы до 9000. 4-дроссельный впуск скорее всего применялся, в целом же он предпочтительнее для шоссейно-кольцевых гонок, для ралли важен момент, можно обойтись ресивером. Про 16-клапанные полностью согласен.
Сейчас авто эксперты набегут, берегись!
Уже набежали )))