10 самых тупых лайф хак автоблогеров для водителей
HTML-код
- Опубликовано: 26 мар 2018
- The most stupid or you can say silly life hack (auto advice) autoblocks to the driver, which is not only useless but can also harm your car. I picked up 10 of them
Авто/Мото
![TRASH or PASS! Eminem ( Houdini ) [REACTION!!!]](http://i.ytimg.com/vi/cB1WrZcMwMc/mqdefault.jpg)
*ВСЕМ СПАСИБО за адекватные комментарии*
*Если полезно Поддержите ролик лайком и репостом*
*Обязательно подписываемся на канал* goo.gl/kepCAL *СПАСИБО!*
AkerMehanik можете рассказать или тестировать про магниты в маслянных фильтрах?
Не помню у какой то фирмы корпус фильтра на магничен. Ну если у тебя уже стружка или пыль в масле на сливной пробке то это уже плохо идет износ.
Иван Н стружка это конечно плохо, а пыль металлическая по любому будет, так как изнашиваются фрикционы.
AkerMehanik . Здравствуйте , подскажите пожалуйста , почему у меня на оке проедешь буквально несколько метров , пару раз потормозишь , педаль тормоза становится деревянной и зажимает колодки и машина встаёт колом
Евгений Абатуров
Главный тормозной гекнулся с манжетами. Меняй манжеты иль тормозной с жидкостью
1. Замена резинки на щетке в 100% случаев помогает при износе этой резинки. А износ пружины поводка или выправление щетки - это совсем другая история;
2. Перекачка шин и повышенное давление в них, как и пониженное, ведет и к преждевременному износу самой шины, колесного диска и многих узлов подвески (кроме перечисленного автором). Если в Германии или Италии ездить будете - то подвеска не пострадает. А вот на Родине-Матушке... Так что тут согласен...;
3. Перфорация и структурирование тормозного диска служит для его лучшего ОХЛАЖДЕНИЯ, ВЕНТИЛЯЦИИ и быстрого вывода продуктов износа рабочей поверхности колодки!!!! Так что на работу и эффективность тормозной системы влияет однозначно и независимо ни от суппорта, ни от общей величины (то есть при прочих равных условиях). Либо улучшает (если поставить оригинальные Brembo), либо ухудшает (если поставить китайский самопал в дырочках);
4. Кромку выработки снимать очень рекомендуется, т.к в запущенном состоянии она становится настолько велика, что способна перекосить колодку или раскрошить ее рабочую накладку, при том, что по толщине диск еще в допуске. Это вам из личного опыта. Конечно колодки были отвратительного качества, но от этого сейчас не застрахован никто. При этом толщину диска конечно обязательно контролировать и стачивание бортика при изношенном по толщине диске конечно не приведет к его обновлению. Допуски дисков по толщине бываю до 2-3 мм. Вот и думайте, нормальный бортик в 2 мм?;
5. По ступице - согласен. Только вот он может и люфтить без гула, и гудеть без люфта. Но если загудел, то его уже мало шансов спасти...;
6. Пыльники подвески (кроме пыльника стойки - это вообще хрень декоративная) - лотерея. Может проходить 30 тыс., а может и до следующей лужи. В любом случае резких движений с заменой не надо, но в ближайшее время стоит заняться;
7. Про масло во впуске. Не знаю как там у немцев, но у японцев масло во впуске не допускается. Если оно есть, то клапан вентиляции картерных газов надо менять!!! Только менять надо клапан а не турбину;
8. Не скажу про дизель, но на бензиновом двигателе дыма из горловины быть НЕ ДОЛЖНО!!!!! Это не норма для бензинки;
9. Бензин - вообще пофигу какой лить. Ну кроме авиационного;). с 90 по 95 - это практически одно и то же;
10. А про масло - вааааааааще удивил))))))))) Сам разберись в маслах. Масло 5w-50 начинает работать при 50 градусах????? А при 15 не работает??????
Так что к вашим советам, уважаемый автор, тоже не стоит прислушиваться. Учите матчасть...
Alex Flyer про масло - при 50 градусах масло начинает приобретать свою рабочую консистенцию, при 15 градусах оно тоже работает, только не так эффективно, в основном из за слегка сгУщёного своего состояния (это как например при жарке на сковороде, масло сначала необходимо прогреть что бы спокойно жарить, при этом оно станет жидким почти как вода, это называется рабочая температура масла), это все больше относится к зимнему периоду, летом эта тема не так актуальна
Да где ж Вы это взяли-то??? Цифры SAE в номенклатуре масел определяют как раз пределы рабочей температуры. 5w50 означает, что масло пригодно к использованию при морозах до -30-25 град. С (показатель низкотемпературной вязкости - 5w) и при жаре до +45-50 град. С (показатель высокотемпературной вязкости - 50). Это значит, что при +50 градусах масло наоборот начинает терять вязкость и становиться слишком жидким, а при -50 его использовать вообще нельзя. Есть еще номенклатура по API. Там ставится две буквы (например, SJ или CF). Первая - это тип двигателя (S-бензиновый мотор, C-дизельный), вторая буква - поколение двигателя и особенности конструкции (современность двигателя, с турбиной или без). А откуда Вы 50 градусов взяли?
И еще: в номенклатурах приводятся температуры окружающей среды эксплуатации. При этом рабочая температура двигателя будет одинакова (+85 - +95 при верхнем пределе +130 - +140). Так что прогревать двигатель до температуры, указанной на этикетке банки с маслом, чтобы масло "заработало" - как раз из области тупых лайфхаков.
Выбор масла аргументируется только рекомендациями завода-изготовителя и условиями эксплуатации двигателя. Плюс к этому стоит учитывать состояние двигателя и пробег. Течь сальников и прокладок еще никто не отменял.
Alex Flyer
Я вообще в шоке с его объяснения о масле, но о вязкости я уже не слушал, мне хватило того-что масло в картере испаряется. Ни разу не видел как кипит и убывает масло, масленый пар так-же не видел, но в картере есть масленый туман, только он образован не температурой, а вращением коленвала и разбрызгиванием масла.
добавлю 5копеек отверстия делали для отвода газов(при нагреве образовывалась газовая подушка затрудняющая торможение) от некачественных колодок да и тогда хороших не было,потом начали делать хорошие но дорогие.тут еще в другом прикол в этих отверстиях появляются трещины,но на Д.О.П.ах надо быть лютым комикадзе чтоб они появились) а в автомобильной индустрии их делают с принципом "этож шпорт кар" значит должны быть,инае не поймут)
резинки на дворниках -конечное звено. И от их очень сильно зависит работа. Они изнашиваются быстрее че прослабляется пружина рычага. Например за год просятся резинки под замену два раза , а пружина за этот период можно сказать не потеряет своей упругости.
Serj Shvediuk он имел ввиду не только основную пружину но и каркас дворников который распределяет давление пружины которая в свою очередь действует как пружина !
11 лет было автомобилю пока не продал стояли безкаркасные щетки 3 раза менял только резинки с графитовым покрытием горя не знал)))
Да впизду ебаться с этими резинками,проще щетку поменять
лев пацынко да вообще посто машину поменять
Вадим Никонов поменяй
Про порванные пыльники на шаровых вы владельцам Жигулей расскажите, когда на очередной кочке вылетает нижняя шаровая. И это сильно повезет, если вылетит на небольшой скорости на "лежачем полицейском", а если это яма по весне на трассе и со скорость под 100км/ч?
Что касается масла во впуске. В системе вентиляции картера есть устройство отделение масла. Оно рассчитано на определенный проток газов. Если газов идет больше расчетного, то это устройство не успевает отбивать масло, и масло идет во впуск. Количество газов зависит от режима работы (от нагрузки на двигатель) и от состояния ЦПГ. Если мотор длительно не перегружают и он не изношен, то масло во впуск попадать не должно.
Что касается давления внутри двигателя, оно должно быть равным атмосферному, то есть пробка не должна прыгать под действием вырывающихся газов. Если давление больше атмосферного, то потекут сальники и прокладки, если меньше - будет подсос неучтенного воздуха мимо ДМРВ через те же сальники. Система вентиляции не просто так имеет регулируемый дроссель и несколько ветвей в зависимости от режима работы мотора. В общем механик из Вас не очень...
По проточке дисков. Любой автопроизводитель оговаривает предельную толщину диска при износе. Например для новых дисков 2112 толщина 20мм. Предельный износ 17,8мм. Допустим вы поставили новые диски и колодки. И у вас сорвало накладку и новый диск получил повреждения. Если просто заменить колодки, то поврежденный диск сточит их как напильник. Такой диск можно и нужно протачивать (при условии что толщина после проточки будет больше минимально допустимой).
"5W50..... "50" это температура при которой масло начинает работать" LOL
Ну в чем в чем, а в масле ты точно разбирается! 20w-50 значит масло начинает работать при 50 градусах. Браво! Специалист!
Максим Стебницкий при 50 градусах в системе ))
я бы немного по другому сказал .. не "начинает работать" а при начале работы в 90-95 гр оно имеет индекс вязкости 50 ..ну какбы теже яйца токо в профиль
Brand BMW
В отличии от автора ролика, человека понимающего видно сразу
Что такое индекс вязкости 5w 50 , это означает что данное масло можно лить в двигатель ,который будет эксплуатироваться в климатических условиях от - 30 до + 50 градусов !!!
Андрей Земцев а для чего тут климатические условия ? Особенно +50?? Если в двигателе всегда +100?
Автор так геройски снял с поводка дворник и оставил поводок в оттянутом положении, видимо никогда не видел как поводки падают не стекло и бьют его)
невидел. это должны бытьб просто охуенные пружины. с неймоверной натяжкой
Попробуй оттянуть и отпустить поводок по стеклу
У некоторых немцах стоят резинки- подушки для того чтобы не разбить стекло при случайном закрытие поводка!
Иван Кирикой ключевое слово " у некоторых " в основном у машин нет защиты от этого
Давид на мерсе моего брата 211 кузов есть !!! И мне кажется на этом мультике тоже должны быть!!! Посмотрю как нибудь и отпишусь!
Любой лопнувший пыльник подлежит замене, деталь целиком да, менять не обязательно.
Автор, про то, как фазокрутилка влияет на УОЗ - ЖЕСТЬ. Фазокрутилка влияет на ФАЗЫ ВПУСКА И (ИЛИ) ВЫПУСКА, чем поднимается момент на валу в режиме малых и средних оборотов на частичных нагрузках. УОЗ корректирует ЭБУ по показаниям датчика положения коленвала и сигналам с датчика детонации (это основные, естественно на это влияет расход воздуха, температура, обороты, угол открытия дросселя и многое прочее). По умолчанию ЭБУ выдаёт на исполнительную часть (катушки) сигналы по самому "раннему" углу опережения зажигания, что соответствует, допустим, топливу с октановым числом 98, и уже при наличии детонации, о чем сообщит одноимённый датчик, ЭБУ переходит на более "поздние" углы, чтоб избежать этого пагубного явления, вплоть до углов, соответствующих для нормальной работы на топливе с октановым числом 92. Во всех случаях достигается наиболее полное сгорание топливо-воздушной смеси и эффективность работы ДВС особо сильно не меняется в зависимости от вида бензина. Не путайте грешное с правидным и не вводите людей в заблуждение, как "некоторые" автоблогеры.
Жека Ступак он специально Немет ересь что бы комментариев больше было
Фазорегулатор никак не относиться к зажиганию, фазорегулятор нужен для того что бы изменить цикл наполнения, то есть допустим 16 клапанный мотор то наполнение и смесеобразование на низких нагрузках хотябы до 3тыс оборотов неэфектианое, и вот для того что бы убрать это явление и сдвинуть крутящий момент на обороты пониже до 1000 например нужно изменить цикл наполнения цилиндра. Но он никак не влияет на зажигание, фазик это элемент газораспределения. А для того чтобы автомобиль работал на низком октане существует датчик детонации вот он то как раз и вмешиваеться в систему зажигания и изменяет ее углы тем самым адаптируя двигатель к даному топливу. На детонацию влияет- температура смеси в цилиндре, турболентность потока, степень сжатия. Фазик не влияет не на один из этих показателей
Mechanic полностью поддерживаю, в остальном тоже бред говорит, начиная с дворников, у меня на фольце например они не подымаются просто так, упираются в капот, резинки меняю раз в год примерно, сами каркасы родные досихпор. А вообще от этого бреда, что он нес аж поплохело, еле досмотрел
Автор ролика сразу дал понять, что он специалист по ходовой! Хотя про пыльники, я с ним тоже не согласен!
Так зачем тогда умничать в том чего не знает?
Vlad St это нё первое такое видео
есть такая организация НАМИ, там судя по блогу все дибилы сидят и рекомендации пишут для машин антикварных.. а температуру сгорания смеси 92го и 98го сравнить не пробовал? а давление паров и соотв. нагрузка на поршень?
Про дворники и пыльники - дичайший бред. Про бензин - по сути правильно, а по факту - бред про американский 92й: там вообще другие стандарты, и их цифра 92 совсем не равна нашей. Про остальное - я не знаю, но раз автор местами бредит, то нет гарантии что хоть где-то он прав.
Не могу понять, то ли он нихрена не соображает в автомеханике, то ли просто волнуется и не может правильно донести свои мысли. В общем все не так.
нихрена не понимает! так во ысех видосах, которые я случайно видел.
Кто вам сказал, что он механик? Механиков учат хотя бы 3 года, а он либо двоечник, либо повар по образованию, про вязкость масел такое морозить, а про все моторы с фазорегулятором. но а пыльники это вообще роскошь, потом проволокой скрутил и ещё 35 тыс. проездит. Хорошо не сказал, что на пыльник ШРУСа можно забить. мне кажется, что он форму у друга одолжил, или занимается шиномонтажом - к двигателям его не пускают.
Насчет резинок стеклоочистителей хрень полная. Нужно по факту смотреть. По весне резинки ч/з месяц могут износится, когда песок и всеговно летит, а каркас еще норм.
Я поменял резинки на щётках на своём авто и дворники работают как новые! А так оригинальные стоят больше 1000 руб за штуку. Так что совет этого блогера в корне неверный. Дизлайк ему.
Жора Водитель, а я в своё время, всё поменял. Но так и ездил с грязным стеклом и прыгающими дворниками, пока не поменял сами дворники (каркас старый, разболтался). Так что периодически надо менять дворники. И пружины.
если износились именно резинки, но при этом каркас остался целым (например, если регулярно ездить по сухой+пыльной погоде), то достаточно сменить резинки... если каркас сдох, то боржоми пить поздно
Зимой щётки работали хреново. Менял резинку - хреново, устанавливал щётки каркасные, гибридные, безкаркасные - хреново, палки менял - хреново, сменил трапецию и о чудо заработало! А всё выше сказаное менял по совету знатоков. Оказалось на качество дворников влиял маленький, практически неощутимый люфт в трапеции, даже автослесарь удивился и со словами у меня та же хрень пошёл на своей трапецию менять!
Фазарегулятор сдесь непричём,а даччик детонации и корекция угла опережения зажигания.
Перфорированные диски лучше остывает а соответственно не гнутся при сильном торможении. Это самый большой плюс ➕.
Про проточку дисков! Точил, точу и буду точить при каждой замене колодок... на всем своем автопарке точил! Боле 20 авто...ибо проточка диска это не только убрать кромку выработки (точнее вообще не для нее) особенно для больших дисков. Это корректировка деформации диска по плоскости, ибо все их перегревают....проточка это микроны срезанного метала (перегретого) . Зато вы получаете эффект новых тормозов,однозначно тормоза более эффективные, колодки ходят по 35000км.(передние) ничего не бьет! Замена тормозных дисков, пожалуйста, когда приходит время! Но проточка решает многие вопросы.Про пыльники вы серьезно? Так можно и подписчиков потерять!
Иван Горбатько Точи дальше. Испытывай удачу. Но зачем подталкивать к этому других своими громкими заявлениями? Ты из тех людей наверное, которые не пристёгиваются и говорят что много лет так ездят и ничего. Свой личный краш тест как правило бывает один раз в жизни. Не на том экономишь.
Отдавал точить диски- 8€ за каждый отдал, плюс надо их отвезти в мастерскую и обратно. В январе поменял авто, купил новые по 17€ каждый. Пришёл к выводу: больше точить не буду, не стоит того, не так часто менять их надо...
Тойота Превия д4д пробег с родными тормозными дисками 340тыс. Протачивал каждую замену колодок на 40тыс. Аппарат для проточки не снимая диски с машины. Ни каких проблем не возникло. Хороший мастер (не акер) снимает с диска очень мало. Диски изначально были не тонкие и в конце не стали бумажными как видел на некоторых машинах . Новые диски 150 £.
Хер знает, пробег 135 ни разу не точил, выработка меньше мм, еле заметна, и точить не буду. Тормоза работают хорошо, покупал раньше колодки ремса, они дешёвые, проезжал где-то 30 потом доходило до стопора... В последний раз купил они жутко скрипели, тоже начитался и про проточку и про смазку суппорта.. плюнул купил новые колодки японские дорогие фирму не помню скрип сразу пропал, 42к полет нормальный)
Ну не знаю сколько там снимает ваш мастер, чтобы плоскость была ровной. Но максимальный износ по 1мм с каждой стороны!!!
А оставлять дворик без щетки НЕльзя!! Высокий процент когда они ударяют по лобовухе и разбивают её
Подскажите, пожалуйста, рекомендуют лить 10w40 вместо 5w40. Рено, 2 литра, 260'000 км, АКПП, чуток поджирает масло (сопливиться). Прислушаться или оставить 5w40?
Насчёт перфорации тормозных дисков, автор вообще не в теме. Идите уважаемый к производителям спорткаров, и спросите зачем? Они вам всё популярно расскажут.
В спецухе-то совсем другое дело! (А с карданом от ЗИЛа слова имели бы ещё бОльший вес!). Надо же какие "лайфхаки" существуют...
Насчет диска, он может быть просто поведен
Но при этом не изношен
Поэтому проточка все же возможна
Согласен
Согласен
Влад поведён говориш, а стоит ли точить если толщина убавится?
Serhio Leon смотреть надо
Допустим ты купил диск, перегрел и вскочил в лужу; более актуально для коммерческих авто
Толщина то нормальная, а проточка больше 1мм не снимает
При разнице от нового до изношенного 4-5мм
Да, но нахуя? Смотря как еще проточат, как показывает практика бабки на ветер. некуй таких специалистов кормить.
Что я сейчас увидел????? На что я потратил 14 минут своей жизни??? Что ты несёшь??? Перфорация на дисках= никчёмности???Порванные пыльники не стоит менять???(НУ ЛАДНО НА СТОЙКАХ АМОРТИЗАТОРОВ, НО НА ШАРОВЫХ И НАКОНЕЧНИКАХ??)Какие бурты на дисках??? масло в пайпах это норма??? единственный раз решил посмотреть рубрику такого плана, и понял, что это полнейшее дно!!!.Однозначный диз!
Даниил ин +1.Автор советчик. Пыльник порвался менять не надо. Можно подождать когда колесо отвалится. И ромашек купить побольше. Гадать перед выездом ,вылетет шаровая или не вылетет. Насмотрятся ездюки таких видео, а потом стоят колеса в разные стороны.
Я согласен впервые услышал что перфорация дисков никчемная вещь оказывается. А то что это зделано для более быстрого охлаждения самого диска чтобы его не повело при попадании в лужу это ерунда главное красиво
Всё нормально кроме последнего. Про 5в50 - ну ерунда. Смотрим - кинематическая вязкость - 17,5. А у мобил 5в30 - от 10 до 12! Какие 10%??? Это пропасть!
И причём здесь "улетучивается"? Вот как раз разница в испаряемости будет не более 5%. На глаз не заметишь.
Народ ведь льёт в моторы гуталин, туда, где 5в30 максимум! Поэтому нарушается внутренний теплообмен и 5в50 начнет гореть еще более чем 30ка!
КОНЕЧНО ЖЕ ! ) " Торопится никуда не стоит " ! Убивать так всю рейку целиком, за тягами разобьёт направляющие втулки и т.д. И рейка пойдёт уже в кап.ремонт !
Не меняйте к примеру пыльник на шрусе (гранате), (цена пыльника ~500 - 1000р) ! А ездите ещё ...уеву кучу т.км. и поменяете уже потом - "убитую" гранату с пыльником ( за ~ 5000 - 10000р, оригинал к примеру на 10ю короллу 22т.р.)!
Может вообще все пыльники снять ? Разницы то нет, с порваными ездить или без них !
БРЕД НЕСЁТ - этот ПСЕВДО МЕХАНИК , полный бред !
Про 35т.км. это хорошо задвинул, а что не 135 ?! )
Yoda Ser про ШРУСы там речь не велась!
Пётр Мартынов А что ж, рулевые тяги и наконечники - Про которые РЕЧЬ ШЛА - менее важны, чем шрусы ?!
Ну так последуйте совету этого болабола, ездите с порваными пыльниками и удачи вам !
не нужно путать козла с бараном... Ресь шла про конкретные узлы... подменять понятия и применение не нужно...
AkerMehanik Я написал и про рейку тоже ! А вернее то, что с ней будет дальше - после пыльников ! Это пройденная история у меня и у многих других водителей ! Я собственноручно занимался ремонтом рейки и не на словах знаю, что где и из-за чего !
А про ШРУС, я привёл пример,(слово - К ПРИМЕРУ увидели ?).
И какие последствия будут от порваного пыльника !
Не вводите людей в заблуждения, своим личным необоснованным мнением !
По-моему вам и во многих других комментариях это пытаются сказать !
Сравнивать ШРУС с каким-то любым другим узлом, на котором тоже есть пыльник - это как минимум некорректно!!! С порванным пыльником ШРУС умирает очень быстро.
Что же касается лично меня, то я лично провожу ревизию всех пыльников ходовой части 2 раза в год - весной и осенью когда меняю колеса в соответствии с грядущим сезоном. Соответственно с порванными не езжу, потому что меняю когда нахожу трещины...
И ИМХО, но даже если при осмотре и обнаружится порванный пыльник, то сразу же паниковать и менять его незамедлительно нет никакого смысла. Ибо данный узел вскоре все равно придется менять вместе с тем же пыльником, как бы этого не хотелось...
на перекачанной шине и подвеска быстрее разбивается )
нет. никак не связанно.
Владимир Тимошенко точно. Резина гасит все удары, независимо от давления. Что деревянные колеса, что резина - удары на подвеску не передаются :)))
Сергей Яворский А для чего тогда подвеске пружины и амортизаторы?!
Сергей Третьяков для гашения. Но сама шина также гасит мелкие неровности.
Сергей Яворский Согласен
Про эффективность торможения полную херню отморозил...размер диска ещё как имеет значение- чем больше рычаг тем легче заблокировать колесо. Насчёт дворников тоже полная лажа - резинки на ориг фв дворниках столет как все меняют и збс, не зря эти резинки есть ориг в каталоге.
согласен со всем сказанным. Только поправлю каркасные дворники изнашиваются иногда даже быстрей безкаркасных, оси стачиваются и розбиваются, что приводит к перекосу резинки.
За фазовращатели бред... Они изменяют не угол зажигания, а меняют начало/конец фаз газораспределения. И в работу вступают в зависимости от оборотов/нагрузки на мотор, а не как от октана топлива
Про масло нихрена не понятно рассказал.
он сам нихера про них не знает потому и не рассказал.а ты думаешь эти блогеры балаболы критерий истины
Про масло я тоже нихрена не понял,все в кучу собрал,вспышку,вязкость
Александр Е с маслом он все напутал, с увеличением пробега наоборот многие более густое льют. 30, 40, 50 это не температура при которой масло работает, а вязкость и если двигатель расчитан на 5w-20, то 50ку туда лучше не лить, так как там слишком тонкие масляные каналы. Тем более с увеличением пробега эти каналы забиваются. Вообщем не слушайте этого специалиста с пружиной и стойкой, все его антилайфхаки, как минимум, спорны...
Что непонятно? - Все понятно.
чем вы слушаете, капец просто.
Каким образом степень сжатия двигателя, а как следствие и октановое число бензина, который необходимо заливать в такой двигатель, относится к фазам газораспределения? Степень сжатия - это отношение объема цилиндра и надпоршневого пространства( поршень находится в нмт) к обьему камеры сгорания. Фазорегулятор контролирует момент открытия и закрытия клапанов в зависимости от оборотов двигателя для лучшего наполнения цилиндров топливо-воздушной смесью. Управление углом опережения зажигания в современных двигателях происходит микропроцессором.Масло во впускном тракте должно отсутствовать, для чего есть такая штучка, которая называется маслоотделитель. При использовании топлива с большим октановым числом возможно прогорание выпускных клапанов. Происходит это потому, что бензин с большим октановым числом горит с меньшей температурой и медленнее. Соответственно, при его использовании, на фазе выпуска вместо отработанных газов через выпускные клапана вылетает горящая смесь.Так что извини механик, но хоть ты маслом изварзопайся, а веры тебе нет. Сори если что не так.
Про проточку дисков: у меня диски ATE повело через месяца два - по жаре с 200 тормозил (не в пол, но относительно шустро), потом на мойку заехал и там вода попала... что в таком случае скажете?
Забегу вперёд - не протачивал, поставил новые другие, но в целом интересно по такой ситуации
Расскажи о присадках, как в двигатель так и в бак
он супротек льёт)))))
АВТОР, ТЫ НЕСЕШЬ ПОЛНУЮ ЧУШЬ !!!
ХАЙПОВЩИК!
Здравствуйте. У меня турбированый двигатель, пробег 100 т. Изначально рекомендовали 5W40, затем через пару лет стали рекомендовать 5W30, а ещё через пару лет, пол года назад перешёл на 0W30, дядька один сказал что так даже лучше будет. Расход масла какой был при 5W40, так и при 0W30 остался такойже. Подскажите, нужно ли переходить обратно на 5W30 или можно ездить на 0W30? Спасибо.
Хочу спросить про Гранту АКП какое масло лучше лить брал новую ? если не трудно ответьте
Резинки можно поменять и посмотреть на результат, если изношены пружины тогда уже все
А бывает резинки хреновые уже а пружина норм
Резинки даже оригиналы продают.
Интересный ход с рабочей спецовкой :)
Помню как то на пыльнике рулевой тяги образовалась дырочка вверху, туда попала водичка....замёрзла....руль не повернуть....вот раньше б это видео посмотрел бы....и не менял бы пыльник....потратился только зря)))))можно же и так ездить....вообще много полезной информации оказывается от меня скрывали....))) Автору надо поменять название канала на "юмористический"
Гудение подшипника не может о проре гудет без диффектов😂
фазорегулятор меняет угол зажигания..."рукалицо"
Друг, добавляй фоновую музыку-легче смотреть будет!
Да и про бензин тоже ничего полезного не сказал. Октановое число бензина определяет его детонационную стойкость. Например, старый вазовский восьмиклапанный двигатель со степенью сжатия не выше 12 кгс/см2 можно спокойно кормить 92-м бензином, а можно и 98-м, ничего с ним не случится. А вот если 92-м бензином начать кормить современный 16-клапанный двигатель иномарки с высокой степенью сжатия (примерно 17 кгс/см2 и выше), то начнется жесточайшая детонация, которая сильно сократит ресурс двигателя, а однажды и приведет к его поломке. Американские авто сейчас тоже имеют современные двигатели с высокой компрессией, а на 92-м бензине можно ездить разве что на рамных Эксплорерах, Рэмах со старыми добрыми атмосферниками с двумя клапанами на цилиндр, где лошади извлекаются из огромного объема, а не из повышения компрессии, облегчения поршней и т.п. И да, в штатах совсем другие октановые числа на заправках, если мне не изменяет память, самый высокооктановый бензин у них - 91й. Кстати, на наших заправках наверняка октановые числа такие же, просто народ дурят цифрами 95, 98 и 100.
-Сразу напишу про щётки- когда у меня резинка порепалась, и отвалилась то как бы не прижимала пружина, всё равно как-то не чистит...
- По тормозам скажу-никакой разницы какие супорта, или колодки поставишь. Если машина тормозит, то она тормозит... а вот ширина резины? когда идёт больше сцепление с дорожным покрытием - это дествительно важно, чем шире резина - тем больше эфективность тормозов...
- На счет проточки тормозных дисков с Вами согласен!
- На счет подшипника, я так и не понял Вы как-то размазано сказали, я делаю так: загудел подшипник? значит у меня в запасе примерно 250-300км. с передышками а там уже замена, или поездки на не большие растояния.
- На счет пыльников согласен! Меняю когда начинает стучать. Осмотрел, если подозрительный заменил. Если застучал наконечник, шаровая тогда замена!
- На счет дизелей ничего ни скажу, просто ими не занимаюсь.
- На счет масла вообще не заморачиваюсь если двигатель с капремонта отремонтирован грамотно, то любое масло (конечно или дизель или бензин) будет хорошо смазывать. Лично я использую минералку летом, синтетику зимой и за 12 лет за рулём (не проговориться) проблем с двигателем не было.
За видео Вам лайк!
такой херни наговорил....!!! почему нельзя банить за такие видео?
протачивать тормозные диски не надо, да надо, очень даже надо! если толщина более чем достаточная, а плоскость уже не ровная. новые колодки нужно ставить на ровную плоскость!
Рваный пыльник шаровой поставил в один ряд с пыльником стойки! у стойки он вообще не имеет задачи быть герметичным! на рваном пыльнике 35 тыс проехал. а в курсе что режим эксплуатации у всех разный? один по сухому асфальту всегда ездит, а второй каждый день на работу по грязи добирается, так у второго шаровая за пару недель умрет и неизвестно каких бед наделает.
Еще минус от перекаченных шин , интенсивный износ наконечников рулевых тяг и рулевого узла , подшипников ступиц, шаровых опор и сайлентблоков , пружин , и даже в какой то мере деталей кузова , так как резина хуже поглощает наш бездор , а все удары идут на узлы и механизмы...
но шины умрут за сезон максимум 1,5 а рулевая поживет еще )))
Совершенно Верно!
+AkerMehanik ну ты и даун! с чего ты это взял????????? весь опыт моего автоппрка говрит о твоей профнепригодности.
Спасибо большое. Всегда всё интересно. Удачи и успехов.!
Я думал у меня диски изношены, а оказывается это "тюнинг" XD
С убивающий уверенностью нарассказал море глупостей. Просто болтунишка! Учи матчасть дружок. какер-механик
Давай по порядку, если я таксист и у меня пробег 150 в год, времени проходит мало, а резинки изнашиваются быстро,
Имеет смысл менять
Тормозные машинки 4×поршневые 6ти поршневые, сделанны не для прижимной силы а для равномерного усилия на увеличенную площадь, силу прижима будет регулировать давление в тормозной гидравлике.
По поводу проточки дисков, если там бурт от предидущей колодки при первом же торможении диск спилит колодку(кромку накладки) и рано или поздно этот бурт не даст догрызть колодку до предела и вместе со скрежетом металла об метал (вместо писка заклепок, которые сигнализируют о износе) вы получите и перегрев и отсутствие тормозов, тк металическая подложка колодки будет скользить о выступающий бурт... да, проще поменять, да теплоотвод чуть меньше, но мы же не на спортивном авто катаемся? Проточенные диски по крайней мере на легких вагах ц, д класса, смело ходят одну замену колодок... а это извинете 60 тыс км... большинство успевает продать авто раньше, чем износится диск (150 тыс км) еще раз повторюсь, если авто гоняет как на треке, или сугубо городской цикл использования, цифры будут другие, но общая концепция сохранится... я не автоблогер, но тоже считаю, что в некоторых моментах проточка даже полезна.
По поводу октана, не считаю вредным повышать октан на один базисный пункт (вместо 92го лить к примеру 95) только в силу качества бензина, дай бог вам зальют тот же 92й по цене 95го, но что вам зальют вместо 92го? Он ведь тоже частенько в гост не попадает, а продают не гостовый бенз даже на брендовых заправках по выходным с дисаонтом, когда проверок нет... в пятницу и воскресенье стабильно бензовоз приезжает.... ах да про фазарегулятор, на автовазе он есть? На рено логане в предидущем кузове? Если там и правда будет 98й то думаю есть все шансы прожечь клапана, простое правило, которое культивируют автоблогеры для обывателя- лей что положено и не будет проблем, опытный водитель сам знает, можно ему 98й или нет, да и врятли такой ролик смотреть будет, как то так
Roman Abdurahmed Loginov Калина 1.4 16 клопов, лил 98 Лукойл почти год! Полёт отличный! Никаких болячек! Потом пробовал100, но это 98 поднятый присадками, тоже отлично, кроме цены... Сейчас нашёл 95 ГОСТовский и вообще кайфую!
Клапана прогорают от бензина с меньшим октановым числом. Происходит это из за более медленного сгорания смеси
Дмитрий Шатских
Бензин с меньшим октановым числом горит быстрее!!!!!
Про пыльники бред. Про бензин еще хуже бред. Но особый бред про масло. Чем выше вторая цифра, тем выше вязкость при рабочей температуре. Если масло будет слишком жидкое - срыв масленой пленки и задиры в цилиндрах. Все подбирается по допускам производителя и исходя из здравого смысла
Октановое число топлива к фазам распредвала ни какого отношения не имеют, и системы типа ванос на топливе с любым октановым числом работают одинаково, и зависит от оборотов коленвала. Высоко октановое топливо на двс с ниской степенью сжатия(нискооктановые моторы) очень быстро сжигает клапаны, потому как догорает на выпуске.
Стоп стоп, а как же ситуация с хондовским двигателем 2.4, у которого у некоторых стачивались распредвалы, а у друих ходили без проблемно? Когда начали разбираться, то безпроблемно ходили на 0w-20, а те что лили 30 и тем более 40 имели жуткий головняк.
С Хондой другое дело, там там оригинальное должно быть 0W30, видимо при холодном пуске и густом масле слабая прокачка, и пока густое масло всюду поспеет, уже полетит стружка. Я лью 0W20 или 30, и знаю, что мотор промазан. Верхняя цифра выше 30-ти для жарких стран или для злых турбированых моторов.
Igor Bilous интересно сколько хондоводов заливают в двигатель 0 в 20 чтоб достоверная статистика образовалась
я лью пятый год 0-20 машине 10 лет, и знакомые с цивикклуба все льют 0-20
на 0в20 хонды по 400 тыс ходят и больше если менять раз в 10 тыс. Проблемы начались когда официалы начали предлагать кастрол 5в30, который они не знаю как и где одобрили, походу кастрол проплатил хонде мотор рус. вот там народ говорит жопа полная, у масла угар, масло нагар создает, но это походу проблемы не вязкости, а конкретного бренда. но 0в20 для хонды идеальное масло и с него лучше ничего другого не искать
супер молния
супер молния я в Мицубиси лью максимум 0w30 по заводу положено 0w20 , не думаю что японцы глупый народ
Привет.
А как насчет дизеля?
Как ведет себя мотор если залить более чистый дизель?
Скажите пожалуйста, двигатель ВАЗ 21140, с большим пробегом, примерно около 250000 км, работает уже шумно по сравнению с новым движком, и есть ещё время от времени характерные постукивания, в общем уже поношенный движок. Какое масло будет полезнее заливать в такой движок, чистую синтетику с вязкостью 5W-30 или 5W-40, или же полусинтетику к примеру 10W-40, или 10W-30, или возможно 10W-50?
Подшипник из за воды гудит 😂😂😂😂😂 юморист у меня глаз задергался
Тебе повезло , у меня два!
Мужик, ты на машине хоть раз вообще ездил?
Доброго времени суток . буду признателен за ваш совет .. мотор М54 бмв 3.0 15 лет ему . снял клапан вентиляции картера . он был весь сопливый , влажный аж на пол блока от него разлеталось .. в общем начитался и сделал сам маслопомойку .. но сделал так что я вообще закрыл подсос во впускном коллекторе .. т.е с клапанной крышке просто трубка в помойку из сантех трубы там 10 сеток металических и из нее выход под машину ..
отьездил месяц. пропала эмульсия на крышке и маслозаливной, сама помойка почти чистая .. слегка жижа какаято на треть стакана .
получается у меня газы прорвавшиеся под своим давлением выходят , впуск заглушен ..
подскажите насколько это опасно или норма? двигло работает прекрасно. масло не летив во впуск
Мне насрать на советы, я просто смотрю Ютуб )))
Чувак не разобрался в вопросах до конца и снимает видос ,не чем не лучше тех горе советников!
Смехопанорама))))
скажите у меня десятка 8- кл. хотел спросить про щуп в двигателе он у меня просто стоит чувствуется что он не герметичен влияет ли это на работу двс или надо менять резинку на щупе??? и второй вопрос про крышку маслозаливной горлвины крышки клапанов клапанов она тоже просто накручина и тоже не плотно она влияет ли на работу???? за видео лайк!!!
А как насчёт прогрева двигателя в зимнее время(-30*С) стоит ли подогревать масло? Подогревать кпп мосты раздатки ну в общем всё где присутствуют шестерни и масло? Просто ответь да стоит или нет можно завести и сразу ехать без прогрева и подогрева
Уважаемый, вы бы книжки почтитали что-ли, прежде чем людям туфту выпаривать, ни одного умного слова.
Неужели его ещё кто-то слушает? :))
Могу ли заправиться например сегодня 80 бензином а завтра 92 и вечером добавить 95? В двигателе играет роль изнашивается че нибудь или же нет?
Насчет перфорированных тормозных дисков скажу одно, она чуть быстрее охлаждается. Вот для чего эти самые отверствия. Автор за это буду называть Оленёнком 😂
А почему фуфайка Тойота?! Как какая нибудь дичь, то сразу Тойота. Такие темы нужно обсуждать в ваговской фуфайке.
Не возбуждайся Тойотофил
:)
тойота, как и все азияпомойки - полное и безоговорочное г. но и ваг тоже г.
@@user-or5fd9wm5g на трамвае норм?
Не вздумайте слушать этого оленя, про масло вообще убил.
Скажите пожалуйста у меня волсваген т5 2011г 2л 140лс на двигатель какой масло советует спасибо
фазорегулятором корректировать угол зажигания ) а в VTEC зажигание регулировать поднятием клапана)))
Акер, тебе наверное денис механик дорогу перешёл. Но в отличии от тебя он все тонкости автомобиля практически знает, т.к. сам машины ремонтирует. Ты же только теорию и то слабо.
ахаха этот тот что жгёт масла и проверяет их на машинке трения? ахахахахахахахахахахаххахахаха и сход развал с линейкой делает ахахха
А кто такой денс механик?
Почему слабо, а где аргументы твои умник, обоснуй .... слабо
snill gutt Перфорированые диски ставят не для красоты, а для лучшего охлаждения.
pszelek Гораздо дешевле.
Как всегда в точку
+Михалыч Чавес да всегда в молоко)))
Рваные пыльники, стоек,рычагов, и особенно рейки лучше менять! По поводу фазокрутилок, кое кто так-же не понимает для чего они нужны т.к. угол зажигания при детонации изменяется даже на тех инжекторных моторах где этих штуковин нет... а изменяет этот угол такая вещь как электронный блок управления двигателем по той информации которая поступает с датчиков детонации, коленвала. (импульс на катушку зажигания можно же подать немного раньше или позже от ВМТ, даже на системах с распределителем зажигания )
Масло ..W50 начинает работать при 50 градусах о_О....
все просто и понятно, спасибо! А вот хотел бы узнать о добавках в масло к примеру Феном друг замучил залей будет пленка, экономия бензина итд протестируйте пожалуйста и сделай видио Спасибо и удачи
Красава братан,чётко внятно и без колхоза...
и без понятия))
Не слушайте хейтеров. В 90% того что вы говорите я полностью согласен, и считаю что вы правы, и говорится это со знанием дела основанном на опыте и это для понимающих - заметно. Ну а остальные 10% спорных высказываний это погрешность т.к. на 100% ни один человек прав быть не может! У иных на ютьюбе эта погрешность в плотную приближается к 100% =))))
При чем тут хейтеры?! Как можно слушать советы от "спеца", который частенько сам несет ересь полную?! например, про то, что надо выкинуть егр? И ведь те, кто не разбираются верят!
Вячеслав А какие плюсы от егр? Да быстрее греется двигатель за счет разогрева радиатора егр, да может на единицы процентов лучше экологичность... У нас пол страны ездит на ведрах чадащих так, что там ерво -4, а сколько большегрузов, тепловозов, теплоходов, ТЭЦ и т.п. без вообще каких либо егр и катализаторов. И эти единицы процентов экологичности от егр - капля в море.
Что еще из плюсов?
Посмотрите толковых блогеров, а не этого пустомелю! Вы все относително правильно написали, НО вся проблема в том. что двигатель заточен под такую работу! Если Вы просто хотите немного поездить на машине, а потом слить, то Вам должно быть пофиг! Но если я взял новую тачку и хочу на ней ездить долго - я буду за ней нормально следить! В Европе не паряться изза тси и дсг и ездят годами, ибо нормально обслуживают, а у нас на всем экономят и ноют, что тачки не те! Хотя все хотят малый расход и большую мощность! Этот акер тоже себе маслицо и запчасти с Европы возит!
Так вроде он и говорил в корректировкой прошивки его отключать?)
и что? прошивка отключит его на программном уровне, а чем будет температура нужная в цилиндре поддерживаться вместо обратных газов? просто лень объяснять, много писанины! Это выбор каждого! Чувак научился гайки крутить и считает себя "знатоком"! Может он и человек хороший, но зачем народ вводить в заблуждение? Ведь многие верят ему! И не зря его с тойоты выперли- задумайтесь! он теперь тойоту хейтит регулярно!
Aker подскажите пожалуйста у меня дизельный двигатель, я когда запускаю утром летнее время горит датчик давления масло где-то 3 секунды? Спасибо
Хоте бы затронуть тему масел, различия от 5w-40 от 10w-40 то есть от градусов, и в какие интервалы стоит их менять. Спасибо
Сударь, местами Вы втираете дичь! Снимите и не позорьте робу автослесаря..
Пипец кто же на тебя подписан. Какую же ересь ты несешь.
Как интересно при помощи фаза регулятора происходит изменение угла опережения зажигания????? Если датчик считывает данные с коленвала? Изменения могут куснутся момента впрыска топлива за счет ДПРВ.
Про дворники: рассказал про виды и отличия, но всё сумбурно и не понятно, так же стоило сказать, что как раз в каркасных системах можно менять резинки, и всё жизнь так и делали
Поработайте над своей речью
Влад Потурнак, вообще. Слоги путает постоянно
Одни блять лингвисты кругом.. Это технический канал дебилы! Идите умничать на лингвистические форумы
Enduro rider если технический, то не нужно нормально разговаривать? Он столько времени пишет видео, и до сих пор не научился разговаривать нормально.
обязательно подумаю над вашим замечанием
Да еще и медленно все излагает, я на скорости 1,5 смотрел...
Все четко и по существу
У соседа соринку заметил,а у себя бревно не заметил. Есть не согласия.
Че-то половина сомнительно звучит))
я один не понимаю какая связь между углом опережения зажигания и фазорегулятором?
Здравствуйте! Спасибо Вам за ценные советы. Особенно про картерные газы и открытую маслозаливную крышку! Прям душу успокоили!
Расскажите пожалуйста всю правду о Subaru Outback 3.0. 2005-2007годов. Стоит ли покупать. Спасибо.
Я конечно не механик, но кинетическая вязкость влияет на работу фазорегулятора, гидрокомпенсаторов и точно рассчитана на определенную площадь сечения масляных каналов. На густом масле можно влегкую получить масляное голодание на многих японских моторах. Другое дело ваз - можно и минералку заливать, каждые 2 000 км
vw bora 1999г 19.TDI , по мануалу рекомендуют заливать 5W30, мотор прошел отметку за 450тысяч, бывший хозяин начал заливать 10W40, стоит продолжать лить такое или все таки перейти на 5W30?!
10w 40 normalno. y menia tojze bora, 215t. probeg, naliwaiy 10w40, CASTROL. TOTAL. SHELL. yjze 7 let. motor kak chasi --- TIANET KAK PARAWOZ. Dlia motora bolshe 200t -- 10w40 daje lyche.
Да хорошая тема. Много правды. Например одно что я с резнинками делаю так время от времени их вытирая мокрой солфеткой. А так сразу под замену. Не так они и дорого стоят. А это безопасность. Да давление в шинах надо иметь то что в книге стоит. А не на глаз. Особенно говорят зимой приспускать надо. Бред. Сейчас другая резина и цепи. А насчет топлива. Бензин можно лит любой. Начиная с 92 и до 98. У меня в книги так стоит. И я даже у производите узнавал. Они сказали что там система управления стоит и автоматически сама настраивает. Раньше у нас был 92 . Сейчас 95 98 и 100 только.
Смех и только! Улыбнул меня мастер) Удивлен как это он еще пешком не ходит с такими советами
с такими советами ему только коляску.
По поводу выработки дисков скажу,на личном опыте.Была Теана новая,через 20 тыс.км стал бить руль при торможении,естественно случай не гарантийный естественно жалко выбрасывать практически новые диски. Снял и отдал проточить знакомому токарю .Продал авто с пробегом далеко за 100тыс.на родных тормозных дисках
Назрел такои вопросик. Имею ауди а6 с6 2.4 bdw cvt. При пробеге под 200 тыс км появился масложор. Чем чревато смены масла с 5w40 мобил синтетика на 10w40 полусинтетика. На сколько это чревато для натяжения цепи. И опасно ли это. Полусинтетика дешевле климат в Азербайджане теплый. Не выйдет ли боком эта жкономия на масле?
Как всегда сенсация)
Не раз менял резинки на кэддике, правда ставил не фигню с рынка а оригинал ваговский, ходили дольше чем новые аэротвины)
Измерять мощность тормозов количеством поршней это сильно, а как же площадь?
Если у тебя мотор с никосилом то советую тебе автор залить 98 или 100 туда)))! Потом глянем что станет с тачкой
Здравствуйте. У меня вопрос по маслу. Нужно ли увеличивать вязкость масла с увеличением пробега? Или лучше заливать масло указанной заводом производителем вязкости? У меня машина Акура ТЛ 2004 года. Пробег 250 000 км
Рекомендованное заводом масло вязкостью 5 на 20 . а преждний хозяин заливал 5 на 40 . я при замене залил 5 на 30. Какие ваши рекомендации?