서해선 개통되면 수도권 서부지역은 확실시 교통이 편리해지겠네요 기존 지하철을 이용할경우 반드시 서울시내를 거쳐서 우회해서 가야되는데 서해선 개통으로 복잡한 서울시내를 거치지 않고 한번에 갈수있게 되겠네요 문제는 김포공항역이 상당히 혼잡해지겠죠 무려 5개노선의 환승역이라 유동인구가 엄청 많을것으로 예상됩니다
승강장은 이미 6~8량 대응일거에요. 근데 차라리 저정도 수준에서는 4량짜리 열차를 6량으로 증량하고 배차간격을 그대로 냅두는것보다 차라리 배차를 줄이는 것을 선택할 듯 합니다. 이용객 입장에서도 그게 더 편하고요. 물론 이렇게 될 경우 경의선 선로 용량 문제로 추가되는 열차들은 대곡역에서 종착하거나 하겠죠.
열차는 버스같은 차량보다 엄청난 무게를 갖고 있습니다. 그나마 열차를 움직이는 힘은 원자력 발전의 폭발적인 힘에서 나오는 건데, 귀한 에너지를 사람 텅텅 비어 운행하는 열차와 교외 역에 10분 간격으로 정기적으로 무거운 열차를 투입해야 하는지는 의문 입니다. 철로라는 것은 한번 부설하면 걷어내지도 못하고, 버스회사처럼 이용객이 없다고 노선을 중단할 수도 없습니다. 신중하지 못한 판단으로 온 지역을 지하철화 하겠다는 것은 결국 또 엄청난 적자와 세금의 부담으로 이어지게 됩니다. 현재도 서울시 지하철을 보면 LCD 모니터나 개찰구를 틈만 나면 새것으로 바꾸는 등 도저히 적자 회사라고 볼 수가 없는 행동들을 하고 있습니다. 중요한 것은 그것이 자기들 돈이 아니라는 점입니다.
집에서 가까운 역이 일산역이라 저도 서해선 고양 연장 개통을 존버 타고 있는중 입니다 개통 되면 부천 김포공항을 지하철로 빠르게 갈수 있게 됍니다 부천으로 가는 1001번은 금방 오지만 56,150번은 파주에서 오는거라 기다릴때 많이 기다려야 해서 김포공항을 버스로 가는거는 좀 불편합니다 근데 서해선 고양 연장 개통은 계속 연기를 해서 23년 1월말에 예정 되로 제발 개통 했으면 좋겠습니다
2:30 우리나라에도 다중복합철도노선이 들어오는거네요 저는 일본에너 요코하마에서 도코로자와까지 한번에가는 급행전철을 타본적이 있는데 요코하마 에서 시부야는 도큐전철 시부야부터 신주쿠는 동경지하철 신주쿠부터 도코로자와는 세이부 전철선을 다니는 열차였습니다 승객은 환승없이 한번에 가지만 운임은 5개회사요금을 전부부담하는 요금이였습니다 우리나라 전철은 그럴일은 없지만 꽤 흥미있는 운행이 될거같네요 ㅋㅋ
저 노선 조기개통이 무산된게 다원시스의 신차납기지연이 원인이었다고 합니다. 다원시스가 예상보다 상당히 늦게 서해선 신차를 완성해 납기일이 예상보다 상당히 늦어졌고 그로 인해 그렇게 되었다고 합니다. 이번달에 하나 더 들어오면 신차 반입 모두 완료된다고 합니다. 아마 이번 달에 남은 하나가 마저 들어오고 난 뒤 6개월간 시운전을 해야하기 때문에 2023년 1월 개통은 안 될 가능성이 크고 아마 2023년 3월 말~4월 초 쯤되어야 개통이 가능할 듯합니다.
서해선은 정말 최소 6량이 필요한 노선으로 보이네요 설령 현재 구간의 비RH 시간대가 한적하더라도 출퇴근 수요가 있고, 이번 개통구간은 언제든 수요가 많이 나오지 않을까 싶습니다. 그나저나 서해선 KTX는...저걸 또 경부고속선에?? 차라리 김포공항쪽에서 어떻게든 공항철도 선로쪽으로 연결선 놔서 그 쪽으로 돌리면 안되려나요.
우리나라 철도 사업이 얼마나 생각 없이 이루어지는지를 보여주는 대표적인 사례가 서해선이지요. 신안산선을 통해 여의도까지 당연히 직결할 것 처럼 이야기하더니, 갑자기 아무 대안도 없이 "안 되겠는데요?"...결국 그렇잖아도 용량 문제 있고, 연결선이 난립하는 경부고속선에 또 연결하게 됐습니다. 이제 막 구상되는거니 언제 완성될 지도 모르고, 몇 천 억이 더 들지도 모르죠. 이게 완성될 때 까지는 최소한 간선 여객으로 서해선은 의미가 없게 되었습니다. 서해선이 아무리 준고속이라도 안산에서 전철로 환승해서 서울까지 가느니 기존 경부선 경유 루트가 낫죠...
서해선을 사용 하는 사람으로서 말을 하자면 종합운동장 역을 분기점으로 위쪽 역은 김포공항 9호선 사용하고 아래쪽 역은 소사역 1호선 사용 할 겁니다. 그 외에도 더 큰 의미가 있는데 경기 북부와 경기 남부를 잇는 화물수송에 전환기를 가져 옵니다. 안산, 시흥의 시화공단, 안산공단의 화물이 서해선으로 보다 빨리 공항이나 서울로 운송되는 효과를 가져 옵니다. 우선 사람이 이용하지 않는 새벽 시간대에 화물운송이 가능하기 때문에 많은 기업들이 보다 신속하고 저렴하게 화물을 이동 시킬 수 있습니다. 그리고 안산에서 소사 까지 대략 30분 정도가 걸리는데 일산 마져 개통되면 소사에서 일산 까지 30분 이내에 갈 수 있습니다. 그리고 안산, 시흥, 부천, 인천 사람들은 종로나 마포 쪽으로 갈려면 1호선을 타지 않고 서해선을 갈아 탄 다음에 김포공항 역에서 공항철도로 홍대 까지 갈 겁니다. 서해선이 강북쪽 행선지를 두는 사람들을 흡수하는 상황까지 만들어 버립니다.
원래는 신분당선처럼 별도운임으로 하려는 계획이라 수요가 낮을 걸로 예측돼서 승강장은 8량대응으로 짓되 전동차는 4량으로 운행하려고 계획했던 건데 노선 자체가 5호선보다 선형좋고 급행까지 있는 황금노선에, 수도권통합환승제에 별도운임 없는걸로 포함시켜서 수요가 확 늘어날 게 뻔했는데도 그대로 4량 운영 계획을 밀어붙인게 문제죠 지금은 6량으로 증결해서 4량 시절보다는 낫지만 출퇴근시간엔 미어터지는데... 그럼에도 MAGA님이 말씀하신 것처럼 낮시간엔 널널하기 때문에 8량 증결이 경제성이 떨어져서 출퇴근시간에 배차간격 좁혀서 운영하는게 일단은 낫다고 하네요.
서해선이 홍성역까지 이어진다면 경부고속선의 연결선 이외에도 일산-김포공항-초지-홍성-군산-익산 편성으로 KTX-이음이 편성될 수도 있겠네요. 동익산역으로 바로 이어지는 연결선이 있으니 여수엑스포역까지도 직결은 가능하구요. 그리고 김포공항역의 혼잡도는 더 심해질 것 같은데, 먼훗날 공항철도와 9호선의 직결로 인천공항-신논현 급행 편성이 생기기 전까지 9호선의 8량 증차 계획은 요원할 것 같네요. ㅠㅠ
지금은 타지역 살지만 일산 주엽동에 20을 살았던 입장에서 일산쪽만 보자면 일산에서 강서구 마곡이나 목동쪽 갈사람들 아니면 굳이 강남갈려고 여의도갈려고 김공은 안갈거 같습니다... ^^ 지금도 3호선이 한시간이면 강남으로 가고 경의선 자체가 공덕으로 한번에 가서 5호선 갈아타면 여의도는 갔었으니... 강서구나 부천 가디쪽 가기가 수월해진거 같습니다.
차라리 gtx d 한다던 거 부천종합운동장역 말고 김포공항 지나게 하고 여의도 강남 쪽으로 달리게 하면 김포공항 혼잡도 크게 줄일 수 있을텐데. gtx d도 부천종합운동장 지나게 하면 부천종합운동장에서 내려서 김포공항쪽으로 가는 사람도 많을 듯. 하지만 김포공항 지나게 하면 거기서 5호선이나 9호선 대신에 gtx d 타는 사람도 많아질테고
9호선 지금도 지옥인데 더 지옥이 되겠네요. 강서구 사람들 제대로 엿먹는 상황이 되었음 서울지하철 인데 경기도 환승역 생겨서 아침에 못타는게 말이 되나 이게 ㅋ 김포공항에만 5개 구간 환승이라니 그냥 한번 죽어봐라 라는 것도 아니고 생각이란걸 좀 하고 만들어야 되는거 아닌가
서해선 현장에서 직접 공사하고 있는데 추천영상에 있어서 깜짝 놀랐네요!! 철도 영상 정리 너무 잘해주시는거 같아요
고생하십니다 행밈
고생많으십니다
혹시 개통은 차질없지요?
@@minseosmile 제가 알기론 많이밀려서 24년으로…저는 홍성까지 이어지는 서해선현장입니다공사는 빨리진행중인데 개통이 늦은 이유는 모르겠네요
@@오세원-b8m 내년 초 개통 힘든가요?ㅠㅠ
고생하십니다~
일산에서 김포공항까지 지하철 타고 가는 날이 머지 않았네요. 정말 비행기탈때마다 공항까지 가는길이 너무 번거로웠어요. 거리는 진짜 짧은데 행주대교에서 막히면 대책 읎음
정말 깔끔하게 정리하시는분! 잘보구 있습니닷
역쟁이 Tv 님 즐거운 주말 보내세요
우와 지난번에 질문드렸던 서해선 아랫부분에 대한 설명도 아예 영상으로 같이 다뤄주셨네요! 정말 너무 감사드립니다!!
서해선을 가장 많이 이용하는 안산시 시민인데요. 길이가 길어지는건 필요없고 거의 열차를 제발... 긴거 써주세요. 4-4 까지 밖에 없어서 앞에까지 가야하는게 불편하고 사람이 너무 많이 탑니다. 좁아요 너무 ....;;
ㅇㅈ
배차 만이라도 제발... 20분이 말이냐
혼잡도가 상대적으로 적어서 그런거 같아요
경의중앙선도 서해선과 비슷하게 8량인데도 불구하고 사람이 많이 탑니다..
서해선 6량화가 가능하나 아직은 소식이 없네요
@@이테루타 과거 경의선과 같은 사례 같아요
일산으로 연장되면 경의중앙선 사례처럼 바뀔거 같아보이네용
서해선은 김포공항이 유일한 서울구간이네요
파주에서 안산가는 교통편이 마땅치 않았는데 쟈철로도 안산까지 갈 수 있다니 좋네요 ㅎㅎ
승강장 8량 대응으로 만들었어야...
3차개통구간도 확장공간은 남겨둔걸로 알고 나머지 구간은 승강장이 8량대응일거에요
@@k233_jukjeon 그리고 8호선의 경우 현재 6량인데, 노선 연장하니까 8량으로 증차해야 맞다고 보는
@@peacefulandoria0362 6량이에요
@CayoJK 추가로 8호선은 6량으로 설계하고 공사한거라 8량 증차가 안되는거로 압니다
9호선 승강장은 이미 8량에 맞추어져있음
서해선은 지금 이야기되고 있는 모든 연장, 역 추가안들이 다 반영되면 일반역보다 환승역이 훨씬 더 많은 노선이 됩니다. 그만큼 혼잡도가 엄청나진다는 얘기지요. 나중에 소새울~하중 구간은 진짜 혼잡도가 엄청날 것 같습니다.
서해선 개통되면 수도권 서부지역은 확실시 교통이 편리해지겠네요 기존 지하철을 이용할경우 반드시 서울시내를 거쳐서 우회해서 가야되는데 서해선 개통으로 복잡한 서울시내를 거치지 않고 한번에 갈수있게 되겠네요 문제는 김포공항역이 상당히 혼잡해지겠죠 무려 5개노선의 환승역이라 유동인구가 엄청 많을것으로 예상됩니다
과거 움직이는 신도림역이라 불렸던 9호선 4량 급행의 끔찍한 과거가 되살아나는거 아닐까 걱정되네요. 이미 코로나도 사실상 끝난 상태라 서해선이 개통된 후 9호선의 혼잡도는 무조건 200% 넘어갈듯 합니다.
움직이는 신도림역ㅋㅋㅋㅋㅋ 표현이 재밌고 비유도 딱이네요ㅋㅋㅋㅋㅋ
출퇴근시간대 급행 쏠림이 심해서 문제긴 합니다.
헬도림에 이은 헬포공항 ㅋㅋㅋㅋㅋ
와 저러면 염창역 사람들은 아침에는 사실상 급행이 있지만 없는 그런 상황이 나오는 게 아님? ㅋㅋㅋㅋ
200%넘어가면 사고나겄다......ㅠㅠ
공항동 주민으로써 고양 파주 일산가기 편해져서 좋네요 ㅠ 버스편도 은근 불편해서 디미시에가서 올라갔어야했는데
제 친구가 파주에서 마곡으로 출근하는데 줄을맛이라고 하더라고요
이 영상 또 봐도 기대가 되는 것은 정말 저뿐 일까요? 서해 선 이요!
근데 김포 골드라인 만큼 혼잡 할 것 같아요 ㅠ ㅠ
늘 잘보고 있어요 감사합니다! 서해선 복선전철 구간도 한번 다뤄주세요! 기차가 홍성에서 어디까지 가는건지 헷갈리네요! 중간에 신안산선도 끼어있고...
오호라 ㅎㅎ친절하고 자세한 설명 감사합니다!!🙏
제가 본 기억으론 서해선 전철은 추후 화성시청역까지 연장계획이 있다고 들었습니다.
진짜 근시안적인 설계의 대표격중 하나가 9호선 4량 위주 설계하고 골드라인 2량 설계..
하다못해 확장이라도 가능하게 플랫폼 포텐이라도 잡아놨어야지 근시안적인 행정은 참...물론 예산 얘기, 결과론일 뿐이다 생각하는 사람들도 있겠지만.
9호선은 8량 설계지만 차량을 4량으로 처음에 발주한게 진짜 기가 막히긴 합니다.
저 노선이 혼잡도가 체감상 엄청난데.. 더 연장되면 최소 6량이 되어야 겨우 버틸거같은 느낌입니다.. 승강장을 8량대응(소사/초지역만 이음 및 화물대피 고려해서 10량 대응)으로 만들었으면 어땠을까 싶은 생각입니다.
항상 예산이 문제죠 체감은 혼잡도가 엄청나지만 막상 6량편성 8량대응으로 예타 계산기 두드려보면 여지없이 경제성부족이 떠버리니까요
출퇴근때만 혼잡도 높은거라 경제성 없다고 나올듯
@@FLWR_03 그쵸 사실 서해선 연선지역 중 시흥능곡, 시흥시청은 아직 개발중이니까.. 수요가 처참할수밖에 없을듯 합니다.. 게다가 그쪽지역은 서울로 출퇴근시 광역버스라는 대체제가 존재해서 경제성이 없다고 나오겠죠..
승강장은 이미 6~8량 대응일거에요. 근데 차라리 저정도 수준에서는 4량짜리 열차를 6량으로 증량하고 배차간격을 그대로 냅두는것보다 차라리 배차를 줄이는 것을 선택할 듯 합니다. 이용객 입장에서도 그게 더 편하고요. 물론 이렇게 될 경우 경의선 선로 용량 문제로 추가되는 열차들은 대곡역에서 종착하거나 하겠죠.
열차는 버스같은 차량보다 엄청난 무게를 갖고 있습니다. 그나마 열차를 움직이는 힘은 원자력 발전의 폭발적인 힘에서 나오는 건데, 귀한 에너지를 사람 텅텅 비어 운행하는 열차와 교외 역에 10분 간격으로 정기적으로 무거운 열차를 투입해야 하는지는 의문 입니다.
철로라는 것은 한번 부설하면 걷어내지도 못하고, 버스회사처럼 이용객이 없다고 노선을 중단할 수도 없습니다. 신중하지 못한 판단으로 온 지역을 지하철화 하겠다는 것은 결국 또 엄청난 적자와 세금의 부담으로 이어지게 됩니다.
현재도 서울시 지하철을 보면 LCD 모니터나 개찰구를 틈만 나면 새것으로 바꾸는 등 도저히 적자 회사라고 볼 수가 없는 행동들을 하고 있습니다. 중요한 것은 그것이 자기들 돈이 아니라는 점입니다.
서해선은 홍성까지 가야지 서해선인데…
그나저나 김포공항역은 지금도 복잡한데 더 복잡해지겠네…
공항철도와 9호선은 환승이 쉽긴해도 5호선과 김포골드라인은 방향 잘보고 움직여야…
이후 KTX-이음 동력분산형 고속열차가 운행할거래.
종이빨대 이딴 친환경호소인보다 철도교통이 진짜 친환경인데 예산좀 팍팍 줘서 제대로 짓지 멀쩡한 노선이 없네
2량 4량 6량 지랄났다
집에서 가까운 역이 일산역이라 저도 서해선 고양 연장 개통을 존버 타고 있는중 입니다 개통 되면 부천 김포공항을 지하철로 빠르게 갈수 있게 됍니다 부천으로 가는 1001번은 금방 오지만 56,150번은 파주에서 오는거라 기다릴때 많이 기다려야 해서 김포공항을 버스로 가는거는 좀 불편합니다 근데 서해선 고양 연장 개통은 계속 연기를 해서 23년 1월말에 예정 되로 제발 개통 했으면 좋겠습니다
2:30 우리나라에도 다중복합철도노선이 들어오는거네요
저는 일본에너 요코하마에서 도코로자와까지 한번에가는 급행전철을 타본적이 있는데 요코하마 에서 시부야는 도큐전철 시부야부터 신주쿠는 동경지하철 신주쿠부터 도코로자와는 세이부 전철선을 다니는 열차였습니다 승객은 환승없이 한번에 가지만 운임은 5개회사요금을 전부부담하는 요금이였습니다 우리나라 전철은 그럴일은 없지만 꽤 흥미있는 운행이 될거같네요 ㅋㅋ
저 방식은 이미 분당선-4호선쪽에도 있습니다. 운영주체가 같아서(한국철도공사) JR노선들이 선로공유하는것에 가깝다고 봅니다.
교류와 직류의 차이, 직결운행을 고려하지 않은 설계 등 때문에 불가능하고 일본보다 편리한 환승 때문에 불필요하죠.
9호선급행은 개화역이 아니라 김포공항역이 기점인것으로 알고있는데, 시작부터 입석이 발생하나요? 다들 앉아서 강남까지 가신다면 혼잡도증가로인한 불편은 강서구 양천구민들의 몫이 되겠네요ㅠㅠ
ㅠㅠ 그러겠네욥
ㅜㅜ 이래서 애매한 중간역보단 종착역이 오히려 낫겠네요ㅜㅜ
서울시에서 경기도로 광역철도 연결히 서울시내 구간 포함 혼잡도 120% 로 낮추라는데,
이것이 9호선 서쪽 연장에 영향을 미치지 않을까요?
9급 혼잡률 120% 면 꿈의 숫자인데..
저 노선 조기개통이 무산된게 다원시스의 신차납기지연이 원인이었다고 합니다. 다원시스가 예상보다 상당히 늦게 서해선 신차를 완성해 납기일이 예상보다 상당히 늦어졌고 그로 인해 그렇게 되었다고 합니다. 이번달에 하나 더 들어오면 신차 반입 모두 완료된다고 합니다. 아마 이번 달에 남은 하나가 마저 들어오고 난 뒤 6개월간 시운전을 해야하기 때문에 2023년 1월 개통은 안 될 가능성이 크고 아마 2023년 3월 말~4월 초 쯤되어야 개통이 가능할 듯합니다.
부천사는데 일산갈때마다 참 직선거리 20키로도 안되는데 1시간을 돌아가는게 짜증났는데 빨리 개통했으면 좋겠다.
인정
근데 지하철역을 왜 입구라 안하고 출구라 표현하는 이유가 있음?
김포공항역 더 붐비겠다 ㄷㄷㄷㄷ
정말 젊은 사람들도 환승이 많은 역에서는 헛갈리던데
나이 많은 분들에겐 정말 힘들 것 같네요.
경의중앙선은 배차간격이 기니까 그렇게 했나?
위쪽구간은 배차간격 기니까 그런것도 있고, 새로 깔기에는 비효율적이기도 하다보니...
코로나로 전반적으로 승객이 줄어드는 와중에도 9호선만 김포골드라인 개통하면서 혼잡도 상승...
서해선이 김포공항역을 지나고 코로나 엔데믹이 되면 또다시 혼잡도 문제가 심각해질 것 같은데... 9호선 8량 증결운행 조속한 검토가 필요하겠군요.
빨리좀 개통했으면 ㅠㅠ 대곡에서 김포공항바로가게
대곡역까지 서해선 다니면 김포공항 혼잡도 230%이상 예상됨ㅋㅋㅋ
원종역도 향후 대장 홍대선으로 더블 역세권
예정입니다
서평택쪽 사는데.. 안중역 개통되면 서울 가기 한결 편할거 같아요😊 지제역에서 타면 20분이면 서울 가는데 차로 역까지 30분은 가야...ㅠ
본인 이 노선 자주 이용했는데. 망할놈의 20분 간격... 개짜증..
영상 잘봤습니다 홍성에서 대곡까지 엄청난 개통을 기다립니다
서해선 전철이랑 이으면 ktx 행신역 출발도 가능하겠네요
@@팡풋 그러게요.
홍성 중간에 화성도 같이 좀 이어줬음.. 버스도 없고 지하철도 없고 기차도 없는데.. 차가 없음 댕길 수가 없는 곳 ㅋㅋㅋㅋㅋ
다 필요없고 배차시간 간격 좀 줄여라… 특히 퇴근시간 소사역 서해선 플랫폼 사람 가득… 낮시간은 그렇다 쳐도 퇴근시간 배차시간이 13분에 한 대인 게 말이 안됨….
조만간 9호선이나 2호선 신도림역에서도 이태원처럼 압사 사망 사건 분명히 일어날거라 본다.....
소사동쪽에 사는 사람인데 드디어 김포공항까지 빠르게 갈 수 있다니 상상만 해도 좋네요 ㅋㅋ
개통연기 야발넘들아~!~!~!~! 인천사는데 파주쪽 일가려면 용산에서 삥돌아가고있는데 올해말퇴사인데 내년에 개통하면 타지도못하고 엉엉어어어어엉어어어유ㅠㅠㅠㅠㅠ
여기 개통연기는 김포공항-일산 사이 터널이 난공사였던것이 주라서 어쩔수가 없습니다...
@@veemaniac2022 글게요 인부분들 고생하는거 아는데 ㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠ나도 한번 타보자고ㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠ
운정신도시,일산사는분들측면에선 신세계죠, 부천,인천금방가고 강남도 김포공항역에서 신논현급행타면금방이고(출퇴근시간은헬이겠지만요) 마곡지구도 금방이고(기존은 환승거리헬인 디엠씨역에서 갈아타고 오래걸렸지만)
등등 좋아지네요
그러게요
앞을 내다봐야겠죠
서해선은 정말 최소 6량이 필요한 노선으로 보이네요 설령 현재 구간의 비RH 시간대가 한적하더라도 출퇴근 수요가 있고, 이번 개통구간은 언제든 수요가 많이 나오지 않을까 싶습니다.
그나저나 서해선 KTX는...저걸 또 경부고속선에?? 차라리 김포공항쪽에서 어떻게든 공항철도 선로쪽으로 연결선 놔서 그 쪽으로 돌리면 안되려나요.
김포는 어떤 전임시장때매 국가지원도 못받고 자체재원으로 2량 경전철 만든게 천추의 한이네 ㅋㅋㅋㅋ
골드라인이 만약 중전철이었으면 김포공항역 5개노선 환승이 오히려 엄청난 호재라 김포 집값에도 영향 있었을텐데
배차도 시급한거 같네요 설마 연장 후에도 20분 간격 아니겠죠?
@@napulsiyeon 그래도 배차간격이 줄었네요
6:03 그러니까, 안산, 시흥, 부천, 일산, 청라, 김포에서 온 사람들이 6량 9호선 열차를 타고 출근을 한다는거죠?
부천 중동신도시쪽은 7호선이 원큐로 50분만에 고속ㅌㅓ미널~강남북부까지 찔러줘서 굳이 김공까지 올라가서 환승해 강남을 갈거 같진 않습니다. 일부 7호선이 안지나가던 지역은 수혜를 보겠네요.
지하철은 진짜 끊임없이 진화하네
그럼 쇠퇴하겠냐?
@@이숙자-f5m 폐선철도 폐역철도도 많단다..
지하철은 아닌듯. 전철이지 수도권 전철
지금 경의중앙선 배차간격 엄청 긴게 여러열차들이 사용하다보니 구조상 어쩔수없다는데 서해선까지 운영하먼 ...더더욱...게다가 안그래도 지옥철의 대명사 9호선까지..장난없네요
경의선 지연문제는 용산 왕십리 이쪽에서 철도용량 포화돼서 그런걸로 알아요
인천공항까지 9호선 직결 노선이 얼릉 들어와야 혼잡도를 줄일수 있을듯 합니다
서울 5호선이 인천 계양구 연장이 되느냐도 포함해서요.
서울역,공덕역,왕십리역,청량리역보다 많아지는 환승역 김포공항역 이동량도 더 늘어나
사실 소사~원종 구간 조기개통이 가능했으나 연장분 다원시스 신차 도입이 늦어진것도 있습니다 ㅠㅠ
서해를 안 가는 서해선(?)
수도권 전철로는 그렇지만 홍성까지 뚫는 전철화 일반철도는 서해를 지나가죠.
우리나라 철도 사업이 얼마나 생각 없이 이루어지는지를 보여주는 대표적인 사례가 서해선이지요. 신안산선을 통해 여의도까지 당연히 직결할 것 처럼 이야기하더니, 갑자기 아무 대안도 없이 "안 되겠는데요?"...결국 그렇잖아도 용량 문제 있고, 연결선이 난립하는 경부고속선에 또 연결하게 됐습니다. 이제 막 구상되는거니 언제 완성될 지도 모르고, 몇 천 억이 더 들지도 모르죠. 이게 완성될 때 까지는 최소한 간선 여객으로 서해선은 의미가 없게 되었습니다. 서해선이 아무리 준고속이라도 안산에서 전철로 환승해서 서울까지 가느니 기존 경부선 경유 루트가 낫죠...
서해선을 사용 하는 사람으로서 말을 하자면 종합운동장 역을 분기점으로 위쪽 역은 김포공항 9호선 사용하고 아래쪽 역은 소사역 1호선 사용 할 겁니다. 그 외에도 더 큰 의미가 있는데 경기 북부와 경기 남부를 잇는 화물수송에 전환기를 가져 옵니다. 안산, 시흥의 시화공단, 안산공단의 화물이 서해선으로 보다 빨리 공항이나 서울로 운송되는 효과를 가져 옵니다. 우선 사람이 이용하지 않는 새벽 시간대에 화물운송이 가능하기 때문에 많은 기업들이 보다 신속하고 저렴하게 화물을 이동 시킬 수 있습니다. 그리고 안산에서 소사 까지 대략 30분 정도가 걸리는데 일산 마져 개통되면 소사에서 일산 까지 30분 이내에 갈 수 있습니다. 그리고 안산, 시흥, 부천, 인천 사람들은 종로나 마포 쪽으로 갈려면 1호선을 타지 않고 서해선을 갈아 탄 다음에 김포공항 역에서 공항철도로 홍대 까지 갈 겁니다. 서해선이 강북쪽 행선지를 두는 사람들을 흡수하는 상황까지 만들어 버립니다.
강남을 관통하는 9호선을 10량도 아니고 6량 따위로 만든놈은 무슨 생각으로 그런걸까
8량대응인데 8량화는 빠꾸먹었습니다. 출퇴근시간대만 붐비지 나머지 시간대는 지금도 꽤 널널해서 8량화가 경제성이 없어서...
초창기에는 4량이었습니다.
원래는 신분당선처럼 별도운임으로 하려는 계획이라 수요가 낮을 걸로 예측돼서 승강장은 8량대응으로 짓되 전동차는 4량으로 운행하려고 계획했던 건데
노선 자체가 5호선보다 선형좋고 급행까지 있는 황금노선에, 수도권통합환승제에 별도운임 없는걸로 포함시켜서 수요가 확 늘어날 게 뻔했는데도 그대로 4량 운영 계획을 밀어붙인게 문제죠
지금은 6량으로 증결해서 4량 시절보다는 낫지만 출퇴근시간엔 미어터지는데...
그럼에도 MAGA님이 말씀하신 것처럼 낮시간엔 널널하기 때문에 8량 증결이 경제성이 떨어져서 출퇴근시간에 배차간격 좁혀서 운영하는게 일단은 낫다고 하네요.
노선이 많아지니까 혼잡해질수 밖에 없지 ㄷㄷ
이미 개통한데 말고
교통이 불편한 지역 좀 개통해줬으면 좋겠다
행주대교가 병목현상으로 차가 엄청 막히기로 악명이 높은 구간이지요
나가 행주대교를 자주 지나댕기는데 러시아워시간에는 거의 1시간이
더 걸려여
서해선 빨리 개통하면 일산에서 안산이나 홍성 가고싶어요.
탄현까지 갈수도 있으면...대박이죠
일산이후로는 열차가 쉬어갈수있는 시설이 문산역 외에는 없는걸로 알아서 탄현은 좀ㅠㅠ
실제로 일산-금촌역 매일 이용중인데 일산역 이후로는 승강장도 3개에서 2개로 줄더라구요
서해선 개통 엄청 늦네.
저 노선 없으면 지하철로 일산에서 시흥으로 가려면 2시간이나 걸린다 ㅋㅋㅋ
서해선 전동차가 화성시까지 연장했으면 좋겠습니다...
서울 강서 마곡지역이 커지면서 고양 일산에 사는분들이 이곳으로 출퇴근을 많이하시는데 지하철은 종로에서 환승하는 방법 밖에 없고 버스를 타자니 빙빙 돌아가는탓에 답답해서 죽을려고 했었죠
이제 서해선에 어올리않으니 개명했어 서북선으로 개명해맞다고봅니다 그런이유가 이제안산부터고양시을 일자로관통할데고 이제 원시역에서 아레더개통할에정인걸로보입니다 그러니서해선보다는 서쪽갔어 아래북쪽가니까 서북선이 어올리거같네요
서해선이 홍성역까지 이어진다면 경부고속선의 연결선 이외에도 일산-김포공항-초지-홍성-군산-익산 편성으로 KTX-이음이 편성될 수도 있겠네요. 동익산역으로 바로 이어지는 연결선이 있으니 여수엑스포역까지도 직결은 가능하구요.
그리고 김포공항역의 혼잡도는 더 심해질 것 같은데, 먼훗날 공항철도와 9호선의 직결로 인천공항-신논현 급행 편성이 생기기 전까지 9호선의 8량 증차 계획은 요원할 것 같네요. ㅠㅠ
원래는 우선 개통했어야 했으나, 열차 시운전 중 문제가 발생하여 전 구간 개통으로 바뀌었습니다.
탄현역까지 연장되면 좋을텐데, 회차선이 없다ㅠㅠ
운정역까지 연장예정이니 걱정마세요
@@jukerpa9321 감사합니다!
역쟁이님왜서해선 아래구간이2024년으로 연기됬나요
종합운동장까지라도 8량 운행해야함
9호선 8량은 경제성이 없어서... 6량 열차 증차해서 급행/완행 배차를 좀 더 촘촘하게 하는게 현재 목표입니다.
2호선은 사람이 많아도 아침에 역마다 서있을 정도로 자주와서 소화능력이 있는데 9호선은 급행 일반 번갈아서 와서 진짜 쉣이라고,,, 자주 오지도 않고
범계쪽 거주하는 대학생입니다. 이전까지는 8407번 버스타고 킨텍스 다녔는데 사라지니까 충무로에서 대화로 가는 노선이 단순하지만 너무 지치던데 언능 개통해서 초지로 넘어가 좀 숨통이 트였으면 좋겠습니다.
서해선 완전개통되면 9호선은 혼잡선도 엄청 폭증하겠네요...ㅎㄷㄷㄷㄷ 급행한정으로 8량 증량이 진짜 시급합니다.
8량화는 낮시간대 상황을 보면 적자만 가득 늘려줄 상황이라.... 경제성이 없어서 현재 6량열차 증차로 배차간격 줄이는게 목표입니다.
6량열차에 대충 무동력차 2량붙인다고 8량되는게 아니고 일반열차마냥 차량기지에서 임의로 땠다붙였다 할수있는것도 아니라서 증량도생각보다 쉽지않죠
서해선 너무나기다렸죠!
사실 일산-김포-부천-시흥-안산은 차로 가면 금방인데 전철이 없는 것이 흠이었죠
이론상으로는 금방인데, 1순환고속도로 인천부천 경계구간이 낮시간엔 항상 막혀서 힘들어요 ㅜㅠ
@@minamiakai4622 막혀도 지하철보단 훨빠르더라구요...ㅎㅎ
@@minamiakai4622 극악의 장수 송내 중동 서운 계양 김포.. ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 여긴 낮이고 밤이고 매일매일 막히죠 저도 그구간 운전할때마다 기어가는게 일상..
드디어 구독자 6만명이 넘었네요 곧 6호선 영상이 올라올듯
경기도러들때문에 서울시민만 점점 힘들어 교통안좋은거 알면서 멀리간거면서 줫내 출퇴근힘들다고 징징
9호선 출퇴근러였는데 마곡나루서 급행 타도 답이 없음 ㅎㅎㅎ 그래서 더 혼잡도 올라가기 전에 퇴사함
오늘도 고통받는 9호선
원종역까지 부분 개통되려면 원종역에서 회차를 할 수 있는 방안이 마련되어야 하는데 생각보다 여의치가 않나봅니다.
회차선을 까는 것도 추가비용이 들어가는등 검토할게 많아지니까요
제발 더 이상 개통이 연기되지 않기를 기원합니다...
지금은 타지역 살지만 일산 주엽동에 20을 살았던 입장에서 일산쪽만 보자면 일산에서 강서구 마곡이나 목동쪽 갈사람들 아니면 굳이 강남갈려고 여의도갈려고 김공은 안갈거 같습니다... ^^ 지금도 3호선이 한시간이면 강남으로 가고 경의선 자체가 공덕으로 한번에 가서 5호선 갈아타면 여의도는 갔었으니... 강서구나 부천 가디쪽 가기가 수월해진거 같습니다.
전 대곡역이 진짜 엄청나질거같습니다. 3호선 경의중앙선 서해선 교외선 GTX 서부선까지..
서부선은 대곡 안가고 화정 거쳐 고양시청 갑니다.
@@정훈이의생물 그러네요 서부선까지 오면 너무 복잡하긴 하죠
차라리 gtx d 한다던 거 부천종합운동장역 말고 김포공항 지나게 하고 여의도 강남 쪽으로 달리게 하면 김포공항 혼잡도 크게 줄일 수 있을텐데. gtx d도 부천종합운동장 지나게 하면 부천종합운동장에서 내려서 김포공항쪽으로 가는 사람도 많을 듯. 하지만 김포공항 지나게 하면 거기서 5호선이나 9호선 대신에 gtx d 타는 사람도 많아질테고
잘보고갑니다~♡
지금도 9호선 출근시간 8시때쯤 김포공항에서부터 가축수송급인데 저거 개통하면 헬게이트 열릴듯....ㅠ
장항선 광천구간 직선화 / 전체 구간 복선화 공사는 어떻게 진행되고 있나요? 5년전에 광천 웅천 지날 때마다 기어가는 열차가 너무 인상적이었어서 궁금합니다.
그래서 고양터미널에서 태안가는 시외버스 타는 사람도 있었음. 고양터미널에서 바로 김포공항 가서 시간도 금방이고 차비도 저렴하니깐.
경의선이 강북의 9호선이라 서울이동시 9호선보다 이용하기에 더 편리함.... 능곡 대곡에서 환승시 지하구간보다 한강을 보며 달리는 경의선이 더 좋을것임....
이거 개통하면 9호선 8량 조기증결은 시간문제....
이미 선행조사에서 어림도없다고 한게 8량화입니다. 지금도 낮시간대의 쾌적한 9호선을 보면 답이 나옵니다... 그래서 서울시도 6량이지만 출퇴근시간대 촘촘한 배차를 더 집중하고 있습니다.
9호선은 서해선 연결되면 엄청나겠는데...
차량 10칸도 모자라겠는데?
와 일산 연선에서 김포공항 환승해서 강남까지 금방 가겠네요 굳입니다.
형 감기 걸렸어?? 목소리가 잠긴게 섹쉬하당❤️❤️
그냥 연장할 꺼면 교외선을 흡수하여 의정부까지 했어도 좋았을거 같은 느낌도 듭니다.
일산은 가지말고 말이죠. 경의중앙선 배차간격도 헬인데...
어차피 경의선 구간은 선로용량이 남아도는판이라 상관없긴 합니다. 경의중앙선 지연문제는 중앙선 구간에서 발생하는거라 경의선에 열차 들어온다고 문제 생기진 않아요.
교외선구간은 전철화까지 하기엔 수요가 보장이 안되는 판이라 안한것같구요.
경의중앙선 외부쪽 간격은 뭐 같이 쓰기에 넉넉한편이라....
의정부는 괜찮은데 의정부랑 고양시 사이 구간의 수요가 너무 없어서 무산된 듯 합니다
교외선은 비전철 상태에서 디젤열차 굴리는 것도 경제성이 없다 할정도로 연선 인구가 없음...
9호선하고 김포골드라인의 수요 예측은 대실패네요 . 서해선은 타 봤는데 그래도 한산하고 좋았는데
화성시청역도 전철로 다니면 출퇴근 더 편할텐뎅..
소사 안산 김포공항 대곡 일산역
이야~일산구간에 선로를 그대로 쓴다?
경의중앙선은 안그래도 지옥인데
아주 헬지옥 당첨이네ㄷㄷ
언제나 열차 차량의 증설이나 운행수등은 고려안하고 그저 연결하고 연장하는 생각만 하고있다는것이 우리나라 지하철의 큰 문제입니다.
저정도면 나중엔 출퇴근 시간엔 9호선 10량짜리 다녀야 하는 수준인데 ㅋㅋㅋ
9호선 승강장은 최대 8량까지 증차할수 있습니다.
8량으로 운행하면서 배차를 최대한 조밀하게 할듯.
8량화도 빠꾸먹었는데 10량은 어림도 없습니다. 현실적으론 6량으로 가되 배차를 좁히는게 맞습니다.
9호선 지금도 지옥인데 더 지옥이 되겠네요.
강서구 사람들 제대로 엿먹는 상황이 되었음
서울지하철 인데 경기도 환승역 생겨서 아침에 못타는게 말이 되나 이게 ㅋ
김포공항에만 5개 구간 환승이라니 그냥 한번 죽어봐라 라는 것도 아니고 생각이란걸 좀 하고 만들어야 되는거 아닌가