결국 김포골드라인의 대책없는 2량짜리 경전철의 결론은 5호선 연장이라는 막대한 예산낭비의 결과를 초래하고 말았군요... 감사원도 향후 미래를 위한 8량 설계를 막은것도,(사실 미래를 위한것도 아닌게 이미 다른 구간은 전부 8량인데 이 쪽만 6량인것도 탁상행정의 결과물일수밖에 없는) 이 모든게 전부 돈+시간낭비+승객들의 불편 3단계 콤보로 이어지는 이 김포공항역 영상은 부디 철도와 정부 관계자들이 반드시 그리고 매일같이 꾸준히 좀 봤으면 좋겠습니다...
영상에서는 언급되지 않았지만 9호선 3단계 구간의 문제 외에도 9호선 차량기지가 8량 열차를 수용할 수 없기에 이를 확장하는 공사가 필요한데 이게 3,000억가량 들어 타당성이 떨어진다고 나와 무산되었습니다. 따라서 종합운동장행 셔틀열차를 운행하는 등의 대안은 현실적으로 어렵습니다. 3,000억을 들여 8량화를 시킬 바엔 한 편성에 60~70억가량하는 열차를 추가적으로 발주하여 배차간격을 줄이기로 결정된 것이죠.
1:29 사실 단면도 보면 한강 직하보다 김포공항역 서해선이 더 깊고 해발고도로 봐도 주변 지형 탓이 아니라 선로 자체가 살짝 더 내려가기 때문에, 활주로 직하를 지나는 첫 사례인 서해선이 공항에 지장을 주지 않기 위해 단단한 암반까지 파고 들어가느라 그랬다는 게 설득력이 있어보이기도 합니다. 9호선과 공항철도는 활주로를 비껴나 계류장을 지나고 있고 일단 선두 주자라서 그 조건 중에선 가장 얕은 곳을 택할 수 있었겠네요.
9호선 혼잡이 심각한 만큼 9호선은 종합운동장행을 만들어서라도 8량화를 일부 할 것처럼 보이네요ㄷㄷ 서해선 합류로 부천, 고양에서 오는 승객의 수요를 감당해야 하려면 8량화는 필요해 보입니다 서해선 KTX가 개통하면 충청도, 전라도에서 수도권으로 접근하기 더욱 더 좋아지고 김포공항으로도 KTX가 오면 김포 시민들도 KTX를 타기 좋아지겠지만 그만큼 김골라 혼잡도가 더 커질 지 우려되네요
영상에서는 언급되지 않았지만 9호선 3단계 구간의 문제 외에도 9호선 차량기지가 8량 열차를 수용할 수 없기에 이를 확장하는 공사가 필요한데 이게 3,000억가량 들어 타당성이 떨어진다고 나와 무산되었습니다. 따라서 종합운동장행 셔틀열차를 운행하는 등의 대안은 현실적으로 어렵습니다. 3,000억을 들여 8량화를 시킬 바엔 한 편성에 60~70억가량하는 열차를 추가적으로 발주하여 배차간격을 죽이기로 결정된 것이죠.
9:41 이 방법의 단점이 제대로 소개되지 않았습니다. 환승횟수 차감으로 인해 풀환승러인 경우 환승 플랜이 꼬일 수 있고, 김포공항역까지 운임을 확정한 상태로 새롭게 환승한 것으로 보기 때문에 최종 거리운임 계산이 김포공항역을 끼고 계산되므로 이용 구간에 따라 거리운임이 증가할 수 있습니다. 운임이 증가할 수 있는 점은 10분 재승차 홍보 포스터에도 명시돼 있습니다. 그리고 우대권(지자체에서 교부하는 카드)은 어떻게 가나 운임이 빠지지 않으므로 우대권 승객도 대합실 경유 환승이 가능합니다.
3:27 서해선이 일부 구간은 광역전철로 다니고 다른 구간은 KTX이음이 다닌다고 하길래, 이름만 같은 별개의 노선인 줄 알았는데, 그게 아니었군요! 화성시청역 아래에 있는 건 남양역이 아니라 향남역인 거 같은데요? 근데 이름만 들었는데, 서해안선(철도)이 생각나는 건 왜 일까요?
그러게 말입니다. 9호선 2단계 구간(개화 ↔종합운동장) 까지는 8량 전동차가 정차할수 있는 승강장 인데 3단계 구간(종합운동장 ↔중앙보훈병원)은 6량 짜리 전동차가 정차할수 있게 해놓은게 말이 안됩니다. 감사원의 말한마디에 개화 ↔종합운동장 까지 승강장 구간 쓸모없게 되어버렸습니다. 그런거보면 1~4호선까지 10량 편성 해서 운영하는건 그 당시에 미래를 내다보는 안목이 탁월했습니다.
영상에서는 언급되지 않았지만 9호선 3단계 구간의 문제 외에도 9호선 차량기지가 8량 열차를 수용할 수 없기에 이를 확장하는 공사가 필요한데 이게 3,000억가량 들어 타당성이 떨어진다고 나와 무산되었습니다. 따라서 종합운동장행 셔틀열차를 운행하는 등의 대안은 현실적으로 어렵습니다. 3,000억을 들여 8량화를 시킬 바엔 한 편성에 60~70억가량하는 열차를 추가적으로 발주하여 배차간격을 줄이기로 결정된 것이죠.
@@blingbling9653 사실 그당시 9호선이 이렇게 혼잡해지리라고는 아무도 예상 못햇을겁니다. 동서 라인으로 사실상 거주지보다 사무실을 잇는 라인인데 결국 이미 1호선 2호선이 포화 상태였다는거죠. 남부 gtx 라인도 빠르게 검토하여야 수요를 잠재울수 있을겁니다.
개인적인 의견인데, 경제성 문제 없다는 가정 하에 9호선은 배차간격 축소 받고 8량화까지 해줬으면 하는 바램입니다. 2호선 혼잡도가 160%인데 9호선 혼잡도가 현재는 190%, 서해선 개통 이후에 210% 넘어간다는 예상까지 나오고 있는데, 이건 불편함을 넘어 안전을 걱정해야 하는 수준입니다. 9호선 혼잡도를 현행 190~210%에서 150%~170%까지 낮추는 걸 목표로 한다고 칩시다. 이를 위해 9호선 배차간격을 현행 완급통합 3.5~4분에서 3분으로(약 30% 증차 효과) 줄인다고 하더라도, 사람들이 급행열차로 몰려 다시 혼잡도가 늘어날 수도 있고, 버스나 자차를 이용하던 사람들, 다른 우회노선을 이용하던 사람들이 9호선을 찾게 되어 승객 수가 늘어날 수도 있습니다. 무엇보다 9호선은 서해선 연장은 물론이고 검단신도시(2기)와 계양,대장신도시(3기) 개발, 5호선 김포 연장, 9호선 4단계 개통 등등 신규 수요가 늘어날 계획은 차고 넘칩니다. 이걸 전부 고려하면 9호선을 8량으로 늘리고도 혼잡할 정도로(물론 지금보다는 개선되겠지요) 수요는 충분할 것이라고 생각합니다. 물론, 현실적으로 이렇게까지 적극적으로 증차를 추진하기에는 현재 지하철 적자 규모가 부담스럽긴 합니다...
![[Race] GTX vs bus Gangnam ➡ Paju Unjeong(Northern Seoul)](/img/1.gif)
📌 서해선 KTX 소개 부분 지도에 '향남역'이 '남양역'으로 잘못 입력되었습니다😢 '향남역' 입니다
와.. 이번 서해선 연장개통 영상 여기저기 나왔는데 역쟁이님 퀄리티 따라갈 영상은 없네요.. 역시👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
결국 김포골드라인의 대책없는 2량짜리 경전철의 결론은 5호선 연장이라는 막대한 예산낭비의 결과를 초래하고 말았군요... 감사원도 향후 미래를 위한 8량 설계를 막은것도,(사실 미래를 위한것도 아닌게 이미 다른 구간은 전부 8량인데 이 쪽만 6량인것도 탁상행정의 결과물일수밖에 없는) 이 모든게 전부 돈+시간낭비+승객들의 불편 3단계 콤보로 이어지는 이 김포공항역 영상은 부디 철도와 정부 관계자들이 반드시 그리고 매일같이 꾸준히 좀 봤으면 좋겠습니다...
예타가 실패한 케이스 겠죠. 김포도 2량을 만를려고 만든것이 아니라 예타가 안나와서 그렇게라도 추진할 수밖에 없었던 것이지요. 다른 지역 경전철이 하도 병크를 만이 터트려서 그 화를 김포가 뒤집어 쓴 꼴이지요,
김포골드라인 안 만드는 게 더 나았을 지도 모르고, 한 방향만으로 생각할 수는 없는 것이죠. 서울 아파트값 위장거래로 올린 자가 책임을 져야지.
2량과 8량은 차이가 너무 심하죠
9호선 3단계라인 8량개량이 빨리되지않는다면 일단 1,2단계확장및 8량열차 모두 종합운동장행으로 비율 나눠서 운행할수밖에 없겠네요
현재 9호선이 강동구에서 종착해서 실제로 석촌역만 지나면 한적한건 사실인데 고덕역까지만 연장개통되도 하남시인구 때문에 이어터질게 확정이에요...
@@whattheQjz3단계구간 8량 전체 공사 안하고 개통한걸 어쩌라고요
@@whattheQjz굳이 8량 열차를 꼭 타고 가고 싶은 사람이 있을까?? ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
+쫄리니까 지우고 튀네ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
애초에 차량기지부터 6량규격이라 불가능
영상에서는 언급되지 않았지만 9호선 3단계 구간의 문제 외에도 9호선 차량기지가 8량 열차를 수용할 수 없기에 이를 확장하는 공사가 필요한데 이게 3,000억가량 들어 타당성이 떨어진다고 나와 무산되었습니다. 따라서 종합운동장행 셔틀열차를 운행하는 등의 대안은 현실적으로 어렵습니다.
3,000억을 들여 8량화를 시킬 바엔 한 편성에 60~70억가량하는 열차를 추가적으로 발주하여 배차간격을 줄이기로 결정된 것이죠.
저 역쟁이 님 덕분에 유튜브 시작했어요 각종철도 영상 올리는 채널이 애요 정말감사합니다!
거의 몰아보기급 영상인데 너무 좋습니다. 정리영상 감사합니다.
철덕영상중에 최고의 퀄리티!!!
오늘 타봤는데 카카오지하철 같은데에서 도보 환승시간이 제대로 적용되지 않아서 제대로 속았네요(도보 1분… 공철에서 서해선 환승, 서해선에서 7호선 환승 모두…). 바로 민원 넣긴 했습니다만… 여튼 역이 참 깊네요…
저도 개통 첫 날 타보고 바로 수정요청했네요
개통 첫날 타봤는데 김포공항역 깊이가 진짜 후덜덜하더라 끝이 안보이던데.. 게다가 배차 간격도 20분..
1:29 사실 단면도 보면 한강 직하보다 김포공항역 서해선이 더 깊고 해발고도로 봐도 주변 지형 탓이 아니라 선로 자체가 살짝 더 내려가기 때문에, 활주로 직하를 지나는 첫 사례인 서해선이 공항에 지장을 주지 않기 위해 단단한 암반까지 파고 들어가느라 그랬다는 게 설득력이 있어보이기도 합니다.
9호선과 공항철도는 활주로를 비껴나 계류장을 지나고 있고 일단 선두 주자라서 그 조건 중에선 가장 얕은 곳을 택할 수 있었겠네요.
서해선 뚫려서 좋은데... 김포공항역에서 에스컬레이터 점검하거나 고장나면...
천국의 계단이 되겠더라구여
왜이리 깊은지.... ㅜ
무릎 도가니도 안 좋은데...
에스컬레이터가 3개 있어서 하나 점검해도 양방향 통행 자체는 문제없게 할듯요
정말 안전에 안전이 필수입니다. 안전하게 관리해주세요. 깊은지하에서 사고가 생기면 수습시 시간도 늦습니다.
대한민국 최고의 철도 채널! 내용 구성 나레이션 영상 모두... 너무 감사드립니다.
이제는 모두 8량 기본 설계해야 겠네...예상이 모두 빗나가니.
김포공항역이 향후에 고속열차가 정차를 하는 모습도 기대가 되어집니다. 역쟁이님😊😊
이번에 연장개통 정말잘된것 같네요!
방금 서해선 타고 왔는데 진짜 어마무시하게 계속 내려가네요. 갈아타는데만 10분 이상 걸리는거 같아요
어제 서해선 대곡-소사 타고왔습니다^^
주말인데도 사람 많았어요
앞으로는 더 많아지겠죠
저 3일 연속 타 봤는데 오늘 출근길 미어터졌습니다.
8시 09분 차 능곡은 사람 없었네요,, 부천종합운동장까지 가느라. 혹시 어느 구간에 혼잡도가 심한 지 알 수 있을까요?
@@shyeonzzang1 소사에서부터 낑겨 탔는데 부천종합운동장에서 한 번 물갈이 되고 그 승객들이 싹 다 김포공항에서 내려서 환승지옥 됐습니다.
경의중앙선 4량편성타고 서해선 4량 편성을타게되는상황은 그땐 좆같음은 Plus+ Plus+
주말,출퇴근 많아질거같아요
9호선 혼잡이 심각한 만큼 9호선은 종합운동장행을 만들어서라도 8량화를 일부 할 것처럼 보이네요ㄷㄷ 서해선 합류로 부천, 고양에서 오는 승객의 수요를 감당해야 하려면 8량화는 필요해 보입니다 서해선 KTX가 개통하면 충청도, 전라도에서 수도권으로 접근하기 더욱 더 좋아지고 김포공항으로도 KTX가 오면 김포 시민들도 KTX를 타기 좋아지겠지만 그만큼 김골라 혼잡도가 더 커질 지 우려되네요
영상에서는 언급되지 않았지만 9호선 3단계 구간의 문제 외에도 9호선 차량기지가 8량 열차를 수용할 수 없기에 이를 확장하는 공사가 필요한데 이게 3,000억가량 들어 타당성이 떨어진다고 나와 무산되었습니다. 따라서 종합운동장행 셔틀열차를 운행하는 등의 대안은 현실적으로 어렵습니다.
3,000억을 들여 8량화를 시킬 바엔 한 편성에 60~70억가량하는 열차를 추가적으로 발주하여 배차간격을 죽이기로 결정된 것이죠.
서해선,김골라같은 경우 여의도 가는사람은 5호선 이용하면 됩니다!
아니면 김골라 경유하는사람은 집에서 1시간 일찍 나오게 유도하면 되죠!
그냥 좀 연장 하지 마 ㅋㅋ
@@min.0914시간은 금인데 빨리 가는 9호선 급행 냅두고 누가 굽이굽이 돌아가는 5호선을 타겠음...
@@min.0914 ㅠㅠ 김공에서 여의도 9호선이랑 5호선은 천지차이라....
내일도 김포에서 부천갈때 탈건대요 여기 개통할때 공짜라서 타봤는데 어마어마하게 깊어요~ 지하도시에요!!
매번 일반 열차만 보는데 영상을 보니 신세계를 경험하네요ㅎㅎ
잘 보고 갑니다~~👍👍
생겼다길래 타봤는데 끝도 없이 내려가는 에스컬레이터에 깜짝 놀랐습니다 ㄷㄷ
것입니다\
해당합니다\
할 수 있습니다\
말투 중독적이네요
9:41 이 방법의 단점이 제대로 소개되지 않았습니다. 환승횟수 차감으로 인해 풀환승러인 경우 환승 플랜이 꼬일 수 있고, 김포공항역까지 운임을 확정한 상태로 새롭게 환승한 것으로 보기 때문에 최종 거리운임 계산이 김포공항역을 끼고 계산되므로 이용 구간에 따라 거리운임이 증가할 수 있습니다. 운임이 증가할 수 있는 점은 10분 재승차 홍보 포스터에도 명시돼 있습니다. 그리고 우대권(지자체에서 교부하는 카드)은 어떻게 가나 운임이 빠지지 않으므로 우대권 승객도 대합실 경유 환승이 가능합니다.
까놓고 철덕놈들 아니면 풀환승 신경 쓰겠냐
@@sangdochipmunks 경기도 장거리 출퇴근자 풀환승러 의외로 많다 자기가 아니라고 다 아닌게 아니야
일단 서해선 김포공항역에 초점을 맞춘 영상이니 이부분에 대해 제대로 소개하지 않으신 것 같습니다.
최근 영상에서는 이부분이 잘 언급되어 있습니다 :-)
주제가 주제다보니 이부분을 TMI라 여기셨을지도 모르겠습니당
@@sangdochipmunks이건 진짜 생각없이 쓴 댓글이네.. 2014년에 서울시에서 4번에서 2번으로 줄인다고 했을때 얼마나 난리였는지 찾아봐. 결국 못줄였음.
.
5:44 여기서 gtx a 북부구간 개통이후 삼성역 개통 전까지 동작역서 승객을 한 번 더 받으니...
20여년 전에는 김포공항에 5호선만 있었는데 최근에는 공항선과 골드라인은 물론 서해선 까지 개통되서 5중 환승역이 되었네요
드디어 공항철도 ㅂㅂ2 서해선 타고가니 20분 빠르네여 ㅋ
5호선 송정역 방면 빠른 환승 팁 알려주셔서 정말정말 감사합니다!!
개통 첫날부터 미어터지네요. 근데 차량이 부족해서 개통 늦어진다면서 왜 원시소사때랑 똑같이 20분 간격 배차인지...
차량이 모자라서 일단 대곡까지만 연장된 거라고 하네요.
노선 길이가 늘어나서 편성이 똑같으면 배차간격이 더 길어집니다.
그나마 차량을 늘려서 배차간격이 같은거예요
아마 혼잡문제가 생기면 차량을 더 늘려서 배차간격을 줄여주지 않을까요...??
3:27 서해선이 일부 구간은 광역전철로 다니고 다른 구간은 KTX이음이 다닌다고 하길래, 이름만 같은 별개의 노선인 줄 알았는데, 그게 아니었군요!
화성시청역 아래에 있는 건 남양역이 아니라 향남역인 거 같은데요?
근데 이름만 들었는데, 서해안선(철도)이 생각나는 건 왜 일까요?
네 잘못들어갔어요 향남역입니다 🥲
9호선 3단계 6량 대응 미쳤냐... 와...
감사원도 자기들의 의견에 책임을 지게 만들어야 한다.
감사원 예산을 전용한다거나?
그러게 말입니다. 9호선 2단계 구간(개화 ↔종합운동장) 까지는 8량 전동차가 정차할수 있는 승강장 인데
3단계 구간(종합운동장 ↔중앙보훈병원)은 6량 짜리 전동차가 정차할수 있게 해놓은게 말이 안됩니다.
감사원의 말한마디에 개화 ↔종합운동장 까지 승강장 구간 쓸모없게 되어버렸습니다.
그런거보면 1~4호선까지 10량 편성 해서 운영하는건 그 당시에 미래를 내다보는 안목이 탁월했습니다.
혹은 감사원장이 9호선 급행열차를 타봐야 합니다.
그럼 감사원의 존재 의미가 없어지지. 정책 하나가 실패할때마다 거기에 의견 보탠 공무원들한테 모조리 책임을 묻게 한다면, 과연 공무원들이 일을 하려 할까? 오히려 그걸 핑계삼아 아무일도 안할걸? 그 피해는 고스란히 국민들한테 올거고.
감사원을 감사하는 감사원을 감사하는 감사원을 감사하는 감사ㅇ...어?
이거 어디서 많이 본 나란데😂😂😂
진짜깊이
미쳤음
빠른 환승방법까지 알려주시는걸 보니 심도있게 분석을 잘하셨네요. 머지않아 구독자 100만 될거 같습니다.
9호선의 문제는 급행이 완행을 더 느리게 만들어서 사람들이 심리적으로나 시간적으로나 급행으로 더 몰리고, 완행은 또 완행대로 더 느려지게 만드는 거죠ㅠ
실제로는 일부 완행열차가 급행보다 특정 역까지 먼저 도착하는 경우도 있는데 아무래도 심리상 급행이 더 빠르다고 느껴지는 측면이 있죠.
진짜 김포공항역은 재밌네요!
김포공항역 갔을 때 환승동선에 놀랐던 기억이...
백석역세권사는 사람으로써 굿 그자체
9호선 8량화하고 증차해서 배차를 줄여도 서해선 때문에 혼잡도가 더 늘어나지 않을까 싶습니다.
이는 공항철도도 마찬가지입니다.
역대 최저깊이인 무려 -83m 김포공항역 말이 지하5층이지 이는 아파트 30층 높이와 맞먹어 거기에 5개노선 환승역 최대환승역에 ktx까지 들어오면 또다른 서울역 탄생
파주,일산에서 김포공항 가는 버스는 타격을 받겠네요.
아침 김포공항 급행을 타는 문화 같은게 있는데 요거 취재하셔도 재밌을거 같아요
반대편에서 좀비처럼 쏟아져나오는 분들부터 줄서기 문화같은것도..
정말.. 대중교통은 아낌없이 투자해야 한다..
영상에서는 언급되지 않았지만 9호선 3단계 구간의 문제 외에도 9호선 차량기지가 8량 열차를 수용할 수 없기에 이를 확장하는 공사가 필요한데 이게 3,000억가량 들어 타당성이 떨어진다고 나와 무산되었습니다. 따라서 종합운동장행 셔틀열차를 운행하는 등의 대안은 현실적으로 어렵습니다.
3,000억을 들여 8량화를 시킬 바엔 한 편성에 60~70억가량하는 열차를 추가적으로 발주하여 배차간격을 줄이기로 결정된 것이죠.
그냥 좀 하남 연장 안 하면 안됨?
감사원은 세금 빼먹는거는 감사 안하더니...국민들 압사 당하건 말건 자기들이 빼먹을 세금 없어지는 꼴만 못 보는구나.
@@혹쉬뭐쫘장면먹고슆다그러니까요. 그냥 5호선 이용하면 될 것 같은데. 열차 노선이 너무 길어지는 것도 이게 과연 좋은가 싶기도 하더라구요.
@@user-ir8vb7tm9i 이태원 압사는 뭔 지난 50000년 동안 1번이라도 일어남?
@@aa-ut8id ㅋㅋ 그건 ㅈㄲ ㄳㄷ발 ㅁㅇㅇㅌㅅ가 ㅇㅌㅇ ㅁㅇ수사를 피하기 위해 일부러 일으킨 공작행위인데ㅋㅋㅋ 비교할 걸 비교해야지 ㅋㅋㅋㅋ
잘보고가요
서해선도 사람 은근히 많았는데, 더욱 많아지겠네요. 7월 1일 되자마자 가보려고 했다가 너무 더워서 이용은 아직 못해봤는데, 흠...
서해선 4량도 힘들었는데 진짜 김포골드 2량은 상상도 안간다. ㅋㅋ 적자노선에 피보더니 칼같이 필요한곳에 예산삭감으로 뒤통수 치네
누구들은 더 복잡하고 짜증나고 고된 출퇴근되고 누구들은 편하고 빠른출퇴근이 될거라본다. 결국 긍정이 높은건지 부정이 높은건지 모르겠네....
저기 에스컬레이터 고장나는 날은 등산하는 날이네
저기 출퇴근 하는 사람들은 매일 아침마다 마음 단단히 먹어야 겠구먼
보통 에스컬레이터 한달에 한번은 고장이라고 운행 안 하더만
저는 저거 에스컬레이터 오늘 서해선 타고 김포공항 역에서 내렸는데 제가 에스컬레이터를 무서워 하는데 길이 보고 처음에 "죽을 각오로 아래만 보면서 걸어갔는데 또 있음.. 결국 다시 내려와서 엘베 타고 5호선 환승.. 진짜 길이 에바임 ㄹㅇ
너무 한 역에 환승을 할 수 있게 되어서 사람이 많아 혼잡해질텐데 그 혼잡함을 어떻게 해소 할려고 이렇게 했을까요?
아무도 관심 없어보임
다른 환승노선도 있으니까 여기에 추가정차해서 타권역 이동을 확장하자라는
의도로 수퍼 환승역들이 탄생하는 것이라 혼잡도는 이용하는 시민들의 자율에 맡기는 것이라 봐야겠죠.
약쟁이님 좋은 정보 감사합니다 풍무역 사는데 걱정이 먾네요 ㅠ
역쟁이님입니다
약쟁이 ㅋㅋㅋㅋㅋ
💊 쟁이 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
원종역 주변에서 사는데 서해선 타고 김포공항역에서 공항 철도로 환승하니까 10분이상 걸립니다 서해선도 수요가 많아서 항상 사람이 많고요..
현재 대한민국에서 제일 핫한 역임 ㅋㅋㅋ
9호선 김포공항을 연장해서 김포까지 가면 됐을 것을. 쓰잘데기 없이 김포골드라인 만들어서 김포공항역 혼돈의 카오스 만들고, 골드라인 승객 골병 만들고, 5호선 중복 투자로 돈 낭비 만들고 대체 몇중으로 손해를 보냐.
9호선에 8량을 투입하고 첫칸과 마지막칸은 문이 열리지 않는다는 것을 홍보해서 8량을 운행하면 될 문제고 추후 정말 혼잡도가 너무 심하면 그 때에 승강장을 8량 기준으로 증축하면 될 문제를
출퇴근 시간에 그게 가능할 거라 생각하세요?
꼬리칸 사람들 내리려다 지연시간 늘어나서 전체적으로 온 다이어 다 꼬임
마지막에 나온 환승 팁은 사실 반대 방향으로 잘못 탔거나, 중간에 화장실이 급할 경우에 대한 배려 대책으로 나온 방법이긴 하죠. 그래서 반드시 같은 노선에서 태그를 해야 한다는...
서해선 일산에서 홍성까지 한번에 가는건 이음고속열차군요 그럼 차비가 비싸겠네요 요금이 싼 일반 전철은 일산에서 향남역까지만 가는군요
KTX 이음 서울시내 한복판으로 갔으면 좋겠어요, 일산까지 가면 신안산선 하고 시흥시청 까지는 선로공유해서 선로용량 잡아먹고요
부산 만덕이야 산중턱 동네지만 김포공항은 말그대로 공항옆 평야라 진짜 깊은거
신안산선은 진짜 에스컬레이터도 없고 오직 엘리베이터만 이용 할수 있다고 하네요
실제로 만덕역 가보면 알지. 만덕역은 그냥 산동네에다가 지하철을 지으니 당연히 깊어질 수 밖에. 반면에 김포공항역은 그냥 완전한 평지인데도 깊이가 거의 100m에 가까우니 그저 후덜덜할 뿐.
내가알아보기에는 9호선4단계 공사한다네요 지도보니 그렇게나오고있고요
만약에 9호선이 공항철도선 이용해서 인천공항까지 연결된다면?
혼잡도는 어떠한 상황이 오려나? 김포골드라인??
환승인원이 줄어드니 혼잡도 증가는 없을듯 오히려 공항 가는 승객이 분산되니 혼잡도 분산도 노릴수있겟죠
그것도 좋은 아이디어 같아요. 인천에서 강남 쪽으로 바로 연결되는 라인. 대신, 인천공항 김포공항 신논현 삼성역(역이름 생각이 안나서)이 정도만 서는 급급행 노선으로 운행해야 한다고 봐요.
@@blingbling9653 사실 그당시 9호선이 이렇게 혼잡해지리라고는 아무도 예상 못햇을겁니다. 동서 라인으로 사실상 거주지보다 사무실을 잇는 라인인데 결국 이미 1호선 2호선이 포화 상태였다는거죠. 남부 gtx 라인도 빠르게 검토하여야 수요를 잠재울수 있을겁니다.
인천은 GTX-D Y자 연장노선을 청라지나 인천공항으로 보낼 생각을 하고 있어서 노선 거의 겹치는 9호선 인천공항 연장은 무산될 수도 있어보여요.
그래서 인천은 9호선을 계속 계양테크노벨리로 연장해 인천 시내쪽을 통과 시킬 것 같아요.
@@trodoro 9호선 초반 학교 앞 지나가는 노선이라 잘 이용했었는데 이제는 잘 이용 안하게 되더라구요. 공항 오갈 때 어쩔 수 없이 이용할 때 빼곤, 서울 내에서는 버스 타요ㅋ
군자역 사례처럼 환승 수요가 감안하면 차다리 긴 것도 나쁘지 않은 것 같습니다. 만약 지금 수요에 짧았다면 대합실 및 환승통로 내 혼잡도가 어마어마하지 않았을까 싶습니다.
역시 기초부터 잘지었어야합니다.
그리고 김포공항역 안쓰는 승강장 있으니 급행열차가 지금 들어오는 곳으로 오고 양쪽 문 열고 일반이 안쓰는 승강장 외선 쓰는게 나을듯
목요일에 한번 서해선 주행영싱 찍어봐야지
서해선 연장의 여파를 보면 개통예정인 대장홍대선 수요도 상당할 거 같네요. 그런데 환승통로 깊이가 저 정도면 승강장까지 바로 이동하는 엘리베이터도 있어야 하는게 아닌가 생각이 드는데 말이죠.
9호선 방화에서 신논현까지 왕복으로 8량 투입하면 혼잡이 완화될텐데
서해선 KTX는 2024년 6월
신안산선은 2025년 말쯤 개통예정인데
그럼 최소 1년동안은 홍성에서 서울가는게 더욱 불편하겠네요...
신안산선 타고 가는 계획 폐기아님?
@@hofffnung 홍성~서화성 개통이 2024년인데 문제는 여기서 신안산선이 개통안하면
서해선 송산역이랑 직결도 안되는걸로 보이는데 어떻게 서울로 갈수있을지 의문입니다.
6:08 감사원 권고 덕분에 9호선 혼잡도 개선은 나중에는 가능하더라도 멀어졌군요..... 진짜 뭐같네
2:21 평번한 글자 오타났어요!
일산이나 능곡 사람은 9호선으로, 부천이나 시흥 사람은 공항철도로 몰릴 것으로 예상됩니다. 반면에 5호선은 영등포나 여의도 가는 일부 승객만 이용할 것으로 예상됩니다.
6:09 감사원 지들이 철도에 대해서 뭘 안다고 ??? 미쳤네 진짜 .. 김포골드처럼 똑같이 저 결정 내린 놈들 찾아서 법적 책임 물게 해야 한다.
장기적으로는 김포공항~홍성~익산~여수/광주 ktx이음이 개통할수도 있을듯
나중에는 서해선 운정역-홍성역으로
파주에서 홍성을 수도권환승으로 한큐에꽃아버리는 갓갓노선이될듯요
2:19 평번한 X 평범한 O 오타발견했어요!!
김포 골드라인 타고 출퇴근 하던 사람들은 진짜 울 수 밖에...
김포공항은 출퇴근할 때 사람 언젠간 한번 죽을거임. 미친 역임...
@@newtownkidsㅂㅅ
@@newtownkids본인 서울 산다고 무시하네. ㅉㅉㅉ 역시 더불어방탄당 지지자답네. ㅉㅉㅉ
김포공항 5호선 환승하는곳 출퇴근 할때마다 보는곳이네요 ㅋㅋㅋ
10:26 굿굿굿
경의중앙선 안그래도 지연먹는데 서해선까지들어오면 경의중앙선 지연 더 심해지거나, 서해선까지 지연먹을 수 있겠군요
영상과는 관련없는질문인데 3호선은 언제쯤 큐브나 주둥이 운행시작할지 궁금합니다
KTX 이음이 김포공항 다음에는 어디로 가요?? 원종역?
서울역에서 공항철도 타려고 한참 내려갔는데 이유가 있었군
어떤지 엄청 작은 캐리어들고 있는 동생보고 엘리베이터 이용해 달라고 하더라고요. 그래서 뭐지 싶었는데 엘리베이터 탄 동생보다 제가 훨씬 느리게 도착했어요.
9호선에 추가 노선 연결 금지좀...
3단계구간 8량화를 최대한 빨리 추진함과 동시에
이런 감사원의 실수를 반복하지 않기 위해
4단계 구간 이후는 다시 8량으로 만들었으면 좋겠네요...
5호선 검단 경유 불확실합니다 인천시에서 5호선 연장에 대한 대가를 전혀 지불하지 않는다고 하고 있고 대광위가 경고 했음에도 기존 인천을 많이 돌아가는 안을 고수중입니다
또 3호선꼴 나겠구만 ㅋㅋ
개인적인 의견인데, 경제성 문제 없다는 가정 하에 9호선은 배차간격 축소 받고 8량화까지 해줬으면 하는 바램입니다. 2호선 혼잡도가 160%인데 9호선 혼잡도가 현재는 190%, 서해선 개통 이후에 210% 넘어간다는 예상까지 나오고 있는데, 이건 불편함을 넘어 안전을 걱정해야 하는 수준입니다.
9호선 혼잡도를 현행 190~210%에서 150%~170%까지 낮추는 걸 목표로 한다고 칩시다. 이를 위해 9호선 배차간격을 현행 완급통합 3.5~4분에서 3분으로(약 30% 증차 효과) 줄인다고 하더라도, 사람들이 급행열차로 몰려 다시 혼잡도가 늘어날 수도 있고, 버스나 자차를 이용하던 사람들, 다른 우회노선을 이용하던 사람들이 9호선을 찾게 되어 승객 수가 늘어날 수도 있습니다. 무엇보다 9호선은 서해선 연장은 물론이고 검단신도시(2기)와 계양,대장신도시(3기) 개발, 5호선 김포 연장, 9호선 4단계 개통 등등 신규 수요가 늘어날 계획은 차고 넘칩니다. 이걸 전부 고려하면 9호선을 8량으로 늘리고도 혼잡할 정도로(물론 지금보다는 개선되겠지요) 수요는 충분할 것이라고 생각합니다.
물론, 현실적으로 이렇게까지 적극적으로 증차를 추진하기에는 현재 지하철 적자 규모가 부담스럽긴 합니다...
저는 왠지 유사시 방공용 설계를 베이스로 한 듯 합니다
서해선 6량화 및 배차간격 축소 작업이 시급해보입니다. 정말 정신 없었습니다. 그리고 서화성남양역 명칭보다는 그냥 화성송산역이 나아보이네요.
6량화로 좀 바꿔으면..
@@koh7390ㅇㅣ게다 민영화의 맛입니다
그건 그냥 개통 초기라 그런거임
2~3주 지나서 호기심으로 몰려온 사람들 빠지고 나면 진짜 수요 나옴
@@성이름-c3y8z점점 사람이 많아지겠죠~ 기존 소사 원시도 사람이 없는편은 아니였어요~~
@@성이름-j8p9h 없는 편 맞았음 ㅋㅋㅋㅋ
혼잡도 100%도 안넘는 노선이었고 지금은 개통 초기 버프 때문이기도 함
애초에 당장 다음달부터 배차간격 30% 단축 예정인데 뭔상관임
이번 영상은 봐도 모르겠다 너무 복잡하네요 김포공항역 ㅋㅋㅋㅋ
이대역근처 사는데 이대역 에스컬레이터는 조오빱이었구나 생각했죠 ㅋㅋ
이제 서해선이름도 버리고 일산부터익산까지가게된다면은 아레내렸어 더개통하게된다면 서해선어올리않게된니 서북선될거같네요 그러니까 서쪽올라가고 북쪽으로는 홍성역만나게될데니 서북선이맞겠네요
내가볼땐 9호선 10량으로 해도 될까말까 인데 6량이니 감당이 안되지
일단 지금 안쓰는 9호선 승강장에다가 일반열차를 옮겨서 분산이라도 시켜야 하지 않을까 싶네요...
한가지 궁금한 점이 있는데요. 신안산선은 원시방향, 한양대 에리카 방향. 2방향으로 알고 있는데 우선 ktx를 위한 원시~화성 부터 공사를 해서 개통하면 안되는건가요?
다른곳에 역을 하나 더 까는게 더 예산이 덜들어가지 않았을까요...?
만약 5호선연장이될경우 차량기지썼던구간만지상이고 나머진 지하로가겠죠?
서해선 운정 연장하고
향남 연장중 뭐가 더 오래걸리려나 궁금하네요.
운정하고 향남 둘다 4차 계획에 있다고 들었는데
근데 운정까지 연장하기엔 경의선 때문에 효율 떨어질듯한데
환승장은 평면거리 50m이내로 설계기준
정차장은 8차량 정차장으로 설계기준
얘만큼 혈을 잘 뚫어는줬는데 혈류이동이 막힌 케이스가 있나 싶네요 ㄷㄷ
9호선을 애초에 김포까지 계획했었다면 어땠을까