저건 공항철도 만들당시 이용자 예측 용역에 실패한게 아니라 인천 공항 주변에 대규모 신도시를 만들면서도 공항 철도만 믿고 교통 인프라 투자를 전혀 안한게 진짜 문제다 한마디로 공항철도는 죄가 없다는 거 따라서 책임을 따지려면 공항철도가 아니라 신도시를 만들면서 큰 이득을 본 건설사와 지자체에게 따져야 한다는 거 원래 저 정도 신도시들을 만들면 주거지 뿐만 아니라 교통 인프라까지 같이 건설하는 것이 기본 중에 기본인데 그걸 안했기 때문에 문제가 생긴거
용산개고기와 함께 MB라인이 대거 등용되니 또 다시 MB식 국고 털이 하려고 여론 선동질 시작이로구나 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 교통이 혼잡하니 지하철을 신설해야 하는데 현재 세수가 부족하니 민간투자 받을테지 민간 투자 16.3% 받았으면서 민간 투자자들에게 30년 운영권에 8.9% 확정수익까지 보장해줬던 MB식 국고털이 또 시작하려고 시동거는 소리네 ㅋㅋㅋㅋ //2002년 9호선 건설 당시 서울시(당시 서울시장은 이명박)는 9호선 1단계 총 사업비 3조 4510억 원 중 민간으로부터 사업비 6,631억원(16.3%)을 투자 받는 대신 민간투자 대주주로 구성된 '서울시메트로9(주)'에 무려 30년간의 운영권을 제공함. 무려 30년간의 운영권을 제공함. 무려 30년간의 운영권을 제공함. 게다가 '서울시메트로9(주)' 투자자들은 다른 민자 사업에 견줘도 높은 8.9%의 높은 수익률을 보장받았기 때문에 서울시는 매년 막대한 지원금으로 그들의 수익률을 채워줘야했음
2살 때부터 지금까지 20년 넘게 영종도 사는데 14년도에 입시할 때도, 15년도에 반수할 때도 지옥이었는데... 학교가 서울이라 통학하려면 홍대입구에서 환승해야 하는데 출근길엔 홍대입구 퇴근길엔 검암 계양에서 빠지다보니 그 구간 지나가는 승객들은 그냥 지옥이 따로 없었음... 16년도 이후로 더 심해진 거 같긴 한데 꽉 차서 못 타고 다음 열차 기다리는 건 그 전에도 마찬가지였음. 17년도인가 18년도에 차량을 더 배치했는데도 이 정도인 거
공항철도 초기, 수요예측을 제대로 하지 않은 세금 낭비라는 뉴스기사를 봤던 기억이 난다. (텅텅 빌 정도로 수요 없는데 이렇게 호화롭게 지어야했냐는 뉴스) 그랬던 공항철도가 혼잡하다고 느낄 정도로 많은 사람들이 이용하고 있다. 당장은 수요가 없어도 인프라를 확충한 그때 결정권자들을 조명하고 칭찬해줬으면 좋겠다. 한치 앞도 내다보지 않고 엉망으로 4량짜리로 만들어버린 김포골드라인과 대비해서. 인천공항 거 얼마나 간다고! 생각하고 골드라인처럼 만들었다고 생각하면 끔찍하다.
운영 주체인 공항철도 회사(엄연히 민간기업)의 목적이 뭔지가 문제겠죠. 어쨌든 민간기업이기 때문에 시민이 좀 불편하다고 해서 손해보며 투자할만한 주체가 아닙니다. 애초에 공항철도의 목적 자체도 공항이용 승객의 불편해소에 있구요. 그럴리는 없겠지만, 공항이용 승객의 편의를 위해 공항이용 승객이 아닌 일반시민의 이용을 제한한다고 해도 아주 말이 안되는 일은 아닙니다.
수요 예측 실패보다는 공항철도의 존재 때문에 온갖 신도시가 주변에 들어서면서, 이제는 공급보다 수요가 초과한 역전 현상이 일어난 거지. 십몇 년 후의 일에 대해 정확히 예상하긴 힘들겠지. 이에 대한 대책을 시급히 마련하는게 우선일듯한데.. 열차 더 많이 발주해서 편성이라도 늘려야지. 별 수가 있나.. 크게 보면은 결국 인구 분산이 안되고 집중되면서 생긴 문제인데. 높은 집값 등으로 수도권 서부로 밀려난 사람들이 폭증한 것도 원인이지. 지방에서 상대적으로 싼 수도권 서부로 인구 유입이 많이 이뤄졌고.. 이걸 다 예측할 수는 없었겠지만. 김포골드라인도 그렇고 서부권 인구 유입이 많아지고 있다는게 원인임. 앞으로도 점점 더 많아질 것이고. 일산쪽만 gtx를 놓을 게 아니라 김포 검단 계양 아우르는 gtx노선도 점점 필요성이 생길 거 같네
공철타고 서울 통학하는데 17년에 비해 진짜 사람 점점 늘긴 늘었음...2배는 아니더라도. 공철만 믿고 교통편을 고려, 투자하지 않은 무작정 도시계획의 영향이 없진 않다고 생각합니다. 앞으로 차량을 늘린다고는 하나 당장 가능한 일도 아니고...솔직히 이럴거 예측못했나 어이도 없고 점점 더 붐빌거 생각하면 걱정도 되네요. 검신은 아직 입주도 더 앞두고 있고 계양에도 신도시 생기는데 좀 더 교통편에 신경쓰길ㅠ
용산개고기와 함께 MB라인이 대거 등용되니 또 다시 MB식 국고 털이 하려고 여론 선동질 시작이로구나 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 교통이 혼잡하니 지하철을 신설해야 하는데 현재 세수가 부족하니 민간투자 받을테지 민간 투자 16.3% 받았으면서 민간 투자자들에게 30년 운영권에 8.9% 확정수익까지 보장해줬던 MB식 국고털이 또 시작하려고 시동거는 소리네 ㅋㅋㅋㅋ //2002년 9호선 건설 당시 서울시(당시 서울시장은 이명박)는 9호선 1단계 총 사업비 3조 4510억 원 중 민간으로부터 사업비 6,631억원(16.3%)을 투자 받는 대신 민간투자 대주주로 구성된 '서울시메트로9(주)'에 무려 30년간의 운영권을 제공함. 무려 30년간의 운영권을 제공함. 무려 30년간의 운영권을 제공함. 게다가 '서울시메트로9(주)' 투자자들은 다른 민자 사업에 견줘도 높은 8.9%의 높은 수익률을 보장받았기 때문에 서울시는 매년 막대한 지원금으로 그들의 수익률을 채워줘야했음
분석을 잘못했는데 예전 누워서 다닐때는 그 당시 운행라인이 김포공항-인천공항 라인까지라 공항이용할 사람들이나 타서 쾌적했던거고 서울역까지 뚫리면서 서울 출퇴근자 몰리면서 급격히 늘어났지요. 계양역 전 검암역에서부터 포화상태로 계양역을 오는데 웨이팅이 길어질 수 밖에 김포 인구늘어난서 사람 늘어났다는 말은 동의
용산개고기와 함께 MB라인이 대거 등용되니 또 다시 MB식 국고 털이 하려고 여론 선동질 시작이로구나 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 교통이 혼잡하니 지하철을 신설해야 하는데 현재 세수가 부족하니 민간투자 받을테지 민간 투자 16.3% 받았으면서 민간 투자자들에게 30년 운영권에 8.9% 확정수익까지 보장해줬던 MB식 국고털이 또 시작하려고 시동거는 소리네 ㅋㅋㅋㅋ //2002년 9호선 건설 당시 서울시(당시 서울시장은 이명박)는 9호선 1단계 총 사업비 3조 4510억 원 중 민간으로부터 사업비 6,631억원(16.3%)을 투자 받는 대신 민간투자 대주주로 구성된 '서울시메트로9(주)'에 무려 30년간의 운영권을 제공함. 무려 30년간의 운영권을 제공함. 무려 30년간의 운영권을 제공함. 게다가 '서울시메트로9(주)' 투자자들은 다른 민자 사업에 견줘도 높은 8.9%의 높은 수익률을 보장받았기 때문에 서울시는 매년 막대한 지원금으로 그들의 수익률을 채워줘야했음
애초에 공철 만든 용도가 서울역이랑 인천공항 연결하기 위해 만들어진 노선인데, 이제는 수송목적을 바꿔야할때가 맞나보네요 그렇다고 너무 공철을 비판하시지않았음 좋겠습니다. 저도 자전거타는데 이제는 허락받고 타야되지만 공항철도가 있어서 수도권에서 인천 너머 영종도까지 갈수 있는 유일한 대중교통이었어요
내가 항상 말하지만 철도나 도로, 공항 상하수도 전기 교량 터널 등등 인프라 관련한 시설은 세금 아깝다 생각하지 말고 처음 만들때 걍 넉넉하게 만들어야함...왜냐하면 기본 인프라 경우에는 공산품처럼 수요가 있으면 생산 하는게 아니라 일단 만들어놓으면 그에 맞춰서 수요가 추가로 생성되는 개념이기 때문에,... 처음 만들때 세금 아깝다고 애매하게 만들어놔서 나중에 더 큰돈 들여서 확충할바엔 처음부터 넉넉하게 만드는게 훨씬 싸게 침 시민들 불편함도 덜하고
전철 이름이 뭐라고? "공항철도" 애초에 신도시용으로 만든게 아니라고 ㅋㅋㅋ 지적을 할려면 제대로 알고해야지 뭣도모르고 말만하면 다 되는줄안다니까 ㅋㅋ 계양역 승강장 확장공사마저 안했으면 더 개판났지. 7호선 청라연장 아직 공사중인데 LH가 청라지구 교통분담금 꿀꺽만 안했으면 그나마 더 나았겠지 ㅋㅋ
@@ilililliliiillil 물류 이런거 잘은 모르지만... 일리있는 말 같음.. 어쨌든 역사적으로도 일본이랑 교류가 활발하던 신라나 백제, 고려 때 무역으로 득을 봤다는 기록도 있으니.. 일본을 통해 해외 무역이 활발해지면 지방 도시들이 활성화 되는데 도움이 되겠지.. 그런데도 왠지 일본이랑은 뭐 하는게 안 내키는게 사실임..ㅠ 역사적으로 호시탐탐 한반도를 노려왔는데 나중에 어떻게 변할지 모른다는 생각이 앞서기도 함.. 물류항로가 언제 또 군사적 침입 루트가 될지 걱정도 됨.. 뭐 이런거 저런거 따지면 아무것도 못하는게 사실이지만.. 세계 경제 3위 나라 옆에 두고 활용 못하는건 아무래도 이런 저런 이유가 있지 않을까...
@@ilililliliiillil 일본은 절대 대한민국을 공격하지 않음 일제 시대때 처럼 대한민국 외교를 일본 입맛에 맞게 하면서 서서히 대한민국을 식민지화할것이기 때문임 현재 용산개고기가 국제사회에서 왕따를 당하는 것은 무식한 이유도 있지만 미국과 일본이 원하는 말만 할 뿐 자신이 주도적으로 뭔가 하겠다는 시도 자체가 없음 다른 나라들도 이런 상황을 다 꿰고 있기 때문에 우리나라에 관한 사안에 대해 용산개고기와 얘기하지 않고 미국, 일본과 얘기함
그래도 김포골드라인과 달리 저기는 차량만 많이 투입하면 해결될 듯 합니다.지금 배차간격이 거의 10분 정도 되는듯 한데 5분 정도로만 당겨도 널널할듯 해요. 저도 공항 자주 가는데요 인천 계양역에서 엄청 내리고 타고 하더라구요. 그리고 공항버스 요금을 기존 1만원에서 1만7천원으로 올려버려서 공항철도 승객이 늘어난 것도 있을 것으로 보입니다.
@@minseokjeong8394 도시 집중 발전이 단기적으로 발전효과가 빠르고 극대화되지만 장기적으로는 국가 전체의 발전에 저해요소다. 충준히 검토하고 계획되지 않으면 영상처럼 교통문제는 필연적이고 결국 생산성 저하로 악순환이 되는거야. 게다가 우리나라는 전쟁위험이 있어서 더욱 리스크가 크다. 조금 느려도 균형발전을 이룬 나라, 이루려는 나라가 경제적으로든 문화적이든 장기적 성장과 낮은 리스크로 모든 지표에서 뛰어나. 균형발전이 반드시 산업기반 시설을 찢어서 나누라는게 아니야. 특성과 역할에 맞게 공장단지, 행정단지, 미디어, 교육, 농업 등 생산성이 극대화되면서 리스크는 적게 분할균등을 하는거지. 지금처럼 모든 것이 서울에 모여있으면 핵 한방이면 대한민국의 모든 재원이 잿더미가 되는거지.
2000년도 초반 인천공항 지을때 계획한 교통인 공항철도 지을때 영종도 하늘도시나 청라 정도만 생각했지 나머지 검단이나 이런데는 계획도 없었을꺼임.. 근데 건설사나 지자체나 저거만 믿고 무작정 개발만 하고 이득은 다 얻고 주민들만 불만이 커지는거지 일부 댓글 보니까 직통열차를 급행으로 바꾸자고 하는데 그거 급행으로 바꾸면 공항철도가 아니고 그냥 전철이랑 뭐가 달라짐? 거기다가 안그래도 지방서 인천공항 바로가는 KTX도 없애서 직통열차 갈아타야되서 소요시간 증가했는데 저거 없애면 지방 사람들은 2시간은 더 버림 이건 인천시에서 해결할 문제지 공항철도나 운영사 문제는 아니지
수도권은 인구지옥화, 비수도권은 유령화. 대구에서 시작한 삼성, 부산에서 시작한 LG,GS,롯데,효성,대우,농심 등 하지만, 정경유착이 기업 성장에서 중요했던 후진국 시절 수만개의 대기업 모든 계열사 본사가 수도권 집중. 전세계 선진국중 한개도시에 기업 본사가 집중된 나라는 도시국가 싱가폴 밖에 없음.
용산개고기와 함께 MB라인이 대거 등용되니 또 다시 MB식 국고 털이 하려고 여론 선동질 시작이로구나 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 교통이 혼잡하니 지하철을 신설해야 하는데 현재 세수가 부족하니 민간투자 받을테지 민간 투자 16.3% 받았으면서 민간 투자자들에게 30년 운영권에 8.9% 확정수익까지 보장해줬던 MB식 국고털이 또 시작하려고 시동거는 소리네 ㅋㅋㅋㅋ //2002년 9호선 건설 당시 서울시(당시 서울시장은 이명박)는 9호선 1단계 총 사업비 3조 4510억 원 중 민간으로부터 사업비 6,631억원(16.3%)을 투자 받는 대신 민간투자 대주주로 구성된 '서울시메트로9(주)'에 무려 30년간의 운영권을 제공함. 무려 30년간의 운영권을 제공함. 무려 30년간의 운영권을 제공함. 게다가 '서울시메트로9(주)' 투자자들은 다른 민자 사업에 견줘도 높은 8.9%의 높은 수익률을 보장받았기 때문에 서울시는 매년 막대한 지원금으로 그들의 수익률을 채워줘야했음
공항철도는 공항 이용객을 타켓팅으로 했기때문에 수요부분에서 예상하지못한 변수가 있을수 있다고 쳐도 경기 서북부지역에 서울지하철이 하나도없다는게(내년이면 검단+김포 인구 합쳐서 100만이 넘어감;;;;) 말이됩니까? GTX-D노선 추진이 시급한 이유이기도 하지만 4차 산업단지, 제조업 일자리 조성을 위한 정부차원에서의 지원 , 맨 물류창고만 짓거나 매립지 고민만 하지마시고 국가차원에서 기타 수도권 지역처럼 제조업부분도 지원하여 도시육성을 할수있는 계획을 추가시켜 일자리가 서울에 몰려있는 문제점도 해결해야될것입니다.
용산개고기와 함께 MB라인이 대거 등용되니 또 다시 MB식 국고 털이 하려고 여론 선동질 시작이로구나 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 교통이 혼잡하니 지하철을 신설해야 하는데 현재 세수가 부족하니 민간투자 받을테지 민간 투자 16.3% 받았으면서 민간 투자자들에게 30년 운영권에 8.9% 확정수익까지 보장해줬던 MB식 국고털이 또 시작하려고 시동거는 소리네 ㅋㅋㅋㅋ //2002년 9호선 건설 당시 서울시(당시 서울시장은 이명박)는 9호선 1단계 총 사업비 3조 4510억 원 중 민간으로부터 사업비 6,631억원(16.3%)을 투자 받는 대신 민간투자 대주주로 구성된 '서울시메트로9(주)'에 무려 30년간의 운영권을 제공함. 무려 30년간의 운영권을 제공함. 무려 30년간의 운영권을 제공함. 게다가 '서울시메트로9(주)' 투자자들은 다른 민자 사업에 견줘도 높은 8.9%의 높은 수익률을 보장받았기 때문에 서울시는 매년 막대한 지원금으로 그들의 수익률을 채워줌
@@ilililliliiillil 부동산 3법 1. 분양가 상한제 폐지 2. 재건축 초과이익 환수 3년간 유예 3. 조합원 최대 3주택 허용 *강남 재건축 맞춤형 특혜법 *새누리당 주도로 통과 찬성 127명 중 49명이 강남3구 아파트 보유 *강남 재건축 대상 아파트 보유 국회의원 주호영을 비롯해 21명 윤영석(국짐당) 개포동 재건축 아파트 9억 1천만원 -> 28억원 (3배) 이헌승(국짐당) 반포동 재건축 아파트 10억 8천만원 -> 27억원 (2.5배) 윤재옥(국짐당) 송파구 재건축 아파트 8억 3천만원 -> 15억원 (1.8배) 주호영(국짐당) 반포동 재건축 아파트 22억원 -> 45억원 (23억 증가) -> 조합원 최대 3주택 분양 허용 으로 2채 더 받게 됨, 초과이익환수도 없음 -> 주호영 ///분양가 상한제는 집값 오르는 제도///라고 주장 함 (분양가상한제:IMF때 건설경기 침체로 폐지됨) ->주호영 '사익 추구 아니었다' 주장 ->기타 국짐놈들 '당시 당론을 따랐을 뿐 사익 추구 아니었다. '개소리 시전 주호영 대구 국개의원 새끼가 대구집 팔고 서울집 안 팜
신분당선이 그렇게 되어가고 있음. 초창기 정자역까지 있던 시절은 사악한 요금이 더해져 커ㅐ적 그 자체였는데 광교까지 연결된 이후부터 연달아 인구많은 강남, 양재, 판교, 분당, 수지, 광교를 거치니 포화임. 그래도 지금까지는 괜ㅊ낳은데 앞으로 이거 하나 믿고 또 연장을 하려고 하니 터질듯.
서울에만 편중된 회사..지방이나 최소한 수도권으로 분산시켜야..난 직장은 서울 집은 수도권인데 출근 때만 되면 진짜 스트레스 장난 아니었는데 직장을 집이 있는 곳으로 옮기고부턴 아침 생활이 달라지더라. 아칭도 먹고 운동도 하다 출근할 정도로 너무 편하다. 대중교통 이용해도 복잡할 일도 없고
서울에서 가깝지도 않은 곳에 베드타운만 때려지으니 이런 현상이 생기는 것. 인천시가 근래에 개발에 박차를 가하는 것은 국제업무 신도시니 뭐니 나름대로 수도권 광역권에서 하나의 큰 도심으로 부상하기 위함이 아니었나? 뭐, 주거지와 일자리의 고른 분산(개발)은 이미 크게 망쳐버린 이상 장기적인 해결책만 고집할 수는 없을 노릇이고, 저기 사는 사람들도 참으로 갑갑한 심정일 듯 합니다.
공항철도 문제가 아니라, 진짜 도시계획이랑 건설사랑 행정청 뭐 봐주는 건지 왜 이렇게 개발하는지 진짜 이해가 안될 정도. 18년쯤 청라로 이사왔는데, 지금 퇴근 시간 청라 ic 빠지는 곳만 해도 빠지는 길이 하나에다 아시아드 경기장 사거리에서 빠지는 길 다 하나라 몇 시간씩 정체 되는 문제 해결 하나도 안되었고 그럼 반대쪽 따지면 서인천 ic 경인 고속도로 시작점 나가는 길 1차선으로 빠져서 나가야 됨. 이 마저 청라나 다른 쪽에서 올라오는 길 이어지고... 근데 이 와중에, 루원시티 죄다 건설 중이지 입주 끝나지도 않았고 여기 입주 끝나고 차 들어오면 진짜 노답임. 그리고 몇년 뒤에 검단 신도시? ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 진짜 끝났음 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ인프라 최악임. 이걸 무슨 생각으로 허가하고 밀집 생각안하는지 모르겠는데, 김포골드? 택도 없음. 몇년 뒤면, 그 이상을 보일 거임. 검단이랑 아직 실거주 시작도 안했음. 검암은 그나마 사람들이 많지 않은 편인데, 검단 신도시는 출근하는 사람들 죄다 검암으로 와서 출근해야 할 거임. 그럼 검암 100% 그 이상으로 터질 거고, 다음 정거장인 지금도 꽉 들어찬 계양 만나면... 아...... 진짜 끝났다 끝. 무슨 생각으로 도시 행정 계획을 하는거냐. 진짜 생각이 없는 건지. 외로, 부동산에 미친 나라 같음. 이제 진짜, 부동산 불패 신화는 끝날 거임. 아니 진짜 끝났으면 좋겠고, 어차피 이제 남은 거 부동산 자산이랑 유동성 자산 비율 못맞춘 사람들은 미래 죄다 하우스 푸어 예약이고. 암담하다.
여객수요 예측해서 설계했는데 공항철도 노선 완성해 보니 각 역마다 역세권 프리미엄 붙은 대단지 들어서서 결국 이 사태. 근데 지방 철도 노선도 아니고 명색이 인천과 서울 노선인데 인구가 모인다는 수도권 알짜배기 땅에 여객수요만 예측했다는게 말이 되냐. 정말 대규모 공공 사업 진행할 때 얼마나 안이하게 사전 예측 조사한다는 증거임. 수도권 각 지자체에서 진행한 경전철도 그렇고
용산개고기와 함께 MB라인이 대거 등용되니 또 다시 MB식 국고 털이 하려고 여론 선동질 시작이로구나 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 교통이 혼잡하니 지하철을 신설해야 하는데 현재 세수가 부족하니 민간투자 받을테지 민간 투자 16.3% 받았으면서 민간 투자자들에게 30년 운영권에 8.9% 확정수익까지 보장해줬던 MB식 국고털이 또 시작하려고 시동거는 소리네 ㅋㅋㅋㅋ //2002년 9호선 건설 당시 서울시(당시 서울시장은 이명박)는 9호선 1단계 총 사업비 3조 4510억 원 중 민간으로부터 사업비 6,631억원(16.3%)을 투자 받는 대신 민간투자 대주주로 구성된 '서울시메트로9(주)'에 무려 30년간의 운영권을 제공함. 무려 30년간의 운영권을 제공함. 무려 30년간의 운영권을 제공함. 게다가 '서울시메트로9(주)' 투자자들은 다른 민자 사업에 견줘도 높은 8.9%의 높은 수익률을 보장받았기 때문에 서울시는 매년 막대한 지원금으로 그들의 수익률을 채워줘야했음
공철은 모든 역사가 차후 승객늘어날 것을 대비해 10량에 맞춰 시공되었다. 해결책은 많다. 현재 6량운행을 8량으로 늘려 운행하는 방법부터 차후 GTX도 있고 5호선 김포연장, 7호선 청라연장 등 조금만 기다려라. 김포골병라인, 신림선, 우이선에 비하면 아직까진 할아버지다.
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!["아이들이 코 막고 '우웩우웩'.." '명품 아파트' 맞나요? [뉴스.zip/MBC뉴스]](/img/1.gif)
저건 공항철도 만들당시 이용자 예측 용역에 실패한게 아니라 인천 공항 주변에 대규모 신도시를 만들면서도 공항 철도만 믿고 교통 인프라 투자를 전혀 안한게 진짜 문제다
한마디로 공항철도는 죄가 없다는 거
따라서 책임을 따지려면 공항철도가 아니라 신도시를 만들면서 큰 이득을 본 건설사와 지자체에게 따져야 한다는 거
원래 저 정도 신도시들을 만들면 주거지 뿐만 아니라 교통 인프라까지 같이 건설하는 것이 기본 중에 기본인데 그걸 안했기 때문에 문제가 생긴거
@@ilililliliiillil 그래서 종합부동산세 걷어 지방에 지원하는 제도가 있는겁니다
공항철도 건설계획 1998년, 인천경제자유구역 건설계획 2002년, 검단신도시 개발계획 2006년... 공철 지을때 인천 북쪽은 다 논바닥이었고, 영종도에서 서울 가는 거면 더 작게 지어도 충분한데 외국인들 태운다고 오히려 더 크고 튼실하게 지은 게 팩트죠.
9호선 직결 반대하는 쓰레기들 때문
용산개고기와 함께 MB라인이 대거 등용되니
또 다시 MB식 국고 털이 하려고
여론 선동질 시작이로구나 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
교통이 혼잡하니 지하철을 신설해야 하는데
현재 세수가 부족하니
민간투자 받을테지
민간 투자 16.3% 받았으면서
민간 투자자들에게 30년 운영권에 8.9% 확정수익까지
보장해줬던 MB식 국고털이 또 시작하려고 시동거는 소리네 ㅋㅋㅋㅋ
//2002년 9호선 건설 당시 서울시(당시 서울시장은 이명박)는
9호선 1단계 총 사업비 3조 4510억 원 중
민간으로부터 사업비 6,631억원(16.3%)을 투자 받는 대신
민간투자 대주주로 구성된 '서울시메트로9(주)'에
무려 30년간의 운영권을 제공함.
무려 30년간의 운영권을 제공함.
무려 30년간의 운영권을 제공함.
게다가
'서울시메트로9(주)' 투자자들은 다른 민자 사업에 견줘도 높은
8.9%의 높은 수익률을 보장받았기 때문에
서울시는 매년 막대한 지원금으로
그들의 수익률을 채워줘야했음
@@gyuminahn7053 ㄹㅇ LH 가 개 씹 양아치임 돈은 돈대로 가져가고 타워도 안지어주고 지하철도 세월아 네월아 하다 이제야짓고 ㅋㅋ
출산율 증가로 인한 인구증가가 아닌 수도권 과밀화로 인한 사태라는게 씁쓸
그렇다고 아기 죽어나가는 지방으로는안갈듯
그러게 90년대 여자 낙태는 왜시켯는지
네 다음 도태 지방러
출산율은 여전히 지방이 높다는게 아이러니..
@@myburee 우리 수도권 여시들은 일하고 승진해서 능력을 인정받고 싶다구욧! 냄새나는 지방에 가기 싫다구욧!
계양역 까지 버스타고 가서 ㅡ공철,2호선 환승하다 넘 힘들어 근무시간을 바꿨어요...진짜 사람 많아졌어요ㅠ계양역 기다리는곳을 미리 신도시 일정에 맞춰 두배로 확장한건 진짜 칭찬해요...
출퇴근시간에 너무 많아요
알면서 이사간건 넌데 왜 찡찡거려ㅠ
그럼 지방가서 살던가 ㅠㅠ 서울에서 살 자신 없어서 인천으로 간 거면서 왤케 찡찡거려 ㅠㅠ
골드라인 플랫폼은 ㅠㅠ 하아
@@sjfnfjdbdnn ㄹㅇㅋㅋ
아니면 자차를 사라구~
코로나전인 2017~2019년만 해도 공항철도는 승객 별로 없었는데... 앉고가도 될정도였는데
영종,운서,서구,김포의 규모가 점점 커지다보니
그 규모의 차이가 저렇게 눈에띄게 공항철도가 붐비는거 보면 엄청 놀랍네
2살 때부터 지금까지 20년 넘게 영종도 사는데 14년도에 입시할 때도, 15년도에 반수할 때도 지옥이었는데...
학교가 서울이라 통학하려면 홍대입구에서 환승해야 하는데 출근길엔 홍대입구 퇴근길엔 검암 계양에서 빠지다보니 그 구간 지나가는 승객들은 그냥 지옥이 따로 없었음...
16년도 이후로 더 심해진 거 같긴 한데 꽉 차서 못 타고 다음 열차 기다리는 건 그 전에도 마찬가지였음.
17년도인가 18년도에 차량을 더 배치했는데도 이 정도인 거
코로나 전에도 사람들은 항상 많았습니다🥲 검암에서 조금 널널하게 서서가다 계양에서 엄청탔어요ㅠ 그리고 김공에서 절반 이상이 내리시고 다시 터시고요
@@FIXMEBABI 쓰레기는 도처에 널려 있구나. 자나깨나 쓰레기 조심~~
부비부비말고 이젠 붐비붐비❤❤🎉🎉
13년도부터 공항철도 타고 다녔는데요.
영상이 나오는 상황과 별반 달라진거없는거 같음
출퇴근시간상황은 그대로임
2~3년만에 부쩍늘었다고 생각하는건 그만큼 관심이 없었다는거지 기자나 사람들이
그래도 공항철도는 조금의 희망이라도 있는게 배차간격이 짧진 않은 편이라 증차를 통해 해결할 순 있음...
문제는 직통열차 때문에 배차를 (많이) 줄이기도 힘들긴 하죠, 직통열차와 일반열차가 똑같은 복선 선로를 쓰다보니 열차 통과에도 신경을 써야하니 말이에요.
여차하면 열차 증차뿐 아니라 8량 확장도 가능하니 그나마 낫죠 김포골드라인 같이 확장도 못 하는 곳은 ㄷㄷ
공항철도는 선로 증차에 여유가 있음
공항가는철도니까 9500원주고타는이유가있지
올해 하반기 부터 11편성 증차 됩니다
공항철도 초기, 수요예측을 제대로 하지 않은 세금 낭비라는 뉴스기사를 봤던 기억이 난다.
(텅텅 빌 정도로 수요 없는데 이렇게 호화롭게 지어야했냐는 뉴스)
그랬던 공항철도가 혼잡하다고 느낄 정도로 많은 사람들이 이용하고 있다.
당장은 수요가 없어도 인프라를 확충한 그때 결정권자들을 조명하고 칭찬해줬으면 좋겠다.
한치 앞도 내다보지 않고 엉망으로 4량짜리로 만들어버린 김포골드라인과 대비해서.
인천공항 거 얼마나 간다고! 생각하고 골드라인처럼 만들었다고 생각하면 끔찍하다.
골드라인은 2량입니다
김포는 2량..
김포골드가 4량이라도 됐으면 숨막혀서 죽네마네소리는 안나왔을껄...
공감되는 글이네요..
공감합니다
마지막에 인천공항수요만을 예상한게
문제였다는 기레기 스러운 멘트에
어이가 없습니다
무분별한 도시계획때문에 그런거죠 뭐.
대규모 신도시가 3개가 연달아 붙어있는데 서울들어가는 빠른 지하철이 공항철도뿐이니까 수요가 다 거기로 쏠려서 그런듯
출퇴근 시간에라도 추가 증차 및 배차간격 좁혀서라도 수요를 맞춰야된다고 봅니다
도시계획을잘짜서 한노선에 다태우고가는건데 ㅋㅋ 무식하면 용감하다더니
운영 주체인 공항철도 회사(엄연히 민간기업)의 목적이 뭔지가 문제겠죠. 어쨌든 민간기업이기 때문에 시민이 좀 불편하다고 해서 손해보며 투자할만한 주체가 아닙니다. 애초에 공항철도의 목적 자체도 공항이용 승객의 불편해소에 있구요. 그럴리는 없겠지만, 공항이용 승객의 편의를 위해 공항이용 승객이 아닌 일반시민의 이용을 제한한다고 해도 아주 말이 안되는 일은 아닙니다.
수도권 몰빵의 결과
괜히 거리가 멀어지면 주택 가격이 싸지는 게 아니지..
댓쓴사람 개멍청하네 도시가 좋은건 환승없이 빠른 철도 한개로만 서울 직행이 개좋은건데 ㅋㅋ
문제는 왜 다들 서울로 출퇴근 해야 하는가 이다. 그 원인을 고치지 않고는 열차의 객차를 아무리 길게 이어 붙이고 배차 간격을 아무리 좁혀도 이 문제는 해결되지 않을 것이다.
언제까지 서울에만 기업들이 모여있어야 하는걸까..
@@nohhichi5211 그럴 수 밖에 없지. 인프라가 서울에만 있으니까. 그럼 왜 인프라가 서울에만 있냐면 전국에 동시에 인프라를 깔 수 없고, 만약 깔게 된다면 비효율이니까. 전라도 무안공항은 해마다 수백억씩 적자임.
저런되서 어떻게 사뇨
빨리 전라무안 부산가덕도 경북군위에 미주 남미 유럽으로 갈수있는 통합 물류공항 짓어야 것다
심각하네
이게맞는말임 출퇴근도 그렇지만 다들서울쪽에만살고싶어하는것도 큰거같음 그리고우리나라는 좋은거 특히 초고가 상품이나 제일좋은거등그거에다가가기위해 안그런척하면서 욕심이 너무많아 쏠림현상이 너무심함 다른 나라도 그렇다지만 유독 너무심함 와인시계같은거만봐도....
@@nohhichi5211 강원도 산골에 기업이 있다고 한들, 젊은 사람들이 갈까? 안간다고 봄
그나마 김포지하철보다는 상황이 나은것이 역사설계단계부터 편성확장을 고려해 여유있게 지었다는게 다행이죠..
다만 이를 감안해도 노선주변의 신도시 발달이 너무 급격했다는게 문제라면 문제...
개통하던 2007년 당시에도
인천아시안게임
평창올림픽 유치하던 시절이라
KTX 연계를 해야해서 작게 지을 수 없었음
신도시 계획에 교통수요를 잘못예측한데다 "공항철도 있잖아 뭐하러 새로 만들어 돈들게"의 환장의 콜라보
매일매일 이렇게 살아가는게. 정말 대단해보이네요
뉴스를 보니 제가 예상했던 것보다 훨씬 밀집되어 탑승하고 있어서 걱정이 됩니다. 저도 숨쉴 수 없을 정도로 꽉 찬 지하철을 탄 적이 있지만 항상 힘들던데 저걸 매일 출퇴근길에 버티다니 대단하면서 안타깝네요. 하루빨리 개선되어 쾌적하게 지하철을 탈 수 있었으면 합니다.
김포 살다가 골드라인때문에 언젠간 다치겠다 싶어서 계양으로 이사했는데 영상처럼 너무 쾌적하고 좋네요.....
ㅜㅜ
수요 예측 실패보다는 공항철도의 존재 때문에 온갖 신도시가 주변에 들어서면서, 이제는 공급보다 수요가 초과한 역전 현상이 일어난 거지. 십몇 년 후의 일에 대해 정확히 예상하긴 힘들겠지. 이에 대한 대책을 시급히 마련하는게 우선일듯한데.. 열차 더 많이 발주해서 편성이라도 늘려야지. 별 수가 있나.. 크게 보면은 결국 인구 분산이 안되고 집중되면서 생긴 문제인데. 높은 집값 등으로 수도권 서부로 밀려난 사람들이 폭증한 것도 원인이지. 지방에서 상대적으로 싼 수도권 서부로 인구 유입이 많이 이뤄졌고.. 이걸 다 예측할 수는 없었겠지만. 김포골드라인도 그렇고 서부권 인구 유입이 많아지고 있다는게 원인임. 앞으로도 점점 더 많아질 것이고. 일산쪽만 gtx를 놓을 게 아니라 김포 검단 계양 아우르는 gtx노선도 점점 필요성이 생길 거 같네
공철타고 서울 통학하는데 17년에 비해 진짜 사람 점점 늘긴 늘었음...2배는 아니더라도. 공철만 믿고 교통편을 고려, 투자하지 않은 무작정 도시계획의 영향이 없진 않다고 생각합니다. 앞으로 차량을 늘린다고는 하나 당장 가능한 일도 아니고...솔직히 이럴거 예측못했나 어이도 없고 점점 더 붐빌거 생각하면 걱정도 되네요. 검신은 아직 입주도 더 앞두고 있고 계양에도 신도시 생기는데 좀 더 교통편에 신경쓰길ㅠ
소름돋는건 저 공항철도 인파랑 김포골드라인 인파가 대부분 김포공항에서 9호선으로 합류한다는거..
그런데도 급행 일반 모두 공항철도나 김포골드라인보다는 덜 혼잡하더라고요
아마 예전 4량 그대로였으면 김포골드라인 능가하긴 했을듯
@@서석현 전에9호선4량일때는 급행이 5분간격으로 왔었지요 그래서 오히려 김포공항에서 출발하는 열차는 지금보다 덜혼잡했음 지금은10분간격이니 뭐가좋아진지 전혀 모르겠음 좋아진건 배차시간이 길어져 지하철끼리 밀리지 않는다는거 하나?
@@개새-l7y 평상시에는 10분 간격이지만 출퇴근시간에는 7~8분 가량으로 약간 짧아집니다
용산개고기와 함께 MB라인이 대거 등용되니
또 다시 MB식 국고 털이 하려고
여론 선동질 시작이로구나 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
교통이 혼잡하니 지하철을 신설해야 하는데
현재 세수가 부족하니
민간투자 받을테지
민간 투자 16.3% 받았으면서
민간 투자자들에게 30년 운영권에 8.9% 확정수익까지
보장해줬던 MB식 국고털이 또 시작하려고 시동거는 소리네 ㅋㅋㅋㅋ
//2002년 9호선 건설 당시 서울시(당시 서울시장은 이명박)는
9호선 1단계 총 사업비 3조 4510억 원 중
민간으로부터 사업비 6,631억원(16.3%)을 투자 받는 대신
민간투자 대주주로 구성된 '서울시메트로9(주)'에
무려 30년간의 운영권을 제공함.
무려 30년간의 운영권을 제공함.
무려 30년간의 운영권을 제공함.
게다가
'서울시메트로9(주)' 투자자들은 다른 민자 사업에 견줘도 높은
8.9%의 높은 수익률을 보장받았기 때문에
서울시는 매년 막대한 지원금으로
그들의 수익률을 채워줘야했음
4량보다는 그래도 훨 나은거 같아요 4량때는 진짜 힘들었음ㅠ 김포 골드라인은 진짜 탈 게 못되던데 증량 안하나...
그래도 여기는 운행횟수라도 많지. 경의중앙선은 출근시간대 한시간에 8대오는데 그 중 2대는 서울역으로 가는 급행이다. 한대 파주, 일산, 덕양까지 사람이 많은 신도시를 거치는데 배차간격이 15분.
내년에 1편성 들어옴.
경의중앙선도 취재 좀 해주세여 죽겠음 ㅜㅜ
3호선있자나여
거기다 기차 먼저 보낸다고 계속 연착
@@anbono 특정역에서 특정시간대에 기차보내는건 연착이 아니고 다이어상 그렇게 되어있는 거임.
제가 인천에서 김포로 출퇴근하는데, 퇴근시간대(6시~7시)에 김포공항에서 인천공항방면 공항철도 타려고 하면 100%지옥철 당첨이랍니다. 바로옆 9호선 급행열차 승강장에서 문열리자마자 사람들이 우르르르 쏟아져 나오는바람에 최소한 1~2대는 보내고 타는데도 열차가 미어터질 지경입니다.
그러게요, 인천서구 거주하는 사람인데 4년간 해외나가있다가 최근에 들어와서 공항철도 이용하는데 원래 이렇게 사람이 많았나 싶을 정도더라구요...전에는 나름 널널하게 다녔던걸로 기억하는데
인천1호선이랑 연결되서 그런거 아님?
몇년전만해도 널널했는데 이젠 장난아니네 ㄷㄷ
한국도 재택근무를 보편화 할 필요가 있다. 일주일에 출근일만 좀 조정되어도 모두가 사무실로 출근하기 위해 지옥철을 타지 않아도 된다.
실제로 유튜버 스트리머들 인천송도 남동구 경기도화성시 동탄시에 많이 삽니다
진짜 널널하고 쾌적한 공항철도였는데 출근시간 퇴근시간 지옥철 그 자체에요ㅠㅠ 지옥철 아니라서 사랑했는데 지금은 숨 막혀요
저는 출퇴근할때 뉴스에서도 나왔던 지옥의 김포골드라인과 공항철도 환승하여 둘다 타고 갑니당ㅠㅠ 죽을맛이에여...
분석을 잘못했는데
예전 누워서 다닐때는 그 당시 운행라인이 김포공항-인천공항 라인까지라 공항이용할 사람들이나 타서 쾌적했던거고
서울역까지 뚫리면서 서울 출퇴근자 몰리면서 급격히 늘어났지요.
계양역 전 검암역에서부터 포화상태로 계양역을 오는데 웨이팅이 길어질 수 밖에
김포 인구늘어난서 사람 늘어났다는 말은 동의
서울역 뚫려있었어도 한산했음
@@looo_o 그럼 언제부터 늘었는지 설명가능?
@@ygk9326 신문기사보니
아마도 2009년도에
코레일이 공항철도를 인수하고
수도권환승제도에 편입되고부터는
일반승객이 유입되어
공기수송은 면했을 겁니다.
그전까진 별도요금제라 진짜
공항승객밖에 이용안했거든요.
@@金善振
2009년 수도권환승제도에서는 빠졌습니다.
2010년도 12월 29일 서울역 개통과 같이 제도에 가입됐죠.
나무위키 찾아보세요.
저거 타고다닐때 다른거 다 환승되는데 공항철도만 안된다고 불평했던 기억이 있네요.
그러게 노선 자체가 완전히 거의 달라지는데 같이 비교하는건 어불성설이다
도시계획 어떤 인간이 하는지 참
인프라도 구축안하고 아파트만 지어올리니
지하철이 저정도지
서구를 지나는 대로도 차들로 엄청 막힘
용산개고기와 함께 MB라인이 대거 등용되니
또 다시 MB식 국고 털이 하려고
여론 선동질 시작이로구나 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
교통이 혼잡하니 지하철을 신설해야 하는데
현재 세수가 부족하니
민간투자 받을테지
민간 투자 16.3% 받았으면서
민간 투자자들에게 30년 운영권에 8.9% 확정수익까지
보장해줬던 MB식 국고털이 또 시작하려고 시동거는 소리네 ㅋㅋㅋㅋ
//2002년 9호선 건설 당시 서울시(당시 서울시장은 이명박)는
9호선 1단계 총 사업비 3조 4510억 원 중
민간으로부터 사업비 6,631억원(16.3%)을 투자 받는 대신
민간투자 대주주로 구성된 '서울시메트로9(주)'에
무려 30년간의 운영권을 제공함.
무려 30년간의 운영권을 제공함.
무려 30년간의 운영권을 제공함.
게다가
'서울시메트로9(주)' 투자자들은 다른 민자 사업에 견줘도 높은
8.9%의 높은 수익률을 보장받았기 때문에
서울시는 매년 막대한 지원금으로
그들의 수익률을 채워줘야했음
@@ilililliliiillil 북한 장사정포 사정거리에 핵발전소를 짓겠다니 ㄷㄷ
보기만해도 너무힘드네요 출퇴근하시는분들 고생하시네요. .
솔직히 공항철도는 아직 앞뒤로 차량 붙일 여유도 있고.. 배차도 더 늘릴수 있을텐데... 게다가 공항손님을 태우기위해 중간 중간에 간선도 많아서 직통열차도 더 늘릴수 있을텐데...
아직 포화가 아니라고 생각 하는건가..
직통 필요없음 직통 사람안타요.....기사에도 붐비는게 계양역인데...무슨직통
아무리 열차를 늘릴 수 있는 여건이라한들 그게 한순간에 되는게 아닙니다. 열차도 투입해야하고 그 기관사와 정비 인력도 채용하고 양성해야하죠. 쉬운게 아닙니다.
@@mirimir2316 서울역 도심공항 터미널에서 체크인한 여행객들이 탑니다.. 도심공항 이용객들은 직통열차 탈 수밖에 없어요..
@@이현오남 맞아요 그래서 텅텅 비어감
코로나 이전에도 계영역 공항철도 사람 많았어요 지금도 진짜 ... 너무 많아요 아침 시간엔 1~2대 보내야 합니다... 계양역에서 겨우 구겨 타고, 김포공항에서 우루루 내리시는데 그때 휩쓸리다가 밀려서 내려지는데 발 빠질 뻔 했어요
애초에 공철 만든 용도가 서울역이랑 인천공항 연결하기 위해 만들어진 노선인데, 이제는 수송목적을 바꿔야할때가 맞나보네요 그렇다고 너무 공철을 비판하시지않았음 좋겠습니다. 저도 자전거타는데 이제는 허락받고 타야되지만 공항철도가 있어서 수도권에서 인천 너머 영종도까지 갈수 있는 유일한 대중교통이었어요
검암에서 타면 탈만한데 계양에서 타면 진짜 힘듦. 1호선 용산급행도 부평에서 타면 탈만한대 부천 송내부터 죽음임. 그나마도 몇 년 전하고 다르더만 검암에서 타도 사람 엄청 많아졌음..
내가 항상 말하지만 철도나 도로, 공항 상하수도 전기 교량 터널 등등 인프라 관련한 시설은 세금 아깝다 생각하지 말고 처음 만들때 걍 넉넉하게 만들어야함...왜냐하면 기본 인프라 경우에는 공산품처럼 수요가 있으면 생산 하는게 아니라 일단 만들어놓으면 그에 맞춰서 수요가 추가로 생성되는 개념이기 때문에,... 처음 만들때 세금 아깝다고 애매하게 만들어놔서 나중에 더 큰돈 들여서 확충할바엔 처음부터 넉넉하게 만드는게 훨씬 싸게 침 시민들 불편함도 덜하고
근데 광주전철, 용인 경전철처럼 적자나는데도 있음.
저 영종도 다닐 때는 정말 누워서 다녔어요. 직장 옮길 때쯤 되니 사람 많아지더라고요. 그 때 신도시랑 검암 계양 절대 안 된다고 그랬는데 이제는 비싸서 못 들어가… 그 때가 가장 쌀 때였던 겁니다.
전철 이름이 뭐라고? "공항철도"
애초에 신도시용으로 만든게 아니라고 ㅋㅋㅋ
지적을 할려면 제대로 알고해야지 뭣도모르고 말만하면 다 되는줄안다니까 ㅋㅋ
계양역 승강장 확장공사마저 안했으면 더 개판났지.
7호선 청라연장 아직 공사중인데 LH가 청라지구 교통분담금 꿀꺽만 안했으면 그나마 더 나았겠지 ㅋㅋ
서울 공화국ㅜㅜ 서울에만 몰려가고 지방은 죽어가고....기본적인 대책이 필요하네요
@@ilililliliiillil 물류 이런거 잘은 모르지만... 일리있는 말 같음.. 어쨌든 역사적으로도 일본이랑 교류가 활발하던 신라나 백제, 고려 때 무역으로 득을 봤다는 기록도 있으니.. 일본을 통해 해외 무역이 활발해지면 지방 도시들이 활성화 되는데 도움이 되겠지.. 그런데도 왠지 일본이랑은 뭐 하는게 안 내키는게 사실임..ㅠ 역사적으로 호시탐탐 한반도를 노려왔는데 나중에 어떻게 변할지 모른다는 생각이 앞서기도 함.. 물류항로가 언제 또 군사적 침입 루트가 될지 걱정도 됨.. 뭐 이런거 저런거 따지면 아무것도 못하는게 사실이지만.. 세계 경제 3위 나라 옆에 두고 활용 못하는건 아무래도 이런 저런 이유가 있지 않을까...
@@user-kissRudolph18나중에 한일터널로 밀고 들어온다 싶으면 폭파시키면 되죠
틀린말은 아니니깐 고려해볼만 하다고 생각합니다
@@ilililliliiillil 일본은 절대 대한민국을 공격하지 않음
일제 시대때 처럼 대한민국 외교를 일본 입맛에 맞게 하면서
서서히 대한민국을 식민지화할것이기 때문임
현재 용산개고기가 국제사회에서 왕따를 당하는 것은
무식한 이유도 있지만
미국과 일본이 원하는 말만 할 뿐
자신이 주도적으로 뭔가 하겠다는 시도 자체가 없음
다른 나라들도 이런 상황을 다 꿰고 있기 때문에
우리나라에 관한 사안에 대해 용산개고기와 얘기하지 않고
미국, 일본과 얘기함
@@ilililliliiillil 북한이 왜 땅굴로 공격해 옴???
원자력 발전소 수십개만 몰려 있는 경상도에
미사일 몇 발 날려주면 전쟁 끝인데 ㅉㅉㅉㅉㅉ
지방도 어느정도 발전을 시켜야해요 서울공화국으로 인한 부작용이 너무 많습니다
어떻게할건데 돈은 니가줄거냐? ㅋㅋㅋ 인구도주는데 뭔 그리고 돈만가지고되는것도아닌데 넌 투표하지마라 제발 ㅋㅋ
기업들이 세금혜택을 받고 지방으로 나가도록해야 지방이 발전 합니다. 반면 강남구는 기업들을 놓치고 싶어하지 않겠지요. 세수만 따지고보면 1위(강남구)가 2위와 두배 차이 날 정도로 벌이가 좋으니..
수도권도 지방취급함?
지방 발전이 아니라 소멸을 걱정해야 할 때입니다
키보드 딸깍하는건 ㅈㄴ게쉽지 ㅅ발ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
공철은 차량 신규차량 도입보다 우선 8량으로 량수를 늘렸음 좋겠네요 승강장도 10량 대비로 만들었으니까요
원래 8량인데요??
@@nautregeajugi 공철 6량 1편성입니다
차가 있어야 8량을 하죠
아니 최대치가 정류장보면 8량이 최대인데 무슨 10량이에요...
8량 대비로 알아요
9호선 직결 염두해두고 만들었어요
등교를 서울로 해서 버스로 계양역까지 가는데 항상 공항철도에서 힘듭니다. 영상에 나온 것처럼 다 탄 상황에서 더 들어오거나 계속 미는 바람에 넘어지는 것도 한 두번 아니예요
그래도 김포골드라인과 달리 저기는 차량만 많이 투입하면 해결될 듯 합니다.지금 배차간격이 거의 10분 정도 되는듯 한데 5분 정도로만 당겨도 널널할듯 해요. 저도 공항 자주 가는데요 인천 계양역에서 엄청 내리고 타고 하더라구요. 그리고 공항버스 요금을 기존 1만원에서 1만7천원으로 올려버려서 공항철도 승객이 늘어난 것도 있을 것으로 보입니다.
당장 다음달에 검암역 바로 앞에 4800세대 입주가 예정되어있습니다… 저정도 붐비는건 장난수준일것같아요. 정말 암담하네요 출근길이…
국가 균형발전이 안되서 그렇지…
균형발전 했으면 우리 아직 베트남 수준일듯ㅋㅋ
균형 발전하려면 모든 산을 밀어 균형을 맞추는 것 부터 해야지. 균형발전이라 내세운 건 국민을 못살게 하는 빈민화 정책임을 깨닫지 못하는 백성들이 하니하니 하니 대한민국 발전은 끝났다. 사명대사 예언대로 앞이 안보인다.
@@minseokjeong8394 똑똑하네 ㅋㅋㅋㅋ전세계에서 제일 못살던 나라를 이만큼 발전시킬수있었던 이유가 집중인데... 균형발전했으면 애초에 스마트폰도 온국민이 못쓰고 댓글도 못달고있었을 나라다
@@minseokjeong8394 도시 집중 발전이 단기적으로 발전효과가 빠르고 극대화되지만 장기적으로는 국가 전체의 발전에 저해요소다. 충준히 검토하고 계획되지 않으면 영상처럼 교통문제는 필연적이고 결국 생산성 저하로 악순환이 되는거야. 게다가 우리나라는 전쟁위험이 있어서 더욱 리스크가 크다. 조금 느려도 균형발전을 이룬 나라, 이루려는 나라가 경제적으로든 문화적이든 장기적 성장과 낮은 리스크로 모든 지표에서 뛰어나. 균형발전이 반드시 산업기반 시설을 찢어서 나누라는게 아니야. 특성과 역할에 맞게 공장단지, 행정단지, 미디어, 교육, 농업 등 생산성이 극대화되면서 리스크는 적게 분할균등을 하는거지. 지금처럼 모든 것이 서울에 모여있으면 핵 한방이면 대한민국의 모든 재원이 잿더미가 되는거지.
@@minseokjeong8394 니가 베트남 수준이라 생각이 짧아.
인천 지하철 1호선이 계양에서 검단역까지 연장개통되면 얼마나 더 혼잡도가 터져나갈지 문제네요. 공항철도는 그나마 6량이라 다행인데 골병라인은 신림선이나 우이신설선 의정부경전철처럼 2량 고정이니 어우.. 인천 1호선하고 공철은 그나마 양반인데 골병라인은 ㅋㅋㅋ 숨막히겠네 ㅋㅋ 김골라는 타보지 않았지만
공항철도 막 개통했을 무렵은 진짜 민망할 정도로 차량이 텅텅 비어있었는데 요새는 덜 붐비는 시간대도 타기 겁나더라...
출근은 조금 빨리하면 되지만 퇴근때는..진짜지옥임 특히6시~7시 숨쉬기도힘들어요
19년도에 저녁에 공항갈때 공항철도 이용했는데 그때도 자리 텅텅이었는데...
인천공항 여객을 위해서 운영하는 것이 우선이 였으니 어쩔수 없지... 난 가끔 본가에서 출근 할때마다 서울역행 보면 내가 다 숨막힘. 😅 물론 자취방에서 출근해도 승객들수에 기함하지만 흑,,,😢
2000년도 초반 인천공항 지을때 계획한 교통인 공항철도 지을때 영종도 하늘도시나 청라 정도만 생각했지 나머지 검단이나 이런데는 계획도 없었을꺼임..
근데 건설사나 지자체나 저거만 믿고 무작정 개발만 하고 이득은 다 얻고 주민들만 불만이 커지는거지 일부 댓글 보니까 직통열차를 급행으로 바꾸자고 하는데
그거 급행으로 바꾸면 공항철도가 아니고 그냥 전철이랑 뭐가 달라짐? 거기다가 안그래도 지방서 인천공항 바로가는 KTX도 없애서 직통열차 갈아타야되서 소요시간 증가했는데
저거 없애면 지방 사람들은 2시간은 더 버림 이건 인천시에서 해결할 문제지 공항철도나 운영사 문제는 아니지
수도권은 인구지옥화, 비수도권은 유령화.
대구에서 시작한 삼성, 부산에서 시작한 LG,GS,롯데,효성,대우,농심 등
하지만, 정경유착이 기업 성장에서 중요했던 후진국 시절 수만개의 대기업 모든 계열사 본사가 수도권 집중.
전세계 선진국중 한개도시에 기업 본사가 집중된 나라는 도시국가 싱가폴 밖에 없음.
싱가폴이 선진국???...
그렇게라도 안하면 한국 경쟁력 창출은 어디서 하죠?
포스코처럼 공장이 있는곳에 본사가 같이있도록 법을 만들필요가 있다고 봅니다.
용산개고기와 함께 MB라인이 대거 등용되니
또 다시 MB식 국고 털이 하려고
여론 선동질 시작이로구나 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
교통이 혼잡하니 지하철을 신설해야 하는데
현재 세수가 부족하니
민간투자 받을테지
민간 투자 16.3% 받았으면서
민간 투자자들에게 30년 운영권에 8.9% 확정수익까지
보장해줬던 MB식 국고털이 또 시작하려고 시동거는 소리네 ㅋㅋㅋㅋ
//2002년 9호선 건설 당시 서울시(당시 서울시장은 이명박)는
9호선 1단계 총 사업비 3조 4510억 원 중
민간으로부터 사업비 6,631억원(16.3%)을 투자 받는 대신
민간투자 대주주로 구성된 '서울시메트로9(주)'에
무려 30년간의 운영권을 제공함.
무려 30년간의 운영권을 제공함.
무려 30년간의 운영권을 제공함.
게다가
'서울시메트로9(주)' 투자자들은 다른 민자 사업에 견줘도 높은
8.9%의 높은 수익률을 보장받았기 때문에
서울시는 매년 막대한 지원금으로
그들의 수익률을 채워줘야했음
파리 ㅇㄷ
도시계획에 분명 인프라 투자금액이 써있을텐데 실제로 인프라 투자한건 없고 공항철도로 퉁친건데 그 많은 투자금액은 도대체 어디서 어떻게 쓰인거고 이용자 예측은 누가 어떤방식으로 했길래 이런 대참사가 일어나는거지. 도시계획 실패네. 저 이용자들은 세금은 내고 받는건 없네.
공항철도 근데 진짜 쾌적하긴함
내가 좋아하는 노선중에 하나이긴함
열차안이 엄청 쾌적함
서울에만 일자리를 너무 몰빵하는 것고 문제입니다.. 꼭 서울이 아니어도 서울과 인접한 경기인천 등의 역세권에 대규모 업무지구를 개발해서 분산시키면 참 좋을텐데요..ㅠㅠ
되겠니그게 니가 회사차려봐라 서울에차리고싶지 ㅋㅋ
막상 지들 다니는 직장 지방으로 강제이전 시키면 눈 뒤집어져서 씩씩거릴놈들이 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
그게 성남인듯
인천은 그냥 헬임
검단신도시 조성이 완료되면 진짜 심각하겠는데 좀 조치를 취해야 할 듯 6량에서 10량으로 늘려주던지
공항철도 전역사 8량까지 설게함
아,,,검단 신도시는 제발 다른 교통수단이 생겨서 분산이 됐으면 하네요...환승라인이 너무 물리고 있어요 공항철도에
일단은 인천1호선 연장에 맞춰서 추가로 들어오긴 하는데, 솔직히 검단이랑 한강신도시에 5호선 들어가는게 제일 확실함
@@jiwoongKKang ㅇㅈ 역 하나 만들어주면 좋겠다 계양역까지 가기도 귀찮은디
오늘 처음 이용해봤는데 진짜 놀랬습니다. 인천서부뿐만아니라 송도사람들도 전철이 계양으로 이어져서 사람이 늘어날수밖에 없습니다.
공항철도는 공항 이용객을 타켓팅으로 했기때문에 수요부분에서 예상하지못한 변수가 있을수 있다고 쳐도 경기 서북부지역에 서울지하철이 하나도없다는게(내년이면 검단+김포 인구 합쳐서 100만이 넘어감;;;;) 말이됩니까? GTX-D노선 추진이 시급한 이유이기도 하지만 4차 산업단지, 제조업 일자리 조성을 위한 정부차원에서의 지원 , 맨 물류창고만 짓거나 매립지 고민만 하지마시고 국가차원에서 기타 수도권 지역처럼 제조업부분도 지원하여 도시육성을 할수있는 계획을 추가시켜 일자리가 서울에 몰려있는 문제점도 해결해야될것입니다.
경기도서북부지역의 자본으로 놓을생각을해야지 또 서울지하철타령이네
7호선 생기는 걸로 아는데
이미 석남역 있잖아
@@ilililliliiillil노동 가능 인구 비율이 다르잖슴 거기는;;
지들이 배째서 국고 보조 뱉어버린 주제에 말이 많노
진짜… 집에서 공항가기 수월해서 자주 탔는데 요 몇년새 잘못하면 5시에도 퇴근이나 학생들도 많이 타서 당황함. 캐리어 들고 탄 내가 민폐객이 될만큼. 검암쪽 탑승객 완전 많던데
주거계획의 취지는 물건의 분산으로 집값의 분산화인데 결국 저렇게 전철 만들어서 계속 서울집값 방어 하게 하죠.
저런 공사 결정권자들이 지방자치 의원들이라고 하지만 집은 서울에 많이 가지고 있을 가능성
용산개고기와 함께 MB라인이 대거 등용되니
또 다시 MB식 국고 털이 하려고
여론 선동질 시작이로구나 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
교통이 혼잡하니 지하철을 신설해야 하는데
현재 세수가 부족하니
민간투자 받을테지
민간 투자 16.3% 받았으면서
민간 투자자들에게 30년 운영권에 8.9% 확정수익까지
보장해줬던 MB식 국고털이 또 시작하려고 시동거는 소리네 ㅋㅋㅋㅋ
//2002년 9호선 건설 당시 서울시(당시 서울시장은 이명박)는
9호선 1단계 총 사업비 3조 4510억 원 중
민간으로부터 사업비 6,631억원(16.3%)을 투자 받는 대신
민간투자 대주주로 구성된 '서울시메트로9(주)'에
무려 30년간의 운영권을 제공함.
무려 30년간의 운영권을 제공함.
무려 30년간의 운영권을 제공함.
게다가
'서울시메트로9(주)' 투자자들은 다른 민자 사업에 견줘도 높은
8.9%의 높은 수익률을 보장받았기 때문에
서울시는 매년 막대한 지원금으로
그들의 수익률을 채워줌
@@ilililliliiillil 현직 국회의원때도 아니고
대통령비서실장으로 발령나서
온 가족이 전부 서울로 이사 와서 사는데
당연히 청주 아파트를 팔지
현재 전가족이 다 같이 살고 있는
서울 아파트를 파나요?
깔때 까더라도 제대로 깝시다
@@ilililliliiillil 부동산 3법
1. 분양가 상한제 폐지
2. 재건축 초과이익 환수 3년간 유예
3. 조합원 최대 3주택 허용
*강남 재건축 맞춤형 특혜법
*새누리당 주도로 통과 찬성 127명 중 49명이 강남3구 아파트 보유
*강남 재건축 대상 아파트 보유 국회의원 주호영을 비롯해 21명
윤영석(국짐당) 개포동 재건축 아파트 9억 1천만원 -> 28억원 (3배)
이헌승(국짐당) 반포동 재건축 아파트 10억 8천만원 -> 27억원 (2.5배)
윤재옥(국짐당) 송파구 재건축 아파트 8억 3천만원 -> 15억원 (1.8배)
주호영(국짐당) 반포동 재건축 아파트 22억원 -> 45억원 (23억 증가)
-> 조합원 최대 3주택 분양 허용 으로 2채 더 받게 됨, 초과이익환수도 없음
-> 주호영 ///분양가 상한제는 집값 오르는 제도///라고 주장 함
(분양가상한제:IMF때 건설경기 침체로 폐지됨)
->주호영 '사익 추구 아니었다'
주장
->기타 국짐놈들 '당시 당론을 따랐을 뿐 사익 추구 아니었다.
'개소리 시전
주호영 대구 국개의원 새끼가 대구집 팔고 서울집 안 팜
돌이켜 생각해보면 노무현 정부의 수도 이전이 마지막 기회였음
김포 인천 이런데가 인구 ㅈㄴ많이 늘어나서 그런듯 서울 주변이다보니 이사오는사람들 개많음
공항철도는 진짜 자주타긴함....
서울 인근 도시들이 많이 생기는만큼 지하철 더 만들어야한다....ㅠㅠㅠ
김포,검단쪽 점점 인구수 올라감...
작작만들자
공항철도가 서울역이나 홍대쪽으로 출퇴근 하기에 접근성이 워낙좋으니 그 근처가 급격하게 발전하긴했지......
서울에 대기업 공기업 모두 지방으로 내려 보내야함....
서울시 인구 500만이 적당함.... 지금은 너무 포화상태임
전라무안 부산가덕도 경북군위에 미주 남미 유럽으로 갈수있는 물류 통합신공항 만들면 해결할수 있습니다
무슨 근거로?
좀 산다는 나라중에 출퇴근시간 교통체증 없는 나라 있어요?
저도 최근에 공항철도를 이용하였는데요 제가 이용헌 시간대에는 사람이 없어서 정말 한산했는데 영상을 보고놀랐네요 요줌 휴가철이라 더욱 븀비는 것 같네요 븀빌때에는 여러 안전사고가 발생할 수도 있으니 부상자나 피해자 없이 진행되길 바랍니다
초기 공항철도는 비용이 비쌌고 공항가는 사람만 이용하는거라 사람이 많이 없었는데 갑자기 영종도나 인천공항쪽 부근에 사람이 많이 살면서 차게 된거 같아요
인천이 커지는게 아니라, 서울에서 이탈한 사람들이 압도적으로 증가하는거다...... 결국 직장이 서울이라면, 주소만 인천이지, 서울 사람임
계양역까진 출퇴근되는데 청라이상은 서울출근비추입니다 영종은 공항쪽직장있는분들만 오세요
맞음 집값만 보고 가기엔 교통도 고려해야함
@@kjkljlkjlkl 집값이 싼것도 아니에요 5억이상입니다 인천공항 옆이니까요
인천에서 서울까지 출퇴근이라니 대단하다
신분당선이 그렇게 되어가고 있음. 초창기 정자역까지 있던 시절은 사악한 요금이 더해져 커ㅐ적 그 자체였는데 광교까지 연결된 이후부터 연달아 인구많은 강남, 양재, 판교, 분당, 수지, 광교를 거치니 포화임. 그래도 지금까지는 괜ㅊ낳은데 앞으로 이거 하나 믿고 또 연장을 하려고 하니 터질듯.
좋은 꼼꼼한 뉴스네요… 어서 개선될 방향이 모색되길…
경의중앙은 진짜 노답... 배차간격 넓고 배차시간에 맞춰오지않는건 기본, 타면 콩나물시루...하😭😭😭
몇년전만 해도 아침시간대에 운서역 영종역은 자리가 남아서 앉아 갈 수 있었는데 요즘은 운서역부터 좌석은 다 차서 영종역에서 타도 서서 가야하는게 대다수죠
개통하고 한동안은 인천-서울역 급행 열차를 혼자 타고 다닌적도 종종 있었는데...화면에 나온 일반 열차 외 급행 열차 사정은 어떤지 궁금하네요.
더욱 씁쓸한건 처음 개통할 때 이용객 없어서 적자철 세금낭비라 했는데...어느 순간 지옥철이 되어버림 ㄷㄷㄷ
철도에 인구가 저렇게 모이니 불안하네요..
저는 왠지 안전사고가 크게 한번 날거 같은데요?
압사 사고, 전복 사고, 화재 사고 등등 하나라도 발생하면 엄청난 인명피해가 예상되니 안전예방에 노력해 주시길 바랍니다.
7호선지하철도 나같은 출근승객들이 많이타니까 7호선지하철은 출근승객들이 많아 비좁아서 나같은장애인을 양보못하네
그래도 나는 청각지적중복장애인인데
당연히 장애인한테 자리양보해줘야지~!
공철 진짜 숨겨진 헬임... 매일 아침 3대 보내고 타다가 현타 제대로 옴 사람들 막 억지로 비집고 타고 난리남
서울에만 편중된 회사..지방이나 최소한 수도권으로 분산시켜야..난 직장은 서울 집은 수도권인데 출근 때만 되면 진짜 스트레스 장난 아니었는데 직장을 집이 있는 곳으로 옮기고부턴 아침 생활이 달라지더라. 아칭도 먹고 운동도 하다 출근할 정도로 너무 편하다. 대중교통 이용해도 복잡할 일도 없고
인천, 김포가 너무 난개발하는군요. 도시개발에 맞춰 인프라를 갖춰야하는데 주택부터 때려지으니...에휴
통학하는 대학생도 공철 쓰기 때문에 어마어마 하지 ㅋㅋ 계양역은 진짜 사람 많았다
서울에서 가깝지도 않은 곳에 베드타운만 때려지으니 이런 현상이 생기는 것. 인천시가 근래에 개발에 박차를 가하는 것은 국제업무 신도시니 뭐니 나름대로 수도권 광역권에서 하나의 큰 도심으로 부상하기 위함이 아니었나? 뭐, 주거지와 일자리의 고른 분산(개발)은 이미 크게 망쳐버린 이상 장기적인 해결책만 고집할 수는 없을 노릇이고, 저기 사는 사람들도 참으로 갑갑한 심정일 듯 합니다.
아침시간에 정말 공항승객이 캐리어 들고 탔다가 다구리맞을듯요...
0:32 와..백팩 앞으로 맨 남자들 👍👍👍남을 위한 배려 멋집니다.
앞으로 멨다고 배려?? ㅋㅋㅋㅋ 어디서 나온 개논리 지리구요..
내가 검암동 들어와서 산지
10년 넘었는데 정확히 인천지하철 2호선이 검암역과 연결되면서
공항철도가 지옥철됨 ㅋㅋ
검단신도시 이쪽 사는 사람들이
다 검암역으로 몰리니 사람 많아짐
공항철도 문제가 아니라, 진짜 도시계획이랑 건설사랑 행정청 뭐 봐주는 건지 왜 이렇게 개발하는지 진짜 이해가 안될 정도.
18년쯤 청라로 이사왔는데, 지금 퇴근 시간 청라 ic 빠지는 곳만 해도 빠지는 길이 하나에다 아시아드 경기장 사거리에서 빠지는 길 다 하나라
몇 시간씩 정체 되는 문제 해결 하나도 안되었고
그럼 반대쪽 따지면 서인천 ic 경인 고속도로 시작점 나가는 길 1차선으로 빠져서 나가야 됨. 이 마저 청라나 다른 쪽에서 올라오는 길 이어지고...
근데 이 와중에, 루원시티 죄다 건설 중이지 입주 끝나지도 않았고 여기 입주 끝나고 차 들어오면 진짜 노답임.
그리고 몇년 뒤에 검단 신도시? ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
진짜 끝났음 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ인프라 최악임. 이걸 무슨 생각으로 허가하고 밀집 생각안하는지 모르겠는데,
김포골드? 택도 없음. 몇년 뒤면, 그 이상을 보일 거임. 검단이랑 아직 실거주 시작도 안했음.
검암은 그나마 사람들이 많지 않은 편인데, 검단 신도시는 출근하는 사람들 죄다 검암으로 와서 출근해야 할 거임. 그럼 검암 100% 그 이상으로
터질 거고, 다음 정거장인 지금도 꽉 들어찬 계양 만나면... 아...... 진짜 끝났다 끝.
무슨 생각으로 도시 행정 계획을 하는거냐. 진짜 생각이 없는 건지.
외로, 부동산에 미친 나라 같음.
이제 진짜, 부동산 불패 신화는 끝날 거임. 아니 진짜 끝났으면 좋겠고, 어차피 이제 남은 거
부동산 자산이랑 유동성 자산 비율 못맞춘 사람들은 미래 죄다 하우스 푸어 예약이고. 암담하다.
공항 만들때 주변에 신도시가 없었는데 당연히 공항 이용객 숫자만 고려해서 만들지.
근데 이후에 주변에 신도시 만들면서 지하철을 늘리거나 열차를 늘릴 생각은 1도 안했으니 저 꼴이 날수밖에
지방 분권 이래서 필요하다
인천서오는것도 오는거지만 김포골드라인이 김공에서 합쳐지는게 큰듯😂
도시철도 이용률 높아져 가용률 및 훈훈하네요 열차 차량 확장성도 좋고 배차간격 줄이면 많이 탈듯
지방은 사람이 없어서 도시가 비어가고 수도권은 사람들에 치여서 살기가 퍽퍽하고
👍
앞으로 신도시 지으면 생각하고 열차 크게 지어야할듯
2007년....지금 거의 20년전 이야기를 가져오냐..
흰자에서 노른자로
매일 왕복해야하는 모든 이들에게 위로를….
어우 공철 저녁6~7시 지옥이야 진짜
여객수요 예측해서 설계했는데 공항철도 노선 완성해 보니 각 역마다 역세권 프리미엄 붙은 대단지 들어서서 결국 이 사태. 근데 지방 철도 노선도 아니고 명색이 인천과 서울 노선인데 인구가 모인다는 수도권 알짜배기 땅에 여객수요만 예측했다는게 말이 되냐. 정말 대규모 공공 사업 진행할 때 얼마나 안이하게 사전 예측 조사한다는 증거임. 수도권 각 지자체에서 진행한 경전철도 그렇고
당연히 예측을 했겠죠
그러나
건설사들은 아파트를 지어야 돈이 되죠
그래서
모르는 척 아파트만 지어댔을테지요
나중에 주거단지가 어디에 들어올줄알고 예측을해 그러다 아파트 안들어와서 적자나면 어떡할건데
용산개고기와 함께 MB라인이 대거 등용되니
또 다시 MB식 국고 털이 하려고
여론 선동질 시작이로구나 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
교통이 혼잡하니 지하철을 신설해야 하는데
현재 세수가 부족하니
민간투자 받을테지
민간 투자 16.3% 받았으면서
민간 투자자들에게 30년 운영권에 8.9% 확정수익까지
보장해줬던 MB식 국고털이 또 시작하려고 시동거는 소리네 ㅋㅋㅋㅋ
//2002년 9호선 건설 당시 서울시(당시 서울시장은 이명박)는
9호선 1단계 총 사업비 3조 4510억 원 중
민간으로부터 사업비 6,631억원(16.3%)을 투자 받는 대신
민간투자 대주주로 구성된 '서울시메트로9(주)'에
무려 30년간의 운영권을 제공함.
무려 30년간의 운영권을 제공함.
무려 30년간의 운영권을 제공함.
게다가
'서울시메트로9(주)' 투자자들은 다른 민자 사업에 견줘도 높은
8.9%의 높은 수익률을 보장받았기 때문에
서울시는 매년 막대한 지원금으로
그들의 수익률을 채워줘야했음
공항철도에 우연히 역이 생긴 게 아니고 ㅡㅡ; 아파트들이 역에 맞춰서 생긴 거야
2007년 처음 생겼을때 기억이 나네요. 직장이 인천공항이라 매번 인천공항역에서 탔었는데 누워서 자다 계양역을 지나쳐 김포공항역에서 다시 되돌아왔었죠. ㅠㅠ. 상전벽해네요.
영등포, 종로, 강남이 직장인데 집을 인천서구, 김포에 얻은게 문제지. 뭔가 이상하게 포인트를 잡네. 직주근접 포기했으며는 출근길 편한것도 같이 포기해지는거지.
저러는 와중에 서울 나가는 버스들은 점점 줄어들고 배차간격도 1시간 이상됨.. 교통은 엉망인데 신도시니 뭐니 아파트만 때려지으니까 답이없음. 그렇다고 도로를 넓게 만드는 것도 아니야ㅋㅋ 미친행정
더 불행한건 아직도 아파트 지을땅이 많다는거
아 이래서 공항가는 길에 차가 많았구나 나는 다 여행가는 줄 알았네
공철은 모든 역사가 차후 승객늘어날 것을 대비해 10량에 맞춰 시공되었다. 해결책은 많다. 현재 6량운행을 8량으로 늘려 운행하는 방법부터 차후 GTX도 있고 5호선 김포연장, 7호선 청라연장 등 조금만 기다려라. 김포골병라인, 신림선, 우이선에 비하면 아직까진 할아버지다.
하반기부터 증차분량 나옵니다
2012년도부터 14년까지 학교통학때매 탈 때만해도 이 정도 까진 아니였는데 오늘 올만에 타보고 사람 엄청 많아서 놀랬음 아 10년이면 강산도 변하는데 벌써 10년 넘었네
경의중앙선도 심각한데 경의중앙선도 한번 취재해주세요....
경의중앙선은 혼잡도 보다 왜케 안오나요??? 배차간격 겁나 구려요...;; 지난번에 한번 탔다가 욕만 했던 기억 납니다.
@@고부군수조병갑 경의중앙선은 동일한 선로를 강릉선 ktx, 중앙선 여객열차, 경춘선 itx청춘, 경의중앙 광역전철, 화물열차가 공유중이라 현재 상황이 최선입니다...
경의중앙은 진짜 노답... 배차간격 넓고 배차시간에 맞춰오지않는건 기본, 타면 콩나물시루
공항철도 체계를 일반 급행 논스톱으로 3체계로 바꾸는 것이 필요합니다. 기존 급행은 논스톱으로 명칭변경하고, 9호선 처럼 급행을 추가하는게 좋을 것 같아요.
공항철도는 환승역 위주로 정차하고 있기 때문에 역간거리가 길고 무정차로 지나갈만한 곳이 없습니다.
모든 인프라가 서울이랑 경기남부에 몰빵되니까 다른지역들은 이지경된거임. 국토부 비리지뭐
mbc 유익한 방송이네요. 화이팅!