КУПИТЬ ВЕЛОСИПЕД И ВСЕ ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДА СО СКИДКОЙ ДО 15%? ПОДПИШИСТЬ И ПЕРЕХОДИ 👉velostrana.ru/t/emTCAA/ Будем рады видеть вас в нашем сообществе в ВК и в телеграм канале, там всегда много интересного и полезного! ВК 👉vk.com/velostrana Телеграм 👉 t.me/velostrana
Итак. Редко пишу комментарии, но тут моя тема. За прошлый год я проехал 11т км на шоссейнике по Москве. И этой зимой взял ещё и грэвэл. Разница в скорости между ними ощущается в основном на старте и в подъёмах. Причем мы можем купить грэвэл и повесить на него шоссейную группу и поставить шоссейные колёса. Так вот как Единственный велосипед для быстрой езды по городу грэвэл подходит отлично. Я и на 32 резине езжу спокойно по 60км в день со средней 30+ Но на шоссейнике обычно на пару км/ч быстрее при общих равных. Но тут скорее дело в потенциале шоссейника. Он больше провоцирует на ускорения и работу в подъёмах. Ну и неоспоримый плюс грэвэла - широкие зазоры. На зиму помдно поставить 40ю шиповангую резину. В парк можно смело ставить 40ю резину с протектором. А когда в планах только асфальт и средние усилия - 30мм слик. При этом с одной звездой на 46 зубов спереди и 11-36 сзади чувствую себя в Москве прекрасно. 36 звезда сзади используется крайне редко. Так что теперь я советую всем знакомым , кому уже не нравится динамика мтб по городу ( а мтб у нас самый частый вариант первого велосипеда в использовании) я советую грэвэл. Потому что упереться в возможности грэвэла можно только в особых случаях. И вот тогда уже появляются у людей хорошие КК, Подвесы, шоссейники и разделки :) Теперь мой шоссейник висит на стене, а я с удовольствием езжу на грэвэле и радуюсь комфорту при очень похожей динамике
@@yaroslavzef7267 это да, но если подумать - где ты будешь и как часто на нем ездить не по дороге? Я подумал, что это будет максимум 0,1%и тогда смысл немного теряется, +гревел стоит намного дороже чтобы сравниться с шоссером по скорости конечно, все зависит от региона в котором ты проживаешь.
То чувство когда перешёл с циклокросса (аля гревел) на МТБ. Надоело, что ростовка впритык, болит спина и сижу как креветка. Купил бу мериду на воздушке, накат примерно такой же, как и на моём цк, то есть гонять могу на нём и на асфальте, и на корнях. Хотите универсальный вел, то найнер на воздушке
Я согласен с мыслью автора, что после условного "стэлса" для города надо брать что-то ближе к гравийнику. Если вы не из спорт-школы и не мотаете в легкую по 100+ км в день - разницы по скорости особо не заметите. Зато заметите каждую выбоину на дороге. А заехать на наши любимые решетки ливневки, которые специально спроектированы инженерами под ширину покрышек 23-25 на скорости 35 км, на контактах - это ... Ну и тест на дистанцию 1,4 км - это ни о чем конечно. Почему такой красавчик не запилил 2 х 10 км хотя бы - не совсем мне понятно). Если же вы покупаете 1й велосипед, будете ездить с детьми по тротуару, в магазин и на пляж, не майтесь дурью - купите условный "стэлс". Стэлс сейчас делает вполне пристойные велы эконом класса. А 180к рублей потратьте на тур-поездку с семьей.
@@robertmcmillan3010какой-какой коммент? Кого и куда я должен сводить? А почему? Потому, что вам так захотелось? Ну так вы и сводите? Себя и тех, кого считаете нужным. Другим тупых советов не давайте.
Если замерять скорость, то надо было по прямой не один км пройти. Если проходимость - трассу с поворотами и разным рельефом. Все знают, что после 25кмч основной противник велосипедиста - это сопротивление воздуха, оттуда и выходит, что аэродинамика играет ключевую роль. Все, я поумничал😁 Спасибо за ролик.
чистый шоссейник это в первую очередь спортивный снаряд. тренировки, результат, соревнования, вот это вот всё. большинству это просто не надо. лучше уж попроходимее, поудобнее что-то
Тогда уж большинству подойдёт электровелосипед, и комфорт, и напрягаться не стоит :) А если велосипед, как спортивный снаряд, то тут в зависимости от вида дисциплины: шоссейник, кросскантрийник, цикокросс и т.д.
Было бы интересно сравнить гравийник и шоссер на одинаковой резине. На гравийник то можно поставить узкую покрышку а вот на шоссер широкую уже нет. Это может быть актуально для тех кто хочет время от времени в бревете с друзьями покататься, но иногда и на тропинки с асфальта съезжает
@@gasolinerainbow1482 Москва тоже не приспособлена нормально для велосипедов. Либо езда по дорогам с машинами, либо по велодорожкам, если народу нет. В остальном, не разгонишься, будешь плестись, как улитка. В идеале пустынные шоссе в области.
Тогда уж надо быть честным) 100+км чисто по хорошему асфальтированному покрытию есть не везде, так что берём в расчет небольшую пересеченку, и вот шоссер грустно стоит в сторонке))
@@romanpaklin3499, впервые слышу, что бы шоссе переходило в какую-то пересечёнку. Асфальт хорошего качества действительно есть не везде, но что бы пересечёнка... У меня есть любимый круг 80 км. с покрытием разного качества, но едется везде норм
Да это очередной "сферический конь в вакууме"...) Вопрос по-сути праздный для 99% велосипедистов, так как есть много факторов, гораздо больше значимых на такой дистанции
Какая разница какая дистанция, просто переведи в процентное соотношение и узнаешь разницу на любой дистанции, тут больше зависит от рельефа и траектории трассы, а не от расстояния.
Очень нужное видео, спасибо. Несколько месяцев назад я искал материал на эту тему. В итоге опять купил шоссейник и заказал хардтейл ввиду горной местности. А если бы жил на равнине то взял бы гревел думаю. Делал на нём пробную поездку и мне он очень понравился. Классно ощущается - и тебе скорость, и по лесу, и вдоль речки.
Спасибо большое за тест, очень важное сравнение для человека который сомневается и думает какой велосипед ему приобрести, каждый сделает вывод после и будет рад мнению экспертов, а затем и своему по поводу приобритения.
Для обычного катальца, не спортсмена, гравийник на широких покрышках предпочтительней. Разницу в скорости вы врядли почувствуете, а вот комфорт ощутите. Я на хромолевом туринге на резине 27.5*2.35 гоняю. Комфорт и универсальность для меня важнее скорости.
Разницу в скорости вы врятли почувствуете??? Если ты катаешь на малые дистанции 5-15км то я тут соглашусь, но вот катать бреветы?? 150км на шоссере незаметны, а 150км на мтб выдохнешься, а 150км на фете ад. + разница в скорости будет значительная у шоссера будет 28-32км/ч средняяю на мтб 21-23км/ч. на таких дистанциях 1)чем херовее в среднем покрытие - тем лучше показывает себя та или иная резина. Вернее будет сказать так. Асфальт -это эталон (не считая трекового покрытия), и каждый велосипед тут показывает максимальную скорость - так вот чем шире покрышка тем меньше велосипед теряет в скорости при ухудшении покрытия. Шоссейник теряет больше всех в скорости, а фет практически не теряет (но всегда прет как улитка). 2)чем шире покрышка, тем быстрее накапливается усталость. Во первых это моховик (и шоссер с весом в 9кг и фет с весом в 9кг не одно и тоже по затрачиваему усилию, ибо в шоссере вес будет концентрироваться в раме, а в фете в колесах). Во вторых сопротивление качению никто не отменял (агресивность резины и её площадь контакта. Ну и в третьих давление в покрышках - у фета давление от 0.8атм до 1.6. А у шоосера от 6 до 20атм (на некоторых покрышках). Т.е. колесо шоссера продавить проблематично, а а фете даже при максимальном давлении для данных покрышек, будет знатно проминаться (а это большая площадь контакта).
Чтобы говорить о точном результате, мощность педалирования должна быть одинаковой, на шоссере просто больше приложили усилий(ватт), от этого и скорость была чуть выше. При всём этом гравийник даже на широкой резине показывает очень хороший результат
Выбор еще зависит от дорожных условий. Мой велосипед - "тяжелая" МТБ рама, на лето резина швальба марафон плюс(весит как ДХ покрышки - 850 и 940 грамм), китайский карбоновый баран, спереди 32 зуба, сзади десять звезд 11-36, переклюк утльтегра, пистолеты китайские sensax, дисковые тормоза ББ7 и какой-то от тектро, полный самосбор. Внешне похоже на гравийник старых моделей - очень длинный задний треугольник, сейчас делают короче. Чувак с района на легком фиксе иногда параллельно со мной на работу едет, по плоскачу где-то 9 км путь. За счет более толсктых покрых, я не торможу там где он сбрасывает, за счет хороших тормозов я торможу позже чем он. В итоге приблизительно одна скорость из точки А в точку Б на расстоянии 9 км. Будь дорога похуже - я бы больше вигрывал, будь более ровный асфальт и меньше светофором, он бы явно уходил вперед. Все зависит от условий эксплуатации и стиля катания, мне ближе гревел как более универсальный, кому-то и фикс велосипед ))). За обзор спасибо. П.С. для более точного сравнения классно было бы ваттметр пользовать и на кажом веле делать по два заезда условно идеальный асфальт и тот что похож на асфальт на реальных дорогах. Покрышки можно и стоковые оставить, что бы понять общую разницу по скорости.
Идея для видео хорошая - по стопам gcn так сказать, но есть то, что очень хотелось бы видеть в следующий раз: ватт метр - не даром во всех качественных тестах его используют - мне из видео не стало понятно что оказало большее влияние посадка или покрышки, круги нормальной протяженности - хотябы 20км, чего как раз тот же gcn часто не делает.
Где-то в комментах прочитал, что на шоссере можно приложить большую мощность, а значит и большую скорость, чем на гревеле/мтб при равном сопротивлении ветра. Из-за чего это происходит, так и не понял. Возможно из-за веса велосипеда...непонятно.
Так у него же страва стоит. Она рассчитывает мощность как результат ускорений, перепадов и веса, а не замеряет ее. По факту его мощность может быть совершенно другой.
Для адекватного сравнения нужен мощемер и ехать оба заезда с заданной мощностью - тогда будет видна справедливая разница между байками, а иначе слишком условно все. Ну и хотя бы пару-тройку кругов сделать подряд на каждом.
полезно и наглядно. единственно отмечу, что немного затянута разговорная часть. либо нужно больше инфы и смены планов, экшена делать под разговоры либо резать, убирая мусорную часть фраз. но это все поправимое, а в остальном лайкподписка)
Иными словами, разница в скорости в реальных условиях практически отсутствует, и её смогут заметить только спортсмены. Это удивляет, я ждал разницу во времени процентов на 10, учитывая ширину покрышек велосипедов. Раз такое дело, присмотрюсь к более широким покрышкам, спасибо!
не советую жестить в этом плане, т.к. хотя может показаться, что помягче и при коротких спринтах разница не очевидна, но вот когда катаешь часами, то на дистанции ощущается лишний вес на колесах и потеря энергии педалирования. быстрее устаешь - меньше кайфа и чувства полета. для города и грунтовок ровных я бы больше 35 резины не рекомендовал, особенно если у вас нет особо лишнего веса. просто сам с дуру покупал 40ю и 38. все не то.... какой-то кисель под ногами.
@@RiseDZR да и вообще, трактор с "бараном" это какое-то странное извращение, согласен) Я думал перейти с 28 на 35ю, исключительно ради большей уверенности на грунтовках
Так шоссейник - это для спорта и спортсменов и есть. Если просто кататься, то, конечно, что-то универсальное надо искать. А вот если спорт, то мелочей и компромиссов не бывает
@@СтаниславСмеркалов Ваша мысль понятна, но спорт тоже бывает разного уровня) Это больше вопрос философии - с прагматической точки зрения разница минимально, но с идеалистической - каждая выигранная цифра после запятой - это уже прорыв! Лично меня несколько смешит такой подход от многих людей, даже не принимающих участие в соревнованиях и тем более не являющихся профессиональными спортсменами, но ничего против я не имею, каждый играет в то, что ему нравится
@@mikhail5647 это обычный подход: начинающие ищут, что поуниверсальнее, а те кто поопытнее ищут с узкой специализацией. Человек решил начать кататься на лыжах, покупает себе лыжи-комби, чтобы и классикой, и коньком, решил начать бегать любительские старты, его завтра уже не удовлетворит только разделение классика-конек, будет иметь по 3-4 пары на каждый стиль под разную погоду и состояние снега. Так и тут решит человек погоняться даже на любительском уровне, и его уже ни какие компромиссы и универсальности не удовлетворят :)
Люди, зачем вы себе эти МТБ покупаете? Это очень специфичные аппараты. Купите бюджетный шоссейник и поставьте покрышки с протекторами на 35мм - и будет вам отличный гравийный велосипед. Широкие покрышки неимоверно сжирают твои силы, быстро устаешь, никакого удовольствия от катания. У меня сейчас Trek Domane, куплю на него внедорожные шины не шире 35 и буду кататься по лесу)
разница будет больше на прямой трассе, без поворотов, где решает аэродинамика и сопротивление покрышек качению (поддержание большей крейсерской скорости)
@@alikmagamed9471 Шоссе покажет значительно лучше чем гравийник на 150км асфальта (в пол часа форы можно дать). А гравийник покажет себя сразу на гравийной дороге. Т.е. шоссейник там потеряет значительную часть наката, в то время как гравийник потеряет в скорости незначительно в скорости (если сравнивать с асфальтом)
Нет горок и стартов. По сути шоссер для города годится едва ли не лучше, чем для трассы. Кроме динамики у него прекрасная маневренность и габариты. Разница в скорости в моем случае 2кмч. И это крейсерская на прямой. В реальной жизни, на длинных участках, на рельефе, на светофорах разница будет больше. Дальняки едутся намного легче. Советую всем перед покупкой проанализировать свои маршруты и понять сценарий использования. Зачастую на МТБ то с асфальта не съезжают, а чтобы добраться до ближайшего озера, где 500м песочка или укатанной грунтовки надо нарезать 30 по асфальту, что на круг выливается в 60. И да, по песку, даже самому укатанному шоссер, в отличии от гревела не едет от слова совсем.
если по городу то гревел самое то, но это в городе где нет крутых и затяжных подъемов (тяжеловато на нем в них забираться), я так же на МТВшных педальках на гревеле по городу рассекаю 😂
На мой взгляд все эти разницы могут оказаться существенными только в спорте! Если ты тренируешься для себя, то нет разницы на чем тренируешься. Если велосипед используется в качестве транспортного средства, то и подбирать его нужно на условия эксплуатации, а не какую максимальную скорость на нем выдашь! Лично я купил туринг для ежедневной езды на работу, которую использую как тренеровку, и покатушки в окрестностях. Соревнуюсь я только с собой и на цифры не смотрю. В покатушках интересует километраж. Для спорта высоких достижений да - все эти циферки имеют значение! Ну а для прочих любителей цифры - больше фетиш и могут сыграть медвежью услугу! Я у одного из велоблогеров слышал классную сентенцию, мол чтоб хорошо кататься на велосипеде надо КАТАТЬСЯ!
Вы это серьёзно? Шоссер быстрее? Вот это поворот! Вы б вилсет хотя бы один и тот же использовали, как это делали в GCN при похожем сравнении, да и проехать можно было не 1.4, а 5 км. В общем, контент ради контента. Тухло как-то.
гревел, разумеется, намного универсальней. вообще удивительный класс, на котором и в шоссе и в туризм и грунт. я на нем вообще проехал в том году весь Крым - на 38 покрах вполне по горам и каменистым тропам! от кк не отставал, зато в горку - обгонял. при этом для тренировок ставлю частенько резину 25мм шоссейную и .... не ощущаю разницы с шоссером. при этом у меня запас для турист.резины, могу навесить груз, передачи вполне тяговые и т.п. гревел - рулит!
Для простого любителя классический гоночный шоссер, и тем более разделочник - не нужен, это всё адские спино-анальные каратели. Лучший вариант для любительского дальнобойного катания - эндуранс шоссер с покрышками 28 мм, а не циклокросс и тем более гравийник. Для сравнения указанных в ролике велосипедов надо проехать по одному маршруту хотя бы бревет 200 км.
На 13 ватт больше при той же скорости? При длине трассы 1380 метров получается на шоссере на 9,5 ватт/км больше, чем на гревеле? Это при том, что на гревеле не дорожные покрышки? В чём подвох?
Езжу на револте 2. Воткнул на него шоссейные покрышки. Норм едет. Но вот в сравнении с карбоновым шоссейным джайантом, он хуже стартует. Плюс на грейвеле я после 45км в час как в стену упираюсь. Пытался усидеть на колесе, вищуально было видно что тот кто спереди , меньше напрягался и шел 48, а мне 48 давалось с огромными усилиями и я бы долго не протянул.
Откатал на своем МТБ который покупал у Вас в 12 году около 70к за все время, и вот в конце прошлого сезона купил гревел-и сразу понял что это больше шоссейник, просто маркетологи чуть постарались и все думают, что это велосипед для всего! Но нет, считаю что он вобще не предназначен для бездорожья с такой вилкой! Ну а ехать я могу точно так же и на мтб, вопрос только в том что усилий прилагаешь для этого чуть меньше и посадка отличается от мтб, вот собственно и все отличия)))
На 100км разница 10 минут с учётом идеальной дороги Соответственно широкие покрышки в суровых реалиях лучше. Ну и тест бы с ватт метром тогда понятно где как крутил.
Сейчас катаю на неплохом МТВ 29", некст лето перейду на гравийник, думаю. Все эти вилки амортизационные только мощность педалирования сжирают, как по мне, ибо катаюсь асфальт/лес
@@mqn1 ну потому что мтб для каких-то трейлов, а по городу гревел самое то быстро легко, и в лес можно свернуть, а на мтб в городе что бы хотя-бы 30-35 ехать надо вспотеть.
@@lizapapava3417 в городе в плане скорости нет разницы на чем катать, если едешь по тротуару или велодорожке. А вот съезжать и заезжать на бордюры гораздо удобнее на аморте. Если брать автодорогу в городе, то здесь шоссер будет чуток быстрее, но существенной разницы не будет, т.к. кругом светофоры, а по краям всякие водостоки и колодцы. Шоссер хорош для веломарафонов. Гравийник - для путешествий.
В итоге, я бы выбрал для себя скорее что-то из нового поколения эндуриков\оллроадов с зазорами до 35 резины и резиной 32-35 соотв. Но револьт и аналоги конечно тоже хороши, а вот TCR мне кажется уже для единиц, т.к. мало того что жесткий, так еще и на такой геометрии не многие думаю смогут нормально крутить, т.к. растяжка нужна и легкий вес.
Шоссеры не для жиробасов изначально.Я вообще деревянный по растяжке,давно привык.Резину шире 23-ей даже не рассматриваю,ибо хрень эту оставляем гибридам и гревелам для якобы комфорта(на деле пшик) в ущерб скорости и накату.
Да, отличается рама, но и не только) Шоссейные велосипеды имеют, обычно, короткую колёсную базу и вертикальные углы, для точного и активного управления. Колёсная база у гравийников больше, угол рулевой колонки более заваленный, что позволяет добиться стабильности и сделать управление более плавным для преодоления техничных участков маршрута и сыпучих спусков. Вес грэвела немного больше, чем у шоссе. Вес возрастает по причине необходимости усиления рамы, чтобы противостоять пыли и грязи из под колёс и, конечно же, жёсткому рельефу и дорожному покрытию там, где заканчивается асфальт. Немного лишнего веса добавляют и стабильности. У грэвелов шире покрышки - это необходимо для лучшего сцепления и проходимости. Отличается и форма руля- барана, дропы которого разнесенные в стороны для большей стабильности. другой диапазон трансмиссии, в отличии от шоссейника, В трансмиссии грэвелов также есть отличия от шоссе - присутствует больше тяговых передач, для преодоления сложных участков. Но на вид, они действительно схожи)
А смысл? Шоссейник для асфальта, гревел для для всех видов плотных покрытий. Каждый решает для себя сам, где он хочет ездить, и от этого и отталкиватся нужно. Зачем уравниловкой заниматся. Шоссер в любом случае на хорошем асфальте привезет гревелу. А вот если асфальт будет не очень, тут я думаю гревел приедет первым.
на шоссейнике гравийку полноценно не проедешь,но и ни кто не запрещает это делать,гравийник себя будет уверенно чувствовать в обоих случаях одинакого хорошо.все таки шоссейный байк это король асфальта,но с плохой физ,подготовкой любой чувак на эндурике может дать прикурить такому чуваку на шоссейном байке(это из личного опыта)
Физ.форма решает все, тут и на мтб можно обгонять шоссейник, если реально сильнее. Другой вопрос, а зачем на шоссейнике на гравийку выезжать? Шоссейник - это спортивный снаряд для соревнований и тренировок. Трассу для тренировок ты выбираешь себе сам до поездки, там сюрпризов не должно быть, соревнования тоже по шоссе проводят по определенным дорогам. Сложно предъявлять претензии к Феррари, что она, где джип не проедет :) А для тренировок и соревнований на пересеченке покупается другой тип велосипеда.
такая дичь..сравнение банально даже на разной резине...на 25-ой и на 38... это колоссальная разница...гревел на 25с поехал бы также походу...ну и само по себе сделать один круг недостаточно, нужно хотя бы по 3 и потом среднее время найти. И лучше всего делать по прямой, чтобы исключить затупы в поворотах.
судя по ваттам - на шоссере результат повыше немного, мощности чуть больше раздавал - так что думаю вообще в рамках этого круга результат одинаковый должен быть) а на дальняки, конечно, шоссер или разделочник будет чуть в плюсе
Так да конечно, НО! Рассмотрим бюджетку. Лучший из дешевых шоссеров в данный момент стоит 54к это стелс ХТ300. Кто не знает почитайте за него, а вот лучший из бюджетных гравийников на мой взгляд Мерида Сайлекс 300 на заметку 2019 года!!! и в данный момент он стоит 75к. Это Очень ощутимая разница для бюджетных вариантов, если еще найдете его, так как его уже нет в наличие. Теперь представьте сколько стоит в той же комплектации 2021 года подобный вел. Это как любой авто взять. Ничего не поменялось, а с каждым годом все дороже. Непонятная мне до сих пор разница в цене. Вроде одно и тоже (примерно) Рама от МТБ, что вроде должна удешевить грэвел, а остальное от шоссера, НО в итоге он стоит дороже шоссера порядка в 2 раза. Я хотел себе грэвел, но не потянул просто с такими ценами
без мощеметра, конечно, результат может оказаться не объективным) Но общую картину, думаю, верно отражает. давно я в Марьино не был... ишь что понастроили))
Гоняю на спешл 2016 года выпуска уже как скоро 8 лет.. И всегда на 23 покрышках.. Задумывался приобрести гревел.. Но что то не то... Привыкать.. Вес потяжелее.. Не знаю..
Мне кажется сравнивать надо было бы на одинаковых покрышках,но гревел и шоссер все таки разные типы велосипедов,все равно что сравнивать мтб и двухподвес.
Прокатиться на раз можно и на табуретке с колёсиками. Маленькие нюансы - маленькие пока мало км. После 50, 100 и тд км маленький ньюанс вырастает в большую проблему. Для всего свой инструмент. Люди которые выбирают велосипеды подобного уровня уже знают что хотят. Универсальный велосипед (грэвел) хорош универсальностью, но вот будешь ли ты на нем ехать шоссейную гонку не по фану? Навряд ли. Сравнили тёплое с мягким. Один "стабильный" в поворотах, другой "вертлявый" - и что?... Кто сильнее тигр или лев?
В нашей стране быстрее на асфальте МТБ на 29-2.4 А шоссейники и т п их модификации это как европейские паркетники типа джип у меня а клиренс 16 см. Хотя нет!!! Шоссейник быстрее только до первой ямы или перекрестка с рельсами торчащими на 5 см из асфальта . Ты пойдешь 8 ку править и камеру менять а на МТБ я дальше поеду не разбирая дороги. Блин , много написал ...
А зачем ты на шоссейнике едешь прямо в яму? Объедь. У меня в городе нет трамвайных путей, а железная дорога проходит немного в стороне. Так что на шоссейнике вполне комфортно кататься.
У меня разница в средней составляет порядка 5 км/час. Гравийник Merida Sillex 700, мтб Norco Charger 9. Оба алюминиевые, Норко килограмма на четыре тяжелее. У Норко большая передняя звезда 40, у Мериды 48. Задняя малая у обоих 11.
разница в весе велосипеда и размере покрышек почти не повлияет на результат, а вот то что шатуны у одного 48 а у другого 50 даст больше разницы, из любого гравийника можно сделать шоссер поставив шатуны 52-36 и приобретя второй комплект легких колес с шоссе резиной
разница между 25с и 38с резиной очень ощутима, лично сравнивал, даже 35с и 25с это очень разные усилия...думаю если бы стояла на гревеле 25с он бы приехал с тем же временем
Насколько удобно кататься без переднего амортизатора? С бордюра прыгнуть без амортизатора это не слишком жёстко будет? Мне кажется что на гревеле езда по гравию песку камням и корням будет не комфортной, гревел мало чем отличается от шосейника, на нём приятно только по ровному асфальту гонять.
В вашем тесте грэвела побеждает по-скорости... Куда смотрели, Семён? Разница в скорости 3% а разница в мощности 7%✓ Как всегда удобство использования зарешало
Без мощеметра тест не объективный. Только на одинаковой мощности есть смысл сравнивать. Опять же на средне любительской скорости вряд ли будет существенная разница.
60/4=15. 1.38×15=20.7. Получается, если с такой же скоростью ехать 20.7 км, то шоссейник обгонит на минуту. Возьмём, что средняя скорость будет в 1.5 раза ниже, чем на данном круге, то 20.7 км шоссейник обгонит на 90 секунд. 41.4 км - на 3 минуты. Стоит ли оно того? Я считаю, что гравийник лучше, т.к неровности будет лучше проходить! Да и по лесу даже ездят некоторые!
Эххх вот бы у нас еще на них было по городу комфортно кататься. Хотя это наверное не только наша проблема, зная классические шутки про велосипедистов еще из древних выпусков британского топ гира
КУПИТЬ ВЕЛОСИПЕД И ВСЕ ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДА СО СКИДКОЙ ДО 15%? ПОДПИШИСТЬ И ПЕРЕХОДИ 👉velostrana.ru/t/emTCAA/
Будем рады видеть вас в нашем сообществе в ВК и в телеграм канале, там всегда много интересного и полезного!
ВК 👉vk.com/velostrana
Телеграм 👉 t.me/velostrana
Столько экспертов в комментах, а выйди на улицу все на Стелсах😁
Не забудь про галакси и тринксы
Народ нищий
И это нормально
На форматах👍 )
Со скрипучими цепями, которые не смазывались с момента покупки вела.
Итак. Редко пишу комментарии, но тут моя тема.
За прошлый год я проехал 11т км на шоссейнике по Москве. И этой зимой взял ещё и грэвэл.
Разница в скорости между ними ощущается в основном на старте и в подъёмах.
Причем мы можем купить грэвэл и повесить на него шоссейную группу и поставить шоссейные колёса.
Так вот как Единственный велосипед для быстрой езды по городу грэвэл подходит отлично. Я и на 32 резине езжу спокойно по 60км в день со средней 30+
Но на шоссейнике обычно на пару км/ч быстрее при общих равных.
Но тут скорее дело в потенциале шоссейника. Он больше провоцирует на ускорения и работу в подъёмах.
Ну и неоспоримый плюс грэвэла - широкие зазоры. На зиму помдно поставить 40ю шиповангую резину. В парк можно смело ставить 40ю резину с протектором.
А когда в планах только асфальт и средние усилия - 30мм слик.
При этом с одной звездой на 46 зубов спереди и 11-36 сзади чувствую себя в Москве прекрасно. 36 звезда сзади используется крайне редко.
Так что теперь я советую всем знакомым , кому уже не нравится динамика мтб по городу ( а мтб у нас самый частый вариант первого велосипеда в использовании) я советую грэвэл.
Потому что упереться в возможности грэвэла можно только в особых случаях. И вот тогда уже появляются у людей хорошие КК, Подвесы, шоссейники и разделки :)
Теперь мой шоссейник висит на стене, а я с удовольствием езжу на грэвэле и радуюсь комфорту при очень похожей динамике
Спасибо
Все верно. Но к сожалению стартовать в велосипедах с грэвела накладно. Уже очень цена по низу отличается от хардтейлов.
Отлично разложил
@@yaroslavzef7267 это да, но если подумать - где ты будешь и как часто на нем ездить не по дороге? Я подумал, что это будет максимум 0,1%и тогда смысл немного теряется, +гревел стоит намного дороже чтобы сравниться с шоссером по скорости
конечно, все зависит от региона в котором ты проживаешь.
То чувство когда перешёл с циклокросса (аля гревел) на МТБ. Надоело, что ростовка впритык, болит спина и сижу как креветка. Купил бу мериду на воздушке, накат примерно такой же, как и на моём цк, то есть гонять могу на нём и на асфальте, и на корнях. Хотите универсальный вел, то найнер на воздушке
Все что-то пишут, что-то не нравится... а мне зашло, ибо Семён и его оператор старались, причём съёмка и качество стало лучше, смотреть крайне приятно
лучше мтб-шник, чем лгбтшник )))
@@jhgfdfgsdfwef6223 странное мышление у тебя, впрочем у кого что болит)
@@teamseshalex4694 сорян ) не под тем комментом опубликовалось.
11:20 вся суть видео. не благодарите
Спасибо !
Спасибо, а то я более устал его слушать, чем более не устал.
Спасибо добрый человек!
😆
Я согласен с мыслью автора, что после условного "стэлса" для города надо брать что-то ближе к гравийнику. Если вы не из спорт-школы и не мотаете в легкую по 100+ км в день - разницы по скорости особо не заметите. Зато заметите каждую выбоину на дороге. А заехать на наши любимые решетки ливневки, которые специально спроектированы инженерами под ширину покрышек 23-25 на скорости 35 км, на контактах - это ... Ну и тест на дистанцию 1,4 км - это ни о чем конечно. Почему такой красавчик не запилил 2 х 10 км хотя бы - не совсем мне понятно). Если же вы покупаете 1й велосипед, будете ездить с детьми по тротуару, в магазин и на пляж, не майтесь дурью - купите условный "стэлс". Стэлс сейчас делает вполне пристойные велы эконом класса. А 180к рублей потратьте на тур-поездку с семьей.
На 180к, как вариант, можно купить на всю семью велики поинтереснее стелса и катать всей компанией😊
Вы такие советы оставьте при себе. Чтобы катать 100+ спортшкола не нужна, это чуть больше 3х часов. А на что потратить свои деньги мы сами разберемся.
@@sergensv вы свой токсичный коммент, в следующий раз оставьте при себе или сводите к психологу. Не болейте)
@@robertmcmillan3010какой-какой коммент? Кого и куда я должен сводить? А почему? Потому, что вам так захотелось? Ну так вы и сводите? Себя и тех, кого считаете нужным. Другим тупых советов не давайте.
Если замерять скорость, то надо было по прямой не один км пройти. Если проходимость - трассу с поворотами и разным рельефом. Все знают, что после 25кмч основной противник велосипедиста - это сопротивление воздуха, оттуда и выходит, что аэродинамика играет ключевую роль.
Все, я поумничал😁
Спасибо за ролик.
@@rainmanhott4595 все верно. Аэродинамика - главное сопротивление. А люди гоняются за легкими колесами.
Поэтому разница 1км. Ч. А не 2
чистый шоссейник это в первую очередь спортивный снаряд. тренировки, результат, соревнования, вот это вот всё. большинству это просто не надо. лучше уж попроходимее, поудобнее что-то
согласен, для этого есть мтб.
Это фан и без всяких тенировок на результат.При наличии в городе нормальных асфальтовых дорог.
@@ПавелПеркин-щ6ъ ну на шоссере по городу это не фан. от светофора до светофора. это же ШОССЕр. а достойные шоссе у нас большая редкость
@@user-fht3ndbr56jy В основном вечерами выезжаю,в "зеленую волну" еду 48-50 под спуск,минуя светофоры.
Тогда уж большинству подойдёт электровелосипед, и комфорт, и напрягаться не стоит :)
А если велосипед, как спортивный снаряд, то тут в зависимости от вида дисциплины: шоссейник, кросскантрийник, цикокросс и т.д.
Было бы интересно сравнить гравийник и шоссер на одинаковой резине. На гравийник то можно поставить узкую покрышку а вот на шоссер широкую уже нет. Это может быть актуально для тех кто хочет время от времени в бревете с друзьями покататься, но иногда и на тропинки с асфальта съезжает
тоже подумал, что если поменять на гревеле колеса и поставить лежак, вполне можно в триатлон заявляться))))
Почему на шоссер нельзя поставить резину шире? Зависит от модели конечно же, но 28-32 как правило влезает
@@sergensv 28 как правило предел, а вот 40, да даже 35 уже не залезет никуда
@@wolkodlak666 да ну на. Большинство шоссеров нынче на дисках, зазоры более чем. Видимо мода, мне очень оно не надо. 32-35 влезает.
Вот и думаю шоссер или ендуро?!
Круг короткий, надо было на каждом велике хотя бы по 3 круга проехать, тогда разница была бы заметней
Для нашего провинциального асфальта, которого трудно найти, только мтб... В столицах возможно шоссер. 😁 Гревел, хороший компромисс !!! 👍
Согласен, у меня типичный путь в моем городе на велике это череда бордюров и прыжков с них
у нас в стране вообще дорог нет. всё разрушено(
@@gasolinerainbow1482 Москва тоже не приспособлена нормально для велосипедов. Либо езда по дорогам с машинами, либо по велодорожкам, если народу нет. В остальном, не разгонишься, будешь плестись, как улитка. В идеале пустынные шоссе в области.
Разницу в средней скорости надо замерять на расстоянии 100+ км., а там шоссер привезёт 4-5 км. как минимум.
Тогда уж надо быть честным) 100+км чисто по хорошему асфальтированному покрытию есть не везде, так что берём в расчет небольшую пересеченку, и вот шоссер грустно стоит в сторонке))
@@romanpaklin3499, впервые слышу, что бы шоссе переходило в какую-то пересечёнку. Асфальт хорошего качества действительно есть не везде, но что бы пересечёнка... У меня есть любимый круг 80 км. с покрытием разного качества, но едется везде норм
Привезёт тут не велик,а физуха человека.
Да это очередной "сферический конь в вакууме"...)
Вопрос по-сути праздный для 99% велосипедистов, так как есть много факторов, гораздо больше значимых на такой дистанции
Какая разница какая дистанция, просто переведи в процентное соотношение и узнаешь разницу на любой дистанции, тут больше зависит от рельефа и траектории трассы, а не от расстояния.
Очень нужное видео, спасибо. Несколько месяцев назад я искал материал на эту тему. В итоге опять купил шоссейник и заказал хардтейл ввиду горной местности. А если бы жил на равнине то взял бы гревел думаю. Делал на нём пробную поездку и мне он очень понравился. Классно ощущается - и тебе скорость, и по лесу, и вдоль речки.
Спасибо большое за тест, очень важное сравнение для человека который сомневается и думает какой велосипед ему приобрести, каждый сделает вывод после и будет рад мнению экспертов, а затем и своему по поводу приобритения.
Для обычного катальца, не спортсмена, гравийник на широких покрышках предпочтительней. Разницу в скорости вы врядли почувствуете, а вот комфорт ощутите. Я на хромолевом туринге на резине 27.5*2.35 гоняю. Комфорт и универсальность для меня важнее скорости.
Shylz BDC
Аналогично. Фуджи туринг , резину сменил на 29/2.25
Разницу в скорости вы врятли почувствуете??? Если ты катаешь на малые дистанции 5-15км то я тут соглашусь, но вот катать бреветы?? 150км на шоссере незаметны, а 150км на мтб выдохнешься, а 150км на фете ад.
+ разница в скорости будет значительная у шоссера будет 28-32км/ч средняяю на мтб 21-23км/ч. на таких дистанциях
1)чем херовее в среднем покрытие - тем лучше показывает себя та или иная резина. Вернее будет сказать так. Асфальт -это эталон (не считая трекового покрытия), и каждый велосипед тут показывает максимальную скорость - так вот чем шире покрышка тем меньше велосипед теряет в скорости при ухудшении покрытия. Шоссейник теряет больше всех в скорости, а фет практически не теряет (но всегда прет как улитка).
2)чем шире покрышка, тем быстрее накапливается усталость. Во первых это моховик (и шоссер с весом в 9кг и фет с весом в 9кг не одно и тоже по затрачиваему усилию, ибо в шоссере вес будет концентрироваться в раме, а в фете в колесах). Во вторых сопротивление качению никто не отменял (агресивность резины и её площадь контакта. Ну и в третьих давление в покрышках - у фета давление от 0.8атм до 1.6. А у шоосера от 6 до 20атм (на некоторых покрышках). Т.е. колесо шоссера продавить проблематично, а а фете даже при максимальном давлении для данных покрышек, будет знатно проминаться (а это большая площадь контакта).
Чтобы говорить о точном результате, мощность педалирования должна быть одинаковой, на шоссере просто больше приложили усилий(ватт), от этого и скорость была чуть выше. При всём этом гравийник даже на широкой резине показывает очень хороший результат
Это как вы определили?
Выбор еще зависит от дорожных условий. Мой велосипед - "тяжелая" МТБ рама, на лето резина швальба марафон плюс(весит как ДХ покрышки - 850 и 940 грамм), китайский карбоновый баран, спереди 32 зуба, сзади десять звезд 11-36, переклюк утльтегра, пистолеты китайские sensax, дисковые тормоза ББ7 и какой-то от тектро, полный самосбор. Внешне похоже на гравийник старых моделей - очень длинный задний треугольник, сейчас делают короче.
Чувак с района на легком фиксе иногда параллельно со мной на работу едет, по плоскачу где-то 9 км путь. За счет более толсктых покрых, я не торможу там где он сбрасывает, за счет хороших тормозов я торможу позже чем он. В итоге приблизительно одна скорость из точки А в точку Б на расстоянии 9 км.
Будь дорога похуже - я бы больше вигрывал, будь более ровный асфальт и меньше светофором, он бы явно уходил вперед. Все зависит от условий эксплуатации и стиля катания, мне ближе гревел как более универсальный, кому-то и фикс велосипед ))).
За обзор спасибо.
П.С. для более точного сравнения классно было бы ваттметр пользовать и на кажом веле делать по два заезда условно идеальный асфальт и тот что похож на асфальт на реальных дорогах. Покрышки можно и стоковые оставить, что бы понять общую разницу по скорости.
С фиксом вообще не стоит рядом ехать :D
Идея для видео хорошая - по стопам gcn так сказать, но есть то, что очень хотелось бы видеть в следующий раз: ватт метр - не даром во всех качественных тестах его используют - мне из видео не стало понятно что оказало большее влияние посадка или покрышки, круги нормальной протяженности - хотябы 20км, чего как раз тот же gcn часто не делает.
Сказать, что велик быстрее и приложить больше мощности? Идеальный бред.
Где-то в комментах прочитал, что на шоссере можно приложить большую мощность, а значит и большую скорость, чем на гревеле/мтб при равном сопротивлении ветра. Из-за чего это происходит, так и не понял. Возможно из-за веса велосипеда...непонятно.
Ну вот я хз, как эта программа измеряет мощность. Скорее всего тоже исходя из времени и расстояния (средней скорости)
Так у него же страва стоит. Она рассчитывает мощность как результат ускорений, перепадов и веса, а не замеряет ее. По факту его мощность может быть совершенно другой.
У меня на гревеле два комплекта резины: стоковые 38 мм для велотрипов и шоссейные 28 мм для всех остальных покатушек по пч.
Приятное совпадение! У меня на грэвэле два комплекта резины для разных целей, шоссейная 25 мм и гравийная 38 мм.
очень клево снято) побольше таких сравнений, особенно бы мтб середняковых (с испытаниями)
Вот это для меня открытие...а я рассматривал только шоссер к покупке...теперь и грэвелы посмотрю!
Для адекватного сравнения нужен мощемер и ехать оба заезда с заданной мощностью - тогда будет видна справедливая разница между байками, а иначе слишком условно все. Ну и хотя бы пару-тройку кругов сделать подряд на каждом.
полезно и наглядно.
единственно отмечу, что немного затянута разговорная часть. либо нужно больше инфы и смены планов, экшена делать под разговоры либо резать, убирая мусорную часть фраз.
но это все поправимое, а в остальном лайкподписка)
Иными словами, разница в скорости в реальных условиях практически отсутствует, и её смогут заметить только спортсмены.
Это удивляет, я ждал разницу во времени процентов на 10, учитывая ширину покрышек велосипедов. Раз такое дело, присмотрюсь к более широким покрышкам, спасибо!
не советую жестить в этом плане, т.к. хотя может показаться, что помягче и при коротких спринтах разница не очевидна, но вот когда катаешь часами, то на дистанции ощущается лишний вес на колесах и потеря энергии педалирования. быстрее устаешь - меньше кайфа и чувства полета.
для города и грунтовок ровных я бы больше 35 резины не рекомендовал, особенно если у вас нет особо лишнего веса.
просто сам с дуру покупал 40ю и 38. все не то.... какой-то кисель под ногами.
@@RiseDZR да и вообще, трактор с "бараном" это какое-то странное извращение, согласен) Я думал перейти с 28 на 35ю, исключительно ради большей уверенности на грунтовках
Так шоссейник - это для спорта и спортсменов и есть. Если просто кататься, то, конечно, что-то универсальное надо искать. А вот если спорт, то мелочей и компромиссов не бывает
@@СтаниславСмеркалов Ваша мысль понятна, но спорт тоже бывает разного уровня) Это больше вопрос философии - с прагматической точки зрения разница минимально, но с идеалистической - каждая выигранная цифра после запятой - это уже прорыв! Лично меня несколько смешит такой подход от многих людей, даже не принимающих участие в соревнованиях и тем более не являющихся профессиональными спортсменами, но ничего против я не имею, каждый играет в то, что ему нравится
@@mikhail5647 это обычный подход: начинающие ищут, что поуниверсальнее, а те кто поопытнее ищут с узкой специализацией.
Человек решил начать кататься на лыжах, покупает себе лыжи-комби, чтобы и классикой, и коньком, решил начать бегать любительские старты, его завтра уже не удовлетворит только разделение классика-конек, будет иметь по 3-4 пары на каждый стиль под разную погоду и состояние снега.
Так и тут решит человек погоняться даже на любительском уровне, и его уже ни какие компромиссы и универсальности не удовлетворят :)
Люди, зачем вы себе эти МТБ покупаете? Это очень специфичные аппараты. Купите бюджетный шоссейник и поставьте покрышки с протекторами на 35мм - и будет вам отличный гравийный велосипед. Широкие покрышки неимоверно сжирают твои силы, быстро устаешь, никакого удовольствия от катания. У меня сейчас Trek Domane, куплю на него внедорожные шины не шире 35 и буду кататься по лесу)
По привычке берут, думаю, чтобы был "жып", только двухколёсный)
Согласен, НО на классический шоссейник 35 не войдёт. Поэтому гравийники и стали такими популярными
Сам катаю на гравийнике, но с 28 резиной
В шосс обычно 35 не лезет. А вот на гравийник вам можно и 25 мм поставить.
Как можно при разной мощности при езде сравнивать велосипеды?
Ну ясно же, что гравел для среднестатистического пользователя велосипедом намного лучше!
100 процентов, шоссер это спортивный снаряд, как штанга, а гревел это универсальность
Прошу провести сравнение заезда с бритыми ногами и нет)
разница будет больше на прямой трассе, без поворотов, где решает аэродинамика и сопротивление покрышек качению (поддержание большей крейсерской скорости)
Разница будет ощутимее на гравийной дороге.
@@alikmagamed9471 Шоссе покажет значительно лучше чем гравийник на 150км асфальта (в пол часа форы можно дать).
А гравийник покажет себя сразу на гравийной дороге. Т.е. шоссейник там потеряет значительную часть наката, в то время как гравийник потеряет в скорости незначительно в скорости (если сравнивать с асфальтом)
Нет горок и стартов. По сути шоссер для города годится едва ли не лучше, чем для трассы. Кроме динамики у него прекрасная маневренность и габариты. Разница в скорости в моем случае 2кмч. И это крейсерская на прямой. В реальной жизни, на длинных участках, на рельефе, на светофорах разница будет больше. Дальняки едутся намного легче.
Советую всем перед покупкой проанализировать свои маршруты и понять сценарий использования. Зачастую на МТБ то с асфальта не съезжают, а чтобы добраться до ближайшего озера, где 500м песочка или укатанной грунтовки надо нарезать 30 по асфальту, что на круг выливается в 60.
И да, по песку, даже самому укатанному шоссер, в отличии от гревела не едет от слова совсем.
Хороший видос! Спасибо, Семен!
Поставить одинаковые шины, и будет ли существенная разница? Хотя, если вы не гонщик, то существенной разницы и так нет.
От расстояния зависит. Одно дело пару км, другое сотня-две.
Уменьшая размер покрышки,вынужденно поднимаешь давление и уменьшаешь пятно контакта.Разницу в ускорении почувствует и обычный катальщик.
если по городу то гревел самое то, но это в городе где нет крутых и затяжных подъемов (тяжеловато на нем в них забираться), я так же на МТВшных педальках на гревеле по городу рассекаю 😂
На мой взгляд все эти разницы могут оказаться существенными только в спорте! Если ты тренируешься для себя, то нет разницы на чем тренируешься. Если велосипед используется в качестве транспортного средства, то и подбирать его нужно на условия эксплуатации, а не какую максимальную скорость на нем выдашь! Лично я купил туринг для ежедневной езды на работу, которую использую как тренеровку, и покатушки в окрестностях. Соревнуюсь я только с собой и на цифры не смотрю. В покатушках интересует километраж. Для спорта высоких достижений да - все эти циферки имеют значение! Ну а для прочих любителей цифры - больше фетиш и могут сыграть медвежью услугу! Я у одного из велоблогеров слышал классную сентенцию, мол чтоб хорошо кататься на велосипеде надо КАТАТЬСЯ!
Вот почему гравийники в последнее время стали настолько популярными...
А ещё вы забываете, как каждый сезон снимать резину, чистить покрышку от старого гермета
зачем ? (вопрос от новичка)
@@Mikhail_Koks герметик имеет свойство засыхать. По хорошему, пару раз за сезон, заливать его. И раз в год снимать покрышку, чистить ее от старого.
@@Abdylin1 да геморройная история получается (
Вы это серьёзно? Шоссер быстрее? Вот это поворот!
Вы б вилсет хотя бы один и тот же использовали, как это делали в GCN при похожем сравнении, да и проехать можно было не 1.4, а 5 км.
В общем, контент ради контента. Тухло как-то.
Скинь ссылку на этот твой GCN
@@Desanton Серж Расклад не плохие переводы их роликов делает.
@@UndefeatedRussia скинь ссылку на этого твоего Сержа
@@Desanton копируешь и вставляешь в строку поиска.
@@UndefeatedRussia скинь ссылку на эту вашу строку
классический гравийник? какая в баню классика если сам тип ещё до конца не устаканился?
Парк 850летия Москвы. Там велодорожка 14км. И там есть хороший подъем, для Москвы конечно.
гревел, разумеется, намного универсальней. вообще удивительный класс, на котором и в шоссе и в туризм и грунт. я на нем вообще проехал в том году весь Крым - на 38 покрах вполне по горам и каменистым тропам! от кк не отставал, зато в горку - обгонял. при этом для тренировок ставлю частенько резину 25мм шоссейную и .... не ощущаю разницы с шоссером. при этом у меня запас для турист.резины, могу навесить груз, передачи вполне тяговые и т.п. гревел - рулит!
Фон просто СУПЕР !!!
Для простого любителя классический гоночный шоссер, и тем более разделочник - не нужен, это всё адские спино-анальные каратели. Лучший вариант для любительского дальнобойного катания - эндуранс шоссер с покрышками 28 мм, а не циклокросс и тем более гравийник. Для сравнения указанных в ролике велосипедов надо проехать по одному маршруту хотя бы бревет 200 км.
А если брать два типа велов ? Какие бы взяли ? Если местность ровная
Гревел и подвес ? Или ?
На шоссере выдавалось больше ват чем на гравийнике, если бы на гравеле наездник также старался, скорее всего то на то и вышло бы
Да, вчера отдал обода на сборку, соберу на гравийник второй вилсет под шоссейную резину бреветы гонять!;)
Да на гравийнике поменять шипованные покрышки на слики будет все четко !
Между протекторными покрышками и лысыми разница 2-3% в накате и затрачиваемой мощности. Это ничего не даст.
На 13 ватт больше при той же скорости? При длине трассы 1380 метров получается на шоссере на 9,5 ватт/км больше, чем на гревеле? Это при том, что на гревеле не дорожные покрышки? В чём подвох?
Тот случай, когда знаешь результаты теста ещё в начале видео... )))
Ясное дело, что шоссейник и лучше и быстрее.
Езжу на револте 2. Воткнул на него шоссейные покрышки. Норм едет. Но вот в сравнении с карбоновым шоссейным джайантом, он хуже стартует. Плюс на грейвеле я после 45км в час как в стену упираюсь. Пытался усидеть на колесе, вищуально было видно что тот кто спереди , меньше напрягался и шел 48, а мне 48 давалось с огромными усилиями и я бы долго не протянул.
Откатал на своем МТБ который покупал у Вас в 12 году около 70к за все время, и вот в конце прошлого сезона купил гревел-и сразу понял что это больше шоссейник, просто маркетологи чуть постарались и все думают, что это велосипед для всего! Но нет, считаю что он вобще не предназначен для бездорожья с такой вилкой!
Ну а ехать я могу точно так же и на мтб, вопрос только в том что усилий прилагаешь для этого чуть меньше и посадка отличается от мтб, вот собственно и все отличия)))
На 100км разница 10 минут
с учётом идеальной дороги
Соответственно широкие покрышки в суровых реалиях лучше. Ну и тест бы с ватт метром тогда понятно где как крутил.
Для города шоссейник оптимальный выбор
Спасибо за обзор 👍
Сейчас катаю на неплохом МТВ 29", некст лето перейду на гравийник, думаю. Все эти вилки амортизационные только мощность педалирования сжирают, как по мне, ибо катаюсь асфальт/лес
Дак заблокируй ее
Я вообще не понимаю зачем люди покупают себе мтб и катают на них в городе
@@lizapapava3417 а почему нет?
@@mqn1 ну потому что мтб для каких-то трейлов, а по городу гревел самое то быстро легко, и в лес можно свернуть, а на мтб в городе что бы хотя-бы 30-35 ехать надо вспотеть.
@@lizapapava3417 в городе в плане скорости нет разницы на чем катать, если едешь по тротуару или велодорожке. А вот съезжать и заезжать на бордюры гораздо удобнее на аморте. Если брать автодорогу в городе, то здесь шоссер будет чуток быстрее, но существенной разницы не будет, т.к. кругом светофоры, а по краям всякие водостоки и колодцы. Шоссер хорош для веломарафонов. Гравийник - для путешествий.
Спасибо за сравнительный тест. Гравийник ещё и едет хорошо ))
В итоге, я бы выбрал для себя скорее что-то из нового поколения эндуриков\оллроадов с зазорами до 35 резины и резиной 32-35 соотв.
Но револьт и аналоги конечно тоже хороши, а вот TCR мне кажется уже для единиц, т.к. мало того что жесткий, так еще и на такой геометрии не многие думаю смогут нормально крутить, т.к. растяжка нужна и легкий вес.
Шоссеры не для жиробасов изначально.Я вообще деревянный по растяжке,давно привык.Резину шире 23-ей даже не рассматриваю,ибо хрень эту оставляем гибридам и гревелам для якобы комфорта(на деле пшик) в ущерб скорости и накату.
да они же одинаковые, чем они отличаются? рама немножко другая и всё?
Да, отличается рама, но и не только)
Шоссейные велосипеды имеют, обычно, короткую колёсную базу и вертикальные углы, для точного и активного управления.
Колёсная база у гравийников больше, угол рулевой колонки более заваленный, что позволяет добиться стабильности и сделать управление более плавным для преодоления техничных участков маршрута и сыпучих спусков.
Вес грэвела немного больше, чем у шоссе.
Вес возрастает по причине необходимости усиления рамы, чтобы противостоять пыли и грязи из под колёс и, конечно же, жёсткому рельефу и дорожному покрытию там, где заканчивается асфальт. Немного лишнего веса добавляют и стабильности.
У грэвелов шире покрышки - это необходимо для лучшего сцепления и проходимости.
Отличается и форма руля- барана, дропы которого разнесенные в стороны для большей стабильности.
другой диапазон трансмиссии, в отличии от шоссейника,
В трансмиссии грэвелов также есть отличия от шоссе - присутствует больше тяговых передач, для преодоления сложных участков.
Но на вид, они действительно схожи)
Было бы интересно их затестить с одинаковыми покрышками )Тогда и было бы понятно разница есть? или маркетинг?)))
А смысл? Шоссейник для асфальта, гревел для для всех видов плотных покрытий. Каждый решает для себя сам, где он хочет ездить, и от этого и отталкиватся нужно. Зачем уравниловкой заниматся. Шоссер в любом случае на хорошем асфальте привезет гревелу. А вот если асфальт будет не очень, тут я думаю гревел приедет первым.
@@romansteinbrenner5773 ну асфальт прямо совсем не очень должен быть. Прямо совсем. Так как на щоссере даже по легкому грунту порой норм.
Здесь на шоссейнике и средняя мощность была выше, поэтому на данном треке эти две модели идентичны.
моя биатлонка родная))) радует
на шоссейнике гравийку полноценно не проедешь,но и ни кто не запрещает это делать,гравийник себя будет уверенно чувствовать в обоих случаях одинакого хорошо.все таки шоссейный байк это король асфальта,но с плохой физ,подготовкой любой чувак на эндурике может дать прикурить такому чуваку на шоссейном байке(это из личного опыта)
Физ.форма решает все, тут и на мтб можно обгонять шоссейник, если реально сильнее.
Другой вопрос, а зачем на шоссейнике на гравийку выезжать? Шоссейник - это спортивный снаряд для соревнований и тренировок. Трассу для тренировок ты выбираешь себе сам до поездки, там сюрпризов не должно быть, соревнования тоже по шоссе проводят по определенным дорогам. Сложно предъявлять претензии к Феррари, что она, где джип не проедет :)
А для тренировок и соревнований на пересеченке покупается другой тип велосипеда.
Если на гравийник поставить гладкую и более узкую резину, то получится, о Боже, шоссейник)
Надеюсь он хорошо отдыхал между переходом от 1 велика к другому.
Гревел для города универсальне...
С чего это универсальный? В городе только асфальт. В деревне да.
@@ГрафВаакоДуко посадка не настолько раковая
@@ЕржанТулегенов-ц8п Чем посадка шоссе не угодила? Пузо мешает?
Скорость то одна,вопрос какой КПД? Сколько усилий,какой каденс?
Ну что ж, MAV, в этот раз без куста в горшке)
А он без куста не смотрит))))
Ну правильно - пока Семен катается Куст магазином руководит!
@@mav-1285 по факту
такая дичь..сравнение банально даже на разной резине...на 25-ой и на 38... это колоссальная разница...гревел на 25с поехал бы также походу...ну и само по себе сделать один круг недостаточно, нужно хотя бы по 3 и потом среднее время найти. И лучше всего делать по прямой, чтобы исключить затупы в поворотах.
судя по ваттам - на шоссере результат повыше немного, мощности чуть больше раздавал - так что думаю вообще в рамках этого круга результат одинаковый должен быть) а на дальняки, конечно, шоссер или разделочник будет чуть в плюсе
ну разделочник на дальняке такое себе, мало общего с удобством...это только разделки ездить. На дальняки лучше эндюренс
Это было сравнение велосипедов или покрышек ?)
Ну это и зависит от ног тоже! Т.е. такую статистику надо проводить с одним человеком!
Так да конечно, НО! Рассмотрим бюджетку. Лучший из дешевых шоссеров в данный момент стоит 54к это стелс ХТ300. Кто не знает почитайте за него, а вот лучший из бюджетных гравийников на мой взгляд Мерида Сайлекс 300 на заметку 2019 года!!! и в данный момент он стоит 75к. Это Очень ощутимая разница для бюджетных вариантов, если еще найдете его, так как его уже нет в наличие. Теперь представьте сколько стоит в той же комплектации 2021 года подобный вел. Это как любой авто взять. Ничего не поменялось, а с каждым годом все дороже. Непонятная мне до сих пор разница в цене. Вроде одно и тоже (примерно) Рама от МТБ, что вроде должна удешевить грэвел, а остальное от шоссера, НО в итоге он стоит дороже шоссера порядка в 2 раза. Я хотел себе грэвел, но не потянул просто с такими ценами
без мощеметра, конечно, результат может оказаться не объективным) Но общую картину, думаю, верно отражает.
давно я в Марьино не был... ишь что понастроили))
Что быстрее на асфальте болид формулы 1 или копейка...😅
Гоняю на спешл 2016 года выпуска уже как скоро 8 лет.. И всегда на 23 покрышках.. Задумывался приобрести гревел.. Но что то не то... Привыкать.. Вес потяжелее.. Не знаю..
Ха-ха, я добавил Семёна в Страве 😀😁👍
но есть же еще кпд. можно и на гревеле ехать так же, как на шоссере, а ушатаешься гораздо сильнее.
Интересный тест, ещё бы мтб бы сюда в сравнение, было бы вообще огонь.
Мне кажется сравнивать надо было бы на одинаковых покрышках,но гревел и шоссер все таки разные типы велосипедов,все равно что сравнивать мтб и двухподвес.
не настолько они разные
Не те скорости и не та дистанция, проедьте сотку со средней в 35, на том и другом, и вопросы сразу отпадут)))
А сотку со средней 60 слабо проехать?
Прокатиться на раз можно и на табуретке с колёсиками. Маленькие нюансы - маленькие пока мало км. После 50, 100 и тд км маленький ньюанс вырастает в большую проблему. Для всего свой инструмент. Люди которые выбирают велосипеды подобного уровня уже знают что хотят. Универсальный велосипед (грэвел) хорош универсальностью, но вот будешь ли ты на нем ехать шоссейную гонку не по фану? Навряд ли. Сравнили тёплое с мягким. Один "стабильный" в поворотах, другой "вертлявый" - и что?... Кто сильнее тигр или лев?
В нашей стране быстрее на асфальте МТБ на 29-2.4
А шоссейники и т п их модификации это как европейские паркетники типа джип у меня а клиренс 16 см.
Хотя нет!!! Шоссейник быстрее только до первой ямы или перекрестка с рельсами торчащими на 5 см из асфальта .
Ты пойдешь 8 ку править и камеру менять а на МТБ я дальше поеду не разбирая дороги.
Блин , много написал ...
у меня на шоссе обода прочнее чем на прошлом мтб велосипеде
Ты недооцениваешь прочность шоссейных колёс. Я уже 4 года езжу на стоковых и пока с ними всё в порядке
У шоссеров порой более прочные колеса. У меня лично на мтб именно так и было.
А зачем ты на шоссейнике едешь прямо в яму? Объедь. У меня в городе нет трамвайных путей, а железная дорога проходит немного в стороне. Так что на шоссейнике вполне комфортно кататься.
Все кто говорят, что только мтб в России наверное не катались на шоссере или грэвеле. Та скорость которую дает шоссер ни каким мтб не получишь
Спасибо , познавательно и интересно. А можно сравнить на асфальте мтб хардтейл с гравийником .
У меня разница в средней составляет порядка 5 км/час. Гравийник Merida Sillex 700, мтб Norco Charger 9. Оба алюминиевые, Норко килограмма на четыре тяжелее. У Норко большая передняя звезда 40, у Мериды 48. Задняя малая у обоих 11.
@@Dmitry.Shulga спасибо большое!
учитывайте что дорог мало в основном грунтовка только гравий быстрее и больше возможностей а эти секунды не нужны и еще мало где ездить можно
Бесполезное видео, можно скипать сразу до результатов. Одна болтовня.
разница в весе велосипеда и размере покрышек почти не повлияет на результат, а вот то что шатуны у одного 48 а у другого 50 даст больше разницы, из любого гравийника можно сделать шоссер поставив шатуны 52-36 и приобретя второй комплект легких колес с шоссе резиной
разница между 25с и 38с резиной очень ощутима, лично сравнивал, даже 35с и 25с это очень разные усилия...думаю если бы стояла на гревеле 25с он бы приехал с тем же временем
Насколько удобно кататься без переднего амортизатора? С бордюра прыгнуть без амортизатора это не слишком жёстко будет? Мне кажется что на гревеле езда по гравию песку камням и корням будет не комфортной, гревел мало чем отличается от шосейника, на нём приятно только по ровному асфальту гонять.
Да, вы правы, на грэвеле будет приятнее ездить по гравийке, шоссер же создан для дорог)
Вывод простой: если вы спортсмен-велосипедист-шоссейник то вам нужен шоссер, если спортивных целей именно на шоссе у вас нет - грэвел лучше подойдёт.
Какое давление было в покрышках?
Ваш гравийник по конструкции не сильно отличается от шоссера, по этому и результат почти один
В вашем тесте грэвела побеждает по-скорости... Куда смотрели, Семён? Разница в скорости 3% а разница в мощности 7%✓ Как всегда удобство использования зарешало
С байками все ясно....а где ты брал такие шорты????
Без мощеметра тест не объективный. Только на одинаковой мощности есть смысл сравнивать. Опять же на средне любительской скорости вряд ли будет существенная разница.
Какое было давление в покрышка там и там ? Это также важный фактор
60/4=15. 1.38×15=20.7. Получается, если с такой же скоростью ехать 20.7 км, то шоссейник обгонит на минуту. Возьмём, что средняя скорость будет в 1.5 раза ниже, чем на данном круге, то 20.7 км шоссейник обгонит на 90 секунд. 41.4 км - на 3 минуты. Стоит ли оно того? Я считаю, что гравийник лучше, т.к неровности будет лучше проходить! Да и по лесу даже ездят некоторые!
Интересно еще сравнить было с гибридом
Эххх вот бы у нас еще на них было по городу комфортно кататься. Хотя это наверное не только наша проблема, зная классические шутки про велосипедистов еще из древних выпусков британского топ гира